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Evolución hacia Amortiguadores de Desempeño Superior Las demandas de desempeño cada vez más estrictas de los vehículos de hoy en día exigen amortiguadores que estén a la altura de tales desafíos. Las suspensiones pesadas de hoja múltiple son de carrera muy limitada y su nivel de fricción inherente es alto. La suspensión de hoja múltiple amortigua rápidamente la oscilación de la suspensión, limitando la cantidad de trabajo que deben realizar los amortiguadores. Las suspensiones de baja fricción de hoy en día, como las de Muelles Neumáticos y de Muelles Ahusados, están diseñadas para presentar muy escasa fricción de amortiguación de la suspensión y abundante carrera vertical. Estas características mejoran el control operativo y el desempeño de los vehículos actuales. Además, contribuyen a reducir la fatiga física para el conductor al aislar el equipo y su carga del daño generado por la vibración de la carretera. En general, las suspensiones de baja fricción han aumentado la necesidad de controlar la oscilación de la suspensión, con lo cual, la importancia de que los amortiguadores sean de alto desempeño cobra cada vez mayor importancia.

Suspensión de Hoja Múltiple

La fricción inherente de amortiguación limita la carrera de la suspensión de 2 a 3". 326

Suspensión de Muelles Neumáticos

Suspensión de Hoja Ahusada

La carga de amortiguación ha sido desplazada a los amortiguadores. Estas suspensiones pueden tener una carrera de más de 9".

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GasSLX (Amortiguadores de Gas Ajustables para Camiones Pesados) Serie 89000 Nuestros amortiguadores de gas ajustables premium para Camiones Pesados. • Distintivo doble sello de Célula de Gas para máxima retención de gas • Ajustable en tres posiciones, permite seleccionar el tipo de marcha en forma personalizada • Su diámetro interior de 1-5/8", sus soportes de 360° soldados por arco en los extremos ofrecen mayor durabilidad • Su fluido de Alta Temperatura especialmente formulado reduce la fricción y el desgaste en condiciones de operación extremas • Muchas mejoras de componentes premium adicionales se combinan para ofrecer el máximo nivel de desempeño y durabilidad

FleetLine (Amortiguadores para Camiones Pesados) Serie 83000* Un producto para trabajo pesado, especialmente apto para camionetas o suspensiones de camiones pesados donde la distancia libre disponible es limitada. • Diámetro interior de 1-3/8" • Válvulas de 10 etapas

Series 85000/85300* Su mayor durabilidad hace de estas dos series el producto estándar de trabajo pesado para las suspensiones de baja fricción de la actualidad. • Diámetro interior de 1-5/8" para mayor durabilidad • Soportes de 360° soldados por arco en los extremos protegen contra ruptura del soporte en los extremos • T ope de rebote hidráulico1 evita que sufran daños el amortiguador y los componentes de montaje del vehículo • Sello de vástago de pistón de labio múltiple que ofrece protección de resguardo para el sello • Cierre soldado para máxima resistencia a la tracción

Serie 85700* Diseñada para aplicaciones especiales en camiones y para aplicaciones de trabajo severo en autobuses. Las características especiales de esta serie aseguran una vida útil constante y prolongada. • Su diámetro interior de 1-5/8" con diseño abultado ofrece mayor capacidad de fluido para una operación a más bajas temperaturas • Su material de sello de vástago patentado aumenta notablemente la vida útil del sello • Su Fluido de Alta Temperatura especialmente mezclado reduce la fricción y el desgaste en condiciones de operación extremas • Además, todas las características especializadas propias de las Series 85000 y 85300 * Su sello de pistón autocompensante ofrece una amortiguación constante a lo largo de toda la vida útil del amortiguador 1 Si es necesario 327

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Amortiguadores FleetLine para Cabinas Amortiguadores para Cabinas Diseñados específicamente para eliminar la vibración en la cabina. • Sus diámetros interiores de 1", 1-3/16", 1-3/8", 1-5/8" ofrecen suspensión personalizada para diferentes diseños de cabinas • Su diseño exclusivo de Celda de Gas3 reduce el desvanecimiento gracias a la aeriación del fluido •S  us exclusivas válvulas de 10 etapas ofrecen una marcha constante a cualquier velocidad •V  ástago de pistón cromado premium, resistente a la corrosión y que reduce el desgaste del sello del vástago •S  ello de vástago de pistón de labio múltiple ofrece protección de resguardo para el sello y mayor durabilidad

De Gas para Camionetas Serie G6000 Para un desempeño constante y confiable. Diseñado para aplicaciones estándar en camionetas y vans. • Diámetro interior de 1-3/8" • Amortiguadores de gas • Sello de vástago de pistón y de labio radial • Sólo aplicaciones no comerciales

Estabilizadores de Dirección •S  oportes reforzados, soldados por arco en los extremos, protegen contra ruptura del soporte en los extremos y ofrecen mayor durabilidad • Su exclusivo diseño de Celda de Gas separa el aire y el aceite para que el amortiguador funcione correctamente en la posición horizontal • Soportes diseñados especialmente (estilo equipo original) para mejor acoplamiento y mayor durabilidad

Amortiguadores diseñados con el mismo enfoque de calidad, diseño, longevidad y resistencia que ha venido a caracterizar a nuestros amortiguadores de Equipo Original de renombre mundial.

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Si el diseño lo permite

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Amortiguadores FleetLine para Cabinas

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Diseñados específicamente para eliminar la vibración en la cabina. “Ver la lista de aplicaciones específicas en las páginas 14 a 18". • Su exclusivo diseño de CELDA DE GAS2 reduce el desvanecimiento • Sus exclusivas válvulas de 10 etapas ofrecen un control constante a cualquier velocidad • Vástago de pistón cromado premium, resistente a la corrosión y que reduce el desgaste del sello del vástago • Sello de vástago de pistón de labio múltiple de goma de nitrilo para mayor durabilidad • El fluido de amortiguador para todo clima mantiene al amortiguador funcionando normalmente a temperaturas extremas 1 2

Sólo para aplicaciones en camiones Si el diseño lo permite

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GasSLX – ¡Lo máximo en "SLXción" de marcha! • L os amortiguadores ajustables de tres posiciones GasSLX le permiten seleccionar una de 3 posiciones − Firme, Regular y Extrafirme. • Firme – la más cercana al desempeño de marcha de equipo original • Regular – una marcha más suave que la de un amortiguador de equipo original • Extra firme – marcha más controlada

FUERZA (lbs)

Comparación de la Fuerza de Retroceso de Amortiguador de GasSLX Típico vs. Equipo Original

VELOCIDAD CPM @ 3" de carrera X-FIRME

FIRME

REGULAR

SIMILAR AL AJUSTE DE EQUIPO ORIGINAL

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GasSLX – Amortiguador que ofrece confiabilidad, control, comodidad y selección de marcha Creemos que una mejora premium, más que una promesa, es un compromiso que hay que cumplir. El amortiguador Gabriel GasSLX fue diseñado con componentes premium de eficacia comprobada para ofrecer beneficios notables. SOPORTES DE 360° CON SOLDADURA DE ARCO EN LOS EXTREMOS Protegen Contra Rupturas del Soporte en los Extremos. Las suspensiones de hoy en día requieren amortiguadores capaces de resistir el flexionamiento multidireccional. Reforzando la soldadura en 360° se asegura una superioridad estructural. Resistencia a la Tracción Mejorada. Confiere resistencia adicional para limitar la carrera en suspensiones neumáticas.

SELLO DE VITON DE LABIOS MÚLTIPLES Diseño Más Robusto para Mayor Retención de Fluidos y Desempeño a Alta temperatura. Sus labios de sellado múltiple actúan como respaldo para mantener el fluido en el interior.

FLUIDO DE ALTA TEMPERATURA (HT) Reduce la Fricción y el Desgaste en Condiciones de Operación Extremas. Las presiones y temperaturas extremas pueden causar la desintegración de los fluidos estándar para amortiguadores. El Fluido HT Gabriel está especialmente formulado para mantener sus propiedades lubricantes a presiones y temperaturas de 2 a 3 veces superiores a las de los fluidos estándar para amortiguadores.

DISEÑO DE DIÁMETRO INTERIOR GRANDE Diámetro interior de 1-5/8". Diseño de Equipo Original de Eficacia Comprobada. Esta área de trabajo ideal, combinada con nuestro fluido HT, ofrece desempeño y durabilidad confiables.

TOPE DE REBOTE HIDRÁULICO1 Evita Daños por Impacto al Amortiguador y a los Componentes de Montaje del Vehículo. Totalmente extendido, el agujero de restricción en el vástago se cierra, atrapando el fluido entre el pistón y la cabeza superior del cilindro, creando así un cojín hidráulico. CELDA DE GAS Sella Doblemente el Gas de Hexafluoruro de Azufre (SF6) para Asegurar que Permanezca Dentro del Amortiguador. La celda de gas separa el gas del fluido para que no se puedan mezclar, manteniendo el fluido libre de burbujas que pudieran causar desvanecimiento. ANILLO DE PISTÓN METÁLICO PRESURIZADO Energizado Hidráulicamente para Mantener las Características de Amortiguación Requeridas. Conforme se va desgastando este anillo, las fuerzas de presión hidráulica van forzando el anillo hacia fuera del tubo para mantener sus características de sellado y amortiguación. 1

VÁLVULAS DE 10 ETAPAS Mejora el Manejo y Mantiene la Comodidad de Marcha. Permite ajustar la amortiguación de manera independiente.

Si se requiere por diseño

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FleetLine Componentes de máxima calidad para asegurar un desempeño superior a lo largo de toda la vida útil del amortiguador, reduciendo el desgaste de otras partes costosas de la suspensión.

Soportes de 360° Moldeados en Frío Soldados por Arco* • Resistencia a la tracción mejorada • Reduce considerablemente las fallas de soportes en los extremos Sello de Labio Múltiple • Protección con sellos adicionales = Mejor retención de fluido • Mejor retención de fluido = Vida útil más prolongada del amortiguador Diseño de Diámetro Interior Grande de 1-5/8"* • Resistencia a la tracción mejorada • Diseñado para mayor control • Diseño de eficacia comprobada para suspensiones de baja fricción Diseño Abultado** • Mayor capacidad de fluido • Temperaturas de operación más bajas • Menos desgaste interno gracias a su disipación del calor Tope de Extensión Hidráulico1 • Evita que los amortiguadores toquen techo y que las suspensiones se sobreextiendan • Diseñado para suspensiones de baja fricción, tales como las Suspensiones de Muelles Neumáticos, etc. Diseño de Sello de Pistón Flotante • Reduce las variabilidades fuerza-velocidad • Aumenta las capacidades de control a bajas velocidades • Permite autocompensación por desgaste • Menor desgaste entre el cilindro y el sello del pistón significa menos espacio libre lo cual, a su vez, se traduce en menos desvanecimiento • Menos desvanecimiento significa desempeño más constante a lo largo del rango completo Válvulas de Resortes Totalmente Helicoidales de 10 Etapas • Para mayor comodidad y control • Durabilidad más prolongada • De autolimpieza 1

Si se requiere por diseño

* Excluyendo la Serie 83000 ** Incluyendo las Series 85300 y 85700

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Nota: Las características pueden variar según el número de parte.

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¿Cuándo Deben Cambiarse los Amortiguadores? Todas las siguientes condiciones indican que ha llegado la hora de cambiar sus amortiguadores. Recuerde que los amortiguadores desgastados pueden causar vibración que ocasiona daños eléctricos, en el bastidor y en el motor. La inspección regular de sus amortiguadores puede prolongar la vida útil de su vehículo.

L Fuga (Asegúrese de limpiar la suciedad de la carretera del amortiguador)

UMB/LMB Soporte superior o inferior roto

UBB/LBB Buje superior o inferior roto

BI/S Roto internamente Bloqueado (Atorado en posición colapsada)

DT Tubo de Polvo Roto

TMF Falla de Soporte en Camión

• Marcha suave ondulante • Inclinación excesiva del frente • Demasiado áspero

II Instalación Incorrecta (por ejemplo: este amortiguador está instalado al revés)

RC Quejas Acerca de la Marcha

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Guía para Inspeccionar Amortiguadores de Camiones El mantenimiento de amortiguadores regularmente programado no ocasiona gastos a largo plazo – al contrario, ahorra. Al igual que con otros componentes del chasis, el mantenimiento regularmente programado para amortiguadores le ayudará a evitar tiempos fuera de servicio no programados y a reducir los costos generales de mantenimiento. El papel de los amortiguadores ha cambiado dramáticamente. Anteriormente, las suspensiones solían tener muelles de hoja múltiple pesados de carrera limitada y de alta fricción inherente. Tales suspensiones amortiguaban rápidamente, por sí mismas, y por consiguiente, limitaban la cantidad de trabajo que debían realizar los amortiguadores.

Inspeccione con los amortiguadores totalmente extendidos

Las suspensiones de baja fricción, como la Suspensión Neumática y de Muelles Ahusados han cambiado dramáticamente el papel que desempeñan los amortiguadores. Los amortiguadores ahora desempeñan un papel decisivo en la tarea de amortiguar la oscilación de la suspensión. Cuando los amortiguadores funcionan correctamente, pueden ayudar a reducir el desgaste de componentes más costosos de la suspensión, tales como bolsas neumáticas, reduciendo al mismo tiempo el desgaste de las llantas y el daño a la cabina y al chasis causado por la vibración. Asimismo, contribuyen a reducir la fatiga del conductor. Los amortiguadores gastados simplemente no pueden cumplir su función de proporcionar control a los sofisticados sistemas de suspensión de hoy en día. Amortiguadores con Fuga vs. Con Evaporación Los amortiguadores con evaporación suelen diagnosticarse erróneamente como fallas. La evaporación es el proceso mediante el cual muy pequeñas cantidades de fluido de amortiguador se evaporan a altas temperaturas de operación a través del sello superior del amortiguador. Cuando la “evaporación” se combina con el aire más frío del exterior, se condensa formando una fina película en el exterior del cuerpo del amortiguador. Al mezclarse con desechos de la carretera y polvo, se forma una suciedad que va cubriendo todo el cuerpo del amortiguador. La evaporación es un proceso perfectamente normal y necesario del amortiguador. El fluido que se evapora a través del área del sello ayuda a lubricar y prolongar la vida útil del sello. A muchos técnicos les resulta difícil distinguir entre un amortiguador que presenta evaporación y uno que presenta una verdadera fuga y que necesita ser reemplazado. Cuando hay una fuga, el amortiguador presenta claros signos de fluido que se escurre del sello superior. Tales escurrimientos pueden verse con mayor facilidad cuando el amortiguador está totalmente extendido, y al inspeccionar lo más profundo posible hacia arriba del amortiguador (debajo de la cubierta de polvo o tubo).

(Evaporación)

(Con Fuga)

OK

Reemplazar

¿Cuándo deben cambiarse los amortiguadores? Hay varios signos que indican que tal vez haya llegado la hora de cambiar los amortiguadores. Inspeccione lo siguiente: • Desgaste Desigual de Llantas – Primero debe revisarse el balanceo • Deterioro de la Marcha • Vibración Excesiva • Muelles de Hoja Ahusada Agotados – Esto no es causado por amortiguadores débiles • Desgaste prematuro de componentes de la cabina y del sistema eléctrico y de aire acondicionado • Muelles Neumáticos Rotos o Torcidos – Los amortiguadores sólo causan esto si están rotos o no están presentes 334

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Haga la Prueba de Calor Los amortiguadores operan a temperaturas que van desde la temperatura ambiental hasta 350°F. La función de un amortiguador consiste en amortiguar la oscilación de los muelles del camión. A tal efecto, el amortiguador transforma en calor la energía generada por el muelle, para luego disiparla. Como resultado de esto, el amortiguador debe estar de ligeramente tibio a caliente, después de un uso normal. Si se aprecia algún deterioro de la marcha y se sospecha que algún amortiguador ha fallado internamente, lo cual no es detectable visualmente, haga la siguiente “PRUEBA DE CALOR DEL AMORTIGUADOR” unos minutos después de operar el equipo: 1. Conduzca el vehículo a velocidades moderadas por lo menos 15 minutos. 2. Unos minutos después de haber conducido el vehículo, toque con cuidado cada amortiguador, sobre el cuerpo, debajo de la cubierta de polvo o tubo, después de haber tocado una parte cercana del chasis, a fin de establecer una temperatura de referencia ambiental del metal. 3. Todos los amortiguadores deben estar más calientes que el chasis. Si algún amortiguador está notablemente más fresco que su contraparte, en el extremo opuesto del eje, sospeche que existe una falla. Las diferencias de temperatura entre un eje y otro no son indicaciones de falla, pero la temperatura más fresca en cualquiera de los ejes si justifica desmontar y examinar el amortiguador que esté más fresco. 4. Para inspeccionar si existe una falla interna, desmonte y agite el amortiguador sospechoso. Escuche el sonido de las partes metálicas que cascabelean en su interior. Si las partes internas cascabelean quiere decir que el amortiguador tiene una falla interna.

Inspecciones Visuales de los Amortiguadores Mire si están presentes los siguientes problemas potenciales

UMB/LMB Soporte superior o inferior roto

UBB/LBB Buje superior o inferior roto (los bujes pueden reemplazarse si el diseño lo permite)

II Instalación Incorrecta (por ejemplo: arandelas instaladas al revés)

DT Tubo de Polvo Roto

Doblado/ abollado

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Instrucciones para el Desecho Nota General

Para retirar el aceite y gas de amortiguadores desechados y defectuosos deben tomarse medidas de protección, tales como el uso de gafas de seguridad y guantes de protección. Procedimiento 1. Fije el amortiguador en posición horizontal. 2. E  xtienda totalmente el vástago del pistón antes de perforar la unidad. 3. U  tilizando una broca de 1/8" (3 mm), perfore un orificio en dirección hacia abajo, aproximadamente 1.0" (25 mm) del fondo del amortiguador a una profundidad de aproximadamente 1.0" (25 mm) (vea la fig. A). 4. P  erfore un segundo orificio de aproximadamente 1/8" (3 mm) a 2.0" (50 mm) de la parte superior del amortiguador a una profundidad de aproximadamente 1.0" (25 mm), para hacer que todo el aceite fluya hacia el exterior (vea la fig. B). 5. M  oviendo el vástago del pistón hacia dentro y hacia fuera, comience a accionar la unidad para purgar completamente el aceite del cilindro de ésta (vea la fig. C).

Cuidado: En el caso de amortiguadores cargados de gas, es importante que el área donde se va a perforar un orificio sea cubierta con una toalla o algún tipo de protector, a fin de evitar la fuga de gas y aceite en aerosol cuando la broca perfore inicialmente el cuerpo del amortiguador.

Información Ambiental 6. A  cumule todo el aceite usado, teniendo cuidado de no mezclar aceite con ningún otro desecho o basura. Almacene el aceite usado en un contenedor aprobado, identificado claramente como “Aceite Usado”. 7. D  eseche el cuerpo restante y las partes internas del amortiguador de conformidad con los reglamentos Estatales o Municipales locales con respecto a aceite de desecho y otros desechos. 8. A  lmacene, deseche y transporte el aceite usado de acuerdo con los reglamentos ambientales y reglamentos de programas de aceite usado en su estado o municipio. El aceite usado de amortiguadores puede depositarse en el mismo contenedor que se utiliza para reciclar aceites de motor. La información sobre dónde desechar el aceite y las otras partes puede obtenerse de las autoridades ambientales o de los proveedores de aceite. 336