Fangio en las Mille Miglia Carrera 66 de Juan Manuel Fangio MIL MILLAS ITALIANAS – 17ª Edición. FECHA: 23 de abril de 1950. CARRERA: Sport y Gran Turismo. UBICACIÓN: 3º con Alfa Romeo 6C 2500 - Acompañante: Zanardi. NÚMERO: 730. En el año 1949 Fangio había estado a punto de competir en las tradicionales Mil Millas por invitación del ingeniero Alessio, Director Deportivo de Alfa Romeo. Esa posibilidad no se pudo concretar. Sin embargo, en 1950, insistieron para que el piloto condujera un modelo competizione berlinetta de 6 cilindros en línea y 2443 cc en la Categoría Sport – de mas de 2000 cc Fangio recibió el auto prácticamente al momento de la largada, sin haber podido testear su condición. Le corresponde el número 730 - que tradicionalmente representa la hora (07.30) - de largada desde Brescia. Los competidores salen con intervalos de un minuto entre máquina y máquina. Su acompañante es Augusto Zanardi, mecánico de Alfa Romeo. La ruta que atraviesa pueblos y ciudades por zonas montañosas del centro y norte de Italia, es casi desconocida para Fangio. Esta edición cambia en parte respecto a la anterior. El recorrido de 1682 kilómetros será con largada en Brescia a Padova–Ferrara-AnconaPescara-Popoli-L’Aquila-Rieti-Terni-Narni-RomaCivitavecchia-Grosseto-Livorno-Pisa-Firenze-BolognaPiacenza-Cremona-Brescia. Los rivales son numerosos y de gran calidad, como G. Marzotto-Crosara, V. Marzotto-Fontana y Serafíni-Salami con Ferrari 195 S barchetta Fontana de 2340 cc y 170 CV. Ascari-Nicolini y VilloresiCassani, con Ferrari 275 S barchetta Touring - V12 de 3,3 litros. SanesiBianchi que corren otro Alfa Romeo pero oficial de fábrica, el 6C 3000 C50 berlinetta; Biondetti-Bronzoni con Jaguar XK120, Bracco-Maglioli con Ferrari 166 MM barchetta Touring; BonettoCasnaghi con Alfa Romeo 412 spider

Touring, Healey-Healey con Healey 2400 Silverstone y Vicentini-Spezzaro con BMW, entre otros. Iniciada la competencia desde Brescia, con 375 participantes, el Alfa Romeo de Fangio no frena bien, por lo que establece un código con Zanardi para encarar los distintos tramos de la carrera y para cuidar el auto. Zanardi era un profundo conocedor del difícil recorrido y eso resultaba de gran ayuda. Por el control de Ravenna Marzotto, encabeza la Clasificación General seguido por Ascari y Villoresi, con Fangio muy cerca. Por Pescara Villoresi está primero a una media de 148 Km/h y un tiempo de 4h.54’50”, luego viene Marzotto a 1’10”, Dorino Serafini a 2’5”, Alberto Ascari a 7’, Bonetto a 8’10”, Franco Rol a 10’ y Fangio a 10’7. Después de Pescara se retira Bonetto y luego las dos Ferrari 3300 abandonan por

problemas en la transmisión. Fangio está incorporado al grupo de punta, cuando en plena montaña, en la zona de L' Aquila, comienza a llover. El funcionamiento del limpiaparabrisas no se había verificado y su falta les provoca serias dificultades, porque el mal tiempo continúa. El comando de la Mille Miglia está en manos de Marzotto a su paso por Roma, con Serafíni a 20” y Fangio. Atravesando Viterbo, Siena, Florencia el mal tiempo continúa. Fangio ha avanzado, pero la escasa visibilidad le impide un andar más rápido. De la Capital italiana a Livorno, Marzotto le ha sacado 10’ a Serafíni y 12’ a Fangio y al paso por Florencia, Giannino Marzotto encabeza la competencia con 10h.20’03” a una media de 130,1 Km/h. Serafini lo escolta a 10’40” y Fangio es tercero a 13’29”. La llovizna continúa, incidiendo sobre el promedio final de las Mil Millas. Fangio debe cuidarse luego de una casi salida del camino. Aunque, ha superado muchos autos, le es imposible luchar por las primeras colocaciones. En el paso por Módena - ya casi de noche - Fangio se coloca detrás del Frazer Nash descubierto del italiano Franco Cortesse - que corría en la Categoría Sport hasta 2000 cc. – y pegado a su cola, lo sigue hasta Brescia, final de la carrera.

Fangio está satisfecho por lo hecho en su primera intervención en las Mil Millas. Ha alcanzando un tercer puesto detrás de Giannino Marzotto y Dorino Serafini, dos especialistas que han logrado escaparse en la última parte de la dura competencia. CLASIFICACIÓN 1 – G. Marzotto-Crosara 2 - D. Serafini-Salami 3 - J.Fangio-Zanardi 4 - G. Braco-Maglioli 5 - L. Johnson-Lea 6 - Cortese-Teravazzi 7 - Faglioli-Diotallevi 8 – Biondetti-Rozoni 9 - V.Marzoto-Fontana 10 - Schwelm-De Simone

Ferrari 195 S Ferrari 195 S Alfa Romeo 2500 Ferrari 166 MM Jaguar XK120 Frazer Nash Osca Jaguar Ferrari Alfa Romeo

13 h. 13 h. 14 h. 14 h. 14 h.

39’ 20” 46’ 53” 02’ 05” 07’ 23” 29' 27”

PROMEDIO: Marzotto-Crosara 123,2 Km/h.

“...Después de la carrera de San Remo que fue mi presentación con la Alfetta, el ingeniero Alessio quería que participara de las Mil Millas Italianas y designa al mecánico Zanardi para que me acompañe. Al auto no lo recibimos en fábrica porque había sido entregado a una Concesionaria. Todo se arregló, pero largamos sin poder testearlo. “Zanardi no sabía quien era yo y me miraba con cierta desconfianza. El ruido dentro del auto era muy alto, por lo que resultaba imposible hablar, así que por su conocimiento de la ruta, convinimos que me daría una palmada antes de las curvas de menor peligro, dos si era peligrosa y tres si era mortal. “Zanardi me había anticipado que el límite para llevar el motor eran las 5000 RPM, pero al llegar a Popoli, donde nos adelantó Bonetto con un Alfa 4500, me gritó que tirara a 5500 vueltas, mostrándose más confiado. Cuando lo tuve cerca a Bonetto, comencé a hostigarlo y poco después rompió el motor.

“En la montaña, cerca de L' Aquila, comenzó a llover y derrapé en una curva. Hubo una larga patinada y al dominar el auto –aliviado- se me escapó un grito ‘de indio’ .... entonces lo miré a Zanardi, en un que primer momento estaba realmente azorado por mi reacción y para luego mostrarse mas relajado y sonriente. Es que terminado con apuro para la carrera, al auto no le funcionaba el limpiaparabrisas y a nosotros ni se nos pasó por la cabeza revisar eso, así que veníamos padeciendo por aquella incompetencia. “Era de noche cuando llegamos a Módena. Allí me pasó Cortesse y me colé atrás prácticamente hasta la misma llegada en Brescia y así pudimos clasificar terceros en estas Mil Millas ...”

Carrera 107 de Juan Manuel Fangio MIL MILLAS ITALIANAS. FECHA: 4 de mayo de 1952. CARRERA: Mundial de Marcas. UBICACIÓN: 22 en la General y 8 en Gran Turismo con Alfa Romeo 1900. NÚMERO: 449. Fangio hizo una visita a sus amigos de la fábrica Alfa Romeo, tras el retiro de esa escudería del torneo mundial de conductores, y de ella surgió, entre otras cosas, la posibilidad de correr en las Mil Millas Italianas con un Alfa Romeo 1900 Sprint cupe Touring, Categoría Gran Turismo hasta 2000 cc. O sea de cilindrada limitada. Lo acompañará J. M. Sala. Toda Italia vibra en torno a esta tradicional carrera que atraviesa pueblos del norte y centro de la península, por caminos angostos y en algunos lugares, abiertos al tránsito. Por ello se convierte en una carrera muy peligrosa. Se inscriben 607 participantes, en las cuatro categorías Turismo Nacional, cuatro de Gran Turismo Internacional, cuatro de Sport Internacional, tres de Sport de Serie, y una clase de Vehículos Militares. Partirán 507 de ellos y Fangio lo hará con el número 449 – a las 4h. 49’ del primero lanzado – casi al amanecer, desde la plaza Victoria, de Brescia, Lo hace sólo teniendo aspiraciones para su Categoría, la GT, en la que entre otros inscriben sus máquinas las duplas Sanesi-Griffini, Tadini-Bonini con Alfa Romeo 1900, Fagioli-Borghi, Castiglioni-Mori, Anselmi-Semino y Amendola-Pinzero con Lancia Aurelia B20 y Auricchio-

Bozzini con Fiat V8 berlinetta. La lucha por la vanguardia está centrada en el equipo oficial Mercedes Benz con CaracciolaKurrle , Lang-Grupp y Kling-Kleng con los 300 SL de 6 cilindros, 2996 cc a inyección con sus 240 HP y unos 240 Km/h de velocidad final, el Equipo Ferrari con Giovanni Bracco a la cabeza, un veterano en este tipo de competiciones en pareja con A. Rolfo conducen una Ferrari 250 berlinetta Vignale, Taruffi-Vandelli con spider 340 de 4100 cc y 280 HP, CastellotiBroglia, P. Marzotto- Marini, Biondetti-Ercoli, V. Marzotto-Marchetto y ScattiCantini con la 225S de 2715 cc 210 HP, de la Clase Sport con motores de mas de 2000 cc. Y también el Equipo Lancia con los Aurelia B20. Rápidamente el duelo se establece entre la Ferrari de Bracco y el Mercedes Benz de Karl Kling; mientras tanto, Luigi Fagioli sobresale por su performance al comando de su Lancia Aurelia B20. A poco de comenzar, Fangio tiene problemas de freno en las partes trabadas y en cada parada prevista en la ruta para repostar, hace que los mecánicos revisen el Alfa Romeo. No encuentran la falla complicándole las cosas en los tramos de montaña. En Ravenna el mal tiempo amenaza con temporal. Bracco está a 5’ de Kling, cuando Lang se sale de la ruta sin consecuencias. Kling y Marzotto corren a segundos de diferencia, con dos minutos sobre los Lancia de Fagioli y Anselmi, que preceden a las Ferrari de Biondetti, Taruffi y Castellotti. Por L’Aquila Kling pasa en punta con 8’ sobre Castellotti y 9’ sobre Taruffi, distanciados de Biondetti, Bracco, P. Marzotto, Moss y Caracciola.

En Siena Taruffi supera a Kling por poco menos de 2’, seguidos por Bracco a 9’ y Marzotto a 15’. Entre Siena y Florencia, Taruffi abandona por problemas en la transmisión. También lo hace Biondetti. Al llegar a Florencia, Bracco está a 6’ de Kling y es el momento de afrontar el paso

de la Futa y la Roticosa y por Bologna, tiene 4’ sobre Kling. Al culminar la prueba, tras 1564 kilómetros de marcha, Giovanni Bracco estira su ventaja a casi 5’ sobre Karl Kling y deja impreso un promedio de 128,59 Km/h.

Fagioli es tercero a más de 30’ del ganador. Cuarto es Rudolf Caracciola -una gloria del automovilismo mundial, conduciendo en su despedida un Mercedes Benz. CLASIFICACIÓN ABSOLUTA 1 - Bracco-Rolfo 2 – Kling-Klenk

Ferrari 250S Vignale Mercedes Benz 300SL

12 h. 9’ 45” 12 h. 14’ 17”

3 - Fagioli-Borghi 4 – Caracciola-Kurrle 5 - Anselmi-Semino 22 - Fangio-Sala

Lancia Aurelia B20 Mercedes Benz 300SL Lancia Aurelia B20 Alfa Romeo 1900

12 h. 12 h. 12h. 14 h.

40’ 05” 41’ 59” 53’ 22” 03’ 16”

PROMEDIO: 128,59 Km/h.

“...Fue mi segunda intervención en las Mil Millas y corrí con Sala sobre un Alfa Romeo 1900 Gran Turismo. “a poco andar ya venía con problemas de freno, en todos los puntos de control donde paraba, mis mecánicos no encontraban la falla. Revisaban y me decían que todo estaba en orden, pero en carrera todo seguía igual porque al poco tiempo el pedal se venía a fondo. Hice toda la zona de Raticosa, con el freno de mano. Lo apasionante era la imposibilidad de conocer sus cientos y cientos de curvas, aunque con el tiempo que llevaba en Italia había podido memorizar algunos tramos, sobre todo la zona de Pescara donde iba de vacaciones. “Seguí sin frenos hasta Florencia, donde me detuve para ver qué es lo que estaba pasando. Me tiro debajo del auto y veo la bomba de frenos al lado del caño de escape. Pedí un pedazo de amianto que até con alambre al caño de escape, aislando la bomba del calor y se terminó el problema. “Ya no podía aspirar a mucho y finalmente llegamos 22 entre los 275 clasificados...”

Carrera 113 de Juan Manuel Fangio MIL MILLAS ITALIANAS FECHA: 25-26 de abril de 1953 CARRERA: Campeonato Mundial de Marcas UBICACIÓN: Segundo con Alfa Romeo 6C 3000 CM – Acompañante: Sala NÚMERO: 602 Nada menos que 570 competidores se presentan a participar en las Mil Millas Italianas de 1953. Tramos difíciles con dos cruces a los Apeninos y sectores rectos, donde las máquinas alcanzan más de 250 Km/h. Resultaba difícil para cualquier piloto, conocer los secretos de todo el recorrido de 1512 Km, a sola excepción de algunos ya reconocidos como los hermanos Marzotto, quienes no solo eran expertos en todos los tramos, sino que tenían una gran cantidad de auxilios y señales en los laterales de la ruta.

Miles de curvas constituían un recorrido peligroso, siendo el tramo de la Raticosa, después de Roma, uno de los más difíciles. Ferrari estará representada por cinco unidades tipo 340 de 4100 cc y 300 HP touring para Villoresi-Cassani y Farina-Parenti y la spider Vignale MM para Giannino Marzotto-Crosara y T. Cole-Vandelli. Castellotti-Regosa lo harán con la potente berlintta Vignale denominada “México”. Como el año anterior, Ferrari presenta una escuadra de cilindrada intermedia en base a las 250 MM de 3000 cc derivada de la 250S, tanto en versión berlinette Pinin Farina para Bracco-Rolfo, P. Marzoto-Marini, Piazza-Piazza y Sterzi-Rovelli como spider Vignale para Cabianca-Roghi, Scotti-Contini y Hawthorn-Cappi. Lancia dirigida técnicamente por Vittorio Jano, presenta cuatro berlinette del nuevo tipo D20 carrozadas por Pinin Farina, con motor V6 de 2962 cc y 217 HP para Bonetto-Peruzzi, Biondetti-Barovero, Maglioli-Carnio y Taruffi-Gobbetti. Agregando a las anteriores las B20 con nueva cilindrada de 2500 cc para G. Bronzoni-V. Marzotto, Militello-Piodi, Maggio-Anselmi. Para el caso de F. Bornigia-Viglio dispone de un auto similar a la D20 pero con el nuevo motor 2500 de cuatro árboles de leva a la cabeza. La escuadra de Jaguar presenta al C type con pilotos del calibre de Stirling MossM. Godall, A. Rolt-Hayden, Leslie Johnson, y otros privados. La Aston Martín lo hace con la 6 cilindros DB3 spider para P. Collins-M Keen, G. Abecassis-P. Griffith y R. Parnell-Klemantaski, entre otros. Fangio se inscribe con una berlinette Alfa Romeo 6C 3000CM provista por la fábrica, derivada –solo en la parte mecánica- de la famosa “Disco Volante”. De líneas bajas y anchas tiene un motor de 6 cilindros, con 3495 cc de cilindrada y 250 HP de potencia máxima. Lo acompaña Sala, un experimen-tado mecánico de fábrica. Con igual berlinette Coli, participan Karl Kling-H. Klenk y Sanessi—Cagna. Todos los nombrados lo hacen en la Categoría Sport de mas de 2000 cc, una de las ocho Categorías abiertas a la inscripción. Dentro de los 481 autos que se lanzarán en estas Mil Millas estaba prevista la participación del Príncipe Ali Khan con Alfa Romeo, quien luego no larga, bien aconsejado por amigos. En cambio si lo hace el director cinematográfico Roberto Rosellini. Como está establecido, la hora de largada desde Brescia de la berlinette el Colli 602 de Fangio, es a

las 6hs.02’ de la mañana. Se anda muy rápido desde el comienzo y por Verona, es el puntero en a una media de 172, 6 Km/h. La lucha se hace mas intensa en los cronómetros y es así que por Padua, a 151 kilómetros de la partida, Consalvo Sanessi encabeza ahora la carrera seguido de Farina, Villoresi y Fangio, quien poco después es desplazado también por Marzotto. Onofre Marimón, sufre un vuelco y aunque su máquina se incendia, puede salir ileso del trance. En Ravena el promedio es de 172,8 Km/h y detrás del primero que sigue siendo Sanessi, corren Farina a 2’, Marzotto a 5’, Kling, Bordoni y Fangio. Abandonan Moss, Valenzano, Villoresi y Taruffi. Por Pescara, a 630 Km de la partida, Sanessi ha levantado la media a 176 Km/h, con Farina a 2’, Kling a mas de 9’ con Fangio a su cola. Cede Sanessi y Farina pasa a la cabeza, mas en una curva larga de L’Aquila tiene un fuera de pista y abandona. Del Equipo Ferrari se han retirado ya Castellotti y Hawthorn y muchas alternativas se suceden. En Roma, Karl Kling es el nuevo líder a un promedio de 155 Km/h, con Fangio a 40”, Marzotto a 4’, Bracco a 11’ y Bonetto a 13’. Por las dificultades y exigencias de la carrera se registran muchos abandonos, Kling entre ellos. Al paso por Siena, Fangio es puntero, estableciendo un promedio de 145 Km/h. Ya el gran especialista en esta competencia Giannino Marzotto es segundo, pero a 2’ de Fangio, que parece marchar rumbo a su primera victoria en las Mil Millas. Entre Florencia y Bolonia a través de los Apeninos por Futa y la Roticosa, cuando estaba en la delantera a un promedio de 152 Km/h, le aparece un problema de manejo. Se ha comenzado a fisurar el chasis y la rueda izquierda se mueve peligrosa, dejándolo sin dirección sobre ella. Le resulta cada vez más difícil tomar curvas a la derecha porque el auto tiende a continuar en línea recta, por lo que Fangio se cuida en algunas curvas y tiene la precaución de centrar el auto en la ruta al paso de cada puente, aprovechando el galibo o sea las pendientes en ambos sentidos del ancho de la ruta. Avanza en los últimos tramos arriesgando mucho en plena montaña. Al llegar a Bolonia, Fangio no solo ha perdido toda su ventaja

sobre Marzotto, sino que éste lo ha superado por 3’30”. En el reabastecimiento intenta arreglar el problema con una puntada, pero no están equipados con soldadora eléctrica. Ante eso, Fangio baja el capot, sin informar sobre la seriedad de su inconveniente, para que no lo obligaran a abandonar la carrera y continúan con mucha angustia. Marzotto finalmente gana las Mil Millas batiendo el Récord para la distancia, que desde 1938 mantenía Clemente Biondetti llevándolo a 142,3 Km/h.

Fangio logra llegar a Brescia, pero al entrar en la cuidad, no puede doblar y pega contra los fardos de pasto protectores. Da marcha atrás y así llega a la meta, en el segundo lugar a más de 11' del ganador, convirtiendo un seguro abandono, en un segundo puesto. CLASIFICACIÓN MIL MILLAS ITALIANAS 1 - Gianni Marzotto 2 - Juan M. Fangio 3 - Felice Bonetto 4 - Thomas Cole 5 - Reginald Parnell

Ferrari Alfa Romeo Lancia Ferrari Aston Martin

10 h. 10 h. 11 h. 11 h. 11 h.

37’ 19” 49’ 03” 07’ 40” 20’ 39” 32’ 43”

PROMEDIO DEL GANADOR: 142,3 Km/h.

“...Venía muy bien con el Alfa Romeo, pero cerca de Bolonia se fisuró el chasis, justo al lado de la fijación de la caja de dirección. El problema se presentó sobre una de las ruedas y se convirtió en un calvario tratar de doblar hacia la derecha y en partes del camino arriesgamos todo, en cambio, al doblar a la izquierda no tenía problemas. En los momentos de frenado, con Sala temíamos que se saliera una rueda. Pero llegamos... Respecto al Alfa puedo decir que tenía un andar perfecto y como todas las máquinas de mayor cilindrada, largábamos con números altos de muy atrás, pasamos autos en forma permanente por rutas peligrosas para mucha gente entusiasta, que en partes las hacía muy angostas.

Para este año ya conocía bastante bien los caminos, porque vivía en Italia y viajaba constantemente....”

Carrera 150 de Juan Manuel Fangio MIL MILLAS ITALIANAS. FECHA: 30 de abril de 1955. CARRERA: Mundial de Marcas. UBICACIÓN: Segundo con Mercedes Benz 300 SLR. NÚMERO: 658. Para Mercedes Benz los pilotos o correrán solos como Fangio y Karl Kling, o en pareja como Stirling Moss-Denis Jenkinson, H. Herrmann-E. Herrmann, sobre los Mercedes Benz 300 SLR, participantes en la Categoría Sport de más de 2000 cc de cilindrada. El motor de 8 cilindros en línea a inyección, tiene incorporado un sistema denominado desmodrómico – o sea sin resortes de válvulas- con doble árbol de levas a la cabeza. Es de 2982 cc y eroga 310 CV a 7400 RPM. Es en realidad un motor derivado de los de F1, que a la 300 SLR le permitía una velocidad final de 290 Km/h. Pero Mercedes también esta interesada en la categoría Gran Turismo por sobre los 1300 cc, por lo que también presenta tres berlinas de 6 cilindros tipo SL con J. Fitch - G. Kurt, O. Gendebien - J. Washer y Salvatore Casella, para enfrentar a los

Aston Martín DB2/4 de P. Freere - L. Klemantaski y R. Da Silva - J. Vidillas. Por su parte por Ferrari por incidencia de Aurelio Lampredi, optan por los pilotos Maglioli-Monteferrario, Paolo Marzotto y Piero Taruffi para las Ferrari 118LM Spider Scaglietti, con motor derivado de las 500F2 de 6 cilindros, 3747 cc y 280 CV, por Eugenio Castellotti para la Ferrari 121LM Spider Scaglietti, de 4412 cc y 330 CV y por S. Sighinolfi para la Ferrari 750 Monza Spider Scaglietti, de 4 cilindros. 3000 cc y 260 CV. pudiéndose mencionar para la categoría mayor, los solitarios Aston Martins DB3S de Peter Collins y Maserati 300S spider de Cesare Perdisa. Luego de recorrer la ruta en dos oportunidades Fangio pide correr solo, sin navegante. Lanzados en carrera, Castellotti registra marcas superiores a los 200 Km/h. En Padova supera a Moss, que había partido un minuto antes y a su paso por Ravenna establece un tiempo de 1 h 34’ 24”, a una media de 192,41 Km/h S. Moss-D. Jenkinson están a 1’ 51” y el tercero Piero Taruffi a 2’32” Pero el fuerte ritmo impreso a su Ferrari le genera problemas de neumáticos, que primero lo retrasan y luego lo dejan al costado del camino con problemas adicionales de motor. Taruffi es quien lo releva en el primer lugar, y por Pescara registra una media de 189 Km/h. Marzotto que por Verona había marcado el excelente promedio de 198 Km/h, con gran habilidad sale indemne ante la rotura de un neumático trasero cuando viajaba a 250 K/h. El problema de cubiertas acosa al equipo Ferrari durante el desarrollo de estas Mil Millas. Ya en las proximidades de Ravena, Fangio había notado fallas en el motor que va en 7 cilindros y comienza a perder posiciones, quedando noveno a 9’ - pero sigue firme con su clásico empeño. Su inferioridad mecánica es tan manifiesta que antes de Pescara Herrmann lo supera sin que pueda seguirlo, pese a que el piloto alemán tripula un auto de mayor peso. En el reabastecimiento de Pescara explica a los mecánicos que el motor no rinde bien. Luego de revisarlo, le indican que todo está en orden. Moss continúa a un alto promedio y ataca a Taruffi desplazándolo en L’Aquila de la cabeza de la Clasificación General. Queda tercero Herrmann y luego se encolumnan Kling, Fangio,

Maglioli, Perdisa y Sighinolfi. Por Rieti está al comando Herrmann con Moss a 7’ y Taruffi a 7’30”. Cuaro Kling, quinto Fangio, quien al llegar al control de Roma, vuelve a insistir a los mecánicos sobre la existencia de un problema que ellos no detectan. Su auto sigue en carrera en las mismas condiciones. Es allí primero Moss a 173, Km/h de promedio, con Taruffi a 1’ 52”, Herrmann a 4’, Kling a 10’ seguido por Fangio mas distante. Luego de Roma, Kling se despista por evitar a un grupo de espectadores imprudentes, dando contra un árbol y debe abandonar. Taruffi va a la caza de Moss pero su Ferrari cede. Esta inesperada contingencia deja segundo a Herrmann a 5’48” y tercero a Fangio a 20’13” que, al llegar al control de Florencia hace revisar nuevamente su máquina y por fin comprueban que el problema que viene sufriendo es una fisura en un caño de la inyección de combustible, el que es reemplazado de inmediato. Stirling Moss-Denis Jenkinson aún después de haber golpeado su auto en una salida del camino, recibe la bandera cuadros estableciendo un nuevo récord. Su media general es de 157,65 Km/h., batiendo ampliamente la marca registrada por Marzotto en 1953, que era de 142,3 Km/h. El retraso de Herrmann por un problema en el radiador, posibilita el avance de Fangio al segundo lugar, penando con el motor y lejos del ganador. De los 438 pilotos que iniciaron las Mil Millas, luego de 1597 kilómetros de recorrido, sólo 281 consiguen arribar a Brescia.

CLASIFICACIÓN 1 – Moss-Jenkinson M. Benz 300 SLR 2 - Juan M. Fangio M. Benz 300 SLR 3 – Maglioli-Monteferrario Ferrari 118 4 - F. Giardini Maserati A6GCS 5 – Fitch-Kurt M. Benz 300 SL 6 - F. Sighinolfi Ferrari 750 Monza 7 – Gendebien-Washer M. Benz 300 SL 8 – Seidel-Glocker Porsche 550 9 – Luigi Bellucci Maserati A6GCS 10 – Salvatore Casella M. Benz 300 SL

10h. 10h. 10h. 11h. 11h. 11h. 11h. 11h. 11h. 11h.

07’ 48” 39’ 32” 52’ 42” 15’ 24” 20’ 13” 26’ 43” 36’ 25” 39’ 23” 45’ 32” 56’ 17”

PROMEDIO: 157,6 Km/h.

“...Aunque conocía bien el recorrido de las Mil Millas, por las dudas hice dos veces toda la ruta y Giulio Sala, que había sido mecánico de Alfa Romeo, estuvo a punto de acompañarme, pero decidí finalmente correr solo. Desde la muerte de Daniel Urrutia en la carrera a Caracas de 1949 prefería correr solo, aún en una prueba tan extensa como esta. “En carrera se fisuró un codo del sistema de inyección de combustible y anduve permanentemente con un cilindro menos. Los mecánicos descubrieron el problema recién en Florencia y cambiaron el caño, pero no la bujía. Y todo continuó en siete cilindros y terminé segundo, solo por los problemas sufridos por otros pilotos...”

Carrera 167 de Juan Manuel Fangio MIL MILLAS ITALIANAS FECHA: 28 y 29 de abril de 1956 CARRERA: Categoría Sport – Campeonato Mundial de Marcas UBICACIÓN: Cuarto con Ferrari 290 MM NÚMERO: 600 Para las Mil Millas Italianas Juan Manuel Fangio integra el equipo Ferrari para la Categoría Sport sobre los 2000 cc con Eugenio Castellotti, piloteando dos máquinas 290 MM Spider Scaglietti con motor V12, con 3490 cc - 320 CV y P. Collins-L. Klemantaski y Luigi Musso, con la Ferrari 860 Monza de 4 cilindros 3431 cc - 280 CV. En la misma categoría lo hará MossJenkinson, Gerino Gerini y Cesare Perdisa con Maserati 350S spider Fantuzzi. Mercedes Benz ya retirado oficialmente es representado privadamente por G. Riess-H. Eger J. Pollet-P. Flandrak, A. Caciari-E. Bondoni, W. Seidel-H. Glockler, von Metternichvon Einsiedel, Riess-H. Eger en el grupo Serie Especial de Turismo y Gran Turismo de más de 2000 cc.

Cuando las 363 máquinas están alineadas para partir de la rampa en la ciudad de Brescia, se desata un temporal que acompaña a los volantes durante gran parte de la carrera. Los caminos presentan algunos deterioros debido a las fuertes nevadas del último invierno y esta circunstancia torna muy peligrosa una competencia de 1597 kilómetros, que abarca caminos muy angostos en su travesía por pueblos de Italia. A poco de iniciada la competencia, es puntero Castellotti quien por Padova establece un promedio de 192,28 Km/h, y está delante de las Maserati de Taruffi y Moss. El promedio que baja a 172 Km/h en Ravena, donde Taruffi se mantiene segundo sorprendiendo el andar de Wolfgang von Trips con Mercedes Benz 300 SL, seguido por otro Mercedes, el de Fritz Riess, que mantiene la cuarta posición ante el ataque del Osca 1500 de Cabianca. Los autos sport sin techo son los que más sufren las inclemencias del tiempo. Fangio recibe agua de todos lados, especialmente desde el agujero practicado por los mecánicos en la carrocería la noche anterior, cuando repararon el tanque de combustible. La rueda delantera izquierda envía agua hacia el habitáculo desde abajo. Primero las piernas y luego todo el asiento reciben chorros de agua. Esto empeora su condición de manejo, puesto que el aire ingresado también desde el piso, impulsa el agua que le da en la cara. Es Taruffi ahora el puntero pero por solo 30 kilómetros, ya que sufre un fuera de ruta sin consecuencias y abandona. Las Mercedes a pesar de la menor cilindrada, son las favoritas ante el mal tiempo. Von Trips encabeza las posiciones, seguido por Castellotti y Riess. Luego vienen Collins, Fangio, Moss y Musso. En Pescara, Castellotti comanda a 167 Km/h de media y a poco andar se sale del camino Von Trips abandonando, lo mismo le ocurre a la Maserati 350S de Moss-Jenkinson.

Por Roma, Castellotti sigue al frente a un promedio de 154 Km/h, alejándose de Collins que está a 10’, Riess, Fangio, Musso y Gendebien-Washer, binomio que corre una Ferrari 250 GT berlinetta Scaglietti. Sigue lloviendo copiosamente y en Viterbo Fangio y Musso superan a Riess. Sin rivales a la vista, el equipo Ferrari se hace completamente dueño de la carrera con Castellotti, Collins, Musso y Fangio. En la parte final aparecen problemas en el auto de Musso y Fangio pasa al tercer puesto, pero en malas condiciones de marcha, por lo que muy pronto Musso hace suyo el tercer lugar de modo definitivo. Gana Eugenio Castellotti. Su promedio, a causa de la lluvia, es de 137,44 Km/h, inferior al registrado por Moss, Ascari y Marzzotto en ediciones anteriores. Segundo llega Collins a 12’, tercero Musso a más de media hora, cuarto Fangio que arriba angustiosamente a Brescia, a casi una hora, y quinto Oliver Gendebien.

Los Mercedes Benz de Metternich, Siedel y Pollet se clasifican a continuación, luego de muchos inconvenientes. Se han producido numerosos accidentes en esta edición de las Mil Millas con un saldo de 5 muertos y principalmente debido a las adversas condiciones climáticas, han abandonado el 50 % de los participantes, por lo que llegan solo 181 máquinas. Será la anteúltima de esta histórica competencia.

CLASIFICACIÓN 1 - Eugenio Castellotti 2 – Collins-Klemantaski

Ferrari 290 MM spider Scaglietti Ferrari 290 MM spider Scaglietti

11h. 37’ 10” 11h. 40’ 26”

3 - Luigi Musso 4 - Juan Manuel Fangio 5 – Gendebien-Wascher 6 – Metternich-Einsiedel 7 – Siedel-Glockler 8 – Pollet-Flandrak 9 - Giulio Cabianca 10 – Riess-Eger

Ferrari 290 MM spider Scaglietti Ferrari 290 MM spider Scaglietti Ferrari 250 GT berlinetta Scaglietti Mercedes Benz 300 SL Mercedes Benz 300 SL Mercedes Benz Osca Mt4 1500 Mercedes Benz 300 SL

12h. 11’ 49” 12h. 26’ 50” 12h. 29’ 56” 12h. 36’ 58” 12h. 38’ 34” 12h. 48’ 58” 12h. 57’ 11” 13h. 05’ 31”

PROMEDIO: 137,4 Km/h.

“...Fueron las peores Mil Millas que corrí en mi vida. La noche antes de la carrera, los mecánicos de Ferrari habían comprobado que perdía el tanque de combustible. Para no sacarlo, quitaron la rueda e hicieron un agujero en la carrocería para acceder a la fisura del tanque. Repararon, colocaron la rueda, pero se olvidaron de tapar el agujero. En carrera, bajo una lluvia torrencial, la rueda mandaba agua por el agujero y yo iba sentado prácticamente sobre agua. Cuando llegamos a Ravenna, hice agujerear el piso para dar salida al agua, pero fue peor, el viento que se colaba por ahí me echaba agua a la cara. Cerca de Modena medio congelado me detuve en el restaurante “Parola”, donde solía almorzar algunas veces, para pedir un abrigo. Alguien me alcanzó una campera y una grapa. Así seguí hasta el final con muchos problemas, si hasta aparecieron fallas en el sistema de encendido. Seguía con las manos tan frías, que no podía agarrar el volante, pero no quería abandonar. Al llegar al hotel tomé un baño bien caliente durante un buen rato y yo no sé si fue por el cambio de temperatura o por el licor, que comenzaron a hincharse mis labios. Toda una odisea. Las Mil Millas eran muy duras y peligrosas. El tiempo no acompañó al andar de autos muy rápidos en caminos muy angostos, con tránsito en parte y por eso hubo muchos accidentes en esta edición...”