SuperPr ue ba SuperPrue ueba

Nuestra tercera SuperPrueba arrancó con

todo desde el comienzo. Al día siguiente de recibir la Legend y con poco más de 30km en su tablero salimos en ella de Medellín a Bogotá, en lo que sería su primer viaje largo, y desde entonces la Legend no ha parado de rodar. Lo ha hecho con lluvia y con sol, en ciudad y en carretera, sobre impecable pavimento y en el peor de los destapados, con uno o con dos ocupantes, en montaña y en terreno plano, en pocas palabras hemos hecho de todo sobre ella, incluso fué protagonista en un programa de televisión, demostrando que tiene capacidad para medírsele a todo. La SuperPrueba, para los que no estén enterados, es un test de largo aliento que realizamos durante un año con una moto que es propiedad de La Revista. En ese lapso de tiempo se ruedan 20.000km, que sirven para evaluar el desempeño de la moto y de sus diferentes componentes. La prueba culmina con el desarme del motor una vez cumplida la

distancia, todo esto con el objetivo de entregar información valiosa para nuestros lectores. La SuperPrueba es sin duda un desafío, tanto para la máquina como para nosotros y actualmente es la única prueba de esta clase que se realiza en Colombia a un vehículo de dos ruedas. Como ya pudieron darse cuenta, en esta oportunidad la protagonista es la Auteco Legend, una moto que lleva apenas un par de meses en el mercado y que desde su lanzamiento llamó bastante nuestra atención y en general la de todos los usuarios de este tipo de moto. Tanto interés se debe principalmente a que la Legend es la primera motoneta impulsada por un motor de cuatro tiempos que llega al país. Desarrollada por el fabricante hindú Bajaj, el mismo que produce la popular Auteco Plus, la Legend es la fusión de un estilo más que tradicional, con las indudables ventajas de los motores de cuatro tiempos, con esto se consigue una máquina que ante todo es confiable, fácil de manejar y notablemente económica.

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La Legend en detalle Esta moto, a pesar de que incorpora muchas innovaciones y refinamientos, mantiene casi inalterado el esquema planteado hace medio siglo por la Vespa, la que es sin duda alguna la precursora de las motonetas. Y esto se debe a que es un diseño que sigue siendo tan válido hoy como lo fue a mediados del siglo pasado cuando Europa trataba de surgir tras la Segunda Guerra Mundial. El propulsor de la Legend sigue estando en la parte trasera al costado derecho de la moto, tiene un sólo cilindro refrigerado por aire forzado y hace las veces de basculante de la suspensión trasera, pero ahí termina el parecido con las versiones de dos tiempos. El eje de levas esta ubicado en la cabeza del cilindro y opera dos válvulas, que son accionadas por una cadena que cuenta con sistema de tensado automático, un esquema que es de sobra conocido y que ha demostrado ser muy confiable. La cilindrada es de 145cc y le alcanza para producir una potencia máxima de 9 caballos a 6.000 rpm

Nuestra Auteco Legend ya superó los primeros 5.000km, distancia suficiente para contarles todos los detalles de la moto y de su desempeño en esta primera parte de la SuperPrueba.

Auteco Legend La Revista

DE MOTOS

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y un torque de 1.15 kgm a 4.000 rpm. La alimentación esta a cargo de un carburador Keihin de venturi variable y el aire es filtrado por un elemento de espuma lavable, que se extrae como un casette por el costado izquierdo sin necesidad de herramientas. La caja es de cuatro velocidades que se accionan con el puño izquierdo, mediante el mecanismo tradicional que utiliza dos guayas, pero el sistema selector fue rediseñado, buscando una mayor suavidad y precisión al engranar las marchas. La lubricación esta a cargo de una bomba trocoidal, que tiene la capacidad de circular en promedio unas siete veces por minuto el aceite que se encuentra ubicado en el motor, un cuarto para ser más exactos. La Legend cuenta con un sistema de control electrónico de avance del encendido llamado TRICS, el cual avanza o atrasa la chispa teniendo en cuenta la posición del acelerador y el régimen de giro del motor, buscando con esto una respuesta inmediata al acelerador en todo momento, una mayor eficiencia en el consumo de combustible y un funcionamiento más relajado del motor. El sistema eléctrico es de 12 voltios y para facilitar las cosas, se ha prescindido de la batería, lo cual implica que el arranque es a patada, pero a diferencia de otros modelos que optan por este sistema, la Legend dispone de un sistema regulador, gracias al cual el sonido de su pito es normal, al igual que las luces. Diseño y acabados Al mirar en detalle la Legend, se nos vienen a la mente imágenes de las primeras Plus que llegaron al país y queda claro de inmediato el gran avance que ha tenido Bajaj en los últimos años. El diseño que antes era bastante simple

La Legend goza de unos acabados impecables y de un diseño moderno

y funcional, ahora se encuentra muy bien logrado en todos los aspectos, mostrando un nivel de acabados equivalente al de cualquier moto japonesa o europea. Poner una Plus de las primeras al lado de una Legend es como poner un R4 al lado de un Twingo. El avance en diseño es impresionante, hay una evolución de varias décadas resumida en unos cuantos años, por eso la Legend sin dejar de ser una motoneta, respira un aire moderno de punta a punta, que se hace muy notorio en la consola que integra el tablero, el faro y

todos los comandos, junto con los retrovisores de aspecto aerodinámico y en resto del frontal que lleva en sus formas el estilo tradicional de la marca. Por atrás, el diseño es mucho más novedoso y moderno gracias al impecable conjunto formado por el stop y las direccionales, que se encuentran enmarcados por una elegante pieza plástica que se proyecta hacia arriba formando una barra o especie de apoyo para el acompañante, elemento que resulta acertado desde el punto de vista estético, pero que a simple vista no parece ser muy cómodo. Bajo el

SuperPr ue ba SuperPrue ueba stop, un generoso guardapolvo de diseño futurista envuelve la llanta trasera, ayudando en la tarea de mantener a raya el barro y la suciedad que la llanta salpica. El asiento es de impecable factura, tapizado en un material que se asemeja bastante al cuero y con un diseño que demarca claramente el espacio para cada ocupante. Más abajo están las tapas laterales, que son mucho más cortas y que se quitan fácilmente, para dar acceso al motor y a la llanta de repuesto que ahora se encuentra ubicada al costado izquierdo, lo cual representa una notoria mejora en el reparto de peso y en el aspecto estético. No quisiéramos olvidarnos de detalles interesantes como la gaveta fabricada en plástico, de menor capacidad, pero que no interfiere con las piernas y que tampoco permite la entrada de agua. También cabe destacar el gancho para colgar paquetes bajo la silla o el casco, que se abre con la llave de la moto y la presencia de un confiable medidor de combustible en el tablero, acompañado de reserva para mayor seguridad. Pero el detalle que más ha llamado nuestra atención, es sin duda alguna la linterna que viene incorporada en la llave de la moto, la cual resulta vital a la hora de insertarla en lugares oscuros o durante la noche, ya que el interruptor se encuentra bastante escondido y no es fácil apuntarle a ciegas.

Suspensiones y frenos Como un gran avance podemos calificar la presencia de un par de amortiguadores ajustables en dureza tanto adelante como atrás, esto permite adecuar un poco la suspensión de acuerdo al manejo, al terreno y al peso, permitiendo una conducción más segura y confortable a la vez. Además en el eje delantero hay una suspensión con sistema Anti Dive, o anti hundimiento, similar a la que monta la Plus Classic desde hace unos años, que no se clava al momento de exigir el freno delantero, lo cual en teoría redunda en una frenada más segura y corta. En cuanto al sistema de frenos no encontramos mayores novedades, pues se sigue confiando en los tambores tradicionales, que equipan los demás modelos de la familia, que si bien no son lo más moderno, han demostrado ser suficientes en las versiones de dos tiempos, en las cuales no se tiene el frenado extra que brinda la compresión del motor de cuatro tiempos. Los primeros 5.000 Como ya les contábamos, con apenas unos kilómetros y menos de 24 horas de haber salido del concesionario, salimos rumbo a Bogotá, en un viaje de 440km, de los cuales la mitad transcurrieron bajo una especie de diluvio. Ese primer viaje sirvió para tomarle confianza a la moto y calibrar todos nuestros sistemas al estilo de manejo que requiere una máquina de este tipo,

La legend es cómoda, muy suave y tiene potencia suficiente para llevarnos a cualquier parte.

donde la estabilidad se ve muy comprometida por ir rodando sobre unas ruedas muy pequeñas y por el reparto de pesos, que se concentra en la rueda trasera, haciendo que todas las reacciones sean diferentes a las que se pueden esperar, sobretodo al momento de frenar. En esos primeros kilómetros bajo la lluvia y rodando por una carretera en pésimo estado, (Vía Medellín Bogotá, de Santuario a Doradal) comprendimos que la Legend no fué pensada para ir rápido, tiene con que rodar a buen paso, como pudimos comprobar más adelante, pero es mejor mantener una velocidad moderada, para evitar sorpresas desagradables, y esto no es sólo para la Legend, también es válido para todas las de su clase. A Bogotá llegamos sin problemas, aunque gastamos más tiempo de lo normal, en parte por la lluvia y en parte por que la moto apenas estaba rodando sus primeros kilómetros y no era adecuado acosarla demasiado. En el camino debimos ajustar los retrovisores, ya que el viento los movía, pero el problema se solucionó definitivamente apretando un tornillo que tienen para tal fin, por lo demás todo estuvo perfecto. La Legend es una moto bastante cómoda, su funcionamiento es suave y las vibraciones prácticamente no se sienten, esto hace que sea muy agradable viajar en ella, además sus luces son perfectas para rodar en la noche, esto lo comprobamos al regreso, en el tramo La Vega – Honda que hicimos durante la noche. En ciudad hemos hecho más de 2.500km y la moto se mueve como pez en el agua, su motor tiene potencia suficiente para rodar sin angustias entre los carros y la respuesta del motor desde muy pocas revoluciones hace que el manejo sea muy relajado, gracias a que no es necesario estar cambiando de marchas constantemente para encontrar potencia. El motor trabaja muy relajado en todo momento y por más que se trate de llevar a fondo, el sistema TRICS, del que ya les hablamos, no permite que el motor se revolucione más allá de su punto óptimo de funcionamiento, esto evita un castigo innecesario y mantiene el motor dentro de un régimen seguro de funcionamiento, aunque esto no implica que la Legend sea lenta o perezosa. En cifras redondas la máxima velocidad que hemos visto en el tablero es de 100km/h, pero esto en una recta larga con un pequeño declive a nuestro favor. En condiciones normales y terreno plano su velocidad promedio esta entre 80 y 90 km/h, ritmo que mantiene sin problemas, incluso en terreno ondulado, con dos personas y algo de equipaje. En montaña tampoco

lo hace mal, para comprobarlo, subimos hasta el Nevado del Ruiz, por encima de los 4.000 metros de altitud, también con acompañante y equipaje. En el tramo que va de Manizales a Letras, una cuesta bastante empinada y llena de curvas cerradas, la Legend subió sin ningún problema, algunos tramos en tercera por encima de los 60km/h y las zonas más lentas en segunda a 50km/h, ritmo suficiente para dejar atrás a la mayoría de los carros. Al ganar altitud notamos cierta perdida de respuesta y una aceleración más lenta, pero igual se llegaba a la misma velocidad. También en ese mismo tramo, notamos como en las curvas más cerradas hacia la derecha, es fácil rozar la parte inferior del motor contra el suelo, algo que sucedió en varias oportunidades y que además de peligroso, puede resultar fatal para el motor. Nos queda pendiente ensayar apretando un poco el amortiguador trasero, pero esto será tema del próximo informe. En destapado y en pantano no hemos tenido ningún problema, su mayor ventaja es la excelente respuesta del motor, que permite rodar casi a cero, sin necesidad de usar el embrague, esto ayuda a la hora de sortear las peores zonas, evitando que la moto patine o se quede pegada. Otro punto a su favor es la facilidad para llegar al suelo con ambos pies, que ayuda a tener un control total en todo momento. No vamos a decir aquí que es una enduro, pero si debemos aceptar que tiene con que defenderse y su paso podrá ser lento pero seguro. Para redondear el tema de su desempeño, no podemos dejar de mencionar su impresionante capacidad para subir todo tipo de pendientes, sin importar lo pronunciadas que sean ni el peso que lleve. El secreto esta en la primera que parece sacada de un tractor, por eso cuando la carretera se transforma en pared, da gusto ir

En la TV Cuando la Legend tenía poco más de 1000km, junto a otra moto igual, hizo parte de un programa llamado Relatos de Viaje, que produce Teleantioquia. En ese capítulo las motos estuvieron recorriendo el municipio de Andes, Antioquia y se adentraron por una carretera de pantano y piedras, siguiendo el curso del rio Tapartó, hasta unas impresionantes cascadas.

en la Legend. Los frenos son adecuados en el uso normal, son efectivos y no muestran tendencia a recalentarse ni a perder efectividad con el paso de los kilómetros ni con el agua. La cosa se complica en frenadas apuradas, pues hay una gran tendencia a bloquear las ruedas y por ende a perder el control, haciendo muy delicada esta maniobra. Por otra parte hemos notado que el freno delantero produce una fuerte vibración a baja velocidad, haciendo que la suspensión rebote y toda la moto cabecee, algo que al parecer es frecuente en este tipo de moto. Los comandos son muy completos, incluyendo un botón de destellos, aunque no es fácil acostumbrarse a su ubicación, ya que están algo alejados de las manos y al accionarlos se debe

Stop, direccionales y barra posterior se integran en una sola pieza de diseño moderno y elegante. El sistema Anti-Dive deja ver por un lado el amortiguador ajustable. Por el frente el manubrio se encarga de darle un aire moderno a la moto.

hacer un movimiento poco natural, con el agravante de tener que accionar el pito con la mano derecha, lo cual es un contrasentido, que interfiere con la reacción natural a llevar la mano al freno en una emergencia. No sobra decir que a pesar del tiempo que llevamos con la moto, todavía no hemos podido acostumbrarnos a pitar con la mano derecha y ya hemos considerado la posibilidad de modificar el sistema, para llevar el pito al lado izquierdo, que es donde debe estar.

SuperPr ue ba SuperPrue ueba Aunque nada grave ha sucedido en estos 5.000km, no todo ha sido perfecto y hay algunos detalles que es bueno mencionar. Por un lado siempre nos han acompañado algunos sonidos provenientes del gato y del tablero que no dejan de ser molestos y que se intensifican justo en el punto en el cual el motor rueda mejor, que por lógica es el más usado. Por otro lado la guaya del embrague se ha mostrado algo débil, estirándose bastante rápido y presentando problemas en el sujetador o mico que la asegura, por donde ya se nos reventó una a los 3.000km, lo cual nos sirvió para darnos cuenta que cambiarla no es nada fácil, ya que implica desmon-

tar toda la consola donde va el tablero, una operación fácil pero tediosa y demorada. Otro elemento que nos ha dado algunos problemas es el cranck que sobresale bastante al costado derecho, golpeando muy fácilmente al pasar por lugares estrechos o cerca de andenes. Con respecto al combustible, que a propósito es gasolina corriente, por recomendación del fabricante, hemos obtenido un promedio de 152.6 km por galón en lo que va de la prueba. Para los amantes de los números les contamos que el consumo más alto ha sido de 102 km/ galón rodando en terreno plano con el motor a fondo y el mínimo ha sido de 185 km/galón ro-

La gaveta es plástica, de buen acabado y no le entra nada de agua.

El repuesto ubicado al costado izquierdo, mejora el balance de peso.

Los comandos se encuentran algo alejados, lo cual complica un poco su accionamiento , pero lo más difícil es adaptarse al pito y al cambio de luces ubicados a la derecha, esto impide frenar y pitar al tiempo. La palanca pequeña ubicada sobre el freno corresponde al choke.

dando en montaña a ritmo suave. Para terminar les podemos decir que aunque estabamos algo excépticos al comienzo de la prueba, con el paso de los kilómetros hemos venido tomando confianza a la moto, al comienzo fue algo difícil acostumbrarnos a sus reacciones y a su manejo, pero ahora nos sentimos muy a gusto rodando en ella y sabemos que tenemos una máquina que responde mejor de lo esperado en todo momento. No será ni la más rápida, ni la más aerodinámica, ni la que más adeptos tiene, pero resulta incansable a la hora de trabajar, económica en todo sentido, fina como el acero del que esta fabricada y con unos bríos que dejan asustado a más de uno, incluido al que esto escribe. Los invitamos a seguir pendientes por que todavía faltan 15.000km y tenemos planes especiales para nuestra Legend. Quien desee verla y escucharla, puede visitar nuestra página web www.demotos.com.co en la sección SuperPrueba, donde tenemos un pequeño vídeo en acción. Texto y Fotos: Juan C. Posada. Colaboración especial: Hector Angel.

Buenos Detalles: - El medidor de combustible y el grifo con reserva. - Comandos con botón de destellos incluido. - Útil linterna incorporada en la llave. - Gancho portacasco con cerradura. - Avisador sonoro de direccionales. - Amortiguadores ajustables en ambos ejes. - Repuesto ubicado al costado izquierdo.

Malos Detalles: - Hace falta el “run” o corte de encendido. - El botón del pito ubicado al lado derecho. - Dudosa fijación de la guaya del embrague. - Se extrañan las asas laterales, tanto para comodidad del pasajero, como al momento de subir la moto al gato o para amarrar paquetes o equipaje. El nuevo motor de 4T, aunque utiliza el esquema básico de la versión de 2T, no comparte ninguna pieza con este. También vemos la barra protectora, un accesorio que protege la moto por ambos lados y que a la vez sirve de apoyo para los pies del acompañante.

Ficha Técnica Motor

Monocilíndrico 4T, SOHC, 2 V, refrig. por aire forzado Cilindrada 145.45 c.c. Rel. compresión 9.3 : 1 Potencia Max. 9 hp a 6.000 rpm Torque Max. 1.15 Kgm a 4.000 rpm Arranque A patada Embrague Multidisco en aceite Caja 4 Velocidades Susp. Del. Anti-Dive ajustable Susp. Tra. Hidráulico ajustable Freno Del. Tambor Freno Tra. Tambor Peso vacío 110 kg. (en seco) Capacidad tanque 5 Lts. (1Lts. reserva) Precio $3.190.000