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166

H. Los generadores y mot9res en la practica

"

1. - Generadores a). Instalaciones de generadores para distintos usos La leleccion del generador es asunto de importancia. EI tipo elegido ,depende de la c1ase de servicio que va a prestar y de la ca­ pacidad de la fuente de energla disponible. Asi en pequefias insta­ laciones son preferibles los generadores decorriente continua, pero cuando se trata de instalaciones' grandes, siempre 'se usan alterna­ dores poderosos, por 10 general tritasicos. No es solamente esto, pues , ._~ la c1ase de ~ervicio tam bien impone generadores de caracteristicas especiales. Si se trata por ejemp\o de cargar acumuladores, se ne­ cesita una dinamo en derivaci6n y sl se trata de alimentar una se­ rie de arcos voltaic os se emplea un generador en serie. En cam­ bio, en instalaciones pequefias de alumbrado como por ejemplo de 2 kw se emplean generadores compuestos porque 10 que Interesa en este caso es mantener un voltaje constante en las lampar3s electricas. En otros casos, la naturaleza de las instalaciones determina'la c1ase de generador empleado.Asl,porejemplo,hayinstalaciones que exigen corriente continua como casi todas las plantas electroqulmicas y otras que no pueden trabajar sino con corriente alterna, como ins­ talaciones de alta frecuencia e instalaciones con transformadores. - - En cuanto a las condiciones de trabajo se construyen hoy dla en los distintos tiposde generadorel! tantas variedades que no pode­ mos describirlas dentro de los Umites de esta obra:Asl tenemos esti­ los de maquinas propios para trabajos rudos y en amblenteshume­ ,dos como son los generadores blindados (minas, laboratorios quimi- " cos, molinos etc.) Entre los generadores pequeiios de empleo particular no mencio­ naremos sino tres especialmente interesantes que son; el generador del automovil, Hamado tambien generador de tres escobillas, el Hamado magneto y los generadores miniaturas como el empleado para el alumbrado de las bicicletas. EI primero o,sea el generador de tres escobillas llena Iii necesi­ dad que se presenta en el autom6vil de cargar una baterla con co­ rriente de amperaje aproximadamente constante, a pesar de que' el motor (de gasolina) que esta directamente acoplado al generador, tiene velocidad variable. Con este fin se instala una tercera escobilla como muestra la' figura 219. Es una especie de generador en paralelo, pero mientras que la corriente que carga la bateria saledelas escobillas Bl y B2, Ia corrien­ te de excitaci6n viene de las escobillas BI y B3. Supongamos que'la corriente generada sea muy fuerte debido a una alta velocidad del' ge­ nerador,-entonces el amperaje entregado al acumulador resulta demasiado alto. Pero en este.caso tambien la desviacion del campo' magnetico ,que estudiamos en la fig. 150 es muy fuerte y la zona neutra (e.d. dondelas vueltas del rotor no cortan lineas de fuerza si­ no pasan tangencialmente por ellas), se coloca entre las escobillas Bl y B3. Con esto el voltaje de excitaci6n baja, el campo se debilita y el amperaje producido decrece/ A nueva velocidad :se endereza el campo,e.d.la zona neutra retrocede en el'sentido opues­ to a'ia flechi ta dibujada, su be otra vez el amp'eraje que va a 108 acum'u­ ladores etc. etc. Resulta pues que a una cierta velocidad del carro (15 ­ 18 km por hora) el acumulador reci be su amperaje de carga normal pero este amperaJe aun a vE;locidades mas grandes no sube 0 sube muy po­

/

167

co. Los chofere~, sabiendo que el amperaje maximo de cargano debe exceder de unos 18 a 20 amperios regulan el funcionamiento del pe­ queno generador variando la p08ici6~ de la tercera escobilla.

Fig. 219 I,

EI aparato que comunmente Sl' llama "magneto" es sencilla­ mente un generador de corriente iilterna con imanes permanentes e.d. sin excitaci6n electrica de los inductores. EI rotor se mueve p.e. con una manivelacuandoelaparato sirve para alimentar a un timbre de corriente alterna (vease pag.96) y se acopla directamente al motor del automovil cuando sirve para producir la chispa en los ciliridrQs. EI generador miniatura como 10 vemos p.e. como maquina de luz en las bicicletas :es tambien un generador de corriente alterna con bobinas generadoras en la parte fija. De alli se transporta la co­ rriente al bombillo. por medio de un alambre; la parte metalica de la bicicleta sirve de conductor de vuelta. Los inductores estan forma­ dos por tres 0 mas pequenos pares de imanes permanentes, de'n'lanera que la maqui':la ni necesita conmutador ni anillos colectores. Las caracteristicas de las maquinas electricas tambien tienen que estar de acuerdo con la fuente de energia usada. Asi se tendran ma­ quinas acopladas directamente 0 por transmisiones y movidas por turbinas de vapor, maquinas de vapor, ruedas Pelton, turbinas de agua, motores de gas 0 de aceite etc. etc. y con ejes horizontales 0 verticales.

168

-

169­

"

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\

Fig. 221 J'Ylotor de corriente contiUlI:t

Fig. 222 Motor de corriente alterna con refrigeraci6n de . perficie.

SUo

-

169­

Fig. 22l Motor de corriente contilHl:'

Fig. 222 Motoe de corriente alterna Con refrigerflcion de su­ perficie

-

170­

b). AcopJamientos ,de varios generadores. , EI trabajo eQonomicode las plantas eJectricas hac~ riecesario' disponer de variall maquinas que se acoplan debidamente, cuya .ca­ pacidad total sea igual a la demanda maxima de manera. que, cuan­ do la demanda de corriente varia, se hace variar el numero de ma­ quinas en operaci6n ajustandose asi un funcionamiento economico. Cada maquina andara con una carga cercana a la normal y> por consiguiente trabajara con mayor eficiencia. . .. . Cuando se trata,de generadores de corriente continua, el proble­ ma de acoplarlos se presenta especialmente con los generadores en paralelo. Los generadores en serie rara vez se acoplan. . Si queremos Illimentar 'una' sola linea con' dos (0 mas) generado­ res en derivacion, 10 podemos hacer conectandolos entre sf, 0 en serie o en paralelo. como 10 hemos vistocon las pilas en la primera parte (pag. 60). Por sus especialidades, la conexion en, paralelo es mas comtin. En estecaso hay queprestar atencion a dos,factores: el voltaje en vado y .Ia caracteristica. Ambos debenser iguales, e.d. el voltaje en vado y el voltaj,; a plena carga de cada maquina deben tener valo­ res iguales. aunque los amperajes de plena carga rio sean los mismos Con estas condiciones cumplidas las dos 'maquinas,se pueden unir. En caso contrario si se unen a la misma Unea, 'la que'tiene voltaje mas,alto en vado haria pasar por la otra una corriente y la que Hene voltaje mas alto a plena carga, para igualar su voltaje al de la otra ma­ quina, tendria que trabajar sobrecargada. Para i1ustrar 10 que acabamos de decir, nos'sirven los dos proble­ mas siguientes: PROBLEMA., Supongamos que se conectan en paralelo dos gene­ radores en derivacion, uno que tenga en vado un voltaje de 125 vol­ tios ya plena carga(48 amperios) un, voltaje de 120 voltios y otro con un voltaje en vacip de 120voltios y un voltaje de plena carga (32 amperios) de 100 voltios. Se quiere sacar de ambos generadores una intensidad fixterior, de. 50 amperios. Que fraccion de esta intensidad total suministra cada generador y que sucedera cuando esta intensidad total exceda de 65 amperios'! Para contestar la primera pregunta colocamos las dos carac­ teristicas externas de los dos generadores la una al lado de la otra tal como 10 muestra la fig. 223. Se corta luego una fajitadepapel,que re­ presenta 50 amperios en In misma escala de las abcisas de las dos ca­ racteristicas. La fajita de papel se mueve paralelamente a las abci­ sas hasta que' sus' dos extremos' toquen las dos caracteristicas. Este caso 10 hemos representado en la figura y se ve que la tension de am'" bos generadores es entonces 112 voltios y.que un generador produce 11 amperios y iiI otro 39 amperios: ~ . . Si hacemos lamisma operacion en el caso de que se exijan 65 am­ perios en la linea exterior, resultara que el voltaje comtin es de 110 voltios, que uno de los generadores produce 15 amperios y el otro (el de la caracteristica al lado derecho) produce 50 amperios 0 sea el ma­ ximo que puede dar sin perjuicio del embobinado. Resulta pues que, a pesar de que los dos generadores son capaces de producir juntos 80 a 82 amperios, no se puede sacarde ellosptasque 65amperios, porque de la misma manera como 10 hicimos pllra los 50 y 65 amperios de carga, podemos mostrar que para una carga exterior de p.e.' 75 am­ perios, el generador de la derecha tiene que ,suministrar mas que 50 amperios, 10 que' dll.iiari'a por 'calentamiento las bobinas de su rotor. Suele lIamarse ley de Kirchhoff acerca de las tensiones la si­ guiente: en un solo circuito cerrado (sin ,ramificaciones) la suma de los voltajes es 0, dandoles a voltajes generados el signo negativo.

130

'L :

_ _ _J f---+-_ °0 ~o

rr nerse 0 sea forzamos las maquinas a producir el voltaje maximo en el mismo instante. Cuando esto se consigue, p~r supuesto la lampara Be apagij. y en' este instante preciso podemos ce,rrar el interruptor de la segunda rna quina. Cualquier diferencia 0 irre'gularidad' la mar­ cha de este momento en adelante queda compensada; si la segunda maquina quiere retardarse, Ia otra la impulsa y viceversa. Sucede 10 mismo que en los motores sincr6nicos~ Con frecuencia en lugar de la lampara, ocombinado con la lam­ ,para, se usa un voltimetro. La indicacion 0 del voltimetro indica que ambas maquinas tienen la misma frecuencia y que las'curvas estan en fase e.d. indica el sincronismo. ' ': ' , Otro sist!!ma de conexion Ilamado "de fase clara" es el represen­ tado, en la figura 227.' En este caso que es semejante al anterior se' han cruzado losalambres de los bombillos y por supuesto su voltaje es 0, cuando la diferencia de fase es 180 0 y maximocuandolas curvas de 10s'voltajes de los generadores eatan en fase. De manera que en ,este caso una daridad c()nstante Y maxima de la lampara indica el sincro­ nismo. • Para generadores triEasicos se precede de manera analoga~

en

c) Rendimiento, de los g~neradores ; Por supuesto, un g~nerador~lectrico no es capaz de devolver to­ da la energia que se Ie entrega en forma de energia mecanica~ Sabemos que,la energia elecuica maxima que se 'puede sacar de el tiene que ser menor, porque son inevitaDles'las p~rdidas, debidas al calenta­

-175 -

174 ­ miento de las chuma':z.eras y otras causas. 'Llamase rendimiento 'de un generador el cuociente entre ,Ia energla electrica producida y la energia mecanica entregada 'a Ia maquina' y este cuociente es siempre menor que la unidad. Tambien se suele dar' el valor del ren­ dimiento en tanto POI' ciento, ,asl es que un generador que tenga un rendimiento de 90%. devuelve en forma de energi'a electrica esta fraccion de la energia mecanica que se Ie entrega. Los dos cuadros siguientes dan una idea aproximada del ren* dimiento y de laaperdidas en los tipos mas usados de generadoresl

, Generadores de corriente continua l

potencia

rdmto.

Kw.

%

t

80 84 86 88 90 91.4­ 92 93

5 10 20 :50 100 200 500

PERDIDAS. % nucleos rozamt. ' imanes 6 5 4 3 2.6 2.3 2.2 2 '

6 4.2 3.6 3.0 2.2 2.0 1.8 1.6

4 3.2 .3.0 2~8

2.2 1.7 1.6 1.4

, Generadores de corriente alterna PERDIDAS ,'potencia ' rdmto. % nu~leo rozamt. imanes Kw. % 2.000 \ 5.000 10.000 20.000 30.000

96 97 97.5 98 98.2

1.50 1.20 1.00 0.80 0.70

0.70 0.45 0.35 0.25 O.lO

1.20 1.00 0.90 0.77 .0.75

rotor, 4 3:6 3.4 3.2 3.0 2.6 2.4 2.0

rotor 0.60 0.35 0.25 0.18' 0.15

Fuera de la variacion deserita de eonexiones,«d maquinista pue... de interealar reostatos. Todo esto 10 haee por medio de un aparato manejado con una mallivela y que l.'e eneuentra en la parte delantera del carro. Las figuras muestran las dos conexi ones entre reostato de arranque, motor I y motor II. La fig.,· 231 muestra un combinador (0 controller) corito se usa en los tranvlas. POI' ,SCI' muy pocoexplicativa esta·figu­ .ra, mostramos en la fig. 230 el esquema de un combinador, pero para mayor faciIidad s610 el combinador de un solo mo­ tor en serie con su re08tato; Para la combinaci6n re08tato­ motor I-motor II, la .instalacion es un poco mas complicada pero analoga. Las laminas a sectores de contacta que se hallan dispues:" tas sobre el cilindro del contro­ ller, estan representadas en 'el esquema, desarrolladas sobre un plano. EI cilindro pucde tamar once distintas posiciones, de manera que los muelles que es­ tablecen el contacto se apoyan Fig;! 228 en cada una de elias sobre una Fig. 229 generatriz del cilindro, desde 0, que ocupa el lugar meqio;

o

N_

Sobre dan08 etc. vease ma.$ tarde en el capitulo' "Motores".

, 2. ";',Motores , '

a).Correlacion en:tr~ las caracteri'sticas y el empleo de . ,'; ,.. "" los motores .. ' EI ~ipo de m~tor que debe emplearse para una instalaci6~ d~ter.;. J

minadadepende delas condiciones en que va a trabajar. Despuesde conocidas estas se .buscara el motor cuya caracteristica ,se aeerque mas a elias. . " ,,', .,' ASI, por·ejemplo. en un tranvia donde se necesita par dearranque fuertey velocidad variable, se escogera motor de,caracteristica en serie; , en herramientas como tornos que exigen velocidades constantes se emplearan motores en derivaci6n 0 de caracteristica semejante. , De ano en ano crece la importancia de los tranvlas y ferrocarri­ les electricos. Para los tranvias se prefiere hasta hoy corriente conti­ nua con motores en serie. POI' 10 menoshay,en un carro dos motores pe esta clase euya conexion entre sles variable segun las necesidades del viaje. Al principio 'e.d. al arrancar el carro, se canectan los dos motores en serie y cuando el carro esta viajando los dos motores tra­ bajan en paralelo (pero cada motor POI' 8i queda·en cuanto a su exci­ tacl6nun motor en:.erie). ',,' . '

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Fig. 230 12

-175 -

Fuera de la variacion descrita de conexiones, el Inaquinista pue­ de intercalar reostatos. Todo esto 10 hace por Inedio de un aparato , Inanejado con una Inauivela y que ~e encuentra en la parte delantera del carro. Las figuras Inuestran las dos conexiones entre reostato de arranque, Inotor I y Inotor II. La fig." 231 Inuestra un cOInbinador (0 cQntroller) como se usa en los tranvlas. Por ,ser InUY poco explicativa esta' figu­ ,ra, InostraInOS en la fig. 230 el esqueIna de un cOInbinador, pero para Inayor facilidad solo el cOInbinador de un solo InO­ tor en serie con su reostato. Para la cOInbinacion reostato­ Inotor I-Inotor II, la .instalacion es un poco InaS cOInplicada pero analoga. Las laIninas 0 sectores de contacto que se hallan dispues­ tas sobre el cilindro del contro­ ller, estan representadas en' el esqueIn8, 'desarrolladas sobre un plano. EI cilindro puede tomar once distintas posiciones, de Inanera que los rnuelles que es­ tablecen el contacto se apoyan Fig;i 228 en cada una de elias sobre una Fig. 229 generatriz del cilindro, desde 0, que ocupa el lugar Ineqio,

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~~----------~-4

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tV_

Fig. 230 12

-

176­

hasta 5 por uno y otro lado. Cuando la manivela esta en la posicion

0, cl motor no recibe corriente; cuando esta en la posicion 1 (izq.)

la corriente Uega al motor atravesando todas las resistencias, los

imanes EF y el inducido A 13; si esta en la posicion 2 sigue el ca­

mino indicado, a excepcion de la primera resistencia; en la posi..;'

cion 3 enlazara dir~ctamente con la tercera resistencia; en 4 con

la cuarta, y en la

5 se establece la

posicion de corto

circuito. Al retro­

ceder la'manivela.,

se aumentara de

nuevo la resisten­

cia del motor has­

ta 10grar que este

se detenga.

Las posiciones

1 hasta 5 de la iz­

q uierda correspon­

den y son simetri­

cas con ias posicio­

nes 1 hasta 5 de la

derecha, y al ocu­

par la manivela es~

tas posiciones, la

corriente excita­

triz de los electro­

troimanes cambia

de sentido, y, por

consigu,iente, el

sentido de giro del

inducido sera con­

trario del que an­

tes, tenia.

-...-, La tension de la corriente con­ tinua usada en las ciudades es POl' 10 general 550 voltios, en las Uneas alre­ dedor de las ciuda­ des y en los subur­ bios se eleva has­ ta 800 voltios y al­ gunas veces hasta 1500 voltios que es el maximo. Los tranvlas van siem­ pre sin locomoto­ ras. Para ferrocarriFig, 231, les (con y sin loco­ motoras) se h«n usado motores de corriente continua, de corriente alterna monofasica y'de corriente trifasica. La que mejor resultado ha dado es la corriente monofasica (49% de los ferrocarriles electricos en el mundo). Esta en una competencia fuerte con la corriente con ,tinua (40%); mientras que la corriente trifasica (11 %) no ha dado 'el buen resultado q4e se esperaba en un principio. La corriente continua en ferrocarriles electricos es por 10 gene­ ral de unos 3000 voltios y la corriente monoiasica de 10 000 a 20 000

-177­ voltios, transformandose en el ultimo caso Ia tension en' transforma­ do'res que por 10 generailleva el mismo tren. Todos estos ferrocarri­ les de alta tension van con locomotoras. Para muchos ferrocarriles de corriente alterna se esta usando co'n buen resultado corriente de baja frecutmc;ia (16.67 hertz). Para bombas.de agua, sobre todo en minas, donde la bombaes una de las instalaciones mas importantes, se requieren motores que se acomoden especialmente bien a las condiciones complicadas. No deben tener nada de partes delicadas. recomendandose por 10 tanto en primer lugar motoresltrifasicos asincronicos, sin 0 con reostato de arranque. Nunca deben emplearse, por ejemplo. para b6mbas en el in­ terior de las minas motores de corriente continua porque el con": mutador es sumamente sensible a la humedad y las chispas en el pueden facilmente producir explosiones de gas grissou. Bombas'con embolos se accionan unicamente con motores asincronicos con reosta­ to de arranque por la imposibilidad de arranc.ar las grandes masas de estas bombas con motoresdejaula sencillao con motores sincronicos. Para los ascensores tanto en casas como en minas se usan moto­ res asincronicos y motores de corriente continua, prefiriendose en los ultimos arios mas y mas los primeros.,En ellos hay una dificultad predominante: elalto amperaje de arranque. En algunos casos se hat trabajado tambien con motores de repulsion y con motores de colec­ tor trifasicos conectados en serie.. . , Para gruas se usan mucho los motores de corriente continua en serie, pero hay tambien motores,de corriente trifasica en algunas de ellas. Hace pocos arios valla 10 mismo para los distintos tipos de dragas. Hoy en dia parece que un 95% de las dragas estan provistas con motores normales asincronicos. Para maquinas de talleres debe escogerse el motor apropiado en cada, caso particular de acuerdo con las condiciones de trabajo de la maquina. Siempre es preferible usar corriente altern a con tal que se pueda, porque la corriente alterna es mas comoda y se presta masa la distribucion. Los tornos en los talleres mecanicostienen hoy en dia, casi todos. motores asincronicos; sin embargo tornos muy grandes seven tambien provistos de motores de corriente continua. Vale 10 mismo para fresas y cepillos. . Las fabric as de tejidos usan para sus telares motores asincroni­ cos 0 motores en serie para corriente alterna. Las £i.ibricasde papel usan con mucha frecuencia motores asincronicos, pero hay tambien los llamados "juegos de tres motores" para corriente continua que se usan para poder regular la velocidad entre grandes li'mites. Las ti­ pografias trabajan por 10 general con motores asincronicos. A veces se. presenta el caso de maquinas que unicamente deben desarrollar esfuerzos grandes ocasionalmente. Cuando esto sucede, el motor escogido no debe sercapaz de vencer el esfuerzo maximo,la dife­ rencia se suple por medic. de volantes. porque es principio general que un motor tiene un rendimientci maximo cuando trabaja a la plena carga para que fue diseriado. Solamente en casos excepcionales los mo­ tores deben ser mas 'potentes de 10 que seria suficiente para la car­ ga media. " . . ,Ademas' de las' consideraciones anteriores hay que poner cuidado al ambiente de trabajo para el motor, condiciones de los lu­ gares en que se encuentra como vecindad de calderas, polvo, posibi­ lidad de explosiones, presencia de gases corrosivos 0 humedad y ,ven­ tilacion etc. " . El tiempo 'de trabajo influye tambien, porque no es 10 mismo un motor que ha de trabajar continuamente a uno que deba hacerlo intermitentemente. Los ultimos, si trabajan constantemente pue­ den calentarse. EI limite permitido de temperatura depende de la

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178 ­ -

construccion del motor, aislamientos, ambiente etc. y oscila por 10 general entre 40 0 y 80 0 • Los motores llamados "motores universales" (vease pag. 161) que se emplean para pequenas herramientas y maquinas y cuya potencia ,varIa de 1 :10 hasta 1:5 de caballo son motores con con­ mutador ,que funcionan indiferentemente en circuitos continuos 0 alternos para poderse' titilizar en cualquier parte. Los motoreselectricos mas grandes que hasta hoy, se han con­ truido so'n motores sincronicos de 50.000 caballos.

, b). Danos mas comunes en los motores y generadores y sus remedios 1.-CORRIENTE CONTINUA 1. PRODUCCION DE CHISPAS.

,CAUSA 1. Colector aspero; no bien tornea­ do, sucio, etc.

REMEDIO

13. Rotura de los conductores del inducido 0 de las conexiones en­ tre vueltas generadoras y delgas. 14. Defectos de construccion: , a) polos auxiliares muy debiles b) espacio insuficiente entre el ro­ tor y la parte fija. c) enrollamiento malo, no 'sime": trico en el inducido d) enrollamiento malo en los polos auxiliares. e) voltaje demasiado alto cuando

la escobilla abandona la d,elga.

Pulir el (:olectorcon carborun­ dum, tornearlo 0 limpiarlo.

repararlo

Llamar al tecnico 0 mandar hi maquina a la fabrica.

2. EL INDUCIDO SE CALlENTA DEMASIADO

Tornear, quitar la suciedad.

4. Mala posicion de las escobiIlas: a) no estan ~n la zona exacta b) no estfm puestas una como la otra. c) escobiIlas mal pulidas

Colocar 'ias escobillas en su, verdadero lugar y pulirlas aplidmdolas contra el con­ mutadorcuando la maquiria gira en vaclo. .

5. Presion insuficiente de las es­ cobillas

Apretarlas

6. Escobillas demasiado delgadas o demasiado gruesas. .

Escoger esc:obillas de una for­ ,ma apropiada.

9). Contacto binas.

7. Malos resortes que aprietim las escobillas.

Apretarlos

8. Inversion de la polaridad de los polos auxiJiarcs

Averiguar con instrumentos apropiados el sentido', de la corriente en los polos auxi­ lares.

9. Cortocircuito en el embobinado de 10$ polos auxiliares.

Llamar a u,n tt1:cnico , rarlo.

10). Carbones de escobillas' muy Acortarlos.

largos.

11) Humedad en el enrollamien­ Secar la maquina.

to del inducido. 1 'l) Defectos de con'strucci6n: Llamar al tecnico 0 mandar la a) mala ventilaci6n para el enro­ . maquina a In fabrica. llamiento del inducido y del conmutador. b) laminas muy viejas. c) conexiones de las bobinas no equilibradas. d) ranuras muy grandes en eJ in­

ducido; grieta de aire entre el

rotor y la parte fija demasiado

pequena.

11. Velocidad muy alta y por e5to el campo secundario en el rotor dema5iado fuerte. 12. Sobrecarga

cambiarlos.

idem

0

repa­

1). 2). 3). , 4).

5). 6). 7l. 8).

Intensidad demasiado alta Tension demasiado alta. Mala' colocacion de las esco­ billas

Excitadon demasiado fuerte por velocidad muy baja.

Temperatura, muy elevada en el local.

Capas aislantes deterioradas entre laminas del inducido. Corto drcuito entre dos delgas Corto drcuito en una de las " bobinas det:rotor.

Limitarla a 10 debido.

idem

idem

3. M al aislamiento de las delgas de bido a mala caUdad de la mica.

10. Contacto entre los p~los auxi­ Hares y el enrollamiento prin­ cipal

tor­

0

Ajustarlo nearlo.

0

caliente,

Llainar al tti~nico

2. Colector nojo, aislamiento malo

i·

en

179

entre

varias

Aceterar la maquina.'

Ventilar el local.

Rehacer el inducido

Llamar al tecnico 0 repararlo Llamar al tecnico 0 reparllr reemplaz:mdo, si es posible, la espira deEectuosa.

bo- . Llamar ,al tecnico.

Regular la velocidad. 3. CALENTAMIENTO DE LOS IMANES

Limitarla.

1. Tension muyalta, velocidad de la m aquina muy baja.

Volver a las condiciones nor­ males de func1onamiento de maquina.

-

179

13. Rotura de los conduetores del inducido 0 de las eonexiones en­ tre vueltas generadoras y delgas.

Llamar al teenie_o

14. Defeetos de eonstruecion: a) polos auxiliares muy debiles b) espacioinsuficiente entre el ro­ tor y la parte fija. c) enrollamiento malo, no 'sime­ trieo en el inducido d) enrollamiento malo en los polos auxiliares. e) voltaje demasiado alto euando la eseobilla abandona la qelga.

Llamar al tiknieo 0 mandar la maquina a la fabriea.

0

repararlo

2. EL INDUCIDO SE CALIENTA DEMASIADO Limitarla a 10 debido. idem idem

1). Intensidad demasiado alta 2). Tension demasiado alta. 3). Mala' colocacion de las esco­ billas 4). Excitacion demasiado fuerte . por velocidad mUy baja. 5). Temperatura muy elevada en el local. 6). Capas aislantes deterioradas entre laminas del inducido. 7). Corto dreuito entre dos delgas 8). Corto circuito en una de las bobinas deW-rotor. 9). Contacto binas.

entre

varias

bo­

10). Carbones de eseobillas' muy largos. 11) Humedad en el enrollamien­ to del inducido., . 1 'Z) Defeetos de eon'struccion: a) mala ventilacion para el enro­ lIamiento del inducido y del conmutador. b) laminas muy viejas. c) eonexiones de las bobinas no equilibradas. d) ranuras muy grandes en el in­ ducido; grieta de aire entre el rotor y la parte fija demasiado pequeiia.

Acel,erar la maquina.'

Ventilar el local.

Rehaeer el inducido

Llamar al bknico 0 repararlo

Llamar al tecnico 0 reparar reemplazando, si es posible, la espira defeetuosa. ' Llamar ,al ti~enico. Aeortarlos.

Secar la maquina.

.

Llamar al tecnieo 0 mandar la

maquina a In fabrica.

3. CALENTAMIENTO DE LOS IMANES I., Tension muyalta, velocidad de la maquina muy baja.

Volver a las condiciones nor­ males de func1onamiento de maquina.

') .

tso

-

2). Corto circuito en las bobinas.

Llamaraltecnico, 0, si es cues­ tion de humedad, secar la maquina.

, 3). Mala ventilacion de los imanes, bobinas muy pequenas.

Llamar al ttknico 0 mandar la maquina a la fabrica.

4. CALENTAMIENTO DE LOS POLOS DE CONMUTACION 1). Sobrecilrga de la maquina., 2). Ventilacion mala. 3). Mala conexion de los auxiliares entre ai.

polos

Volver a las condiciones nor- ' males de la maquina. Llamar al U~cnico Hacer uria< conexion correcta. o Hamar al tt~cnico.

5. CALENTAMIENTO DEL CONMUTADOR 1). EscobiIlas sucias, mucho ro;' zamiento. 2). EscobiJIas muy gruesas, cubren un numero desmasiado gran­ de de delgas. 3). Conmutador danado.. 4). Falta de ventiJaci6n.

bobinas del inducido 0 en la conexi6n entre bobina y delga. 5). Interrupcion del campo de ex­ citacion. a). En el enroJlamiento. b). En los alambres entre los bor­ nesy las bobinas de excitacion. c). En el reostato ·de excitaci6n. 6). Ruptura de los conductores en los polos de conmutaci6n. 7). Inducido quemado. 8). Imanes quemadoa 9). Mala conexi6n en el enroll a­ miento de los imanes. a). Polos invertidos b). Mala sucesi6n de los polos.. 10) Perdida del magnetismo re­ manente.

Cambiar escobillas. . idem

Llam ar al tecnico. Arreglar las paletas del ven­ tilador.

6. VELOCIDAD IRREGULAR EN LOS MOTORES CON POLOS DE CONMUTACION. 0 1). Mala colocaci6n de las esco~ bilJas y porestocampo de con­ mutaci6n demasiado fuerte.

Poner las escobiJIas en sU de­ bido lugar.

2). Enrollamiento de conmutaci6n excesivamente activo.

Poner una resistencia en pa­ ralelo con los polos de con­ mutacion.Si esto no es posi­ ble porqueproduce chispas, hay que poner algunasvuel­ tas en serie alrededor de los imanes principales como en los motores compuestos.

7. LA MAQUlNA NO DA TENSION. Apretarlas. 1). Las escobilJas tienen contacto