OPTIMIZACIÓN OPERATIVA E INSTITUCIONAL DE LA HIDROVÍA
PG André Andrés M. Monzó Monzón
MISIÓN
Seguridad de la Navegación
Protección Ambiental
Protección Marítima
Seguridad Pública y Portuaria
ÁMBITO OPERACIONAL
AREA FLUVIAL 3.500 KM
200 UNIDADES OPERATIVAS
AREA LACUSTRE 3.000 KM2 68 Lagos 4 Parques Nacionales AREA MARITIMA 4.300 KM
HIDROVIAS •Río Paraguay 890 Km Brasil 48 Km Brasil-Bolivia 332 Km Brasil-Paraguay 557 Km Paraguay 375 Km Paraguay-Argentina •Río Paraná 1240 km Argentina 687 Km Argentina-Paraguay •Río Uruguay 330 Km Uruguay – Argentina •Río de la Plata 240 Km
ESCENARIO
ELCOMERCIO COMERCIOPOR POR EL AGUAES ESMOVILIZADO MOVILIZADOAATRAVÉS TRAVÉS AGUA DE CASI UN CENTENAR DE CASI UN CENTENAR DEINSTALACIONES INSTALACIONES DE PORTUARIAS PORTUARIAS
AUMENTODE DEEXPORTACIONES EXPORTACIONES AUMENTO TERMINALES, CALADOS YY TERMINALES, CALADOS TRAFICODE DEBUQUES BUQUES TRAFICO
APROX.76 MILL.TNS APROX.76 MILL.TNS CEREALES, SUBPRODUCTOS CEREALES, SUBPRODUCTOS Y DERIVADOS (66 M POR VÍA Y DERIVADOS (66 M POR VÍA FLUVIAL) FLUVIAL)
12.000BUQUES BUQUESANUALES. ANUALES. 12.000 1.000BUQUES BUQUESMENSUALES. MENSUALES. 1.000 33 BUQUES DIARIOS. 33 BUQUES DIARIOS.
GESTIÓNDE DE GESTIÓN LASEGURIDAD SEGURIDAD LA APLICADAAL AL APLICADA DESARROLLO DESARROLLO SUSTENTABLE SUSTENTABLE DELSECTOR SECTOR DEL
SESUPERVISARON SUPERVISARON SE 1.643 BUQUES EXTRANJEROS 1.643 BUQUES EXTRANJEROS 738CON CONDEFICIENCIAS DEFICIENCIAS 738 39DETENIDOS DETENIDOS 39
MILL.PASAJEROS PASAJEROS 77MILL. 170MILL. MILL.TNS. TNS.CARGA CARGA 170 ALAÑO. AÑO. AL
SEMANIPULAN MANIPULAN SE MÁSDE DEUN UNMILLÓN MILLÓNDE DE MÁS CONTENEDORES AL AÑO. CONTENEDORES AL AÑO. APROX.70 70MILL. MILL.TNS. TNS. APROX. HIDROCARBUROS HIDROCARBUROS Y DERIVADOSAL ALAÑO. AÑO. Y DERIVADOS
Indice Movimientos Buques Carga General 2250 2000 1750 1500 1250 1000 750 500 250 0
2003
2004
2005
2006
2007
Río Paraguay (Formosa)
1268
1534
1649
1565
1393
Río Paraná (Rosario)
1094
1631
1707
1582
1796
0
0
0
0
0
1375
1965
1998
1599
1437
58
12
12
2
9
Río Alto Paraná (Posadas) Río de la Plata (Bs. As.) Río Uruguay (C. Uruguay)
Indice Movimientos de Buques Tanque 4250 4000 3750 3500 3250 3000 2750 2500 2250 2000 1750 1500 1250 1000 750 500 250 0 -250
2003
2004
2005
2006
2007
8
0
0
0
136
2376
3725
3450
3294
3969
0
0
0
0
0
Río de la Plata (Bs. As.)
1961
2817
3053
3062
3144
Río Uruguay (C. Uruguay)
407
273
253
242
287
Río Paraguay (Formosa) Río Paraná (Rosario) Río Alto Paraná (Posadas)
Indice Movimientos Convoyes 4000 3750 3500 3250 3000 2750 2500 2250 2000 1750 1500 1250 1000 750 500 250 0
2003
2004
2005
2006
2007
Río Paraguay (Formosa)
3289
3588
3432
3310
3313
Río Paraná (Rosario)
1829
2513
2296
2449
2376
Río Alto Paraná (Posadas)
1279
1514
991
999
1077
Río de la Plata (Bs. As.)
686
1094
1093
988
831
Río Uruguay (C. Uruguay)
57
88
199
143
75
Indice Movimientos Otros Buques 50500 40500 30500 20500 10500 500
2003
2004
2005
2006
2007
Río Paraguay (Formosa)
40933
46743
53748
54394
58488
Río Paraná (Rosario)
21927
32068
33947
34356
33711
Río Alto Paraná (Posadas)
11896
16378
15452
13727
13804
Río de la Plata (Bs. As.)
15188
23627
25908
27018
25454
Río Uruguay (C. Uruguay)
1582
754
573
554
615
Crecimiento Cantidad Barcazas 1990 - 2007
1.400
Año 2007: 1200 Bzas.
CantIdad Barcazas
1.200 1.000 800 600 400 200 -
Año 1990 258 Bzas.
Crecimiento Volúmenes Transportados 1988/2007
Año 2007 13.000.000 Tn
14.000.000 12.000.000
Toneladas
10.000.000 8.000.000 6.000.000 4.000.000 2.000.000 -
Año 1988 750.000 Tn
Indice de Acaecimientos en Hidrovías 300 250 200 150 100 50 0
2003
2004
2005
2006
2007
Colisiones
14
6
7
2
4
Hundimientos
9
14
7
8
4
157
142
227
102
251
Varaduras
Escenario y Estrategia de Control 9 La edad promedio de los buques que visitan nuestros puertos superan los 20 años. 9 Buques graneleros, carga general y tanques representan el principal tráfico mercante. 9 Deficiencias más comunes responden en general al inadecuado mantenimiento del buque y su equipo. 9 Buques procedentes puertos ubicados en áreas de conflicto importan mayor riesgo a la protección
PROCESO DE EVALUACIÓN DE RIESGO
CONTROL DE BUQUES FOCALIZA ESFUERZOS EN LA SUPERVISIÓN DE LA GESTIÓN DE LA SEGURIDAD DE LOS BUQUES (SOLAS Códigos IGS y PBIP- / MARPOL) Y EL FACTOR HUMANO (STCW) o NORMAS LOCALES EQUIVALENTES
ESTRATEGIA DE CONTROL DE RIESGO
Actividades de control de buques por Estado rector del puerto (1997-2007) 1500 1250
Tendencia Buques Con Deficiencias
1000 750 500 250 0
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Buques Inspeccionados
173
191
195
230
311
237
356
1052
1372
1018
1063
Buques Sin Deficiencias
82
93
57
76
108
87
134
591
779
684
515
Buques Con Deficiencias
91
98
138
154
203
150
222
461
593
334
548
Evolución de Inspecciones Extraordinarias 2005-2007 700 600 500 400 300 200 100 0
2005
2006
2007
BUQUES INSPECCIONADOS
346
502
580
BUQUES SIN DEFICIENCIAS
160
148
390
BUQUES CON DEFICIENCIAS
186
210
190
Sistema de Tráfico (STM)
SISTEMA DE COMUNICACIONES SISTEMA RADARIZADO SISTEMA DE IDENTIFICACION AUTOMATICA DE BUQUES SISTEMA DE SEGURIDAD POR VIDEOCAMARAS
-CENTROS DE CONTROLSISTEMAS DE COMUNICACIONES
ESTACIONES BASE AIS CORRIENTES (vista local y en expansión) ROSARIO RAMALLO ZARATE IBICUY BUENOS AIRES
SISTEMA RADARIZADO
EN PROCESO Diamante
San Nicolás
Rosario
INSTALADOS San Pedro
Zárate
Buenos Aires
Sistema de Seguridad por Videocámaras Puerto de Buenos Aires, (Puerto Madero – Puerto Nuevo) Boca del Riachuelo, Dock Sud, Zárate, Rosario, San Lorenzo y Corrientes.
Sistema de Identificación Automática “AIS”
Sistema de Identificación Automática Requisitos Instalación (SOLAS 74 - Ordenanza Nº 01/08) A partir 01-07-08: Buques con Arqueo Bruto igual o mayor a 300 (viajes internacionales). Buques de carga con Arqueo Bruto igual o mayor a 500 o Arqueo Total igual o mayor a 300 (NO viajes internacionales). Buques y lanchas de Pasajes y de gran velocidad (NO: fluvial transversal fronterizo, interior puerto, lanchas ríos interiores entre puertos argentinos o rada/ría). Lanchas prácticos. Remolcadores TAT mayor o igual a 150 o potencia mayor a 750 KW. Unidades móviles perforación off-shore. A partir 01-07-09: Pesqueros TAT mayor ó igual a 150.
Servicio de tráfico
Solución a la gestión operacional del tráfico de buques y la seguridad marítima Es un factor significante en la mejora de la seguridad y eficiencia del uso de los canales de navegación y puertos cuando es utilizado en conjunción con otras ayudas a la navegación tradicionales y otra información sobre gestión del tráfico de buques y portuaria.
Plan de Contingencias Consiste en un sistema nacional de preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos y otras sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, capaz de ofrecer una respuesta rápida y eficaz a un derrame, a través de la coordinación de esfuerzos y medios de organismos públicos y empresas privadas. NACIONAL ZONAL LOCAL CONTRIBUYENTES Planes Contribuyentes en área fluvial vigentes y convalidados. Existe tendencia del sector portuario de ocuparse en mantenerlos.
Proyecto normativo en Hidrovías
TRANSPORTE HIDROCARBUROS POR BUQUES Y BARCAZAS: Navegación Aguas Interiores de porte bruto igual o mayor a 600 Tn (No alcanzados por MARPOL en forma directa). Fechas límite de salida de servicio para existentes, sin doble casco. Prescripciones de orden técnico-constructivo doble casco (actualización y reemplazo de la Disposición DPMA, CO3 - Nº: 114/03).
TRANSPORTE ACEITES : Internacionalmente y en la actualidad, se consideran aceites vegetales como “Sustancias Nocivas Líquidas” según enmiendas Anexo II MARPOL 73/78 y CIQ (01-01-07). Se observa necesidad adecuación prescripciones internacionales obligatorias para aguas interiores (buques quimiqueros tipo 2 - doble casco).
Beneficios servicio brindado por PNA
Adecuada gestión integral del tráfico de buques y de las demoras. Minimización de probabilidad de accidentes, situaciones riesgosas y hechos contaminantes por derrames de hidrocarburos o sustancias nocivas. Evitar clausuras canales de navegación y accesos portuarios. Mejoras en la cadena de producción y distribución física, optimizando la capacidad de almacenamiento. Menor congestión en los puertos de camiones, ferrocarril y de barcazas. Incremento de las primas de seguros.
Beneficios transporte por agua
•Transporte más seguro. Bajo índice de accidentes. Mayores volúmenes de carga •Menor contaminación. Bajo consumo de energía. Menor consumo de combustibles y lubricantes. Menores niveles de generación de ruidos
Mejoras pendientes Técnicas: Obras físicas. ¾Adecuación y señalización canales troncales faltantes. ¾Adecuación canales acceso a puerto, radas, zonas de maniobra y fondeo, lugares de amarre y espera, etc. ¾Tasa renovación edad promedio flota utilizada. ¾Finalización instalaciones Centros de Control. Jurídica: Compatibilización y actualización de la normativa. ¾ ¾
Adopción y actualización dinámica de los Reglamentos del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay – Paraná. Normas locales en el Río de la Plata – Alto Paraná y Uruguay.
www.prefecturanaval.gov.ar
[email protected]