Los Derroteros de la Taberna del Puerto La Subida y Bajada del Rio Guadalquivir Viniendo del mar, el río transcurre sucesivamente entre marismas, arrozales y huertas, en un paisaje sin accidentes llamativos, algo monótono

En la foto de satélite vemos la desembocadura a derecha y la bahía de Cádiz a la izquierda. Las primeras millas de la margen izquierda constituye el Parque Nacional de Doñana, con dunas y pinares siguiendo más adelante las marismas del preparque. La distancia entre Bonanza y Sevilla es de 43 millas. La travesía río arriba puede hacerse aprovechando una sola onda de marea, con corriente a favor, suponiendo que nuestra embarcación pueda desarrollar al menos 5 nudos. Lo habitual es esperar en Bonanza el momento adecuado para iniciar el ascenso. La onda de marea tarda alrededor de 4 horas en llegar de Bonanza a Sevilla, por tanto, saliendo una hora después de la bajamar en Bonanza, podremos llegar a Sevilla antes de la pleamar allí, considerando que la corriente nos ayuda por lo menos un nudo. Hay que tener en cuenta que en Bonanza, la vaciante y la creciente acostumbran a correr después de las bajamares y las pleamares respectivas (en mareas vivas hasta 2 horas después), por lo que a veces iniciaremos el ascenso con cierta corriente en contra.

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Debemos plantearnos la navegación a motor, ya que sería excepcional que se dieran las condiciones que nos permitieran subir a vela. Luego, si no tenemos gasoil suficiente, toca hacer consumo en , por ejemplo, Chipiona. En caso de necesidad, o para los que no tengan prisa, el río es fondeable en cualquier parte, aunque procurando apartarse de la canal.

COMO APROXIMARSE El faro de Chipiona, tanto de día como de noche es la guía principal de recalada. Viniendo del sur habremos reconocido Cádiz y Rota. Ajustaremos nuestra derrota para pasar a 1,7 millas al W de faro, ya que una serie de bajos se extienden en esa dirección. El más distante es el bajo de Salmedina, señalado por una torre-baliza y una boya que es fácil de ver. Viniendo del N procuraremos no rebasar la demora al 185 del faro de Chipiona hasta haber pasado la boya del Picacho.

Foto: faro de Chipiona

En ambos casos se nos aparecerá Sanlúcar de Barrameda y cuando lo tengamos franco al E arrumbaremos para buscar la entrada del canal, bien buscando la boya de recalada o del Perro, bien la primera pareja de verderoja.

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El balizamiento de la barra lo constituyen: La torre de Salmedina, a 1,7 millas al 270 del faro de Chipiona. La boya del picacho, cardinal W, a 2,7 millas al 356 del faro de Chipiona. La boya nº 1 ó del Perro, para enfilar la canal de entrada, que se encuentra entre las dos descritas. La canal se encuentra balizada por pares de boyas dejando una anchura de 150 -200 metros. El canal corre al 069 y está marcado por una enfilación en tierra junto a Bonanza. La distancia de Salmedina a Bonanza es de unas 9 millas. El paso no ofrece dificultades una vez identificadas las boyas. Es importante mantenerse dentro pues a ambos lados hay bajos y bancos de arena. La barra puede hacerse impracticable con vientos importantes del SW especialmente cuando coinciden con la vaciante

. Se puede formar una rompiente desde el picacho hasta Punta Montijo .Aconsejo no intentar el paso de la barra y a refugiarse en Chipiona, Rota, puertos de la bahía de Cádiz o Mazagón en Huelva. En verano el SW constituye la Virazón de la tarde y se establece cuando el levante no es dominante. Tal Virazón no constituye problema. En caso de duda sobre el estado de la barra, marea etc.contactar con la estación de prácticos de Chipiona VHF canal 12.

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RIO ARRIBA La primera parte del trayecto transcurre entre marismas, entorno desolado y escasamente poblado. Por la orilla de levante , discurre algunos tramos de la llamada carretera de colonización con poco tráfico. Por la orilla de poniente pronto dejamos los pinos del Coto de Doñana y siguen las marismas del preparque. A medida que remontamos el río se verán embarcaciones de camaroneros.

. y anguleros .A partir de la Punta de la Mata, las marismas dan paso a los

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arrozales en la orilla de poniente y los cultivos en la de levante. Las orillas están defendidas de la erosión mediante empalizadas de estacas y neumáticos. A mitad de camino, entre las boyas 26 y 28 se encuentra el bajo del Callejón, quizás el más peligroso del río. Para evitarlo debemos resistir la tentación de "cortar" camino tras doblar la punta de la Mata, manteniéndonos en una derrota más cercana a la orilla de levante. La enfilación de la Mata nos ayudará a mantenernos en rumbo

No debemos pasar nunca al N de la oposición entre las boyas 26 y 28. Otro bajo peligroso lo constituye el de la Lisa, entre las boyas 35 y 37.La enfilación de la Horcada nos ayudará a barajar esta dificultad. En caso de necesidad, por cruzarnos con un mercante, podemos dejar la boya 37 por babor, pero pasando muy cerca de ella. En el río los fondos son de barro blando, por lo que si pinchas, no se producirán averías, pero la creciente nos puede ir montando más. Hay que iniciar inmediatamente las maniobras habituales (escorando el barco, balanceándolo, marcha atrás ...etc.). Entraremos a continuación en las llamadas "cortas", tramos creados artificialmente para salvar los meandros. Transcurren generalmente en línea recta y son navegables a todo lo ancho. La primera es la Corta de los Jerónimos, de tres millas, le siguen la Corta de los Olivillos y la Corta de la Isleta. El paisaje se va haciendo más amable , hay huertas, naranjales y casas solariegas .

LAS POBLACIONES La primera población que vemos encaramada en una pequeña altura es La Puebla del Río. Tiene un embarcadero al S de la población, al lado de un restaurante. Se verán algunas embarcaciones deportivas fondeadas.

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La Boya 41

La Puebla del Río

Pocas millas arriba nos encontraremos en Coria del Río población de cierta importancia con numerosas embarcaciones de pesca fondeadas en la orilla de poniente, frente a una zona ajardinada.

Puesta de sol en Coria

Una barcaza cruza el río transportando personas y vehículos (otra típica estampa con las Hermandades del Rocío igual que en Sanlúcar).Las comunicaciones con Sevilla son excelentes. A partir de Coria , el río sigue entre arboledas y huertas hasta la luz nº 50 en que se bifurca, debiendo dejar dicha luz por babor si nos dirigimos a la dársena del puerto de Sevilla, o por estribor si queremos llegar a Gelves.

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Sólo las embarcaciones menores y sin palo podrán plantearse seguir más allá de Gelves, siguiendo la corta de la Cartuja hasta llegar hasta Alcalá del Río, donde una presa, definitivamente, cierra el paso. Para acceder al puerto de Sevilla , y tras dejar la mencionada luz nº.50 por babor, pasaremos el muelle de Butano que se encuentra a levante, doblaremos la Punta del Verde (donde hay una base de helicópteros del ejército que se llama El Copero) y nos hallaremos delante de la esclusa que da entrada al puerto y mantiene la dársena libre de corrientes y mareas.

Foto 1 : A popa del Mercante…

Foto 2 : ¿Nos dejará sitio?

La esclusa tiene un horario determinado para embarcaciones de recreo (cada dos horas).Está en escucha en el canal 12 por VHF y deberemos solicitar las instrucciones oportunas. La señal acústica para solicitar paso es la letra K (DA DI DA). Los mercantes no tienen horario y si coincidimos debemos aprovechar

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solicitándolo al práctico o del operador de la esclusa.

En La Esclusa (Insistir el situarse a proa del mercarte para evitar las turbulencias de la hélice en el interior de la esclusa. Una vez en la dársena sólo hay dos opciones: el Club Náutico de Sevilla o Marina Yachting

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Foto: En la esquina inferior izquierda vemos el final de la esclusa ,prácticamente pegada a las gradas del astillero.A la derecha el final de pantalán de Marina Yachting . Al fondo la dársena cruzada por el alto puente del Quinto Centenario .Más al fondo vemos los pilares blancos del puente de las Delicias ,tras el que se encuentra,a babor, el Club Náutico.

MARINAS EN SEVILLA El Club Náutico de Sevilla se encuentra a un par de de millas de la puerta de la esclusa. Está inmediatamente después, a poniente, del puente de las Delicias. A lo peor hay que abrirlo para pasar, de la altura no me acuerdo, pero en la esclusa nos lo pueden informar y del horario de apertura , (no muy a menudo ya que está en pleno casco urbano) por lo que habrá que esperar amarrados a un lado u otro. Normalmente hay sitio. En todo caso los barcos de servicio del puerto atracan a levante del puente , allí podremos abarloarnos. El Club es de ambiente exclusivo y muy caro , pero por otra parte a un tiro de piedra del centro histórico y con todos los servicios.

Las luces rojas que vemos a la derecha en este precioso atardecer, nos indican los pantalanes del Club Náutico.

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Foto 1 : El puente abriéndose para Foto2 :La parte ferroviaria siempre nosotros. Arriba. Marina Yachting se encuentra justo al pasar la esclusa en la orilla de levante. Dispone de atraques , servicios y marina seca. Las tarifas son más razonables que en al Club Náutico, pero se halla a cierta distancia de la ciudad y mal comunicado. Gelves puede ser una buena alternativa, ofrece servicios, varadero, una enorme marina seca, áreas comerciales y bien comunicado de Sevilla (a unos 7 km.) Para acceder al mismo , dejaremos la mencionada luz nº 50 por estribor y a unas tres millas veremos embarcaciones deportivas fondeadas y a la margen de poniente, veremos la entrada. Fondear es una buena solución, el puerto es pequeño (está ahora en obras) y tiene problemas de calado en marea baja , aunque a la entrada siempre hay una draga. Esta parte del río no tiene tráfico , quizá ocasionalmente algún barco de paseo de turistas . La corriente se deja sentir. Es recomendable un buen equipo de fondeo (tenedero:fango)

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Foto:Al centro izquierda vemos el puerto deportivo de Gelves. Al fondo vemos Sevilla , con la antigua pista del aeródromo de Tablada, ya desmantelado, y en ferviente especulación inmobiliaria.

A LA VUELTA Río abajo no podremos aprovechar la corriente favorable durante todo el recorrido, ya que nos cruzaremos necesariamente con la onda de marea. (Suponiendo que la embarcación realice entre 5 y 8 nudos). Si salimos de la esclusa cuando se da pleamar en Bonanza , llevaremos corriente en contra las primeras 2 horas y media, más o menos. Si decidimos salir cuando se da la pleamar en Sevilla, tendremos corriente a favor la primera parte pero luego nos encontraremos tanto la corriente como el viento en contra, pues normalmente la marea de la tarde sube acompañada de la virazón. En cualquier caso la bajada nos lleva más tiempo que la subida .Si el tiempo es de levante es preferible empezar con corriente a favor ya que es probable experimentar vientos del E y NE durante el descenso y , con el cambio de corriente ,normalmente no se presenta la virazón, sino que el viento rola al SE, lo que nos permite sacar partido a las velas.

PELIGROS Y RECOMENDACIONES

* Debemos señalar siempre nuestra posición, teniendo en cuenta que es mejor NO utilizar las luces de tope de palo, ya que desde el puente de un mercante se proyectan sobre tierra y pueden confundirse. * Procurar no fondear cerca de postes y tendidos eléctricos, pues perturban los ecos de radar y hacernos invisibles. * No es aconsejable navegar de noche, si bien el río está bien señalizado, pues no podemos evitar los troncos y ramas que a veces acarrea y darnos problemas de hélice o eje. *

El cruce con un mercante es delicado ya que pasamos muy cerca y

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por la enorme diferencia entre los puentes, se pueden confundir las luces de posición. * Cuando de producen intensas precipitaciones (más a menudo en primavera u otoño) se produce los que se llama "arriadas".que son grandes avenidas de agua arrastrando gran cantidad de materias. Lo mejor es dar media vuelta. Avanzar no se avanza y fondeados garreas porque las materias que arrastra el río, trabajarán sobre la cadena)

A veces vienen mal dadas… * Es muy común la niebla nocturna , que levanta cuando el sol calienta. Es mejor buscar un fondeadero antes de que cierre. *

Las curvas del río forman playas que se extienden hacia el centro.

* Es imprescindible el anuario de mareas y carta actualizada para la aproximación a la barra. Las cartas del río no son imprescindibles pero el cuadernillo nº. 4422 que publica el IHM, es magnífico. * La Junta del Puerto de Sevilla publica anualmente un librito (que incluye tablas de marea del río) con informaciones útiles para navegar por el río. Es recomendable tenerlo.

Editado por Anboro para los Derroteros de La Taberna del Puerto