Story Transcript
Figura 13. Perfil vial tipo 10
78
Ancho total Separador central Ancho andén Número de carriles tráfico Ancho carril tráfico
mínimo 22,00 m mínimo 2,00 m mínimo 3,00 m mínimo 2 (según diseño) máximo 3,50 m
Figura 14. Perfil vial tipo 12
Ancho total Ancho andén Número de carriles tráfico Ancho carril tráfico
mínimo 17,00 m mínimo 5,00 m mínimo 2 (según diseño) máximo 3,50 m
Figura 15. Perfil vial tipo 13
Ancho total Ancho andén Número de carriles tráfico Ancho carril tráfico
mínimo 14,00 m mínimo 3,50 m mínimo 2 (según diseño) máximo 3,50 m
Figura 16. Perfil vial tipo 14
Ancho total Ancho andén Número de carriles tráfico Ancho carril tráfico Ancho cicloruta
mínimo 16,00 m mínimo 2,50 m mínimo 2 (según diseño) máximo 3,50 m mínimo 2,50 m
79
Figura 17. Perfil vial tipo 16
80
Ancho total Ancho andén Número de carriles tráfico Ancho carril tráfico
mínimo 12,00 m mínimo 2,50 m mínimo 2 (según diseño) máximo 3,50 m
Figura 18. Perfil vial tipo 17
Ancho total Ancho andén Número de carriles tráfico Ancho carril tráfico
mínimo 11,00 m mínimo 3,00 m 1 máximo 5,00 m
Figura 19. Perfil vial tipo 18
Ancho total Ancho andén Ancho sendero central
mínimo 11,00 m mínimo 3,00 m mínimo 5,00 m
81
5.3.3 Proyecto 3.3. Organización del tránsito, optimización de sentidos viales La reorganización de los sentidos viales planteados permitirá una reestructuración de la movilidad del Municipio, lo que hace que el recorrido sea más ordenado y seguro; genera continuidad y accesibilidad desde todos los sectores, desde vías locales a vías de mayor jerarquía, en condiciones de operación efectivas. El hecho de reglamentar las vías con sentidos unidireccionales otorga múltiples ventajas, como el aumento de la seguridad vehicular y peatonal, mayor funcionalidad y orden, incrementos en la velocidad de operación y mejor nivel de servicio. Ahora bien, esto se logra con la concordancia de pares viales; es decir, vías de condiciones y características similares que pueden soportar con eficiencia el tráfico generado, y que funcionan en sentido contrario. Para esto, se realiza una organización de la circulación detallada en la zona centro y una propuesta de circulación general del área urbana. Propuesta de circulación de la zona centro La circulación en la zona centro está definida principalmente por la propuesta vial peatonal y semipeatonal, además de su integración con la red vial principal; las restricciones de la circulación tienen la finalidad de hacer un entorno más ordenado y con facilidades de acceso peatonal en espacios viales renovados.
82
Toda la zona vial comprendida en el parque principal está definida como peatonal y, para garantizar el acceso, está complementada por vías principales, como las carreras 8 y 10 y las calles 3 y 8; adicionalmente, toda la integración central permite la entrada y la salida de manera cómoda y eficiente con vías principales metropolitanas. En el siguiente mapa, se muestra la circulación propuesta para la zona centro.
Propuesta de circulación general La integración y la circulación vial propuesta permite el tránsito desde y hacia el sector urbano. Las vías principales atraviesan el Municipio en los cuatro puntos cardinales, disminuyen la congestión vehicular y facilitan el acceso al sector centro. La reorganización de los sentidos viales planteados permitirá una reestructuración de la movilidad del Municipio, lo que hace que el recorrido sea más ordenado y seguro; genera continuidad y accesibilidad desde todos los sectores, desde vías locales a vías de mayor jerarquía, en condiciones de operación efectivas. En el sector del centro comercial Cañaveral sobresale el sentido este – oeste de la calle 30, en un par vial con la calle 31, que funcionaria en el sentido contrario, además del doble sentido de la calle 35 para conectar con el futuro intercambiador de Buganvilia. En el sector de Lagos, sobresale el doble sentido de la calle 50, que conectaría la autopista Bucaramanga – Floridablanca con la carretera antigua. En el sector de Santa Ana, sobresale el par vial de la carrera 45 con la carrera 3 con los sentidos sur – norte y norte – sur, respectivamente. Para el sector de La Cumbre, se presenta una reorganización de sentidos en las carreras 11E, 10E, 9E, 7E, 6E, 5E, 3E y en las calles 26, 29, 30, 30A, 31, y en el sector de Zapamanga sobresalen los sentidos sur – norte de la carrera 35 y norte – sur de la carrera 34. Estos sentidos viales se muestran en el siguiente mapa:
E
E
E
E
E E
E
E
E
E E
E
E
E
E
E
E
Anillo vial
Co va r r e d o lle de r via l R l de ío Frí l o
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
CLUB CAMPESTRE
E
E
E
Tra d e n sv e Ma rsa lpa l so
E
E
E
E
E
E
Tran sv er de Flo sal cen ri dab t la n r a l ca
E
Tran s d e P v e rsal a r a g ü i ta s
E
E E
E
E
CE
E
E E E
E E
E E
E
E E
E ar re t
E
E
E E
E
E
E
1,050 Metros
E
E E
Tra Bu n
E
E
E
E
E
E E
E
E
E E
E E
E
E
E E
E
E
E
E
E
E E
E
E E
E
700
E
E E
E
E
E
E
E
E
E
E E E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
©
E
E
E E
E
E
E
83
E
E E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
er a
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
EE
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
LAS DELICIAS
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
350
vial illo An que Alto o it Ru
al de Transvers ajo Ruitoque B
Tra ns m e ver s tr o a l c po e l i t a n tr a na l
E
E
E
E
E
E
E
E
175
E
E
E
E E
E
E
E
E
E
tis
0
ta es cu
Portal Floridablanca Metrolínea
E
u 2M mo v ial) Tra S ( anillo -
l Transversa del Porvenir
E
de
Red peatonal (Tr - an amo illo 2 M via u l) tis
E
E E
EE
E
E
P ie
E
Colegio Reina de La Paz
E
E
E
Colegio Nuevo Cambridge
Red semipeatonal T NS
E
ta
VERSALLES
E
TN
CLUB HOUSE
Vía local nivel 2
E
E
E
E
E
Vía local nivel 1
E
s pi
ARANZOQUE
E
to
E
E
E
E
Notaría 1ra de Floridablanca
E
Plaza de mercado Floridablanca
La Capilla
E
Au
E
E
E
E
Transversal añave ral de C
E
Colegio La Quinta del Puente
E
E
E
E
E
SENA
Clínica Guane
E
E
E
E E
E
E
Universidad Santo Tomás de Aquino
E
E E
Club Campestre
E
E
E
E E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
PARAGUITAS
Jardín Botánico Eloy Valenzuela
E
E
E E E
E
LAGOS II
E
E
E E
E
E
E
E
LOS ANDES
E
E
E
E
Colegio José Elías Puyana
E
E
E
E E
Mercomfenalco
E
E
E
E
E
E E
E
E
LAGOS
E
Red vial urbana intermedia
E
Red vial urbana secundaria
Red vial metropolitana
E
E
Iglesia Santa María de Los Lagos
E
Doble sentido
E
E
E
E
E
al ers sv rica ca
PANORAMA
E
E E
Transversal del sur de Floridablanca
E
LIMONCITO
E
E
E
E
E
C de ircu M nv en
ar al lí su
CARACOLI
SURATOQUE
E
E E
E
E
Red vial urbana primaria
E
E
E
LA PERA
E
antigua
E
Sentidos viales
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E E
l e rsa nsv e Tra Bosqu El de
E
E
Iglesia San Agustín
Carrefour
E
E
Un solo sentido
Tramos proyectados
E
E
E
E
E
E
!
E
E E E
Convención
!
E
E
E
E
MOLINOS ALTOS
VILLA TARRAGONA
E
E
E
E
E
E
rsal nsve Tra lomitas Pa de
E
E
E
E E
E
E
E
LAGOS I
E
E
Lechesan
E
E
E
E
TORRES DE SAN FELIPE
E
Centro de salud Villabel
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
NIZA Portal Provenza Metrolínea
E
E
E
Iglesia Nuestra señora del Pilar
E
E
E
EE
VILLA CORAM
ALTOS DE BELLAVISTA
E
E
E
E
E
LA CASTELLANA
E
PRADOS DEL SUR
E
E E
E E
E
E
E
E
E
E
VILLA HELENA
E
E
E
E
E E E
LA CUMBRE
E
E
E
E
Plaza de mercado Satélite
E
E
E
E E
E
ALTOVIENTO 1
E E
LOS GUAYABALES
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
CALDAS
E
E
E
ZAPAMANGA E VII
E
E
E
E
E
E
E
E
ersal T ransv
E
E
E
E
E
l
E
a nt
E
ie or
E
E
E
E
EL CARMEN
E
E
E
E
E
E
EE
E
E
E
E E
E
EL REPOSO
E SAN BERNARDO
E
E
E
E
Instituto José Antonio Galán
E
E EE
E ALARES
E
PALMERAS
E
E
E
E
E E
E
po Vía rH aC el úc ec u ha t a le s
E
Circunvalar oriental o de los Cerros
TNS (Tramo 3 Anillo vial - Piedecuesta)
o ill A n a) 3 st o ue m ec ra (T ie d S -P TN ial v
5.4. Programa 4. Programa de optimización de la infraestructura vial El programa tiene como objeto garantizar al usuario la movilidad y accesibilidad en condiciones de fluidez y seguridad en los sistemas viales principales, que sirven de soporte funcional urbano (zonal y local) y de integración regional. Para articular los sistemas de movilidad con la estructura urbana, se planteó un conjunto de proyectos que facilitaran la integración de las zonas de producción, los equipamientos urbanos, las zonas de recreación y las zonas residenciales del municipio de Floridablanca. El plan de mejoras por sectores del municipio de Floridablanca está encaminado a intervenir, diseñar, construir, mantener y reparar la infraestructura vial. Con este propósito, se plantean los siguientes grupos de proyectos: mantenimiento y conservación de la red vial, proyectos de construcción y mejoramiento de corredores viales discriminados por cada uno de los seis sectores de análisis consolidados urbanísticamente. 5.4.1 Proyecto 4.1. Mantenimiento y conservación de la red vial
84
El objetivo general de este proyecto es mantener y conservar en óptimas condiciones los segmentos viales de competencia del municipio de Floridablanca, con disminución de los costos de su mantenimiento, mejoramiento de la movilidad del parque automotor dentro de la Ciudad, disminución de los costos de operación vehicular y ahorros en los tiempos de viaje, además de un fortalecimiento en la parte institucional y normativa, con el fin de tener una adecuada gestión vial que permita darle seguimiento y control a cada uno de los segmentos que componen la malla del Municipio. Los tipos de intervención corresponden a: Reconstrucción: Se define como el retiro y el reemplazo total de la estructura de un pavimento para generar una nueva estructura.
Rehabilitación: Esta actividad está definida como el conjunto de medidas que se aplican con el fin de recuperar la capacidad estructural del pavimento y hacerlo apto para un nuevo período de servicio. Mantenimiento periódico: El conjunto de actividades superficiales que no comprometen las capas inferiores de la estructura del pavimento, tendientes a lograr que por lo menos se alcance el periodo de diseño o vida útil, manteniendo su condición de servicio considerando actividades como bacheo, parcheo, sello y capas de refuerzo. Mantenimiento rutinario: Se define como el conjunto de actividades tendientes a lograr el cumplimiento de la vida útil de la estructura, lo que se constituye en una práctica preventiva. Entre las actividades principales, se tienen actividades de sello. En la siguiente tabla, se muestra el grado de intervención de los tramos viales identificados en el municipio de Floridablanca, según el tipo de intervención: Tabla 17. Intervenciones viales Tipo de intervención Mantenimiento periódico Mantenimiento rutinario Reconstrucción Rehabilitación Total
Longitud (km) 12,6 22,4 10,5 14,5 60
% 21,0% 37,3% 17,5% 24,2% 100,0%
De acuerdo con la valoración preliminar para la recuperación de la malla vial actual del área urbana del municipio de Floridablanca, se estima una inversión aproximada cercana a los 36 000 millones de pesos. Los siguientes son los corredores viales que han de intervenirse y el tipo de intervención, de acuerdo con la condición actual del pavimento.
al n ra
er sv
s
al
T EL CARMEN
Instituto José Antonio Galán
CARACOLI
Plaza de mercado La Cumbre
LIMONCITO
!
!
ALARES
VILLA CORAM
or ie nt
PALMERAS
LOS ANDES
SURATOQUE EL REPOSO
Centro de mercadeo Asovecum
!
Mercomfenalco Colegio José Elías Puyana
!
PANORAMA
!
SAN BERNARDO LA CUMBRE
Plaza de mercado Floridablanca Clínica Guane
!
!
Jardín Botánico Eloy Valenzuela
PRADOS DEL SUR
ALTOS DE BELLAVISTA
VILLA HELENA
La Capilla
Notaría 1ra de Floridablanca !
CALDAS
!
PARAGUITAS
ZAPAMANGA VII
Colegio La Quinta del Puente
!
LOS GUAYABALES
!
©
Plan de mantenimiento y conservación de la malla vial
ARANZOQUE
ra
antigua
Iglesia Santa María de Los Lagos
!
!
Universidad Santo Tomás de Aquino
SENA
!
LAGOS I
t Au
i st op
a
ue ec
sta
Portal Floridablanca Metrolínea Colegio Reina de LAS La Paz
!
Iglesia San Agustín
DELICIAS
LAGOS
!
TORRES DE SAN FELIPE
Lechesan !
!
LAGOS II
!
Portal Provenza Metrolínea
Iglesia NIZA Nuestra señora del Pilar
Centro de salud Villabel
ed Pi !
LA CASTELLANA
ar re te
Plaza de mercado Satélite
C
!
ALTOVIENTO 1
Iglesia Santiago Apóstol
Colegio Panamericano
MOLINOS ALTOS
Centro comercial La Florida
Centro comercial Cañaveral
Convención
85
VILLAS DEL MEDITERRANEO
CAÑAVERAL CAMPESTRE I !
Tipo de intervención
An illo v
Colegio Nuevo Cambridge
LA PERA
!
VILLA TARRAGONA
ia l
!
!
Carrefour
!
!
!
VERSALLES
Club Campestre
Reconstrucción Rehabilitación Mantenimiento periódico Mantenimiento rutinario
CLUB CAMPESTRE CLUB HOUSE
0
125
250
500
750 Metros
5.4.2 Proyecto 4.2. Construcción y mejoramiento de corredores viales Sector 1. centro Las mejoras en la zona centro del Municipio se orientan a generar espacios de movilidad para peatones, ciclistas y automóviles, con buenas condiciones de infraestructura vial y mobiliario urbanístico. Se plantea generar accesibilidad e integración con las vías principales, por el norte y el sur, que permitan una fácil entrada y salida del sector y favorezcan el tránsito peatonal y vehicular.
86
Los principales proyectos de la zona central son los correspondientes a las vías metropolitanas que enmarcan el sector, es decir, la avenida Paragüitas, la transversal sur, la continuidad de la transversal oriental y la conexión con la autopista Floridablanca – Piedecuesta. Una vez conformado este anillo vial, se reduce el efecto de la circulación por las vías locales del centro; sin embargo, es necesario definir unos corredores viales de movilidad, que corresponden al par vial de conexión del intercambiador de Papi, Quiero Piña (PQP) al sector de Altamira, conformado por una doble calzada desde el intercambiador PQP a la carrera 3, que abre a un par vial (sentido WE calle 5, carrera 6, calle 8, y sentido EW calle 5, carrera 12, calle 3, carrera 3) y del par vial transversal conformado desde la carrera 8 a la transversal Paragüitas, conformada por una doble calzada desde la avenida Bucarica hasta la calle 3 y calzadas sencillas (sentido norte – sur carrera 8 y sentido sur – norte la carrera 10 desde la calle 10 a la calle 3). De esta forma, se protege del tránsito de paso el centro de la Ciudad y se puede mejorar el tránsito peatonal y de bicicletas en el cuadrante de la carrera 10 a la carrera 7 y de la calle 3 a la calle 8. Además, se destaca el mejoramiento del eje vial de la calle 205, que permita una conexión directa de la carrera 8 en el centro del Municipio con la futura circunvalar de Mensulí.
Sector 2. barrios Lagos, La Cumbre, Rosales y Villabel, entre otros El sector 2 se caracteriza por una fuerte articulación en el sentido norte – sur, pero una muy pobre conectividad oriente – occidente. Para mejorar esta condición, se orienta la construcción de vías en doble calzada y el mejoramiento de pares viales que permitan interconectar los ejes, como la transversal oriental, la carretera antigua Bucaramanga – Floridablanca y la autopista Bucaramanga – Floridablanca. La propuesta parte inicialmente de consolidar el anillo perimetral que delimita el sector. Para ello, se contempla la construcción de dos tramos estratégicos, la transversal de Paragüitas en el costado sur del sector y la conexión entre la transversal oriental y la autopista Bucaramanga – Floridablanca en las inmediaciones de Lechesán, que da continuidad a la calle 126. Con el propósito de reforzar la conectividad oriente – occidente, se priorizan otros corredores que permitan mejorar considerablemente la movilidad y la accesibilidad actual y promover el desarrollo de centralidades, como La Cumbre, Bellavista, Villabel-Rosales y Lagos, y garantizar su interconexión con el sector de Cañaveral en el occidente del Municipio. En el sector de Santa Ana, se propone la conformación de un corredor nuevo que permita la articulación perimetral con el barrio Prados del Sur con la conformación y consolidación de la calle 41A. Mejoramiento de conexión transversal oriental – La Cumbre – Villabel – Molinos Bajos En los tramos viales de la diagonal 57 a la transversal oriental y el tramo de la carrera 12 desde la calle 12 a la carrera 8, se plantean vías de doble calzada, una condición requerida para que los flujos vehiculares de cada una de las vías que conforman pares viales no presenten represamientos. Los demás tramos viales tienen condiciones de operación en un único sentido. Adicionalmente, se plantea la recuperación del espacio público en los corredores
primarios y secundarios urbanos y el mejoramiento y la continuidad de los andenes. Proyectos en el centro de actividades, barrio Lagos I En el centro de actividades, barrio Lagos I, se conforman dos pares viales, el de la calle 29, con doble calzada, que comunica a la autopista Bucaramanga – Floridablanca con la avenida Bucarica y el par vial de la carrera 8, que inicia doble calzada en la carretera antigua hasta el frente del parque recreacional El Lago; luego, se abre en par vial desde la diagonal 31 hasta la autopista Bucaramanga – Floridablanca. Consolidación del centro de actividades, barrio La Cumbre Dada la actual configuración topográfica de Floridablanca y la falta de facilidad de conexión del sector de La Cumbre con la zona centro, así como la alta densidad poblacional que allí se tiene, la propuesta va encaminada a generar una centralidad autosuficiente, en donde se cuente con la totalidad de los servicios (comerciales, dotacionales22, bancarios, recreacionales, etc.); de esta manera, se plantea generar una plaza central, con vías semipeatonales en su entorno. Esta propuesta se genera en la zona ubicada entre las calles 34 y 35, diagonal 56 y carrera 10E. Adicionalmente, se plantea la semipeatonalización de las vías ubicadas alrededor del nuevo parque, y la extensión de una cuadra a partir de sus esquinas. La comunicación con la zona deportiva del sector permite una baja interacción de los peatones con los vehículos automotores, considerando que se encuentran con tráfico restringido; de esta manera, estas vías podrán cerrarse al tráfico en el momento en que se amerite (por ejemplo, en temporadas de fin de semana y en ferias culturales), para evitar el parqueo indiscriminado en las calles. 22
Por razones del tema tratado en este documento, se incluye sin comillas el término “dotacional”, referido al suelo destinado para la localización de los servicios necesarios para la vida urbana y para garantizar el recreo y el esparcimiento de la población, independientemente de su carácter público o privado. Término inexistente en el castellano, pero imprescindible en la terminología de los urbanistas (N. del E.).
Para aumentar la conectividad de la centralidad con su entorno, se propone la construcción de un corredor alternativo que articule la transversal oriental (El Tejar) con el punto norte del barrio sobre la carrera 54 con calle 140 (transversal de Los Guayabales). Sector 3. barrios Zapamanga y El Reposo, entre otros Con el propósito de conformar el anillo perimetral del sector, y en vista de la imposibilidad de constituirse un corredor en el sector norte, dentro del perímetro del municipio de Floridablanca, se incorpora al anillo la calle 70 (en jurisdicción de Bucaramanga), que se articula al proyecto de la transversal de Los Cerros, hasta encontrar la transversal oriental, como se presenta en el mapa. Para este sector, se plantea la organización en pares viales principales para la circulación de los sectores Zapamanga y El Reposo. Estos pares viales contemplan la ampliación de los corredores actuales, el mejoramiento de los andenes y la restitución del espacio público. Otro proyecto es el par vial del sector Caldas. Inicia en una calzada con dos sentidos de circulación, desde la vía antigua a Floridablanca por la carrera 37 hasta la transversal oriental; continúa en doble calzada por la carrera 40 hasta la calle 74, donde se abre en un par vial por las carreras 55 y 54 hasta la transversal calle 70. La propuesta vial del sector El Reposo inicia en una calzada con dos sentidos de circulación, desde la transversal oriental por la calle 107 hasta la glorieta de la carrera 20; continúa por la carrera 15A hasta la calle 57A; se abre en par vial por la calles 54 y 55 y continúa por las carreras 13 y 14, respectivamente, hasta la calle 58, y sigue en doble sentido hasta la transversal de Los Cerros. Desde la glorieta de la carrera 20, se abre hacia el sur un nuevo par vial por las carreras 45 y 46, que llegan hasta la transversal oriental. Finalmente, se propone la vía paralela de la transversal oriental, que plantea la ampliación del corredor de la carrera 46 con
87
una sección constante en doble sentido de circulación y el mejoramiento y continuidad de los andenes que conectan con las calles 126 y 51 hasta la carrera 12, en donde se convierte en un circuito vial por la calle 50 y la carrera 66 hasta, de nuevo, la calle 51. El circuito vial tiene un tramo en una calzada de doble sentido por la carrera 64, que comunica a la transversal oriental. Otro proyecto importante es la prolongación de la paralela en el costado oriental de la autopista Bucaramanga – Floridablanca, desde Lechesán hasta el puente Provenza, reubicando los accesos y ampliando la conexión Puente Provenza, salida suroriental a la calle 114, una calzada de dos carriles, y la prolongación desde Miradores de San Lorenzo a Motoreste, en busca de mejorar la funcionalidad vial en la intersección de la calle 105, ‘Transversal Central Metropolitana’ con la autopista Bucaramanga – Floridablanca. Sector 4. barrios Palomitas y Cañaveral, entre otros Este sector conforma su anillo perimetral con la autopista Bucaramanga – Floridablanca, el anillo vial metropolitano Floridablanca – Girón, el tramo 6 de la troncal norte – sur (TNS), y cierra su perímetro con la transversal de El Bosque, ajustado su alineamiento por la carrera 22 y la calle 143 del subsector de Palomitas. Igualmente, se contempla la articulación del sector 5 con el sector 4, que incluye un área considerable del municipio de Bucaramanga (en el sector del barrio Provenza). Se consolida un anillo de conexión formado por la calle 105, la troncal norte – sur (TNS) y la transversal de El Bosque. 88
El sector 5, al igual que los demás, es organizado en pares viales, sistema que mejora y organiza las condiciones actuales de tránsito por los diversos sectores. La ubicación del centro comercial Cañaveral y el Club Campestre genera condiciones de atracción que requieren propuestas viales, de jerarquía vial y sentidos de circulación vial.
El proyecto vial comunica la transversal de El Bosque con el anillo vial Floridablanca – Girón, correspondiente a la transversal de Cañaveral. Inicia en doble calzada por la calle 29 hasta la carrera 23A, en donde se abre el par vial de las carreras 23 y 24 hasta la calle 4, que continúa por las carreras 23A y 25 hasta el anillo vial. Este proyecto estaba incluido inicialmente en el plan vial metropolitano; sin embargo, de acuerdo con sus características, se plantea como una vía urbana. Se contempla el par vial propuesto entre las calles 30 y 31, que inicia en la carrera 20 hasta la carrera 27, en donde la calle 30 opera en sentido EW y la calle 31 en sentido WE. Este par vial mejora las condiciones de movilidad de los centros de atracción de viajes como el centro comercial, el club y las zonas residenciales allí ubicadas. El proyecto plantea el mejoramiento, la continuidad y la ampliación de los andenes, principalmente en la zona aledaña al centro comercial. Se proyecta la avenida El Bosque, en doble calzada, que une la autopista Bucaramanga – Floridablanca. De acuerdo con la configuración propuesta inicialmente en el plan vial metropolitano, la avenida El Bosque correspondía a una vía metropolitana; sin embargo, con la nueva configuración planteada, esta avenida se convierte en una vía de carácter urbano. Otro proyecto corresponde a la vía que comunica la transversal de El Bosque hasta el anillo vial por el perímetro del Club Campestre en una calzada con dos sentidos de circulación. Otra vía de carácter importante en el sector es la calle 200 que comunica el anillo vial con la autopista Bucaramanga – Floridablanca, una vía de una calzada en doble sentido que requiere el mejoramiento y la continuidad de los andenes. Conexión vial entre las zona 2 y 4 La conexión de las zonas 2 y 5 (Cañaveral y Lagos) requiere estrategias de tránsito especiales, dada la importancia y las magnitudes de tráfico que allí se presentan (Centro Comercial Cañaveral y futuro Acualago). De esta manera, se plantea un ordenamiento vial del sector que incluye la construcción de un pontón en la margen oriental de la intersección de la autopista
Floridablanca – Bucaramanga con la calle 29. Así, se genera un intercambiador tipo glorieta en la zona baja del puente, conformado por las dos vías paralelas a la quebrada La Calavera, que actualmente operan en doble sentido de circulación. La
configuración general de la propuesta y los sentidos viales de los corredores adyacentes se presentan en el siguiente mapa.
89
Sector 5 Para mejorar la accesibilidad y la conectividad de las áreas de expansión, se complementa la actual red vial con los proyectos metropolitanos en el sector del valle del Río Frio, sobre el anillo
vial Floridablanca – Girón, en el sector del valle de Mensulí y Ruitoque. A continuación, se listan los proyectos metropolitanos contemplados:
Tabla 18. Proyectos viales en zonas de expansión Nombre del proyecto Troncal norte – sur, tramo 2 (Mutis – anillo vial) Troncal norte – sur, tramo 3 (anillo vial – Piedecuesta Anillo vial Floridablanca – Girón Corredor vial, valle del Río Frío
90
Longitud afectada Descripción (Km) 0,6 Permiten la conexión norte – sur del área metropolitana de Bucaramanga 3,9 1,9
Vía existente
7,0
Corredor vial paralelo al actual anillo vial en el costado sur del valle del Río Frío, de manera que junto con este conforme la estructura de movilidad y desarrollo urbano de esta área funcional de expansión, parte de la autopista Floridablanca – Piedecuesta, por el pie de la escarpa norte de la mesa de Ruitoque bajo y borde occidental del valle del Río Frío hasta empatar con el anillo vial interno metropolitano propuesto. Parte por el oriente de su intersección con el corredor del valle del Río Frío hasta conectar por el occidente con el anillo vial interno en la vereda Barbosa. Su objetivo es conectar funcionalmente el área de Ruitoque bajo, urbanizable en densidades poblacionales bajas, con el resto del sistema vial metropolitano mediante su conexión al oriente con el valle del Río Frío y servir de sistema estructurante de esta área funcional. Conecta hacia el occidente con el área funcional de Llano Grande, y sirve también de eje estructurante de esta última. Anillo vial semicircular que parte de la Transversal de Ruitoque Bajo en el sitio de Pavas hacia el sur, asciende hasta la Mesa de Ruitoque alto para de allí conectar con la urbanización Acapulco en sentido occidente, y cierra nuevamente al norte sobre la misma transversal en el punto La Hormiga de la vereda Quebrada Seca; busca crear una conexión vial entre las zonas de vivienda de baja densidad de Ruitoque alto y Ruitoque bajo, a través de un anillo que enlace sus áreas funcionales. Conectar el asentamiento conocido como Acapulco con las dos áreas funcionales de Ruitoque y el valle del Río Frío
Transversal de Ruitoque bajo
2,6
Anillo vial Ruitoque alto
3,7
Nombre del proyecto Autopista Floridablanca – Piedecuesta Transversal sur de Floridablanca
Circunvalar de Mensulí
Longitud afectada (Km) 3,1 Vía existente. 1,8
2,5
Descripción
Parte del punto de arranque de la futura circunvalar de Mensulí (barrio Los Andes) hasta empalmar con la autopista Floridablanca – Piedecuesta. Su objetivo es conectar la transversal oriental hacia el sur con la autopista Floridablanca –Piedecuesta y delimitar el casco urbano de Floridablanca por su costado sur, y conformar un anillo vial para este municipio. Corredor vial alterno a la actual autopista Floridablanca – Piedecuesta, situado al oriente de esta y sobre el valle de Mensulí. Servirá de soporte de movilidad entre la salida a Cúcuta y el sector de Tres Esquinas, salida a Bogotá, sin impactar la red vial de Bucaramanga, ya que este proyecto da continuidad al de la transversal oriental.
91
! !
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Dentro de los proyectos de contrucción y mejoramiento de corredores viales propuestos para cada uno de los sectores del municipio de Floridablanca. Algunos de estos incluyen
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
mejoramiento y ampliación de la sección transversal, mientras que otros proponen la construcción de nuevos corredores urbanos que permitan la conformación de pares viales para que la circulación por estas vías sea en un solo sentido, y de esta manera el tránsito por ellas sea más fluido. !
!
!
!
!
!
!
Síntesis de los proyectos de contrucción y mejoramiento de corredores viales
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
15
!
!
!
!
!
Tabla 19. Proyectos viales urbanos
!
!
!
!
! ! ! ! !
! !
!
!
!
! ! !
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! ! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
! !
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
92
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
Descripción Par vial, conexión Papi, Quiero Piña - sector Altamira Par vial, carrera 8 - carrera 10 Mejoramiento calle 205 Conformación del corredor de la calle 49 barrio Lagos II Par vial, carrera 11 - carrera12, barrio Ciudad Valencia Conexión doble calzada carrera 12 con calle 12 - calle 4 con carrera 8 Conexión par vial barrio Santa Ana - barrio La Cumbre Conexión doble calzada diagonal 57 - Transversal oriental Conexión doble calzada Lagos II - autopista Floridablanca Doble calzada carrera 8 desde la carretera antigua hasta Acualago Par vial, carrera 35 - carrera 36, Acualago Conformación calle 41A Transversal de Los Guayabales Paralela transversal oriental Par vial sector Caldas Conexión Transversal oriental - circunvalar de Mensulí Par vial, carrera 45 - carrera 46 Transversal de Cañaveral Par vial, calle 30 y calle 31 Transversal de El Bosque Conexión transversal de Palomitas - anillo vial !
!
!
!
!
Código 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
! !
!
! !
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Tr de
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
Constucción y mejoramiento de corredores viales
! !
! ! P P !
!
!
!
!P P !
! P
!
!
! P
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
! !
!
!
!
Co val rredo ! le d r via ld ! el R el í ! o F r ! ío !
!
!
!
! ! !
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
! !
!
! P
!
!
!
!
!! P ! ! !
!
!
!
!
!
! ! ! ! !
! !
! P
!
! P
!
! P
!
! !
!
! ! ! ! !
Anillo via l !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! ! !
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
! ! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!!
!
!
!
!
Transversal de Paragüi t asP ! ! !
Transversa de Florid l centr abla a ! ! nca l !
!!! P
!
! !
!
! P
! P !
!
!
! P !
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
! !
!
!
!
!
o ill ) An sta 3 Cada número corresponde a un proyecto urbano descrito o ue m c en la tabla 19. Proyectos viales urbanos ra de (T Pie S TN ial v !
!
!
!
! !P !P P ! P ! P ! P ! P ! ! P P ! !
!
!
! P
!
!
! P
! P
!
!
!
120 metros
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Tr a B ! !
!
Ca
! P
!
!
! P
!
!
!
!
!
!
!
!
CLUB HOUSE
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! P
!
!
!
!
!
!
! P
!! ! P P
! P !
et er a rr
!
!
!
! P
nt al
!
! P
! !
!
90 metros
!
!
!
!
!
! !
! !
CLUB CAMPESTRE
!
!
ie or
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
! P
!
!
! P
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
40 metros
!
!
!
!
93
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
! P
!
!
!
!
!
Conex oriental ión tra - car n rete sver ra sa an l tig ua
! !
!
! P
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
Tramos proyectados
Zona de reserva vial propuesta para intercambiadores
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Tra ns me versa tr o po l cen lita tra na l
!
Red vial metropolitana
!
Trans v de Ma ers al lpaso
!
!
!
!
!
!
Club Campestre
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
tis
!
!
!
!
!
!
Construcción y mejoramiento de corredores viales !
!
750 Metros
u 2M mo vial) Tra S ( illo TN - an
!
! !
Intercambiadores propuestos
!
!
!
Transversal del Porvenir
500
Semaforización propuesta
! P ! P
!
19
!
!
250
! !
!
Convención
!
!
!
!
125
LAS DELICIAS
!
al er s nsv itas T!ra alom P de !
!
! !
!
0
!
!
!
sal de Tran sver ajo eB Ruitoqu! !
!
! !
!
!
!
!
!
!
21
!
a st pi!
!
!
!
!
!
Colegio 18 ! Nuevo ! Cambridge!
CAÑAVERAL CAMPESTRE I
!
!!
18
!
!
VILLAS DEL MEDITERRANEO !
!
to
ta es
!
!
!
!18
!
!
LA PERA
!
!
!
cu de Pi e !
VERSALLES
Cañaveral
sal Transver eral de Cañav
20
!
!
!
!
!
VILLA TARRAGONA
La Florida ! ! Carrefour
!
!
!
ARANZOQUE
!
rsal nsve Tra l Bosque ! E de ! !
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
MOLINOS Centro Centro ! comercial ALTOS comercial !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Colegio ! Panamericano !
5
!
! !
!
!
!
!
2
Clínica Guane La Capilla Notaría 1ra de Floridablanca
Colegio Reina de La Paz
!!
!
!
LAGOS
5
Iglesia Santiago Apóstol
!
!
!
Colegio La Quinta del Puente
Plaza de mercado Floridablanca
!
11 !
!
!
!
Iglesia San 9 Agustín
!
SENA
sversal del sur Tran oridablanca d e Fl !
LAGOS II
LAGOS I
5
José Elías Puyana
l via lto illo e A An oqu it Ru
10
3
Au! Portal Universidad Santo Tomás ! Floridablanca de Aquino Metrolínea !
4
!
TORRES ! DE SAN Lechesan ! FELIPE !
PARAGUITAS
!
!
!
!
!
!
Iglesia Santa María de Los Lagos
!
LOS ANDES
!
!
!
!
Nuestra señora del Pilar
!
!
!
!
!
!
!
!
!
NIZA Iglesia
!
!
!
!
Centro de salud Villabel
!
Portal Provenza ! ! ! Metrolínea
!
!
6
!
!
LA CASTELLANA !
Plaza de mercado Satélite
!
!
a ntig u a
!
! !
LIMONCITO Colegio
Jardín Botánico Eloy Valenzuela
!
12
!
Mercomfenalco
!
!
!
!
!
ALTOS DE BELLAVISTA
!
!
!
!
PRADOS DEL SUR
!
!
!
!
!
LA CUMBRE
!
!
!
ALTOVIENTO 1 !
sal ver ns arica c u
7
7
lar unva Circ ensulí M e d
!
PANORAMA
13
VILLA HELENA
!
CARACOLI
Centro de mercadeo Asovecum
LOS GUAYABALES
1
!
7
CALDAS
!
!
Plaza de mercado La Cumbre
!
ZAPAMANGA VII
!
!
!
SURATOQUE
!
15
!
!
8
!
17
!
!
Instituto José Antonio Galán
16
SAN BERNARDO
VILLA CORAM
!
14
EL REPOSO 16
er sv an Tr EL CARMEN
14
l sa
!
15
!
!
!
!
ALARES
!
PALMERAS
16
!
!
!
!
!
!
!
! !
16
!
!
ta s cu ale Cú ch a a ele ! Ví r H po
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Circunvalar oriental o de los Cerros
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
©
!
5.4.2 Proyecto 4.2 Intersecciones viales e intercambiadores Se considerarán como intersecciones los cruces, al mismo nivel, de dos o más vías. Tales situaciones se producen sobre una superficie que debe ser diseñada para una cantidad y composición determinada de vehículos, en la forma más expedita y segura posible, parte o la totalidad de los movimientos origen-destino que sean teóricamente factibles, de acuerdo con el número de vías que confluyen y al número de sentidos permitidos en cada una de ellas. Normalmente, son las intersecciones las que definen la capacidad de las vías, ya que por constituir puntos comunes a dos o más de ellas, deben dar paso alternado a movimientos conflictivos, lo que significa una disponibilidad menor de tiempo
94
que en los tramos rectos o arcos. De ahí que las intersecciones se congestionen primero y, en definitiva, se conviertan en restricciones operacionales para el conjunto. Por ello, las intervenciones sobre las intersecciones tienen un gran potencial de beneficios para la fluidez del tránsito. De acuerdo con los conceptos y los criterios expuestos anteriormente, se propone la siguiente matriz como una herramienta de planeación de las intersecciones viales, correlacionando la jerarquía vial y los tratamientos y reservas que deben ser aplicados para las diferentes posibilidades de cruces de dos corredores viales. Aunque el plan de movilidad prioriza las intersecciones que han de intervenirse por su impacto actual sobre la dinámica de movilidad. Para todos los fines, deben garantizarse las reservas viales en los cruces de corredores, para facilitar en el futuro sus efectivos desarrollos.
Tabla 20. Matriz para la planeación de intersecciones viales
Sistema
Sistema vial metropolitano
Sistema vial intermedio Sistema vial local
Tipologia
Vias metropolitanas primarias
Vías Vías metropolitanas intermedias secundarias
Vía local nivel 1
Vía local Vía peatonal nivel 2 semipeatonales
Vía metropolitanas primarias
PD (1)
PD (1)
I
I
I
PPP (4)
Vía metropolitanas secundarias
-
PD (2)
PD o PG (2)
I
I
PPP (4)
Vía intermedia
-
-
PG o PNS (3)
PG o PNS (3)
I
PPP (4) - PAP
PNS - PNP
PNP
PAP
PNP
PAP
Vía local nivel 1 Vía local nivel 2
PD: Deben implementarse pasos a desnivel o intercambiadores, de acuerdo con las condiciones específicas del sitio, del tipo y de los volúmenes de tráfico.
(1): Debe garantizarse una reserva vial mínima de 120 m de radio con respecto al centro de intersección, ajustable con diseños específicos, de acuerdo con el caso.
PG. Deben implementarse como mínimo intersecciones con glorietas, manejo de acceso y carriles de aceleración y desaceleración.
(2): Debe garantizarse una reserva vial mínima de 90 m de radio con respecto al centro de intersección, ajustable con diseños específicos, de acuerdo con el caso.
PNS: Deben implementarse pasos a nivel semaforizados.
(3): Debe garantizarse una reserva vial mínima de 40 m de radio con respecto al centro de intersección, ajustable con diseños específicos, de acuerdo con el caso.
PNP: Intersecciones con paso a nivel con flujo preferencial mediante señalización (PARE). I: Intersección inadecuada. Los cruces de vías con jerarquías muy distantes no son recomendables. Se permiten empalmes y articulaciones con retornos. PPP: Paso protegido al peatón. PAP: Paso de peatón por acera.
(4): Debe garantizarse una reserva vial a cada lado de la vía, de 60 m largo por 8 m de ancho, que permita el desarrollo de puentes peatonales con sus respectivas rampas, ajustable con diseños específicos, de acuerdo con el caso.
95