Raill

Simon

Economia Politica (Continuaci6n)

Capitulo XXll.-EI

trans porte automovilistico

Pcrrc]o 97.-Desarrollo del El autom6vil

se

origin6 simultaneamcnte

debido

cuuomooilismo

la invenci6n de la

con

relacion

maquina a pudo ser

(a potencfa, solo

gran peso vapor, pero esta, ernpleado en el t ransporte sabre rieles (1). En 1885, Gottlieb Daimler construyc y patent6 un motor de combustion a petroleo. Dos afios despues 13 firma francesa de Panhard-Levassor adquiri6 las pa­ tentes de Daimler y las aplicc a un carruaje de cuatro rued as, inventando as! e! en

a su

con

moderno autornovil.

Los progresos

pida progresion. alcanzc

una

en

la construcci6n de automoviles

En 1895

se

realizaba

velocidad media de 24

K'm

se

desarrollan

carrcra entre

una

par hora. En

inglesa Napier y la alemana Daimler-Mercedes En 1905 se pooularizeba la marco franccsa Renault

Paris

y

1902

se

enseguida en ra­ Rauen, en Ia cual se daban

a ccnccer

las

marcas

y, hasta el uno

1907, la

in­

dustria francesa dominaba el mercado mundial de automoviles, siendc supeditada, a

partir de dicha fecha, por la industria norrcamericana. EI cuadro que sigue muestra el desarrollo mundial de la industria automovi­

listtca:

(1) a

EI

Ingles

Trevethicks

vapor, el cual Hevabe

un

consrruyo en 1802

conductor,

un

un

carrua]e de

meciinico y

cuatro

tres

ruedas, movido

pasajeros.

con una

maquina

65

Autos de pasajeros y de carga

_M_-OS

regiscrados

en

el mundo

�undO

E"ad"'_unidO:__I

__"

1895

14

8 000

1900

1905

78 000

"

:

1910 1913

I

468 500

_

400

'

29 000

I

171 000

725 000

258 062

965 000

1920

9 231 941

10 010 000

1921

10464 715

10 943 000

1922

12 239 953

13

1923

15092 177

16 107 000

1924

1925

"

1926

"

"

"

"

"I

""

"

"

"

"

1927

I

1929

17 593 677

19 827 000

19937 274

21 456000

22 001

393

24 565 000

127315

27 508 000

23

23 262

1928 ...........

,.

123000

183

29 687 000

24 629 900

32 028 000

1930

El

grafico

N

anexo,

C)

XXXV,

muestra

el numero de automoviles

en

existencia

el mundo y en los Estados Unidos. Puede observarse Ia separacion creciente entre ambas curvas a partir de 1920, fecha en que la curva de los Estados Unidos empieza en

a

sefialar La

una

curva

tendencia hacia la horizontal de saturacion.

mundial,

en

cambio, continua creciendo practicamente

en

linea

recta.

consideraci6n que a los Estados Unidos corresponde hoy un auto por cada 5 habitantes y al mu'odo un auto per cada 60 habit.antes, se deduce facilmente Si

se toma en

que Ia

curva

mundial

turacion. Esta fecha

se encuentra

se

alej ara

todavia muchos afios distante de la fecha de

tanto

mas

cuanto

mas

rapido

sea

sa­

el crecimiento de la

capacrdad adquisitiva media mundial. Asi, en cl memento de que la capacidad ad­ quisitiva media mundial igualase a la actual capacidad adqulsitiva norteamet-i­ cana,

habrfa

en

el mundo

un

minimo de 400 milloncs cit' automoviles.

66

,

23

ZZ 21

20

18 1(; 14

�

/2 10

8

4

_

2

67 EI cuadro v

adjunto

muestra

Ja actual distribuci6n de automoviles por cont.inentes

paises.

Dtsrrtbucicn de automoviles de pasajeros y carga por parses,

I

Pafses

------------�-

1928

--I

en

1." de Enero de:

1929

456 000

531 000

956 laO

098 000

Inglaterra Espana

194 335

317 %9

176 075

146 088

I talia

158 600

188 952

Alcmania

.

.i

.

Francia

..

193[)

-�- -:���;�l ropa -I--� �:: �:: -I �:: ��� -'[----------3

-

----

----

--

-------\-

---------

Estados Unidos

--_

..

23 262 183

24629921

949 504

I 061 830

44 937

40 527

Argentina

266 030

) 10 805

Brasil

JJ6 000

165 200

19 271

25 440

Canada Cuba

Chile

_

Total America

25 286 000

_\ ,

---

-------

--------1---Total Africa ----

-

-

I

-

_

325 000

Total Oceania

, __

I

345 000

605 000

es.

practicamente,

un

tancia respecto del transporte de carga

las

categorfas respectivas

de los

I

1 --------

..

-----_ ..

_----

-------

665 000 --

P6rrafo 98.--Valor del automovilisnio El autom6vil

i

-----------!-----

---------

29 687 000

.

-

255 000

-------------1----------Total Mundo

-

,

245 000

-1--------

-------

_------

--------:-----1--------------

_·_-----------1--------1---Total Asia

..

27 128 000 ,

..

--

32 028 000

como

media de transporte

medio de transporte de pasajeros. Su impor­ secundatio. Ello se comprueba observando

es

autos en

ctrculacton. Se tiene, para todo el mundo:

68

dellnstituio de

�71!!_les

Ingenieros de G�ile

i

En 1.

0

de Enero

1928

I

-

168-;;;- --;-;;08-;;;;�-

25

c"rga.1

4 315 000

4 703 000

204 000

318 000

Buses. �.-----�--------

1930

-�-

Aut;:;:�as;jerosl-Autos de

1929

--------I-----------�

.

----

__ ----------

32 028 000

29 687 000

Total

--

numero de

autos de carga representa menos de un 15% en vehiculo de carga, cl autom6vil ha venido a ilenar una necesidad exigida por el transporte ferroviarto y la acumulaci6n de pobJaci6n mas en grandes centres. En efecto, mientras mayor se haec el trafico ferroviario,

Es decir, que cl

el total. Sin embargo,

grande son

es

los

cuanto

en

a

Ia concentracion de mercaderias

centros

poblados,

en

las estaciones, y mientras mas

grandes

mayores son las dificultades de distribuci6n desde la esta­

ci6n al punto de destino en la ciudad. E1 auto de carga tiene asi una aplicaci6n bien definida en la movilizacion de carga alrededor de las estaciones de ferrocarril y de los en

puertos, el

la movilizacion

movilizaci6n

ferrccan-il, Sc

entre

y,

populosas

y

cercanas

para que

dominante respecto del recorrido ferroviario, en 13 ciudades de escasa poblacion para los cuales no se justifique un

finalmenre,

comprende

ciudades 10 bastante

entre

del recorrido urbano

costo

que,

en

sea

Ia propia movilizacion urbana. de los recorridos inaccesibles para e! ferroca­

prescindiendo

n-il, 13 distancia de competencia

entre

este y el autom6vil dcpendera preciso considerar ;

simplemente

de faetores de costa, entre los cuaies sera

I) 2) 3) 4) 5)

Depreciacion del autom6vil; Salario del chauffeur;

Reparaciones: Combustible; Impuestos y patentes.

Los factores de ra

que

costo

del transporte ferroviario

puedan determinarse

par

un

son

demasiado

complicados

calculo previo. S610 sera posible partir de las

pa­ ta­

rifas ya existentes, pues en el caso de un ferrocarril en construccion no cabrfa compa­ racion alguna, ya que todo ferrocarrf es inicialmente anti comercial, haste el momenta en

que ulcanza

una

cierta intensidad de trafico.

Los facto res fundamentales

en contra

del autom6vil

son,

en

primer terrnino, el

personal, pues se rcquiere un hombre para cada 5 a 10 toneladas de carga transportada, mientras que en el ferrocarril basta un hombre para cada 50 a 100 toncladas (I) En segundo term ina se tiene la depreciacion, que alcanza a un 15 a 17% en el automovil y a un 2% a 5% en el equipo ferroviario. Las reparaciones son tamgasto

en

_

(1) Basta recordar

que

hombres. La misma carga

un trcn

exigirfa

transporta 700 toneladas de carga, tOO automoviles y 100 hombres

empleando

como

minimo.

solo

tres a cinco

Economia Poidica bien mayores

equivalente. compensados costa

en

del combustible

costa

puede

el gasto de conservacion de la via y servicio

con

algunos casos ser r-racrtcamente del capital sabre e1

en

par el automovil

pagadas

son

de 1a via que debe pagur el ferrocarril.

Los valores auto

en

el automovil. El

Los impuestos y patentes

69

siguientes dcterminan el

coste

de la tonelada kilometre de transporte

de carga (l). pesos de I)

peniques (0,1216 US$) 640 $

Interescs 8% Depreciacion, 17%

Seguro

360

800

.

Patenre

100 120

Carage Chauffeur Total

en

1 000

un uno

4 020

$

.

Casto indirecto pur tonelada ki­

Iometro,

a

razcn de 300 dfas por

afio y 300 kilometres per dta

4.5"

..

centavos

Casto directo pur tonelada Kil6me­ tro:

Cnsolina..

7,0

Lubrtcacion.

0,7

Neumaticos

Reparacioncs

6,0

7,0

..

Gasto total por tonelada kilometre.

Al

aplicar

vos

de

etc.) la tarifa deberia

para obtener

magnitud

y de 5

centavos

ahora la tarifa respectiva debe considerarse el

del promedio, el auto de capacidad (ticrnpo de carga y dcscarga, rc­

automovil y Ja utilidad correspondiente carga aprovechase s610 la mitad de su greso sin carga,

24,2

a

de 48

SCI'

cierta utilidad. 1.3 tarifa

una

de 10

el trunsporte. Si,

en

15

centavos

en una

empresa

centavos y

ferroviaria, como

en

de

no menos

en

cambio,

de 55 es

centa­

del orden

la Red Sur del Estado de Chile

los ferrocarriles norteamericancs. La competencia s610 seria posible, por 10 tanto, en Ierrccarriles de muy escasa intensidad de trafico, 0 bien en el caso de transporte a corta distancia en los cuales el costo de carga y descarga en a

7 centavos

en

el ferrocarril fuese dominante respecto del recorrido sabre rieles. *

EI transporte trata,

en

este caso,

en

de

automovil de un

*

*

pasajeros

concepto de confort

en

no

responde

el cual el

a una

raz6n de

coste carccc

coste.

Se

de importancia.

Para

comprobarlo basta considerar que las necesidades de movilizacion son practica­ iguales en todos los parses. En cambio el numero de automoviles s610 es de­ pendiente de Ia «capacidad adquisitiva> de Ia poblaci6n de cada pais.

mente

(I) Se ha tornado par base un gasolina en 50 Km. de recorrido.

truck de 5

ton.

de $ 40 000 de precto,

can un consumo

de 20 I. de

70

En

este

sent.ide, el transporte automovilistico s610

tiene .interes para los ferroca­

1a cantidad de trafico que les sustrae (I). para los servicios rnunicipales en 10 que extiende eI radio de la poblacion. y para las finanzas publicas en 10 que oblige a inversiones en el mejoramiento de eaminos.

n-iles

en

99,--£1 autolnov{/.:v las inversiones

P6rrafo Cuando

un

alcanaa

pais

a un

grade suficiente

en

caminoe

de prosperfdacl, lEI

posesion de

un

autom6vil pasa a ser una neccsidad de «con fort» Para demostrarlo basta considerar 18 relecfon de prosperidad con el numero de habitantes para cada automcvtl. Se tie­ .

ne

asi:

Autos por cada 10 000 habit. ----�-.--.-

..

----,--.--"

1928

Estados Unidos

Islas

9 975

I

Nueva Zelandia

9 256

I

Australia.

Inglaterra (UK)

6 787 2 629

2 414

Dinamarca .

.

.

.

.

.

.

2498

! ,

.

.

1930

1929

12 002 I

Canada

Francia

-----.-.-�---���-

19 384

.

Haway

Argentina

..

.

.

2 335

.

I

Uruguay

I

Chile

I

...

2 010

975

660

I EI desarrollo del automovilismo ficarse

en

los

se

(ver grafico XXX demas palses.

los Estados Unidos

ha

..

)

producidc en forma fundamental 5610 en a partir de 1925 empieza a intensi­

y 5610

Se ha creado asj, violentamente, la necestdad de financiar la construccion de caminos de calzada especial (concreto, asfalto y mac-adam) para cl trafico de auto­ moviles. Paises do ent.rar

lares

en

a una

como

Chile, por ejemplo.

inversion

en

COn

5 afios, aparte del gasto ordinaria

en

animal. Naturalmente. estes inversiones 0010 (I) Se calcofa Hones de

que

a

razon de 30 millones de d6-

ccnservacion de los caminos de tracci6n son

posibles

por media de

emprest.itos,

el auromovilismo ha sustratdo a los ferrocarriles nortcarnenccnos 5"0 mil mi­ ana como minima, 10 cual represenra una entrada de 1 ;00 millones

pasajeros kil6mctros al

de dolares al afio.

4 000 000 de habitantes, han necesita­

caminos de automoviles

71

§conamia polilic� los cuales Es

impuestos aplicados al mismo trafico automovilfs­ practice el impuesto a 13 gasolina (J). e! unico medto. en efecto, de; crear una rente proporcional en su creel­ sirven por

sc

tico, stendo

entre

este

miento

a

derechos

ellos el

la inversion

e

mas

en

caminos

zado. Puede observarsc que,

segun

pavlmcntados exlgidos

por ct trans porte motori­

el parrafo anterior, el gasto

gasolina

en

represen­

de la tonelada kilometre de carga. Por consiguicnte, un derecho 30% de 10% sabre el precio de Ia gasoline recargaria en s610 un 3 bor mil el costo de la tonelada kil6metro de carga. Respecto del transporte per pasajerc kil6metro, el ta un

en

el

cosec

precio de 18 gasoline resulta practicamente indiferente.

Perrafo

IOO.�La industria del uutomomi

E1 automovilismo, siendo principalmente

necesidad de econforr>,

una

desde el punto de vista de sus valcrcs de econ6mico que representa para ei trensporte.

teresante

producci6n mundial,

La

a

la fecha,

PRODUCCI6N

1925 ------

.--.--�

se

como

1929

--'---I�I

�---.--

1930 �

··-·- ..

.

177 000

Francia

Italia

1,

..

,

190000

8 000

..

I 5591

54

39 000

.

Espana

176 000

....

I ...

1

.

_.

..

...

1

.

..

.

...

._-_.-

I , _--

--.

-----

__

.

..

..

_.\---_ 4 178 DOD

4 208 000

3 401 500 178

....

5001

] 580 000

Tot. America, Totalmundo

....

_._-"._._._--'.-

-----

Estados Unidos

••

464 000 .

Canada

!

!

..

Total Europa

....

,

55 0101

..

---_._-

...

I

1

.

�

··--I�---·· '

r

G. Bretafia

sigue:

I

I

1928

55 000

Alemania

mas in­

.\VTOMOVILE5

1927

------

es

respecto del valor

forma, aproximadamente,

MUNDIAL DE

1926

producci6n

que

4 804 000

4 358 000

243 4 601

5 203

I-�

100

1001

--_._--

I

ODD,

Unidos, 101 gasolina paga un impuesto de J a 5 centavos de d61ar por galen Chile, el financiamiento de los emprestttos de cemmos ha sido establecido en la forma st­ guiente (Ley.. .).: a) Un impuesto de ¥2 por mil a los bienes rajces en la region servtda por un camino, para cuya

(1)

En los Estados

En

consercccrcn haya sido requertda un emprestno. b) Un derecho adicional a la Internacicn de bencina de 16 Hero de

gasoline.

centavos

(peso de

seis

peniques}

por

72

de Ja

���{�

del Institute de

de Chile

�'!:..�enieros

Puede observarse que la produccion norte-americana representa mas del 85% producci6n mundial. Esta preponderancia se explica, desde luego, por el heche

de que los Estadcs Unidos registraban en el afic 1925' el 93% de los autos en circula­ cion en el mundo cote TO, cuota que se ha reducido al 75% en el afio ultimo

(1929)

El grafico XXXV

los Estados Unidos tiende

en

autos crece

linea

en

viles

se encuentra

tirse

en

partir de 1925, que el numero dc autos la saturaci6n, mientras que el numero mundial de

a

a

Esto indicarfa que Ja industria norteamericana de automo­

recta.

proxima

industria de

cleramenrc.

muestra

a

agotar el mercado interne, tendiendo

as!

a

conver­

expcrtacion (1).

En efecto, dentro de pocos afios, la cantidad de autos en circulaci6n en los Es­ crecer de acuerdo can el aumento de Ia poblaei6n (1). EI mercado interne 0010 podra absorber dicho aumento vejetativo, Y, edemas, la cuota tados Unidos s610 podra

reemplazur los

nccesarta para

coefic.iente natural de 1

14%.

Par

la

consiguienre,

numero total de

autos

autos en

desuso. £1 aumento de

2 par ciento. La

a

en

depreciaci6n

produccion minima

poblaci6n

del automovil

sc

tiene

estima

un

en un

de autornoviles debera sec, siendo N el

circulacion:

prcduccion anual=O,14N+O,OI],; En el presence

capacidad

caso

N

es

igual

a

24 600 000 automoviles. 10 cual establece

minima actual del mercado

norteamericano para absorber

una

una

pro.

duccion de 4 millones de autornoviles al ana Esta cifra puede mejorarse en muy escasa proporcion acelerando el desuso, es declr. cambiando el modele anual del automovil, 10 que equivale a establecer en el autom6vil el concepto de la «Ia moda>. El vendedor del nuevo modelo acepta

generalmente como parte de pago el modelo del afio anterior, estimado a poco menos del 50% de su valor. Se ha producido asi una oferta considerable de autos de segunda mana,

cia.

Ja cual ha terminado por afectar Ia

En efeeto, muchos compradores

dolares. Si

continua can una

clasico

e

decuado

esta

a un

se

mejorando,

c) Un

auto

autos nuevos

de

de

bajo

precic original de

pre­ 2 000

de I 000 dolares.

agrega que la

capacidad adquisltiva

la saturacion de la cantidad de automoviles

de Ia sc

poblacion compensara

exigencia de calidad y precio de los mismos. Ha sucedidc aSI que el invariable modele T' Ford, rnantenido por var-ies afios, termino por ser ina­

para la esta

capacidad adquisitiva ncrteamericana. La «General Motors», com­ situacion, puso en vente a fines de 1928, como modele de la calidad

recargo de

repuestos. Estc conjurrto de

camtncs

auto nuevo

un

mayor

prendiendo

sus

afio de uso,

circunstancia

con un a

de los

venta

prefer-iran

10% aplicado renras

a! valor

(a. bye)

se

pagado

en

aduanas par intcrnaci6n de automoviles y

destin a al servicic de emprest.itcs y a la conservec.on de

pavlmentndos.

Un impuesto de 25 P:Or mil sobre los brenes raices

sc

desrtna

a

In

COOSl:r v scion y

conscruccjon

de los camtnos ordinarios de traccion animal.

EI primer grupo de contrtbuciones crecc en su rendimleruo con el numero de automovilcs. El un crecirniento bastanre mas lento paralelo 31 aumento de valor de In propiedad raiz. (1) En efecto, la export.acton de automcvtlcs norreamencanos subic de 364 millones de

segundo sigue en

1927

a

425

rniilones

en

1928.

d61are.

Economte politica

PRE-CIa

-N:

MEDIO

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POR

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EN

73

DOL ARES

1- '" L§�

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11914

1,915 ,

If� '917

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19/9 fInO

19., 19..

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1927 l_ Ie ._

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o

g

o

c·

----

....

NO DE

COCHt:.S

PRODUCIDOS

_----

ANUALMENTE. ._._----'_._----

minima, eJ



de seis

vendido anteriormente. EI por la misrna que, re

no

razon,

estando

en

una

resto

serie

de

situacion de

cllindros,

de las

en

grandes

marcas

lugar del cache de fabricas

destinadas

adquirir�unil3uto

de

cuatro

ha pucsto

en

cilindros

e! mercado,

a aquclla clase de compradores lujo, deseaba til rnismo t.iempo

Anales del Instiluto de

74

«alga mas que baja de prccio

un

grafico

EI

Ford»

derivada

de Ia

de Chile

Ingenieros

XXXVI demuestra que,

producci6n

alcanzada la

una vez

precio media

el

en mesa,

por

coche ha

la dernanda de caches de mejores marcos. Evldentemente, si el aumento del poder adquisitivo continua en los Escudos Uni­ dos, el auto de bajo precio s6lo podra construirse con objetivos de exportacion.

vuelto

subir debido

f)

a

,

La industria del automovil consclidacion. Con estos

de

una

,

,

los Esrados Unidos ha tendido naturalmente

en

mercadc de mas de 100 millones de habitantes, y

-un

alta capacidad

adquisitiva, la

gran fabrica fue

una

a

la

poseedores

consecuencia

natural

de las condiciones existentes. Por

otra

parte, el comprador de

perc, siendc el autom6vil

sojeto

un

un

automovil

no

pretende

ni desea

entenderlo:

organismo mecanico extraordinariamente complicado y

frecucntes desperfectos, el comprador desea «servicio», esto es, la facilidad yay-ucla en ceso de emergencia. Naturalmente, una fabrica

a

para obtencr repuestos

produce un mill6n de autos no ofrece una ventaja visible de precios respecto de produce quinientos mil (I). Perc. en cambio, el compredor tendra en el primer caso una doble probabiiidad de cncontrar un repuesto 0 un «service station» de su marca. Esto expiica ei desaparecimiento en los Estados Unidos de fabricas que, se refiere, par para Europa, parecerfan extraordinariamente grandee. La dicho no dentro de la de las de financiera> la «consolidacion a automoviles, cierto. compafilas que

otra que

eual la

marca conserva su

individualidad de

producci6n,

como es

el caso, por

ejemplo,

de Ia «General Motors». Los datos que siguen muestran el desarrollo de la industria automovillstica

norteamericana

VALORES

AUTOMOVILISTlCA

DE LA INDUSTRIA

(segun

datos de

Moody's Industrials,

J nvert.ido

US$

.

Y

CANADA.

1(29)

ario

1928

1920

1910

Capital

EE. UU.

EN

173 837 000

US!

187 000

N"

1

428 316 000

1 965 310 508

US$

Coches y cemiones productN"

des. Valor de 113.

producci6n

Valor medic por cache

(I)

rafico y

a

2 232 420 373 US!

162 7C)B 880

US!

I 002 US$

687

US$

producldas.

1

2031

producci6n los

Es el mismo caso, analizado

las tarifas ferroviarias.

130

225 000 000 US$

Alcanzedo cicrto limite maximo de

de unidades t

US!

4 601

2 l27 349 N."

en

costas son

el Parrafo

indepen dientes

...

,

rcferido

a

de la cantidad

Ia intcnsidad de

�conomiC!:_politic,:

1700 000

1600 000 /500 000 1400 000 1300000 '200 000

1/00 000 1000

75

76

�.'!..les d!!!!!!..!�iluto La

producci6n

600 mil. En dicho

muestra,

perfodo

tion», 10 que ha llevedo

en menos

se

produce

de Ingenieros de Chile

de 20 afios,

un aumento

de 187 mil

el proceso de Ia economia

considerable reducci6n

en

el

4 miIlones

a

«mass

produc­

el

precic por cache, si bien en dicha reduccion estadist.ica influye tambien la preponderancia creciente deJ auto de bajo precio, accesible a nuevas masas de poblaci6n. Despues del ana 1925, alcan­ zada casi la saturaci6n del mercado (1), empieza a iniciarse el proceso de mejoramien­ to general. de calidad, 10 eual trac consigo la elevacion media del valor por cache ,t... la tendencia inicial del auto standard y a bajo precio (Ford, modele T), ha seguido una tendencia hacta la produccion de carros de diferente precio y calidad, relacionados con la capacidad adquislt.iva del comprador. Esta politica fue decisive­ mente aplicada por la «General Motors". compafila que, con un activo en 1928 de 1 243 millones de d6lar!ts, tiene en el mercado las siguientes marcus: -Cbevrolet-. «Pon­ tiac>. "Oakland», «Oldsmobile», "La Salle», «Buick», «Viking» y Cadillac». Es asi atendcr la unitaria del capacidad posible adquisitiva publico entregando al merca­ do el carro de precio mas conveniente. La «Ford Motor Company», con un activo de 689 millones de deiares, y que llego a proclucir en 1923 un «record» de 2 100000 carros del modele standard de prec.io minimo, vio disminuir sus ventas en los afios siguientes. debido principalmente a la a una

en

..

competencia de la (General Motors», cfectuadoa dentro del lema purse and purpose», EJ

ambas

carl as

XXXVI I

«a

car

for every

la

grafrco competencia producida entre compafiias. En el afio 1927 la compefiia Ford paralizo sus fabricas para dedi­ a la producci6n de un nuevo modele de superior calidad y mayor diversidad rnuestra

de tipo. Dentro de Ijncas simi lares can un

la General Motors opera la

a

activo de 239 milloncs de

d5lQre.�, que produce las

«Chrysler Corporation», «Chrysler», «Dodge»,

marcas

y «De Soto-. (r) En general. tanto per la natural tendencia a la consolidacion industrial, como por la necesidad de las grandes firrnas de divcrsificcr su producci6n, las pequefias fabricas van

en

camino de ser absorbidas por las

grandes corporaciones dominantes

de la

industria.

(Continuara.)

(I) SC ha csttmado muy

ccrca

del limite

que la

posible

4uisitiva (congesti6n,

norteamencane actual de I auto para 5 habit antes

molesuas de garage,

(I) Otrcs compafiias. con activo

cuota

que determinan otras

que

siguen

en

de 135 millones de dolares- Ia