Nº 11 – Junio 2013 CARTA DEL DIRECTOR: UN PASO ADELANTE EN UN CAMINO COMPLEJO Acabamos de dar un paso más en el complejo camino de la fusión de los centros tecnológicos de la Defensa para constituir lo que será un nuevo INTA. El pasado día 29 tuve ocasión de explicar en la sede del ITM, en una reunión de personal de todos los centros implicados, las grandes líneas de este proyecto de fusión ya en marcha. Una idea importante que quise transmitir es que este proyecto es difícil pero posible de conseguir. Yo mismo tuve reticencias cuando se discutió en el Ministerio de Defensa, no por el concepto en sí de la fusión, sino por las dificultades de su realización, dadas las diferencias (jurídicas, de organización, de personal, económicas…) entre los distintos centros. Pero las discusiones deben tenerse antes de las decisiones. Una vez tomadas éstas por quien corresponde, sólo nos queda seguir adelante y aplicarlas. Es más; precisamente por ser un proyecto difícil merece la pena trabajar en él. En todo caso, si las líneas maestras del proceso son inamovibles, los detalles relativos a organización y contenidos están abiertos a posibles retoques. Estoy seguro de que esta fusión de los centros tecnológicos de la Defensa tendrá éxito; el tiempo dirá si mayor o menor. No dejé de manifestar que me considero afortunado por haber llegado a conocer de cerca el excelente trabajo que se desarrolla en estos centros, y también algo sorprendido por el desconocimiento que se tiene (no sólo en la sociedad, sino entre unos centros y otros, incluso en el propio Ministerio) acerca de ese trabajo. Por eso vengo diciendo que la comunicación es una de mis prioridades. El nuevo organismo, que seguramente se llamará INTA (ya veremos qué significa la A del acrónimo), será un OPI y Organismo Autónomo, con capacidad de autofinanciación, cuyo trabajo estará orientado prioritaria, aunque no únicamente, a la Defensa. Su misión principal será la ejecución de la política de I+D+i de la Defensa. El nuevo INTA contará con siete subdirecciones generales; cuatro técnicas, relativas a los diferentes Sistemas: Aeronáuticos, Espaciales, Terrestres y Navales, y las tres habituales de gestión: Coordinación y Planes, Secretaría General y Relaciones Institucionales. Una ventaja en este complejo proyecto de fusión es que las capacidades tecnológicas de los centros implicados muestran gran complementariedad y poca redundancia. Por lo demás, las relaciones con la industria, que, naturalmente, seguiremos manteniendo, deberán ser, como me gusta decir, de respetuosa superioridad. Este camino que ya hemos empezado a recorrer creo que debe estar presidido por tres parámetros que considero esenciales: lealtad recíproca entre todos los implicados; legalidad como marco de referencia, es decir, atenernos a la ley y a la norma; y sentido común como principio rector en el día a día, procurando que, contra lo que se dice, no sea el menos común de los sentidos. Durante la presentación del proyecto en la sede del ITM

INTA es - 11 (2013) – 1

El Centro de Servicios GNSS: origen y evolución El INTA presentó su candidatura para albergar el Centro de Servicios GNSS en su campus de Torrejón de Ardoz, y en 2011 el Ministerio de Fomento comunicaba formalmente a la Comisión Europea su decisión de designar el Instituto para tal fin. El mismo año firmó, en representación del Gobierno de España, un Memorando de Entendimiento (MoU) con la Comisión Europea, en el cual se decidió que España albergaría el futuro European GNSS Service Center (GSC), dentro de la estrategia global de despliegue del programa Galileo. El Centro “Loyola de Palacio”, situado dentro de las instalaciones del INTA, vio, por fin, la luz el pasado 14 de mayo, convirtiéndose desde Vista exterior del edificio del GSC “Loyola de Palacio”

entonces en el único centro del Programa Galileo que facilitará:

INAUGURACIÓN EN EL INTA DEL CENTRO DE SERVICIOS GNSS «LOYOLA DE PALACIO»

• Un Servicio Abierto, de acceso libre y gratuito a escala global para la población en general, con prestaciones superiores a las ofrecidas actualmente por el sistema de GPS. • Un Servicio Comercial, que permitirá ampliar el campo de aplica-

La ministra de Fomento, Ana Pastor, y el vicepresidente de la Comisión

ciones actualmente existentes y el único que generará ingresos a

Europea, Antonio Tajani, inauguraron el pasado 14 de mayo en el INTA

la Comisión Europea.

el Centro de Servicios GNSS* “Loyola de Palacio”, en homenaje a la que

• Un Servicio de Salvaguarda de la vida humana, que atenderá las

fuera vicepresidenta de la Comisión Europea y Comisaria de Transpor-

necesidades específicas en sectores como la aviación civil o el trá-

tes. El acto contó con la presencia del Secretario de Estado para la De-

fico marítimo.

fensa y el Director General del INTA, además de numerosos invitados y familiares más directos de Loyola de Palacio.

Por otra parte, el sistema Galileo proporcionará importantes mejoras

Pastor recordó con cariño la figura de la que fuera primera española en

en cuanto a la precisión del posicionamiento y en la garantía de con-

ocupar cargos tan relevantes en la Comisión Europea. También alabó

tinuidad del servicio, lo que permitirá desarrollar una amplia gama

su coraje y determinación a la hora de afrontar cualquier reto, porque

de nuevas aplicaciones, tanto privadas como profesionales, como la

ella fue, sin duda, la gran impulsora del proyecto Galileo y su principal

reducción de consumo de carburante en los distintos modos de trans-

valedora en los momentos de dificultad y estancamiento. El vicepresi-

porte, el aumento de la seguridad en los aterrizajes de aeronaves, una

dente Tajani destacó la oportunidad y justicia del nombre otorgado al

mayor rapidez y mejora en la localización de accidentados en el mar,

nuevo centro, “desde el principio de su mandato, en 1999, Loyola vio

una mayor trazabilidad en el transporte de mercancías peligrosas y pe-

la importancia estratégica y tecnológica del proyecto para Europa”. La

recederas y una mayor eficiencia en el uso de maquinaria agrícola y en

puesta en marcha del programa no hace sino continuar el camino que

la minería.

el optimismo, coraje y determinación de Loyola, marcó. Mayor proyecto industrial y Tecnológico Europeo Apoyo de la Administración

Galileo se ha convertido en un Programa Estrella para la Comunidad

En su intervención, Pastor reafirmó el compromiso del Gobierno con

Europea. La pretendida autonomía frente a los sistemas de navegación

esta iniciativa e indicó que apoyaría a la Comisión Europea en la poten-

por satélite hegemónicos en la actualidad (GPS y GLONASS) marcará un

ciación del Centro de Servicios. En este sentido, destacó la creación,

hito en la evolución de la economía continental. Entre los años 2014

en torno al nuevo Centro, recién inaugurado por parte del INTA, de un

y 2020, la Unión Europea destinará 6300 millones de euros en estos

Laboratorio de Expertos Europeo y de un Centro Empresarial GNSS.

programas de navegación por satélite. La inauguración del Centro de

“Estos instrumentos constituirán, en los próximos años, un foco de atracción y de impulso de ingeniería, pruebas y desarrollo de aplicaciones GNSS en Europa, y también en el futuro, para aquellos países que elijan Galileo como sistema de navegación”, afirmó la ministra. Ana Pastor aseguró, además, que Galileo será el primer sistema de navegación por satélite con vocación civil y proporcionará a Europa independencia tecnológica respecto a los sistemas de navegación actuales, a la vez que será complementario e inter-operable con ellos. “Los sistemas globales de navegación por satélite, conocidos como GNSS, son estratégicos para la economía y la defensa de los países”, recalcó la ministra, quien señaló que muchos sectores de la actividad económica, como el transporte, la agricultura, la energía, la banca o la pesca, emplean de manera habitual estas tecnologías. *Global Navigation Satellite System INTA es - 11 (2013) – 2

El Vicepresidente Tajani y la Ministra Pastor descubren la placa

Servicios Loyola del Palacio, en el INTA, marca una nueva dinámica en

Posteriormente, en octubre de 2011 y octubre de 2012, respectiva-

el proceso. Supone una inversión de unos 34 millones euros, de los que

mente, tuvo lugar el lanzamiento de los cuatro primeros satélites ope-

España ha financiado una cantidad aproximada de 4 millones de euros

racionales, concebidos para validar, tanto en el espacio como en tierra,

para el estudio preliminar y la construcción del edificio, mientras que

el diseño de Galileo. Dos satélites más serán puestos en órbita a finales

la UE financiará el coste adicional de 30 millones de euros necesarios

de 2013, y los lanzamientos se irán sucediendo en los meses siguientes

para diseñar y equipar el centro. Galileo es, cada vez más, una realidad

para ofrecer los primeros servicios a finales de 2014 o principios de

que se dirige a los usuarios en sus cuatro diferentes tipos de servicio:

2015, una vez los 30 satélites que conforman la constelación Galileo

servicio abierto, servicio comercial, servicio de búsqueda y rescate y

estén ubicados en sus órbitas correspondientes. En 2016 se prevé que

servicio público regulado. En este sentido, el nuevo Centro tendrá un

el sistema ofrezca ya unos servicios mucho más amplios y mejorados.

rol fundamental en el servicio abierto, al actuar de interfaz entre el programa y los usuarios. Para la Economía Europea en general, y la española en particular, representa un gran avance. Para el vicepresidente Tajani, “el proyecto se ha convertido en una herramienta primordial de nuestra estrategia a favor del desarrollo de aplicaciones GNSS, de la innovación, y de la ayuda a las Pymes”. Entre el 6 y el 7% del PIB actual de la Unión Europea depende de la navegación por satélite. Las aplicaciones, pues, del proyecto, representan un mercado considerable, en particular para las Pymes. Todo esto demuestra que Galileo tiene un fuerte impacto sobre la economía real. Los servicios que ofrecerá a los usuarios implican un incremento de la actividad, un mayor empleo e innovación, llaves esenciales para el crecimiento. El Centro recién inaugurado creará, además, de Vista parcial del simulador TUTOR

35 a 50 nuevos puestos de trabajo altamente cualificados. ¿Qué es Galileo? Galileo es el sistema europeo de navegación por satélite, bajo control civil, que garantiza datos de posición muy precisos. Es plenamente compatible con los otros dos sistemas actualmente desplegados, GPS y GLONASS. Debido al empleo de dos frecuencias, Galileo proporcionará a cualquier usuario precisión sub-métrica en tiempo real. Asimismo garantizará la disponibilidad del servicio aun en las circunstancias más severas e informará a los usuarios en cuestión de segundos de cualquier anomalía en la constelación, siendo, por tanto, adecuado para aplicaciones críticas como el guiado en carretera, el control ferroviario y el aterrizaje de aeronaves. Los dos primeros satélites de la ESA (Agencia Espacial Europea), GIOVEA y GIOVE-B, puestos en órbita en 2005 y 2008, respectivamente, permitieron asegurar las frecuencias reservadas para Galileo por la Unión Internacional de Telecomunicaciones y poner a prueba la tecnología. Visión artística de un satélite Galileo ©ESA

EL INTA, A LA CABEZA EN EDUCACIÓN Y FORMACIÓN EN SEGURIDAD VIAL Desde la creación del Centro de Vehículos, el INTA se ha ocupado de todos los temas relacionados con la seguridad vial. La alarmante cifra de fallecidos en accidente de tráfico (afortunadamente en progresivo descenso durante los últimos años), ha propiciado la acción en los ámbitos de seguridad activa y pasiva en los diferentes vehículos, así como el desarrollo de cursos de prevención de accidentes y de formación (a través de simuladores) de conductores. La estrecha relación con empresas de automoción y organismos como la Dirección General de Tráfico, con quienes se han organizado jornadas, congresos y conferencias, así como campañas anuales de prevención, ha facilitado avances importantes dentro de la Seguridad Vial. La celebración, en varias ediciones, del Campeonato Europeo de Conductores, ha sido un eslabón más en esta larga serie de acciones. La presencia de simuladores capaces de recrear cualquier situación y variable circulatoria en la que se vea inmerso el conductor, y las posibles respuestas de éste ante cualquier imprevisto, se han constituido en elementos importantísimos en la mejora de la Seguridad Vial. Los inicios Entre los años 2002 y 2004, y conjuntamente con el desarrollo de las nuevas pistas de ensayo, la empresa LANDER desarrolló para el INTA dos simuladores de muy alto nivel (TUTOR), destinados a la formación de conductores profesionales de camión y autobús. En este proyecto colaboraron, también, la empresa ALSA, el centro tecnológico CEIT y la Universidad de Valencia. El resultado fue una herramienta magnífica de simulación que cubría las expectativas iniciales y, en particular, los aspectos formativos, cuya responsabilidad recayó en la empresa ALSA, debido a su gran experiencia en este campo. Hoy en día, 10 años des-

INTA es - 11 (2013) – 3

pués, estas herramientas de formación en la dinámica de la conduc-

Este simulador está siendo mucho más utilizado que los TUTOR. Más

ción profesional siguen manteniendo su validez y su categoría.

aún; en la mayor parte de los casos se utiliza TUTOR como comple-

Sin embargo, el proyecto adoleció desde el principio de tres defectos,

mento a SIMBIO. Las posibilidades de SIMBIO son mucho más limita-

que sólo pudieron ser descubiertos cuando el INTA empezó a operar de

das, pero su efectividad a la hora de comprender que circular tiene un

forma continuada los simuladores. En aquella época, la experiencia del

único objetivo, “LLEGAR al destino”, es mucho más elevada, porque

Instituto en formación era nula, de manera que las especificaciones de

el conductor puede pasar por muchas más circunstancias de tráfico

la instrucción de conductores fueron generadas por quien más expe-

(ejercicios) por cada unidad de tiempo formativo.

riencia tenía, lo que, a la larga, permitió el éxito del proyecto pero, a su

SIMBIO, sin embargo, plantea un problema a los instructores de forma-

vez, generó los tres fallos citados:

ción: durante años, éstos han trabajado montándose en la cabina junto

• Cada vez que se inicia un ejercicio, el conductor debe empezar

con el alumno, y han circulado a su lado aconsejándole y corrigiéndole.

desde velocidad cero, con el vehículo parado.

SIMBIO está pensado para que un instructor pueda vigilar un grupo de

• Es imposible la operación “pausa” para comentar al conductor

simuladores a la vez (como se hace en la formación de profesionales

algún aspecto y continuar con el ejercicio, o para cambiar de

en ferrocarril), y esto reclama de los instructores una nueva mentaliza-

conductor manteniendo la situación dinámica del vehículo.

ción, puesto que el simulador realiza parte de su trabajo.

• No se puede repetir exactamente el mismo ejercicio dos veces, pues la componente tráfico tiene una base aleatoria.

Las empresas que han visitado las instalaciones del Centro de Vehículos del INTA han solicitado la posibilidad de trasladar SIMBIO a sus localizaciones, de manera que puedan dar formación fuera del Insti-

Estos defectos provienen precisamente de que la operatividad formati-

tuto. Ello, desgraciadamente, no es posible por varias razones, pero, a

va del simulador se sacó de la operatividad formativa de la instrucción

sugerencia de una ingeniería de transporte de Madrid (Automovilidad)

en un vehículo real. De ahí ha surgido nuestra principal handicap: no

especializada en formación, existe la posibilidad de desarrollar un cur-

podemos realizar una formación totalmente reglada resolviendo pro-

so para trasponer las situaciones formativas de SIMBIO a una herra-

blemas concretos ni cualificar de forma totalmente objetiva la solución

mienta formativa, mezclándolas con situaciones reales. Y el resultado

de esos problemas por un grupo de conductores

será, sin duda, extremadamente satisfactorio, permitiendo extender

Los conductores aprenden exactamente como los ingenieros: resol-

la formación en prevención de accidentes de circulación a las sedes

viendo situaciones (problemas); primero la teoría y luego la práctica.

de las empresas, con el único requisito de que dispongan de una sala

En un examen, el mismo problema a resolver se entrega a cada es-

y un proyector.

tudiante de ingeniería. Esto jamás pasa en la conducción real, pero

Esta herramienta formativa se ha configurado, de hecho, como la par-

hubiera debido pasar en la simulación. Deberíamos, pues, intentar

te teórica (pero visual) que es la base de toda formación, y que debe

superar estas limitaciones para acercarnos lo más cerca posible a la

ser previa a la solución de problemas por parte del alumno. De esta

“Seguridad Vial Total”

manera hemos cerrado el círculo educativo que empezó con TUTOR y siguió con SIMBIO.

Simulador SIMBIO, la solución

El alumno empieza recibiendo la educación del curso multimedia, si-

La solución a estos problemas la generamos en el simulador SIMBIO,

gue con la resolución de problemas reales en SIMBIO y concluye, en su

el último incorporado a nuestras instalaciones. Mucho más pequeño,

caso, con un maestre en TUTOR. Y, además, el INTA posee unas extraor-

sencillo y barato que los primeros (TUTOR), y sin embargo en algunos

dinarias pistas de pruebas como complemento perfecto. Que nosotros

aspectos mucho más eficaz. En él los ejercicios concretos duran entre

sepamos, en Europa nadie dispone de tal capacidad en educación y

30 y 60 segundos. El vehículo, al comenzar el ejercicio, ya circula en

formación en seguridad vial.

las condiciones dinámicas previstas de tal forma que el conductor sólo tiene que recibir el control del mismo. Cada ejercicio se repite en su planteamiento siempre exactamente igual. Tan solo puede variar la solución dada por cada conductor. Simulador SIMBIO

LA PRENSA CIENTÍFICA VISITA EL INTA Un grupo de periodistas pertenecientes a la Asociación Española de Comunicación Científica (AECC), encabezado por su presidente, Antonio Calvo Roy, visitó las instalaciones del INTA el pasado día 6. El encuentro obedece al deseo del Área de Comunicación del Instituto de establecer una relación mayor y más constante con la prensa especializada con vistas a proyectar en la sociedad, a través de la prensa, el trabajo que aquí se desarrolla. Por su parte, la AECC, fundada en 1975 (con el nombre de Asociación Española de Periodismo Científico), se ha dedicado desde entonces a difundir el periodismo y la comunicación científicos en España, Europa e Iberoamérica, y tiene entre sus objetivos el promover la presencia de informaciones científicas en los medios de comunicación, estimular el reciclaje de periodistas y comunicadores, y facilitar el diálogo y las relaciones con las fuentes de información del área.

INTA es - 11 (2013) – 4

Instrumentación Espacial (Lines) del Departamento de Cargas Útiles y Ciencias del Espacio del INTA, que también se ha ocupado de la integración y verificación del instrumento. El diseño y construcción del magnetógrafo, llamado IMaX por sus siglas en inglés (Imaging Magnetograph Experiment), se realizó bajo la dirección del Instituto de Astrofísica de Canarias y con participación también del Instituto de Astrofísica de Andalucía. Su primer vuelo, en el que se consiguieron imágenes de una resolución sin precedentes, ya reveló una espectacular actividad en regiones de la superficie solar que tradicionalmente se consideraban en calma. El telescopio, de un metro de diámetro, va en la barquilla de un globo de 130 m. de largo que vuela a 40 km. de altura, de modo que evita la perturbación atmosférica. Además, su trayectoria circular por el Ártico

Un momento de la visita, en el taller de los UAV

le permite evitar los ciclos de día y noche y observar el Sol de forma

No hace falta subrayar el interés para ambas partes de esta visita, con

constante durante toda la duración del vuelo. El Sunrise atravesará

la que el Área de Comunicación del INTA ve culminado un proyecto

Suecia, Noruega y Groenlandia hasta alcanzar el norte de Canadá, don-

pendiente. Tras el saludo del jefe del Área de Comunicación, Javier Ló-

de la instrumentación será recuperada.

pez Manuel de Villena, y una introducción general a lo que ha sido y es

Llegar a entender el campo magnético del Sol es uno de los grandes de-

el INTA a cargo de Javier Cacho, el grupo de periodistas visitó las insta-

safíos de la astrofísica actual. Ese campo magnético se manifiesta, por

laciones del SIVA, el Laboratorio de Instrumentación Espacial y el Ban-

ejemplo, en las tormentas solares que, entre otros efectos, impiden el

co de Turborreactores, siendo atendidos por Francisco Muñoz, Tomás

funcionamiento de los GPS.

Belenguer y Fulgencio Gómez, respectivamente, que les explicaron su trabajo y respondieron a las preguntas de los visitantes. Cerró la jornada un encuentro con el Director General del INTA y la Subdirectora de Relaciones Institucionales en la Torre de Mando. Los periodistas mostraron su satisfacción por el desarrollo de la visita. Por parte de esta Área de Comunicación esperamos que el encuentro sea el principio de una renovada y fructífera relación con una prensa

BREVES David Escot Bocanegra, del Laboratorio de Detectabilidad y Guerra Eelectrónica, ha resultado finalista del Premio ISDEFE a la Mejor Tesis Doctoral en Seguridad y Defensa

especializada y objetivamente interesada en el trabajo que lleva a cabo el Instituto.

SUNRISE VUELVE A VOLAR En el momento en que cerramos estas páginas, el globo estratosférico que lleva a bordo el telescopio Sunrise está pendiente de despegar desde el Centro Espacial Esrange, cerca de la ciudad sueca de Kiruna. El lanzamiento previsto para días anteriores no pudo llevarse a cabo por problemas meteorológicos. El Sunrise, que va estudiar de nuevo (ya lo hizo por primera vez en 2009) el campo magnético del Sol, contiene un magnetógrafo íntegramente español, cuyo diseño óptico, diseño

El Instituto estuvo presente en la Jornada de Puertas Abiertas de la

optomecánico y control térmico se han realizado en el Laboratorio de

Base Aérea de Torrejón, el pasado 2 de junio. En la imagen, José An-

Sunrise listo para iniciar su viaje

tonio Gómez Sánchez, responsable de las campañas de teledetección aeroportada, con su hijo, en el interior del avión del INTA.

INTA es - 11 (2013) – 5