NÚMERO 1.145 | DIUMENGE, 24 D’ABRIL DE 2016

Entrevista Heinz Haller

Vicepresidente ejecutivo de Dow

‘Europa tiene que despertar, o perderá su industria química, como perdió su electrónica’ | P.4 SUPLEMENTO SEMANAL DE ECONOMÍA Y NEGOCIOS DE DIARI DE TARRAGONA

El ‘caravaning’, un turismo en auge La venta de este tipo de vehículos se sitúa en niveles previos a la crisis P.7-9 |

{ MOTOR }

Jaume Giné

SSANGYONG RODIUS

Profesor Esase Law School

Mejoras que solucionan las demandas

Destaca en diseño y prestaciones, pero también en confort y seguridad. | P. 14

«El acero chino inunda la Unión Europea» | P. 9

Jordi Calabuig Parc Científic i Tecn. de Turisme i Oci de Catalunya

«¿Por qué los turistas de costa no visitan el interior?» | P. 10

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Diari de Tarragona Diumenge, 24 d’abril de 2016

LA SEMANA ECONÓMICA LUNES 18

MARTES 19

MIÉRCOLES 20

El sector químico alerta del ‘efecto dominó’ en el cierre de plantas

El Gobierno aumenta el déficit y empeora las previsiones de paro

Mitsubishi falseó las emisiones de 625.000 vehículos

● El presidente de la Associació Empresarial Química de Tarragona (AEQT), Jesús Loma-Ossorio, habló por primera vez de forma abierta del riesgo de un ‘efecto dominó’ en el cierre de plantas químicas. Loma-Ossorio explicó que «el hecho que las empresas estén interconectadas produce que una consuma materiales de la otra. Si una de éstas para, la otra se queda sin este producto. Entonces lo tiene que importar y traerlo de otro sitio es más caro, lo que repercute en la competitividad».

● El Gobierno había advertido de que la actualización del Programa de Estabilidad 2016-2019 sería «realista» y coordinado con Bruselas. Y ese contacto con la realidad se ha convertido en más déficit, un ligero empeoramiento de la tasa de paro y una deuda pública estancada para los dos próximos años, además de una previsión de menor crecimiento del PIB. El nuevo calendario de reducción de déficit supone incrementar ocho décimas el límite de este año hasta el 3,6%.

● Seis meses después de que Estados Unidos descubriera el escándalo de los motores diésel de Volkswagen, otra automovilística –la japonesa Mitsubishi– reconoció que modificó las emisiones de 625.000 vehículos para cumplir con la normativa del país. El constructor nipón habría modificado estadísticas sobre el rendimiento de los neumáticos de sus coches, logrando así resultados de consumo de carburante superiores en 5% a 10% que en la realidad.

Convergencia en el crecimiento de las economías desarrolladas Mònica SànchezCorral CaixaBank Banca Privada

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or primera vez en los últimos 20 años, las 3 principales economías desarrolladas, que suponen más del 40 % del PIB mundial, crecen de manera coordinada. La fortaleza de la demanda doméstica de estas economías es lo que permite que el proceso de expansión global se mantenga al tiempo que se corrigen, lentamente, los desequilibrios acumulados en el ciclo anterior. Esta convergencia en el crecimiento tiene efectos sobre la coordinación de las políticas económicas. Desde la reunión del G20 en febrero menudean los mensajes, y las acciones, de los responsables económicos de estas tres economías de que es necesario estabilizar el mercado de divisas. A este respecto cabe señalar que el periodo de fortaleza del dólar ha finalizado, salvo que se produzcan errores de

política económica. El nuevo escenario tiene implicaciones profundas para la evolución de los mercados financieros, que ya han comenzado a manifestarse. Es una nueva fase en el ciclo de represión financiera que supone una rotación importante entre los activos ganadores y perdedores. En este nuevo marco, aparecen las primeras señales de la aceleración que esperamos. Los datos del sector industrial en EE.UU. y de la demanda de las familias en la zona euro y Japón han sorprendido notablemente al alza durante el mes de marzo. También buenos datos desde China donde crece el PIB a ritmos del 6,7%, destacando las exportaciones y el consumo interno, así como buenos datos en el sector servicios. Se disipa así el temor a una caída brusca de la economía china debido al cambio de modelo económico que está llevando a cabo y los mercados financieros reaccionan positivamente.

Cambio de escenario para el dólar El discurso de Yellen del día 29 sella definitivamente el men-

saje de cambio de ciclo para el dólar. El movimiento parece fruto del acuerdo entre los principales bancos centrales, pero ha sido la Fed la que más explícitamente lo ha señalado. Es raro que un banquero central hable del tipo de cambio, no está en sus atribuciones y puede resultar contraproducente, pero en su discurso la presidenta de la Fed menciona explícitamente la fortaleza del dólar como condicionante de su política de tipos. La estabilización del dólar afectará de manera positiva a la estabilización del precio de las materias primas y el consecuente impacto positivo en las economías emergentes y sus divisas.De hecho en el anterior periodo de estabilización del dólar 1997-1999, los mercados bursátiles reaccionaron de manera muy positiva. Todo ello está provocando una rotación de activos en las últimas semanas. El coste real de la deuda es negativo para las empresas de la zona euro. La búsqueda de estabilidad en el tipo del euro / dólar fuerza al Banco Central Europeo (BCE) a poner el fo-

co en las medidas de expansión del crédito en lugar del tipo de interés negativo, como ya ha hecho en su reunión de marzo. La reducción del coste de financiación para el conjunto de la economía tiene varios efectos como la presión sobre los márgenes bancarios, que el BCE ha compensado con el subsidio de un 0,4 % sobre un total potencial de un 30 % del

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Por primera vez en los últimos veinte años, las tres principales economías desarrolladas, que suponen más del 40% del PIB mundial, crecen de manera coordinada crédito privado no hipotecario; fuerza a los inversores a buscar fuentes de renta alternativas: dividendo, inmobilia-

rio, infraestructuras; e incentiva a los emisores para incrementar el endeudamiento, ya que en algunos casos la TIR nominal es negativa. Parece fácil que en esas condiciones aparezcan proyectos de inversión atractivos, lo que debería llevar a las empresas de la zona euro a incrementar su endeudamiento. El diferencial entre la rentabilidad por dividendo y la deuda está en nivel máximo. Si las empresas no son capaces de encontrar proyectos de inversión lo suficientemente atractivos, siempre pueden utilizar el mercado de deuda para mejorar su coste agregado de capital. En las condiciones actuales, sustituir acciones por deuda tiene un efecto sumamente positivo en la rentabilidad para el capital. Las empresas de la zona euro han reducido su nivel de deuda y tienen flujos de caja positivos y crecientes, por lo que no tienen problemas por ese lado para realizar una recomposición de balance. En EE.UU. el proceso de cambiar capital por deuda para mejorar la rentabilidad ha sido un apoyo constante para los beneficios por acción. En la zona euro debería empezar a funcionar el mismo mecanismo. Desde el punto de vista de los inversores, también cobra cada vez más sentido utilizar los dividendos como alternativa para la generación de rentas.

ESTA SEMANA EN LA PRENSA ECONÓMICA

La desaparición de las cajas registradoras

4.400 euros por volar de Londres a NY en tres horas

El tren entre China y Alemania ya es una alternativa real al barco

● «Disculpe, ¿dónde está la caja registradora?». No es

● Hace 13 años, los vuelos que cruzaban el Atlántico en algo más de tres horas quedaron suspendidos tras la retirada del Concorde, por las consecuencias de la crisis económica y el accidente de uno de estos vehículos en septiembre de 2000. Sin embargo, el magnate británico fundador de Virgin Group, Richard Branson ha anunciado que estos viajes podrían regresar y a un precio más económico: solo 4.400 euros el trayecto, frente a los 18.000 euros que podían alcanzar los billetes del Concorde, según publica The Guardian.

● Comenzó como poco más que un experimento, pero la colaboración entre la empresa pública alemana Deutsche Bahn y los ferrocarriles chinos se ha consolidado y los productores en ambos extremos de Eurasia ya cuentan con una alternativa al barco y al avión: la ruta de la seda. Los servicios para transportar mercancías entre China y Alemania ascendieron a 400 trenes el pasado año, y movieron no menos de 30.000 contenedores. En lo que va de año el número de trenes asciende ya a 200, y la previsión es que en 2020 el número de contenedores movidos supere los 100.000.

una pregunta fácil en estos días. Cada vez más boutiques elegantes y grandes almacenes están moviendo la máquina registradora fuera de la vista de los clientes, o eliminándola por completo. En su lugar, los dependientes usan dispositivos móviles de pago o realizan las transacciones en rincones discretos. Las tiendas quieren hacer que la experiencia de pagar sea algo más elegante, similar a las compras privadas, y eliminar un aspecto que hace que algunos se abstengan de completar de una compra: tener que esperar en cola.

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EL PERSONAJE

Luis de Guindos

● La multinacional química Basf ha vendido su plan-

de Catalunya Banc sobre el pago al expresidente Adolf Todó y al exconsejero delegado Jaume Masana de dos indemnizaciones por despido de 600.000 euros, y ratifica así una sentencia del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya. El Supremo rechaza un recurso presentado por la entidad financiera en octubre de 2014 contra una sentencia del alto tribunal.

ta de catalizadores de su centro de producción de Tarragona a la compañía norteamericana W.R. Grace como parte de un acuerdo general de venta de su negocio global de catalizadores para poliolefinas. Del total de 170 empleados de todo el mundo afectados por el acuerdo, 49 pertenecen a la planta de Tarragona. El director general de Basf España, Carles Navarro, dice que ve «perspectivas positivas de crecimiento».

ministro de Economía en funciones ● La política de recortes y

austeridad no ha conseguido su objetivos, lo que ha obligado al Gobierno en funciones a rectificar las previsiones de déficit. El Ejecutivo se precipitó cuando dio

marcha atrás a medidas fiscales antes de las elecciones y Bruselas sigue sin pronunciarse sobre una prórroga.

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● El Tribunal Supremo ha rechazado un recurso

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BASF vende el negocio de catalizadores a W.R. Grace

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Catalunya Banc deberá indemnizar con 1,2 millones a Todó y Masana

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VIERNES 22

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JUEVES 21

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Lorena Chesa

Josep Anton Ferré

Ana Pastor

Tetsuro Aikawa

Rodrigo Rato

Estudió Ingeniería Química en la URV, que completó con un Erasmus en Bélgica antes de volver y finalizar sus estudios con un máster. Es la ganadora del Premi Dow.

La URV ha sido elegida como sede en España de la Competición de Debate para Jóvenes Europeos, una competición en la que participarán estudiantes de nueve países.

La ministra de Fomento en funciones no dio respuestas a la llegada del ancho ferroviario a Tarragona ni tampoco sobre la instalación del tercer carril en el eje Mediterráneo.

El presidente de Mitsubishi reconoció esta semana que la firma japonesa modificó las emisiones de 625.000 vehículos para cumplir con la normativa del país.

El exbanquero, que según los papeles de Panamá tenía dos sociedades ‘offshore’, pagó 600.000 euros anuales a la patronal Ausbanc para elevar su gestión como presidente de Bankia.

VISTO EN TWITTER

AGENDA SEMANAL

Josep Vicent Boira Corredor

Miércoles, 27 de abril ● 10 h.

Jueves, 28 de abril ● 8.45 h.

mediterrani: trams Castelló-

Jornada de apoyo a la exportación

Nicolas Mouze, en el Bon dia Tarragona

Vandellòs (150 km) i AlacantVillena (60 km) zero km en obres, zero activitat. Això és la realitat.@JosepBoira

Claudi Pérez ?Un ministro con offshore en Jersey. Un exvicepresidente con off shore en Panamá. Un extesorero con cuentas en Suiza. Y una ley

Sede de Pimec Tarragona (C/Marquès de Montoliu, 3). ● Pimec Tarragona organiza una jornada para atender las consultas internacionales y analizar el proyecto de expansión de las pymes del territorio. El objetivo de esta sesión es fomentar la actividad internacional entre la pequeña y mediana empresa a través de sesiones de asesoramiento y consultoría. Consistirá en sesiones personalizadas de 45 minutos, entre las 10 y las 17 horas.

antocorrupción @claudiperez

Gonzalo Boye Viendo lo de Soria y Rato en Panamá, no me extrañaría si el déficit público también ha ido a parar a empresas Offshore @boye_g

Ramón Cotarelo Rato NO está en los papeles de Panamá. Los Papeles de Panama están todos en casa de Rato. @ramoncotarelo

Jueves, 28 de abril ● 9 h.

El desarrollo urbano inteligente centrará la Jornada Smart Region FiraReus (Avda. Bellissens). Reus ● El desarrollo urbano inteligente o ‘smart’ centrará la primera jornada Smart Region que organiza FiraReus y el Clúster TIC Catalunya Sud. Manel Sanromà, CEO Consorci Administració Oberta de Catalunya, protagonizará la conferencia inaugural de una jornada con una primera parte en la que re-

Budi, del Ayuntamiento de Cambrils. La última de las meses redondas girará alrededor de la ‘Mobilitat, comunicació i dades’. ● 16 h.

Instrumentos financieros para el crecimiento

Cambra de Comerç (Avda. Pau Casals, 17). Tarragona ● Nicolas Mouze, director de Marketing y Ventas de DHL Express Iberia será el protagonista del ciclo de conferencias Bon dia Tarragona, de la Cambra de Comerç. Hablará sobre ‘Ecommerce: aspectos clave del transporte a tener en cuenta en la venta online’. Mouze incidirá en la importancia del e-commerce para la internacionalización. presentantes de las administraciones públicas hablarán sobre ‘Construir una Smart Región’. A continuación, empresas como IGS Research, Etècnic y Blau Advisors participarán es una mesa redonda sobre ‘Projectes i Experències Smart’ con la presencia también del emprendedor Armand Boogarts y Pep

Centre de Transfarència i Innovació. (Avda. Països Catalans, 18). Tarragona ● El reto de cualquier empresa es la disponibilidad de recursos financieros suficientes que le permitan desarrollar sus planes de crecimiento. El profesor de la URV, consultor y director de la Càtedra URV d’Emprenedoria i Creació d’Empreses ofrecerá un seminario sobre Instrumentos financieros para el crecimiento. ● 19 h.

El impacto ambiental de la electroquímica de Flix Sala de juntas del Campus Catalunya (Av. Catalunya, 35). Tarragona ● Profesores de derecho administrativo, química e Historia de la ciencia protagonizarán una sesión sobre el impacto ambiental causado por la electroquímica de Flix.

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ENTREVISTA HEINZ HALLER Vicepresidente ejecutivo de Dow Chemical

«Tarragona quedará en gran parte intacta por la fusión Dow-DuPont» Rafael Servent La Pineda

carburos. Costes de uno frente a uno. Cuando en los EEUU empezó el shale gas y el shale oil, junto al desarrollo en Oriente Medio de grandes complejos petrolíferos, Europa dejó de ser competitiva. La desventaja de costes en materias primas frente a EEUU llegó a alcanzar entre 500 y 600 dólares por tonelada. Pero, encima de todo eso, tenemos el mercado eléctrico europeo, que ha sufrido grandes distorsiones en sus costes, básicamente porque Europa nunca ha tenido un mercado eléctrico común.

¿Cómo avanza el proceso de fusión entre Dow Chemical y DuPont y qué afectación tendrá sobre el site de Dow en Tarragona? En primer lugar, en esta fusión estamos bajo la supervisión de unos organismos reguladores, con lo cual no puedo hablar del proceso en sí mismo. No podemos dar mucha más información que la que ya se ha comunicado y publicado. Será una fusión temporal de las dos empresas, y luego habrá una spin-off del negocio agrícola, que creará el primer grupo [químico para la industria] agrícola del mundo, otra que creará una compañía de especialidades y luego una más de materiales. Esto es lo que se ha publicado, y no podemos contar mucho más... o acabaríamos en la cárcel. ¿Y sobre Tarragona? Nada cambiará demasiado en Tarragona porque, desde el punto de vista de DuPont, con la fusión hay dos negocios que añade, que son la automoción y los plásticos. Por la parte de plásticos, que es a lo que se dedica Tarragona, por lo que sabemos ahora no hay ningún cambio previsto. ¿Está Tarragona en condiciones de competir? Cuando observamos el site de Tarragona, vemos que durante los últimos años lo han convertido en un site tan competitivo como podía ser. Ha habido un montón de trabajo por parte del equipo de dirección para conseguir que el cracker tuviera al menos el mismo nivel de competitividad que hay en Europa en términos de producción. Y aquí es donde nos encontramos. Tarragona quedará en gran parte intacta por la fusión. Tampoco hay muchas instalaciones aquí de DuPont. Las hay en el área agrícola, pero no en petroquímica. Así que, desde el punto de vista de los plásticos, en Tarragona no van a cambiar mucho las cosas. ¿Es hoy la industria petroquímica europea competitiva? La respuesta es ‘no’. ¿Qué podemos hacer para que la respuesta sea ‘sí’? Antes de eso, vayamos un poco atrás. El mercado químico mundial tiene un tamaño de casi 3.200 billones de euros. De él, Europa supone poco más de 500 billones, EEUU también poco más de 500 billones, China alrededor de 1.000 billones, y lo que queda se reparte por el resto del mundo.

Una suma de islas energéticas. Una razón por la que no somos tan competitivos como otros es porque no disponemos de un mercado energético, y en especial eléctrico, comprensible.

Heinz Haller, en el Hotel Gran Palas de La Pineda. FOTO: ALFREDO GONZÁLEZ

muy personal Heinz Haller Vicepresidente ejecutivo de Dow Chemical y presidente de Dow Europa, Oriente Medio, África, e India, Heinz Haller es responsable de las estrategias geográficas y de operaciones de esta multinacional estadounidense en esta región del planeta, además de miembro del consejo de dirección y del comité ejecutivo de la patronal química europea Cefic. MBA por el Institute for Management Development de Lausana, Haller se incorporó en 1980 al departamento comercial de Dow Chemical en Suiza, donde impulsó su carrera en diversos cargos en las áreas comerciales y de marketing. Tras un paréntesis iniciado en 1994, con puestos de responsabilidad en otras empresas, en 2006 se reincorporó a Dow Chemical procedente del fondo de capital riesgo Allianz Capital Partners, donde ejercía de director gerente. Esta semana estuvo en La Canonja, en el marco de la 38 edición del Premi Dow.

La cosa es que hoy todo el mundo proclama que Europa sigue siendo el mayor exportador de productos químicos del mundo. ¿Y lo es? Hay, obviamente, unas cuantas razones, porque cuando miramos el porcentaje global de las exportaciones mundiales, la Unión

Europea contaba en 2013 con un 42,5% de ellas, frente al 35% de Asia y el 13,6% de América del Norte. Pero si vamos al histórico de la facturación global de la industria química, la cuota de mercado de Europa en 1994 era de un 32%, lo que suponía unas ventas por valor de unos 300 billones de euros. Desde entonces, el valor de las ventas de Europa ha crecido hasta más de 550 billones de euros, lo cual supone un grandísimo crecimiento. Si no fuera porque, al mismo tiempo, la cuota de mercado mundial de la industria química europea ha caído hasta el 17%. Europa vende más, pero pierde cuota de mercado mundial. Hasta poco más de la mitad de la que tenía hace veinte años. Ésa es la medida de la competitividad de la industria europea. Al mismo tiempo, algunos de los grandes nombres de la industria en Europa, como la alemana Hoechst, han desaparecido. Algo que también ha sucedido con otras empresas francesas, españolas... ¿Por qué? Estamos compitiendo contra una serie de empresas que no usan las reglas de mercado habituales, como las empresas estatales chinas, o las empresas con participación estatal de Oriente Medio. Distintos desarrollos de los mercados han llevado a distintas reglas de competencia. ¿Cómo hemos llegado hasta aquí? En 2008, las industrias químicas europea y estadounidense tenían costes de producción similares, especialmente en hidro-

Usted y otros directivos de la industria química habrán expuesto esto a las autoridades europeas. ¿Se está avanzando? Como industria química, tenemos reuniones constantes con la Comisión Europea. Siempre escuchan, anotan... y luego no pasa nada. Y esto tiene mucho que ver con la organización de Europa, porque los estados nacionales siguen haciéndose cargo de sus políticas energéticas. No estamos actuando como un solo bloque comercial, sino como 28 estados miembros, y cada miembro tiene sus propios intereses. Y sus agendas energéticas. Junto a las desventajas del coste de los hidrocarburos –porque no podemos explotar el shale gas en Europa–, tenemos el coste de la electricidad. Y la consecuen-

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No disponemos de un mercado eléctrico común. La Comisión Europea siempre escucha, anota... y luego no pasa nada. cia es que, cuando observas las inversiones en la industria química de los últimos años, está clarísimo dónde vas a meter tu próximo euro para aumentar la capacidad de producción: irá a Oriente Medio o a los EEUU. Malas perspectivas. Y luego tenemos la cuestión de las regulaciones. La UE ha sido densamente regulada. Si nos remontamos al año 2004, había

940 medidas reguladoras específicas para la industria química en Europa. En 2012, había 1.724 medidas. Lo cual implica un montón de trabajo administrativo y de actividad improductiva. Europa encabeza la regulación en el mundo, y cada pedazo de trabajo administrativo adicional nos va a hacer menos competitivos. Pese a los grandes esfuerzos de flexibilidad que se han hecho en instalaciones como el cracker de Tarragona, los crackers europeos siguen siendo menos competitivos que los mejores crackers del mundo. Esto es importante. La industria europea debe ser competitiva en todos los ámbitos para poder atraer la próxima fase de inversiones industriales. Todas las inversiones en crackers

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Europa tiene que despertar, o a la industria química le sucederá lo mismo que a la electrónica: que ya no hay esa industria de estos últimos años han ido a Oriente Medio, a Asia o a América del Norte. ¿Hay opciones para revertir esa tendencia? Europa sigue siendo un gran mercado de consumidores, con gente bien preparada, pero es obligatorio tener un mercado energético comprensible y unas regulaciones que no lastren nuestra competitividad. El tercer punto clave es el tipo de relaciones comerciales que tenemos. Y aquí, la Asociación Transatlántica para el Comercio y la Inversión [TTIP, en sus siglas en inglés] es algo realmente importante. Y polémico. Aquí en Europa, pero también en los EEUU. Está en debate en todas partes. ¿Sabe? Cuando preguntas a la gente qué piensa sobre ello, lo primero que ves en sus caras es: ‘¿De qué está hablando?’. El argumento que siempre oímos es: ‘Los empleos se van a ir a otro lado’. Y yo respondo: ‘No, ya se fueron; porque con menores inversiones en la industria y menos exportaciones se pierden empleos, y necesitamos detener eso’. Europa tiene que despertar, o a la industria química le sucederá lo mismo que a la industria electrónica: que ya no hay más industria electrónica en Europa.

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A FONDO| DESDE FINALES DE 2014 LAS MATRICULACIONES HAN CRECIDO MES A MES La evolución de la ventas

* Corresponde a autocaravanas que tienen primera matriculación en España pero ya estaban matriculadas antes en Europa

Fuente: Aseicar

La moda de las casas ambulantes se extiende La matriculación de autocaravanas creció un 64% tan solo en el último año. Un nicho de negocio también para los campings Núria Riu Tarragona

El mercado de segunda mano

La caravana, estancada Sin embargo, la recuperación de la actividad ha puesto de manifiesto que «la caravana está estancada». Pese a que, durante el año pasado se vendieron 1.598 unidades en España, el crecimiento es muy inferior. Para Amadeu Recasens, presidente del Gremi de Comerç de Caravaning de Catalunya, una de las causas que explica este fe-

20-30 por ciento de la actividad corresponde al alquiler.

75.000 euros es el precio medio de estos vehículos.

18.000 autocaravanas vendidas el año pasado en Alemania.

● El fin de semana de Ramos la

AP-7 era un desfile constantemente con autocaravanas que subían y bajaban en ambas direcciones. Semana Santa es sinónimo de inicio de la temporada turística y, coincidiendo con la apertura de los campings y el buen tiempo, las vías registraron una buena afluencia de estos vehículos. Y es que, también en nuestro país, el caravaning está en auge. Las ventas se están recuperando y ya han asumido el volumen precrisis. Tan solo durante el año pasado se matricularon 2.491 autocaravanas, además de otras 629 que previamente habían llevado placa europea. Son cifras de la Asociación Española de la industria y el Comercio de Caravaning (Aseicar) que empezó a registrar esta crecida a partir de octubre de 2014, y que tan solo en el último año fue del 64%.

las cifras

detalles. «Los autocaravanistas habitualmente son prejubilados, que han pagado el piso, no tienen deudas, tampoco cargas familiares y se meten para viajar». Con todo, determina que este mundo tiene «un poder adquisitivo medio- alto o alto directamente». Fuente: Aseicar

nómeno es que «la autocaravana es mucho más versátil». En el código de circulación tienen consideración de turismo, lo que no les establece una limitación de velocidad de 80 km/h. Tampoco necesitan el enganche, no hay problemas para aparcar en el centro de la ciudad y son de conducción más manejable. Además, Recasens, considera que la caravana «ha quedado en un segundo término, porque siempre ha ido asociada al concepto de camping y no ha podido con la tendencia al alza de la oferta de bungalows». El sector del alquiler en Catalunya representa entre el 20 y el 30% de la actividad de la cincuentena de empresas especializadas que podemos encontrar.

La mayoría de éstas también se dedican a la venta. Actualmente el precio medio de una autocaravana es de entre 70.000 y 75.000 euros. En este grupo, según Recasens, se sitúan aproximadamente el 80% de las operaciones. Aunque en el mercado pueden encontrarse a partir de los 45.000 euros hasta los más de 180.000 euros. En cuanto al perfil, Recasens describe tres grupos. En primer lugar, el fenómeno creciente de los jóvenes con las campervan –las furgonetas preparadas para dormir en su interior–. Seguido de las parejas de 30 a 50 años con hijos y de los jubilados. Habitualmente estos son extranjeros y los que ocupan los campings en estas épocas fuera temporada. Raúl Vaquero, delegado ejecutivo de Aseicar, entra en más

Lejos de Europa Aunque las cifras son muy positivas, la situación está lejos aún de la realidad en el centro de Europa. «Aquí estamos sobre las 2.500 autocaravanas vendidas cada año, mientras que en Alemania llegan a las 18.000». El país germano está a la cabeza de un mercado en el que Francia (16.000 unidades) ocupa el segundo lugar, seguido de Italia (14.000). Amadeu Recasens apunta que son cifras inasumibles para nuestro país. «Tiene una explicación. Aquí mucha gente tiene una segunda residencia o en un tiempo de hora, hora y media puede estar en la playa o en el monte, mientras que cualquier de estos países necesitan más movilidad», dice. Otro de los factores que no ha contribuido a su expansión, y que a menudo ha sido fuente de problemas en algunos municipios, ha sido la falta de es-

pacios específicamente habilitados para el estacionamiento de estas autocaravanas. En Catalunya hay unos setenta puntos de pernoctación específicos, algunos de estos son de carácter privado, aunque algunos ayuntamientos también han entrado directamente en este sector para acabar con la problemática específica de concentraciones de estos vehículos en determinados puntos.

¿Autocaravanistas y campings? Si bien el autocaravanista se caracteriza por no establecerse en un puesto fijo más de una noche, el crecimiento que ha experimentado el sector del camping se explica en parte también por la llegada de estos nuevos usuarios. «El 80% de los clientes que tenemos ahora mismo en nuestras instalaciones son autocaravanas», afirma Berta Cabré, presidenta de la Associació de Campings de Tarragona. Esta organización, que agrupa 55 instalaciones en la demarcación de Tarragona, suma un total de 66.000 plazas, de las cuales el 77% corresponden a tienda, caravana y autocaravana. Esto significa que durante el año pasado estuvieron detrás de casi cinco millones de pernoctaciones, de las más de 7.711.000 que se registraron en total. Berta Cabré apunta que el éxito de estos números se explica porque «durante los últimos años, los campings hemos evolucionado mucho pensando también en este colectivo». Sigue explicando: «Antes estábamos hablando de un terreno, con una toma de luz y un bloque sanitario. Las instalaciones eran las básicas. Mientras que ahora, a todos estos servicios hemos añadido otros, además de la apuesta gastronómica y de todo aquello que tiene que ver en hacer vida en el camping», argumenta. Un último aspecto ha sido el determinante. Y es que, la mayoría de estos han adaptado también sus tarifas, de forma que pueda entrarse por la tarde, aprovechar los servicios y seguir en ruta a la mañana siguiente.

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A FONDO | LOS ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO AÚN SON MUY MINORITARIOS

A FONDO | EL MERCADO DE LA COMPRAVENTA MUESTRA SÍNTOMAS DE RECUPERACIÓN

mientos que promueve PortAventura. Sin embargo, empieza a conocerse en el ámbito de los caravanistas, en parte gracias también a la divulgación que se ha hecho a partir de páginas especializadas del sector y de clubs europeos.

Turista europeo Esto hace que, aunque no hay estadísticas concretas, los turistas europeos sean los principales usuarios, estando los franceses y holandeses en la

La zona de estacionamiento de autocaravanas de PortAventura está preparada para cien vehículos. FOTO: ALFREDO GONZÁLEZ

PortAventura habilitó un espacio de pernoctación a demanda de los usuarios Núria Riu Tarragona ● El parking de autocaravanas

es uno de los servicios más que ofrece el complejo de ocio PortAventura. Su entrada en funcionamiento se remonta a 2013 y básicamente «responde a una demanda que nos hacían los clientes», aseguran fuentes del parque. Ubicada muy cerca del Hotel Gold River, este espacio no está pensado para largas estancias. Su utilización está limi-

La libertad por delante del precio Empresarios, administrativos, autónomos, funcionarios o profesores de entre 30 y 50 años. Éste es el perfil del caravanista español según el informe del Salón del Caravaning realizado por el Servicio de Estudios de Fira de Barcelona. Un 60% de los amantes del caravaning hace más de diez años que lo practica. Los aficionados de hoy buscan viajar en libertad y en pleno contacto con el entorno, valores muy importantes para el 80%, por encima de otros factores como el coste económico, que subrayan un 40%.

tada a una sola noche y obligatoriamente vinculada a la compra de una entrada a PortAventura o Costa Caribe. «Llevábamos muchos tiempo recibiendo autocaravanas que nos solicitaban pasar la noche y, dado que en temporada alta el parque cierra a las doce de la noche, se decidió habilitar un espacio de estacionamiento, protegido y equipado. Es una forma de satisfacer un servicio que nos pedían y que no podíamos mantener en

el parking de vehículos», aseguran fuentes del parque temático. Ofrece unas cien plazas y está equipado con los servicios básicos como baños, conexión eléctrica, lavadora y máquinas de vending . «Si ya hay una zona de acampada necesitas ajustarte a una serie de requisitos y licencias específicas. No es nuestro caso. Nosotros no queremos competir o crear una nueva tipología de alojamiento, simplemente que los viaje-

ros en ruta tengan la posibilidad de pasar una noche», explican estas mismas fuentes de la compañía. Su utilización ha incrementado progresivamente, también a medida que se ha conocido su existencia en el mundo de los autocaravanistas. Durante la temporada pasada acogió alrededor de 4.000 vehículos, y se estima que su uso ha crecido del orden del 10-15%. El parque de autocaravanas no forma parte de los equipa-

Su acceso está limitado a 24 horas y vinculado a la compra de una entrada al parque cabeza. En estos momentos de la temporada, la utilización es de entre diez y quince vehículos diarios. Pagarán 25 euros para pernoctar en esta zona, una suma que incrementará hasta los 35 euros entre el 12 de junio y el 12 de septiembre, coincidiendo con la temporada alta de PortAventura. Las reservas pueden hacerse a través de la central de PortAventura, agencia de viajes, así como también en las taquillas o en la entrada del mismo parque. Cuando después de Reyes cierre el parque temático, también lo hará esta zona de estacionamiento, que se rige por el mismo calendario.

Los aparcamientos especializados están detrás de la proliferación de vehículos Núria Riu Tarragona ● La expansión del caravaning

se ha producido de forma paralela a la proliferación de negocios pensados para que los propietarios puedan olvidarse de sus vehículos, más allá del periodo vacacional. Desde el aparcamiento, al mantenimiento, pasando por la limpieza o el transporte son algunos de los servicios más comunes. En la demarcación de Tarragona, una de las empresas pioneras fue Parking Alex. Ubicada en el municipio de El Catllar, esta sociedad nació en 1984 de la mano de Alexandre Queralt. Éste venía del mundo de la avicultura, ya que era el propietario de una de las múltiples gran-

jas de gallinas que había en el este del Tarragonès. Pero la agricultura nunca ha sido un camino fácil, y junto a su hermano, que llevaba el Camping Gaià, decidieron habilitar un espacio para el estacionamiento de caravanas y autocaravanas. Así se sentaron las bases de un negocio que «comenzó como una pequeña aventura», y que «a finales de la década de los noven-

El Catllar tiene una superficie con 1.100 plazas e incluso ofrecen el servicio de transporte

ta, cuando el Ayuntamiento de El Catllar se quedó con la zona de acampada, creció hasta adquirir las dimensiones actuales». Lo explica Raúl Queralt, sobrino de Alexandre Queralt, y que ahora mismo es el encargado de una sociedad que gestiona una superficie de 45.000 metros cuadrados, repartidos en unas 1.100 plazas. Entre un 90-95% de éstas están ocupadas. Una parte de la zona de estacionamiento está al descubierto, mientras que las antiguas granjas se han habilitado también para aquellos clientes que no quieren dejar su vehículo a la intemperie. Queralt explica que el cliente de proximidad y nacional es-

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tá detrás del 55% de las caravanas y autocaravanas, mientras que el 45% restantes pertenece a clientes extranjeros, que prefieren la comodidad del avión para viajar desde su país. Los franceses encabezan el ranking, seguidos de los alemanes, holandeses y belgas. Los extranjeros son los que utilizan más el servicio de transporte que, por un precio desde 37 a 70 euros, en función de la distancia del camping, dejará el remolque en el espacio asignado. En esta época del año, un 30% de las plazas están vacías. Corresponden a aquellos clientes que cuando comienza la temporada de campings, por Semana Santa, ya empiezan la campaña, hasta Sant Joan. A

Caravanas nuevas y de segunda mano a partir de 1.500 euros Núria Riu Cambrils ● Una caravana nueva cuesta entre 10.000 y 20.000 euros. Sin embargo, puede comprarse de segunda mano a partir de 1.500 euros. Este segundo mercado es muy activo y, aunque pueden encontrarse buenas ofertas, lo más razonable es gastarse entre 3.000 y 5.000 euros. «La relación es de una unidad nueva por cada tres o cuatro de segunda mano». Así lo explica Jordi Fernández, administrador de la empresa Caravaning Cambrils, que el año pasado entregó casi una cincuentena de remolques. Fundada en 1992, esta sociedad familiar está especializada en el mundo de la caravana desde el punto de vista del alquiler, venta, reparación, parking y accesorios. Un campo, este último, plenamente en auge y que está muy vinculado a la fabricación e instalación de casas de madera para terrazas o chiringuitos de playa, que es el segundo ámbito de la empresa cambrilense. Jordi Fernández considera que el fenómeno creciente del caravaning «no responde a un fenómeno boyante, sino de recuperación tras estos años de estancamiento». Según expli-

ca, en el mercado de la compraventa, la caravana está «más estancada» que la autocaravana. Y esto es así porque la comodidad del bungalow ha entrado a competir directamente con unos remolques que habitualmente se utilizan para permanecer unos días, incluso semanas, fijos en un mismo puesto. Caravaning Cambrils cuenta con una flota de diez unidades destinadas al alquiler. En este caso, el precio se mueve de los 35 euros por noche en temporada baja a los 62 euros cuanJordi Fernández y Laura Piñol, con uno de los remolques expuestos en Caravaning Cambrils. FOTO: ALBA MARINÉ

El alquiler oscila desde los 35 euros al día a los 62, según si es temporada alta o no do la actividad turística está en su pico máximo. Es la opción que normalmente escogen «dos matrimonios de amigos o parejas con hijos, que alquilan para una semana, diez días», describe Fernández. En este caso, la empresa se encarga también del transporte hasta el camping, donde per-

El alquiler es una opción muy habitual entre los matrimonios y amigos y las familias con hijos. FOTO: ALBA MARINÉ

partir de ahí, muchos de estos vehículos regresarán a su puesto, para que a partir del 25 de agosto, cuando la mayoría de la gente ya ha acabado las vacaciones, saldrán de nuevo a la carretera.

Unos gastos fijos Raúl Queralt considera que «el sector está empezando a repuntar. Hemos pasado del periodo en el que la gente prescindía de la caravana y era lo primero que se vendía, a acudir de nuevo a ella». El parking representa la parte más importante de unos gastos de mantenimiento, a los que hay que sumar también el seguro y la ITV cada dos años. Pese a ello, el alquiler de la plaza más económica en Parking Alex tiene un coste de 230 euros anuales. Con una facturación de 330.000 euros aproximadamente, esta sociedad emplea a tres personas, con contrataciones puntuales en los picos de la temporada.

El aparcamiento de caravanas de El Catllar lo fundó Alexandre Queralt, en el año 1984. FOTO: PERE FERRÉ

manecerá fija hasta que pasen a recogerla de nuevo. «Normalmente la gente que alquila es inexperta y que necesita un enganche. Es una forma de evitar incidentes», justifica Fernández. Los extranjeros están detrás del 50% de la actividad de una empresa con ocho trabajadores y una facturación aproximada de 500.000 euros. Por nacionalidades, los holandeses ocupan el primer puesto, seguido de alemanes y franceses. Ubicada en la entrada de Cambrils por la N-340, Caravaning Cambrils dispone de 450 plazas de aparcamiento.

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actualidad química Estabilidad laboral

Salario anual por trabajador

% Asalariados con contrato indefinido

Gasto en formación

Euros

Industria química

Industria química

Media industrial

Media industrial

Servicios

Construcción

Media nacional

Servicios

Construcción

Comercio

Euros por asalariado y año Industria química Media industria

Comercio Construcción Hostelería

Agricultura Hostelería

El 95% de contratos que ofrece el sector químico son indefinidos Las empresas químicas aumentaron el empleo en España un 9,6% el año pasado, según Feique ● La Industria Química no tan solo ejerce de motor en el territorio por su cifra de negocio o por ser el primer exportador de la provincia, pues los últimos datos publicados por Feique (la Federación Empresarial de la Industria Química Española) la sitúan como una de las industria que mayor calidad de empleo ofrece. Según estos datos, el 95% de los empleados disponen de contratación fija, lo que multiplica por tres las cifras de otros sectores, como el agrícola, por ejemplo. Durante este pasado 2015 el sector químico aumento su ocupación en España un 9,6%. Pero además el sueldo medio del trabajador de la química estatal se eleva hasta los 37.550 brutos, y la inversión en formación también se consolida como una de las más altas, con un gasto de 258 por año y trabajador. Este último dato, referente a la inversión en formación se entiende desde la especia-

La inversión en formación también es una de las más altas, con un gasto de 258 euros por año y trabajador.

lización que requieren los puestos de trabajo, que están en constante formación dentro de la propia empresa. Por este mismo motivo constituye un valor tan importante en Tarragona, como eje de compe-

titividad, el entorno de conocimiento disponible. Universidad, centros de investigación, institutos de formación profesional y otros conforman un generador de materia gris que diferencia el polo quími-

co tarraconense de algunos de sus competidores, dentro y fuera de Europa. A nivel local, todas estas cifras se traducen en 11.000 empleos directos, entre las productoras y las empresas de ser-

vicios, que crecen hasta 35.000 si tenemos en cuenta el trabajo inducido. Transportistas, restauradores y otros servicios rodean este sector, que calcula que uno de cada tres puestos de trabajo en los municipios con química tienen relación con él.

Las mejor valoradas En esta aproximación local, éstas también destacan además de los datos objetivos, por la valoración de los propios trabajadores. Según los estudios hechos por Bros Group y el Gabinete Ceres, Basf, Repsol y Dow Chemical son las tres empresas más valoradas de la provincia. Una lista que en su Top15 incluye otras compañías de la AEQT, como son Messer Group o Elix Polymers. Competitividad Pero los últimos mensajes que ha mandado la industria insisten en la necesidad de mejoras en los aspectos clave de competitividad, para seguir manteniendo y generando el empleo. El precio de la energía, la llegada de infraestructuras estratégicas como el tercer carril o la culminación la A27 o la agilización de trámites para acoger nuevas inversiones son algunas de las demandas que hace tiempo que el sector pide a las administraciones.

Dow ha contratado a 30 Repsol, en unas jornadas Covestro busca talento personas en TGN en 2016 de movilidad entre los FP en el Foro de Ocupación ● En el marco del acto de entrega del 38º Premio Dow, que se celebró este martes en la sede que tiene la compañía americana en La Canonja, el Director del Complejo que tiene Dow Chemical en Tarragona, Kepa Díaz de Mendíbil, afirmó que la empresa ha contratado ya 30 personas en lo que va de año para sus instalaciones tarraconenses, repartidas entre los centros que Dow dispone en el Polígono Norte y el Polígono Sur. El máximo responsable de la empresa en el territorio contó que un porcentaje de éstos responde a relevo generacional, pero también hay sitios de trabajo de nueva creación, que dan respuesta a nuevas necesidades que tiene la compañía en Tarragona.

● Esta semana tuvo lugar en Tarragona el último

encuentro La movilidad de los jóvenes de FP: Una oportunidad de acceso al trabajo, un factor de la mejora de la competitividad. Esta sesión contó, entre otros, con la presencia del director de Recursos Humanos de Repsol en Tarragona, Xavier Favà. Éste afirmó que es necesario que se corresponda mejor lo que demanda el mercado de trabajo con el que se ofrece en las escuelas. Como representante de la empresa, Xavi Favà puntualizó: «hoy, lo único que nos puede diferenciar de nuestros competidores es la calidad humana de las personas, sus valores y competencias, y en este paradigma la movilidad será clave».

● Con el objetivo de seguir apostando y creando valor en el territorio de Tarragona, Covestro ha participado en el encuentro organizado por la Universidad Rovira i Virgilli para conocer a estudiantes con inquietudes en el sector químico y ofrecerles la posibilidad de formar parte de su programa de prácticas. Maria Cinta Perolada, directora de Recursos Humanos de la empresa en Tarragona afirma que: «En Covestro siempre hemos mantenido un gran compromiso con la comunidad más cercana, apostando por el desarrollo de los jóvenes talentos». El foro supone una oportunidad para Covestro de conocer jóvenes con una sólida base técnica y entusiasmo por aprender.

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El acero chino inunda la UE Jaume Giné Daví

Profesor de Esade Law School

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a reunión entre 30 países productores de acero del pasado 19 de abril celebrada en Bruselas bajo los auspicios de la OCDE para tratar sobre la crisis mundial del sector siderúrgico se cerró sin avances. EEUU y la UE pidieron a China que frene la ola récord de exportaciones de acero a precios sin competencia que invade los mercados mundiales. El Imperio del Centro duplicó su producción desde el año 2000. En 2005 produjo 800 millones de toneladas, la mitad del total mundial. Hoy, con un excedente anual de 112 millones, vende más toneladas de acero que Japón, India, EEUU y Rusia juntos. Un ‘tsunami’ de acero que debilita la competitividad de la siderúrgica europea que, tras realizar en los últimos años una gradual y compleja reestructuración del sector, podría verse obligada a cerrar aún más empresas su-

friendo más pérdida de puestos de trabajo. Pero Pekín, a pesar de sus buenas palabras en Bruselas, continuará exportando sus excedentes de producción. Pide tiempo y paciencia para reestructurar un sector muy subvencionado por las autoridades chinas. Pero mientras se lo permitan, China proseguirá con su estrategia de vender a bajo coste el acero que no consume en su mercado interno debido a la continuada desaceleración de su economía. Y solo modificará su posición cuando las medidas antidumping aplicadas por los demás Estados tengan un claro efecto disuasivo. EEUU ya aplica una agresiva respuesta con una tasa de importación del 265,8%. En cambio, la UE aplica unos exiguos derechos de aduana del 13% al 16%. Un factor medioambiental también lleva a Pekín a reducir sus capacidades de producción si quiere cumplir los compromisos asumidos en París para luchar contra el calentamiento global. La producción mundial de acero recula debido a la menor demanda mundial. Pero las importaciones europeas de procedencia china se incrementaron un 20% entre 2014 y 2015. Los pre-

cios cayeron bruscamente un 30% en 2015 y lo harán otro 10% en 2016. Los siderúrgicos europeos pierden competitividad y ven reducir sus márgenes a medida que los excedentes chinos inundan el mercado. En el último año, la producción cayó un 17,4% en Gran Bretaña provocando más incertidumbres sobre el futuro del sector. Tata Steel, en manos del grupo indio desde 2007 y que emplea a unas 15.000 personas,

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EEUU y la UE pidieron a China que frene la ola récord de exportaciones de acero a precios sin competencia anunció el 27 de marzo que podría vender o cerrar sus activos en Port Talbot en el sur de Gales. Si esto ocurre, se pondrá fin a una larga etapa de la historia industrial británica. Gran Bretaña fue en el siglo XVIII la primera potencia mun-

dial sustentada en su industria textil y siderúrgica. Hoy, es la quinta potencia gracias al sector servicios con la ‘City’ de Londres como estandarte. Se explica la actitud contradictoria del Gobierno británico frente a China. El primer ministro David Cameron y el ministro George Osborne prefieren reforzar las relaciones financieras con China para lograr convertir Londres en un potente centro financiero para la internacionalización del yuan chino. Y para canalizar más inversiones chinas como la prevista construcción de una central nuclear en Hinkley Point. No parece que quieran enfrentarse con Pekín para salvar lo que queda de la siderurgia británica, en manos indias. Consideran que la falta de competitividad del sector no es un efecto coyuntural provocado por la superproducción china. Hay fragilidades internas. Y lo que ocurra con ArcelorMittal en Gran Bretaña tiene repercusiones directas en su planta española en Zumárraga. Tampoco existe dentro de la UE una posición común. Subyace la cuestión de si cabe reconocer a China el status de ‘economía de mercado’ antes del 11 de diciembre de 2016, tal como se

acordó en los protocolos de entrada de China a la Organización Mundial de Comercio en 2001. La Comisión Europea impone medidas antidumping para frenar aquellas exportaciones chinas que se beneficiaban de las subvenciones y otras ventajas fiscales concedidas por Pequín. Bruselas ya tiene abiertos más de 35 procedimientos con China sobre el acero chino. Pero tras el reconocimiento del status de economía de mercado, ya no será igual. Solo podrá aplicar los procedimientos ordinarios antidumping previstos por la OMC. Un marco que preocupa a muchos sectores económicos y sociales. Hay discrepancias en la UE sobre la conveniencia de cumplir estrictamente el compromiso jurídico asumido en 2001. Mientras Gran Bretaña y Holanda apoyan un rápido reconocimiento del SEM a China, Francia, Italia y otros países de Europa central se resisten y lo condicionan a una renegociación que Pekín rechaza. El debate sobre las importaciones de acero chino también está presente en la campaña sobre el ‘Brexit’. Sus partidarios dicen que Londres tendría mayor capacidad de negociación sin depender de Bruselas. Olvidan que, fuera de la UE, Gran Bretaña no tendría fuerza para plantar cara al gigante chino.

CaixaBank incrementa un 7,7% el finançament a empreses tarragonines durant 2015 El Centre d’Empreses de CaixaBank a Tarragona ha aprovat la concessió de noves operacions de finançament a empreses tarragonines per valor de 195 milions d’euros durant els mesos de gener a desembre de 2015. Aquesta xifra representa un increment del 7,7% respecte a l’any anterior. CaixaBank ha dirigit aquests préstecs al finançament d’inversions de les empreses tarragonines i ebrenques com compra de naus, maquinària, mobiliari, inversions en R+D i desenvolupament tecnològic, entre d’altres. Aquestes xifres confirmen, segons el director del Centre d’Empreses de CaixaBank a Tarragona, Joan Montserrat, que les empreses continuen sent un dels motors destacats del creixement econòmic. Montserrat assegura que l’activitat exportadora i la internacionalització de les empreses de la zona està sent decisiva en la recuperació de l’economia del Camp de Tarragona i les Terres El director del Centre d’Empreses de CaixaBank a Tarragona, Joan Montserrat. FOTO: LA CAIXA de l’Ebre. L’entitat financera posa a la se- les comarques tarragonines. El cenUn centre especialitzat a Tarragona va disposició un equip de més de tre d’empreses de Tarragona, que CaixaBank va crear el 2008 CaixaEm- 1.000 gestors que treballen a tot dirigeix Joan Montserrat, està forpresa, un servei especialitzat des l’Estat a través d’una xarxa de més mat per un equip de 10 especialisdel qual dóna resposta a les neces- de 5.700 oficines i 88 centres d’em- tes que donen servei a 632 emprepreses, dos dels quals es troben a ses. sitats de les empreses.

La Banca d’Empreses de CaixaBank proporciona a les empreses un portfoli de serveis i productes financers per cobrir les seves necessitats, a més del suport d’un equip d’especialistes que ofereixen assessorament en la gestió de productes complexes com finançament i serveis, comerç exterior i tresoreria, entre d’altres. Així mateix, CaixaBank ha iniciat un nou model de relació amb els clients

El Centre d’Empreses ha concedit nous crèdits per valor de 195 milions d’euros per facilitar l’activitat comerços, autònoms, professionals i microempreses, amb l’objectiu d’estar més a prop del seu dia a dia. El nou programa CaixaNegocis planteja un nou model de relació, basat en la proximitat i la innovació, pel qual 2.600 gestors de l’entitat d’arreu de l’Estat es desplacen al negoci dels clients, equipats amb tablets i smartphones, per assessorar i facilitar la gestió financera de la seva empresa des del propi terminal del gestor. ESPECIAL

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¿Por qué los turistas de costa no visitan el interior? Jordi Calabuig

Laboratori d’Innovació i Intel·ligència Turística del Parc Científic i Tecnològic de Turisme i Oci de Catalunya

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n reciente estudio del Observatorio de Turismo del Parque Científico y Tecnológico de Turismo y Ocio muestra que en temporada de verano un 31% de los turistas del litoral se mueven para visitar algún enclave de interés, más allá del municipio litoral donde están alojados. Es una cifra que puede parecer baja, pues supone que casi dos terceras partes se limitan a gozar de los valores de estos municipios litorales, pero en realidad es similar, incluso superior a lo que sucede en otros destinos litorales como Costa Blanca, Costa Brava o Costa del Sol, según la opinión de operadores receptivos de estas zonas, que participaron en la jornada «Què mou als turistes en destinacions costainterior?» que se realizó el pasado 20 de abril con objeto de presentar los resultados del estudio y contrastar la visión y experiencia tanto de atractivos de éxito del interior de Costa Daurada y Terres de l’Ebre como de expertos de destinos similares en el litoral mediterráneo. El estudio no se limita a identificar la importancia de la mo-

vilidad de los turistas hacia el interior, sino que pone énfasis en identificar cuál es el conocimiento que de los atractivos de interior tiene el turista y las razones por las que no consume dichos atractivos. En relación al conocimiento que el visitante tiene del territorio de interior se concluye una clara jerarquización entre los atractivos, siendo el de mayor proyección el del conjunto de Tarraco romana con un conocimiento por parte del visitante del 60% en temporada de verano, que llega a ser del 92% entre los turistas de temporada baja. Una mayor presencia de visitantes internacionales en verano justifica esta notable diferencia, que se

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Los argumentos más utilizados son que han venido por la playa, que no lo tenían planeado o por falta de tiempo mantiene para el resto de los atractivos turísticos. El visitante de temporada baja, es más experto sobre lo que existe en el territorio, tiene mayor conocimiento, probablemente por ser mayoritariamente un turismo doméstico. El segundo bloque de activos de mayor reconocimiento para el turista de verano está formado por el Parque natural del Delta, Montblanc medieval,

Reus modernista i el Monestir de Poblet, con valores de reconocimiento entre el 30 y el 40%. Aunque el conocimiento del destino es fundamental, la visita efectiva a estos enclaves es mucho más baja de lo que sugiere su conocimiento. Es decir, los turistas conocen los atractivos del territorio, pero no los consumen. De hecho el análisis muestra que tan solo un escaso 21% visita la Tarraco romana, lo que supone que 2/3 partes de los turistas de verano que saben de su valor no lo visitan. Las proporciones son similares para el resto de los activos, aunque analizado el comportamiento por mercados geográficos el resultado es sugerente. Los mercados de proximidad, el doméstico y el francés son los que tienen una mayor conocimiento de los diferentes activos, puesto que visitan un número variable de activos, mientras que mercados como el británico o el ruso muestran una cierta limitación en su comportamiento de visita, Tarragona y Reus son los únicos activos que consumen. Entre los turistas que no realizan ninguna visita los argumentos más utilizados son que han venido por la playa (un 42%), que no lo tenían planeado (un 25%) o por falta de tiempo (un 20%). Sin duda, respuestas que deben hacer reflexionar sobre la proporcionalidad de los esfuerzos para atraer el turismo de litoral hacia el interior. Por mercados geográficos destaca el ruso, que en un 43% indica

que no los conocía. Una respuesta que sugiere la necesidad de reforzar la información orientada hacia determinados mercados. El estudio indaga también sobre los frenos para la realización de las visitas de interior, preguntando a los turistas qué se debería hacer para favorecer su movilidad hacia el interior. El análisis es esclarecedor puesto que la idea más común (un 36%) sugiere que no hace falta hacer nada, que la razón por la que han venido

es la playa y que no desean visitar nada. Aunque esta respuesta puede ser frustrante para los destinos de interior, conviene valorarla en su justa medida. El turista de costa tiene muy claras sus preferencias y por lo tanto los esfuerzos para intentar moverlos hacia el interior deben combinarse con acciones de promoción orientadas a otros tipos de visitantes, tal como mostraron los gestores que presentaron sus experiencias en la jornada técnica.

El nuevo Código Aduanero de la Unión Europea

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ace casi 50 años los países fundadores de la Comunidad Europea completaron la creación de la Unión Aduanera como un paso crucial hacia la integración económica. Dicha Unión, en la que España entraría dos décadas después, suponía la eliminación de los aranceles entre los países de la Comunidad y la creación de un arancel común para el comercio con otros países. Esto último requirió la creación de normativa que uniformase todos los conceptos y procesos aduaneros y que se consiguió en gran medida con la publicación del Código Aduanero Comunitario (CAC) en 1992. Sin embargo, mucho ha cambiado desde el 92. El gran auge de las transacciones comerciales internacionales, la digitalización

Xavier Just

Abogado en Aduanas y Comercio Internacional de Deloitte Abogados. de la economía y la automatización empresarial son realidades que pocos podían prever entonces. Además, el CAC no trajo en su momento una total armonización de la normativa aduanera entre los países miembros. Ante ello, para sustituir una normativa ya obsoleta las instituciones europeas han impulsado la redacción del Código Aduanero de la Unión (CAU), nueva normativa ya publicada y que entrará en vigor el próximo 1 de

mayo. Entre sus objetivos el CAU busca mayor armonización de la regulación y el procedimiento aduanero desarrollando nueva legislación administrativa europea y estableciendo que toda comunicación entre la Aduana y los operadores (incluyendo la presentación de documentos) sea por defecto telemática en lugar de en papel. En cuanto al contenido, algunos cambios vienen en las simplificaciones aduaneras. Por ejemplo, el CAU introduce el despacho centralizado europeo y la autoevaluación (que podría permitir a los operadores determinar a priori la cantidad de aranceles a pagar) entre otras figuras. Muchas de estas simplificaciones solo se permitirán a los Operadores Económicos Autorizados (OEA

o AEO por sus siglas en inglés), el estatuto aduanero que la UE busca relanzar concediendo beneficios tangibles como la posibilidad de reducir las garantías aduaneras. Además, el CAU trae nuevos requisitos para ser AEO, por lo que aquellos que ya lo sean deberán reevaluar su situación. La nueva normativa también introduce modificaciones en la

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El auge de transacciones internacionales y la digitalización eran realidades no previstas en 1992

determinación del valor en aduana (que podría repercutir en un aumento de los aranceles debidos para algunos operadores), en los regímenes aduaneros como el Régimen de Perfeccionamiento Activo, en qué entidad puede o no ser exportador y, además, plantea cambios en algunas de las autorizaciones existentes, entre otros aspectos. Aunque algunas novedades serán de aplicación solo en el medio plazo, la aplicación inminente del CAU afectará directa o indirectamente a cualquier operador de la UE que importe o exporte, por lo que para asegurar el cumplimiento normativo a la vez que se asegura la optimización de las operaciones, es muy recomendable una preparación previa.

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A vueltas con la dación en pago 1.481 años después Carmen Gómez Buendía Cátedra de Vivienda URV y Profesora de Derecho Romano

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n los tiempos que corren, recurrir al Derecho Romano para señalar los problemas de la dación en pago como solución a las situaciones de insolvencia de los deudores hipotecarios, puede parecer frívolo, incluso temerario, pero es bueno saber de dónde venimos. En estos momentos de crisis económico-financiera, en los que la sociedad demanda a los poderes públicos soluciones para paliar las consecuencias negativas de los desahucios, las decisiones de política legislativa deben tomarse de forma rápida, pero no precipitadamente, ya que nuestro ordenamiento jurídico privado está construido como un sistema estructurado que cimienta sobre unos principios milenarios, de tal forma que si retiramos una pieza pueden aparecer consecuencias inesperadas. Desde diversas plataformas cívicas e incluso algunos partidos políticos han propuesto la dación en pago necesaria, es decir, obligatoria para el acreedor hipotecario como solución al problema de los desahucios y se ha introducido limitadamente en leyes como la reciente Ley 25/2015, del mecanismo de segunda oportunidad. Este tipo de dación en pago necesaria, supone que el deu-

a la poca operatividad de las subastas en sede de ejecución patrimonial del deudor. Esta última, es una de las cuestiones clave, ya que la disfunción se produce cuando el valor del inmueble objeto de garantía no cubre el total de la deuda, desvirtuándose su naturaleza de garantía. En este sentido, resulta esperanzador el despliegue de las subastas electrónicas, que estaban previstas en la Ley 1/2013, pero que no se han generalizado hasta la entrada en vigor de la Ley 19/2015. Después de seis meses de entrada en vigor de esta última ley, se puede afirmar que este sistema de subastas, se está mostrando más efectivo, en la medida que se han multiplicado por seis, el número de subastas con postores. Es-

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La alternativa a la dación son las nuevas tenencias intermedias: el deudor conserva su casa y se reajusta el importe

dor hipotecario pueda extinguir el total de la deuda con la entrega de la finca hipotecada al acreedor, sin que sea necesario el consentimiento de este último. Desde el punto de vista técnico, no sólo contradice el art. 1911 del Código Civil que establece la responsabilidad universal del deudor, sino también el principio aliud pro alio invito creditore solvere creditore potest (no se puede pagar una cosa por otra a un acreedor que se opone a

ello), principio ya presente en el Derecho Romano y que aparece plasmado en los artículos 1166 y 1167 del Código Civil. La dación en pago comporta una novación modificativa del contrato de préstamo de forma unilateral por parte del deudor hipotecario que colisiona con la prohibición del pacto comisorio del art. 1859 del Código Civil, pacto que también fue prohibido por el Emperador Constantino en un edicto del 320 d. C., entre otros

motivos, por encubrir préstamos usurarios, si bien posteriormente Justiniano, en el año 535 d.C. a través de un edicto, permitió la datio in solutum necesaria. Si bien es cierto que este edicto de Justiniano aparece de forma excepcional en una época de crisis económica del Imperio y pretende atajar los problemas de iliquidez de los deudores permitiendo escoger a los acreedores los inmuebles de más valor, también intenta dar respuesta

te sistema más transparente, permite a cualquier persona, acceder al listado de inmuebles objeto de subasta y también pujar por ellos. Finalmente, queremos poner de relieve que en la medida que el derecho a la vivienda es un derecho fundamental y el objeto social de los bancos no es el de gestionar la compraventa de inmuebles, la alternativa a la dación en pago podría ser la de las nuevas tenencias intermedias, que permitirían al deudor conservar su vivienda habitual con un reajuste del importe de las cuotas a pagar y al banco seguir percibiendo el pago de estas cuotas.

Rebajas para administradores de sociedades

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n los últimos tiempos la tributación de las retribuciones a miembros del órgano de administración de entidades ha ido adquiriendo un protagonismo especial debido a la dualidad que habitualmente subyace en las funciones que desempeñan estos administradores y por las que perciben su retribución (que desemboca en la conocida ‘teoría del vínculo’), así como a las novedades legislativas que se han ido sucediendo (no solo en el ámbito tributario) y a la propia evolución de la doctrina y jurisprudencia en esta materia. Siendo así, como no podía ser de otra forma, la reforma fiscal

Elisabet Montoya

Asociada Senior del Departamento Fiscal de Garrigues Abogados que se estrenó en 2015, entre otras muchas novedades, también trajo consigo una de especial interés para los administradores de las sociedades de menor tamaño que constituyen una parte importante de nuestro entramado empresarial. Las retribuciones percibidas por el ejercicio de las funciones

de administrador a efectos del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas tienen la condición de rendimientos del trabajo y se encuentran plenamente sujetas a dicho impuesto y, por tanto, a su sistema de retención. No obstante, la nota distintiva de estas retribuciones a diferencia de otros rendimientos del trabajo es que las mismas se encuentran sometidas a un tipo de retención fijo (37% en 2015 y 35% a partir de 2016). La novedad inaugurada en 2015 estriba en el establecimiento de un tipo de retención reducido sobre las retribuciones percibidas por la condición de administradores cuando procedan de entidades cuyo importe

neto de la cifra de negocios del último periodo impositivo finalizado con anterioridad al pago de tales rentas hubiera sido inferior a 100.000 euros (elevando al año el importe si la duración del ejercicio es inferior). En estos casos, el porcentaje de retención se reduce al 19% (20% / 19,5% en 2015). Llama la aten-

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La tributación de las retribuciones a miembros del órgano de administración ha adquirido protagonismo

ción que la norma no exceptué la aplicación de esta rebaja a supuestos de ‘pequeñas’ entidades que formen parte de un Grupo empresarial de mayor tamaño, por lo que en estos casos también aplicaría. Otra cuestión a destacar es que la Dirección General de Tributos ya ha confirmado que esta rebaja también aplica en el año de constitución de la entidad. En fin, tras esta novedad se esconde un componente financiero importante a tener en cuenta, dado los tiempos que corren y las especiales funciones desempeñadas por los administradores en el marco de la actual y apasionante fiscalidad de sus retribuciones.

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{ MUNDO MOTOR }

Todas las ofertas del mercado del motor a tu alcance

El fabricante coreano refuerza la imagen del nuevo SsangYong Rodius como vehículo elegante, robusto y, sobre todo, vanguardista en su segmento.

Confort y seguridad El SsangYong mantiene la filosofía de mejorar continuamente sus productos. El nuevo Rodius se pone al día añadiendo mejoras que ponen solución a las demandas del actual mercado. Lluís Milián Tarragona ● El SsangYong Rodius se pone

al día añadiendo mejoras que ponen solución a las demandas del actual mercado para seguir siendo uno de los líderes de venta en su segmento y uno de los favoritos de aquellos que buscan un vehículo con gran capacidad de carga tanto para 7 personas como para su equipaje, un destacable confort de marcha, completo equipamiento, unos precios sin rival en el mercado y por supuesto, la seguridad y robustez presentes en toda la gama de vehículos del coreano SsangYong. El Rodius está pensado para un cliente con un estilo de vida más dinámico y activo, que desee un vehículo adaptado a todo tipo de uso con el que, más allá de su rutina diaria, poder disfrutar de las actividades al aire libre. De esta manera, el Rodius ofrece gran habitabilidad y versatilidad líderes en su segmen-

to e incorpora una serie de mejoras que se centran en la mejora de mecánica, el equipamiento, y la reestructuración de la gama. De forma coherente con el nuevo posicionamiento y adaptándose a las tendencias del mercado, el nuevo SsangYong Rodius, incorpora el motor 2.2

Ficha técnica Cilindrada: 2.157 cc. Potencia 178 cv. 4000 rpm. Combustible: gasóleo Consumo: 6,6 lts/100 km. Velocidad máx.: 187 km/h. Aceleración: 10,8 seg. Cambio: autom. 7 vel. Emisiones CO2 205 gr/km. Longitud: 5.130 mm. Anchura: 1.915 mm. Altura: 1.850 mm. Batalla: 3.000 mm. Neumáticos: 235/60 R17 Maletero: 875/1975 lts. Precio (desde): 28.100 €

D22T de 178 CV, 23 más que el anterior D20T. Para complementar, este motor está disponible tanto una caja automática secuencial T-tronic de 7 velocidades fabricada por Mercedes Benz, como una mejorada caja manual de 6 velocidades que se adapta a la perfección a este propulsor. Al igual que la anterior generación, está disponible una versión con tracción total que enriquece la gama y desmarca al Rodius de sus competidores. A diferencia de la anterior versión, que incorporaba tecnología AWD bajo demanda, denominada TOD, esta nueva generación utiliza un sistema 4x4 conectable electrónicamente. El diseño del nuevo SsangYong Rodius cuenta con un frontal deportivo en el que se percibe una parrilla en sintonía con los nuevos lanzamientos de la marca. En el acabado Limited 4x4 Aut el cliente dispone asimismo de faros HID de serie. Estos elementos, en con-

junto con las nervaduras del capó, realzan la imagen del frontal y reflejan el carácter robusto del nuevo Rodius. El interior mantiene el excelente nivel de acabados y ajustes, ofreciendo como novedades un volante de nuevo diseño, una nueva consola central más aprovechable, un nuevo diseño de la parte baja del salpicadero, cierre con elevalunas de un solo toque para el conductor y nueva llave plegable con mando integrado. El Rodius destaca en diseño y prestaciones, pero también en confort y seguridad incluyendo en todas las versiones ABS (sistema antibloqueo de frenos), EBD (distribuidor electrónico de frenada), BAS (sistema de asistencia a la frenada), FTCS (control de tracción con efecto autoblocante a través de los frenos), ESP (control de estabilidad) y ARP (sistema activo antivuelco) así como un gran número de detalles en seguridad pasiva.

El Rodius destaca en diseño y prestaciones, pero también en confort y seguridad.

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Diari de Tarragona Diumenge, 24 d’abril de 2016

Dunlop fue el primero en investigar el aquaplaning Uno de los últimos lanzamientos de la firma. Hacen que gracias a los grandes surcos centrales aumenten el volumen de agua evacuada y permitan expulsar hasta 15 litros por segundo Redacción Tarragona ● Las lluvias aumentan el riesgo de aquaplaning y reducen la superficie de contacto entre el neumático y la carretera. Por ello es fundamental poder fiarse de los neumáticos y confiar en su rendimiento. En la década de los 60 se produjeron dos hitos que marcarían el futuro del aquaplaning, un fenómeno poco común hasta el fecha. Estos dos hitos fueron: el desarrollo de la red de carreteras y el incremento de la potencia de los automóviles. Es en ese momento cuando Dunlop, en su afán por estar siempre a la vanguardia tecnológica, decide adelantarse a los demás fabricantes siendo el primero en investigar el fenómeno del aquaplaning y trabajar para poder reducirlo.

El último Dunlop SportMaxx RT2, lanzado al mercado en 2016 ofrece excelentes prestaciones en condiciones de aquaplaning.

Una de las primeras acciones que hace la marca en este sentido es crear un dispositivo experimental que permitía

recrear las condiciones de conducción a alta velocidad sobre una placa de vidrio mojado, tal y como se puede observar en la

imagen. Además, en los centros de estudio de Dunlop también lograrían calcular el coeficiente de adherencia del neu-

mático sometido a las pruebas. El análisis de los resultados serviría como base para la puesta a punto de un nuevo tipo de neumático. Pero no es hasta el año 1964 cuando Dunlop haría historia gracias a Tom Fench, director de desarrollo de neumáticos, y a un informe sobre un nuevo diseño de la banda de rodadura. Este tipo de banda presentaba por primera vez múltiples microcanales que actuaban como una esponja frente al agua que se acumulaba en grandes cantidades y de manera repentina, antes de expulsarla. Esta innovadora característica, unida a una serie de canales esculpidos en la circunferencia del neumático y con una estructura rígida, supuso una revolución en las prestaciones de los neumáticos en cuanto a su adherencia en superficie mojada. Gracias a estas tecnologías, Dunlop ha podido liderar el desarrollo de neumáticos que ofrecen un mejor agarre en carretera en las condiciones más adversas, como los que forman la gama actual del fabricante. Un neumático como el último Dunlop SportMaxx RT2, lanzado al mercado este año 2016 ofrece excelentes prestaciones en condiciones de aquaplaning.

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EMPRENDEDORES

el broker

Canguro de mascotas Plataformas de economía colaborativa como DogBuddy consolidan esta actividad Rafael Servent Tarragona ● Gemma Solà (36 años) era contable. Hace once años dejó su empleo para montar un taller de bisutería en Tarragona, al que llamó GemGems. El negocio fue evolucionando, y hace dos años arrancó con el diseño y fabricación de Boho Boots (contracción de ‘Bohemian Boots’) , un tipo de customización artesanal de botas camperas que añade elementos textiles y de bisutería, y que en el caso de GemGems vende esencialmente por Internet y a través de un distribuidor en los principales mercados al aire libre de Eivissa, a precios medios de venta al público de unos 200 euros. El pasado mes de diciembre, Gemma Solà decidió inscribirse en la plataforma DogBuddy para ofrecer sus servicios como cuidadora de mascotas. Se hizo unas tarjetas y empezó a repartirlas por el barrio de Sant Pere i Sant Pau, donde vive con Bobi, un perro de ocho años recuperado de la calle. «Mi pareja –explica Solà– tuvo que ir a vivir a Inglaterra por motivos laborales. Para vernos, a veces cojo un avión yo, a veces lo coge él. Mantener un piso aquí y otro allí es caro, así que busqué alternativas de ingresos que pudiese compaginar con mi estilo de vida y mi trabajo». La economía colaborativa tenía todos los argumentos para ganar en esta búsqueda. Con mascotas desde que era niña, colaborando con la asociación Esperanza Dogs (especializada en la gestión de adopciones de

la cifra

0,7 por ciento es la concesión que ha hecho el Gobierno a las comunidades autónomas para elevar su objetivo de déficit.

Gemma Solà, con su perro Bobi y dos mascotas a su cuidado, en Sant Pere i Sant Pau. FOTO: PERE FERRÉ

perros senior) y acostumbrada a dar largas caminatas a diario, la opción de DogBuddy encaja-

Para Gemma Solà, lo esencial es ‘la libertad para compaginar esta actividad con lo mío’ ba a la perfección. Sus tarifas son de 16 euros por una guardería de 24 horas y de 13 euros por una jornada laboral completa, sin pernocta-

ción. Cada propietario de mascota le proporciona la ración diaria de comida y la cama para dormir. Garantiza tres paseos al día y un mínimo de dos horas de ejercicio en total. Cuenta Gemma Solà que quiere limitarse a «la gente del barrio», que no acepta razas potencialmente peligrosas (no están aceptadas por la plataforma en la que se ha inscrito) y que como mucho puede cuidar de cuatro perros a la vez, incluyendo al suyo. Tras un primer trimestre de actividad, estima que habrá facturado entre 200 y 300 euros al mes –básicamente en fines de semana– y tendrá una cartera

de clientes de unos quince perros. En verano –cuando se concentran la mayoría de las vacaciones– piensa que se acercará a los 600 euros mensuales, que facturará a través de GemGems, dando de alta la actividad de cuidadora de mascotas. Calcula que en la demarcación de Tarragona habrá una quincena de personas dedicándose a esto. «Lo importante es la libertad –explica–, que me permite compaginar esta actividad con lo mío, porque se adapta perfectamente a mi estilo de vida. Yo ya salía cada día dos horas a pasear a mi perro. ¿Por qué no hacerlo también con los perros de otros?».

CONSUMO

Las compras a través de móviles crecerán un 51% ● Cada vez son más los compradores online que se decantan por el móvil o la tableta a la hora de comprar en internet. Es una realidad que los hábitos de compra están cambiando y este tipo de dispositivos permiten a los usuarios adquirir productos y servicios desde cualquier sitio, de una manera más rápida y sencilla. Asimismo, se han convertido en dispositivos imprescindibles en la comparación de precios, la investigación sobre productos o la búsqueda de cupones, lo que su-

pone que se afianzan cada vez más como canal de compra. En 2016 se estima que en España las compras online hechas a través de ordenadores crecerán un 13%, sin embargo en los dispositivos móviles lo harán en un 51%, una cifra que lo sitúa entre los tres países que más crecerán junto con Italia (80%) y Holanda (57%). El dato de España está seis puntos por encima de la media de estimación de crecimiento en Europa (45%), y se sitúa muy por encima de países como Alemania

(45%), Francia (44%) o Reino Unido (43%). Los ingresos a través de dispositivos móviles en 2016 serán por valor de 2.260 millones, dato que se ha multiplicado por seis desde 2013 (+511%), y todavía

existe un gran potencial. Además, hay que señalar que 20 céntimos de cada euro (19,7%) de las ventas online en España en 2016 provendrán de los smartphones y las tabletas. Estas premisas confirman que las compras realizadas a través de dispositivos móviles son cada vez más populares, de hecho las que se harán a través de smartphones crecerán un 59%, dato que se sitúa muy por encima de la media europea (42%), y supondrán unos ingresos de 1.240 millones.

el producto

Cereza Hace poco menos de veinte días que han llegado al mercado las primeras cerezas procedentes de Lleida, a las que se añaden ahora las de Benifallet y un poco más tarde las del Priorat. Una de las frutas más esperadas cuando asoma el buen tiempo, es un éxito asegurado en cualquier ocasión.

En el mercado Podemos encontrar cerezas hasta principios de septiembre. Precio: 25-30 euros el kilo (4-8 euros en un mes). Mercat Central de Reus

gasolinas Sin plomo 95

1,189

0,50%

(euros/litro)

Gasóleo A

1,019 (euros/litro)

0,99%