El Metro y la urbanización del subsuelo Vladimir Arana Ysa Sociedad de Urbanistas del Perú 12 de noviembre del 2013

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¿Por qué urbanizar el subsuelo?

Corredores subterráneos Caral, Perú, 3000 a.c. Objetivo: Desarrollar actividades religiosas y políticas

Derinkuyu, Cappadocia, Turquía. 800 a.c. Objetivo: Complejo defensivo, viviendas, tiendas, cementerios, pozos, arsenales, rutas de escape, etc.

Chavín de Huantar, Perú, 500 a.c

Corredores subterráneos de Chavín de Huantar, Perú, 500 a.c.

Objetivo: Desarrollar actividades religiosas y sacrificios humanos

En 1862 se inaugura el primer metro subterráneo del mundo en Londres. Objetivo: Desplazar mayor cantidad de personas sin alterar la superficie.

Max Abramovitz: Proyecto de ciudad subterránea para Pittsburg, USA. 1950.

Paul Maymont: Propuesta de ciudad subterránea bajo el Sena. París, Francia. 1950.

2009 Ecodiseño ciudad subterránea en zona desertica Andrew Kudless

2010 Matthew Frombolutti. Proyecto Mina abandonada Saint Louis.

2009 Linea Norte Sur Amsterdam Objetivo: Transportar personas, bienes e interconectar núcleos urbanos

2012 Propuesta Metro Jakarta Objetivo: Transportar personas, bienes e interconectar núcleos urbanos

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¿Cómo se urbaniza el subsuelo?

Ubicación de los 51 sistemas peatonales subterráneos del mundo

• Interconexión de estaciones de Metro con centros comerciales • Localizacion privilegiada (centro de la ciudad) • Media y alta densidad Sistema peatonal subterraneo de Umeda, Osaka

• Interconexión de estaciones de Metro, centros comerciales y complejos de oficinas • Localizacion privilegiada (centro de la ciudad) • Alta densidad Sistema peatonal subterraneo de Toronto

• Interconexión de estaciones de Metro, centros comerciales y complejos de oficinas • Localización privilegiada (Loop) • Alta densidad Sistema peatonal subterraneo de Chicago

Principales causas del desarrollo de sistemas peatonales subterráneos • 100% Conexión entre núcleos de aglomeración urbana • 4% Conexión entre edificios del gobierno • 64% Conexión entre tiendas y sistemas de transporte • 30% Conexión entre sistemas de transporte • 2% Otras funciones

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¿Cómo se ocupa el subsuelo en Buenos Aires, Argentina?

Caso de Buenos Aires • La actual línea A se inauguró en 1913 • 52 km de extensión y 83 estaciones • 700 millones de pasajeros al año • Corredores peatonales conectan entradas y salidas de las estaciones

• Espacios públicos conectados a zonas comerciales y residenciales • Desarrollo subterráneo en función a las necesidades de transporte • Empresa de transporte del Subte es dueña de todo espacio para uso comercial

Proyecto de Paseo Peatonal Buenos Aires

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Calle Carlos Pellegrini y Av. Sarmiento Tiempo de espera de 3 min a 2.15 20% mas de frecuencia de lineas Beneficiar la circulación de 300 mil personas Área aproximada: 10 000m2 Costo: USD 40 MM

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¿Cómo se ocupa el subsuelo en Kobe, Japón?

Corredores peatonales interconectados

Interconexion de espacios de alta densidad

Otras vistas de la Estación Sannomiya de Kobe

• Interconecta núcleos comerciales y de negocios • Los conectores son corredores comerciales • Protege a los peatones en el invierno • Más opciones al peatón • Conexiones multimodales

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¿Cómo se urbaniza el subsuelo en Paris, Francia?

Gare du Nord

• 3ra estación más grande del mundo • 190 millones de viajes al año • Metro, Tren, vehículos, buses

Forum des Halles

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Parking 5 Niveles, 60 000 m2 170 boutiques Conexión Metro – RER - TGV Centro de intercambio de modos de transporte

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¿Cómo se urbaniza el subsuelo en Toronto, Canadá?

Caso de Toronto • Según los records Guinness el sistema peatonal subterráneo de Toronto alberga el complejo comercial más largo del mundo • 1 200 tiendas • 5 000 empleados • 371 600 m2 de tiendas • Alberga el 12% de los comercios del centro de la ciudad

Acceso al Toronto Comercial Subterráneo

Tiendas del Toronto Comercial Subterráneo – PATH

• Interconecta núcleos comerciales y de negocios • Los conectores son corredores comerciales • Protege a los peatones en el invierno • Más opciones al peatón • Conexiones multimodales

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¿Cómo se urbaniza el subsuelo en Montréal, Canadá?

Caso de Montréal • En 1950, Jean Drapeau alcalde de la ciudad toma la decisión de construir el Montréal subterráneo. • Se desarrolla un Plan Especifico con varios procesos de consulta a la población • Temperaturas pueden bajar hasta -40°C • El Distrito Montréal Subterráneo tiene una administración mixta • Alberga el 12% de los comercios del centro de la ciudad

Caso de Montréal

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3,6 km2 Mas de 30 km de tuneles para peatones

Esquema de sistema subterraneo peatonal del centro de Montréal

El Centro Eaton

Ingreso del Centro Eaton al Place Montréal Trust

Vista del Place Montréal Trust

Ingreso del Place Montréal Trust a Les Cours Mont Royal

Montréal subterráneo tiene: • 500 mil personas circulan diariamente • 1 700 boutiques, restaurants y areas de servicios • Mas de 40 salas de espectaculos, teatros, cines y museos • Hoteles, edificios de oficinas, escuelas y universidades

Vista de Les Cours Mont Royal

Otras vistas de Les Cours Mont Royal

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Interconecta núcleos comerciales y de negocios Los conectores son corredores comerciales Protege a los peatones en el invierno Más opciones al peatón Conexiones multimodales

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¿Cuánto cuesta urbanizar el subsuelo?

Costos de construcción a nivel de un Metro subterráneo (USA) (sin valor del suelo) • Infraestructura pública saneamiento = USD 1200 / m2 • Estacionamiento subterráneo = USD 2000 / m2 • Corredor peatonal = USD 4000 / m2 • Centro comercial y corredores comerciales subterráneos = USD 10 000 / m2

Costos de construcción de Metro subterráneo • • • • • • • • • •

Singapore Thomson MRT Line: USD 600 MM/ km Hong Kong Sha Tin: USD 586 MM / km Singapore Downtown MRT Line: USD 493 MM / km Budapest Metro Line 4: USD 358 MM / km Fukuoka, Nanakuma Line extension: USD 321 MM / km Cairo Metro Line 3, Phase 1: USD 310 MM / km Stockholm City Line: USD 259 MM/ km Sao Paulo Metro Line 6: USD 250 MM / km Sao Paulo Metro Line 4: USD 223 MM / km Bangalore Metro Phase 2: USD 164 MM / km

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Oportunidades para el Metro de Lima

Oportunidad 1

Oportunidad 1 y 2

Oportunidad 1, 2 y 3

Oportunidad 1, 2, 3 y 4

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Conclusiones

Conclusiones y recomendaciones I • La urbanización subterránea es una práctica ancestral en el mundo y en el Perú • Las ciudades modernas desarrollan sistemas de transporte masivo subterráneos combinados con corredores peatonales • Los corredores peatonales comerciales subterráneos (CPCS) son rentables en la mayoría de países que los implementan • Los CPCS se pueden conectar con núcleos comerciales • La alta densidad es una ventaja para el desarrollo de CPCS

Conclusiones y recomendaciones II • La identificación de espacios con ventajas para el desarrollo de CPCS depende de los estudios de mercado • Existe en la actualidad la tecnología necesaria para tener CPCS seguros • Los CPCS pueden conectar varias partes de la ciudad incluyendo playas, espacios públicos, centros comerciales o edificios publicos • La alta densidad es una ventaja para el desarrollo de CPCS • Es importante definir la propiedad y unificar los criterios y la gestión del desarrollo de CPCS

Conclusiones y recomendaciones III • Los núcleos urbanos donde confluyan estaciones de Metro y CPCS deberán complementar los distintos modos de transporte para incrementr su eficiencia • El Plan de Desarrollo de Lima debe considerar los criterios de urbanización subterránea y armonizarlos con el desarrollo de la superficie y de las infraestructuras • Un proyecto de este tipo –en las condiciones actuales- es una oportunidad para generar sinergia entre el gobierno nacional y local

Gracias Vladimir Arana Ysa Sociedad de Urbanistas del Perú 12 de noviembre del 2013