GEOMETRÍA DE LOS EJES Condiciones de control y de reglaje Utillaje : [1] Calibre para medida del radio de rueda 4 tornillos Presión de los neumáticos conforme. Puesta en altura de referencia del vehículo. Cremallera de dirección calada en su punto cero (ver operación correspondiente). Alturas del vehículo en altura de referencia

Altura delantera L1 H1 = R1 – L1 H1 = Medida entre la zona de medida bajo puente delantero y el suelo. R1 = Radio de rueda delantero apoyada en el suelo. L1 = Distancia entre el eje de rueda y la zona de medida bajo puente delantero

C4 : 4300-T.

Altura trasera L2 H2 = R2 + L2 H2 = Medida entre la zona de medida bajo larguero trasero y el suelo. R2 = Radio de rueda trasera apoyada en el suelo. L2 = Distancia entre el eje de rueda y la zona de medida bajo larguero trasero.

E1AP0F3D

350

GEOMETRÍA DE LOS EJES

C4

Medida altura delantera Medida altura trasera Utillaje : [1] Calibre para medida del radio de rueda 4 Tornillos : 4300-T Z1 = Zona de medida bajo puente delantero. Z2 = Zona de medida bajo larguero trasero Medir el radio de rueda delantera R1-Calcular la cota H1 = R1 – L1 Medir el radio de rueda trasera R2-Calcular la cota H2 = R2 + L2 Vehículo Vehículos Valor en Valor en Vehículo turismo Vehículo 3 y 5 Vehículos 4 puertas Vehículo Vehículo 3 y 5 puertas 4 puertas altura de altura de y comercial puertas CRD) (*) CRD (*) turismo comercial CRD (*) CRD (*) referencia referencia (+10 ; - 8 (+ 12 ; 10 L1 = 144 mm L1 = 124 mm L1 = 134 mm L2 = 68 mm L2 = 48 mm L2 = 88 mm L2 = 78 mm mm) mm) (*) = CRD: Condiciones de Rodaje Difícil. Definición para un tipo de vehículo con trenes y suspensiones estudiados para la circulación en vías deterioradas. Comprimir la suspensión hasta obtener los valores calculados. La diferencia de altura entre los dos lados del tren debe ser inferior a 10 mm.

B3CP097D

351

GEOMETRÍA DE LOS EJES

C4

Tren delantero Disimetría avance de pívot inferior a : 0° 30’ Disimetría caída de pívot inferior a : 0° 30’ Distribuir simétricamente, entre la rueda izquierda y la rueda derecha, el valor de paralelismo global Valor de control para vehículo turismo, excluyendo vehículos comerciales y con suspensión CRD EW10J4 TU5JP4 EW10A EW10J4 ET3J4 TU5JP4 DV6TED4 Motores TU5JP4 DV6TED4 EW10J4S DV6ATED4 DV6ATED4 DV6ATED4 DW10BTED4 195/65 R 15 205/55 R 16 205/55 R 17 205/50 R 17 Neumáticos Caída 0° (± 0° 30’) Avance No reglable 5° 12’ (± 0° 30’) Ángulo de pívot 11° 42’ 11° 54’ (± 0° 30’) - 2,4 ± 1 mm - 2,5 ± 1 mm - 2,7 ± 1 mm Reglable Paralelismo - 0° 21’ ± 0° 09’ ATENCIÓN A < B = Convergencia positiva:

+ =

CONVERGENCIA

A > B = Convergencia negativa:

- =

APERTURA

NOTA: Parte delantera del vehículo (en la dirección de la flecha).

B3CP02UC

352

GEOMETRÍA DE LOS EJES

C4

Tren delantero Disimetría avance de pívot inferior a : 0° 30’ Disimetría caída de pívot inferior a : 0° 30’ Distribuir simétricamente, entre la rueda izquierda y la rueda derecha, el valor de paralelismo global Valores de control para vehículo comercial y con suspensión CRD Motores Vehículo comercial Vehículo 3 y 5 puertas 195/65 R 15 Neumáticos Caída 0° 0,2° (± 0° 30’) Avance No reglable 5° 42’ 5° 6’ (± 0° 30’) Ángulo de pívot 11° 42’ 11° 18’ (± 0° 30’) - 2,4 ± 1 mm Reglable Paralelismo - 0° 21’ ± 0° 09’

Vehículo 4 puertas 255/55 R 16 0,1°

11° 30’ - 2,5 ± 1 mm

ATENCIÓN A < B = Convergencia positiva:

+ =

CONVERGENCIA

A > B = Convergencia negativa:

- =

APERTURA

NOTA: Parte delantera del vehículo (en la dirección de la flecha).

B3CP02UC

353

GEOMETRÍA DE LOS EJES

C4

Tren trasero Disimetría avance de pívot inferior a : 0° 30’ Disimetría caída de pívot inferior a : 0° 30’ Distribuir simétricamente, entre la rueda izquierda y la rueda derecha, el valor de paralelismo global. Valores de control para vehículo turismo, excluyendo vehículo comercial y con suspensión CRD EW10J4 TU5JP4 EW10A EW10J4 ET3J4 TU5JP4 DV6TED4 Motores TU5JP4 DV6TED4 DV6ATED4 DV6ATED4 DV6ATED4 DW10BTED4 195/65 R 15 205/55 R 16 205/55 R 17 Neumáticos Caída - 1° 42’ (± 0° 30’) No reglable Ángulo de empuje 0° (± 0° 06’) 6,1 ± 1 mm Reglable Paralelismo 0° 55’ ± 0° 09’

EW10J4S 205/50 R 17

7,4 ± 1 mm 0° 58’ ± 0° 09’

ATENCIÓN A < B = Convergencia positiva:

+ =

CONVERGENCIA

A > B = Convergencia negativa:

- =

APERTURA

NOTA: Parte delantera del vehículo (en la dirección de la flecha).

B3CP02UC

354

GEOMETRÍA DE LOS EJES

C4

Tren trasero Disimetría avance de pívot inferior a : 0° 30’ Disimetría caída de pívot inferior a : 0° 30’ Distribuir simétricamente, entre la rueda izquierda y la rueda derecha, el valor de paralelismo global. Valores de control para vehículo comercial y con suspensión CRD Motores Vehículo comercial Vehículo 3 y 5 puertas 195/65 R 15 Neumáticos Caída - 1° 42’ (± 0° 30’) No reglable Ángulo de empuje 0° (± 0° 06’) 7 ± 1 mm 5,2 ± 1 mm Reglable Paralelismo 0° 4’ ± 0° 09’ 0° 45’ ± 0° 09’

Vehículo 4 puertas 255/55 R 16

6 ± 1 mm 0° 51’ ± 0° 09’ ATENCIÓN

A < B = Convergencia positiva:

+ =

CONVERGENCIA

A > B = Convergencia negativa:

- =

APERTURA

NOTA: Parte delantera del vehículo (en la dirección de la flecha).

B3CP02UC

355