GENTE DE MAR Número 133. Julio de 2013 | GRATUITO

Año 13 · Edita: Mallorca Press, S.L.

LUTO EN LA VELA / Muere Pedro Cardona, histórico mestre d’aixa y leyenda de la náutica balear / 16 OBRAS PÚBLICAS / EL PROYECTO ESTRELLA DE LA APB

Médico a bordo, nueva campaña de seguridad de Red Asistencial Juaneda y GN:

El puerto de Botafoc habrá costado 170 millones cuando esté terminado EL NUEVO PUERTO DE EIVISSA, QUE YA ESTÁ OPERATIVO AUNQUE PENDIENTE DE LAS PASARELAS Y DE LA TERMINAL DE PASAJEROS, SE HA CONVERTIDO EN UNA DE LAS OBRAS MÁS COSTOSAS DE LAS ÚLTIMAS DÉCADASEL DIQUE DE ABRIGO SUFRIÓ UN DESVÍO PRESUPUESTARIO DE CASI 20 MILLONESLA APB SACA A CONCURSO UNA AUTORIZACIÓN DE UN AÑO PARA GESTIONAR UN MUELLE DE YATES DE MÁS DE 60 METROS

PÁGINAS 19 Y 22 + FOLLETO INTERIOR

PÁGINA 4

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TRÍO DE ASES DEL REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA La vela balear obtuvo unos resultados históricos en el Campeonato de España de Cartagena. Los regatistas del Real Club Náutico de Palma Joan Cardona, Albert Torres y María Bover (en la foto) se adjudicaron la victoria en las clases Laser 4.7,

Optimist y Optimist Femenino, respectivamente. Cuatro de los seis primeros clasificados en la general absoluta de Optimist fueron representantes de las Islas. Aina Colom, del CN S’Arenal, fue subcampeona femenina. PAGINAS 3 Y 11

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Julio de 2013

carta de la directora ELENA PIPÓ [email protected]

El Govern ha vendido como un gran éxito que siete empresas se hayan presentado al concurso del puerto de Calanova. Fíjense que digo puerto, y no escuela de vela, porque las bases de la subasta ya dejaron más que clara la importancia que la Conselleria de Turismo y Deportes da al deporte náutico, algo que reitera el perfil de la mayoría de los concursantes: una marina, dos constructoras ligadas a grupos hoteleros, una empresa de servicios generales (ORA, mantenimiento de semáforos), una empresa creada ad hoc, un distribuidor de barcos y una organizadora de eventos deportivos. Aunque la promoción del deporte no pinta casi nada en las condiciones exigidas a los licitadores, casi todos (los hay que no han abierto la boca) se afanan en garantizar el futuro de la escuela de vela y en asegurar que, a pesar de sus antecedentes empresariales, son gente con «vocación deportiva». Habrá que creerles. Todo esto me recuerda, sin embargo, los convulsos meses previos al fallo del concurso del Marítimo de Mahón, cuando el entonces consejero delegado de la empresa Trapsayates, José Manuel Domínguez, se presentó ante los medios de comunicación para asegurar que su oferta mejoraba sustancialente las actividades deportivas del club náutico y que su puerto sería poco menos que un referente en el mundo de la vela.

pelillos a la mar

Los concursantes de Calanova

Imagen extraída de una publicación editada en 2006 con motivo del 30 aniversario de la Escuela de Vela Calanova.

No hace falta que les diga que todo era una gran mentira, que Trapsayates no ha hecho nada por el deporte (salvo intentar colar como promoción el alquiler de los amar-

rres de la Copa del Rey de Barcos de Época) y que ha evitado con su presencia que otros mejor preparados puedan hacerlo. Ahora sólo cabe esperar que el nuevo «expedien-

te informativo» abierto por la APB contra este concesionario por ceder su explotación a un tercero se traduzca en su expulsión, sin medias tintas, sin eternas burocracias y sin excusas que añadan más sombras de duda sobre la gestión de este organismo público. Los miembros de la Comisión Técnica del concurso de Calanova deben tener muy presente este precedente y ser extremadamente escrupulosos en la valoración de las ofertas. La experiencia nos ha demostrado que es muy fácil creerse lo que dicen los concursantes, pero es muy difícil, por no decir imposible, echarles cuando no cumplen sus compromisos. Sabemos que las ofertas económicas temerarias se traducen en el abandono prematuro de las concesiones (Ribera Norte de Mahón) y que los planes de negocio que dan por sentado que los turistas náuticos tienen la obligación de venir a Mallorca y que están dispuestos a pagar «lo que sea» por amarrar en nuestros puertos son fruto de un profundo desconocimiento de la realidad del sector. Que Calanova siga siendo una Escuela de Vela es algo que, obviamente, no preocupa al Govern, desesperado por privatizar cuanto antes y cobrar el alquiler. A partir de ahí sólo cabe confiar en la buena voluntad del ganador para que el deporte no desaparezca por completo de la actividad de un puerto que, no lo olvidemos, nació para promover la práctica de la vela y que, bajo dicha premisa, fue cedido a la Comunidad Autónoma. Pronto veremos en qué se convierte.

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La mentira de los fondeos TOMEU CAPROIG

La empresa Ocibar, que abandonó su concesión del puerto de Mahón, sigue gestionando un muelle de superyates en Ibiza a través de una Autorización de Ocupación Temporal (AOT). ¿Por qué no sale este puerto a concurso? ¿Es normal que una sociedad que tiene deudas con la APB vea prorrogada su concesión a través de esta fórmula? Hablando de deudas. Varias empresas morosas pretenden unirse para optar a un nuevo muelle de megayates en Ibiza. ¿Tendrá la APB la precaución de asegurarse de que los licitadores están al corriente de pago con el mismo celo de otras veces o se conformará con que los morosos concurran con otro nombre? El Govern balear ha mentido descaradamente a los navegantes al llenarse la boca diciendo que el fondeo sobre arena es libre y gratuito. El reglamento de los campos de boyas afirma textualmente: «No está permitido fondear dentro del perímetro del campo de boyas», que equivale a todo el fondeadero. El resumen de la actuación de la Conselleria de Medio Ambiente es el siguiente: ha privatizado los fondeaderos y ha otorgado la concesión de las reservas a una empresa con personas imputadas que impide que los navegantes ejerzan su derecho de libre fondeo sobre arena. Y todo esto mientras su conseller, Sr. Company, se nos vende como el azote de los ecolojetas. Por cierto, ¿dónde estaban los ecolojetas cuando se construyó el muro medieval que da abrigo al Port Adriano?

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Julio de 2013

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tribuna abierta

mi mesa del bar

El ancla, pieza de museo Felicidades, campeones PEPE NEGRETE [email protected]

Desde que puedo recordar, la mar ha sido siempre uno de los pocos reductos de relativa libertad que le quedan al ser humano. Sin caminos ni señales; sin zona azul ni semáforos; sin zona VIP ni aparcamientos reservados; sin vallas ni sembrados. Soltar amarras y elegir tu propio rumbo en la inmensidad que se abre ante ti es una de las pocas sensaciones de verdadera libertad que nos quedan. Esa misma sensación la tenías al elegir el lugar donde echar el hierro y bañarte, comer o dormir en una bonita cala. Pero los tiempos cambian y parece que exista una conspiración de las diferentes administraciones para convertir el ancla en una pieza de museo. Por un lado en zonas en las que tradicionalmente se podía fondear sin problemas, como Cala Teulera en el puerto de Mahón, han visto cómo esa posibilidad ha pasado a depender del nivel de ocupación de los amarres de las empresas concesionarias del interior de la rada mahonesa. De este modo vemos que nuestras normas son tan flexibles que si una empresa vende todos sus productos (léase amarres) entonces no está prohibido fondear, pero si no los vende (o alquila), entonces no puede usted echar el ancla bajo amenaza de todo tipo de multas y excomuniones. Así lo recoge un papelito que te reparte un señor muy amable cuando llegas a Cala Teulera. Pero no acaban aquí las atenciones que este año hemos preparado para nuestros turistas náuticos. Los campos de boyas que el año pasado

eran gratuitos, este año son de pago. Y vaya si lo son. Casi treinta euros por una boya cuya seguridad no se garantiza más allá de los 16 nudos de viento; sin servicios de ningún tipo y sin que puedas tener una triste factura que te indique a qué conceptos obedece el «donativo». Resultado: en pleno San Juan las boyas de Fornells están vacías. Casi tan vacías como los comercios y restaurantes que deberían bullir de actividad con los tan deseados turistas náuticos. Unos turistas que ya no vienen a Fornells y que, si lo hacen, buscan las clapas de arena en el fondo de posidonia para echar el ancla y escapar de la rapacidad de la concesionaria. Me pregunto si algún cerebro gris en plantilla de la empresa concesionaria habrá calculado lo que se llama elasticidad de la demanda de esas boyas. Porque en caso de haberlo hecho no comprendo que mantengan una tarifa que, multiplicada por los dos barcos que se quedan cada noche, les reporta sesenta euros mientras que una tarifa de diez euros por una ocupación de cuarenta boyas les reportaría cuatrocientos euros cada noche. Y no estoy calculando el efecto económico que tendrían los tripulantes de esos cuarenta barcos en la actividad de los establecimientos del puerto de Fornells. Pero seguramente hay algo que se me escapa y es mucho mejor provocar un enorme perjuicio económico y de imagen a Menorca y al conjunto de las Baleares que esforzarse en poner unas tarifas proporcionadas a los servicios que se ofrecen y tener una mayor ocupación y satisfacción de nuestros visitantes. Doctores tiene la Iglesia.

UNA GENERACIÓN DE CAMPEONES. El equipo de vela infantil de Baleares hizo historia el pasado mes de junio en el Campeonato de España al adjudicarase la victoria en las categorías Optimist (absoluto y femenino) y Laser 4.7. Un resultado que confirma el resurgir de la vela balear desde la base gracias al trabajo conjunto de los clubes náuticos y la federación territorial.

CHIMO GONZÁLEZ DEVESA

En nombre de la vela balear quiero felicitar a todos los deportistas que habéis regateado representado a vuestros clubes y a la FBV por los magníficos resultados obtenidos en el último campeonato de España de clases infantiles. Quiero hacer extensivo ese agradecimiento a los entrenadores de los clubes, especialmente a los del equipo de Baleares, por su dedicación y buen trabajo, y a las juntas directivas de todos los clubes, ya que éstos son los que ponen los medios, el dinero y la voluntad para el fomento de nuestro deporte y sin su labor no habría cantera ni vela en las Islas. Este año hemos empezado entre todos un Plan General de Tecnificación que ya está dando buenos resultados. Es un plan que debemos de mejorar cada año y exigirnos todos un poco más, para seguir cosechando grades éxitos. Sólo el esfuerzo y la unión entre clubes, entrenadores, deportistas y la FBV nos permitirá conseguir estos objetivos. Nuestra meta es no que-

darnos sólo en tener buenos regatistas en clases infantiles, sino también en clases juveniles y seniors, que nos representen en las regatas internaciones y, si es posible, llegar a formar parte del equipo español en los Juegos Olímpicos de 2020. Para esto es necesario mucho trabajo y esfuerzo, no basta con tener talento. Se consigue más con trabajo que con talento, sobre todo en clases seniors. El trabajo que cada uno sea capaz de poner en su preparación física y táctica será al final lo que dará los resultados. Es necesario para ello un compromiso personal del deportista y el trabajo de todos. La FBV debe marcar el camino y conseguir, junto con los clubes, los medios para alcanzar estos objetivos. La vela infantil hoy día, como dice la prensa, sólo tiene un nombre en España y se llama vela balear. Deseamos a nuestros representantes en el Mundial y en el Europeo que consigan un gran éxito. Estamos seguros de que lo tendrán. Muchas gracias a todos y que tengáis una buena singladura. Chimo González Devesa es presidente de la Federación Balear de Vela

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Julio de 2013

4 >> GESTIÓN PORTUARIA / OBRAS PÚBLICAS

Botafoc: 15 años de obras y 170 millones El nuevo puerto de Eivissa, que ya está operativo aunque pendiente de la terminal y las pasarelas, se ha convertido en una de las obras más caras de las últimas décadas

PEPE QUIROGA PALMA

Las obras de la dársena de Botafoc están a punto de concluir, a falta de los accesos viarios y la puesta en marcha de la Estación Marítima y de sus correspondientes pasarelas fijas y móviles de embarque y desembarque de pasajeros, que no estarán en funcionamiento hasta dentro de unos meses. Cuando estén totalmente operativas habrá terminado un largo período de obras que se inició a mediados de 1998 con la construcción del dique de abrigo y que a fecha de hoy, y por diversas causas, ha costado mucho más de lo previsto: en total, la impresionante cifra de 170,8 millones de euros. Con motivo del enorme riesgo que suponía para el puerto y para la propia ciudad de Ibiza la descarga de combustibles líquidos, como gasolina, queroseno, gasóleo y fuel a pocos metros de las casas, la Unión Europea (UE) exigió la construcción de una terminal alejada de la fachada urbana. Así, en 1998 se planificó construirla en un nuevo dique de 516 metros y con un calado de 20 metros junto al faro de Botafoc, que además de alejar el peligro, permitiera a la vez proteger más el puerto minimizando el oleaje interno y que en su lado interior dispusiera de un muelle adosado de atraque para grandes cruceros. Se adjudicó en 1999 a la UTE de empresas formada por Dragados, Drace y Aglomsa con un presupuesto de base de 29.600.772 euros, el cual fue posteriormente aumentado hasta 48,8 millones de euros, que fueron cofinanciados al 70% con fondos europeos. El dique fue inaugurado el 15 de abril de 2003 por el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos; el presidente autonómico, Francesc Antich; y el entonces presidente de la APB, Francesc Triay. Soterrado en el dique discurría un poliducto de abastecimiento de

combustible construido por la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) cuya instalación de tuberías fue presupuestada el 15 de junio de 2004 en 3.247.556 euros. Fue dos años más tarde, el 8 de mayo de 2006, cuando se efectuó la primera llegada de combustible a Botafoc: 4.100 toneladas de gasóleo y gasolina descargadas por el petrolero Mar Rocío. A principios de 2008, el Consell y el Ayuntamiento de Ibiza, todavía en manos del PSOE, solicitaron a la APB que ampliara el dique con una explanada adjunta, que recibió la

INACABADO PERO OPERATIVO El nuevo puerto de Botafoc está operativo y ya recibe la visita de algunos cruceros, aunque, como se aprecia en la imagen de la Autoridad Portuaria, todavía carece de estación marítima y pasarelas. En la parte derecha de la fotografía se aprecia la zona de la explanada, que ha costado 77,7 millones de euros, más que el propio dique de abrigo. La estación marítima y las pasarelas están presupuestadas en 34 millones de euros. nada dos largos muelles transversales cada uno con dos líneas de atraque de 220 metros de largo, capaces de recibir conjuntamente cuatro barcos de gran porte. Pero el proyecto tuvo varios condicionantes anexos: el relleno de la explanada debía hacerse con 300.000 toneladas de piedras traídas de fuera de la isla, cuyo coste se presupuestó en 6 millones de euros, y la construcción de la explanada no debía afectar al espacio natural de Ses Feixes ni a unos yacimientos arqueológicos submarinos. El trabajo se adjudicó a la UTE compuesta en esta ocasión por Fe-

El presupuesto del dique de abrigo pasó de 29’6 millones de euros a 48’8, sin incluir las instalación del poliducto declaración de impacto favorable a las obras por la Secretaría de Estado de Cambio Climático. El 29 de febrero de 2009 el organismo portuario aprobó el proyecto realizado por sus técnicos y valorado en 94 millones, que añadieron a la expla-

DESGLOSE 1999 2004 2009 2009 2009 2013 2013 TOTAL

Dique de abrigo Poliducto Piedras Explanadas Asistencia tec. Pasarelas Estación

48,8 3,2 6 77,7 1,1 12 22 170,8

Cifras en millones de euros

rrovial Agroman, Construcciones y Estudios (Cyes) y Llull Sastre por 77,7 millones, un presupuesto un 17 por ciento inferior al previsto en la licitación. ¿Motivo? Las protestas ciudadanas y la petición del PSOE de reducir el tamaño de la obra pre-

vista: de 85.000 m2 se rebajó a 75.000 m2 la superficie ganada al mar, de los cuales 63.000 m2 se destinaban para la explanada. Adjunto a este proyecto, pero presupuestado también aparte, se destinaron 1.105.510 euros para la Asistencia Técnica a la Dirección de Obra. Esta obra de cimentación ya terminada fue entregada el pasado día 18 de junio a la Autoridad Portuaria. Todavía falta por edificar la Estación Marítima, que tiene previsto un presupuesto de 22 millones, y los servicios de embarque y desembarque. La APB sacó a licitación las pasarelas fijas por 5.514.735 euros y las pasarelas móviles por 6.489.781 euros. Un largo proceso de obras que desde 1998 hasta hoy ha costado los 170,8 millones de euros.

NUEVO CONCURSO

Un puerto para yates no menores de 60 metros La Autoridad Portuaria de Baleares (APB), con competencia en los cinco puertos de interés general ubicados en las islas, ha sacado a concurso público la explotación del muelle de Levante del puerto de Ibiza para barcos de gran eslora o superyates por un período de 1 año prorrogable. Se trata de una Autorización de Ocupación Temporal (AOT) por la cantidad de 174.196

euros sin IVA anuales. Este mínimo canon anual se desglosa en 116.131 euros en concepto de tasa por ocupación del dominio público portuario y en 58.065 euros en concepto de tasa de actividad comercial: alquiler de amarres y servicios prestados a las embarcaciones atracadas. La zona portuaria que sale a concurso tiene un total de 24.109 metros cuadrados, 22.133 m2 de espejo de

agua y 1.976 m2 de superficie en tierra caracterizada por 240 metros de línea de atraque en el muelle de Levante y otros 115 metros de línea de atraque del contramuelle también en dicha zona del puerto de Ibiza. Según fuentes consultadas por Gaceta Náutica, conocidos empresarios ibicencos como Alonso Marí, Abel Matutes, Angel Bustos y la empresa Ocibar podrían estar

interesadas en optar unidos al concurso. Cabe recordar que ya en diciembre de 2011, el presidente de Autoridad Portuaria de Baleares, José María Urrutia, avanzó en declaraciones a la prensa que la APB no descartaba la posibilidad de reservar los andenes del Levante del puerto ibicenco para embarcaciones recreativas de gran eslora. Fuentes del sector han con-

siderado «extraño» que la APB opte por el sistema de ocupación temporal prorrogable en lugar de un concurso por un plazo mayor. También ha causado sorpresa que la Autoridad Portuaria obligue a que las embarcaciones que amarren en el nuevo puerto no puedan ser menores de 60 metros. En la actualidad no hay más de 400 barcos de este porte en todo el mundo.

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5 >> CONCURSO

>> PUERTOS

La APB se persona en la causa penal contra Díaz Ferrán El ex presidente de la CEOE y dueño de Marsans se adjudicó el Martítimo de Mahón y luego lo dejó en manos de ‘El Liquidador’ J.L. MIRÓ PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) decidió el pasado 7 de mayo, aunque no ha trascendido hasta ahora, personarse en el procedimiento penal contra Gerardo Díaz Ferrán, ex presidente de la patronal CEOE, y Angel de Cabo Sanz, apodado 'El Liquidador', la persona que se quedó con los activos de Marsans tras la quiebra de este grupo empresarial. La APB ha solicitado a la Abogacía del Estado que la represente en el procedimiento que se instruye en la Audiencia Nacional y en el que están imputados ambos empresarios por delitos de estafa y alzamiento de bienes, entre otros. El motivo de la personación obedece a que el Muelle de Levante del puerto de Mahón (antiguo Club Marítimo) fue adjudicado a Trapsayates, una de las filiales de Marsans, y a que, tras la caída de ésta, la línea de atraque pasó a manos de Posibilitum Bussines, la empresa liquidadora de Angel de Cabo. La APB despierta ahora de un largo letargo y decide ser parte del proceso contra Díaz Ferrán y De Cabo

Gerardo Díaz Ferrán.

del Muelle de Levante Mahón está totalmente prohibida (de acuerdo con las bases del concurso) y es motivo de expulsión. La APB ha abierto un «expediente de información previa» por un «posible incumplimiento de la concesión». Cabe recordar que el Club Marítimo de Mahón presentó un escrito ante la Autoridad Portuaria solicitando la caducidad de la concesión, precisamente por el incumpliento reiterado de las bases en relación a la promoción deportiva, y también por la cesión ilegal de tres amarres (con los que Díaz Ferrán tapó supuestamente ‘agujeros’ de Marsans) y del conjunto del puerto. El Tribunal Superior de Justicia de Baleares anuló la concesión del Muelle de Levante a Trapsayates, que ha recurrido la sentencia en casación ante el Tribunal Supremo.

Trapsayates, filial de Marsans, cedió la concesión del puerto mahónes a una empresa llamada Flamígera S.L. para tener información de qué maniobras se han llevado a cabo con la concesión, la última de las cuales ha consistido en la cesión ilegal de la explotación de los amarres a una empresa llamada Flamígera S.L. La venta o cesión de la concesión

Técnicos de Defensa para los concursos de la APB La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha contratado los servicios de la empresa pública Isedefe, adscrita al Ministerio de Defensa, para que le ayude a “elaborar y redactar” documentos técnicos para la tramitación de concesiones. «Esta contratación se ha tramitado a través de una encomienda de gestión, una figura contractual que permite entre empresas públicas el encargo de la realización de actividades de carácter material, técnico o de servicios por razones de eficacia o cuando no se posean los medios idóneos para su desempeño», ha reconocido oficialmente la APB en declaraciones a Gaceta Náutica. El servicio prestado por Isedfe cuenta con un presupuesto aproximado de unos 40.000 euros y para su ejecución dispone de «un equipo multidisciplinar dirigido por técnicos de la APB». Este personal trabaja desde Madrid, aunque uno de sus miembros «se encuentra física y temporalmente en las oficinas de la APB en Palma». Según la APB, la encomienda de gestión «es una forma normal de funcionamiento en la administración pública» cuando hay que resolver cuestiones «muy técnicas y con normativas muy específicas». A modo de ejemplo, el organismo portuario ha comparado la contratación de los técnicos de Isedefe con la de una empresa externa de comunicación, y ha añadido que dicha empresa pública ha trabajado «puntualmente con Puertos del Estado y con otras autoridades portuarias». El presidente actual de la Autoridad Portuaria de Baleares es José María Urrutia, capitán de navio en la reserva.

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Travelift del puerto deportivo de Calanova.

Siete empresas optan a la concesión del puerto deportivo de Calanova PEPE QUIROGA PALMA

Gaceta Náutica reveló en primicia en su edición digital del pasado 14 de junio los nombres de las siete empresas que se han presentado al concurso del puerto deportivo de Calanova. Sólo tres de ellas son expertas en náutica. Las restantes son tres inmobiliarias y una empresa de servicios. ALCUDIAMAR SL. Actual concesionaria del puerto deportivo de Alcúdia, su finalidad empresarial es la promoción, construcción, explotación y arrendamiento de puertos e instalaciones deportivas de todo tipo. Su actual director es Bartomeu Bestard. PORT OLIMPIC CALANOVA SL. Empresa creada el pasado mes de mayo con el objeto social de explotación de marinas, puertos deportivos y marinas secas. Con domicilio en Palma, su órgano de gestión está formado por administradores solidarios. Su cargo directivo más conocido en Mallorca es Carlos Gelabert Veny, gerente de Anade y abogado mallorquín. MARINA ESTRELLA SL. Empresa catalana constituida en 1993 experta en venta de embarcaciones recreativas y accesorios marinos, así como en reparaciones, y en servicios de in-

vernaje y comercialización y explotación de amarres. ROIG OBRES I SERVEIS SA. Empresa ubicada en el polígono industrial de Can Valero consagrada a todo tipo de servicios de obra civil. En la actualidad se encarga del mantenimiento de las instalaciones de Serveis Ferroviaris de Mallorca, la ORA y semáforos de la ciudad de Palma. Está relacionada con el puerto de Calanova por haber estado contratada para el servicio de limpieza. CURVAS SPORTS SL. Empresa madrileña constituida en 2006 y dedicada a la instalación y explotación de centros de actividades deportivas en diversas localidades españolas. Su proyecto para Calanova es principalmente deportivo. MOMA SL. Empresa constructora radicada en Mallorca especializada en proyectos hoteleros, su cabeza visible es el conocido hotelero Horrach Moyá. PANOVA SA. Empresa inmobiliaria radicada en Palmanova desde 1982, tiene por objeto social la compraventa de terrenos, su promoción urbanística y su explotación en régimen de arrendamiento por cuenta propia y de terceros.

VELA GACETA NAUTICA| Julio de 2013

6 >> RCN PALMA / COPA DEL REY MAPFRE

>> TRAVESÍA

La Palma-Santa Ponça-Palma reunió a una flota numerosa M.P. PALMA

Salida de una prueba de la clase ORC en la pasada edición de la Copa del Rey Mapfre.

/ JESÚS RENEDO

Récord de países participantes JULIO GONZÁLEZ PALMA

Un total de 111 embarcaciones participarán en la Copa del Rey Mapfre, la prueba estrella del Real Club Náutico de Palma, que pasado el año olímpico vuelve a sus fechas tradicionales y se disputará del 27 de julio al 3 de agosto. La respuesta de la flota extranjera ha sido fantástica en una época en la que resulta muy difícil que los barcos salgan a competir fuera de sus clubes de origen y más de la mitad de las embarcaciones participantes vienen de fuera de España. En esta ocasión hasta 23 países diferentes se verán representados en la bahía de Palma, lo que supone un récord histórico. La edición de este año no presenta novedades en cuanto a categorías. Los grupos de tiempo compensado volverán a ser el IRC y el ORC, que aglutinarán a una flota muy variada tanto en eslora como en diseño de las embarcaciones, mientras que tres clases competirán en tiempo real en la Copa del Rey Mapre: los Soto 40, el monotipo X-35 y el J80, que cuenta con 14 inscritos. Uno de los grandes atractivos para los cruceros foráneos, y uno de los factores que ha permitido que la Copa del Rey Mapfre siga siendo una regata de marcado carácter internacional, es el mantenimiento de

Más de cien barcos de 23 naciones tomarán parte en una edición que mantiene la misma división de grupos que el año pasado

LA CLASE J DEJÓ UNA BELLA ESTAMPA La Superyacht Cup 2013, organizada por el Real Club Náutico de Palma del 19 al 22 de junio, trajo a la ciudad un espectáculo nunca visto en el Mediterráneo. Los cinco represetantes de la «J Class», embarcaciones de entre 38 y 42 metros de eslora que conservan el diseño y parte de la esencia de los grandes veleros de regatas de los años 30 del siglo pasado, se enfrentaron en la regata mallorquina de superyates y dejaron algunas bellas imágenes para la historia. La Superyacht Cup reunió este año a una veintena de barcos de entre 24 y 43 metros de eslora. Tras cuatro intensos días de regatas, en los que predominó el sol y el buen viento, la espectacular embarcación Hanuman resultó la vencedora. En la clasificación general conjunta, el Heartbeat, el barco más pequeño de toda la flota, fue el ganador de la regata.

la clase IRC, donde, coincidirán los mini maxis con una decena de TP52 reconvertidos para navegar en tiempo compensado. La presencia de las grandes esloras en la Copa del Rey Mapfre asegura que algunos de los mejores regatistas del mundo competirán en la bahía de Palma ya que los armadores de la clase maxi son muy competitivos y no dudan a la hora de contratar a grandes figuras de la vela para ponerlas al frente se una tripulaciones que pueden llegar a los 30 deportistas. Entre los participantes de la presente edición destacan el Shockwave de George Sakellaris y el Stig de Danielle Raddavero, que ya estuvieron en Palma el año pasado y pelearán de nuevo por estar en lo más alto, aunque en esta ocasión se une también el Jethou de por Sir Peter Ogden. El ORC agrupa a los cruceros de club, con tripulaciones amateurs que no quieren dejar pasar la oportunidad de estar en la Copa del Rey Mapfre y competir junto a algunos de los nombres más importantes de la vela mundial. La categoría ORC1, con 29 inscritos, será la más numerosa, mientras que en ORC2 navegarán un total de 25 unidades. El Margherita ganador en 2012 en la categoría X-35 y el Alegre, que se impuso en Soto 40, volverán a la isla para defender su título en aguas de la bahía de Palma.

Airlan Aermec, de Joan Cabrer, y Presto, de Eduardo Horrach, fueron los protagonistas del Trofeo Palma-Santa-Ponça-Palma, organizado por el Real Club Náutico de Palma y que finalizó el domingo 16 de junio. Ambas embarcaciones se impusieron en las clases ORC1 y ORC2, respectivamente, adjudicándose las dos travesías de que constó la regata, en la que tomaron parte un total de 34 embarcaciones. En la clase ORC3, la victoria fue para el Tearal, de Antonio Pizá, que obtuvo dos segundos puestos parciales, mientras que en ORC4 se impuso el January Sails, de Gabriel Català. La regata del sábado, entre el Real Club Náutico de Palma y el Club de Regatas de Santa Ponça, se disputó con un viento muy inestable. Una rolada de suroeste a sureste provocó que los barcos que habían elegido el lado de tierra se quedaran atrapados en un «pozo» y perdieran toda opción de alcanzar a los veleros que se decantaron por el bordo de la izquierda. Airlan Aermec, Presto, Yabadaba (ORC3), de Bernat Ripoll, y Maribel (ORC4), de Antonio Arnau, fueron los más rápidos de la flota en esta primera manga, tras la cual el Club de Regatas de Santa Ponça sirvió una merienda marinera a las tripulaciones. El tiempo mejoró el domingo, en que el anemómetro del Comité de Regatas llegó a registrar rachas de 19 nudos del suroeste al inicio de la travesía de regreso a Palma. El viento se estableció finalmente en unos 12 nudos de intensidad y, como el primer día, roló a levante. Airlan Aermec y Presto repitieron victorial parcial. En ORC3 logró el triunfo el Sirpy, de José Matheu, y en ORC4 ganó de nuevo el January Sails. La ceremonia de entrega de premios se celebró una vez terminada la prueba en las terrazas del Real Club Náutico de Palma.

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>> CN IBIZA

>> REGATA OCEÁNICA

Hugo Ramón prepara ‘La milla solidaria’

El ‘Atlant del Vent’ se lleva la Regata Virgen del Carmen MALLORCA PRESS PALMA

Su proyecto en la regata Transat 6.50 servirá para recaudar fondos para la Asociación de Padres de Niños con Cáncer de Baleares La Transat 6.50 de 2013 cambia de recorrido: de Douarnenez a Guadalupe JULIO GONZÁLEZ PALMA

El navegante mallorquín Hugo Ramón prepara su cuarta Mini Transat y lo hace, como en la anterior edición, abanderando un proyecto solidario. El regatista del Real Club Náutico de Palma volverá a colaborar con la Asociación de Padres de Niños Oncológicos de Baleares (Aspanob) y ha puesto a la venta las 4.020 millas de la Transat 6.50. En este caso, una parte de la recaudación será para la ONG (Aspanob) que colabora en el proyecto y el resto servirá a Hugo Ramón para sufragar el coste del proyecto, denominado La milla solidaria. La regata Transat 6.50 para solitarios, que se lleva a cabo en veleros de seis metros y medio, está consi-

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derada como una de las pruebas deportivas más duras del mundo. Consiste en cruzar del Atlántico sin asistencia ni comunicación y únicamente con energías renovables. Hugo Ramón participará en la categoría de serie con su Zero diseñado por Lombard y construido en Mallorca en 2005. El mallorquín deberá competir contra embarcaciones más modernas y que han contado con más medios económicos para afrontar esta aventura. Pese a su juventud, Ramón es uno de los navegantes oceánicos más experimentados de nuestro país, co n tres participaciones en la Transat 6.50 y una en la Global Ocean Race. Más info: www.lamillasolidaria.com

DOS ETAPAS

Un recorrido directo hacia el este La regata MiniTransat se disputará como es habitual en dos etapas. La primera, de unas 1.250 millas náuticas, partirá el 13 de octubre de Douarnenez (Francia) y llegará a Arrecife en la isla de Lanzarote, mientras que la segunda será una travesía de unas 2.770 millas entre Arrecife y Point à Prite (en isla Guadalupe). Para Hugo Ramón, el recorrido será diferente al de las tres ediciones anteriores en las que participó. Entonces la regata finalizaba en Brasil. En esta ocasión tendrá un rumbo mucho más directo hacia el este y no tendrá que pasar por la zona de calmas ecuatoriales. Además del regatista mallorquín, de momento hay siete deportistas españoles más preinscritos en la prueba oceánica, cuatro navegarán en la categoría de barcos de serie (Guillermo Altadill, Rubén Castells Sole, Jole Miró García y Pilar Pasanau) y tres lo harán en prototipos (Bruno García, Carlos Lizancos y Juan Carlos Oliva).

El sábado 4 de junio se disputó, bajo la organización del Club Náutico Ibiza, la Regata Virgen del Carmen 2013, Gran Premio Volkswagen, una prueba tradicional del calendario que se organiza desde 1998. La salida se realizó con un viento de componente oeste de unos 14 nudos de intensidad y los participantes navegaron un recorrido de unas 42 millas que los llevó, tras el paso de los Freus entre Ibiza y Formentera, hasta los islotes del Vedrá y Vedranell y a continuación al islote Lladó Norte para regresar de nuevo puerto de Ibiza. A la altura de Es Vedrá, la flota se encontró una gran encalmada que causó la retirada de la mayor parte de los participantes. En competición quedó solo el Atlant del Vent que gracias a su mayor eslora se libró de la caída del viento y cruzó la línea de llegada en primer lugar, y del Tio Nico, que supo aguantar a la espera de que se entablara nuevamente el viento.

VELA

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GACETA NAUTICA| Julio de 2013

>> RCN PALMA

El ‘Aifos’ de la Armada fue el primer barco en cruzar la línea de meta.

/ JESÚS RENEDO

El ‘Airlan Aermec’ se adjudica el Trofeo Fuerzas Armadas El TP52 ‘Aifos’ fue la embarcación más rápida pero no logró el triunfo MALLORCA PRESS PALMA

PRÓXIMOS EVENTOS

El Airlan Aermec, de Juan Cabrer Borrás, se proclamó campeón en la categoría ORC del XXXV Trofeo de las Fuerzas Armadas, celebrado el 8 de junio bajo la organización técnica del Real Club Náutico de Palma. El Yabadaba Two, de Martín Aizcorbe, en la clase Rating Estimado; el Illetas, de la Comisión Naval de Regatas de la Armada, en el grupo Toxo; el Pro-Rigging, de Javier Sanz, en J80, y el Dragonera, de Robert Helhuitz, en Dragón, completaron el cuadro de honor de una regata que contó con la participación de más de 70 embarcaciones.

El Trofeo de las Fuerzas Armadas es uno de los grandes clásicos de la vela de crucero en Baleares. Fue creado hace 35 años por el contralmirante Marcial Sánchez Barcaiztegui con el objetivo de estrechar lazos entre el Ejército y la sociedad civil. Desde entonces reúne cada año a las embarcaciones de la Comisión Naval de Regatas y a gran parte de la flota de cruceros de los clubes náuticos de la Bahía de Palma y el resto de Mallorca. La prueba de este año consistió en un recorrido costero de 12,5 millas nauticas para la clase ORC y otro de 7,5 millas para las embarcaciones de la categoría Toxo y monotipos.

El viento del suroeste de 15 nudos y el cielo despejado desde el mediodía propiciaron una magnífica regata en la que el Aifos, el TP52 de la Comisión Naval de Regatas, tomó la delantera desde la salida. Aunque fue el más rápido de la flota, la compensación de tiempos lo relegó a la decimocuarta plaza. El Airlan Aermec, hoy por hoy el velero mallorquín ORC de más nivel en España, fue el ganador por segundo año consecutivo. La entrega de premios tuvo lugar al día siguiente en el Real Club Náutico de Palma y contó con la presencia de autoridades civiles y militares de Baleares.

>> VUELTA A MALLORCA A3

VI Regata Fundación Alex- BBVA (27 de julio)

La encalmada en Dragonera fue la clave M.P. PALMA

www.cvpa.es [email protected] · Tel: 971 671 721

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: [email protected] · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

En el momento de la salida parecía que la II Volta a Mallorca A3, organizada por el RCN de Palma y en la que tomaron parte 13 embarcaciones, iba a ser muy rápida. Y así fue hasta el Cap Salines, en que el viento del sopló del popa y empujó a la flota a buen ritmo. A partir de ese punto, el viento se situó en la proa y la travesía se convirtió en un desafío táctico, con algunos tramos, como el de la Costa Norte (Formentor-Dragonera), de ceñida durísima, rachas de hasta 29 nudos y mucha mar. Al final, tras muchas millas de pelea, la Volta a Mallorca se decidió en una larga encalmada a cinco millas de la isla Dragonera. El Petrouchka III, de Jaime Binimelis, que navegó al frente de la flota en todo momento, logró «escapar» del pozo y poner rumbo a la línea de llegada, mientras el resto de rivales se quedaban literalmente atrapados. Todas las tri-

El ‘Petrochka III’ de Jaime Binimelis se impuso en la travesía.

pulaciones, excepto tres, optaron por la retirada. Bluamarina, de Pedro Rigo; Marauder, de José Linares; y Pinyol Vermell, de Félix Comas, aguardaron pacientemente el regreso del viento. Los tres llegaron a Palma prácticamente en un pañuelo a las cuatro de la madrugada del domingo 2 de junio, sabiendo que no te-

/ LAURA G. GUERRA

nían la menor opción de victoria pero peleando por el podio hasta el último bordo. La segunda posición fue para el Blaumarina y la tercera para el Marauder. El Petrouchka III, cuya tripulación estuvo formada por Jaime Binimelis, Carles Caffaro y Pep Enseñat, vio por fin recompensada su velocidad y se adjudicó el triunfo.

VELA GACETA NÁUTICA| Julio de 2013

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>> ALTURA / XXVI REGATA JOAN GUIU J.G PALMA

Ocho embarcaciones en Solitario y tres A Dos, zarparon de Barcelona el viernes 7 de junio para competir en la XXVI Regata Joan Guiu, prueba válida para el Campeonato de España de Solitarios y A Dos de la zona Mediterráneo. La salida se hizo con un viento de 11 nudos y con rumbo casi directo a la localidad menorquina de Ciutadella. La travesía suponía una prueba de altura de unas 217 millas de distancia. Tras 9 horas de regata, Wave y Valentina lograron una clara ventaja seguidos de Somni en categoría A Dos, mientras que Xisco Gil a bordo de su Frágil V encabezaba las tres unidades de Solitarios, seguido de Orange Fish y Zeta. La noche resultó muy dura, con vientos de 20 a 22 nudos y mar encrespado por olas cortas y altas y los que mejor supieron manejar esa situación fueron el Wave, líder de la regata en tripulación A Dos, y el Frágil V, que mandaba en solitarios. En la mañana del sábado, todos

>> CN SANTA PONSA

La XXVII Regata Rei En Jaume se celebrará en septiembre MALLORCA PRESS ANDRATX

La Regata Rei en Jaume volverá a sus fechas tradicionales y tendrá lugar del 5 al 7 de septiembre. Con este cambio, los organizadores de esta competición de altura, que unirá Salou (Tarragona) y las costas del municipio de Calvià, han atendido las peticiones de los armadores con el fin de aumentar la participación. La regata, de unas 110 millas de recorrido, partirá el viernes 6 de septiembre del Club Náutico de Salou y finalizará frente a la isla de Dragonera. Al día siguiente tendrá lugar en Port Adriano una cena que reunirá a todos los participantes y en el que se realizará la entrega de trofeos. La edición de este año está abierta a barcos con certificado de medición ORC, RI, RI verificado y RI con tripulación reducida y está organizada por el Club Náutic Salou, el Club Náutico Santa Ponsa y el puerto deportivo Port Adriano, con la colaboración del puerto deportivo de Tarraco y con el patrocinio de los ayuntamientos de Calviá y Salou. La principal novedad de la travesía de este año es que se establecerá una clasificación por clubes. Los equipos estarán formados por un barco de menos de 50 pies de eslora y otro de más de 50 pies. Además, debido a la gran aceptación que la prueba está teniendo entre las embarcaciones de gran eslora, la organización ha decidido establecer un premio especial para el barco mejor clasificado de más de 50 pies. Además, la regata estrenará un sistema de tracking con dispositivos GPS, cuya señal permitirá al Comité de Regatas seguir las posiciones de los barcos en tiempo real.

Xisco Gil y su ‘Frágil V’ logran repetir el triunfo en solitarios El flojo viento marcó el tramo final de la travesía hasta Ciutadella los participantes fueron montando la baliza de Ciutadella y poco a poco fue bajando la intensidad del viento. La cabeza de la flota disfrutaba de una velocidad de entre 6 y 5 nudos mientras que el resto se quedaba encalmados y durante la tarde Ascata tres y Cusárare decidieron retirarse

por falta de viento. El primer barco en cruzar la meta, en la madrugada del domingo el Wave, patroneado por Craig M. Clark y Toni Guiu, seguido dos horas más tarde por Thierry D’Argoubet y Jordi Gelabertó a bordo del Valentina. El vencedor de la categoría Solita-

rio fue el Frágil V de Francisco Gil, que logró reeditar el triunfo que consiguió el año pasado en esta misma prueba. Tras el mallorquín se clasificaron el Orange fish de Jordi Brufau, que fue segundo, y el Zeta de Jaume Mercader que completó el podio en tercera posición.

El ‘Frágil V’ de Xisco Gil.

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>> CM MAHÓN / REGATA MENORCA SANT JOAN

>> ALTURA / REGATA SITGES CIUTADELLA

‘Es Tes Unno’ de Soldevilla vence en una rápida travesía La embarcación ‘Solete’ de Jesús Turró fue la más rápida de la flota

El ‘Don’t Ask’ voló hasta Menorca El ‘Gida III’ se impuso en la categoría A Dos y el local ‘Jin Tonic’, que llegó a liderar la prueba, acabó cuarto en la general

MALLORCA PRESS MENORCA

La embarcación Es Tes Unno, del Real Club Náutico de Barcelona, se proclamó ganadora de la regata Menorca Sant Joan-Trofeo Alfonso XIII, una competición organizada por el Club Marítimo de Mahón. Un total de 35 barcos de crucero participaron en la competición que consistió en dos pruebas: la primera fue una travesía entre Barcelona y Mahón y la segunda, una regata dentro del puerto de la localidad menorquina que se disputó con viento de nueve nudos y que puso a prueba la pericia de las tripulaciones en sus numerosas maniobras. En la travesía, que partió de Barcelona el 21 de junio, el más rápido fue el Solete de Jesús Turró que completó las 135 millas en 17 horas y 43 minutos. Pese a su velocidad, el Solete no pudo conseguir el triunfo tras la compensación de tiempos y la victoria cayó en manos del Es Tes

MALLORCA PRESS MENORCA

El ‘Calima’ de Javier Pujol acabó segundo en la clasificación general.

Unno de Francisco Soldevilla. En la segunda prueba, el Es Tes Unno obtuvo la tercera posición de su clase, con lo que aseguró la victoria en la clasificación final. El Calima de Javier Pujol y con bandera del Club Marítimo de Mahón fue el ganador de la clase 2 tras el cómputo de las

dos pruebas, al lograr la segunda plaza tanto en la prueba de altura como en la regata en el interior del Puerto de Mahón. Por último, en la clase 3, la victoria final fue para el Tirant Lo Blanc del CM Sitges/RCN Barcelona, que fue segundo en la travesía de Barcelona a Mahón.

El Don't Ask se impuso en la regata Sitges y Ciutadella, una prueba puntuable para los campeonatos de Cataluña de Regatas de Altura y de Solitarios y a Dos que se disputó el 14 y 16 de junio. Tras dos ediciones, esta regata de altura que une los clubes náuticos de Sitges y Ciutadella empieza a consolidarse gracias a una buena organización y a su atractiva fecha. Los participantes salieron el viernes a las 11 de la mañana acompañados de un buen viento que se fue apagando hacia la medianoche. En esos momentos el único representante menorquín, el Jin Tonic, iba en cabeza, pero acusó la falta de viento y perdió algunas posiciones. El Don’t Ask de Alberto Fucale fue el primero en completar la tra-

vesía de unas 118 millas náuticas y llegó con más de una hora y media de ventaja sobre su inmediato perseguidor, el Skyppy ruso. Una vez compensados los tiempos, el Don’t Ask se proclamó vencedor absoluto y el The Best Skipper de Enrique Curt logró la segunda posición. En la categoría A Dos el vencedor fue el Gida III de David Raban seguido del A poc A poc Morenito de Alfonso Cesar Roch. El Jin Tonic de Miquel Pons fue cuarto en la categoría absoluta. A su llegada a Ciutadella, los participantes fueron recibidos con una barbacoa de pescado fresco capturado por los pescadores locales que celebraban un torneo. Por la noche se hizo la entrega de trofeos y una cena conmemorativa. El ganador absoluto recibió como premio una obra del reconocido pintor local Torrent Vivó.

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>> CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELA INFANTIL

tribuna abierta

La vela balear consigue un triplete histórico

El premio es el esfuerzo MANU FRAGA*

Albert Torres, María Bover y Joan Cardona ganan el título nacional en Cartagena MALLORCA PRESS PALMA

Los representantes del Real Club Náutico de Palma fueron los protagonistas indiscutibles del Campeonato de España de Vela Infantil que se disputó del 20 al 25 de junio en aguas de Cartagena, al conseguir un triplete de triunfos histórico. Albert Torres resultó el vencedor absoluto en la categoría Optimist, su compañera María Bover se impuso en Optimist Femenino y el menorquín Joan Cardona se llevó el título de la clase Laser 4.7. El joven Albert Torres llegó a este Campeonato de España de Vela Infantil como uno de los favoritos tras su triunfo en el Trofeo Ciutat de Palma y en el circuito Excellence Cup. Nadie esperaba, sin embargo, que conseguiría una victoria tan clara, con cinco primeros en 12 pruebas y 50 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, Enrique Luján, del RCN de Gandía. Completó el podio Alfonso Fernández, del RCN de Tenerife, seguido, en cuarta posición, por el balear Marc Lladó, del Club Nàutic de Sa Ràpita. Torres, de 13 años, encabezó la

competición desde la segunda jornada y, a pesar del alto nivel de la flota (formada por los 125 mejores regatistas de España), se llevó el título cómodamente. Su compañera María Bover, de 14 años, también brilló en aguas de Cartagena y se proclamó campeona de España de Optimist en categoría femenina, un título que ya obtuvo el año pasado. María fue la quinta clasificada en la general absoluta, con 86 puntos, dos menos que la

María Bover y Albert Torres con su entrenador, Pedro Marí.

también mallorquina Aina Colom, del Club Nàutic S’Arenal, con la que mantuvo un emocionante pulso hasta la última manga. Aina Colom terminó sexta en la general, adjudicándose el subcampeonato nacional fememino. Baleares colocó a cuatro regatistas entre los seis primeros de Optimist, un registro histórico que pone de manifiesto el resurgir desde la

EQUIPOS

Una selección ganadora El Campeonato de España organizado por el Real Club de Regatas de Cartagena no pudo empezar mejor para la expedición balear. En la primera jornada se disputó la competición de Optimist por equipos de selecciones autonómicas en la que los isleños consiguieron el título nacional. El equipo balear empezó muy fuerte la prueba y consiguió clasificarse de forma directa para la final al ganar en todos sus enfrentamientos. En el cruce se tuvo que ver las caras con el combinado canario, que le puso muy difícil el triunfo, ya que se impuso en el primer parcial y obligó a los de Baleares a remontar. La selección balear de Optimist estuvo formada por Albert Torres, María Bover, Aina Colom, Marc Lladó y Jaime Julià.

/ MP

base de la vela isleña y que vino a confirmar la victoria absoluta de Joan Cardona en la clase Laser 4.7. Joan Cardona, de tan solo 15 años, también fue muy superior a sus rivales, con una ventaja de 28 puntos sobre el segundo clasificado, Pedro Muñiz, del Real Club Náutico de Gran Canaria. El regatista del RCNP, que ya se proclamó el pasado mes de diciembre campeón de España sub-16 de esta clase, dio la razón a quienes lo ven, junto a Albert Torres, como uno de los grandes valores de la vela balear y española. Cardona mostró una gran concentración y regularidad a lo largo de las cuatro jornadas de competición y ganó la mitad de las mangas disputadas. Tras este éxito a nivel nacional, el próximo reto de Cardona será Campeonato del Mundo que se celebrará en el mes de julio en Hungría. Por lo que respecta a la clase Bic Tecno, el mejor regatista balear fue Lodeiro Fernández (CV Formentera) que terminó en la octava plaza de la clasificación general.

Aprovecha todo el potencial de la marca más prestigiosa del mundo

Si uno ama la vela, el mar y el viento se confabulan para hacer el resto. Este deporte es igual que la vida, el esfuerzo y la persistencia para lograr tus objetivos son la única forma de conseguir éxito. El camino ha sido difícil, ha habido obstáculos, nos hemos caído, nos hemos equivocado, ha habido noches muy largas, muy oscura, pero siempre hemos seguido navegando en una dirección, en busca de nuestro destino, de nuestro sueño. Si aprendemos de nuestros errores y de nuestros aciertos, no habrá nada que se nos resista. Hoy en mi corazón tengo a todos los niños que empiezan a navegar en nuestras escuelas de vela y a Joan Cardona, Albert Torres y MarÍa Bover, Campeones de España de vela, una referencia para todos. Un triplete histórico del RCN Palma. Llevamos muchos años soñando con la mitad y hemos conseguido el doble. Pero, como decía Gandhi, «nuestra recompensa se encuentra en el esfuerzo y no en el resultado. Un esfuerzo total es una victoria completa». Gracias a todos los que formáis parte de esta gran familia que es el RCN Palma y habéis sido parte de este momento tan maravilloso. * Director técnico del RCNP

>> TABLAS

El ibicenco Víctor Albert irá al Mundial de Bic Open M.P. PALMA

NORTH SAILS PALMA DE MALLORCA Calle Des Marroig, 8 · Polígono de Son Noguera Llucmajor · 07620 · España MARC PATIÑO JORDI [email protected] 661761276 / 971754610

El primer fin de semana del mes de junio se celebró en aguas de Pontevedra, organizado por el Club Náutico Combarro, la Copa de España de la clase Bic Open, en la que participaron más de una treintena de jóvenes regatistas de toda España. El deportista más destacado de las Islas Baleares fue Víctor Albert, del Club Náutico de Ibiza, que consiguió subir al podio al finalizar en la tercera posición con 24 puntos. Un poco más atrás, en el sexto puesto, acabó su compañero de club Matías Rodrigo. Después de confeccionar el ranking nacional, que sumaba el Campeonato de España celebrada y esta Copa de España, Víctor Albert ha conseguido su clasificación para el mundial que se celebrará en Italia.

VELA

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CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

>> CN SA RÀPITA / TROFEO GABINETE LLADÓ

El viento puso a prueba a los jóvenes campeones Unos 200 regatistas de vela ligera participaron en la competición PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

Un exigente Trofeo Gabiente Lladó coronó a los vencedores de las cinco categorías de vela ligera que compitieron el 8 y 9 de junio en una nueva edición de la regata que organiza el Club Nàutic Sa Ràpita. La intensidad y los cambios de dirección del viento obligaron al Comité a reposicionar el campo de regatas en varias ocasiones y los 200 deportistas participantes no tuvieron un momento de tregua durante las pruebas que se desarrollaron con un viento de 11 nudos de media. El regatista del CN Sa Ràpita, Marc Lladó, fue el vencedor de la categoría Optimist. Después de que el sábado sólo pudiera disputarse una de las tres pruebas previstas, las dos victorias conseguidas en la última jornada permitieron a Lladó cerrar la clasificación de su categoría como líder, con 4 puntos. Segundo clasificado fue Albert Torres (RCNP) y tercera Aina Colom (CN S’Arenal). En la clase Optimist D, iniciación, se impuso Gemma Lla-

Imagen de una de las mangas de la clase Optimist.

mas (CN Molinar). En Laser Radial, Tomeu Torrandell (CN S’Arenal) ganó con autoridad en su clase al obtener cuatro victorias y un segundo puesto que se descartó. Su compañero de club, Miguel A. Vilanova acabó segundo y el tercer escalón del pódium lo ocupó Magdalena Bonet (CN Sa Ràpita). En la categoría Laser Standard dominaron los regatistas del

CN s’Arenal que coparon el podio por este orden: Hernan Celi, Marc Sadler y Urban Hagelin. Por último, en la categoría Laser 4.7, el joven regatista del CN Sa Ràpita, Álex Barceló se adjudicó el trofeo con 3 victorias y un cuarto puesto, que le sirvió para cerrar su casillero con 7 puntos, cuatro menos que la segunda clasificada, Sara Franceschi del CN Villacarlos.

>> CN PORTITXOL / XXXV REGATA MAMA OPTIMIST

Juan Manuel Calafell logra el triunfo J.G. PALMA

Un centenar de regatistas participaron el 22 y 23 de junio en la regata Mama Optimist, una prueba organizada por el Club Náutico del Portitxol y que cada año pretende ser un pequeño homenaje a las madres de los jóvenes deportistas. La competición constó de seis mangas, tres que se disputaron el sábado y otras tres el domingo. Juan Manuel Calafell del Club de Vela Port d'Andratx y Josep Colom del Club Nàutic s'Arenal protagonizaron en bonito y emocionante

duelo por el triunfo. En la primera jornada se impuso Josep Colom, que sumó dos triunfos parciales por uno que obtuvo Juan Manuel Calafell. Al día siguiente la emoción fue en aumento porque en la primera manga los dos primeros fueron descalificados con bandera negra lo que dejaba el desenlace en el aire. El representante del Club de Vela Port d'Andratx reaccionó a continuación y ganó las dos últimas mangas, unos resultados que le permitieron auparse hasta la primera posición y llevarse la victoria en la trigésimo quinta edición de la regata Mama Optimist.

Josep Colo se tuvo que conformar con el segundo puesto y su compañero del Club Nàutic s'Arenal, Conrad Konitzer, que se impuso en la cuarta manga completó el podio al finalizar tercero. En la clase D, donde compiten los regatistas más jóvenes y que se están iniciando en la categoría Optimist, el triunfo fue para Gemma Llamas del Club Marítimo del Molinar. El segundo puesto lo obtuvo Thomas Ashcroft del Club Náutico de la Colonia de Sant Pere e Irene Maria Petris del Club Nàutic s'Arenal consiguió la tercera plaza.

Los hubo más grandes JUAN JOSÉ MERAYO [email protected] Móvil: 627 003 185

Los yates de la clase J que hemos visto en la reciente Super yacht Cup en Palma erizan la piel en el puerto, navegando son increíbles y verlos todos juntos en regata me deja sin adjetivos. Gran parte de la belleza estética y de la precisión está en el tamaño de estos barcos. Sin embargo, en la Copa América hubo barcos más grandes. El Reliance de 1903, diseñado por el mago de Bristol, Nathaniel G. Herreshoff, y realizado con impecable precisión en sus propios astilleros, tenía de eslora 43,80, manga 7,85 y el excepcional calado de 6,10 metros. Su área vélica de 1.500 m² era el mayor aparejo cutter de la historia. El casco estaba forrado de chapa de bronce marino tipo Tobin, de 6,3 mm de espesor, colocado sobre cuadernas de acero al níquel, todo a la vista. La cubierta se hizo del mismo espesor pero de aluminio, recubierta de una masa llamada corcoleum para que no resultara resbaladiza. El Reliance debe ser considerada la primera máquina de correr, cada detalle del casco y aparejo se subordinaba a su única misión: más velocidad. El Reliance sacó partido de la fórmula Seawanhaka '90-foot' pero el tamaño descomunal de los barcos y su costo hicieron que en las siguientes Copa América se redujera el tamaño y naciera lo que se llamó la Clase J. La depresión de los años treinta forzó a reducir el tamaño pero hubo un aumento significativo en tecnología que se transformó en más velocidad. Entre ellas destacaron el aparejo Bermuda de

alta relación de aspecto que reemplazó al aparejo cangreja, los estayes y obenques de barras sólidas y el grátil y el pujamen tomados con patines sobre un riel fijado al mástil y botavara que reemplazó a los aros de madera alrededor del mástil. La no utilización de los aros de madera permitió más crucetas para un mejor soporte del mástil. El incremento de winches permitió maniobras más veloces (el Clase J Enterprise de 1930 ya tenía 23). De los aviones se incorporaron instrumentos eléctricos, con repetidores para el ángulo de viento y anemómetro. En 1930, las botavaras «Park Avenue» del Enterprise y la «North circular» boom del Rainbow permitieron un mejor trimado del pujamen de la mayor y en el mástil de aluminio especial (Duralumin) del Enterprise se usaron 80.000 remaches Aunque usado originalmente por el Rainbow, el Ranger hizo más famoso aún su genova cuadrilátero con dos puños de escota tal vez por el apodo de Greta Garbo (he buscado y rebuscado pero no he podido averiguar el origen de este nombre). Por últi-

mo, se desarrolló el nylon como material para spinnakers. El Endevour en 1936 portaba un spinnaker simétrico de 1.700 metros cuadrados. En definitiva, los hubo más grandes pero la clase J fue toda una revolución y todavía están navegando.

VELA

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GACETA NAUTICA| Julio de 2013

>> CLUB DE MAR

60 atletas Special Olympics aprenden a navegar a vela Esta ha sido la primera vez que celebran su programa en la isla MALLORCA PRESS PALMA

El Club de Mar Mallorca acogió durante el mes de junio el III Curso de Formación Nacional Náutica Special Olympics España, un campus que reunió a una delegación integrada por 60 personas, atletas Special Olympics y sus monitores acompañantes, llegados desde siete comunidades autónomas para recibir formación y aprender a navegar a vela y en kayak. Por primera vez desde que se puso en marcha, el proyecto organizado por Special Olympics España se desarrolló en la isla gracias a la predisposición del club mallorquín, que se volcó en la organización y puso a disposición de los participantes, personas con distintos tipos de discapacidad intelectual, la infraestructura de su Escuela Náutica, un equipo humano formado por 10 profesionales y el equipamiento y embarcaciones necesarios para realizar el curso con todas las garantías. En Mallorca, la Fundación Special Olympics había organizado con anterioridad los Campeonatos Nacional y Europeo de Natación (2009) y el Campeonato Nacional de Atletismo (1999). La directora técnica de la Fundación en España, Cuca Delgado, destacó que después de estudiar diversos emplazamientos para desarrollar el curso, «la predisposición que encontramos en la Escuela de Vela del Club de Mar Mallorca, así como los objetivos del programa que ofrecía y

Deportistas de Special Olympics en una embarcación del Club de Mar.

la calidad de las instalaciones, decidió al director de la Fundación, Enric Blesa, a trasladar este año el curso a la Isla». Aunque para muchos de los atletas desplazados esta fue su primera experiencia náutica, Delgado

ración de Padres de Personas con Discapacidad Intelectual (FEAPS) y de la Asociación deportiva AEDIM. Dos estados de ánimo resumían las sensaciones de los atletas Special Olympics que protagonizaron la primera de las salidas al mar. Nerviosos, los que nunca antes habían tenido contacto con el mar y ansiosos, los que ya habían tenido ocasión de practicar algún deporte náutico. Ferran Capella, instructor del Club de Mar Mallorca y coordinador del evento, explicó que durante estos días los alumnos, divididos en grupos, se turnaron para recibir clases teóricas y prácticas de las dos modalidades deportivas citadas.

Para muchos de los atletas que acudieron a Mallorca esta fue su primera experiencia con los deportes náuticos señaló que todos son deportistas y «son capaces de superar cualquier reto siempre que nos adaptemos a sus condiciones». El curso también contó con participación de atletas Baleares, ya que la Fundación mantiene comunicación con las islas a través de la Fede-

>> X COPA DEL REY DE BARCOS DE ÉPOCA-TROFEO PANERAI

La clase FI 15 se estrenará en Mahón J.L.M. MAHÓN

La X Copa del Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai celebra este año su décimo aniversario convertida en una de las mejores regatas del mundo de su categoría y en cita prácticamente ineludible del circuito internacional de veleros clásicos. La competición, organizada por el Club Marítimo de Mahón y el Real Club Náutico de Barcelona con la colaboración de la Federación Española de Vela y la Real Asociación Nacional de Cruceros, reunirá en los campos de regatas de Mahón a la mejor flota de barcos históricos del Mediterráneo entre el 27 y el 31 de agosto. Menorca será durante esos días la capital mundial de la vela tradicional. Por primera vez desde su creación, la X Copa del Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai contará con la presencia de las cuatro unidades que aún siguen navegando de la legendaria Clase FI 15, las cuales formarán cate-

La competición está patrocinada por la firma Panerai.

goría propia y competirán en tiempo real, según ha informado el director de la regata, Manuel Nadal, en el transcurso de la presentación oficial del evento, celebrada a principios de junio en la sede de la entidad deportiva mahonesa. La participación de Lady Anne (1912), Mariska (1908), Tuiga (1909) e Hispania (1909), todos ellos barcos de la Clase FI 15, es, sin

duda, uno de los grandes atractivos de la décima edición de la X Copa del Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai, en la que se estima tomarán parte unas 50 embarcaciones divididas en cinco grupos: Época (botadas hasta el 31 de diciembre de 1949), Clásicos (de 1950 al 31 de diciembre de 1975), Grandes Barcos (más de 23 metros de eslora), Espíritu de Tradición y FI 15.

PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Julio de 2013

14 >> TRAVESÍA

>> CAMPEONATO DE EUROPA

Adrián Castaño consigue el bronce de Paracanoe Sete Benavides acabó cuarto en un apretado final con ‘foto finish’ J.G. PALMA

Imagen finalista del concurso de fotografía de la Volta a la Dragonera.

Éxito total de la XXI Vuelta a Dragonera en piragua JUAN POYATOS PALMA

Agua cristalina, viento casi nulo, nada de olas y muchos sol. Así amaneció el domingo día 16 de junio, día elegido para celebrar la vigésimo primera edición de la Volta a la Dragonera en piragua. Todo hacía presagiar que sería un día magnífico para remar alrededor de Dragonera. A las nueve en punto de la mañana la playa de Sant Elm se llenó completamente con los 670 inscritos en la travesía y cientos de acompañantes. Muchos fueron los piragüistas que acudieron a la playa con toda la familia, pareja, niños e incluso la abuela. Muchos durmieron en la playa o en los hoteles de la zona, que se llenaron

completamente durante todo el fin de semana. Expertos, aficionados, niños e incluso el alcalde de Andratx, que participó con un K2, estaban visiblemente nerviosos en el momento de la salida, que fue organizada y rápida. La larguísima fila de participantes se extendió enseguida desde la Isla Pantaleu hasta el cabo sur de Dragonera. La vuelta fue especialmente rápida y sin incidentes. Aunque siempre estuvieron atentos los patrones de las 40 barcas de voluntarios, la Guardia Civil, Salvamento Marítimo y Protección Civil que velaron por la seguridad del evento. En definitiva, una organización perfecta, calor, sol y aguas cristalinas, es decir, un éxito total.

El equipo de piragüismo de las islas Baleares tuvo una destacada actuación en el Campeonato de Europa que se disputó del 14 al 16 de junio en aguas de Portugal. El resultado más importante es el que obtuvo Adrián Castaño Forteza, deportista del Real Club Náutico de Palma-OS La Caixa, que finalmente se pudo colgar la medalla de bronce en el Campeonato de Europa de Paracanoe absoluto, una modalidad donde compiten atletas con discapacidad. Adrián Castaño fue el primero de la delegación balear en disputar la final y pese a que las perspectivas eran buenas y parecía que alguno de sus compañeros podría conseguir algún metal más, al final el resto de representantes de las islas se quedaron al borde de conseguirlo. El que más cerca estuvo de lograrlo fue Sete Benavides, que inauguró su nuevo ciclo olímpico en el Europeo de Portugal absoluto consiguiendo clasificarse en cuarta posición en la modalidad C-1 500 metros. El final de la prueba resultó emocionante e igualado pues el palista del Reial Club Náutic Port de Pollença acabó a tan solo 155 milésimas del tercer clasificado y fue ne-

El palista Sete Benavides en la final europea de C-1.

cesaria la foto finish para aclarar quién de los dos se subía al podio. La magnífica actuación de Benavides demuestra lo difícil que es el poder conseguir una medalla en una competición continental. También cabe destacar la com-

/ F.B.P.

metros. La pareja mallorquina, que ya logró la medalla de bronce hace dos años en el Campeonato de Europa Junior, se quedó a las puertas de subir al podio esta vez en categoría absoluta. Por otro lado el palista Marcus Walz del Reial Club Nàutic de Portopetro se clasificó en sexta posición de la categoría absoluta europea. Además de su buen resultado, Marcus Walz logró clasificarse directamente para la final, una actuación que sorprendió a todos los asistentes al tratarse de un palista recién estrenado en esta categoría senior.

Alicia Heredia y Elena Monleón acabaron en la quinta posición en la modalidad de K2 en la distancia de 1.000 metros petición de las palistas del Real Club Náutico de Palma Alicia Heredia y Elena Monleón, que consiguieron la quinta posición en el Campeonato de Europa Senior en la modalidad de K2 en la distancia de 1.000

>> KAYAK DE MAR

El RCN Palma se impone en la Copa de España de Vigo MALLORCA PRESS PALMA

La sección de Kayak de Mar del del Real Club Náutico de PalmaObra Social La Caixa, formada por una quincena de deportistas, consiguió la victoria por equipos en la tercera prueba de la Copa de España, disputada en Vigo el pasado 15 de junio. El equipo mallorquín superó de forma ajustada al local Club Piraguismo Cambados, que fue segundo y el Club de Mar Ria de Aldan completó el podio en tercera posición. Entre los palistas del RCN Palma destacaron Raquel Bota, que se impuso en Sprinter K-1 Senior Dama; Vicente Casanovas y Ricardo González, que ganaron en K-2 Veterano e Iván Hernández y Biel Palmer, que vencieron en K-2 Sub23. Tras tres pruebas disputadas, el RCN Palma lidera la Liga Nacional de Kayak de Mar.

PIRAGÜISMO GACETA NÁUTICA| Julio de 2013

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>> MARATÓN / CAMPEONATO DE EUROPA JULIO GONZÁLEZ PALMA

El palista del Real Club Náutico de Palma-OS La Caixa Alan Ávila Taberner se colgó dos medallas de bronce en el Campeonato de Europa de Maratón disputado entre el 7 y el 9 de junio en Vila Verde (Portugal). El mallorquín consiguió la primera medalla el viernes 7 de junio al terminar en la tercera posición en la categoría individual de C1 Sub 23. El domingo se celebraron las pruebas de la categoría Senior, donde Alan Ávila compitió en la clase C2 junto al zamorano Carlos Vega. La prueba consistió en un recorrido de 25,8 kilómetros de distancia que la pareja española tardó una hora, 55 minutos y 47 segundos en completar. La pareja compuesta por Ávila y Vega se situó en los primeros puestos desde el inicio de la prueba pero finalmente fueron superados por los pontevedreses Óscar Graña y Ramón Ferro, que sumaron un importante triunfo para España, y por los húngaros Marton Köver y Attila Györe, que acabaron

>> FEDERACIÓN

Siete baleares estarán en el Europeo Junior de Polonia J.G. PALMA

Siete deportistas de las Islas Baleares han conseguido el pasaporte para el Campeonato de Europa Junior y Sub-23 que se disputará en Poznan (Polonia). Marcus Walz (RCN Portopetro) competirá en K-1 1.000 metros hombre sub-23, distancia en la que ya fue campeón de Europa el año pasado; Elena Monleón (RCN Palma) lo hará en K-4 500 metros mujer sub-23; Adriana Paniagua (RCN Palma) competirá en C-1 junior 200 metros y también en C-2 500 metros junto con Belén Arnao, compañera del mismo club; Sete Benavides (RCN Port de Pollença) estará presente en la categoría C-1 200 metros hombre sub-23; Alicia Heredia (RCN Palma) luchará por la victoria en K-4 500 metros mujer sub-23 y Rogelio Figuieras (RCN Port de Pollença) se ha clasificado en la clase C-2 1.000 metros hombre junior. Como jefe de expedición les acompañará Juan José de Salabert Coll, presidente de la Federación Balear de Piragüismo. Por otro lado, Calanova albergó los pasados 22 y 23 de junio el curso de iniciadores de piragüismo, destinado a los que quieren empezar a dedicarse a ser entrenador en este deporte. El curso, organizado por la Federación Balear de Piragüismo, estuvo avalado por la Escuela Nacional de Entrenadores e incluyó unas prácticas en la que los aspirantes tuvieron que superar la prueba de dominio de la embarcación y la de natación.

Alan Ávila se cuelga dos medallas El palista del RCN Palma también se impuso en el nacional de Ríos y Travesías en la segunda plaza. Las dos medallas de bronce conseguidas por Alan Ávila resultaron fundamentales para que España acabara logrando el primer puesto en el medallero por naciones de este Campeonato de Europa de Maratón.

Una semana más tarde, el palista mallorquín de fondo Alan Ávila volvió a demostrar que se encuentra en un gran momento de forma y se coronó campeón de España de ríos y travesías en la Madrid-Aranjuez, una prueba disputada en el Tajo so-

Alan Ávila preparando una competición en el puerto de Palma. / LAURA G. GUERRA

bre una distancia de 17 kilómetros. Ávila, uno piragüista de las Islas Baleares que participó en esta competición, lideró la travesía desde los primeros compases y consiguió

abrir hueco frente a sus rivales. Al final cruzó la meta con más de dos minutos de ventaja sobre el segundo clasificado, el gallego Adrián Fernández.

OTROS MARES

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GACETA NAUTICA| Julio de 2013

CRÓNICAS DEL MAR | Por RAFAEL PALMER

El menorquín que luchó con la US Navy Siempre insistimos en lo desconocida que es para mucha gente la historia naval y marinera de España, y en especial de Baleares. Uno de los casos es la figura del Almirante Ferragut, un hijo de menorquines que fue el primer almirante de la Armada de Estados Unidos, la US Navy. La historia de este personaje comienza cuando a finales del siglo XVIII, Jorge Ferragut, nacido en Ciudadela emigró a los EEUU, donde trabajó como marinero en el Golfo de México. Hay que recordar que en esa época, gran parte de esa zona estaba en poder de España, y acabó luchando en la Revolución Americana y en la guerra de 1812 contra Inglaterra. El hijo, Jaime Ferragut, fue mandado de muy joven a vivir con un insigne marino, David Porter, de quien finalmente adoptó su nombre, David. Participó activamente en la guerra civil americana a favor de la Unión y en contra de los confederados, a pesar de haber nacido en el sur, y asedió y rindió la ciudad de Vicksburg. Con la caída de Vicksburg y Port Hudson, la Confederación perdió el sustento vital del río Mississippi. Su acción más celebrada fue en la Bahía de Mobile, cerca de Nueva Orleans. Comandando las fuerzas de la Unión se encontraba el Almirante David Ferragut, mientras que por parte de la Confederación estaba al mando el Almirante Franklin Buchanan. La batalla se produjo en la costa de Alabama, a la entrada de la bahía, que estaba defendida por dos fuertes confederados: Fuerte Morgan y Fuerte Gaines, y por una serie de minas navales que crearon un estrecho canal por el que entrar y salir de la bahía. Con 18 navíos en total, coman-

dó una fuerza naval bastante más poderosa que la de la Confederación, que solo contaba con cuatro navíos. No obstante, la Unión sufrió una tremenda pérdida, pues el USS Tecumseh fue dañado por un torpedo, y se hundió en menos de tres minutos con 94 hombres a bordo. Bajo el fuego confederado procedente tanto de la flota confederada como del Fuerte Morgan, Ferragut tuvo que escoger entre la retirada o desafiar el campo de minas. Fue entonces cuando Ferragut pronunció en ese momento su famosa frase de arenga a sus marinos: «¡Malditos torpedos! ¡A toda velocidad!» («Damn the torpedoes! Full speed ahead!»). Así, Ferragut, al mando de su buque insignia, superó el campo de minas, siendo seguido por toda su flota. Cuando alcanzaron la bahía, derrotaron a la flota confederada. Buchanan se entregó a bordo del USS Hartford y tras operaciones conjuntas entre el Ejército y la Armada de la Unión, se capturaron los fuertes que defendían la bahía. La ciudad de Mobile permaneció en manos confederadas, pero sus posiciones fuertes en la bahía fueron clausuradas. Finalizada la guerra en 1866, el Congreso de los USA acordó crear por unanimidad el empleo de Almirante solo para recompensar al héroe de Mobile. En diciembre de 1867 realizó una gira por Europa con el fin de afianzar el reconocimiento de las potencias Europeas a la Unión tras la guerra civil, visitando en diciembre de ese año la isla de Menorca, siendo recibido con grandes honores en Mahón y Ciudadela. El almirante falleció en 1870 y stuvo un gran homenaje póstumo en las calles de Nueva York.

>> OBITUARIO

Adiós al ‘catalinero’ que fabricó los mejores ‘snipes’ del mundo Fallece a los 85 años en Palma el mestre d’aixa Pedro Cardona PEPE QUIROGA PALMA

Ha fallecido uno de los personajes más conocidos de la náutica balear. Nos ha dejado Pedro Cardona Marí a los 85 años de edad. Don Pedro llevaba unos años retirado en su casa, añorando a su adorada Manoli, cuya desaparición no superó. Nunca le avergonzaba tener los ojos acuosos cuando rememoraba su vida con ella. «Fui muy feliz con mi esposa. Tuve la gran suerte de tener una excelente compañera, llenaba mi vida. «Fui muy feliz con Manoli. No me puedo quejar», nos decía a unos y otros. Escuchábamos a un hombre que seguía, mas allá de la muerte, eternamente enamorado de su mujer. Ibicenco de nacimiento y mallorquín de adopción, don Pedro era, como él siempre se jactaba de recordar por encima de todo, catalinero de pro. Orgulloso habitante del histórico barrio de Santa Catalina de Palma. Mestre d'aixa, trabajó con el gran Pau Ferrer, en cuyo taller aprendió lo mejor del maestro. Posteriormente, a los veinte años e instalado por su cuenta, adquirió la fama que mantuvo hasta ayer: la de ser el mejor constructor de snipes de España. Una vez aseguró que había construido unos 170. Notable también fue su reiterada y rotunda advertencia de que lo primero que ha de tener una embarcación son «unas líneas bonitas». «Si las tiene ya posee todas las virtudes de la navegación». También trabajó en Astilleros de Mallorca y en la Escuela Nacional de Vela de Calanova. Pedro Cardona, socio de honor

Pedro Cardona en su última visita al RCN Palma.

del Real Club Náutico de Palma y que recibió un cariñoso homenaje en 2007, también fue un gran regatista, el más veterano del club. Su primer barco de regatas, del que fue proel, fue el Lina, un bot mallorquí de un amigo suyo. Después tuvo un monotipo de seis metros que le hizo Pau Ferrer. Más tarde regateó, siempre en vela ligera, en distintos tipos de barcos como el Star, el Vaurien, según la moda náutica del momento.

/ P.Q.

Por supuesto, también lo hizo en uno de sus snipe. Ganó muchos trofeos, entre ellos en dos ocasiones el Ciutat de Palma, y en su honor fue creado el Trofeo Noli, uno de los más populares en participación de la Bahía de Palma. Ya entrado en años abandonó las regatas y se dedicó a salir a pasear con su Manuela. Una imagen que recordamos muchos. Una imagen entrañable, que será a partir de ahora la del amigo que hemos perdido.

PESCA

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GACETA NAUTICA| Julio de 2013

EL EXPERTO

>> EMBARCACIÓN FONDEADA / CAMPEONATO DE ESPAÑA

La técnica para la pesca de la albacora MIGUEL SERRA [email protected] Móvil: 689 68 63 76

La albacora es un tipo de atún que muchos pescadores disfrutan capturando. Son nadadores rápidos, grandes depredadores y tienden a nadar en aguas cálidas. Capturarlos es una cuestión de elegir la ubicación, el tiempo y el equipo correcto. En el Foramando pescamos la albacora o atún blanco (thunnus alalunga ) con la técnica llamada «curricán de arrastre en superficie». En esta técnica la velocidad del barco resulta muy importante por lo que debemos navegar el máximo tiempo posible a entre 6 y 8 nudos. Nosotros utilizamos siempre señuelos artificiales, sobretodo «plumas», pulpitos de goma y peces artificiales del tipo Rapala. El tamaño del cebo a utilizar debe ser de entre 10 y 20 centímetros de longitud. En las Islas Baleares podemos pescar las albacoras desde mediados del mes de mayo hasta finales de septiembre. La zona buena es toda aquella que tiene una profundidad de entre 300 y 2.500 metros. Pero si queremos «triunfar», el momento perfecto para la pesca es entre el 15 de junio y el 15 de julio y el «territorio Champions» es la zona que abarca desde el sur de Cabrera hasta aguas de Capdepera. Siempre con los metros de fondo arriba indicados, esta zona es conocida por los pescadores deportivos como «ses memellas». Cada patrón tiene su propia técnica, su truquillo, sus señuelos favoritos según el día, soleado o nublado, incluso sus manías, pero lo que tiene que tener el patrón es sobre todo suerte, me refiero a que hay que topar con ellas, con las albacoras. En ese caso, la pesca está garantizada. También resulta muy útil vigilar la actividad de las gaviotas, ya que éstas suelen atacar desde el aire a los bancos de pececillos que a su vez las albacoras comen desde abajo. Una buena «nube» de gaviotas nos indicará casi seguro la presencia de un banco de albacoras u otros túnidos. En ese momento hay que dar pasadas cerca de la zona en las que las gaviotas atacan. El equipo de pesca que yo utilizo es normalmente seis cañas de 30 li-

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bras de 2,10 metros de largo, con carretes de arrastre marca Penn de 6/0, con líneas de nylon transparente de 0,60 milímetros. Cabe recordar que para pescar albacoras se debe disponer de la licencia denominadas «ANEXO III», una autorización expresa del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, y además respetar el cupo de capturas: cinco ejemplares por licencia, con un máximo de veinte por embarcación. Suerte y buena pesca.

Juan Maimó sube al podio La prueba se disputó del 7 al 9 de junio en aguas de Benicarló MALLORCA PRESS PALMA

El mallorquín Juan Bautista Maimó logró la segunda plaza en el Campeonato de España de Pesca desde Embarcación Fondeada celebrado en Benicarló del 7 al 9 de junio. La clasificación final a nivel individual la lideró Juan Carlos del Valle Alcántara integrante de la selección

gallega que consiguió el segundo puesto en la primera manga con 1792 puntos y el primer puesto en la segunda manga con 1726. El segundo puesto fue para el balear Juan Bautista Maimó Vallbona, del Club de Pesca S'Alqueria Blanca, que obtuvo 8044 en la primera manga y 454 en la segunda. La tercera posición fue para Ramón Mar-

tínez Salgado de la selección de Cantabria con 1684 en la primera manga y 512 en la segunda. La cuarta clasificación fue para el pescador de Torrevieja, Eduardo Melgarejo Fernández con 1136 puntos en la manga matutina y otros 1484 en la vespertina. La pieza mayor la capturó el catalán Albert Ribas, con un jurel de 788 gramos.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

Suplemento de GACETA NAUTICA · Julio de 2013

>> AMARRES

>> PUERTOS

La marina seca del Club Náutico de Sa Ràpita ya está operativa MALLORCA PRESS PALMA

La marina seca del Club Nàutic de Sa Ràpita ya está plenamente operativa. El pasado 25 de junio fue inaugurada con la asistencia del director general de Puertos y Aeropuertos, Antonio Deudero; el director gerente de PortsIB, David Gómez, y de Sebastià Sagreras, alcalde de Campos, término municipal en el que se encuentra ubicado el club. Al acto también asistieron también distintos miembros de la Junta directiva del club que mostraron su total satisfacción por la puesta en funcionamiento de la nueva instalación náutica, pionera en Mallorca en prestar este tipo de servicio. Antonio Deudero calificó el estreno de estas instalaciones como «una excelente noticia» y manifestó a los directivos del club el agradecimiento del Govern de les Illes Balears por haber sido los primeros en instalar en la isla este tipo de infraestructura náutica que cuenta «con todo el apoyo del ejecutivo por ser el mejor ejemplo de cómo es posible aumentar el número de amarres sin consumir más territorio y sin ocupar más lámina de agua». El director general calificó asimismo la marina seca inaugurada como «sumamente adecuada, no solo para prestar un servicio cómodo e inmediato a los usuarios náuticos», sino también «una alternativa perfecta para reducir en los puertos las listas de espera». En este sentido, Deudero recordó que PortsIB está trabajando en aprobar los distintos planes directores insulares en los que se recogerán las zonas terrestres susceptibles de

EL SUPERYATE DE JOBS Atraca en Mallorca el Venus, diseñado por el magnate de la informática, quien falleció antes de su botadura. / 22

Facilitará el acceso al mar de los usuarios y de los socios con embarcaciones comprendidas entre los 4 y 9 metros

Miguel Suñer comprueba el funcionamiento de la marina seca.

Desestiman la demanda al club El Juzgado de Primera Instancia número 3 de Manacor desestimó en junio la denuncia interpuesta por Jaime Clar Socias y la Asociación Socios y Amigos Club Náutico de Sa Rápita contra la Junta directiva del club presidida por Miguel Suñer en la que solicitaban la anulación de la Asamblea extraordinaria convocada el 29 de octubre de 2011 y de los acuerdos que fueron aprobados en la misma. El juez rechaza todos los argumentos de la parte demandante y les impone el pago de las costas. La sentencia reconoce la legalidad de la convocatoria y de los acuerdos tomados en la Asamblea extraordinaria y resalta que la asociación no es socia de la entidad deportiva y por tanto no está legitimada para impugnar los actos del club náutico. El juez asimismo destaca que no hubo infracción ninguna de las normas de la convocatoria ya que esta se realizó en cumplimiento a la normativa vigente.

ser aprovechadas para instalar marinas secas de invernaje a fin de seguir aumentando el número de amarres y de evitar su ubicación en lugares terrestres en los que puedan causar un impacto paisajístico negativo, como pasa en algunas fincas particulares. Así, habló de la conveniencia de utilizar como zonas apropiadas naves en los polígonos industriales y canteras abandonadas. En cuanto a la instalación de más marinas secas en otros puertos deportivos, el director general señaló que de los 28 puertos de gestión indirecta bajo competencia de PortsIB, había otros cuatro que podrían tenerlas en el interior de sus instalaciones, y que igualmente se podrían instalar en algunos de los puertos de gestión directa de PortsIB. Por su parte, el alcalde de Campos, Sebastià Sagreras, destacó el importante referente de que sea el Club Nàutic de Sa Ràpita el primer puerto de la isla de Mallorca en contar con una marina seca y resaltó que la entidad siempre ha sido una de las más activas de Campos. Afirmó que la iniciativa del club «supone acrecentar la buena imagen que ya tiene Campos como un municipio defensor del medio ambiente y también dar una buena imagen de modernidad por poner en marcha una infraestructura náutica tan adelantada». La marina seca inaugurada tiene como finalidad facilitar el acceso al mar de los usuarios y de los socios con embarcaciones comprendidas entre los 4 y 9 metros. Su capacidad total es de 60 plazas. El tiempo de poner o sacar un barco del agua no es superior a cinco minutos.

Los clubes reivindican su papel pionero en la náutica deportiva M.P. PALMA

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) acordó en el transcurso de su asamblea ordinaria anual, celebrada el 6 de junio, reiterar ante la opinión pública y las autoridades su condición de entidades sociales y deportivas sin ánimo de lucro, y su papel pionero en la creación y desarrollo de la náutica recreativa en las Islas, considerada ahora «estratégica» por las administraciones. En un comunicado, los clubes recordaron que «donde ahora hay puertos que generan empleo y riqueza antes no había nada», y recalcaron que ellos fueron «creadores y sostenedores» de un activo que en estos momentos está al servicio de la sociedad. También reivindicaron que su modelo de gestión «económicamente sostenible» se ha revelado como el más eficaz del sector portuario. El error de Mahón Los miembros de la ACNB afirman que son, con diferencia, los que más empleo crean y los únicos que reinvierten el beneficio de la explotación de sus amarres en la promoción del deporte náutico y la organización de grandes regatas, así como en el mantenimiento y mejora de unas instalaciones que son receptoras de turismo náutico. «Renunciar a esta experiencia en beneficio de empresas principalmente especuladoras sería un error, como se ha podido comprobar con el caso del Club Club Marítimo de Mahón», señala el comunicado. La asamblea recalcó que la gran mayoría de sus miembros han renovado recientemente sus concesiones, renunciando a los derechos de sus títulos originales y adaptando sus tasas a los precios actuales. Mientras esto ocurría, otras empresas del sector que optaron por presentarse a concursos y hacer ofertas temerarias han dejado de pagar sus cánones y han solicitado aplazamientos millonarios de deuda, cuando no han renunciado directamente a sus concesiones por no poder hacer frente al «alquiler» del puerto que les fue adjudicado. «Huelga decir que los precios reales del mercado no los marcan los morosos, empujados por una política de concursos públicos recaudatoria, sino los que cumplen de manera escrupulosa con sus obligaciones, como es el caso de los clubes», sentencia la nota.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Julio de 2013

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>> SALUD / CONSEJOS

«Es fundamental llevar un buen botiquín a bordo» La doctora Calderón, coordinadora de Urgencias de Clínica Juaneda, explica cómo actuar ante una emergencia médica MALLORCA PRESS PALMA

Estos meses estivales con fantásticas temperaturas animan a los navegantes a pasar más horas en alta mar, a visitar las magníficas calas del archipiélago balear e incluso a realizar travesías más largas de las habituales. Para que nada estropee estas jornadas de ocio es necesario tener siempre el botiquín a punto y estar informado sobre los distintos puntos de atención médica a los que pueden acudir en caso de emergencia. Existe una normativa específica para cada tipo de embarcación, aunque nunca está de más conocer la opinión de los expertos. La doctora Liliana Calderón, coordinadora del servicio de Urgencias de Clínica Juaneda, realiza la siguiente recomendación: «Es muy importante

que todas las embarcaciones posean un buen botiquín que contenga elementos para la cura y varios medicamentos, que deben estar siempre identificados correctamente, con su nombre, apuntado de forma clara y a la vista. Además no se debe confundir un medicamento con otro, lo que podría ocurrir en el mar como consecuencia del cansancio en una larga travesía, los nervios propios de una situación de riesgo o en mitad de un temporal». En general el botiquín de a bordo debe contener analgésicos y antiinflamatorios -para el alivio del dolor-, antiácidos para neutralizar la acidez gástrica, antieméticos para vómitos y náuseas, antidiarreicos, desinfectantes, antibióticos, cremas para quemaduras y colirio, además de materiales para realizar curas. También es imprescindible

La doctora Liliana Calderón, coordinadora de Urgencias de Clínica Juaneda.

incluir en el botiquín antialérgicos, la doctora afirma que «son útiles en cuadros alérgicos y en picadas de cualquier tipo o por quemaduras solares. Siendo preferible la aplicación en forma de cremas. De cualquier forma, cuando se sospeche un cuadro alérgico se deberá consultar con el médico lo antes posible».

Pero, ¿cómo se debe actuar ante situaciones tan frecuentes como la picadura de una medusa? Sólo en el Mediterráneo existen unas 300 especies y su picadura produce una lesión dolorosa que puede dejar cicatriz lineal durante meses. Los expertos recomiendan limpiarla con agua salada y antisépticos, aplicar

una solución de alcohol o vinagre así como frío local y corticoides tópicos, a la vez y con carácter preventivo, la vacuna antitetánica. También es habitual la picadura de pez araña, la mayoría se encuentran semienterrados en los fondos arenosos y, al pisarlos o manipularlos, puncionan e inoculan una toxina. Provocan edema y dolor intenso y duradero. Ante una picadura se debe limpiar con agua salada y antisépticos, sumergir el área afectada en agua a 50º C al menos durante 30 minutos, además de analgesia local, si el dolor persiste. También se deben extraer los fragmentos de la herida y se recomienda la antitetánica. No se debe olvidar que ante cualquier emergencia a bordo, lo vital siempre es mantener la calma en todo momento y trasmitir serenidad al herido y al resto de la tripulación. La recomendación de la doctora Calderón es que «en casos de picaduras, síntomas producidos por exceso de calor, traumatismos o cualquier tipo de accidente a bordo, se aconseja acudir a un centro médico y consultar con un especialista». En este caso Juaneda dispone de la red asistencial más importante que existe en Baleares con centros de urgencias ubicados cerca de los principales puertos deportivos de Mallorca y Menorca. Además ofrece servicio de médico a bordo y una línea telefónica para emergencias operativa las 24 horas: 971 222 222.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Julio de 2013

EN BREVE

>> IV JORNADA NÁUTICA BALEAR

La actualidad marítima, a debate en el Club de Mar El encuentro estuvo organizado por ARTAI Consultores MALLORCA PRESS PALMA

El Club de Mar de Mallorca acogió el 30 de mayo la IV Jornada Náutica Balear, dedicada a tres interesantes temas de actualidad maritimista: el anteproyecto de la Ley de Navegación Marítima, la morosidad en los puertos deportivos y las reclamaciones de los propietarios de embarcaciones a clubes e instalaciones náuticas. Participaron como ponentes Cristóbal Cuart Sintes, Gonzalo Martínez Vidal y Jaime Cuart Guitart. El encuentro estuvo organizado por ARTAI Consultores de Seguros y contó con la colaboración de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares y de la Asociación de Instalaciones Náutico Deportivas. Al acto asistió como invitado el director general de Puertos, Antonio Deudero, quien, antes de las ponencias ofreció un balance de los dos años que lleva al frente de la Dirección General y de Ports des

Illes Balears. Al término del mismo, el director general contestó detenidamente a las preguntas del numeroso público asistente, entre los que se pudo ver a los más importantes representantes del sector náutico interesados en conocer detalles de la transferencia de la gestión pública de los puertos autonómicos a la

formación que fue seguida con gran interés habida cuenta que próximamente se votará en las Cortes su aprobación. También se aprovechó el debate para preguntarle al ponente sobre el próximo Decreto sobre megayates realizado por la dirección general de la Marina Mercante y que está en la actualidad en estudio en la Unión Europea. Las dos siguientes ponencias, ya más técnicas, y a pesar de ello, expuestas de forma didáctica, concluyeron con un atrayente carrusel de preguntas puntuales efectuadas principalmente por gestores y directores de clubes náuticos y marinas. Ambos ponentes aclararon todas las dudas sugeridas y aportaron ejemplos concretos de cómo detectar y actuar ante los impagos en los amarres y las reclamaciones de usuarios y socios.

El abogado Cristóbal Cuart avanzó el contenido del anteproyecto de la nueva Ley de Navegación Marítima empresa privada, próximos concursos públicos y puesta en marcha de los planes directores insulares portuarios. La ponencia de Cristóbal Cuart consistió en un resumido y documentado avance del anteproyecto de la Ley de Navegación Marítima y sus principales novedades, una in-

Marina Ibiza acogerá una gran muestra de arte contemporáneo Marina Ibiza, puerto de referencia del Mediterráneo, se transformará del 18 al 21 de julio en el escaparate de alrededor de 50 galerías internacionales de altísimo nivel para albergar la edición inaugural de Contemporary Ibiza, una ventana al arte más exclusivo que marcará el calendario artístico de la isla de cara al futuro. La isla abre la puerta a cuatro intensos días donde el arte y la cultura convivirán con artistas y «celebrities» nacionales e internacionales en un lugar mágico e incomparable como esta isla. La muestra, que ha sido elaborada por una junta asesora formada por autoridades, galeristas, comisarios, artistas y expertos en arte y cultura de primer orden, tendrá lugar en una carpa espectacular de casi 3.000 metros cuadrados situada en el corazón de Marina Ibiza, el puerto deportivo más exclusivo de la isla que cuenta con un total de 400 amarres disponibles para albergar embarcaciones de gran eslora y un emplazamiento de máxima visibilidad ya que se encuentra situado a 500 metros del centro de Ibiza.

Viva Charter amplía su oferta de alquiler en la base de Pasito Blanco Viva Charter amplía su la base Pasito Blanco, en Gran Canaria, con la incorporación de dos nuevos Beneteau Oceanis 45 y un Bavaria 40 cruiser que se unen a los oceanis 50, 43 y 40 ya existentes. La flota de barcos de alquiler de Viva Charter, una de las más modernas del mercado, está compuesta de 30 últimos modelos de catamaranes y monocascos de las marcas Lagoon, Fountaine Pajot, Beneteau, y los Bavaria cruiser completamente equipados. También disponen de condiciones inmejorables en el tema de gestión de charter, donde el propietario del yate consigue una alta rentabilidad cediéndolo en alquiler (entre el 10 y el 15% anual neto), con amplia flexibilidad de uso del barco y Viva Charter asume todos los gastos, además de conseguir un ahorro de impuestos del 30 %. La empresa cuenta con un nuevo departamento de broker para venta de yates en su base de Palma de Mallorca.

Éxito absoluto de las jornadas de puertas abiertas del CN s’Arenal El Club Nàutic s’Arenal celebró el pasado sábado 22 de junio una jornada de puertas abiertas de la Escuela de Vela que superó todas las expectativas ya que se cubrieron todas las plazas y algunos de los aspirantes se tuvieron que quedar fuera. Personas de todas las edades aprovecharon esta oportunidad con precios muy especiales para poder recibir su bautizo en deportes como el kitesurf, el paddlesurf y el windsurf. La jornada transcurrió en un ambiente de diversión, risas y más de un chapuzón que han dejó a muchos con ganas de más. El bautizo de kitesurf reunió a una gran cantidad de niñas y chicas para practicar un deporte que muchos ven, de forma equivocada, como esencialmente masculino.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Julio de 2013

>> AMARRES

21 >> CURSOS

Manacor conocía el proyecto de amarres de Porto Cristo PortsIB remitió al Consistorio el permiso para la explotación de 14 amarres para embarcaciones en la zona de El Martell PEPE QUIROGA PALMA

El Ayuntamiento de Manacor, contrariamente a lo afirmado a la prensa por su regidor de Medio Ambiente, Bernat Amer, sí tenía pleno conocimiento oficial de que el Club Náutico de Porto Cristo había solicitado a PortsIB el permiso para explotar 14 amarres en la zona de El Martell, ubicado al final del muelle y frente a la única playa de la localidad. El organismo portuario confirmó a Gaceta Náutica que informó por escrito al Consistorio manacorí en marzo de 2012 de la solicitud realizada por la entidad náutica y del plazo que tenía el Ayuntamiento para alegar en contra o dar su conformidad. PortsIB asegura que la información fue sellada en el registro de entrada municipal y que incluso remitió a la casa consistorial un ejemplar del proyecto de adecuación del Martell que llevaría a cabo la firma Taller de Projectes, dirigida por el in-

Imagen de los amarres del Club Náutico de Porto Cristo.

geniero Juan José Lemm. Las declaraciones de Amer, negando que el Ayuntamiento supiera nada del proyecto del club náutico y exigiendo explicaciones al Govern, no se corresponden con la realidad. Cabe recordar que el club náutico renovó en junio de 2007 su antigua concesión por un plazo de 30 años más. En la negociación el club

se comprometió a pagar un canon anual de 183.225 euros y también quedó acordado que el club podría aumentar su número de amarres, bien en el Riuet, donde no ha sido posible, o en el citado Martell. En total, según informa PortsIB, se trata de 14 amarres para embarcaciones de hasta 20 metros de eslora en tránsito.

C/ Valencia, 20 - Pol. Son Bugadelles Santa Ponça - Mallorca T. 971 592 791 - M. 671 485 044 [email protected]

La patronal APEAM impulsa la formación en el sector marítimo MALLORCA PRESS PALMA

Ofrecer una formación de calidad fue la firme apuesta de la Asociación Patronal de Empresarios de Actividades Marítimas de Baleares (APEAM) cuando hace dos años inició su plan de acciones formativas. Al finalizar este año, unos 600 alumnos habrán asistido a los cerca 30 cursos que ha programado la patronal. La formación, regulada por el Ministerio de Fomento, se ha centrado en la titulación de formación básica, marinero de puente, básico de buques de pasaje, además de cursos de botes de rescate no rápido o atención al pasajero con discapacidad, entre otros. El presidente del área de Formación de APEAM, Gabriel Malvido, explicó que la gran ventaja de esta formación es que se ajusta a la demanda. «Nosotros no organizamos cursos sin ton ni son, sino que buscamos dar respuestas a lo que las empresas del sector marítimo necesitan y demandan», apuntó Malvido, quien añade que el 40 por ciento de los alumnos consigue trabajo en los negocios empresariales asociados a

APEAM. La mayoría de los estudiantes procede de las Baleares. La media anual se sitúa en torno a los 250, aunque para el ejercicio 2014/15 Malvido espera aumentar la oferta de cursos y, por tanto, las plazas a un total de 300 alumnos. APEAM, con 160 empresas asociadas y 11 comisiones de actividad, cuenta desde el año pasado con una nueva sede que le ha permitido ampliar sus instalaciones destinadas a la formación. De esta forma, tiene un espacio de 700 metros cuadrados ocupado por 4 aulas y 3 habitaciones multifuncionales, dotadas con los medios tecnológicos necesarios. «El sector marítimo es una salida importante para nuestros jóvenes. No hay mercado más global que la marina mercante, ya que acoge tripulaciones y profesionales de todas las nacionalidades. Por este motivo, la formación que se ofrece es internacional», comenóa Gabriel Malvido. APEAM, cuyo centro de formación está homologado y subvencionado en una parte por el SOIB, ha firmado recientemente un convenio con la APB para formar a sus trabajadores.

C/ Port, 126 - Port Cristo - Mallorca T. 971 822 022 - Fax 971 822 021 [email protected] www.vermell.com

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Julio de 2013

EN BREVE

>> CLUB DE MAR / GRANDES ESLORAS

El iBoat atraca en Palma MALLORCA PRESS PALMA

José de Carvajal, consejero delegado de Red Asistencial Juaneda, y Elena Pipó, directora de Mallorca Press y Gaceta Náutica.

Red Asistencial Juaneda y GN colaboran en la seguridad a bordo Red Asistencial Juaneda y Gaceta Náutica firmaron el pasado 27 de junio un convenio de colaboración para mejorar la seguridad de los navegantes que frecuentan las aguas de Baleares en temporada alta, muchos de ellos ciudadanos extranjeros que no saben a quién o dónde dirigirse en el caso de que se produzca una emergrencia a bordo o requieran una consulta médica.

En virtud de este convenio, Gaceta Náutica, publicación líder del sector en Baleares, con presencia en los principales clubes náuticos y puertos recreativos de las Islas, ha iniciado este mes de julio una campaña consistente en la edición y distribución, mediante encarte, de un folleto-manual en español y alemán, donde se explica cómo actuar en caso de emergencia y al mismo tiempo se informa de la oferta que ofrece la Red Asistencial

Juaneda a los navegantes residentes y, sobre todo, a los turistas náuticos que recalan en el archipiélago. El folleto incorpora un pequeño adhesivo para que los patrones lo puedan pegar en el botiquín de la embarcación o en otro lugar visible. Gaceta Náutica publicará, asimismo, una serie de reportajes sobre cómo actuar frente a las incidencias que se producen habitualmente a bordo, como golpes, mareos, indigestiones, dolores abdominales o picaduras de medusa, entre otros. El objetivo de la campaña es mejorar la seguridad de los navegantes uniendo la experiencia de la Red Asistencial Juaneda y la difusión cualitativa que las ediciones española y alemana Gaceta Náutica ofrecen entre los aficionados a la mar y en los puertos de recalada de los turistas náuticos. El convenio fue rubricado por José de Carvajal, consejero Delegado de Red Asistencial Juaneda, y Elena Pipó, directora de Gaceta Náutica.

El sueño náutico de Steve Jobs atracó el pasado 24 de junio en el Club de Mar Mallorca. El yate Venus, de 78 metros de eslora y 12 de manga, fue diseñado personalmente por el magnate de la informática, quien falleció antes de su botadora. La embarcación, que en estos momentos se encuentra amarrada junto al Eos, de 93 metros, el velero particular más grande el mundo, estará en Mallorca hasta el 7 de julio. Steve Jobs empezó a trabajar en la construcción del Venus en 2009. El escritor Walter Isaacson revela que el cofundador de Apple, enfermo de cáncer, era consciente de que probablemente no viviría para asistir a la botadura del yate, a pesar de lo cual siguió trabajando en su diseño hasta el último momento, en colaboración con el francés Philippe Stark, responsable de los interiores. Steve Jobs solía alquilar yates para pasar las vacaciones en familia, pero muchas veces acortaba su es-

El Venus, de 78 metros, el barco que Steve Jobs no vio navegar.

tancia a bordo por entender que los diseños eran poco funcionales. Fue a raíz de estas experiencias cuando decidió crear su propio megayate. El Venus es, de algún modo, la equivalencia marinera a los diseños de Jobs para Apple. Sus líneas angulosas, con una proa sin el menor lanzamiento que recuerda a las de los modernos barcos de regatas y un inmenso ventanal de 12 metros de lar-

go por 3 de alto en la cubierta, llevan la marca inconfundible del genio californiano, fallecido el 5 de octubre de 2011, justo un año antes de que el Venus fuera botado en los astilleros holandeses Koninklijke en presencia de Laurence, viuda de Jobs, y los tres hijos del matrimonio. La tripulación del Venus está formada por 14 marineros. En el puente de mando hay siete pantallas iMac de 27 pulgadas.

>> JAUME VERMELL NÁUTICA

El mejor charter del levante de Mallorca MALLORCA PRESS PALMA

Llega el verano y es el momento que más apetece para una salida a navegar y disfrutar de las costas de las islas. Para facilitarlo, JAUME VERMELL NÁUTICA dispone de un apartado de charter en el que se puede encontrar diferentes tipos de embarcaciones. Las embarcaciones de Jaume Vermell Náutica, empresa ubicada en Porto Cristo, son una excelente opción para gozar del mar y de las playas de fina arena que se en-

cuentran en esta zona de la costa del levante mallorquín, donde se pueden explorar las diferentes calas vírgenes y disfrutar de la tranquilidad especial del Mediterráneo. En la zona se encuentran preciosas pequeñas playas como Cala Barques, Cala Mandía o Cala Anguila. Entre la oferta de embarcaciones de alquiler de Jaume Vermell Náutica encontramos varias semirrígidas de esloras entre 5 y 8,5 metros de reconocidas marcas como Lomac o Zodiac, también diferentes unidades a motor fuera borda co-

mo la Sessa Key Largo 22, la Aquamar 20 o la Galeón 325. Si queremos una embarcación a vela, la firma dispone de un Dufour 34E y si optamos por embarcaciones a motor de mayor eslora la empresa cuenta con una Gobbi Atlantis 47, una imponente unidade de casi 14 metros de eslora y con capacidad para 11 personas a bordo. Además, Jaume Vermell Náutica ofrece descuentos a sus clientes habituales, así como por reserva anticipada y ofertas para alquileres de más de una o dos semanas.

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp BENETEAU FIRST 21.0 (96). Honda 5hp BENETEAU FIRST 260 SPIRIT (97). Yanmar 9hp BENETEAU OCEANIS 323 (05). Yanmar 21 hp CERVERA Y RAMIS CR105 (82). Bukh 39hp CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp DUFOUR 32 (99). Volvo (2002) 20 hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 28i (90). Volvo 18 hp ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 25 (82). Sole 12 hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 29.2 SUN LEGEND(04).Yanmar 18 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp MACGREGOR 26 X (03). Suzuki 50 hp NICHOLSON 26 (67). Yanmar 9 hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Volvo 8 hp

70.000 € 30.000 € 12.500 € 25.000 € 55.000 € 20.000 € 18.000 € 14.400 € 17.000 € 7.500 € 39.000 € 98.000 € 35.000 € 25.000 € 55.000 € 23.000 € 15.000 € 15.000 € 18.000 € 33.000 € 15.000 € 29.000 € 39.500 € 53.000 € 17.000 € 16.000 € 22.000 € 43.000 € 15.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 35 SPORTLINE (92). Volvo Penta 29hp BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp BENETEAU OCEANIS 40 (06). Yanmar 39 hp BENETEAU OCEANIS 40 (93). Perkins 50 hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35 (05). Yanmar 30 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp PUMA 37 (83). Perkins 50 hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp

42.000 € 60.000 € 84.500 € 27.000 € 49.000 € 30.000 € 45.000 € 80.000 € 115.000 € 67.000 € 45.000 € 25.000 € 64.900 € 140.000 € 180.000 € 40.000 € 55.000 € 25.000 € 36.000 € 44.000 € 33.000 € 48.000 € 115.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55 hp 100.000 € BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp 105.000 € BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp 149.000 € CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp 50.000 € COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp 255.000 € CONTEST 48 (97). Volvo 100 hp 349.000 € DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp 265.000 € FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp 150.000 € GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp 85.000 € GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp 120.000 € GRAND SOLEIL 46 SPORT (2010). Volvo 75 hp 345.000 € HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp 375.000 € JEANNEAU SUN ODYSSEY 40.3 (06). Yanmar 60 hp 99.900 € JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp 115.900 € JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp 98.900 € JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS (06). Yanmar 100 hp 183.000 € JEANNEAU SUN ODYSSEY 54 DS (05). Yanmar 100 hp 219.900 € JOUET 1300 (81). Yanmar (2006) 54 hp 56.000 € LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp 330.000 € MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2 x 73hp (exc. condición) 250.000 € TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp 400.000 € TREHARD 27 MTS (88). Yanmar (2007) 440 hp 2.400.000 € TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp 120.000 €

Llaüts Modelo

Precio

BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp 5.000 € COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 € COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 € CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 € LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp 30.000 € LLAUT MALLORQUIN 40 (07). Yanmar 2 x 125 hp 75.000 € LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp 39.000 € MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp 89.000 € MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (86). Nanni 2 x 60hp 45.000 € MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp 95.000 € MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp 385.000 € MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 € TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp 25.000 €

Modelo

Precio

ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp ITAMA 55 (08). MAN 2 x 1360 hp PRINCESS 470 (95). CAT 2 x 435hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp RIVIERA 43 FLYBRIDGE (99). Volvo 2 x 480 hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp SEA RAY 460 SUNDANCER (00). Caterpillar 2 x 375hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp

550.000 € 239.000 € 190.000 € 550.000 € 210.000 € 250.000 € 310.000 € 520.000 € 160.000 € 3.750.000 € 130.000 € 299.000 € 60.000 € 119.000 € 900.000 € 125.000 € 295.000 € 850.000 € 180.000 € 60.000 € 190.000 € 395.000 € 130.000 € 70.000 € 180.000 € 295.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

ASTONDOA AS 35 FLY (97). Volvo 2 x 460 hp BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BERTRAM 28 FLY (94). Volvo Penta 2 x 200 hp BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp FAETON 790 MORAGA (07). Volvo 260 hp FAETON 910 (04). Yanmar 2 x 200 hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAETON 10.40. Yanmar 2 x 260 hp GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp PRINCESS 286 RIVIERA (889. Volvo 2 x 200 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp STARFISHER 27 CRUISER HARD TOP (08). Yanmar 2 x 150 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp

65.000 € 58.000 € 65.000 € 110.000 € 85.000 € 59.900 € 60.000 € 90.000 € 25.000 € 29.000 € 50.000 € 66.000 € 100.000 € 80.000 € 79.000 € 145.000 € 35.000 € 18.000 € 39.000 € 53.000 € 50.000 € 90.000 € 43.000 € 100.000 € 18.000 € 27.500 € 18.000 € 70.000 € 45.000 € 60.000 € 290.000 € 18.000 € 25.000 € 89.000 € 80.000 € 65.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp CRANCHI TURCHESE 24 (00). Volvo 5.8FI 270 hp CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp FAETON 29 SCAPE (06). Mercury 2 x 140 hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp REGAL 2465 COMMODORE (02). Volvo 220 hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp SEMIRRIGIDA TERCENNIUM TT430 (07). Mariner 4 T 50 hp SEMIRRIGIDA SACS 565 (02). Evinrude 2 tiempos SESSA KEY LARGO 25 (07). Yamaha 4 tiempos 2 x 150 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp

Modelo

Clásicos

CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp

15.000 € 52.000 € 8.500 € 10.900 € 57.000 € 50.000 € 50.000 € 35.000 € 20.000 € 22.000 € 12.000 € 35.000 € 12.000 € 18.000 € 40.000 € 29.000 € 50.000 € 20.000 € 15.000 € 20.000 € 45.000 € 7.500 € 10.900 € 45.000 € 65.000 € 26.000 €

Precio 169.000 € 120.000 € 250.000 € 150.000 € 150.000 € 20.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: [email protected]

Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · [email protected] · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: [email protected] · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

www.gacetanautica.es a contracorriente En su último artículo mi compañero Juan Enseñat descubría con magnífico humor la enorme simpleza de los mentecatos. Ese tipo de personajillos dispuestos a criticar absolutamente todo sin aportar argumento o razón alguna y que en el caso expuesto por Juan, referido a los que insultan al Rey por haber cazado un elefante «en una reserva de caza de elefantes», el adjetivo les es sumamente apropiado. Nuestros mentecatos no se han detenido ni un segundo en pensar que dicha reserva existe, precisamente, para eliminar, o si prefieren, matar, de forma selectiva y bajo supervisión, el

No aceptamos la crítica PEPE QUIROGA [email protected]

exceso de paquidermos protegidos y controlar su número en el ecosistema que viven si no se quiere que éste por su superpoblación de ejemplares se venga abajo. Una medida ecológica que se

practica también con otras especies en otras partes del mundo. Sin ir más lejos, aquí mismo en Mallorca, donde existen siete cotos de caza dedicados a eliminar el exceso de cabras salvajes y en donde cada año el Consell otorga tres centenares de autorizaciones para cazarlas obteniéndose de su matanza un volumen económico de 1,5 millones de euros. Como en el caso del Rey, es caza regulada, pero claro, aquí no nos critica-

mos a nosotros mismos y mucho menos dejamos que otros nos critiquen por hacer nosotros lo mismito que criticamos. Vade retro. Nosotros somos todos unos santos. Vamos, que todo lo hacemos requetebién. Así no puede extrañar a nadie que el secretario de la Federación Balear de Cofradías de Pescadores salte al coso de la opinión publicada sumamente disgustado porque se diga en una entrevista que los únicos depre-

dadores del mar son los barcos cerqueros y arrastreros de la pesca profesional, no los aficionados, que tan solo pescan las pocas especies, el tamaño y el bajo número de pescados permitidos. Cosa que el propio secretario cofrade sabe que es cierta, pero que, cuando la escucha a otros, le parece un insulto ¿Por qué? ¿No arrastran los barcos citados enormes redes? ¿No capturan en su arrastre todo tipo de peces y no tiran al mar ya muertos los que comercialmente no les interesan? ¿Acaso tal compartimiento depredador no ha sido criticado hasta por la Unión Europea que les va a obligar a traer los descartes a puerto? ¿Dónde está pues la ofensa para salir en defensa de los cerqueros y arrastreros de forma tan irritada? Pues precisamente en que la UE quiere frenar la sobreexplotación llevada a cabo por estos pescadores profesionales. De ahí su enfado. No le ha gustado nada que la Unión Europea haya reprochado tal depredación y haya tomado medidas para evitarla. Querer echarle parte de la culpa a los pescadores de caña es tan solo una airada patada a la luna. No hay más. Aquí la cuestión es que nadie ponga en duda que todo lo hacemos bien. Faltaría más. Es el mismo caso de la Autoridad Portuaria de Baleares, que a pesar de que una, dos, y hasta cinco veces seguidas los tribunales le quitan la razón, erre que erre no para de presumir que todo lo ha hecho bien. Como si no pasara nada. Con decir que los jueces no tienen ni idea y que los periodistas mentimos, sanseterminó. A volver a hacer las cosas como siempre: a sacar concursos cuyas bases y condiciones no se cumplen, a presentar proyectos cuyos presupuestos después cuestan el triple o el cuádruple de lo fijado en principio y a cobrar a los usuarios por servicios que califica de primera y no llegan a tercermundistas y eso, cuando existen, que por no haberlos, tampoco los hay. Como es el caso del puerto de Mahón en donde no hay ni un solo aseo público y ni una sola ducha para los usuarios de los amarres públicos o privados y menos todavía, si es que hay menos que nada, para los viandantes del Paseo Marítimo. Un desastre, vamos. Para nosotros, claro, porque para la APB, faltaría menos, Mahón es un puerto turístico de primer orden. Para presumir de él en Miami. Permitan que me despida rápidamente porque me está comenzado a dar un ataque imparable de risa.

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