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SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD DIRECCIÓN DE CONTROL Y VIGILANCIA LINEAMIENTOS PARA LA ELABORACIÓN DE DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VERSIÓN 02 2011
LINEAMIENTOS PARA LA ELABORACIÓN DE DISEÑOS DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN
VERSIÓN 02 2011
GRUPO DE SEÑALIZACIÓN – DIRECCIÓN DE CONTROL Y VIGILANCIA SECRETARÍ DISTRITAL DE MOVILIDAD SECRETARÍA
BOGOTÁ, DICIEMBRE DE 2011
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RECONOCIMIENTOS
SECRETARÍ DISTRITAL DE MOVILIDAD SECRETARÍA
EDGAR RICARDO GÓMEZ MEZ NIÑO Director de Control y Vigilancia CÉSAR AUGUSTO TOBA CRUZ Profesional universitario MARTHA LILIANA SÁNCHEZ NCHEZ APARICIO Profesional universitario ANA MILENA MÍGUEZ GARCÍA GARCÍ Profesional universitario JORGE ENRIQUE MARTÍNEZ PERDOMO Profesional Especializado MARCO ANTONIO BORDA LEÓN Profesional Especializado EDMAR ENRIQUE TORRES RECALDE Profesional Especializado SANDRA PATRICIA GAVILÁN ACEVEDO Profesional Especializado PEDRO JAVIER VELANDIA SIACHOQUE Profesional Especializado
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Tabla de Contenido 1.
INTRODUCCIÓN................................................................................................ ................................ ................................................. 5
2.
MARCO DE REFERENCIA................................................................................................ ................................ 7
3.
DEFINICIONES ................................................................................................ ................................ ................................................... 8 3.1
DISEÑO DE CUPOS DE ESTACIONAMIENTO EN BAHÍAS ................................. ................................ 8
3.2
DISEÑO DE CORREDORES VIALES ................................................................ ....................................... 8
3.3
DISEÑO POR EXPANSIÓN ................................................................ ....................................................... 8
3.4
DISEÑO ÑO DE INTERSECCIONES ................................................................ ............................................... 9
3.5
DISEÑO DE TRÁFICO CALMADO ................................................................ ............................................ 9
3.6
DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES ................................................................ ........................................... 9
3.6.1 ACCESO AL DOTACIONAL UBICADO EN UN TRAMO VEHICULAR CONTROLADO CON “PARE”: ................................................................ .............................................................10 3.6.2 ACCESO AL DOTACIONAL UBICADO SOBRE TRAMO VEHICULAR CON PRELACIÓN VIAL: ................................................................................................ ................................ ................................................10 3.6.3
DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES EN VÍAS DE SECCIÓN REDUCIDA: .......10
3.7
DISEÑO DE ZONAS AMARILLAS O DE ESTACIONAMIENTO............................11
3.8
DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL ELEVADA .............................................12 ................................
3.9
DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL DE PEDESTAL ....................................13 ................................
3.10
ÁREA DE INFLUENCIA ................................................................ .........................................................13
3.10.1
ÁREA DE INFLUENCIA INTERSECCIÓN........................................................13 ................................
3.10.2
ÁREA DE INFLUENCIA DE UN CORREDOR .................................................14 ................................
3.10.3
ÁREA DE INFLUENCIA DE UNA EXPANSIÓN ...............................................15 ................................
3.10.4
ÁREA DE INFLUENCIA POR NUEVOS DESARROLLOS URBANÍSTICOS15
4.
PROPUESTA DE LINEAMIENTOS BASE PARA LA UNIFICACIÓN ....................17
4.1
ZONAS ESCOLARES ................................................................................................ ................................17
4.2
DEMARCACIÓN ................................................................................................ ................................ .........................................18
4.2.1
FLECHAS DE CIRCULACIÓN................................................................ CIRCULACIÓN ...............................................18
4.2.2
FLECHAS DE GIRO IZQUIERDO ................................................................ .........................................19
4.2.3
FLECHAS CONFIRMATIVAS EN INTERSECCIONES ......................................20 ................................
4.2.4
FLECHAS CONFIRMATIVAS EN CORREDORES .............................................21 ................................
4.2.5
FLECHAS EN REDUCTORES DE VELOCIDAD.................................................22 ................................
4.2.6
FLECHAS EN VÍAS LOCALES ................................................................ .............................................23
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4.2.7
PICTOGRAMA DE ZONA ESCOLAR ................................................................ ...................................23
4.2.8
DEMARCACIÓN BOCACALLES EN VÍAS LOCALES ........................................24 ................................
4.2.9
CIRCUITO DE SENDEROS PEATONALES ........................................................25 ................................
4.2.10
CIRCUITOS DE PASOS CEBRADOS .............................................................. ..............................26
4.2.11
SENDEROS PEATONALES ................................................................ ..............................................27
4.2.12
LÍNEA TIPO CAMELÍÓN ................................................................ ....................................................27
4.2.13
LÍNEA CENTRAL SENCILLA................................................................ .............................................28
4.2.14 LÍNEA DE PARE EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS Y DE PRELACIÓN ................................................................................................ ................................ ...........................................................28 4.2.15
LÍNEA DISCONTINUA AMARILLA ................................................................ ....................................29
4.2.16
TEXTO DE PARE EN INTERSECCIONES CON PRIORIDAD ......................30
4.2.17
SALIDA DE INTERSECCIONES ................................................................ .......................................31
4.2.18
LÍNEAS LOGARÍTMICAS................................................................ ...................................................31
4.2.19
ANCHOS DE CARRIL ................................................................ ........................................................32
4.3
SEÑALIZACIÓN LIZACIÓN VERTICAL ................................................................ ......................................................33
4.3.1
SEÑALES PREVENTIVAS DE CURVA PELIGROSA PELIGROSA................................ .........................................33
4.3.2
SEÑALES REGLAMENTARIAS DE CIRCULACIÓN ..........................................33 ................................
4.3.3
SEÑALES DÚPLEX EN ZONAS ESCOLARES ...................................................34 ................................
4.3.4 SEÑALES DÚPLEX EN CERCANÍA A PARQUES Y CONCENTRACIÓN DE PEATONES ................................................................................................ ................................ ............................................................35 4.3.5
SEÑALES SI-27 27 (Vía Cer Cerrada) ................................................................ ..............................................36
4.3.6
SEÑALES SR-28 28 EN VOLTEADERO ................................................................ ...................................37
4.3.7
SEÑALIZACIÓN DE CICLORUTAS ................................................................ ......................................37
4.4
OTROS DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN.........................................................38 ................................
4.4.1
ESTOPEROLES EN DESARROLLOS DE ZONA ESCOLAR ............................38
4.4.2
ESTOPEROLES EN PASOS PEATONALES ......................................................41 ................................
4.4.3
ESTOPEROLES EN PASOS A RIESGO .............................................................41 ................................
4.4.4
ESTOPEROLES SOBRE VÍAS ARTERIAS .........................................................42 ................................
4.4.5
TACHAS REFLECTIVAS ................................................................ .......................................................42
5.
LINEAMIENTOS ESPECIALES DE TRÁFICO CALMADO ....................................45 ................................
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1. INTRODUCCIÓN
La presente guía se ha concebido con el objetivo primordial de facilitar un acercamiento de los Consultores a los lineamientos generales para la elaboración de diseños de señalización realizados al interior de la Secretaría Distrital de Movilidad para la ciudad de Bogotá; los cuales han sido el resultado de la aplicación diaria de los procesos de diseño e implementación de señalización vial, así como de las recomendaciones del Manual de Señalización Vial1, y los conceptos técnicos establecidos en el Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte de la Alcaldía Mayor de Bogotá D.C. 2005. En la elaboración de esta guía se han tomado como insumo las discusiones y concertaciones de mesas de trabajo, desarrolladas entre diseñadores, ingenieros supervisores de contratos de diseño e ingenieros del grupo de señalización pertenecientes a la Dirección de Control y Vigilancia de la Secretaría de Movilidad, quienes participaron y aportaron sus experiencias, inquietudes inquietudes y conocimientos, para de este modo definir los lineamientos generales que se concretaron en la unificación de los “lineamientos generales de diseño” que se deben tener en cuenta en el momento de realizar diseños de señalización.. Como diseños de señalización para Bogotá se incluyen: zonas escolares, zonas de tráfico calmado, corredores viales, expansiones, entre otros. La premisa general de estos lineamientos es que sean aplicables a la ejecución de contratos de diseño integrales de señalización, diseños de urbanizadores, urbaniza diseños de contratos del Instituto de Desarrollo Urbanoo de la Unidad de Mantenimiento Vial o a los compromisos de señalización de estudios de tránsito, tránsito o a los diseños que se realizan al interior de la Secretaría Distrital de Movilidad. Mo Es importante reconocer que las condiciones de la Ciudad de Bogotá han tenido una evolución en su infraestructura y operación, como lo es la integración del sistema Transmilenio, trazado de ciclo vías,, integración de espacio público, implementación de dispositivos detráfico de calmado, entre otros. Por esta razón se hace imperante que este documento sea utilizado como guía para dar un paso inicial hacia la unificación de parámetros establecidos para el diseño, sin dejar de
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Manual de señalización vial – Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia, adoptado mediante resolución 1050 de mayo del 2004. Ministerio de Transporte
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lado el estudio o de las condiciones particulares que presente cada zona a señalizar y el criterio del especialista que realiza la propuesta de diseño. diseño Independientemente que este documento busque la unificación de criterios entre los diseñadores,, es conveniente mencio mencionar nar que cada caso en particular presenta condiciones específicas en cuanto al flujo peatonal y vehicular, condiciones geométricas y topográficas, desarrollo de espacio público y toda estructura e infraestructura que lo complemente, los cuales deberán ser ttenidos enidos en cuenta y/o integrados en el diseño, de tal forma que éste represente un conjunto unificado y acordes, que optimice las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad. No obstante que el presente documento provea una guía de lineamientos, lineamientos ésta no reemplaza la labor de los especialistas, quien quienesmantendrán la responsabilidad sobre el diseño y deberá velar por que se sigan las pautas contenidas en la guía.
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2. MARCO DE REFERENCIA A continuación se presenta el marco legal y técnico de referencia para la elaboración de diseños de señalización, el cual se enmarca en los os lineamientos de la normatividad vigente en cuanto a señalización, tránsito y transporte a nivel Nacional y Distrital. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Ley 769 de 2002 – Código Nacional de Tránsito Terrestre tre (actualizada ley 1383 de 2010) Resolución 1050 de 2004 - Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito. Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte de la Alcaldía Alcal Mayor de Bogotá D.C. 2005. Acuerdo 16 de 1998 - Por el cual se restringe el estacionamiento de vehículos automotores en el Centro de la Ciudad. Decreto 319 de 2006 – Plan Maestro de Movilidad Decreto 619 de 2000 – Plan de Ordenamiento Territorial Decreto 469 de 2003 – Revisión del Plan de Ordenamiento Territorial. Decreto 511 de 1998 - Por el cual se toman medidas de tránsito relativas al parqueo en vías públicas. Guía de Georreferenciación(versión Junio 2007). Acuerdo 281 de 2007 – Normas de tránsito ito relativas al parqueo. Manual de procesos y procedimientos de la SDM. Resolución 2371 de 2009 – Condiciones de utilización de las bahías de estacionamiento. Decreto 033 de 2009 - Disposiciones para el mejor ordenamiento del tránsito de personas y vehículos por vías públicas. Decreto 034 de 2009 – Condiciones para el tránsito de vehículos de carga en el área urbana del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones. Ley 1239 de 2008 - Por la cual se modifican los artículos 106 y 107 de la ley 769 del 2 de agosto de 2002 y se dictan otras disposiciones. Accesibilidad al medio físico y al transporte transporte.. Enero del año 2000 Plan Distrital strital de Seguridad S Vial Plan Maestro de Estacionamientos E Normas Técnicas del Icontec. Conceptos técnicos y disposiciones disposi de la SDM Guía de Movilidad ovilidad Reducida – IDU 2 Edición Y toda normatividad vigente de señalización, tránsito y transporte a nivel Nacional y Distrital. 7
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3. DEFINICIONES A continuación se relaciona las definiciones que contribuirán a la interpretación de los lineamientos contenidos en la presente guía. 3.1
DISEÑO DE CUPOS DE ESTACIONAMIENTO EN BAHÍAS
Una definición para bahías de estacionamiento corresponde a la “Parte complementaria de la estructura de la vía utilizada como zona de transición entre la calzada y el andén, destinada al estacionamiento de vehículos vehículos”.El estacionamiento en bahías debe tener un carácter estrictamente temporal y no permanente y es deber de los entes de control de tránsito velar por el cumplimiento de este carácter El diseño y la demarcación cación de cupos de estacionamiento en bahías se hará previo concepto favorable de habilitación otorgado por la Secretaria Distrital de Planeación-SDP, SDP, Departamento Administrativo de Defensoría del Espacio Público – DADEP y por parte de la Dirección de Transporte sporte e Infraestructura de la SDM. 3.2
DISEÑO DE CORREDORES VIALES
El diseño de corredores viales se estableció como el diseño, inventario y actualización de la señalización horizontal, vertical de pedestal y vertical elevada de un tramo vial, con una área de influencia desde los paramentos paralelos al eje de la vía y hasta veinte metros desde el acceso o salida para las intersecciones a nivel y, en el caso de intersecciones a desni desnivel, vel, el área de influencia cubre las conectantes. 3.3
DISEÑO POR EXPANSIÓN
Los diseños por expansión tienen un sentido bastante amplio y abarca en cubrimiento a todos los demás tipos de diseños, debido a que puede tratarse desde diseñar una señal faltante en una intersección, hasta el diseño integral de una o varias Unidades de Planeamiento P Zonal (UPZ).
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3.4
DISEÑO DE INTERSECCIONES
Durante la elaboración de diseños se notó la necesidad de incluir el diseño de señalización para intersecciones viales, ya sean sin control, controladas con “Ceda el paso” o con “Pare”, semaforizadas o con separación de niveles. El caso más común que requiere diseño de señalización es el de intersecciones semaforizadas, al respecto el Manual de Señalización Vial (Resolución 1050 de 2004) define: Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los l cuales se regula la circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos y peatones de forma secuencial, por medio de las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad nidad electrónica de control control. Como principio general, solo se diseña pasos peatonales cebrados en aquellos casos en los cuales la intersección tiene fase peatonal exclusiva protegida por módulos peatonales tipo S3.
3.5
DISEÑO DE TRÁFICO CALMADO
El tomo V dell Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte señala: “La pacificación del tránsito vehicular tiene dos objetivos principales; la reducción en el número y gravedad de los accidentes de tránsito y el mejoramiento del medio dio ambiente local para las personas que viven, trabajan o visitan alguna zona, lo que implica en ciertos casos la disminución del flujo de tránsito y, desde luego, la reducción de la velocidad vehicular”. Existen varias técnicas para la implementación de tráfico calmado, las más comunes que se pueden ofrecer desde la Dirección de Control y Vigilancia son: Gargantas, Estrechamientos, Chicanas o Zigzag, Miniglorietas y Canalizaciones.
3.6
DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES ESCOLAR
Como diseño de zona escolar se entiende, la propuesta que atiende uno o varios accesos de una misma sede de un colegio o entidad educativa.
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Este tipo de diseños tiene como finalidad aumentar la seguridad en los pasos peatonales para sitios de concentración concentración escolar, en este caso se tuvieron en cuenta los siguientes lineamientos básicos: 3.6.1 ACCESO AL DOTACIONAL UBICADO EN UN TRAMO VEHICULAR CONTROLADO CON “PARE”: Es el diseño de señalización para un tramo vía, sobre el cual discurren los flujos peatonales, y sobre el que realizan su cruce los peatones, es entonces el desarrollo de la zona escolar sobre el el acceso a la intersección que se encuentra controlado por PARE; para el caso en que el Acceso a la entidad educativa se encuentre sobre este tramo de vía, se presenta un diseño de zona escolar completo que incluye reductores de velocidad del tipo estoperol, demarcación de senderos, pictogramas y textos de “Zona Escolar”, Escolar”, y señales verticales. DOTACIONAL UBICADO 3.6.2 ACCESOAL VEHICULAR CONPRELACIÓN VIAL:
SOBRE
TRAMO
Es el diseño de señalización para un tramo vía, sobre el cual discurren los flujos peatonales, y sobre el que realizan su cruce los peatones, es entonces el e desarrollo de la zona escolar sobre el acceso a la intersección tiene la prelación vial; para el caso en que el Acceso a la entidad educativa se encuentre sobre este tramo de vía, se presenta un diseño de zona escolar completo que incluye reductores de velocidad elocidad del tipo estoperol, demarcación de senderos, pictogramas y textos de “Zona Escolar”, y señales verticales. 3.6.3 DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES EN VÍAS DE SECCIÓN REDUCIDA: En algunos casos,, en los cuales las secciones viales son reducidas (menores a cinco co metros y mayores o iguales a tres metros) puede plantearse un diseño de zona escolar, en el cual se indique en demarcación la velocidad máxima de operación, la cual debe ser congruente congruente con la señalización vertical. De igual forma la demarcación puede ser complementada con otros dispositivos de reducción de velocidad como bandas de estoperoles, bandas en agregado o resaltos res portátiles, según el criterio del diseñador y teniendo en cuenta las condiciones particulares del entorno. Para ra estos casos la señalización vertical puede ser preventiva únicamente, sin existir la necesidad de restringir la velocidad a 30Km/h, por 10
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considerarse que bajo estas condiciones de la infraestructura, los conductores transiten a velocidades bajas. 3.7
DISEÑO DE ZONAS AMARILLAS O DE ESTACIONAMIENTO
Las Zonas Amarillas o de Estacionamiento (ZAE) hacen referencia al lugar acondicionado en vía para realizar diferentes actividades de carácter especial de estacionamiento de vehículos con el propósito de servir eficientemente a la comunidad en general, estas tienen una naturaleza completamente pública general y no puede responder a intereses particulares. Las principales tipos de zonas de estacionamiento especial son: •
Zona de estacionamiento especial para actividades actividades de Cargue y Descargue
•
Zona de estacionamiento especial para personas con movilidad reducida.
•
Zona de estacionamiento especial para vehículos de transporte turístico y especial (Próximas a lugares de interés turístico y/o cultural)
•
Zonas Amarillas destinadas a la atención de demanda de posibles usuarios del servicio de e transporte público individual, en este caso debe incluirse la señal vertical de pedestal SR-34 SR 34 con una plaqueta que indique el número de cupos y los horarios de funcionamiento si estos estos aplican. También debe proponerse la demarcación con pintura amarilla en ambas caras del sardinel con una longitud de seis metros por cada cupo propuesto. Es posible proponer la demarcación con pintura roja de los otros sitios del tramo vial en los cuale cualess no aplique la zona amarilla y en los cuales se restrinja el estacionamiento de cualquier tipo.
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Fuente: Elaboración Propia
3.8
DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL ELEVADA
El Manual de Señalización Vial Versión 201 2014 establece: “Algunos mensajes informativos pueden darse a través de señales elevadas, las cuales corresponden a estructuras de gran tamaño, visibles a distancias lejanas y las cuales son aplicables en vías principales, autopistas o vías expresas en donde los l vehículos circulan a velocidades relativamente altas.”…” Las señales elevadas son de fondo verde, orlas, flechas y textos en blanco, con excepción de las señales informativas de destino utilizadas en áreas urbanas que hagan referencia a destinos ubicado ubicados fuera de la localidad, en las cuales podrá reemp reemplazarse lazarse el fondo verde por azul, blanco, café, Adicionalmente, el Manual de Señalización Vial las clasifica según su uso de la siguiente manera: •
Señales de destino: Información previa de destino SI SI-05, 05, informativa de decisión de destino SI-05A, SI croquis SI-05B 05B y confirmativa de destino SI-06. SI
•
Señales de información en ruta: seguridad vial SI-27 SI 27 y geográfica SI-28 SI
El diseño debe contemplar a nivel de prefactibilidad una revisión detallada en campo del sitio tio en el cual se propone la señal vertical de pedestal, buscando minimizar su interferencia con redes de servicio o infraestructura, también debe buscarse que sea en un punto de buena visibilidad para los usuarios.
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3.9
DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL DE PEDESTAL PEDESTAL
Es un diseño que tiene en cuenta la disposición de una o varias señales verticales que complementen la señalización horizontal existente en un sector definido, con el objeto de optimizar las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad. seguridad 3.10
ÁREA DE INFLUENCIA
Como parte fundamental para el proceso de diseño de señalización de los diferentes tipos de diseño ya mencionados, se encuentra la delimitación espacial concreta de la zona de influencia del proyecto de señalización,, razón por la cual se presentan sentan a continuación las diferentes opciones de delimitación de zonas para p la elaboración de diseños,, que se deben usar en todos los casos en los que la pretensión del diseño es tener cobertura de la solución como respuesta a una solicitud de diseño espec específica. Adicionalmente, al área de influencia del proyecto de diseño, se deberá tener en cuenta un área mayor, independientemente que físicamente el diseño no la contemple, de tal forma que se evalúe la condiciones de movilidad, identificando dispositivos especiales de control de tráfico, semáforos, señalización existente, sentidos viales, entre otros, del mismo modo, sitios de interés como colegios, teatros, plazas, supermercados y rutas habituales para llegar a éstos. A continuación se presenta algunos casos con la delimitación de la zona de influencia. 3.10.1 ÁREA DE INFLUENCIA INTERSECCIÓN Si el requerimiento de señalización corresponde a una intersección puntual,se considerará la zona de influencia en una cuadra a la redonda hasta veinte (20 m) metros antes de llegar a la siguiente intersección, y en caso de observar y detectar otras necesidades,, se evaluará la posibilidad de ampliar el área de influencia. influencia El diseño de señalización integral debe considerar la demarcación y señalización vertical y otros dispositivos que se encuentren dentro del área.
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Fuente: Elaboración Propia
3.10.2 ÁREA DE INFLUENCIA DE UNCORREDOR La zona de influencia será tomada a lo largo del corredor a intervenir y en la bocacalles será de 20metrosatrás 20m atrás del corredor a intervenir, de este modo será incluido en el área de influencia el diseño de cada una de las boca calles que confluyan a ésta de acuerdo a las condiciones de las mismas, según corresponda corresponda, podrán ser senderos peatonales, línea de pare, línea de parada parada, marcas viales, entre otras.
Fuente: Elaboración Propia
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3.10.3 ÁREA DE INFLUENCIA DE UNAEXPANSIÓN La zona de influencia para un diseño por expansión puede tratarse de la unión, de uno o varios diseños existentes existentes, y su consolidación en una nueva área de influencia generada con un nuevo proyecto,, o puede ser la materialización de una propuesta de diseño sobre una zona libre de diseños previos. previos En este sentido,, para el caso de diseños preexistentes, se considera necesario expandir el diseño existente xistente al área de influencia generada con el nuevo proyecto. El diseño deberá considerar nuevas condiciones de señalización, señalización de tal forma que se integre y evalué tanto el diseño de señalización existente como las propuestas para el nuevo diseño en n la zona, a, es decir el cubrimiento de esta zona irá hasta donde se impacte de manera directa la operación vehicular y peatonal. DESARROLLOS 3.10.4 ÁREA DE INFLUENCIA POR NUEVOSDESARROLLO URBANÍSTICOS URBANÍSTICO Unproyecto urbanístico deberá considerar un área de influencia, con el fin de mostrar las intersecciones más próximas, integrando el inventario de señalización, tanto vertical como horizontal y dispositivos de control de tránsito que existan actualmente. A partir de estas consideraciones ideraciones y una vez adelantada la evaluación de las condiciones de movilidad de la zona de influencia del proyecto, proyecto, y tomando como referencia los registros de inventario y diseños de señalización con cobertura en el sector del proyecto,se se deberáadelantar la complementación necesaria, ya sea con el diseño de nueva señalización, reemplazo, reubicación o retiro de la señalización existente (en en el caso que la señal no cumpla con las especificaciones mínimas requeridas por el Manual de Señalización Vial, como los son reflectividad, estado del pedestal o tablero o la demarcación cuando requiera ser repintada) con lo cual garantizará la movilidad, accesibilidad y seguridad para los usuarios de la zona, resaltando aquellos que se proyectan serán los nuevos usuarios y residentes del proyecto.
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Fuente: Elaboración propia, a partir de un diseño realizado por un urbanizador. urbanizador
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4. PROPUESTA DE LINEAMIENTOS BASE PARA LA UNIFICACIÓN Tomando como referencia diseños de señalización elaborados y plasmados en varios sitios de la ciudad, a continuación se presentan ejemplos de diferentes casos, con los cuales se busca ilustrar gráficamente las condiciones de un sector como guía para la aplicación aplicación de los conceptos definidos en el presente documento, indicando su ámbito de aplicación, los criterios tenidos en cuenta en la propuesta de diseño y en algunos casos recomendaciones es de ubicación, disposición y cantidad de elementos de señalización tanto vertical como horizontal. 4.1
ZONAS ESCOLARES
Considerando que una zona escolar corresponde a un desarrollo, previa identificación de accesos, salidas, la trayectoria del mayor flujo peatonal y la prelación vial se tienen como lineamientos básicos para este tipo de diseños se tiene: •
Lo primordial de las zonas escolares es la reducción de la velocidad, para lo cual se ha contemplado inicialmente diseñar cuatro (4) franjas de estoperoles en cuatro (4) líneas.
•
Para ara aumentar la seguridad vial de los flujos no motorizadosen motorizados un sendero peatonal, se complementan dichos senderos con pictogramas de escolares ya sean de 1.60 o de 2.40 metros de alto, según la velocidad de operación por 1.20 metros,, dispuestos uno por cada carril y orientados orientado en el sentido de circulación vehicular. vehicular
•
Adicionalmente, a 29 metros del sendero se ubica un texto de “ZONA ESCOLAR” de seis metros de alto en dos líneas, la primera con la palabra “ZONA” y la segunda con la palabra “ESCOLAR”, en el sentido de circulación de los vehículos.
•
Adicionalmente, a cuarenta metros del sendero se diseña un resalto virtual de dos metros de ancho por un largo igual all ancho de la calzada.
•
Como complemento a la demarcación, se ubican señales es dúplex,por cada sentido de circulación, que previene el tránsito de escolares en la vía y reglamenta la velocidad de operación a 30 Km por hora.
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•
También pueden proponerse desarrollos escolares en vías en las cuales no se encuentran los flujos peatonales principales, y que su acceso está controlado ado por PARE, para este caso se reacomoda el desarrollo de la zona escolar sin la disposición de estoperoles.
•
Y por último se presentan los desarrollo de zonas escolares en vías de sección vial reducida como se explicó anteriormente anteriormente,, modificando el texto de ZONA ESCOLAR por VEL-MAX-30 VEL 30 y diseñando únicamente la señal SP-47 47 a cambio de la señal Dúplex.
4.2
DEMARCACIÓN
Es necesario mencionar que, tanto para los diferentes tipos de líneas, achurados y símbolos que se diseñan y entran en el apartado de demarcación, el presente documento no pretende contradecir lo estipulado por el Manual de Señalización y si por el contrario dar un argumento de diseño en los cas casos os que no se encuentra definido, complementando los conceptos técnicos de diseño. diseño 4.2.1 FLECHAS DE CIRCULACIÓN
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Fuente: Elaboración Propia
4.2.2 FLECHAS DE GIRO IZQUIERDO Sólo se considerará su uso en intersecciones en “T”, se propone que se limite el uso a la bocacalle que accede a la vía que tiene continuidad.
Fuente: Elaboración Propia
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4.2.3 FLECHAS CONFIRMATIVAS EN INTERSECCIONES Se sugiere su uso en intersecciones semaforizadas con el propósito de orientar a los usuarios y prevenir una mala utilización de la infraestructura, la cual podría tener consecuencias sobre la se seguridad guridad vial, el uso de estas flechas aplica para los siguientes casos: •
En calzadas de ingreso y salida con diferente inclinación de la rasante o cuando en la intersección o en sus accesos o en sus salidas exista deflexión vertical relevante.
•
Cuando las calzadas de ingreso y salida presentan cambio de alineamiento o cuando en la intersección o en sus accesos o en sus salidas exista deflexión horizontal relevante.
•
Cuando el recorrido sobre la zona antibloqueo sea mayor de 60 metros o en intersecciones cciones muy amplias en las cuales el usuario pueda perder la noción del sentido vial de las calzadas o de los carriles.
62.89
Fuente: Elaboración Propia
Igualmente las flechas confirmativas se se diseñan en el caso que la intersección en estudio presente un cambio de sentido de circulación referente a las calzadas de ingreso y salida. 20
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Fuente: Elaboración Propia
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(Ca lle
153 )
LINEAMIENTOS PARA LA ELABORACIÓN DE DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VERSIÓN 02 2011
AV EN ID
4.2.4 FLECHAS CONFIRMATIVAS EN CORREDORES Con el fin de informar y prevenir con mayor claridad a los usuarios, se emplean flechas confirmativas con espaciamientos máximos de 200 metros en corredores cuyos tramos viales así lo permitan.
200
200
Fuente: Elaboración Propia
21
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4.2.5 FLECHAS EN REDUCTORES DE VELOCIDAD Cuando el diseño requiera la disposición simultánea de flechas y otro elemento de señalización, como es el caso de reductores de velocidad, las flechas se ubicarán evitando la superposición de elementos que disminuyan la legibilidad de la señalización. En el caso de líneas logarítmicas (13 o 20 franjas), se diseñará una flecha por cada carril y estará ubicada entre la sexta y la séptima línea.
Fuente: Elaboración Propia
En el caso de reductores tipo estoperol se diseñarán flechas entre la segunda y la tercera franja.
Fuente: Elaboración Propia
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4.2.6 FLECHAS EN VÍAS LOCALES Se diseñarán flechas confirmativas y de giro derecho en vías cuyo acceso o bocacalle tenga más de 4 metros de calzada, es decir para vías locales no se diseñan flechaspara para todas las salidas. salidas
Fuente: Elaboración Propia
Así mismo en bocacalles donde se requiera diseñar flechas consecutivas, éstas no tendrán separaciones menores a 20 metros libres entre ent ellas.
Fuente: Elaboración Propia
4.2.7 PICTOGRAMA DE ZONA ESCOLAR Se diseñarán pictogramas de zona escolar en el sentido de avance de los vehículos en los senderos peatonales que hagan parte de desarrollos de zonas escolares, y se establecerá su altura en función del ancho del sendero peatonal de la siguiente manera: Pictogramas de 2.40 metros de alto para senderos 23
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peatonales de 4.00m de ancho y Pictogramas de 1.60 metros de alto para senderos peatonales de 3.00 metros de ancho.
Fuente: Elaboración Propia
4.2.8 DEMARCACIÓN BOCACALLES EN VÍAS LOCALES Para vías locales con doble sentido de circulación, se se demarcará únicamente el sendero peatonal con ancho recomendado de dos metros, sin demarcación de flechas, sin línea de Pare ni líneas de carril, esto con el único fin de reforzar la señalización vertical SR--01. En la implementación del sendero peatonal se deberá tener en cuenta la disposición de las rampas de acceso. Para el caso de vías con anchos menores nores a 2,8 metros para circulación vehicular;se considerará vía peatonal, y por lo tanto no se diseñara señalización vial.
Fuente: Elaboración Propia
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Para vías locales con único sentido de circulación, se se demarcará el sendero peatonal con ancho recomendado de dos metros, metros, la flecha de piso y la línea de Pare, sin líneas de carril, carril ni líneas de borde,, esto con el único fin de reforzar la señalización vertical SR--01
Fuente: Elaboración Propia
4.2.9 CIRCUITO DE SENDEROS PEATONALES Los senderos peatonales se demarcarán en intersecciones en los trayectos donde se identifique un alto volumen peatonal. En estos pasos se prevendrá a los conductores de la presencia de peatones y le indicará que deberá reducir la velocidad al aproximarse a un paso peatonal, con señales verticales dúplex SR SR30/SP-46.
30
En el caso de intersecciones en “T” se debe realizar circuito en “L”.
30 30
Fuente: Elaboración Propia
25
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En intersecciones ortogonales se debe realizar un circuito en “U”, identificando el cruce de menor conflicto entre peatones y vehículos. 30 30 30
Fuente: Elaboración Propia
4.2.10 CIRCUITOS DE PASOS CEBRADOS Se implementarán con paso peatonal cebrado sólo en las intersección o paso de peatones a nivel, en donde el paso esté protegido con mascarilla carilla peatonal del semáforo,, siguiendo en todo caso el concepto de circuito de senderos peatonales “L” o “U” según sea el caso. En todo caso la línea de retención vehicular deberá proponerse al menos a tres metros del eje del poste de control semafórico perpendicular cular al eje de la vía.
26
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Mascarilla Peatonal
Fuente: Elaboración Propia
4.2.11 SENDEROS PEATONALES En boca-calles calles de la malla vial intermedia sse e diseñarán senderos con anchos de acuerdo al espacio público disponible (rampas de acceso) y según el volumen peatonal, serán diseñados senderos separados mínimos 2 metros hasta máximo 4 metros.
3.00 1.20
2.00
3.00
3.00
4.00
4.00
4.00
1.20
Fuente: Elaboración Propia
4.2.12 LÍNEA TIPO CAMELÍÓN CAMELÍ Se utilizará para demarcar el doble sentido de circulación de una vía de carácter principal, secundaria y colectora con sección transversal igual o superior a 6.5 27
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metros. Se aplicará en vías con altos volúmenes vehiculares y en vías que tengan más de un carril de circulación por sentido, e irán acompañadas de la demarcación de líneas de borde. En todo caso se debe considerar las condiciones del sector y distancias de visibilidad para permitir o no el adelantamiento, así como las condiciones de conectividad de la vía.
ANCHO DE >=6.50 CALZADA
Fuente: Elaboración Propia
4.2.13 LÍNEA CENTRAL SENCILLA Se utilizará en vías con secciones superiores a 5. 5.0 y menor a 6.5 metros y en casos en que las condiciones de operación o la naturaleza de la vía no requiera la demarcación de línea tipo Camellón.
5.0
Fuente: Elaboración Propia
4.2.14 LÍNEA DE PARE EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADASY SEMAFORIZADAS DE PRELACIÓN
28
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Se diseñaran las líneas perpendicularmente al flujo vehicular. En n los casos cuando el ángulo entre la dirección del flujo peatonal y la perpendicular al flujo vehicular sea mayor a 30 grados las líneas de pare se s emplearan con inclinación.
28° 6.0
0
26°
35° 29°
Fuente: Elaboración Propia
La línea de retención debe estar ubicada siempre a una distancia igual o mayor de 3,0 metros de la línea del eje perpendicular a la calzada dell poste del control semafórico. 4.2.15 LÍNEA DISCONTINUA AMARILLA Este tipo de línea se diseñará en vías suburbanas, donde la distancia entre intersecciones ecciones contiguas sea mayor a 200 2 metross para proyectar esta demarcación se debe tener en cuenta las condicionesde alineamiento horizontal, vertical y las condiciones de operación propias del tramo vial. vial 200
5.0
Fuente: Elaboración Propia
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4.2.16 TEXTO DE PARE EN INTERSECCIONES CON PRIORIDAD Se diseña el texto de "PARE" con altura 2.0 metros, como complemento y reforzando a la señal vertical en casos donde el vehículo llegue a línea de pare con poca visibilidad (obstáculos laterales o paramentos). De igual forma se diseña en los casos en que el vehículo llega a la línea de pare con una velocidad alta (dada por la pendiente endiente de la vía por ejemplo).
1.20
15.00 2.00
1.20
Fuente: Elaboración Propia
Puede proponerse también esta demarcación en intersecciones en las cuales no es conveniente proyectar el sendero peatonal, sea por geometría o por condiciones de la infraestructura y sse llega a una detención.
Fuente: Elaboración Propia
30
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4.2.17 SALIDA DE INTERSECCIONES En el caso de calzadas de salida, salida, en un solo sentido de circulación, en intersecciones se diseñarán los senderos peatonales, cebras, flechas confirmativas pero en ningún caso se diseñarán líneas de carril.
CALZADAS D SALIDA
KR
72
5
CL
Fuente: Elaboración Propia
4.2.18 LÍNEAS LOGARÍTMICAS En calzadas de más de dos carriles, se diseñarán reductores (∆=20 ( o 30 Km/h) por carril de circulación,, para calzadas de más de 7 metros de ancho, siempre dispuestos perpendiculares a la dirección del flujo vehicular. En caso opuesto, en que la calzada tenga menos de 7 metros de ancho se diseñan no por carril sino por calzada.
7.30
31
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6.50
Fuente: Elaboración Propia
Debido a que la reducción de velocidad por medio de líneas logarítmicas es un efecto visual, es facultativo para el diseñador complementar esta demarcación con otros dispositivos como bandas de agregado o bandas de estoperoles, teniendo en cuenta uenta siempre las condiciones propias del sector. 4.2.19 ANCHOS DE CARRIL En calzadas con anchos de carril superiores a 4 metros, y de acuerdo con los volúmenes vehiculares y la operación de la vía, se deberá evaluar la viabilidad para aumentar el número de carriles a demarcar. Siempre y cuando se pueda garantizar conectividad en número y sentido de giro.
ANTES
10.20
5.10
DESPUÉS
10.20
5.10
3.40 3.40 3.40
Fuente: Elaboración Propia
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4.3
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
4.3.1 SEÑALES PREVENTIVAS DE CURVA PELIGROSA Para aquellas vías en donde no existen condiciones de visibilidad o iluminación óptimas para garantizar seguridad en la vía, se requiere diseñar señales preventivas de curva a la derecha y/o a la izquierda para advertir al conductor sobre la geometría de la operación. REGLAMENTARIAS DE CIRCULACIÓN 4.3.2 SEÑALES REGLAMENT Es necesario aclarar que, en aquellas vías en donde no hay ninguna señal que reglamente el sentido de circulación corresponderá a “doble sentido de circulación”, según el Manual M de Señalización Vial. En este sentido, no se implementará á señal reglamentaria de circulaciónpara para confirmar el sentido vial. Se diseñarán igualmente señales SR-39 SR 39 en aquellos casos en los cuales el cambio de sentido se genere de manera convergente a las intersecciones, intersecciones en este caso es necesario que para los accesos con único sentido se implemente señales SR-38.
13.00
6.00
13.00
Fuente: Elaboración Propia
La Señal SR-38 se diseñará en todo caso sobre los accesos restringidos.
33
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Fuente: Elaboración Propia
4.3.3 SEÑALES DÚPLEX EN ZONAS ESCOLARES Con el propósito de ser más efectivo en el mensaje de reducción de velocidad y prevenir e informar la presencia de escolares, se diseñarán en la cercanía del Centro Educativo señales dúplex SP-47/SR-30(30). SP
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30
30 A
30 30
Fuente: Elaboración Propia
4.3.4 SEÑALES DÚPLEX EN CERCANÍA A PARQUES Y CONCENTRACIÓN ONCENTRACIÓN DE PEATONES Al igual que en zonas escolares, en cercanía a parques y zonas verdes con alta concentración de personas se diseñarán señales dúplex SP-48/SR SP 48/SR-30(30) y SP46/SR-30(30) según sea el caso. En todo caso las señales verticales dúplex deben ir acompañadas de dispositivos de señalización para la reducción de la velocidad vehicular en estos sitios de conflicto. Para accesos controlados con pare en intersecciones en “T” no es obligatorio el uso de la señal dúplex, dependiendo de la operación del sector puede proponerse únicamente la señal preventiva.
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30
PARQUE AC
8
ACCESO
30
30
42.10
41.81
ACCESO 8
30
AC
PARQUE
Fuente: Elaboración Propia
4.3.5 SEÑALES SI-27 27 (Vía Cerrada)
AK 8
6
Esta señal reglamentaria se diseña para ara el caso de vías sin continuidad. Su implementación se hará en los casos donde la operación de la vía y configuración geométrica étrica de la misma no le permita al conductor percibir la condición de vía cerrada, dado que la misma se ubica a más de 60 metros de la bocacalle de la intersección ersección o no sea evidente el cierre por la geometría de la vía. La señal SRO01 solo tiene aplicación en caso de vías cerradas por obras.
Cl. 7 2
B
Fuente: Elaboración Propia
36
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4.3.6 SEÑALES SR SR-28 EN VOLTEADERO Se diseñará en todos los casos en que la zona sea cataloga catalogada da como "Volteadero" (Concepto establecido por la Secretaria Distrital de Planeación), la señal SR-28 SR irá acompañada con una plaqueta inferior con el mensaje:: "EN EL VOLTEADERO".
64A
KR
37
CL
V O EN LT E EA L DE RO
A
EN EL VOLTEADERO
Fuente: Elaboración Propia
4.3.7 SEÑALIZACIÓN DE CICLORUTAS Para la señalización de ciclorrutas ciclor utas se debe proponer señales tipo SRB SRB-01 para los accesos conflictivos con trayectorias vehiculares directas, así como en intersecciones semaforizadas en las cuales no se pueda dar prioridad de paso a la ciclorruta o en aquellos llos casos en los cuales por condiciones de visibilidad el ciclociclo usuario no pueda advertir la aproximación de otros tipos de vehículos. vehículos Puede proponerse la señal SRB-02 SRB 02 para aquellos accesos en los cuales el ciclociclo usuario pueda advertir claramente la aproximación de otro tipo de usuarios. usuarios Un ejemplo de la situación planteada se presenta a continuación:
37
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AK
11
LINEAMIENTOS PARA LA ELABORACIÓN DE DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VERSIÓN 02 2011
CL CL
70
70
Fuente: Elaboración Propia
4.4
OTROS DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN
En n este numeral se mencionan lineamientos de diseño referentes con otros dispositivos de señalización vial diferentes a demarcación y señales verticales.
4.4.1 ESTOPEROLES EN DESARROLLOS DE ZONA ESCOLAR La disposición de los estoperoles en desarrollos de zonas escolares se realizará como se indica en los siguientes casos: A. Cuando el acceso al Colegio y all paso peatonal se encuentre sobre la vía que tiene la prelación, se diseñarán bandas de estoperoles y toda la demarcación de la Zona Escolar.
38
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30
30 A
30 30
Fuente: Elaboración Propia
B. Cuando el acceso al colegio se encuentre sobre la vía que realiza el “PARE”, se diseñarán estoperoles y toda la demarcación de zona escolar. escolar. En el caso que el volumen vehicular es bajo se diseñará únicamente demarcación. 30 A
30 30
Fuente: Elaboración Propia
C. Pasos peatonales a riesgo sobre vías de doble calzada no se recomiendan, no obstante dependiendo de las condiciones y se determine su ubicación, ubicación la 39
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implementación de estoperoles y de la demarcación de la zona escolar escolar, en estos casos, pueden ir acompañados de líneas logarítmicas.
GIMNASIO MODERNO CASTILLA
A
30
PEATONAL
INSTITUTO COMERCIAL LORET
A
AC 8
30
PEATONAL
AC 8
Fuente: Elaboración Propia
D. Pasos peatonales a mitad de cuadra, en este caso se diseñarán los desarrollos de las zonas escolares y los senderos estarán ubicados sobre los recorridos peatonales siempre y cuando las intersecciones estén ubicadas a más de 100 metros del acceso o de la institución.
PEATONAL
CL 35 S
KR 23
KR 23A
105.76 CL 33 S
CL 34 S
108.16
KR 23A
30
KR 23A
30
PEATONAL
KR 23A
KR 23
CL 33 S
CL 34 S
A
CL 35A S
PEATONAL CERRADA
PEATONAL
PEATONAL
30
COLEGIO QUIROGA ALIANZA
KR 23
Fuente: Elaboración Propia
40
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4.4.2 ESTOPEROLES EN PASOS PEATONALES
30
Carrera 74
Se diseñarán franjas de estoperoles, en los accesos a las intersecciones intersecciones,sin control semafórico, que tengan la prioridad e irán acompañados de la demarcación de senderos peatonales. Los estoperoles siempre irán dispuestos después de la demarcación, en el sentido de circulación vehicular como aparece en el siguiente ejemplo.
Calle 138
30
Fuente: Elaboración Propia
4.4.3 ESTOPEROLES EN PASOS A RIESGO
Carre
ra 50
30
VIA EN ADOQUIN
30
En calzadas de más de dos carriles, carr , calzadas con anchos superiores a 7 m, se diseñarán franjas de estoperoles por sentido manteniendo como mínimo franjas de estoperoles por cada dos carriles.
14.29
Fuente: Elaboración Propia
Carrera 56 (nueva) Carrera 49
30
Carrera 57 (nueva)
12.46
41
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4.4.4 ESTOPEROLES SOBRE VÍAS ARTERIAS Se diseñará sobre vías arterias de cuatro a seis franjas de estoperoles según sea el caso.. En ningún caso se acompañaran de senderos peatonales.
30
El propósito de estos desarrollos de estoperoles es reducir la velocidad de los automotores y por tanto disminuir la probabilidad de atropellos, sin embargo el paso peatonal se considera a riesgo. Se recomienda su uso en tramos viales prolongados de tráfico continuo, con porcentaje de vehículos pesados y de transporte público bajo, como apoyo cuando no exista una adecuada infraestructura ra para paso de peatones.
30
Fuente: Elaboración Propia
4.4.5 TACHAS REFLECTIVAS REFLECTIV Para líneas de separación de carril en calzadas bidireccionales tramos cuyas condiciones de visibilidad, iluminación, importancia de las vías o como una forma de mejorar la seguridad vial así lo ameritense ameritense diseñarán tachas reflectivas de color ámbar en las dos caras separadas cada 8 metros para línea discontinua o separadas cada 6 metros en el caso de línea doble continua.
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8 .0 0
6 .0 0
Fuente: Elaboración Propia
Para líneas de separación de carril en calzadas unidireccionales, se diseñarán tachas reflectivas con una cara blanca para el sentido del flujo y la otra cara en rojo para la contravía, la separació separación será de 16 metros,, es decir cada dos espacios. En estos casos de trazados rectilíneos se propondrán tachas reflectivas exteriores a las líneas de borde derecha e izquierda cada 24 metros. 16.00
24.00
Fuente: Elaboración Propia
En implementaciones de Tráfico Calmado Calmado a lado interno de las líneas de separación de carril (reducciones de calzada) se diseñarán tachas reflectivas con una cara blanca para el sentido del flujo y la otra cara roja para la contravía, la separación de las tachas será de 1 metro en todo cas caso cuando exista dispositivos tipo tachón,también también será factible proponer su uso complementario en banda con agregado.
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1
1
8
. 6
. 0
0
5
6
. 0
0
Fuente: Elaboración Propia
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5. LINEAMIENTOS ESPECIALES DE TRÁFICO CALMADO n este numeral se presentan algunos lineamientos de diseño que se encuentran En en “evaluación” y no está completamente desarrollada en el Manual de señalización vial vigente.. • • • • •
Retícula ralentizadora Balizas o hitos plásticos Desarrollo de zonas escolares en bandas de agregado Señales reglamentarias con horario de restricción Bandas en agregado
Los tópicos que se desearía analizar sobre estos dispositivos son: • • • •
Explicación sobre el por qué se utilizan Evaluación pre y post a la implementación Actas de vecindad con la aceptación de la medida Requerimientos del Concejo, Personería y demás entes de control control.
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