COA Nº 7- 2015

REVISTA dEl colEGIo ofIcIAl y lA ASocIAcIóN dE INGENIERoS INduSTRIAlES dE mAdRId

José María MARTÍNEZ-VAL Mención Honorífica COIIM 2015 a la Trayectoria Profesional

Gregorio GUERRA PENA Mención Honorífica COIIM 2014 a la trayectoria humanística, cultural y social para AESAC

Hidrógeno: el futuro OTOÑO 2015 • tesla

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Cursos sobre Riesgos Eléctricos Para empresas, autónomos y particulares

Objetivo Eliminar o minimizar el riesgo eléctrico a través del conocimiento de las instalaciones eléctricas (Alta y Baja Tensión), los equipos que las componen y las condiciones de explotación. Al finalizar el curso, los asistentes sabrán:

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• Cómo actuar en una instalación eléctrica ante una eventualidad o situación crítica. • Cómo cortar tensión con SEGURIDAD en sus instalaciones de alta y baja tensión. • Qué medidas de precaución debemos tomar, previas a la realización del trabajo.

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ISO 9001 - FS 515008 ISO 14001 - EMS 515004 ISO 50001 - ENMS 583860 OHSAS 18001 - OHS 565259

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TESLA nº7 I Otoño 2015

TESLA

Revista del Colegio Oficial y la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid (COAIN) COIIM C/ Hernán Cortés, 13. 28004 Madrid Tel.: 91 531 55 83 - Fax: 91 531 72 33 [email protected] - www. coiim.es AIIM Carrera de San Jerónimo, 5. 28014 Madrid Tel.: 915 21 40 41 - Fax: 91.531.00.28. www.aiim.es - [email protected] JUNTA DE GOBIERNO DEL COIIM DECANA

María-Teresa Estevan Bolea VICEDECANO

José María De Miguel García SECRETARIO

Galo Gutiérrez Monzonís INTERVENTOR

César Franco Ramos TESORERO

Enrique F. Llorente Gómez JUNTA DIRECTIVA DE LA AIIM PRESIDENTE

Francisco Cal Pardo VICEPRESIDENTE

Pedro Pérez Buendía SECRETARIO

www.coiim.es

5 Editorial

6 Entrevistas 6 José Mª MARTÍNEZ-VAL PEÑALOSA Mención Honorífica a la trayectoria profesional COIIM 2015 12 Gregorio GUERRA PENA Mención Honorífica a la Trayectoria Humanística, Social y Cultural Asociación Pro Huérfanos de la Guardia Civil 16 A Fondo De la Segunda Revolución Industrial a la Tercera (1ª parte) Alfredo Cacharro Pardo 31 De Interés 31 Hidrógeno: el futuro María-Teresa Estevan Bolea 43 Los primeros exploradores europeos en Estados Unidos Alfonso Palazón Argüelles 40 Actualidad Sectorial Así se forman los directivos del futuro Óscar del Moral Queipo 62 Actualidad COAIN Actividades AIM Actividades COIIM Publicaciones Noticias Delegaciones

Alfredo Vigara Murillo INTERVENTOR

Emilio Olías Ruiz TESORERO

Gaspar de Vicente González REVISTA TESLA DIRECTOR DE LA REVISTA

Francisco Cal

CONSEJO EDITORIAL

María-Teresa Estevan Bolea José María De Miguel García Pedro Pérez Buendía César Franco Galo Gutiérrez Monzonís Mercedes Fajardo José Francisco Morales Juan José Layda Ferrer Agustín Aragón Bertha Claure

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COORDINADOR EDITORIAL

José Francisco Morales

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NUEVO SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL PARA TODOS LOS COLEGIADOS

El Colegio ha suscrito un nuevo e importante Seguro de Responsabilidad Civil para todos los colegiados de COIIM, incluidos los que no visan. Se incluye a continuación un esquema de la póliza para información general, pero conviene destacar que se eleva la cobertura a 2.500.000 € para trabajos visados por más de 300.000 €, y a 400.000 € para trabajos de menos de 300.000. Los trabajos no visados tendrán una cobertura de 30.000 €, y se eliminan todas las franquicias. Tomador y asegurados El Tomador es el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid. Los asegurados son cada uno de los Ingenieros Industriales habilitados legalmente para el ejercicio de la profesión y colegiado en el Colegio Oficial de Madrid. Tratamiento de sociedades: • Sociedades Monodisciplinares: quedan cubiertas aquellas sociedades de Ingeniería en las que el 100% de sus propietarios, socios o accionistas sean ingenieros en Colegio Oficial de Madrid o terceros sin ejercicio de profesión alguna. • Sociedades Multidisciplinares: Se extiende la cobertura a las mismas pero únicamente por los trabajos realizados por el ingeniero colegiado para las reclamaciones basadas en las actividades propias de la Ingeniería Industrial, siempre y cuando dichos trabajos hayan sido visados. CoberTuras Las Coberturas de la Póliza son las siguientes: 1. Responsabilidad Civil Profesional 2. Responsabilidad Civil Explotación 3. Responsabilidad Civil Accidentes de trabajo 4. Responsabilidad Civil Por Daños a documentos y expedientes 5. Responsabilidad Civil Por Contaminación Accidental y Repentina 6. Responsabilidad Civil Por Trabajos de Coordinador en Seguridad y Salud Laboral 7. Responsabilidad Civil Project Management 8. Responsabilidad Civil por Consultoría

9. Responsabilidad Locativa 10. Inhabilitación Profesional 11. Reclamación a contrarios 12. Protección de Datos 13. Gastos de Prevención 14. Gastos de Rectificación 15. Responsabilidad Civil por Mediación 16. Defensa Fianzas civiles y Penales 17. Liberación de gastos

ÁmbiTos TerriTorial y Temporal Validez mundial salvo EEUU y Canadá, y admite claims made con retroactividad ilimitada. límiTe de indemnizaCión 1. Colectivo que visa Cobertura para trabajos Visados Grupo 1. Ingenieros Industriales visadores para trabajos superiores a 300.000 €: 2.500.000 € Grupo 2. Ingenieros visadores para trabajos inferiores a 300.000 €: 400.000 €. 2. Colectivo que no visa su actividad profesional Para trabajos que por normativa interna no se requiera visado, registro u otra verificación colegial. Límite de indemnización: 30.000 €€ FranquiCia No aplica franquicia CoberTura para ingenieros inaCTivos o en siTuaCión de Cese de aCTividad La cobertura para ingenieros inactivos, será la que tuvieran en el momento en el que pasaron a este colectivo, contando con que a partir del 1.01.2015 el modelo de seguro cambia a una póliza por visado. Tramos de exCeso Límite de exceso de 300.000 €

Límite de exceso de 600.000 €

Límite de exceso de 1.200.000 €

Prima neta para límite de exceso de 2.500.000 €€

779 €

934€€

No disponible

Prima neta para límite de exceso de 400.000 €€

377 €

471 € €

588 €

Prima neta para límite de exceso 30.000 €

942 €

1.178 €

1.450 €

€

Las primas reflejadas en el cuadro son Primas Netas que se deben incrementar en un 6,15% en concepto de impuestos en España.

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noTa imporTanTe: El límite de aplicación en caso de siniestro imputable a esta póliza será el que tuviese contratado el ingeniero asegurado a fecha del visado del proyecto con independencia de la fecha de la reclamación. Esto será de aplicación salvo para trabajos anteriores a la entrada en vigor de esta póliza, 01.01.2015, que aplicará el límite de indemtesla • OTOÑO 2015 nización contratado durante la anualidad 2014.

EdIToRIAl

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INGENIERíA y Sociedad

n ediciones anteriores nos hemos referido a la nueva revolución industrial que se está produciendo en estos momentos, y en particular al fenómeno Industria 4.0 como uno de los efectos más significativos de la misma. La industria, como sector básico en la estructura de un país, tiene un papel predominante en este fenómeno. Este nuevo impulso denominado Industria 4.0 presenta la gran ventaja de ajustarse a las necesidades propias de cada actividad, buscando la personalización del producto, como si de un traje a la medida se tratase. Además, este nuevo enfoque de la producción se complementa con el nuevo modelo de lo que se venía llamando financiación. Ahora no es necesario tener o saber encontrar un gran capital para arrancar o aumentar un bien o un servicio, las “startups” resuelven esta necesidad a cualquier nivel. El nuevo sistema funciona y progresa porque está bien sincronizado: con ideas y dominio de las últimas tecnologías se puede encontrar una inversión viable, rápidamente amortizable, y presentar un nivel de riesgo fácilmente medible. De aquí concluimos que en este nuevo orden en desarrollo, los ingenieros son los que han de aprehender y aplicar sus conocimientos para poner en marcha los nuevos procesos y procedimientos aprovechando esos recursos. Fijémonos, por ejemplo, en el concepto IoT (internet de las cosas); igualmente que en el comienzo de la revolución anterior, denominada también la revolución digital, parecía que el manejo de un ordenador era propio de matemáticos muy iniciados, pero la industria, según avanzaba la tecnología, los puso al alcance de todo el mundo y hoy tienen, con todos sus periféricos, una difusión global con un valor importante en la economía, en la IoT va a ocurrir lo mismo. La fabricación de sensores se está multiplicando exponencialmente, los equipos, máquinas o dispositivos, están evolucionando en profundidad para poder integrar a esos sensores y las redes o autopistas de las comunicaciones están creciendo no sólo en capacidad, sino también en calidad, velocidad y tipo de diseño. Todo esto ¿qué quiere decir? Sencillamente, la industria se está redirigiendo por una vía donde disminuye la necesidad de mano de obra de baja calificación, mientras que aumenta enormemente la necesidad de crear técnicos bien formados, así vemos que la sociedad, para beneficiarse del nuevo orden, necesita muchos y muy buenos ingenieros. Ahora los equipos, las máquinas, (las “cosas”) no bastan con estar bien fabricadas, han de ser “inteligentes” y esto solo se consigue con personas capaces de dominar las nuevas tecnologías y con sistemas que puedan aprovechar las enseñanzas extraíbles de la profusión de datos que se están obteniendo (Bid Data). Ya lo dijimos, es el momento de “subirse a la revolución”. Tenemos las herramientas, luego es un momento excelente para crear una buena oferta de ingenieros industriales capaz de usarlas cubriendo las necesidades que estos nuevos campos de actividad nos abren.

En relación con lo que venimos comentando nos encontramos con la ambigüedad con la que el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte se manifiesta para fijar las equivalencias entre titulaciones nacionales (distintos planes) y europeas de los ingenieros. En el pasado agosto se publicó un R.D. en el que se otorga el nivel 3 del MECES a los ingenieros pre-Bolonia, nivel que “se corresponde” con el nivel EQF 7 del EQF-MEC (nivel que ya tenían asignado los másteres del plan Bolonia), pero que “no es EQF 7”. Recordemos que EQf-mEc es un marco creado por la unión Europea y el mEcES es un marco español creados con un fin similar, promover la movilidad y la formación continua. Pero son dos marcos de diferentes ámbitos y sólo serán automáticamente iguales, cuando España así lo ratifique en base a reconocer que los resultados de aprendizaje y las competencias adquiridas en la enseñanza superior cumplen con los estándares europeos. Esta cuestión no es baladí, como decimos más arriba, en el concepto actual de globalización, no se puede mantener aislado a un sector tan importante como es el de la ingeniería. Recordemos aquí lo que se dice en Bruselas: falta más industria, más innovación, menos burocracia y más Europa. Todo ello conecta con el área de la exportación. España ha incrementado de manera notable las exportaciones pasando en 10 años de 150.000 a 250.000 millones de euros, lo que en términos del PIB significa que su porcentaje ha subido del 17% al 23%. Es un dato positivo, pero no podemos dejarnos deslumbrar, aunque con esta cifra global somos el país 19º del mundo, en términos relativos con un 23% respecto al PIB nos situamos en el puesto 101 de 189 países. Bien es verdad, que la balanza comercial ha pasado en este período de 10 años del 70% al 90% de cobertura, buena noticia que nos exige continuar en este camino de aportar más al exterior. La industria española es particularmente competitiva en algunos sectores. Este es el caso de algunas de nuestras principales industrias, como alimentación y bebidas, metal o papel, pero también de otras de dimensión más reducida como material ferroviario. No obstante, existe margen de mejora, sobre todo en industrias como electrónica, maquinaria y bienes de equipo. En algunos grandes sectores como el químico, el farmacéutico, o el de vehículos de motor, todavía hay cierto recorrido. En este contexto de la cuarta revolución industrial, el hidrógeno juega un papel importante como vector energético necesario, cuestiones como el elevado coste de su producción o el alto riesgo inherente a su peligrosidad, se van resolviendo. Instalaciones de fabricación de hidrógeno partiendo de excesos de producción de renovables son una realidad y las normativas de prevención en su manejo alcanzan niveles de seguridad de alta fiabilidad. Un sector que lo ha tomado como un reto inminente es el del trasporte, concretamente en automoción, donde gracias a los logros de mejoras en las pilas de combustible, se está incrementando la producción con el consecuente abaratamiento del vehículo y por tanto de su aceptación en el mercado.

REVISTA dEl colEGIo ofIcIAl y lA ASocIAcIóN dE INGENIERoS INduSTRIAlES dE mAdRId

Edita: COAIN. Colegio Oficial y Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid Redacción: Comisión de Publicaciones de COAIN

diseño, maquetación, coordinación y Publicidad: Senda Editorial S.A. Tel.: 91 373 47 50. Capitán Haya, 56-7ºD, 28020 Madrid

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la dirección y el consejo Editorial de TESlA no se hacen responsables de las opiniones vertidas en sus páginas. Están reservados todos los derechos. los contenidos no podrán ser reproducidos, ni registrados, ni transmitidos sin el permiso expreso del colegio oficial y la Asociación de Ingenieros Industriales de madrid.

ENTREVISTA

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Este premio es una de las cosas tesla • OTOÑO 2015 más importantes que me han pasado en la carrera

ENTREVISTA

ENTREVISTA

Mención Honorífica a la TrayecToria Profesional coiiM 2015

José María MARTÍNEZ-VAL PEÑALOSA cATEdRáTIco dE TERmoTEcNIA dE lA EScuElA TécNIcA SuPERIoR dE INGENIERoS INduSTRIAlES dE lA uPm y PATRoNo dIREcToR dE lA fuNdAcIóN f2I2 a trayectoria de josé maría martínez-Val ha sido publicada en el número 6 de TESlA, donde se recoge la entrega de las menciones honoríficas. Reflejamos aquí algunos aspectos de su amplia biografía. martínez-Val ha sido director de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la uPm, vicerrector de la uPm y vicedecano del coIIm. fue catedrático de Tecnología Nuclear, y en la actualidad ocupa la cátedra de Termotecnia. En su etapa como director de la Escuela fundó f2I2, la fundación para el fomento de la Innovación. Además, fue presidente de la Sociedad Nuclear Española, miembro del comité directivo de la Sociedad Nuclear Europea, vocal de la junta directiva del club Español de la Energía y, entre 2002 y 2010, presidente del comité científico y Técnico de Euratom. lA mENcIóN José María Martínez-Val Peñalosa ha recibido la Mención Honorífica a la trayectoria profesional por parte del COIIM. Según nos ha reconocido “este premio es una de las cosas más importantes que me han pasado en la carrera”. Confiesa no tener ningún apego a la política o a lo que el mundo lego piense, “pero sí tengo una convicción muy fuerte, y es que nuestra profesión, que ha hecho mucho por el país, está integrada por grandes e infatigables trabajadores, como todos los que están en esta galería de retratos”. Esta cualidad, en sus palabras, se da en la ingeniería industrial, y particularmente en la nuclear. “Es uno de los sectores en los que he visto mayor devoción por el trabajo. Por eso, que el conjunto de la profesión reconozca mi trayectoria cuando todavía estoy en activo, que me dé un premio que es casi para un jubilado cuando estoy aún con la ilusión de un novillero, ha sido el homenaje que más ilusión me ha

hecho de todos los que he recibido”, afirma. El colEGIo Para José María Martínez-Val, el Colegio tiene un papel fundamental. “En un mundo como el que vivimos, pero también como el que ha pasado y el que viene, hace falta un organización de este tipo que defienda la profesión y sus valores, aunque pueda plantearse si esta labor debe realizarla un colegio sectorial o una entidad más amplia que aborde éstas y otras cuestiones de interés”. En este sentido, comenta que muchas veces se pone a Estados Unidos como ejemplo de organización liberal. Allí existe en cada Estado el Board of Engineering, que surgió en 1836, y que se querella constantemente porque los ingenieros no tienen la titulación debida para firmar proyectos o hacer estudios. “Lo que ellos hacen es muy similar a las actividades del Colegio, con la diferencia fundamental de que en España no tie-

ne la potestad de decidir a quién colegia. Pero, en cualquier caso, el Colegio debe velar por el mantenimiento de los valores de la profesión desde el punto de vista científico-técnico y de la aplicación de la profesión a los proyectos”. uNA EScuElA EN coNSTANTE EVolucIóN Según este catedrático, en las últimas décadas, la formación del ingeniero industrial ha ido a mejor. “La Escuela ha ido mejorando enormemente, tanto en contenido como en continente”. En lo que respecta a los contenidos, considera que lo fundamental es actualizarse, estar al día y abrir nuevas especialidades cuando hacen falta, como ocurrió en 1964, cuando se puso en marcha la especialidad de Técnicas Energéticas. “Hasta entonces no había, pero en los años 60 ya se preveía que la energía, y en concreto la nuclear, sería un desafío crucial para el final del siglo XX”. Tal y como explica este experto, la Escuela no tenía prácticamente

La entrevista a José María Martínez-Val se realiza en la sala de los retratos de la Escuela de Industriales, una estancia que permite recorrer la historia de la institución a través de los retratos de sus directores. Y es un privilegio hacerlo de la mano de nuestro entrevistado -el más joven de entre todos ellos- quien conoce como nadie cada uno de esos personajes y el papel que tuvieron, tanto en la Escuela como en la sociedad de su época.

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“TIME se constituye en estas mesas (el salón de retratos de la Escuela), porque realmente la Ècole Centrale consideró que éramos la Escuela que más se hermanaba con ella”. Para Martínez-Val, “estamos entre las universidades punteras de Europa. Esta Escuela sigue teniendo muy buena vitola, desde el punto de vista de los programas Erasmus y otras actividades. Con los alumnos la evolución es muy buena, y quizá lo más complicado es conseguir que los profesores tengan más iniciativa para salir a otras entidades”, reconoce. Perfil del alumno

Los grupos de investigación tenemos que buscarnos la financiación por nuestra cuenta, peleando en las diversas convocatorias profesionales de esa área, y “tuvo que pisar el acelerador y ponerse a trabajar en ello. Es curioso que los primeros catedráticos de nuclear no eran industriales: Federico Goded era ingeniero de Caminos y Guillermo Velarde de Aeronáutica”. En los años 80 se produjo la revolución de electrónica y automática, y “se hizo un esfuerzo enorme por mejorar ese ámbito que había cambiado muchísimo”. Un paso importante en la trayectoria de la Escuela fue su apertura a las entidades similares en Europa. El catedrático de Termotecnia

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cuenta que cuando era director de la Escuela, a principios de la década de los años noventa, crearon con la Ècole Centrale de París la red TIME, Top Industrial Managers for Europe. Para ello, se reunieron cinco entidades en París: la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la UPM, la Ècole Centrale de París, la Universidad Libre de Bruselas, el Politécnico de Milán y la Technische Hochschule de Aachen (Aquisgrán). En una segunda fase entraron el Politécnico de Torino, la Kungl de Estocolmo, Delft, Reino Unido… Pero

Como explica Martínez-Val Peñalosa, “el perfil del alumno es bastante estable. La única diferencia es que antes no podíamos salir al extranjero porque no teníamos opción y ahora sí. Además, ha habido un aumento de alumnas muy importante”. Lo que sí han detectado es que el nivel de formación y exigencia ha bajado bastante. “El peor problema que tenemos ahora mismo es la herencia del bachillerato. Los conocimientos de los alumnos LOGSE y su nivel de compromiso dejaba mucho que desear. Y, en todo caso, en la actualidad tienen un nivel de exigencia bastante menor del que teníamos nosotros”. Por otra parte, lamenta que “tal y como hemos confeccionado el Grado en España, es imposible que salgan alumnos útiles a la sociedad; para ello, tienen que hacer un máster. La aplicación de la normativa Bolonia es un desorden y un desastre, y de hecho las escuelas francesas no han querido adaptarse. Las grandes escuelas, que son de ingenieros y de estudios comerciales, siguen siendo independientes de la universidad”. Sin embargo, reconoce que en su Escuela no tienen problemas para captar a los mejores candidatos, porque la nota de entrada es altísi-

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ma. Además, sus másteres oficiales tiene casi la mitad de los alumnos de la Politécnica. Para Martínez-Val, “nuestro objetivo es potenciar los niveles de posgrado y doctorado”. lA GENERAcIóN dEl coNocImIENTo Preguntado por la generación de conocimiento y la investigación, el catedrático aclara que no hay pautas establecidas para actuar, pero se queja de que en la Universidad la dedicación a la investigación tiene presupuesto negativo, ya que “los investigadores tenemos que ceder a la Universidad el 20 por ciento de cualquier contrato, mientras que la aportación en infraestructura e investigación de la propia Universidad a los proyectos es menor que ese 20 por ciento. En definitiva -reconoce- los grupos de investigación tienen que buscarse la financiación por su cuenta, lo cual nos hace más dispuestos a luchar por nuestra tarea de I+D, aunque otros caen en el desaliento y abandonan. Pero hay que subrayar que en esta campo de la Innovación Tecnológica, la Escuela ha sido pionera, y en el año 1992, siendo director de la Escuela, Martínez-Val fundó, junto al rector Portaencasa, de la UPM, la Fundación para el Fomento de la Innovación Industrial; que tras dos decenios largos de actividad, se encuentra en una buena madurez, con 200 empleados propios, más unos 150 profesores colaboradores, viviendo sin ningún apoyo explícito de tipo público, si bien recibe todos los años una subvención nominativa en los presupuestos del Estado, por ejecutar y responsabilizarse de ciertos servicios para el ministerio de Industria. El SEcToR NuclEAR Sobre el futuro del sector nuclear, José María Martínez-Val se muestra pesimista, y lo compara con otras fuentes generadoras de electricidad. En este sentido, afirma que “cuan-

do se invierte dinero en la energía renovable, la inversión puede considerarse elevada, pero funciona. Sin embargo, la inversión en fusión no ha funcionado, y eso lo vemos claramente en el proyecto ITER, que desde el principio acumuló dos años de retraso y se duplicó el presupuesto. A partir de ahí, podemos entender que no es una opción viable”. En su opinión, en cuanto a la energía nuclear de fisión, “la mayor equivocación ha sido la Generación 4 tal y como se ha lanzado, sin un criterio razonable para la elección de los reactores. Esta Generación 4 es la que tenía que haber promovido el renacimiento nuclear, pero no está bien definida y, por lo tanto, no es una solución de futuro”. Sin embargo, asegura que la Generación 3 mantiene un criterio, y aplica todas las lecciones aprendidas en Chernobyl y en Harrisburg, a las que se les puede añadir las

de Fukushima. Considera que el AP1000 es un gran reactor que puede ser importante para el Lejano Oriente y para la zona de Asia-Pacífico, y reconoce que la energía nuclear es una necesidad para los países asiáticos. “La prueba es que, en estos momentos, la tecnología coreana es una de las mejores”. Para Martínez-Val, el futuro de la generación energética es un tanto incierto. “Con la actual abundancia de gas natural y la reducción de los precios del petróleo, no parece que se vayan a producir importantes cambios en la generación. Desde el punto de vista de la nuclear, si se aprende de las experiencias tenidas hasta ahora, el AP1000 puede representar el resurgimiento de esta fuente y una opción para los países asiáticos. Pero todo ello dependerá de la evolución del gas y especialmente del fracking”, concluye nuestro entrevistado.

En la Escuela y en la F2I2 somos muy buenos en todo lo relativo a la Electricidad y la Electrónica, así como en el Automóvil y la Energía OTOÑO 2015 • tesla

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TecnoGetafe en marcha

Los proyectos más destacados La trayectoria de José María Martínez-Val está repleta de desarrollos tecnológicos de gran interés. El más visible de ellos ha sido la fundación F2I2, ya pesentada, nacida con el objetivo de “proveer a la Escuela de una herramienta de trabajo tecnológico de múltiple alcance, cercano a la vez al mundo empresarial y al investigador”. La F2I2 cuenta con el clúster del vehículo eléctrico, ideado por nuestro entrevistado, y que acaba de recibir el Premio de Eficiencia Energética del Ayuntamiento de Madrid. Sobre este tema, afirma nuestro entrevistado que la F2I2 es muy respetada en Electrotecnia, tanto en alta como en baja tensión; y también es muy reconocida en cuestiones técnicas del Automóvil. Considera esencial potenciar la labor conjunta con los grupos más

activos de la Escuela, que en definitiva es el patrono fundamental de la fundación. Para ello, dice Martínez-Val, “contamos con el apoyo del director de la Escuela, Emilio Mínguez, pues la F2I2 tiene su razón de ser en la propia Escuela, que a su vez debe aprovechar las sinergias que ofrece la F2I2 “. En cuanto a su trabajo actual, Martínez-Val recuerda que cuando pasó de la Cátedra de Tecnología Nuclear a la de Termotecnia, se encontró con un área de conocimiento muy abandonada en nuestro país, e igualmente pobre en la UPM y en la propia Escuela. Hoy día ya cuenta con un relevo generacional garantizado. “Tengo un grupo muy peleón, que está muy implicado en promover proyectos de calor, frío y todo aquello relacionado con nuestra área, incluyendo la generación eléctrica con ciclos termodinámicos”.

El objetivo de la plataforma termosolar de TecnoGetafe es buscar un importante abaratamiento del sistema

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José María Martínez-Val tiene entre manos, en este momento, un proyecto que, después de mucho esfuerzo y dedicación, está cerca de convertirse en una realidad a nivel de prototipo: la plataforma termosolar de TecnoGetafe. El origen estuvo en una presentación realizada en una Feria Tecnológica en Madrid, hace tres años. “Cuando terminé la exposición se me acercó un ingeniero de OHL para mostrarme su interés en el proyecto. Eso fue en mayo de 2012, y en septiembre de ese año iniciamos negociaciones con CDTI”. Reconoce que el proceso ha sido lento. “Es complicado trabajar con las empresas privadas, porque están muy sometidas a la tiranía del resultado a corto, pero finalmente el año pasado se nos concedió la financiación del CDTI, por 1,5 millones de euros, proveniente de Noruega, a través de su vinculación con la UE, por su interés en apostar por las energías renovables en España”. El proyecto es para la construcción de un prototipo de campo solar con nuevas definiciones en los espejos, de aproximadamente 300 kW térmicos, unos 50 metros de largo y nuevos diseños en el receptor de la radiación concentrada, todo ello protegido por docena y media de patentes. “Nuestro objetivo es buscar un importante abaratamiento del sistema”. La inauguración de TecnoGetafe está prevista antes de finalizar 2105, pero su explotación experimental se extenderá por dos, tres o más años. El departamento de Ingeniería Térmica de una universidad saudí, la King Abdulaziz, de Jeddah, se ha interesado por esta tecnología, y d hecho ya ha habido una reciente publicación conjunta en una de las revistas internacionales más prestigiosas en el ámbito de la Energía, lo cual a su vez ha sido reconocido en Arabia Saudita con un Distinguished Research Study.

ENTREVISTA Mención Honorífica a la Trayectoria Humanística, Social y Cultural Asociación Pro Huérfanos de la Guardia Civil

Gregorio GUERRA PENA General de División y Presidente del Consejo de Gobierno y Administración de la Asociación Pro Huérfanos de la Guardia Civil

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ENTREVISTA

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Este premio nos incentiva aún más para continuar desarrollando nuestra labor en beneficio de los huérfanos y de los asociados

a Guardia civil como institución fue creada en el año 1844 y su fundador, el duque de Ahumada, fue consciente desde el principio de la necesidad de dar protección a los hijos de los guardias civiles que fallecían por incidencias del servicio o por enfermedad. ya en el año 1853 se creó la compañía colegio de jóvenes para huérfanos e hijos del cuerpo, que a los 18 años salían como guardias civiles. Es el antecedente del actual colegio de Guardias jóvenes de Valdemoro. En enero de 1879 se aprobaron las bases para el planteamiento de una asociación general en el Instituto, con objeto de acoger y dar instrucción a los huérfanos e hijos de ambos sexos, en los edificios que deberían construirse en los terrenos cedidos por el marqués de Vallejo en Valdemoro. Todos los integrantes del cuerpo debían satisfacer una cuota mensual, cualquiera que fuese su situación activa o pasiva y se elaboraría un reglamento general de la asociación y otro especial y orgánico de cada uno de los establecimientos de varones y hembras. las bases fueron aceptadas por la gran mayoría de los guardias civiles, constituyendo el embrión de la actual Asociación Pro huérfanos de la Guardia civil.

CurriculumVITAE Gregorio Guerra Pena es licenciado en derecho y cursó enseñanza Superior militar. En 1971 ingresó como Guardia civil. En su trayectoria profesional destacan los destinos ocupados en la provincia de lugo, como teniente jefe de la línea, capitán del Subsector de Tráfico y 2º jefe de la comandancia. En 2011 es designado para el mando de la jefatura fiscal y de fronteras de la dirección Adjunta operativa, con sede en madrid. y el 31 de octubre de 2014 fue nombrado presidente del consejo de Gobierno y Administración de la Asociación Pro huérfanos de la Guardia civil.

PRoTEccIóN dE loS huéRfANoS Los primeros años de andadura de la Guardia Civil fueron muy difíciles. El bandolerismo campaba a sus anchas por España y, como consecuencia de los continuos enfrentamientos con la delincuencia, el número de fallecidos en el seno de la Institución era elevado. La situación en que quedaban los huérfanos, especialmente los de más corta edad, era desoladora. Ante esta situación el Duque de Ahumada decidió “premiar en los hijos las virtudes de los padres”, pensamiento que se convirtió en la justificación para crear un lugar de acogida para los huérfanos, protegiéndolos hasta pasar los años críticos de la infancia y de la juventud, y tratando de prepararlos para afrontar su vida futura, bien dentro de la Guardia Civil o en otras profesiones. Así lo explica el General Gregorio Guerra: “La misión fundamental de la creación de los primeros Colegios de Huérfa-

nos, masculino y femenino, fue en su momento la de acoger y proteger a aquellos niños y jóvenes, que perdieron a su padre como consecuencia de su servicio en la Guardia Civil”. En aquella época era difícil llevar una vida digna sin el apoyo de un adulto, por ello, la razón del éxito de los colegios de huérfanos fue que “ante la desgracia de la pérdida del padre, aparecía como garante de aquéllos la figura del colectivo, haciéndose cargo de los huérfanos. Los compañeros se hacían responsables de los hijos del compañero caído”, indica Guerra. En concreto, los huérfanos varones que reunían las condiciones establecidas eran orientados para ser guardias civiles, y al resto se les daba formación para encauzarlos en la vida civil. Lo mismo ocurría con las huérfanas, que permanecían internas y se les daban estudios o formación para desenvolverse en su mayoría de edad. OTOÑO 2015 • tesla

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ENTREVISTA

En relación con los huérfanos, además de satisfacer sus necesidades básicas, la Asociación tiene incentivos para premiar el esfuerzo y la dedicación, tanto en los estudios como en la motivación para labrarse un porvenir. Beneficios y prestaciones

Nuevos tiempo, nuevos valores La Asociación Pro Huérfanos ha ido evolucionando al mismo ritmo que lo ha hecho la propia Guardia Civil y la sociedad española. Los componentes del Cuerpo proceden de la misma sociedad a la que sirven. “Se ha mantenido permanentemente el ánimo protector hacia los huérfanos, pero aumentando los beneficios y prestaciones, y adaptándose a las necesidades actuales. Progresivamente ha ido disminuyendo la necesidad de los internados, debido al aumento del nivel de vida de la población, pero, por ejemplo, ha aumentado la necesidad de residencias universitarias para cursar estudios superiores o preparar oposiciones. La buena administración y las continuas aportaciones de los socios ha permitido que algunos de los beneficios ha-

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yan podido extenderse a los propios socios y sus familiares, como es el caso de la residencia de mayores o la residencia de bienestar social”, destaca el General Guerra. La Asociación, que está sostenida fundamentalmente por sus 86.500 socios, y se caracteriza por ser una entidad de derecho público, con un objeto benéfico social específico, cual es el de “acoger y dar educación a los huérfanos de los miembros del Cuerpo fallecidos”, tiene como valores de fondo el compañerismo y la solidaridad, que son consustanciales a una institución como la Guardia Civil. Y, “desde el punto de vista de los que actualmente ocupamos puestos de dirección en la Asociación, un principio fundamental es la lealtad con nuestros socios, así como ser eficientes e íntegros en la administración de los recursos”, enfatiza Guerra.

La principal prestación es la pensión de orfandad que reciben mensualmente todos los huérfanos hasta alcanzar la edad de 24 años. Los huérfanos con discapacidad pueden percibir ayudas periódicas más allá de esta edad. Además, los huérfanos pueden tener acceso a becas de estudio, becas de perfeccionamiento de idiomas en el extranjero, becas para preparar oposiciones o estudios de postgrado, así como premios por rendimiento escolar. Igualmente, tienen derecho a una dote matrimonial por una sola vez. Asimismo, se facilitan 20 becas anuales de formación, mediante las cuales huérfanos con titulaciones universitarias o equivalentes, desempeñan cometidos relacionados con su formación en Unidades de la Guardia Civil. Por otra parte, los huérfanos tienen la opción de residir en los Internados de la Asociación, ubicados en Madrid, donde los gastos de todo tipo corren a cargo de la entidad, cumpliendo ciertos requisitos, así como en la residencia universitaria para cursar estudios superiores o preparar oposiciones. En el caso de los internos los estudios se desarrollan en el Colegio “Marqués de Vallejo”, propiedad de la Asociación y ubicado en Valdemoro. También los hijos o nietos del Cuerpo pueden tener acceso a distintos tipos de ayudas, así como disponer de los internados, residencia y colegio, si cumplen los requisitos establecidos. La Asociación, con la finalidad de favorecer a los huérfanos e hijos de socios, mantiene acuerdos de

ENTREVISTA

ENTREVISTA

reciprocidad con los Patronatos de Huérfanos de las Fuerzas Armadas y con la Fundación equivalente del Cuerpo Nacional de Policía. Cuentan también con una residencia de mayores, ubicada en Guadarrama, en la que pueden ingresar los socios, esposas y viudas, de forma que la Asociación complementa sus pensiones para que todos puedan permanecer en ella con independencia de sus ingresos económicos. Finalmente, la Asociación dispone de una residencia de bienestar social, ubicada en Hortaleza (Madrid), para uso de los socios y familiares, así como de un parque de viviendas en alquiler que pueden solicitar los socios y viudas. AcTIVIdAdES, REToS y REcuRSoS Las actividades de la Asociación están muy diversificadas. La principal es el control administrativo y seguimiento de todos los huérfanos que residen en el territorio nacional o en el extranjero, así como que llegue a conocimiento de todos los guardias civiles y sus familiares los beneficios y prestaciones que proporciona la Asociación. “Una preocupación constante es velar por el buen funcionamiento de la residencia universitaria, los internados masculino y femenino y el Colegio “Marqués de Vallejo”. Hacemos especial hincapié en el apoyo educativo y atención psicológica a los huérfanos internos, así como fomentamos el conocimiento de idiomas por su parte”, sostiene el General Guerra. En esta línea, permanentemente, financian 20 becas anuales, prorrogables por otro año, en distintas especialidades, de forma que los huérfanos e hijos de socios puedan realizar prácticas en órganos y dependencias de la Guardia Civil. En lo que afecta a los socios, “nos esforzamos en facilitarles el acceso a la residencia de mayores y

lA SATISfAccIóN de los socios Todos los Guardias civiles en activo y en reserva pertenecen a la Asociación. “Para todos nosotros es muy reconfortante saber que integramos una institución benéfica de carácter asistencial que, además de acoger y proteger siempre a nuestros huérfanos, proporciona también otra serie de beneficios a los asociados y familiares”, sostiene el General Gregorio Guerra.

Se ha mantenido permanentemente el ánimo protector hacia los huérfanos, pero aumentando los beneficios y prestaciones, y adaptándose a las necesidades actuales a la residencia de bienestar social, siendo una preocupación constante, la administración eficiente de nuestros recursos inmobiliarios y financieros”, asegura. Los retos a los que se enfrenta la entidad son fundamentalmente, mantener y, si es posible, aumentar los beneficios y prestaciones a los huérfanos, en primer lugar, y también a los socios y familiares. En este sentido, “sería positivo aumentar la edad máxima de protección a los huérfanos que actualmente está fijada en 24 años, así como incrementar la cuantía de los beneficios y prestaciones en general”, reconoce el Coronel Gregorio Guerra, que revela que, actualmente, tienen en marcha un proyecto ilusionante que consiste en transformar el edificio vacío del antiguo colegio de huérfanos en una moderna residencia de bienestar social, con más de 100 habitaciones, para permitir a los socios y familiares contar con un buen alojamiento en el centro de Madrid. Se espera que esté finalizado en un plazo aproximado de dos años. El principal recurso con el que cuenta la Asociación son las aportaciones periódicas de los asocia-

dos, que son todos los Guardias Civiles en activo y reserva, y los socios voluntarios. Y esto se complementa con otros ingresos procedentes de alquileres de instalaciones e inmuebles, donaciones, etc. Todo esto, permite llevar a cabo la labor principal de acoger y dar protección a los huérfanos. Además, también ha permitido que de forma paulatina se aumente el número de prestaciones de distinta índole a los asociados y sus familiares. REcoNocImIENTo dEl coIIm Para la Asociación Pro Huérfanos de la Guardia Civil, para los que actualmente ejercemos labores de dirección, ha constituido una gran satisfacción esta distinción. “Estando muy agradecidos al Colegio Oficial y a la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid. Somos conscientes de que anteriormente esta distinción sólo la habían recibido grandes instituciones nacionales de carácter benéfico y asistencial. Este premio nos incentiva aún más para continuar desarrollando nuestra labor en beneficio de los huérfanos y de los asociados”, reconoce. OTOÑO 2015 • tesla

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DE LA SEGUNDA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL A LA TERCERA (1ª Parte) La plataforma tecnológica de las cinco estructuras básicas interdependientes, de la 3ª revolución industrial, de cuyo núcleo básico forma parte el Internet industrial de las cosas, impulsa el modelo de fabricación digitalizado, automatizado, personalizado y flexible. Esta nueva revolución industrial, derivada de la convergencia de la tecnología de Internet de las comunicaciones, de naturaleza distribuida, con el nuevo régimen de energías renovables de idéntica naturaleza, por una parte, facilita la reconversión de las grandes infraestructuras industriales, energéticas y logísticas, de la plataforma tecnológica decadente de la 2ª revolución industrial, durante el periodo 2015-2050, para poder adaptarlas a los requerimientos de la nueva plataforma tecnológica de la 3ª revolución industrial. Por otra, posibilita muy altos niveles tanto de competitividad, como de productividad y de rendimiento termodinámico, a la vez que origina una muy importante reducción de los costes marginales de fabricación, por lo que debería ser decididamente apoyada por los países desarrollados de Europa y América del Norte, con el fin de que sus empresas compitan, en condiciones de igualdad, con los países asiáticos más competitivos y que se vuelvan a relocalizar las fábricas que hace tiempo se localizaron en otros países casi exclusivamente por sus muy bajos costes laborales. Cuando el avance tecnológico posibilite el almacenamiento masivo de electricidad de origen renovable, previsiblemente antes del año 2025, la electricidad se convertirá en un nuevo factor de coste marginal prácticamente nulo, reforzando nuevos aumentos de la competitividad, de la productividad y del rendimiento termodinámico de todos los procesos productivos y una nueva reducción significativa de los costes marginales, lo que acelerará, durante el periodo 20152030, el proceso de implantación progresiva de la plataforma tecnológica inteligente de la 3ª revolución industrial y la reconversión de la plataforma tecnológica de la decadente de la 2ª revolución industrial.

ALFREDO CACHARRO PARDO pertenece al Cuerpo Especial de Ingenieros Industriales del Estado, desde el año 1971, es ingeniero industrial por la Universidad Politécnica de Madrid y licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Santiago de Compostela. Ha sido delegado provincial del Ministerio de Industria y Energía en A Coruña y Ourense. Delegado de Industria de la Xunta de Galicia en Ourense. Consejero de SODIGA. Ha publicado diversos artículos sobre ordenación del territorio, política tecnológico-industrial y plataformas logísticas de transporte, política energética, minera y del medioambiente, sobre la eficiencia en la utilización de agua, energía y materias primas en los procesos industriales y sobre el trinomio energía/ medioambiente/innovación.

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The technology platform of the basic five interdependent frameworks, of the 3rd Industrial Revolution, where the Internet of Things (IoT) is part of its basic core, promotes and digitized, automated, customized and flexible manufacturing model. This new industrial revolution has distributed nature, originated with the convergence of Internet technology for communications and the new regime for renewable energy sources, and facilitates, on the one hand, modernizing the largest industrial, energy and logistics infrastructures from declining 2nd Industrial Revolution technology platform, during the period 2015-2050, to adapt them to the new requirements for 3rd Industrial Revolution technological platform and secondly, enables high levels of competitiveness, productivity and also thermodynamic output, while causes a very significant reduction in the manufacturing marginal costs, so it should be strongly supported by the developed countries of Europe and North America so that their industries can compete, under the same conditions, with the most competitive Asian countries and relocate again those factories were situated in other countries almost exclusively by their low labour costs. When technological progress enables massive electricity storage from renewable sources, expected by 2025, electricity will become a new factor of almost zero marginal cost, strengthening further increases in competitiveness, productivity and thermodynamic output for all production processes and a significant reduction of marginal costs, which will accelerate during the period 2015-2030, the continuing phasing for 3rd Industrial Revolution smart technology platform and modernizing the declining 2nd Industrial Revolution technological platform.

INTRODUCCIÓN En las tres últimas décadas, la aplicación masiva de tecnologías digitales ha reducido, de manera continuada, tanto los costes de la información de los productos como la de los servicios. De acuerdo con el criterio de Ray Kurzweil, profesor del MIT, el ritmo del cambio de la tecnología se está acelerando y sus capacidades se están expandiendo en progresión geomé-

trica, calculando que, al ritmo actual de cambio tecnológico, desde aquí hasta el final del presente siglo XXI, habremos tenido del orden de veinte mil años de progreso, es decir, aproximadamente unas mil veces más de lo conseguido durante el siglo XX. Digitalización significa conversión de la información, en cualquiera de sus formas, en impulsos eléctricos los

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cuales, después, pueden ser almacenados, copiados, procesados e incluso distribuidos a través de las redes de comunicación en cuestión de segundos y se puede liberar la información de sus contenedores. La democratización de la tecnología fue impulsada por la conjunción de una serie de tecnologías innovadoras relacionadas con la computerización, la digitalización, las telecomunicaciones, la miniaturización y la tecnología de compresión, las cuales se combinaron en la década de 1980. La revolución digital, que constituyó el fenómeno económico más importante del siglo XX, está considerada más bien una revolución económica que tecnológica que da lugar a una profunda transformación en los ámbitos económico y social, al modificar radicalmente las principales condiciones económicas y las posibilidades de coordinación de los procesos. Las tecnologías básicas subyacentes de la Era digital son la capacidad de procesado, el almacenamiento de bits y el ancho de banda. Su precio disminuye a mayor velocidad que la reducción del precio de los ordenadores. La digitalización es clave para el futuro de los países, debido a que la definición de un nuevo modelo productivo, que lo pueda posicionar como referente mundial de innovación y tecnología, tiene que apoyarse en la digitalización, la electrificación y la automatización, con el fin de poder contribuir a una mejora de la competitividad y de la creación de riqueza para la sociedad. En la economía digital, la riqueza depende principalmente de los intangibles que van incorporados en los productos y no de sus componentes físicos. Así, la producción de intangibles no depende del capital ni de los bienes de producción físicos, sino sobre todo del talento, de la capacidad intelectual y de la imaginación, los cuales pertenecen a cada uno de los trabajadores del conocimiento, es decir, a los diseñadores, líderes, educadores, mer-

cadotécnicos, gerentes, científicos, inventores, analistas, consultores, artesanos, instructores, entrenadores, artistas, comunicadores, deportistas y algunos otros oficios del conocimiento, que han empezado a cambiar las reglas de distribución de la plusvalía en la economía digital. Nos encontramos actualmente en el periodo transitorio, entre la 2ª y la 3ª revolución industrial basada en la convergencia entre la tecnología de comunicación por Internet, de naturaleza distribuida, y el régimen de energías renovables de idéntica naturaleza, en la que Internet industrial de las cosas es parte del núcleo básico de la plataforma tecnológica de las cinco estructuras básicas interdependientes y durante este periodo, la revolución tecnológica de la fabricación digital transformará toda la economía global durante la próximas tres o cuatro décadas, ya que no se competirá en costes con mano de obra barata, sino que se hará en diferenciación con mano de obra cualificada. En lugar del sistema de fabricación estandarizada en masa o a gran escala, derivada de la tracción mediante el motor de explosión alimentado por derivados del petróleo, la electrificación de las fábricas, con la conversión de la electricidad en

fuerza mecánica, la integración vertical de la fabricación, la automatización electrónica de 2ª generación mediante robots y una organización centralizada, que caracterizaba a la 2ª revolución industrial en declive, la 3ª revolución industrial, del siglo XXI, impulsa un modelo de fabricación digital, flexible y personalizada en la que equipos enteros de maquinaria son capaces de fabricar de manera autónoma. Toda revolución industrial y tecnológica tiene un doble carácter, toda vez que, por una parte, el significativo crecimiento de nuevas industrias, productos y de infraestructuras los convierte en los nuevos motores de la economía y, por otra, el nuevo paradigma económico conformado por las tecnologías de aplicación general, de cada una de ellas, los nuevos tipos de organización, los nuevos modelos de relación interempresarial y de negocio. Cada nuevo paradigma económico emergente, además de resultar obligatorio por las principales reglas de la competencia, impulsa la reconversión de la estructura productiva existente, al implicar un salto cuántico en el aumento de la productividad, del rendimiento termodinámico, así como en la disminución de los costes marginales de fabricación. OTOÑO 2015 • tesla

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La revolución digital, que constituyó el fenómeno económico más importante del siglo XX, está considerada más bien una revolución económica que tecnológica A medio y largo plazo tiene lugar un aumento general de los niveles de competitividad y calidad, un profundo cambio estructural, además de construirse una nueva estructura productiva del país. Desde comienzos del siglo XXI, está emergiendo una extraordinaria nueva capacidad de reducción de los costes marginales de producción de los productos y servicios a casi cero, lo que da lugar a un modelo económico totalmente nuevo, basado en la economía de los bits. Se trata de una cualidad única de la Era digital en la que, una vez que algo se convierte en software su coste marginal tiende a cero. Mientras que en la economía de los átomos los productos tienden a volverse más caros con el tiempo, en la economía basada en los bits o en el mundo on line, los productos resultan cada vez menos costosos. Internet combina simultáneamente el almacenamiento y la capacidad de procesado de bits y el ancho de banda, por lo que la tendencia en el coste de hacer negocios en Internet tiende hacia un coste marginal próximo a cero. Mientras la fabricación, en la 2ª revolución industrial, requería el ensamblaje de una gran cantidad de subsistemas y componentes, constituyentes de un sistema industrial final (aviones, automóviles, máquinas-herramienta, buques y otros), en la fabricación digital automatizada, personalizada, automatizada y flexible o fabricación 4.0 de la 3ª revolución industrial, cualquier sub-

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sistema, componente o pieza individual puede ser diseñado en una computadora y trasladar este diseño directamente a una impresora 3D, a una impresora tridimensional de fusión láser mediante la unión de sucesivas capas de material o a una máquina de control numérico computerizada (CNC) para su fabricación. La mayoría de las ramas industriales pueden beneficiarse de una revolución real en la producción, en aquellos países que dispongan de Internet industrial de las cosas, toda vez que este, como componente básico del núcleo de la plataforma tecnológica de las cinco estructuras básicas interdependientes de la 3ª revolución industrial, impulsa una revolución real en la producción. Esta perspectiva, tiene un escenario caracterizado por la inteligencia distribuida en el que las fábricas no necesitarán una administración centralizada, como ocurría durante la producción en masa. Tanto las materias primas o materiales como las máquinas de producción estarán intercomunicadas, con el fin de optimizar los procesos por su propia cuenta, todo lo cual podría ayudar a conservar los actuales puestos de trabajo y la competitividad en los países con salarios más altos. En la nueva visión de la fabricación 4.0, en la terminología alemana, la clave está en la integración del software, los sensores y las comunicaciones en los llamados sistemas cibernéticos y en la intersección de los mundos virtual real, donde, hasta un

grado de crecimiento constante, los objetos fabricados se pueden concebir, mejorar, evaluar y diseñar. Las materias primas y las máquinas de producción podrán dialogar entre sí, con el fin de optimizar los procesos de fabricación por su propia cuenta. Cada materia prima contendrá un pequeño sistema de control integrado, que tendrá conocimiento exacto sobre en que se convertirá la materia prima e, independientemente, solicitará los servicios que requiera de cada máquina de la fábrica. Con lo digital es diferente, porque además de que los archivos pueden ser compartidos y copiados de forma ilimitada, a un coste virtualmente cero y sin pérdida de calidad, pueden ser modificados y mejorados de forma similar. En las fábricas automatizadas de última generación digitales o fábricas 4.0, se fusionan el software de diseño con la fabricación, es decir, tiene lugar la unión del mundo físico o real de la fabricación con el mundo virtual del diseño. Este tipo de información es un diseño que se traduce en instrucciones a un equipo de fabricación automatizado y cuanto mayor sea el número de productos se conviertan en información, más fácil resulta realizar tratamiento como información. Fabricación digital es un concepto amplio, en el que también está incluida la tecnología aditiva de impresión 3D. Con las herramientas de fabricación digital se pueden realizar la mayor parte de los productos en la fábrica, sin tener que recurrir a las complejas y largas cadenas de proveedores como antes y cada programa de software que se utiliza para la producción reconfigura las máquinas para la siguiente función distinta. Se trata de un concepto amplio, en el cual la incorporación de nuevas tecnologías disruptivas y el ahorro en costes que aquellas pueden generar en los procesos de fabricación digital, está transformando la industria, además de me-

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jorar sensiblemente la productividad y la competitividad de la misma. la fabricación digital es igualmente el resultado de varias tendencias tecnológicas que convergen para la transformación de las actividades de fabricación. comprende cuatro ámbitos distintos: nuevas tecnologías de fabricación (máquinas-herramienta, cortadoras láser, robots, impresoras en 3d, máquinas cNc y otras); la nube (como canal necesario para la producción digital: actividades de distribución de la producción, almacenamiento de información y diseño); electrónica personalizada (sistemas que permiten a personas no expertas en el tema realizar desarrollos electrónicos) e Internet industrial de las cosas (implica la conectividad en red de todo tipo de objetos). El INTERNET INduSTRIAl dE lAS coSAS La digitalización de la producción ha puesto en marcha una transformación integral de la automatización, debido a que el Protocolo IPv6 creó la condición previa necesaria para el funcionamiento del Internet industrial de las cosas, que actúa como impulsor de la interconexión de máquinas y que es una tendencia de avance rápido en el mundo tecnológico actual. Las máquinas conectadas en red ayudan a que se puedan hacer con mayor rapidez los procesos y a menor coste, además de posibilitar la distribución de los procesos por todo el mundo, impulsando una economía secundaria cada vez más automatizada, gracias a los sensores, con lo que nos estamos moviendo hacia un sistema económico autónomo. Los cambios que traerá consigo la economía secundaria se deben a que no estamos solamente hablando de mayor productividad sino, y sobre todo, de la transformación del carácter de la economía. Debido a la creación de los ecosistemas de base tecnológica para los emprendedores, entre los que se encuentran las startups, están surgiendo empresas muy innovadoras de cierto tamaño en algunos países. Ocurre algo parecido a como

si tuviera lugar una especie de revolución silenciosa, la cual deberían impulsar los gobiernos mediante el desarrollo de programas de financiación destinados al apoyo del crecimiento de estas empresas. En las startups del sector del software el emprendedor inicia el negocio con una infraestructura o con unos recursos mínimos. Una startup se diferencia bastante de una empresa tradicional, toda vez que los que trabajan en ella han de ser flexibles y poseer capacidad de adaptación a los cambios de estrategia y de procesos. No buscan conocimientos específicos sino actitudes, habilidades o capacidades para trabajar en un entorno dinámico y cambiante (capacidad analítica y trabajo en equipo). Las empresas web o fundamentadas en el libre acceso a la web, son emprendedoras que ocupan mercados de nicho, definidos por sus débiles barreras de entrada, rápida innovación y un intenso espíritu empresarial. En el actual entorno, debido al diseño digital, se combinan la cultura del “hazlo tú mismo”

(DIY en inglés) con la cultura de la web gracias al diseño digital, entendiendo por este el que permite que los productos físicos se creen inicialmente en la pantalla, es decir, cada vez los productos físicos son simplemente información digital puesta en forma física, por medio de herramientas robóticas como las fresadoras CNC. El diseño antiguo ha cambiado con las extraordinarias cualidades de la información digital, con la que los productos pueden ser compartidos “como cosas físicas o como descripciones digitales de cosas físicas”. Es tan fuerte la pulsión de la producción digital, que incluso en el país convertido en la fábrica del mundo, por su abundancia de mano de obra barata, se está llevando a cabo un cambio acelerado del modelo productivo para intentar posicionarse en el extremo más alto de la cadena de valor de los productos. Para ello, el gobierno de China ofrece incentivos a las empresas de los sectores intensivos en tecnología, logrando un fuerte aumento de la industria en los mismos, lo que les OTOÑO 2015 • tesla

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obliga a subcontratar gradualmente los productos de más bajo valor añadido y sofisticación a empresas de países asiáticos, con mano de obra barata. A todos los países desarrollados les conviene apoyar la ejecución de la red de Internet industrial de las cosas, no sólo para llevar a cabo la transición de la decadente segunda a la floreciente tercera revolución industrial, sino para implantar la fabricación digital automatizada o fabricación 4.0, que se basa en la utilización de robots reprogramables multiservicio de brazos múltiples, así como la fabricación aditiva basada en tecnologías como las impresoras en 3D, la impresión tridimensional por fusión laser, la fabricación artesanal digital y la utilización de máquinas de control numérico computerizado (CNC), así como promover la constitución de comunidades de diseño y fabricación digital y la creación de empresas emprendedoras basadas en la web y startups.

Los países desarrollados de Europa y América del Norte, se encuentran ante una gran oportunidad para aumentar considerablemente su productividad y su competitividad, respecto a los principales países asiáticos industrializados, si son capaces de recuperar el protagonismo industrial mundial, con un apoyo decidido a la industria de fabricación digital automatizada, utilizando su reindustrialización como motor de crecimiento en la tercera revolución industrial. Desde el punto de vista geoeconómico, en el momento actual estamos pasando de la deslocalización industrial desde los países desarrollados hacia los de mano de obra barata, a la relocalización hacia los países europeos y EE.UU., debido a que la subida de los salarios en los países emergentes y al crecimiento de los costes de transporte disminuye la competitividad en esos países. Como conclusión, diversas tecnologías y modelos digitales de fabri-

cación, procesado, almacenamiento y tratamiento de información, están revolucionando el mundo de la producción como alternativa básica a la producción en masa convencional, generando fuertes aumentos de productividad y competitividad, así como de reducción del coste marginales, como pueden ser el modelo de fabricación digital artesanal personalizada de alta tecnología, la fabricación domestica distribuida, la fabricación aditiva utilizando la terciarización masiva o co-creación y las comunidades colaborativas sobre diseño y fabricación, como paso de los diseños de modelos digitales a la fabricación de piezas, subsistemas o estructuras completas de sistemas industriales finales y la fabricación digital automatizada, flexible y personalizada, con robots multiservicio reprogramables de brazos múltiples o fabricación 4.0. Sin embargo, al ser el Internet industrial de las cosas, como parte fundamental del núcleo de la plataforma tecnológica de la tercera revolución industrial, el verdadero impulsor de la fábrica inteligente del futuro, resulta necesaria una breve explicación previa del contenido y alcance del Internet industrial de las cosas, antes del comentario resumido en relación que aquellas tecnologías en la fabricación inteligente y de la reconversión necesaria. LA TERCERA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL El Internet industrial de las cosas El término Internet industrial de las cosas fue acuñado, en 1995, por Kevin Ashton, del MIT. A partir de los años 2012-2013, el coste de los chips utilizados para el seguimiento de objetos, se redujo en más del 40 % y el coste actual de estas etiquetas electrónicas no llega a diez centavos de dólar por unidad, lo que posibilitó el inicio de su utilización masiva. Los dispositivos que forman parte del Internet industrial de las cosas también pueden inter-

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comunicarse, dando lugar a una red local entre objetos, interconectados máquina a máquina. El concepto de Internet industrial de las cosas ha trascendido y se refiere a sensores ubicados en entornos domésticos, urbanos o naturales, conectados entre sí a Internet y a los dispositivos que reciben órdenes desde Internet y según las cuales realizan determinadas operaciones. El conjunto de elementos básicos del Internet industrial de las cosas está constituido por los sensores integrados en los dispositivos y objetos, reconocimiento de imágenes instantáneas de las cosas a través de cámaras de teléfonos móviles y pagos utilizando comunicación de campo cercano (NFC). En estos sistemas de pago, los usuarios ponen sus teléfonos celulares en la proximidad de un lector de NFC, para pagar sus compras, utilizando la identificación de redes de radiofrecuencia (RFID) como base técnica para la conexión de los objetos cotidianos a las redes. En esta tecnología la información que se transporta con el chip conectado al objeto, es transmitida a través de las conexiones inalámbricas, con lo que transforman los objetos de bajo coste en objetos inteligentes. Los sistemas RFID se suelen utilizar cuando sea necesario el etiquetado, el monitoreo, registro, identificación, almacenamiento o el transporte automatizado. En un mundo de la comunicación automatizada y de optimización, que podrá conectarse y optimizar cadenas de suministro completas, la red de radiofrecuencia (RFID) está destinada a la implantación de un sistema de manipulación de componentes o piezas y subsistemas e información para la industria de sistemas industriales. La idea está en que las líneas de fabricación de los proveedores avisen automáticamente a sus clientes ensambladores de cualquier anomalía. Se cree que los potenciales beneficios económicos derivados de la comunicación en tiempo real, entre los suministrado-

A partir del momento en que se disponga de una tecnología de almacenamiento de electricidad renovable adecuada, unido a la autogeneración en toda clase de edificios y medios de transporte, el coste marginal de generación de electricidad será prácticamente cero res de los distintos niveles y las empresas ensambladoras finales, sean enormes. Los investigadores de mercados esperan que los teléfonos inteligentes, especialmente, desempeñen un rol importante en el acercamiento de Internet industrial de las cosas a los consumidores y que estos últimos impulsen el desarrollo de un importante número de aplicaciones nuevas y atractivas. Los suministradores de las ensambladoras de los teléfonos inteligentes están desarrollando todos los esfuerzos posibles para mejorar la funcionalidad de estos dispositivos mediante sensores, con el fin de apoyar los nuevos modelos de negocio. Así, en las casas inteligentes, sensores inalámbricos controlarán los sistemas de iluminación, la seguridad y la gestión de la energía, siendo el principal motor del mercado de hogares inteligentes las necesidades de ahorrar energía. El ser económico de las dos primeras revoluciones industriales estaba basado en una matriz de comunicación-energía de origen fósil y en una red de logística, lo que exigía grandes inversiones de capital y organizaciones empresariales integradas de manera vertical y bajo control centralizado, para lograr economías de escala. Por el contrario, el nuevo ser económico de la tercera revolución industrial, requiere más capital social y menos capital financiero, es de escala horizontal o lateral y se implanta mejor con un modelo de gestión del pro-

común que con un mecanismo de mercado convencional. dE lA EcoNomIA dE lA EScASEZ A lA dE lA AbuNdANcIA, coN ENoRmES AumENToS dE lA PRoducTIVIdAd y GRANdES REduccIoNES dE loS coSTES mARGINAlES Si el siglo XX, se caracterizó fundamentalmente por una economía de los datos, el presente siglo XXI se caracteriza, cada vez más, por un tipo de economía basada en los bits. Mientras cualquier cosa gratis en el mundo la economía de átomos siempre tiene que ser compensada por otra, en la de los bits lo gratis podría ser gratis en la realidad. El auge de la economía de los bits, con costes marginales tendentes a cero, aunque persisten los costes fijo, está siendo promovido por combinación de las tres tecnologías de la Era digital (potencia de procesado de los ordenadores, velocidad del ancho de banda y capacidad de almacenamiento de bits). El coste del ancho de banda y el de almacenamiento de bits se está reduciendo a gran velocidad, de igual manera que pasó anteriormente con la capacidad de procesado de los ordenadores y todas las tendencias que determinan el coste de hacer negocios en Internet apuntan a un coste marginal casi cero. Igual que ocurrió en las anteriores revoluciones industriales con el vapor, obtenido con carbón o mediante derivados del petróleo, la tercera revolución industrial, derivada OTOÑO 2015 • tesla

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de la convergencia entre el régimen de energías renovables, de naturaleza distribuida y las tecnologías de la información de 2ª generación, de igual naturaleza, al formar parte Internet industrial de las cosas del núcleo fundamental de la plataforma tecnológica de aquella, el factor cuyo coste marginal tiende a cero está constituido por el conjunto de las tecnologías de procesamiento informático, el almacenamiento de bits y la velocidad de la banda ancha, que están resultando demasiado económicas para medirlas, por lo que en cada una de las cuales, los costes están disminuyendo a la misma velocidad de crecimiento de la capacidad, la velocidad, etc. Este doble juego de tecnologías rápidas, mejores y más económicas, van todas juntas en Internet y es la razón de que, por ejemplo, podemos tener servicios gratuitos tales como Youtube. Nunca antes, en el curso de la historia humana cayó el precio de los recursos primarios, en una economía industrial, con tanta rapidez y durante tanto tiempo. En un mundo en el que los precios siempre parecen subir, el coste de algo fabricado con las tres tecnologías citadas siempre irá hacia abajo y seguirá bajando hasta que llega lo más cerca posible del cero. Por ello, de forma similar, a partir del momento en que se disponga de una tecnología de almacenamien-

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to de electricidad renovable adecuada, unido a la autogeneración en toda clase de edificios y medios de transporte, el coste marginal de generación de electricidad será prácticamente cero, lo que originará una aceleración significativa en la implantación progresiva de la 3ª revolución industrial, previsiblemente a partir del año 2025. Internet industrial de las cosas está impulsando actualmente importantes aumentos de la productividad, hasta el punto de que el coste marginal de producir muchos bienes y servicios tiende a ser nulo, resultando prácticamente gratuitos, lo que impulsa una pérdida de fuerza de los derechos de propiedad y el paso lento de la economía basada en la escasez a la economía de la abundancia. Internet industrial de las cosas también conecta el mundo físico en una red mundial, integrada mediante sensores y programas y enviará cantidades ingentes de datos a cada nodo (máquinas, empresas, viviendas y vehículos) continuamente, en cada momento y en tiempo real. Todos los datos serán procesados mediante análisis avanzados y transformados en algoritmos predictivos y estos se programaran en sistemas automatizados para obtener mejoras de la eficiencia o rendimiento termodinámico, aumentar drásticamente la productividad y reducir casi a cero

el coste marginal de producir y distribuir toda una gama de bienes y servicios. El Internet industrial de las cosas, se está implantando especialmente en los sectores industriales y comerciales. Hay sensores que registran y comunican la disponibilidad de recursos brutos, informan a la sede central de las existencias actuales en los almacenes y son capaces de detectar averías en las cadenas de producción. Otro tipo de sensores comunican, en tiempo real, los cambios en el consumo de electricidad en las empresas y en los hogares y su impacto en el precio de la electricidad. Hay comercios minoristas con sensores que indican a sus departamentos de ventas y de marketing que artículos se observan, se tocan, se devuelven a los estantes o se compran, con el fin de evaluar la conducta de los consumidores. Otros sensores siguen los itinerarios de los productos enviados a los minoristas y consumidores, registrando la cantidad de desperdicios que se reciclan y se procesan para su reutilización. Los grandes datos se analizan sin cesar para poder calibrar las cadenas de suministro, así como los procesos de fabricación y de distribución, y para iniciar prácticas comerciales nuevas. El Internet industrial de las cosas también está empezando a ser utilizado en las ciudades inteligentes

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y en el medio natural, con el fin de mejorar la gestión de los ecosistemas de nuestro planeta, además de estar transformando la producción y la distribución de los alimentos. Se está utilizando en la monitorización de funciones propias del cuerpo humano y en el campo de la seguridad, en general. Integra el entorno artificial y el medioambiente natural en una red operativa coherente, haciendo posible que cada ser humano o cada objeto puedan comunicarse en la búsqueda de sinergias y facilitar interconexiones que optimicen las eficiencias o rendimientos termodinámicos de la sociedad, asegurando, al mismo tiempo, el bienestar de nuestro planeta como un todo. Es, además, una red neural mundial, diseñada para ser abierta, distribuida y colaborativa, de modo tal que cualquier persona, en cualquier momento y lugar, tenga la oportunidad de acceder a ella y utilizar sus datos, para crear nuevas aplicaciones con las que administrar su vida diaria con un coste marginal casi nulo. Se pueden comparar los paquetes de datos con los contenedores de carga en, es decir, estamos hablando de la logística de Internet. En el futuro, los paquetes encontrarán su camino, a través de redes logísticas, por sí mismos y se vincularán en negociaciones con su medioambiente. Los sistemas integrados en contenedores, equipados con un microprocesador, sensores y una conexión inalámbrica, no sólo encontrarán las rutas de transporte correctas sino que también utilizarán los sensores de temperatura para monitorear los productos perecederos, por ejemplo. De esta forma, servirán como una memoria de producto. Los módulos de software, a veces conocidos como agentes, se podrán utilizar en todas partes para múltiples aplicaciones. Podrán enviar mensajes entre los edificios y la red inteligente Internet industrial de las cosas, le notificarán a las fábricas cuando una línea de producción de un proveedor experimente un pro-

El Internet industrial de las cosas está empezando a utilizarse en ciudades inteligentes y el medio natural, para mejorar la gestión de los ecosistemas del planeta, además de estar transformando la producción y la distribución de los alimentos blema, y aprenderán y predecirán las necesidades de mantenimiento de todo. Formarán parte de una nueva economía invisible, en la que los objetos podrán hablar unos con otros. El Rol dEl RéGImEN dE ENERGÍAS dE oRIGEN RENoVAblE EN El INTERNET INduSTRIAl dE lAS coSAS Las tecnologías para la generación de electricidad renovable resultan cada vez menos costosas y se espera que en el decenio 2020-2030 tengan un coste marginal tan bajo como el actual de los teléfonos móviles y los ordenadores. El sol que incide en los tejados, el viento que sopla entre los edificios y los residuos cotidianos transformados en biomasa harán que estas energías, una vez recuperada la inversión en tecnologías de captación y generación, tengan un coste marginal cercano a cero, como ocurre hoy en día con la información que generamos y compartimos a través del Internet de la comunicación. Sin embargo, para que estas energías renovables distribuidas puedan impulsar economías de escala horizontal, suficientes para que el coste marginal sea prácticamente nulo para todos los miembros de la sociedad, deben ser organizadas y compartidas entre comunidades y regiones, de una manera colaborativa. Por una parte, el Internet de la comunicación favorece una gestión del procomún en red, debido a que la naturaleza de los medios es

distribuida y colaborativa y porque impulsa la producción entre iguales y el crecimiento horizontal o lateral de la actividad económica y, por otra, en cualquier país que siga ligado al régimen de energías fósiles centralizadas y de integración vertical, aquellas empresas de fabricación que utilicen combustibles fósiles para la obtención de productos, para la generación de energía y para el desarrollo de su aparato logístico, se verán obligadas, necesariamente, a seguir utilizando un modelo de negocio de gestión centralizada y verticalmente integrado, si quiere alcanzar sus economías de escala y no desaparecer. Al ser una infraestructura básica, que forma parte del núcleo de la plataforma tecnológica inteligente, distribuida y colaborativa entre iguales, de la tercera revolución industrial, se convierte de hecho en el único instrumento con la agilidad suficiente para gestionar las energías de origen renovable, que se organizan y constituyen de manera distribuida por ser igualmente de naturaleza distribuida. SISTEmAS oPERATIVoS INTERdEPENdIENTES A lo largo de la historia, todo sistema inteligente de infraestructuras básicas, como en el caso de la plataforma tecnológica inteligente de la 3ª revolución industrial, en cuyo núcleo está Internet industrial de las cosas, para que funcionen como un todo, han de tener en común los tres elementos o sistemas operativos interdependientes siguientes: OTOÑO 2015 • tesla

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1. Un medio de comunicación. 2. Una fuente de energía. 3. Un mecanismo o instrumento de logística, es decir, una especie de prótesis o forma de expandir el organismo social. La triple conjunción de estos tres elementos o estructuras básicas interdependientes, conforma la fisiología del nuevo organismo económico, como en el caso de la plataforma tecnológica inteligente de la 3ª revolución industrial, de cuyo núcleo forma parte el denominado Internet industrial de las cosas. Las tres estructuras básicas que lo forman, comparten un modelo de gestión con objetivos semejantes, a diferencia del procomún más tradicional, donde el principal objetivo de la gestión es limitar que se agoten los recursos físicos comunes. Los tres procomunes de la plataforma tecnológica inteligente, de la era colaborativa de escala horizontal o lateral, deben prestar especial atención a los recursos temporales, evitando congestiones. Así, el Internet industrial de las cosas debe evitar las congestiones de datos en la transmisión de información. El Internet de la energía tiene que limitar las congestiones en la demanda de electricidad, además de mantener el equilibrio entre el almacenamiento y la transmisión de electricidad, para evitar las sobretensiones, los cortes y los apagones. El Internet de la logística tiene que enfrentarse a las congestiones relativas al tráfico, coordinando los flujos del transporte y equilibrando el almacenamiento y el transporte de materiales y productos, con el fin de optimizar los programas de entrega por carretera, ferrocarril, buque o avión. Mientras que las infraestructuras o plataformas tecnológicas de la 1ª y 2ª revolución industrial ayudaron a separar y acotar las muchas interdependencias ecológicas de nuestro planeta, para el intercambio comercial y el beneficio personal, la plataforma tecnológica inteligente de la tercera revolución industrial, de

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cuyo núcleo forma parte el Internet industrial de las cosas, invierte el proceso, ayudando a que la humanidad se reintegre en la complejidad de la biosfera, aumentando de una manera considerable la productividad, sin poner en peligro las relaciones económicas que gobiernan nuestro planeta. Internet industrial de las cosas, cuyo núcleo operativo está formado por los Internet de las comunicaciones, de la energía y de la logística, es también la primera revolución basada en una plataforma tecnológica operativa, coherente e inteligente del presente siglo XXI, que conectará cada máquina, cada empresa, cada vehículo automóvil y cada vivienda, integrados en un sistema operativo que busca, continuamente, maneras de aumentar tanto la eficiencia o rendimiento termodinámico, como en la reutilización de residuos, la productividad en la obtención de los mismos, la producción y distribución de bienes y ser-

vicios. Cada una de estas tres redes inteligentes interdependientes, que constituyen Internet industrial de las cosas posibilita a las otras dos. Sin comunicación no resulta posible gestionar la actividad económica de manera adecuada; sin energía no es posible generar información ni alimentar el transporte y, finalmente, sin logística no es posible trasladar la actividad económica por toda la cadena de valor. Estas tres redes interoperables impulsan una reconversión de todas las funciones empresariales, sobre la mejor manera de añadirse mutuamente valor. Un régimen energético que se base en combustibles de origen fósil, de naturaleza centralizada, difícilmente podría converger con una revolución de las comunicaciones de naturaleza distribuida, basada en gestionar entre iguales, de una manera abierta, las energías renovables, con el fin de aproximarse, cada vez más, a una sociedad de coste marginal casi nulo y con un

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peso menor del sistema capitalista. Por otro lado un medio de comunicación distribuido, colaborativo, entre iguales y de escala horizontal, resulta idóneo para gestionar un régimen de energías de origen renovable, de igual naturaleza distribuida, se organizan mejor en colaboración, favorecen la producción entre iguales y se extienden de forma horizontal o lateral por la sociedad. Aunque los costes fijos de crear el Internet industrial de las cosas, como núcleo de la plataforma tecnológica inteligente y distribuida de la tercera revolución industrial, son importantes, son bastante menores que los necesarios para construir y mantener las plataformas tecnológicas centralizadas de la 1ª y 2ª revolución industrial. Además de reducir los costes fijos, el Internet industrial de las cosas también disminuye el coste marginal de la comunicación, la energía y la logística, tanto en la producción como en la distribución de bienes y servicios. Al prescindir de casi todos los intermediarios que antes incrementaban los costes de transacción en cada eslabón de la cadena de valor, las pequeñas y medianas empresas, pueden compartir sus bienes y servicios, en una especie de procomún colaborativo, con un coste marginal prácticamente nulo. Esta reducción de los costes fijos y marginales disminuye de forma drástica el coste inicial de crear empresas en redes distribuidas entre iguales, lo que, por otra parte, impulsa a más personas a crear nuevas empresas y colaboren en el procomún, compartiendo y generando información, energía, bienes y servicios. La lucha por la gestión de la infraestructura básica o plataforma tecnológica inteligente de la 3ª revolución industrial, de cuyo núcleo constituye un elemento fundamental el Internet industrial de las cosas, se desarrolla con cierto nivel de agresividad, entre las empresas capitalistas. En un mundo dominado por el mercado capitalista y el espí-

Sin comunicación no es posible gestionar la actividad económica de manera adecuada; sin energía no es posible generar información ni alimentar el transporte y sin logística no es posible trasladar la actividad económica por toda la cadena de valor ritu de la utilidad que lo acompaña y para quien el ser humano se guía por la competencia y por el interés personal, la idea misma de que las personas puedan sentirse atraídas por un modelo comercial basado en la colaboración, en la equidad y la sostenibilidad, no parece práctico. A pesar de su buena trayectoria, el cooperativismo jugó un rol secundario, frente a las empresas con ánimo de lucro, durante las dos primeras revoluciones industriales. Las inversiones necesarias para la centralización de las matrices de comunicación-energía, inclinaron la balanza a favor de las empresas privadas que podían reunir, de una forma más fácil, fondos suficientes en los mercados de valores y obligaciones. La integración vertical, su gestión centralizada y el crecimiento de los servicios, dieron lugar a que las empresas privadas dominaran las dos primeras eras industriales. Las cooperativas de productores hicieron posible que las empresas y los negocios medianos y pequeños pudieran sobrevivir, poniendo en común sus recursos financieros para adquirir, con importantes descuentos, productos y materias primas, y también para reducir costes compartiendo operaciones de marketing, logística y canales de distribución. Al actuar fuera del mercado, como empresas sin fines lucrativos en un procomún, podían vender bienes y servicios a sus miembros con un coste marginal reducido. Pero, actualmente, esto ha cambiado, porque el Internet industrial de

las cosas otorga mayores ventajas a centenares de miles de pequeñas empresas, aunque sólo si se unen en cooperativas de productores y aprovechan adecuadamente el poder horizontal o lateral que posibilita la nueva configuración distribuida y colaborativa de la energía y las comunicaciones. La posibilidad de la existencia de una economía, dotada con una infraestructura básica interdependiente o plataforma tecnológica inteligente nueva y de un nuevo paradigma Internet industrial de las cosas que permita una disminución de los costes marginales hasta acercarlos a cero, hace que la empresa privada, cuya existencia depende de unos márgenes suficientes para alcanzar beneficios, pudiera ser sea menos viable en este caso, al menos en determinadas áreas de actividad económica. Sin embargo, las cooperativas parecen el único modelo de negocio que podrá funcionar en una economía de coste marginal prácticamente nulo. Para un número de jóvenes, cada vez mayor, nacidos o que crecieron con el Internet, las grandes empresas eléctricas y las de otras energías convencionales representan el arquetipo del poder centralizado y jerarquizado, que ha ocasionado casi todos los males que aquejan al mundo. Por este motivo, la posibilidad de poner remedio a estos males, con la creación cooperativas abiertas, colaborativas y gestionadas democráticamente, para generar y compartir energía verde, además de ofrecer un enorme poder, impulsa a OTOÑO 2015 • tesla

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La fabricación digital ha introducido la producción artesanal digitalizada, en la que comunidades de fabricación y diseño digitalizado posibilitan que la gente normal pueda diseñar y fabricar productos, además de ser consumidores y colaborar con otras comunidades y empresas toda una generación a actuar bajo el estandarte de la sostenibilidad. FABRICACIÓN DIGITAL AUTOMATIZADA Las comunidades de diseño y fabricación, se suelen constituir en torno a intereses y necesidades compartidas, existiendo para el proyecto y no para apoyar a la empresa en la que reside el proyecto, aunque es necesaria la creación de una empresa para la fabricación de los objetos físicos, la cual se encargará de las existencias, de contratar un seguro de responsabilidad, de gestionar el servicio de atención al cliente y de otras actividades convencionales de cualquier empresa, lo que exige dinero, una estructura legal y auténticas responsabilidades del día a día. Esta empresa, además de incorporar todas las técnicas y conocimientos de las empresas productivas convencionales tiene que incorporar muchas de las destrezas de las empresas basadas en la web para crear, en torno a sus productos, una comunidad que facilite el diseño de nuevos bienes, de una manera más rápida, mejores y más baratos, es decir, debe ser como las mejores empresas hardware y como las mejores empresas software. En cualquier comunidad de innovación abierta, cuando se deja construir a todo el mundo y las ideas se juzgan por sus méritos más que por el currículo del participante, se des-

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cubre que algunos de los mejores colaboradores son los que no hacen eso mismo en sus trabajos habituales diarios. Como se trata de comunidades en código abierto, la gente que crea cosas para satisfacer sus propias necesidades tiende a publicarlas, tanto durante su desarrollo para conseguir ayuda y consejo como una vez realizadas. Empresas tradicionales, como Ford, empiezan a tener instalaciones en sus fábricas equipadas con cortadoras láser, impresoras en 3D y herramientas mecánicas equipadas con control numérico computerizado (CNC), que sus empleados pueden utilizar día y noche, tanto para desarrollar proyectos relacionados con su puesto de trabajo como para el de desarrollo de proyectos personales, es decir, como un espacio comunitario colaborativo de diseño, que es como se pueden reinventar las industrias. Actualmente, la fabricación digital ha introducido de hecho la producción artesanal digitalizada, en la que las comunidades de fabricación y diseño digitalizado de alta tecnología posibilitan que la gente normal pueda diseñar y fabricar productos, además de ser consumidores y colaborar en ello con otras comunidades y empresas. Se trata de la perfecta y conocida combinación entre inventar localmente y fabricar y llevar a cabo la distribución mundialmente, atendiendo a mercados de nicho o long tail que se definen por el gus-

to y no por su lugar de residencia, procurando descubrir el mayor número consumidores diferentes que comparten sus intereses, pasiones y necesidades particulares. Cuando el medio es digital, el compartir se produce con naturalidad y, en cuanto se comparte, se forma comunidad. Y lo que mejor sabe hacer una comunidad es mezclar, es decir, explorar las posibles variaciones de un producto y, durante ese proceso, mejorarlo y distribuirlo con más rapidez de lo que lo podría hacerlo un solo individuo o empresa. El modelo artesanal de fabricación digitalizado es participativo y abierto, en el que si se fabrica un producto bajo pedido también debería ser diseñado bajo pedido. En la configuración de la economía productiva del siglo XXI, por lo que se refiere al desarrollo de producto, el movimiento de las comunidades de fabricación y diseño inclina la balanza hacia culturas con el mejor modelo de innovación y no hacia las de mano de obra barata. Las empresas que han abrazado el desarrollo basado en la comunidad o co-creación vencen porque son imbatibles en el aprovechamiento y búsqueda del talento de la gente y de la gente más motivada en cualquier campo. Los valores que predicen el éxito, en cualquier mercado del siglo XXI, son el florecimiento de las más vibrantes comunidades web y el crecimiento de las empresas innovadoras web. En cuanto a la fabricación, la diseminación y sofisticación de la automatización tiende a igualar progresivamente el terreno de juego entre los mundos occidental y oriental, al igual que ocurrió con el incremento de los costes directos e indirectos de las cadenas de suministro largas y frágiles (en las que todavía tiene ventajas China para la fabricación masiva de componentes). DISEÑO DIGITAL COMUNITARIO COLABORATIVO Lo que realmente hace funcionar una comunidad es la tendencia na-

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tural de la gente a asociarse y a establecer lazos de unión con personas similares, en una red social, todo lo cual nos pone sobre aviso acerca de la long tail del talento, en el sentido de que en numerosos campos hay mucha más gente con capacidad, con ideas y tiempo para ayudar, que con titulación profesional o con otro tipo de referencias. Debido a ello, el auténtico poder de la innovación abierta consiste en poner de manifiesto ese potencial latente, tanto si se trata de profesionales que buscan seguir sus pasiones en lugar de las prioridades de sus jefes, como si son aficionados con algo que ofrecer. Las comunidades de innovación abierta conectan las reservas de talento, es decir, el talento no utilizado en ese campo con la demanda latente o de productos que todavía no resultan económicos de la foraf_MEDIA_PAGINA_TESLA.pdf 8/9/15 con9:09 ma habitual con los 1criterios

vencionales de la producción en masa. En la actualidad, en las fábricas de sistemas industriales finales se pueden contemplar, al mismo tiempo, el pasado y el presente de esta industria, ya que mientras en el pasado eran fabricados por seres humanos, utilizando llaves inglesas y atornilladores, en el presente y también en el futuro, la fabricación se concibe como una actividad realizada por una comunidad de código abierto, lo que se traduce en que los diseños, no sólo se hacen con mayor rapidez, sino que son más baratos y mejores y salen de las fábricas con la investigación de mercado hecha. TERcIARIZAcIóN mASIVA EN lA PRoduccIóN INduSTRIAl Este término fue introducido por Jeff Howe, definiéndolo como externalización abierta a un número

determinado, aunque masivo, de personas que reúnen a los más aptos a la hora de llevar a cabo las tareas empresariales, tratándose una tendencia a impulsar la colaboración en masa en su realización, las cuales anteriormente eran realizadas por empleados de la empresa. Se desarrolla, fundamentalmente, por Internet y se trata de una externalización muy diferente a la que se lleva tradicionalmente a cabo con el outsourcing. Es un concepto con fondo tecnológico pero de alto significado e impacto social. Aprovechando Internet, las empresas pueden acceder al talento humano, que se encuentra distribuido alrededor del mundo, mediante la utilización de este tipo de subcontratación voluntaria y abierta. El proceso de terciarización masiva, el cual también es un modelo de subcontratación voluntaria,

una oportunidad de futuro becas de hasta el

40% estamos en:

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puede consistir, por una parte, en un proceso de externalización de algunas tareas de producción de ideas, como, por ejemplo, el diseño, mediante utilización de comunidades masivas, en cuanto al número de participantes en estas, a través de una convocatoria abierta, obteniendo multitud de soluciones e ideas en un periodo corto de tiempo y, por otra, también es una externalización de servicios, como puede ser el mantenimiento de la fábrica de un cliente, fabricando una pieza averiada en la fábrica de este mediante un proveedor local con licencia para ello, mediante impresoras 3D o por fusión de laser tridimensional. Se trata también de una nueva tendencia en las formas de creación y producción de ideas y soluciones. Este concepto está igualmente relacionado con la posibilidad de fabricar una pieza o subsistema, que sustituye a otra averiada en una fábrica, a través de un proveedor localizado en las proximidades de esta, al que el fabricante original de la pieza o subsistema original le

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facilita el diseño, con el fin de que pueda producirla con carácter de urgencia. La terciarización masiva o proceso de co-creación global, se refiere a que el diseño de los objetos lo realiza una comunidad, aprovechando el conocimiento y la creatividad de un gran número de entusiastas, utilizando software CAD. Manejándolo de manera adecuada por un equipo local de ingenieros y diseñadores e incentivado por medio de premios en efectivo para los diseñadores ganadores, los participantes pueden trabajar individualmente o unirse en grupos competidores centrados en algunos subproyectos de diseño especializados, con lo que se acelera enormemente el desarrollo y el diseño de cualquier sistema complejo. Pero crear una pieza componente basada en el CAD, en un ambiente de co-creación global es muy diferente a hacerlo dentro de una empresa, donde todo el mundo está utilizando el mismo software. La masa de personas, de una comunidad de diseño, que tie-

nen que interactuar entre ellas y con una organización empresarial, para obtener retroalimentación, suele ser grande (300 personas o más), utilizando una amplia variedad de sistemas CAD y de formatos de archivo. Una vez que la comunidad de diseño, con la participación también de los potenciales usuarios del producto, finaliza el diseño de una pieza o subsistema componente, el fabricante o ensamblador final descarga este diseño en una máquina productora de prototipado rápido automatizado, que utiliza solamente agua a presión y una sustancia abrasiva para cortar la pieza a partir de un bloque de acero. Para pasar de la idea a la realidad, lo que se necesita es un diseño CAD en una barra de memoria. La pieza o subsistema puede ser posteriormente instalada en un bien de equipo prototipo y evaluada in situ, mientras que el diseño tradicional de los sistemas industriales finales complejos se caracterizaba por necesitar tiempos prolongados para su desarrollo, así como por la necesidad de conseguir miles de millones de euros, contratar a los mejores ingenieros, construir una gran fábrica y esperar a tener éxito en las ventas. Por el contrario, con la terciarización masiva o co-creación global se tiene un mejor manejo de lo que la gente quiere. La fuerza impulsora que se encuentra detrás de la terciarización masiva consiste en que los futuros clientes estén involucrados en lo que se está construyendo. Si se tiene un equipo de diseño y desarrollo finito, es decir, en el que solo se dispone de personal propio y subcontratado, se dispone de una capacidad limitada. Pero si conseguimos la participación de una comunidad de diseño y desarrollo gigante ya disponemos del potencial de agregar sólo las personas correctas, es decir, la terciarización masiva o co-creación global es la vía rápida de acceso al mundo físico, lo que permite acelerar la innovación y te-

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ner acceso a las ideas sin necesidad de ampliar el tamaño de los equipos de ingeniería. lA INduSTRIA 4.0. fAbRIcAcIóN dIGITAl AuTomATIZAdA El desafío para la 3ª revolución industrial es el desarrollo de software y de los sistemas de análisis que puedan convertir la cantidad masiva de datos producidos o big data por las fábricas digitales en información útil y valiosa. la digitalización de la producción ha puesto en marcha una transformación integral de la automatización. Ya no hay forma de detener la introducción de las tecnologías de Internet, ni de la interconexión de las máquinas que lleva asociada. El protocolo IPv6 ha creado las condiciones previas para el Internet industrial de las cosas, en el que cualquier objeto podrá tener una dirección IP propia. La digitalización afectó drásticamente a la información, con la disminución del coste de buscarla, encontrarla y acceder a ella. Una copia de la información digitalizada tiene un coste marginal de producción igual a cero. Pero, en el mundo físico, cualquier copia del original tiene un coste de materiales, de producción y mano de obra. Al abaratarse el acceso a la información, su consumo aumenta. En relación con esto, algunas empresas han descubierto, en los últimos años, que gracias a la digitalización pueden utilizar la información digitalizada como un “insumo de muy bajo coste”, para transformarla en productos de diferente naturaleza que los físicos, como puede ser productos basados en la información como software, educación a distancia, cine digital, comunicaciones móviles y otros similares, mientras otras empresas observaron que resultaba posible incorporar a los productos físicos “componentes intangibles” que los enriquecían, con los que se pueden alcanzar márgenes superiores en ciertos segmentos de mercado.

Las empresas de cualquier país tecnológicamente avanzado saben que, sin inversiones en la red de Internet industrial de las cosas, en el futuro lo tendrán muy difícil para adaptarse a la tercera revolución industrial Fabricación digital es un concepto amplio, en el que se incluye también la tecnología de impresión en 3D, consistente en una tendencia disruptiva que está cambiando la industria, no solamente desde la perspectiva técnica sino también desde el campo de los modelos de negocio empresariales. La fabricación digital es, a su vez, el resultado de varias tendencias tecnológicas que convergen para transformar las actividades de fabricación. La fabricación digital abarca cuatro ámbitos diferentes: nuevas tecnologías de fabricación, tales como robots y máquinas-herramienta, impresoras en 3D, cortadoras laser, máquinas CNC, equipamiento mecatrónico y otras; la nube, como canal para la producción digital: almacenamiento de información, distribución de la producción y actividades de diseño; electrónica personalizada (sistemas que permiten a personas no expertas en el tema realizar desarrollos electrónicos) e Internet industrial de las cosas que implica la conectividad en red de todo tipo de objetos. La fabricación digital tiene importantes diferencias con la fabricación tradicional desde el punto de vista económico, siendo la más importante que no presenta economías de escala, aunque aumenta la productividad y el rendimiento termodinámico, debido al menor consumo de materias primas y energía. En el modelo digital, cada vez que una máquina fabrica un elemento reinterpreta los datos digitales del pro-

ducto. Aunque cada producto que se fabrica incorpora diferencias no supone un coste añadido en la producción, lo que implica que al aumentar el volumen de producción el coste unitario no desciende en la fabricación digital, siendo el tipo de fabricación más adecuado para pequeñas cantidades de productos fabricados. Además, en la fabricación de productos complejos, que requiere mayor número de operaciones para obtenerlos, el coste no varía. La fabricación digital también elimina, en muchos casos, el abismo que separa al inventor del emprendedor, al poner a disposición del creador de una idea los medios para llevarla a cabo. Los sistemas de fabricación digital eliminan las barreras de entrada a la industria que existen en la industria tradicional, que implicaba una inversión en bienes de capital fijo para poner en marcha un negocio, acercándola en gran medida al modelo de la startup del sector de software, en el que el emprendedor puede poner en marcha cualquier actividad económica con unos recursos e infraestructuras mínimos. A diferencia de la larga y compleja cadena de proveedores, de 1ª, 2ª y 3ª categoría, del viejo modelo de producción de sistemas industriales finales, las fábricas más modernas pueden realizar prácticamente todo en la misma, usando herramientas digitales. Gracias a la tecnología digital se simplifican la complejidad y la burocracia en la fabricación, recortando los costes y OTOÑO 2015 • tesla

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mejorando la fiabilidad, además de que la mayoría de las innovaciones surgen en las propias fábricas. Cada programa que se utiliza reconfigura las máquinas para poder realizar una función diferente, como ocurre igualmente en la fábrica robotizada 4.0, en la que los robots multiservicio pueden ser reconfigurados mediante software, tan fácilmente como un ordenador. Las empresas de cualquier país tecnológicamente avanzado saben que, sin inversiones en la red de Internet industrial de las cosas, en el próximo futuro lo tendrán muy difícil para adaptarse a la tercera revolución industrial. Por ejemplo, para las empresas de telecomunicaciones, la tecnología M2M, que proporciona servicios de conectividad y soluciones específicas, constituye un valor de futuro muy nítido. Por ello, los cambios tecnológicos y sociales, que están teniendo lugar, impulsan un reposicionamiento de la industria en el mundo, teniendo un rol bastante mayor que en el pasado reciente, como un factor clave de competitividad, de crecimiento y de sostenibilidad. La apuesta por la tecnología impulsa el aumento la productividad, respuestas más flexible a las necesidades de los mercados, acortar los plazos requeridos para comercializar nuevos productos y aumentar la calidad, así como operar de un modo sostenible, combinando la productividad con la

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eficiencia y mediante soluciones ecológicamente sostenibles y con un menor consumo de energía. Todos los conceptos mencionados, que nacen de la digitalización del mundo físico, están relacionados con las mejoras de rendimiento termodinámico, de la eficiencia, la productividad y el coste marginal. Impulsan el crecimiento de los países, pudiendo llegar a cambiar la manera en que se organizan los actuales sistemas de producción industrial. Lo que parece bastante plausible es que la revolución tecnológica cambiará la industria tanto o más que el Internet de las comunicaciones cambió los medios, las comunicaciones, el ocio y la publicidad en los últimos años. Pero esta nueva tecnología fusiona o interconecta las diferentes tecnologías utilizadas para poder crear máquinas inteligentes, impulsando los límites de mentes humanas y máquinas y definiendo los nuevos parámetros y oportunidades del modelo industrial de futuro. Las empresas alemanas, especialmente Siemens, proponen impulsar la integración de las tecnologías de la información y de las comunicaciones con la de la automatización, en todos los procesos operativos, como vía para una mayor eficiencia y aumento de la productividad de la fabricación, debido a que la integración de un software in-

dustrial completamente nuevo, impulsor de los incrementos en el rendimiento del hardware, permite obtener avances significativos tanto en la tecnología de automatización como en la de accionamientos. Con el empleo del software industrial y de tecnologías de la información y de las comunicaciones se pueden optimizar todas las fases del proceso de desarrollo y fabricación de un producto, pasando por la puesta en funcionamiento de la producción y los servicios relacionados. Aunque se empieza a hablar de relocalización de producciones y se cuantifican posibles grandes ahorros de costes, de momento sólo son buenas intenciones. General Electric, se basa en lo que ella denomina el “poder” del 1 %, interpretándolo como que sin con la combinación de máquinas y análisis se lograra sólo una mejora del 1 % en términos de eficiencia, el resultado ya sería sustancial. Este conglomerado empresarial también estima que, en el caso de Europa, el Internet industrial de las cosas podría aportar 2,2 billones de euros al PIB europeo en el año 2030 y, en el caso de España, que el impacto positivo sería del orden de 91.000 millones de euros en el año 2030. En realidad, actualmente se está diseñando un futuro en el que la convergencia de un gran número de materiales, software más potente, procesos eficientes y una enorme cantidad de servicios basados en Internet están cambiando la industria, existiendo ya la tecnología necesaria para conseguir ahorros de tiempo cercanos al 40 % y del 30 % en costes, tales como la tecnología de impresión en 3D, por lo que es el momento idóneo para que cada país determine los aspectos principales de la fase productiva que quiere liderar, así como si quiere apostar por la tecnología para la industria o dejar pasar el momento. Este artículo continuará en el Número 8 de TESLA

DE INTERÉS

REVISTA TESlA

María-Teresa Estevan Bolea

Hidrógeno: el futuro DECANA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIErOS INDUStrIALES DE MADrID (COIIM)

Se aborda la nueva etapa que estamos iniciando y que la General Motors denominó “Economía del Hidrógeno” que representa el paso de la era del petróleo a la era del electrón y que marca un cambio enorme en el desarrollo socio económico y nuevas perspectivas energéticas e industriales. La autora cree que este cambio se acelerará por los deseos de grandes países consumidores de petróleo de reducir la dependencia del mismo, así como para contribuir a la reducción de los efectos de los gases de efecto invernadero y revitalizar las industrias del automóvil. Se menciona la industria de automoción, plantas existentes, las características y tecnologías de producción del hidrógeno, la sustitución de combustibles y se exponen actuaciones en curso en Japón, EE. UU., Alemania y otros países. This article treats the new stage that we are initiating, which General Motors called “Hydrogen Economy”, that represents the passage of the petroleum era to the age of the electron and marks a huge change into socio-economic development and new energy and industrial perspectives. The author believes that this change will be accelerated by the desires of large oil consuming countries to reduce their dependence, as well as to contribute to the reduction of the effects of greenhouse gases and revitalize the automotive industries. She also refers in this article to the automotive industry, existing plants, the features and technologies of hydrogen production, fuel substitution and actions underway in Japan, USA, Germany and other countries are exposed.

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l siglo XX estuvo dominado por el petróleo en numerosos ámbitos: energético, financiero, político, social y, en gran medida, en el económico en general. Pero esta etapa y circunstancias – como tantas otras cosas – está cambiando de forma acelerada. Hay que seguir recordando que la energía está en la base del desarrollo y las necesidades energéticas de nuestras sociedades son crecientes, sobre todo en la demanda de electricidad. La electricidad no se puede almacenar y ello exige una holgada disponibilidad de instalaciones de generación y redes eléctricas. Las exigencias de energía, sobre todo de electricidad, son mayores aún en la sociedad de las tecnologías de la información y la comunicación. La robótica, la ofimática, la domótica, la informática y todo el amplio mundo de las telecomunicaciones requieren suministros suficientes, seguros y de calidad de energía eléctrica. El desarrollo futuro de la industria, con la industria digitalizada y el Internet industrial de las cosas exigirá un funcionamiento correcto de todo el equipamiento, con un ajuste enormemente exigente y todo ello dependerá no de la sensórica y otros elementos, sino de un suministro eléctrico eficiente, seguro, estable y que se garantice una disponibilidad de 8.760 horas/ año. Fallos eléctricos pueden dar al traste con toda la fantástica tecnología que aportan las TIC.

Cada vez son más vitales los suministros de electricidad y su calidad, dada la sensibilidad de estos equipos a los cortes y microcortes del abastecimiento eléctrico. En España disponemos de generación eléctrica hidráulica, térmica convencional – carbón, fuelóleo y gas natural –, térmica nuclear y renovables como la minihidráulica, la solar – fotovoltaica y térmica –, eólica y biomasa. Especial entidad tiene la cogeneración que cubre ya más del 10 % de la demanda eléctrica y que por su contribución a la eficiencia energética, en mi opinión, es preciso fomentar. En cualquier caso todas las energías son necesanas y la mejor garantía de cobertura de la demanda reside, precisamente, en la diversificación de tecnologías y de puntos de suministro de los recursos energéticos primarios. La mayor parte del petróleo se utiliza hoy en el mundo en el sector de la automoción. SEcToR AuTomocIóN El sector del automóvil es de suma importancia en España. España es el octavo fabricante de automóviles del mundo, detrás de Estados Unidos, Japón, China, Alemania, Francia, Corea del Sur, etc. Pero no sólo es importante la propia industria del automóvil. La industria de componentes –industria auxiliar– es de enorme entidad, con empresas multinacionales de gran calidad, dinamismo e innovadoras. OTOÑO 2015 • tesla

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DE INTERÉS

La automoción –vehículos y componentes– representa en España el 7,3 % del PIB y el 17,6 % de las exportaciones españolas. El 81 % de la producción española se exporta. En el sector del automóvil en España trabajan más de 300.000 personas, en las 17 plantas existentes. Si tenemos en cuenta el empleo directo y el indirecto, la población ocupada se acerca a los 2 millones de personas. PLANTAS DE PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS Tenemos plantas de automóviles en Vigo, Valladolid, Pamplona, Barcelona, Ávila, Zaragoza, Madrid, Jaén, Vitoria, Palencia y Valencia. La mayor parte de la producción se destina a la exportación. La aportación fiscal fue de 25.700 millones de euros y las exportaciones alcanzaron los 37.000 millones de euros (16 % del total). Frente a estos datos tan positivos, preocupa cada vez más la deslocalización industrial, pero es más importante la destecnificación o la obsolescencia, si no sabemos innovar a tiempo. La industria del automóvil es puntera en tecnología y muy dinámica y nuestras compañías operan todas ellas con tecnología externa, lo que permitirá seguir los avances de las casas matrices, pero todo esto es absolutamente insuficiente. En los próximos años el cambio en esta industria va a ser radical. En 2025 años el corazón de la industria del automóvil serán los coches eléctricos alimentados por hidrógeno, en una primera etapa fabricando coches híbridos y después utilizando como combustible sólo hidrógeno. Los coches eléctricos con baterías recargables funcionarán algunos años pero esta tencología no es aplicable a un parque de vehículos que en España supera los 25 millones de unidades, que deberían recargar sus baterías, en muchos casos cada día y con muy poca autonomía.

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El hidrógeno tiene una elevada energía específica, su oxidación no genera contaminantes de ningún tipo, es muy abundante en nuestro planeta puesto que se obtiene del agua En el mundo circulan más de mil millones de vehículos. Sería imposible que fueran eléctricos con baterías recargables. ASPECTOS ENERGÉTICOS Abordar el mundo del automóvil y el hidrógeno es hablar fundamentalmente de energía. El siglo XIX se apoyó básicamente en el carbón y la energía hidroeléctrica, el siglo XX continuó el desarrollo de la energía hidroeléctrica, el petróleo, el gas y nuclear y se comenzó a instalar algunas renovables, como la eólica. El siglo XXI va a ser la época del hidrógeno, además de un extraordinario desarrollo de las renovables y se va a seguir utilizando carbón, petróleo, gas y nuclear de fisión, y si el proyecto ITER y otros sobre fusión alcanzan sus objetivos, también nuclear de fusión. Actualmente, en 2015, la bajada de precios del petróleo es enorme, producida por dos circunstancias: la reducción de la demanda y el exceso de oferta, más esta segunda que la primera. El crudo Brent, que costaba en junio de 2014 a 115 dólares/barril, pasó en enero de 2015 a 48 dólares/barril y en agosto de 2015 a 43 dólares/barril y el Texas a 38 dólares/barril. A este hundimiento de los precios del petróleo contribuyó, en gran medida, Arabia Saudita para frenar la producción de petróleo y gas de fracking en varios países pero, sobre todo, en EE. UU.

Estados Unidos es ya el primer productor de petróleo y gas del mundo; el segundo es Arabia Saudita; el tercero es Rusia. Los países más perjudicados con la reducción de los precios del petróleo son Rusia, Venezuela, México y Brasil. Si se generalizan en el tiempo los bajos precios del petróleo, es posible que la transformación de las industrias de automoción se ralentice, pero no parece que pueda ser así en los grandes productores de automóviles. La nueva etapa que estamos iniciando y que la General Motors americana bautizó con el nombre de “Economía del Hidrógeno” marca una nueva era en el desarrollo socioeconómico y se va a imponer por cuatro razones fundamentales, sobre todo la primera: 1) La necesidad de los potentes países asiáticos –Japón, China, India, Corea del Sur y otros, que reúnen más del 60 % de la población mundial– y países europeos con muy escasos recursos energéticos, de cortar o recortar su dependencia del petróleo y del gas que, en su mayor parte, procede de zonas confilctivas: Oriente Medio, África, Rusia y Venezuela. Estados Unidos tiene grandes recursos energéticos: carbón, petróleo, gas y otros, pero no podrá dejar atrás sus importantes industrias de automoción, por lo que se unirá al desarrollo del coche eléctrico con hidrógeno. 2) La necesidad de reducir la contaminación atmosférica y espe-

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El Toyota Prius es el híbrido más vendido en el mundo desde 1997. © mitoyotaprius.mforos.com

cialmente las emisiones de CO2, CO, CH4 y otros gases de efecto invernadero, además de los NOx y las partículas. Más del 60 % de los problemas de contaminación de la atmósfera y del agua y muchos deterioros del suelo, del medio marino y de la generación de residuos y su gestión están vinculados a la producción, transporte y consumo de energía. Una parte importante de ese consumo se produce en el transporte. 3) La necesidad de revitalizar las industrias del automóvil. 4) Los países industrializados no pueden pararse. De igual modo que el uso masivo de energía (electricidad en ascensores y petróleo en automóviles), en el siglo XX supuso un cambio radical en nuestra forma de vida, calidad de la misma y desarrollo de muchas nuevas actividades económicas, esta nueva evolución que se va a producir con el uso del hidrógeno en automoción, en la generación eléctrica distribuida, en la aparición de nuevas actividades y desaparición de otras, es un paso más en la evolución tecnológica. TEcNoloGÍAS AcTuAlES dEl SEcToR dE AuTomocIóN Actualmente, la mayoría, una mayoría casi total, de los más de 1.000 millones de vehículos que circulan en el mundo corresponde al uso de derivados del petróleo con motores de combustión interna, gasolina y diésel. Los avances tecnológicos de estas tecnologías han sido espectacula-

res, en ahorros en el consumo de combustible, inclusión en sus motores e instrumentación de equipos electrónicos, eficiencia en la fabricación –se trata siempre de grandes industrias y operan ya con fabricaciones digitalizadas y automatizadas–. Son ya industrias 4.0 y se ha reducido también la emisión de contaminantes de forma unitaria. Sin embargo, como han aumentado extraordinariamente los parques de vehículos, la contaminación atmosférica debida a la circulación de vehículos es cada vez más alta. En los próximos 20 años la mayoría de los vehículos seguirán consumiendo petróleo y crecerá algo –muy poco– el parque de vehículos eléctricos con baterías recargables y bastante más los vehículos híbridos gasolina o diésel/eléctricos. Automóviles eléctricos con baterías recargables En los últimos 20 años gran parte de los grandes fabricantes de automóviles del mundo han probado a promocionar el coche 100 % eléctrico con baterías recargables, con poco éxito hasta ahora. Su escasa autonomía y la necesidad de recargar las baterías prácticamente todos los días y con tiempo de recarga largos –lo que requiere una costosa y difícil estructura de puntos de recarga eléctrica– ha puesto de ma-

nifiesto que no es posible adoptar esta tecnología para un parque de vehículos importante. Paulatinamente se está abandonando este tipo de vehículos, al aparecer nuevas tecnologías con mejores condiciones. Automóviles híbridos Como es bien sabido, un vehículo híbrido combina un motor de combustión interna y un motor eléctrico. La aceptación de estos vehículos ha sido alta y circulan ya por el mundo más de 8 millones de automóviles híbridos. Gran parte de estos vehículos se han producido en Estados Unidos, Japón y Alemania. En España el Toyota Prius ha tenido gran éxito. Este modelo, de gasolina y electricidad, es el híbrido más vendido en el mundo, desde 1997. Su gran ventaja es que no requieren una recarga eléctrica externa. El motor eléctrico aprovecha la energía del motor de combustión y puede recuperar energía también del frenado del automóvil. El motor de combustión mueve un generador eléctrico que recarga las baterías auxiliares, que alimentan el motor eléctrico. El peso de estos vehículos es grande y también el coste. Al utilizar dos sistemas de propulsión y tener que llevar baterías auxiliares reducen el rendimiento total del sistema. OTOÑO 2015 • tesla

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Desde el punto de vista económico, sólo resultarán ventajosos si el precio del petróleo es alto, pero no parece que esa sea la tendencia. En general, los grandes fabricantes, sobre todo en Japón, EE.UU y Alemania, están considerando abandonar estas tecnologías y apoyar el vehículo de hidrógeno con pila de combustible. NUEVOS COMBUSTIBLES PARA AUTOMOCIÓN: EL HIDRÓGENO Una de las más importantes altas tecnológicas para la protección del medioambiente se centra en la sustitución de combustibles petrolíferos en automoción, como es el caso de los biodiésel, el gas natural comprimido o licuadro, los GLP, o el hidrógeno, lo que permitirá renovar totalmente la industria de automoción, reducir la contaminación atmosférica causada por la emisión de gases de los vehículos automóviles, luchar de verdad para disminuir los efectos del cambio climático y crear, o al menos mantener, miles de puestos de trabajo en automoción y en la industria de componentes. Sorprende que el Presidente Obama haya anunciado la eliminación paulatina del carbón en la generación eléctrica en EE. UU., que representa un 40 % de la producción eléctrica, y, quizás, tengan razón los que dicen que lo que se pretende es utilizar el gas del fracking, del que se producen enormes cantidades en EE. UU. EE. UU. es ya el primer productor de hidrocarburos del mundo. Es evidente que el petróleo ha marcado, en gran medida, muchos aspectos de la política mundial en el pasado siglo XX, pero ello está cambiando a una velocidad sorprendente y sería grave que los países industrializados perdieran este tren. Está claro que esta sustitución de tecnologías en Estados Unidos no es sólo para apoyar a las renovables, porque la generación eléctrica con carbón opera en base (al menos

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Los grandes fabricantes, sobre todo en Japón, EE. UU. y Alemania, están considerando apoyar el vehículo de hidrógeno con pila de combustible

6.000 horas/año y las renovables no superan las 2.000/2.500 horas/ año). En cambio el gas, puede operar en base, además de ser soporte –back up– de las renovables. SUSTITUCIÓN DE COMBUSTIBLES Se han llevando a cabo numerosos proyectos y esfuerzos para reducir los consumos de petróleo, como son los automóviles que emplean gas natural –licuado o comprimido– propano-butano licuado –combustible que usaron los taxis de muchas ciudades, como Madrid– o los biocombustibles como el bioetanol. Los vehículos con combustibles flexibles pueden usar biocarburantes con un alto contenido de bioetanol. El bioetanol tiene un alto grado de octanaje, y puede ser mezclado con gasolina en una proporción hasta el 85 % de etanol; de ahí la nomenclatura de E85. Sin embargo, debido a su menor contenido energético, se requieren depósitos de bioetanol más pesados y grandes (entre un 50-60 %) en comparación con los de gasolina. Adicionalmente, las juntas y los revestimientos de los motores deben ser de materiales más resistentes a la corrosión. El bioetanol es un éter metílico, algo parecido a un alcohol, que se logra de la fermentación de determinadas plantas o sus semillas. Las más habituales son la caña de azúcar y la remolacha pero pueden servir muchas otras. Por sí mismo, podría introducirse en los motores de

combustión y sustituir a la gasolina pero, dado que sus propiedades fisico-químicas son diferentes a las de la gasolina convencional, es preciso diseñar un motor específico para este combustible. No está teniendo gran éxito porque es más costoso. Para que un vehículo pueda funcionar con bioetanol, resulta necesario realizar una serie de ajustes en algunos elementos del motor como: pistones, válvulas, manguitos, recubrimientos de las conducciones, etc. para evitar efectos de corrosión. HIDRÓGENO Hay muchos proyectos y prototipos de vehículos, sobre todo en el ámbito de autobuses y otros vehículos destinados al transporte público que utilizan biocombustibles, gas natural o hidrógeno. Por Madrid y Barcelona, así como por Londres, Amsterdam y Oporto, circularon unos años autobuses movidos también por hidrógeno. En Madrid en 3 líneas, la 52, 44 y 133. Los autobuses son de la casa Mercedes-Benz y la pila de combustible es de la canadiense Ballard. Era un programa piloto de la UE realizado en varias ciudades europeas. Los resultados fueron excelentes. La industria del automóvil es de gran volumen, gran volumen de vehículos fabricados y grandes volúmenes de combustibles precisos y allí entra de lleno el hidrógeno y los automóviles eléctricos. Todo ello supone una verdadera revolución industrial y social.

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– Reformado de gas natural (refinerías) > 75% – Oxidación parcial de naftas y carbón 20 % – Electrolisis de agua < 5% Utilizar hidrocarburos cuando lo que se pretende es una sustitución de los mismos no tiene mucho sentido. Además, en el futuro se van a necesitar grandes cantidades de hidrógeno, con lo cual los procesos se reducen prácticamente a dos: – Electrolisis del agua – Termólisis del agua. Se precisan altas temperaturas, 800-1.000°C

Baterías eléctricas en e interior de un vehículo propulsado por hidrógeno.

El hidrógeno es el elemento más abundante en el universo. Constituye el 75 % de la masa del universo y el 90 % de sus moléculas, pero prácticamente en ningún caso está aislado, sino combinado con otros elementos. El hidrógeno es un vector, como la electricidad, una energía secundaria que previamente a su uso tiene que ser producida y requiere grandes cantidades de energía para ello. Los vectores energéticos dominantes en la segunda mitad del siglo XXI serán el hidrógeno y la electricidad, mutuamente complementarios. A partir del primero se puede obtener la segunda y viceversa. La electricidad se puede conseguir a partir del hidrógeno en celdas de combustible y, de la misma forma, el hidrógeno se puede obtener a partir de la electricidad mediante la electrólisis del agua. Este conjunto cumple las dos condiciones necesarias de un sistema energético sostenible, un esquema de almacenamiento de energía y un producto energético que puede transportarse a largas distancias. Otra utilización ventajosa es la producción de hidrógeno como sistema de gestión de la demanda eléctrica, de manera que en los periodos en que ésta es inferior a la

producción, los excedentes se utilicen para producir hidrógeno que pueda ser utilizado como combustible en periodos de demanda alta. Es costoso utilizar las renovables para este fin pero, como la electricidad no se puede almacenar, si no hay demanda –por ejemplo, para la eólica en horas nocturas– esta electricidad se pierde. Desde el punto de vista ambiental, la ventaja de la electricidad y del hidrógeno frente al uso de los hidrocarburos es la limpieza de su empleo en los puntos de consumo. La electricidad no produce emisiones peligrosas y el hidrógeno sólo produce agua como subproducto. Adicionalmente, ambos productos son totalmente renovables. La electricidad vista como una separación de cargas eléctricas, regresa a un estado eléctricamente neutro después de ser usada. El hidrógeno se convierte en agua. TEcNoloGÍAS dE PRoduccIóN dEl hIdRóGENo AcTuAlES El hidrógeno puede producirse por diferentes tecnologías y a su vez éstas pueden utilizar diversas energías primarias. Actualmente las tecnologías usadas para la producción de hidrógeno son:

uTIlIZAcIóN dEl hIdRóGENo AcTuAlmENTE – Fabricación de amoniaco 50 % – Refinerías de petróleo 37% – Fabricación de metanol 8% – Industria química 4% – Espacio 1% No tiene sentido que prácticamente el 95 % del hidrógeno que se usa en la actualidad se produzca a partir de combustibles fósiles –gas natural, petróleo y carbón– porque precisamente uno de los factores básicos, más bien el principal, es sustituir el uso de los hidrocarburos en el automóvil para reducir la emisión de gases de efecto invernadero –y poder cumplir compromisos como Kioto o París– y otros contaminantes emitidos por los tubos de escape (óxidos de nitrógeno, partículas y óxidos de azufre). El 50 % del hidrógeno producido actualmente se destina a la fabricación de amoníaco para obtener fertilizantes y el 37 % se usa en las refinerías de petróleo para desulfurar derivados del petróleo. cEldAS dE combuSTIblE y PIlAS dE combuSTIblE Una celda o célula de combustible es un dispositivo electroquímico que convierte directamente la energía química en electricidad y calor, consta de dos electrodos, el ánodo y el cátodo, separados por un electrolito y unas placas. Los tipos de celdas de combustible se caracterizan típicamente, por su electrolito. En las celdas de combustible se OTOÑO 2015 • tesla

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DE INTERÉS combina el oxígeno del aire con el hidrógeno para generar la corriente eléctrica continua. PROPULSIÓN DEL VEHÍCULO Esta corriente eléctrica constituye la propulsión del vehículo. Por consiguiente estamos hablando de vehículos eléctricos, cuya emisión de contaminantes es cero o prácticamente cero. La emisión es vapor de agua. Por ello, el tubo de escape en los automóviles es vertical y se sitúa en la parte superior. El combustible oxidado en el ánodo, libera electrones que fluyen por el circuito externo hasta el cátodo. El circuito se completa con el flujo de iones en el electrolito, que además separa las dos corrientes de gases, combustible y oxidante. El calor generado puede emplearse directamente como un coproducto en el procesador del combustible o para producir residualmente más electricidad. Las celdas se apilan y se conectan en serie o en paralelo para suministrar el voltaje y potencias deseados, motivo por el cual se las conoce también con el nombre de pilas de combustible. En una celda de combustible se produce la reacción genérica de combustión de hidrógeno y la formación de agua por vía electroquímica (reacción inversa a la electrolisis del agua): H2+1/2 O2 = H2O + Energía Hay diferentes tipos de electrolitos y ello define básicamente las características de las celdas. Con independencia de las características particulares de cada caso, la separación entre electrodos y su superficie van a determinar el voltaje de la celda y la energía producida. La estructura íntima de los electrodos, el electrolito, las dimensiones geométricas, las condiciones termodinámicas de operación y las características de los reactantes van a influir en el proceso. El rendimiento de las pilas de combustible es alto. Sin embargo, la tecnología del hidrógeno presenta algunas cuestiones ligadas a la relativa peligrosidad

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Estación de repostaje de hidrógeno.

de este combustible, que precisarán importantes esfuerzos de I+D en el futuro. La empresa Toyota ha producido 10.000 patentes en los últimos años. CARACTERÍSTICAS DEL HIDRÓGENO – El hidrógeno es el elemento más ligero. No tiene ni color, ni olor, ni sabor y además no es tóxico. Sus escapes, por tanto, no son detectados por los sentidos. Es importante así mismo tener presente su gran intervalo de límites de inflamabilidad en aire y en oxígeno cuando se manipula. – La probabilidad de combustión debido a una fuente aleatoria de ignición es mayor para los escapes de hidrógeno en espacios cerrados, que para otros combustibles gaseosos industriales o para la gasolina. – La capacidad de difusión de hidrógeno a través de materiales porosos, soldaduras defectuosas o sellos estropeados es mayor que para otros combustibles. – El almacenamiento de hidrógeno para su uso en automoción presenta el inconveniente adicional de la baja densidad volumétrica

de este combustible. Inconveniente que es especialmente importante en la economía de los automóviles, ya que para conseguir mayores densidades sería necesario incorporar a los vehículos sistemas que mantuvieran el hidrógeno en forma líquida con la consiguiente penalización energética. Por consiguiente, es preciso resolver: a) La producción de hidrógeno. b) Transporte. c) Su almacenamiento en estaciones de servicio, hidrogeneras. d) Almacenamiento en vehículo. e) Depósito de hidrógeno líquido. f) Pilas de combustible. Estos son los retos que deben abordar la industria eléctrica y la industria del automóvil. Son todo un desafío pero son absolutamente necesarios y, por tanto, tengo la impresión de que antes de 15 años estarán no sólo resueltos sino instalados. La industria del automóvil no puede pararse y esta década –difícil realmente para elIa por la fuerte competencia entre países como Japón, China, Corea del Sur, EE. UU. y Europa– exige también desarrollar toda una evolución de la producción.

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En 20-30 años una parte importante de la flota de vehículos será nueva, serán coches eléctricos alimentados por hidrógeno. La emisión será vapor de agua Dentro de este proceso de innovación hay que trabajar en los nuevos materiales, como por ejemplo, los nuevos aceros con alto contenido en manganeso, de gran resistencia y alta conformabilidad, que permitirán reducir el peso del vehículo en un 20 %, rebajar el consumo de combustible, mejorar los diseños y sobre todo, la seguridad. Igual desarrollo cabe esperar de los plásticos y sus derivados, componentes electrónicos, aluminio, fibra de carbono, magnesio, vidrios y otros materiales y equipos que la industria del automóvil va a ir incorporando a corto plazo. Por consiguiente, no es sólo la industria del automóvil la que va a sufrir enormes cambios, incluyendo –claro está– la industria de componentes. También la industria siderúrgica, la electrónica, los plásticos, los recubrimientos textiles y otros

componentes deberán ajustarse a las nuevas demandas. Es verdad que la industria del automóvil es puntera en tecnología y muy dinámica; que se ha constituido un Observatorio del Automóvil y que nuestras compañías operan todas ellas con tecnología externa, lo que permitirá seguir los avances de las casas matrices, pero todo esto es absolutamente insuficiente. El hidrógeno tiene una elevada energía específica, su oxidación no genera contaminantes de ningún tipo, es muy abundante en nuestro planeta puesto que se obtiene del agua. Pero el hidrógeno no es energía prImarIa, hay que producirlo, como la electricidad. Es un vector energético y su producción requiere cantidades grandes de energía. Es interesante analizar los rendimientos energéticos:

El Toyota Mirai es otro de los vehículos de hidrógeno con gran empuje. © mitoyotaprius.mforos.com

En las turbinas de vapor convencionales –centrales de carbón y fuelóleo o gas natural de un solo ciclo, nucleares– los rendimientos son entre el 32-39 %. El resto de la energía se pierde. En los motores de combustión interna –vehículos– el aprovechamiento energético se sitúa entre el 18-20 %. Los aerogeneradores alcanzan una eficiencia del 40 %. Sin embargo las centrales hidroeléctricas tienen muy altos rendimientos, alrededor del 80 %. Todo ello obedece no a las tecnologías sino a las leyes de la física, de la química y de la termodinámica. En el caso del hidrógeno, la tecnología actual permite un rendimiento de las pilas de combustible alrededor del 50 % y puede mejorarse hasta un 70-80 %. El motor eléctrico es más silencioso que nuestros motores de explosión –gasolina– o diésel (gasóleo). Puede ponerse en marcha a muy bajas temperaturas –hasta 20 °C bajo cero– y no emite ni gases de efecto invernadero –CO y CO2–, ni óxidos de nitrógeno, ni partículas, ni hidrocarburos. Simplemente por el tubo de escape sale vapor de agua. En definitiva, son coches eléctricos con excelentes características medioambientales. Son coches muy silenciosos y no emiten ningún tipo de contaminantes: NOx, partículas CO, SO2 o CO2. Simplemente emiten vapor de agua. Creo sinceramente que el gran impulso para el uso del hidrógeno se va a realizar para sustituir el uso del petróleo y del gas y para relanzar la industria del automóvil. En el mundo circulan hoy más de 1.000 millones de vehículos. Gran parte tendrán que sustituirse y esa es la clave del futuro uso del hidrógeno. En definitiva, lo que está en juego es el futuro de nuestra industria del automóvil y de componentes. Japón ha lanzado ya, con gran empuje, modelos de vehículos de hidrógeno como el Toyota Mirai. Mirai en japonés significa futuro. OTOÑO 2015 • tesla

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DE INTERÉS Surtidor de hidrógeno.

marcha ya innumerables experiencias, pero urge avanzar más en una mayor escala. España, para incrementar el desarrollo de las renovables debería empezar repotenciando muchas de las instalaciones eólicas, situadas en los mejores emplazamientos y con potencias bajas y tecnologías obsoletas. HIDROGENERAS En Japón, Toyota, Nissan y Honda van a construir 100 hidrogeneras, que es seguramente el cuello de botella en muchos países para la comercialización del vehículo de hidrógeno. En California hace años que operan este tipo de estaciones de servicio. El toyota Mirai es un vehículo eléctrico de hidrógeno con pila de combustible. Es de 4 plazas y 4 puertas. En tamaño, es similar al Mercedes-Benz clase E. El motor eléctrico llega a 155 CV. Lleva 2 depósitos de 60 litros, de fibra de carbono para el hidrógeno, colocados bajo los asientos traseros. La presión del hidrógeno en los depósitos es de 700 bar. La autonomía es de 482 km. Hyundai dispone del modelo Tucson Fuel Cell y Honda también comercializa el Honda FCX Clarity con distinta disposición de los equipos que conforman la propulsión. También trabajan en este tipo de vehículos eléctricos con hidrógeno y pila de combustible Mercedes, General Motors y otras marcas, como Ford, Mazda, Nissan, Ferrari, Volkswagen, etc.

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Estos ejemplos muestran simplemente que todas las grandes marcas, desde Daimler-Chrysler, Toyota, Honda a Ford o General Motors, están trabajando intensamente en los prototipos de coches eléctricos y las grandes compañías energéticas en la producción de hidrógeno. También en Francia PSA, Peugeot, Citröen y Renault están trabajando en este campo; o en Alemania, BMW trabaja en su serie 7. Se están fabricando –Boeing– prototipos de aviones propulsados por hidrógeno. Los vaporettos venecianos circulan con motor eléctrico alimentado por hidrógeno desde 2006. Por otra parte, España está fabricando submarinos que utilizan como combustible hidrógeno, obtenido a partir de la oxidación de alcohol vegetal. Es decir, hay en

EL FUTURO Y EL HIDRÓGENO El uso del hidrógeno supone realmente una nueva revolución industrial porque los nuevos automóviles serán otros, nada que ver con los actuales y ello es todo un reto para el sector energético y para el de automoción. Muchos ingenieros están trabajando en prototipos y vehículos ya comercializados, híbridos y otros que funcionan sólo con hidrógeno y, en consecuencia, son coches eléctricos. El hidrógeno se utilizará también en la producción eléctrica distribuida, próxima a los puntos de consumo y en otras aplicaciones. Se prevé que en 20-30 años una parte importante de la flota de vehículos será nueva, serán coches eléctricos alimentados por hidrógeno. La emisión será vapor de agua. Ello

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Planta procesadora de hidrógeno.

va a requerir mucho esfuerzo de la ingeniería para fabricar enormes cantidades de hidrógeno y para almacenar y utilizar este elemento de forma segura; mucho impulso de las Administraciones públicas y mucho empuje –que ya lo tiene– por parte de la industria auxiliar del automóvil para fabricar los componentes que el mercado internacional va a demandar. Ello exige, al mismo tiempo, una revisión de las políticas energéticas. Cualquiera que sea la tecnología que se adopte para la producción de hidrógeno será preciso disponer de grandes cantidades de electricidad y, a su vez, que ésta tenga el costo más bajo posible. Además de las tecnologías usadas actualmente, se desarrollarán más las renovables, sobre todo la eólica marina y, en gran medida, la nuclear. Japón ha decidido fabricar vehículos propulsados por energía eléctrica, a partir del hidrógeno y con celdas de combustible. Ello conlleva la disponibilidad de grandes cantidades de electricidad –barata y limpia– y ello les ha conducido, igual que China, a optar de nuevo por la energía nuclear, para ir eliminando o reduciendo la dependencia de los combustibles fósiles, sobre todo de los hidrocarburos. El impulso de Japón a la energía nuclear se ha iniciado con la reapertura del reactor nº 1 de la Central de

Sendai, en la isla de Kyushu, en el suroeste. Actualmente, hay disponibles en Japón 15 emplazamientos nucleares con 43 reactores, de los que se han revisado ya 25. Por razones económicas, Japón necesita plantas eléctricas que produzcan más electricidad y más barata que el gas o las renovables, por ejemplo. También necesita aumentar la producción eléctrica con recursos internos, ya que su dependencia del esterior es del 90 %. En 2030 Japón prevé que la generación eléctrica nuclear cubra el 20-22%. Las renovables aportarían cantidades semejantes. Antes del accidente de Fukushima, en 2011, la energía nuclear suministraba en Japón el 30 % de la demanda eléctrica. Por otra parte, China pretende ser el líder mundial en energía nuclear. China ha realizado un diseño propio de reactor nuclear y ha empezado a trabajar con él en el reactor Hualong Uno. Actualmente, China tiene 18 reactores en operación, con tecnologías de Westinghouse, GE y AReva. Tiene otros 28 reactores en construcción y pretende disponer de 40.000 MW en 2020 y 70.000 MW en el futuro. Las razones de estos desarrollos son las mismas que las de Japón: el menor costo de esta electricidad y la reducción de la dependencia externa de petróleo y gas.

Finalmente, cabe recordar que: En los próximos años el cambio en esta industria va a ser radical. En 2025-2030 el corazón de la industria del automóvil serán los coches eléctricos alimentados por hidrógeno, en una primera etapa fabricando coches híbridos y después utilizando como combustible sólo el hidrógeno. Las tecnologías para la producción de hidrógeno son diversas. Ninguna está totalmente madura, aunque Japón la ha trabajado mucho, pero es preciso dedicarles la máxima atención. Este futuro, que parece lejano pero no lo es, porque 10-15 años pasan rápido, exige acciones mucho más vigorosas que las desarrolladas hasta ahora. Las grandes marcas tienen ya en el mercado coches híbridos y coches con pilas de hidrógeno, en definitiva coches eléctricos. Toyota, con su modelo Prius, ha comercializado ya su segunda generación con mecánica híbrida –gasolina e hidrógeno– Honda dispone también del CIVIC híbrido; Lexus tiene el RX 400 con esta modalidad y, en breve, todas sus gamas podrán adquirirse con estos sistemas; Ford en Estados Unidos ha comercializado el híbrido modelo Escape, con gran éxito. También Mercedes y BMW. Para España, que tiene una potente y diversa industria de automoción, todo esto es un gran desafío tecnológico, pero hemos demostrado que, si queremos, sabemos salir adelante y con tenacidad, espero que esta vez no nos quedemos atrás. OTOÑO 2015 • tesla

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Óscar del Moral Queipo

Así se forman los directivos del futuro Director de Programas Formativos de EOI Escuela de Organización Industrial

La adaptación al cambio y el aprendizaje continuo son claves para anticiparse a los retos profesionales. La formación directiva aporta una ventaja competitiva real para acceder a cargos de responsabilidad, al impulsar el desarrollo de habilidades, aptitudes y redes que pueden abrir nuevas puertas en el entorno laboral. EOI es la escuela de negocios decana de España, con un bagaje de 60 años en la formación de directivos. Su Executive MBA presenta un enfoque marcadamente digital e internacional y subraya el emprendimiento y la innovación como palancas de la gestión empresarial moderna.

Adaptation to change and lifelong learning are essential to addressing professional challenges. Executive education offers candidates a real competitive advantage to gain access to top positions, since it develops abilities, skills and networks useful to open new professional doors. EOI is the first business school in Spain, with a 60year experience in business education. EOI’s Executive MBA has a digital and international approach, being strongly focused on entrepreneurship and innovation as a lever for modern business management.

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ivimos en un entorno donde los avances tecnológicos y en gestión de organizaciones y personas se suceden a velocidad vertiginosa. En este contexto, el aprendizaje continuo es indispensable para anticiparse a los retos y oportunidades que se presentarán a lo largo de la vida profesional. La formación directiva supone una ventaja competitiva real para acceder a cargos de responsabilidad en el ámbito de las organizaciones. Un Executive MBA aporta a los profesionales una visión 360 grados del funcionamiento de la empresa y fomenta el desarrollo de habilidades, aptitudes y actitudes que pueden abrir nuevas puertas en el entorno laboral. “La formación debe ser un proceso continuo por dos razones: para

ampliar el campo de conocimiento y porque el avance tecnológico, empresarial y a nivel de gestión de organizaciones y personas obliga a una constante puesta al día”, afirma Javier Catalina, CFO de Schindler y profesor del Executive MBA (EMBA) de la Escuela de Organización Industrial (EOI). “Un EMBA permite al alumno, que cuenta ya con una trayectoria en el mundo de los negocios, comprender el resto de áreas de su organización, integrando conocimientos y experiencias para conseguir una visión sistémica de la empresa como un todo y conseguir objetivos de forma coordinada y organizada”. Siendo la escuela de negocios decana de España, con un bagaje de 60 años en la formación de directivos, EOI lleva en su ADN la capacidad de adaptación al cambio, y eso es justamente lo que transmite a sus

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alumnos. Su EMBA propone una experiencia vital basada en la reflexión para la acción y en el análisis de los conceptos, valores y habilidades que contribuyen al éxito. Dirigido a titulados universitarios con al menos cinco años de andadura profesional, en modalidades presencial y online, el EMBA “cuenta con características que le diferencian de todos los demás”, según Javier Catalina. “En primer lugar, los profesores ocupamos puestos de responsabilidad en compañías de todo tipo, gestionando herramientas, recursos y personas. Por eso nuestro perfil docente es muy vocacional y poco académico. Usamos ejemplos de nuestro día a día, lo que enriquece mucho los contenidos. Por último, el perfil de los participantes es muy variado; son personas con intereses comunes, pero a la vez bagajes profesionales muy diversos”. En efecto, uno de los principales factores diferenciales de EOI es su claustro, compuesto por directivos y profesionales en activo que conjugan una dilatada experiencia en el mundo de la empresa con su capacitación académica y vocación pedagógica. Esta particularidad conlleva que los contenidos del programa se ajusten siempre a la realidad empresarial. En palabras de Elisa Lacambra, ex alumna y Jefa de Zona en Schindler, “el profesorado fue para mí una grata sorpresa. No se trata de puros docentes, sino de altos directivos que no sólo son conocedores de la teoría, sino también de la práctica”. Rocío de la Cinta Pizarro, ex alumna y directora del Área de Negocio en La Caixa, agrega: “Decidí que EOI era la mejor opción por la calidad del claustro y la perfecta selección de participantes, incluyendo profesionales de muy distintos ámbitos, lo que aporta una visión global”. Por su parte, Juan Manuel Armas Méndez −ex alumno y gerente de Proyectos en ACCIONA Infraestructuras− destaca “la calidad del material impartido en cada módulo,

El Executive MBA de EOI prepara a los alumnos para un nuevo tipo de liderazgo y anticiparse a los desafíos del mundo empresarial sintetizado y ordenado de tal manera que aporta exclusivamente información relevante, actual y práctica, que puede ser aplicada en el desarrollo de nuestra actividad profesional”. LiDERAZGO, innOvACiÓn y EMPREnDiMiEntO Otro de los pilares clave del modelo educativo de EOI es la potenciación de la capacidad de liderazgo y las habilidades directivas de los alumnos, así como de su creatividad y espíritu innovador. El EMBA incorpora un programa de Innovación Aplicada, entendida ésta como elemento clave de la mejora de la competitividad, donde se trabaja en la implantación de proyectos completos. Por otra parte, se fomenta una atmósfera de trabajo colaborativa, con grupos reducidos que hacen posible el intercambio de conocimientos y con un “coach” personal que orienta al alumno en su desarrollo directivo y profesional. El

objetivo es fomentar un nuevo tipo de liderazgo, trasladando los valores actualmente demandados en las organizaciones más punteras en el ámbito internacional. “El EMBA de EOI pone el foco en el emprendimiento y la innovación como palancas clave de la gestión moderna”, recalca el profesor Juan Manuel Pérez Prado, Global Head of Customer and Proposition Development en Telefónica. “Es una escuela innovadora que apuesta por incorporar las últimas tendencias en la gestión empresarial. Ha sido pionera en introducir metodologías como el design thinking, customer development o lean startup, todas ellas disciplinas punteras que hoy se están empezando a consolidar en las principales empresas de nuestro país”. Un directivo debe ser siempre un emprendedor, ya sea en su propia empresa o en el ámbito de grandes organizaciones e instituciones. Es por eso que el impulso al emprendimiento ocupa un lugar destacado

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en todos los programas de EOI, con un acercamiento eminentemente práctico. Los alumnos elaboran un plan de negocio real de creación de una empresa y lo presentan ante un tribunal formado por un grupo de inversores. De este modo aplican de forma transversal y desde una posición ejecutiva todos los conocimientos y habilidades adquiridas en el máster, tomando decisiones reales. Para Miguel Ángel Cervera, ex alumno y Manager New Digital Business de Vodafone, este enfoque es el principal valor diferencial del EMBA de EOI. “Me ha ayudado a descubrir e impulsar todo mi potencial creativo y emprendedor. Quizás de esto último es de lo que más orgulloso me siento. Diría que el emprendimiento no es algo exclusivo del máster, sino que es una característica inherente a la propia escuela, algo que la hace realmente diferente”. En un entorno globalizado, donde el desarrollo de las TIC convierte enseguida en obsoletos ciertos enfoques organizativos, el EMBA presenta un enfoque marcadamente digital e internacional. En todas las materias se estudian en detalle las tendencias, desafíos y oportunidades que se abren en el entorno mundial, prestando especial atención a los mercados emergentes. Los participantes complementan su

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formación con una estancia en San Francisco o Shanghái, para analizar claves de internacionalización y conocer otras formas de pensar, otras realidades de mercado y cómo han alcanzado el éxito las empresas líderes en otros países. Puertas abiertas y nuevas perspectivas Al margen de la formación y transmisión de experiencias y conocimientos, el Executive MBA de EOI facilita otro tipo de herramientas que conducen a la apertura de nuevas oportunidades laborales. “En un mercado tan globalizado y competitivo, el máster ha elevado mi potencial y mis posibilidades de desarrollo profesional, ofreciéndome los conocimientos necesarios para aspirar a puestos gerenciales o directivos de mayor responsabilidad”, indica Juan Manuel Armas Méndez. “Destacaría la amplia red de contactos que te aporta, la calidad del profesorado y de la enseñanza, la facilidad de seguimiento a través de una plataforma digital muy bien desarrollada y el método de enseñanza, que prioriza elementos clave como el trabajo en equipo, la participación y los aspectos prácticos”. Tan importante como los conocimientos y aptitudes que se adquieren a lo largo del máster es la red de contactos profesionales que se esta-

blece. Rocío de la Cinta destaca que el EMBA de EOI “te aporta contactos con compañeros y profesionales de primera fila, además de visión estratégica y conocimientos muy amplios en un gran abanico de materias”. “Si pienso en el retorno que ha tenido para mí cursar el Executive MBA de EOI, me quedo con la idea de que me ha servido para impulsar mi carrera hacia puestos de mayor responsabilidad en el ámbito de la dirección comercial y de marketing”, añade Miguel Ángel Cervera. Por su parte, para Elisa Lacambra “ha sido una inyección de motivación para continuar creciendo tanto personal como profesionalmente. Me ha aportado una visión general del funcionamiento de la empresa y de cómo todos los departamentos se relacionan entre sí. Este tipo de máster te permite ser más versátil en tu puesto de trabajo y en futuras oportunidades laborales: en mi empresa me ha abierto nuevas puertas y también he descubierto perspectivas que no descarto abordar en un futuro. Bajo mi punto de vista, aporta un alto enriquecimiento tanto profesional como personal”. En definitiva, los profesionales que deciden complementar su preparación con un EMBA en EOI valoran la enseñanza recibida, el impulso que supone para su carrera, pero sobre todo la experiencia personal: “¿Lo que más me ha gustado? El carácter desenfadado y la gran cercanía de profesores y personal docente. Tengo un gran recuerdo de mi paso por la escuela y sin lugar a dudas repetiría. EOI es un centro con valores y eso se percibe en el día a día con todas las actividades que tienen por bandera impulsar la creatividad, la colaboración y el emprendimiento”, concluye Miguel Ángel Cervera. Más información: www.eoi.es [email protected] Tel.: +34 91 349 56 00

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Alfonso Palazón Argüelles

LOS PRImEROS EXPLORADORES EUROPEOS EN ESTADOS UNIDOS INGENIErO INDUStrIAL. COOrDINADOr DE LAS COMISIONES DEL COIIM Y PrESIDENtE DE LA COMISIóN DE INDUStrIA

Los españoles de los siglos XVI a XVIII que recorrieron lo que hoy es Estados Unidos

Al menos en 22 estados de los EE.UU. hubo exploraciones y fundaciones españolas entre los siglos XvI y XvIII. Ocho de ellos conservan el nombre español. Fueron españoles los que recorrieron y colonizaron su tierra, décadas antes que cualquier otro europeo. Desde el paralelo 59º en Alaska hasta la bahía de Chesapeake en virginia, que ya en 1556 era conocida por los españoles con el nombre de Bahía de Santa María. reseño aquí las gestas de algunos de aquellos españoles que exploraron y colonizaron tan vasto territorio, recorriendo en algún caso más de 10.000 km. a pie.

There were Spanish explorations and foundations at least in 22 US states between the 16th and the 18th centuries. Eight of them preserve their Spanish name. Spaniards were the people who went across this land and colonized it, decades before any other European. From the parallel 59º in Alaska to Chesapeake bay in Virginia, which was already known with the name of Bahía de Santa María in 1556 by Spanish people. I describe here the feats of some of those Spaniards who explored and colonized such a huge territory, traversing in some cases more than 10.000 km. on foot.

INTRoduccIóN Es muy probable que los piratas escandinavos hayan descubierto y hecho algunas expediciones a América del Norte antes del año 1000, pero no hicieron más que acampar; no se adentraron en el continente y no construyeron pueblos, por lo que no podemos llamarles exploradores. El honor de dar América al mundo pertenece a España por sus exploraciones y asentamientos que duraron varios siglos. Cuatro circunstancias hicieron que me interesara por este tema en diferentes momentos: − En el curso de preuniversitario del año que correspondió a mi promoción, el temario monográfico de la asignatura de Historia versaba sobre el descubrimiento y colonización de América. Entre los textos que teníamos que leer y hacer un trabajo estaba Naufragios escrito por Alvar Núñez Cabeza de Vaca y publicado en 1542 en Zamora y en 1555 en Valladolid. − La lectura de publicaciones de un gran hispanista norteamericano, hoy casi olvidado, Charles Fletcher Lummis (1859-1928). − Las conversaciones vespertinas distendidas con mis compañeros de trabajo norteamericanos, durante mis frecuentes viajes profesionales a EE.UU. Siempre me sorprendió el conocimiento que tenían sobre los españoles que descubrieron, exploraron y colonizaron, muchos de los estados actuales de Estados Unidos. Este

conocimiento aumentaba en función de sus estados de origen: Florida, California, Tejas... pero era, sin duda, mayor que el conocimiento medio de los propios españoles. − La visita al National Statuary Hall del Capitolio en Washington DC. Hace unos años, hice una pequeña investigación para un trabajo sobre este tema. Este artículo es un resumen de aquel trabajo y pretende divulgar las gestas de aquellos españoles. charles fletcher lummis Este gran hispanista norteamericano, hoy casi olvidado, nació en Lynn, población fabril del estado de Massachusetts, el 1 de marzo de 1859. Se graduó a los 22 años en la Universidad de Harvard. Al año siguiente se trasladó a Ohio, donde publicó un periódico, y emprendió en septiembre de 1883 una marcha a pié hasta California, llegando a Los Ángeles después de recorrer 5.642 kilómetros en 147 días. Fue admitido como redactor del Daily Times de Los Ángeles donde, más tarde, logró ser uno de los propietarios del periódico. Tras superar una hemiplejia, se trasladó a Nuevo Méjico para reponerse y estuvo cuatro años entre los indígenas, aprovechando para estudiar sus costumbres, tradiciones y canciones populares y para aprender dos de sus idiomas. Asociado con A. F. Bandelier (fallecido en Sevilla en 1914), emprendieron juntos una expedición OTOÑO 2015 • tesla

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etnológica e histórica, recorriendo Tejas, Colorado, Utah, Arizona y California en Estados Unidos y Méjico, América Central, Perú y Bolivia, visitando los parajes donde se desarrollaron los principales hechos de los exploradores y colonizadores españoles. Dice él mismo en una carta: “He recorrido unos dos millones de millas de Hispanoamérica, no como turista, sino como un hijo del país... familiarizándome al propio tiempo con gente de todas clases sociales... Y he tenido la suerte de conocer y tratar a todas esas clases”. De regreso a Los Ángeles en 1894, funda y dirige dos periódicos y construye su casa, El Alisal, de piedra, con sus propias manos y la ayuda de algunos indios. Desde entonces, recibió títulos de varias universidades, fundó y presidió sociedades para educar a los indios, preservar monumentos y fue miembro activo y honorario de muchas sociedades. En 1907 fundó en Los Ángeles el Southwest Museum, al cual donó su copiosa biblioteca particular, la más rica en libros referentes a la América española, y su colección de objetos arqueológicos hispanoamericanos. Este filantrópico historiógrafo recibió durante su vida numerosas distinciones, entre ellas la encomienda de Isabel la Católica concedida por el gobierno español.

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Finalmente, para conocer mejor a este hispanista, recojo aquí algunas frases del prefacio de su libro Los exploradores españoles del siglo XVI, escrito en 1916 y editado en España por Araluce, en 1922. Ved la dedicatoria de Lummis sobre su retrato: “¡Viva España, madre de América!”. Dice Lummis en el prefacio de su libro: “Porque creo que todo joven sajón-americano ama la justicia y admira el heroísmo tanto como yo, me he decidido a escribir este libro. La razón de que no hayamos hecho justicia a los exploradores españoles es, sencillamente, porque hemos sido mal informados. Su historia no tiene paralelo…” “Debemos respetar el heroísmo más que el nacionalismo, y admirarlo por lo que vale dondequiera que lo hallemos…” “Podemos haber nacido dondequiera –esto es un mero accidente–; mas para llegar a ser héroes, debemos crecer por medios que no son accidentes ni provincialismos, sino por la propia naturaleza y para gloria de la humanidad.” “Amamos la valentía, y la exploración de las Américas por los españoles fue la más grande, la más maravillosa serie de valientes proezas que registra la historia. En mis mocedades no le era posible a un muchacho anglosajón aprender

esta verdad;…me hice el propósito de que ningún otro joven americano amante del heroísmo y de la justicia, tuviese necesidad de andar a tientas en la oscuridad como a mí me ha sucedido…”. Territorios de Estados Unidos descubiertos, explorados, conquistados o colonizados por españoles Analizando varias fuentes, he confeccionado el Mapa 1. Todos los Estados actuales norteamericanos al sur de la raya azul (incluso Alaska) fueron los que los españoles (la mayoría), u otros al servicio de España (las menos veces), descubrieron y pisaron su tierra antes que cualquier otro europeo. Al menos en estos 22 estados hubo exploraciones y fundaciones españolas. Desde el paralelo 59º en Alaska (siglo XVIII) hasta la bahía de Chesapeake en Virginia, que ya en 1556 era conocida por los españoles con el nombre de Bahía de Santa María. La mayoría de estos descubrimientos, con sus exploraciones, seguidos muchas veces por las correspondientes colonizaciones, se realizaron en los siglos XVI y XVII. Muchas décadas antes de que otros europeos se asentaran en Norteamérica. Así, la primera población inglesa en el Este fue Jamestown, fundada en el 1607 a orillas del río

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Mapa 1. Estados actuales donde hubo exploraciones y fundaciones españolas (elaboración propia)

James, en el estado de Virginia y no fue hasta 1620 cuando un grupo de puritanos, conocidos como Los Padres Peregrinos, cruzaron el Atlántico Norte en el buque Mayflower y se establecieron en Plymouth (Massachusetts). ¡Casi 100 años después de que Juan Ponce de León desembarcara en Florida en 1513 y que Vázquez de Ayllón fundara una colonia en 1526, cerca de la actual bahía de Chesapeake en Virginia! Los más de 300 años de presencia continuada de los españoles en Norteamérica es un periodo de tiempo, todavía hoy, muy superior a los 239 años transcurridos desde la declaración de independencia de Estados Unidos el 4 julio de 1776. loS EXPloRAdoRES ESPAÑolES EN ESTAdoS uNIdoS De los numerosos exploradores españoles en Norteamérica he seleccionado 24 para este artículo. A continuación se relatan sus gestas. Están ordenados cronológicamente respecto a su presencia en lo que hoy es Estados Unidos y con la indicación de los periodos de su actuación allí (años entre paréntesis). En las reseñas de algunos, también se citan sucintamente sus viajes por América Central y del Sur, en cuanto que tienen que ver con el objeto de este artículo. La descripción de cada gesta es en general breve, excepto en unos pocos donde se amplía con más detalle ya que fueron el arquetipo del explorador. Siguiendo a Lummis: “El transcribir todas las heroicidades de los exploradores, llenaría no ya este libro, sino toda una biblioteca…”.

juan Ponce de león (1513 y 1521) Nació en Santervás de Campos, Valladolid, el 8 de abril de 1460 y murió en La Habana en julio de 1521. De ascendencia noble, fue paje en la corte de Fernando el Católico y combatió en la conquista del reino de Granada. Se duda si su primer viaje a América lo hizo con Cristobal Colón en 1493 o con Ovando en 1502. Colaboró con este último en la conquista de La Española y recibió de él, en 1508, el encargo de conquistar la cercana isla de San Juan Bautista o Boriquén, hoy Puerto Rico.

Fundó el primer asentamiento en la isla, llamándolo Caparra (1509), actualmente San Juan, de donde fue nombrado gobernador en 1510. En 1513, Ponce de León equipó tres barcos, corriendo él con los gastos, y salió en viaje de descubrimiento y conquista. El 2 de abril arribó a la costa oriental de una tierra desconocida cerca de la actual ciudad de St. Augustine1, en el estado de Florida. Desembarcó y la reclamó para España, llamándola “Florida” porque llegó allí el Domingo de Resurrección, en España “Pascua Florida”. Así, Florida fue el primer estado de los Estados Unidos pisado por europeos (Mapa 2). Casi 100 años antes de que los ingleses fundaran Jamestown en 1607. Navegó luego hacia el sur a lo largo de la costa este, rebasando los ríos que encontró a su paso, bordeando los actuales cayos de Florida y remontando la costa occidental hasta el Cabo Romano para retornar a La Habana. En 1521 organizó una expedición de colonización con dos barcos. Consistía en, aproximadamente, 200 hombres, incluyendo sacerdotes, agricultores y artesanos, 50 caballos y otros animales domésticos e instrumentos de labranza. La expedición recorrió la costa suroesPedro Menéndez de Avilés fundó la ciudad de San Agustín de La Florida, el 8 de septiembre de 1565, el asentamiento europeo más antiguo en EE.UU. Cuarenta y dos años antes de que los ingleses fundaran el establecimiento de Jamestown.

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Ponce de León en la Plaza de San José, en San Juan (Puerto Rico). Estatua, hecha en Nueva York en 1882, utilizando los cañones ingleses cogidos tras el ataque de éstos a la ciudad en 1792.

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DE INTERÉS Mapa 2. Fuente: The National Geographic Society, 1953.

colonizar la costa del actual estado de Virginia. Llegó hasta la actual bahía de Chesapeake (entre Virginia y Maryland), que llamó Bahía de Santa María. No encontrando un lugar amistonso, bordeó hacia el sur hasta la actual Winyah Bay, cerca de la actual Georgetown (Carolina del Sur), donde fundó San Miguel de Guadalupe. fue el primer asentamiento europeo en Norteamérica, casi 100 años antes de la llegada de los ingleses. Después de tres meses, el hambre, el frío, las enfermendades y los ataques de los indios, le hacen fracarsar y Vázquez de Ayllón levanta el asentamiento y pone rumbo

te de Florida, en alguna parte de los alrededores de Charlotte Harbor. Los colonos pronto fueron atacados por los indios Calusa y, Ponce de León, fue herido por una flecha envenenada. Después de este ataque, él y los colonos regresaron a La Habana, donde pronto murió a causa de la herida. Su tumba está en la catedral del Viejo San Juan, en Puerto Rico. Lucas Vázquez de Ayllón (1523-1526) Nació en Toledo en 1475 y murió en Carolina del Sur el 18 de octubre de 1526. Viajó a Santo Domingo en 1502, donde fue nombrado juez. En 1520, la Audiencia Real de Santo Domingo lo envía a Cuba para tratar de nego-

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ciar un acuerdo entre Hernán Cortés y Pánfilo de Narváez. En 1522 mandó una expedición al oeste, comandada por Francisco Gordillo, que desembarcó en el cabo Fear, en la actual Carolina del Norte (Mapa 3). En 1523, y con autorización del emperador Carlos I de España, organizó una expedición para buscar el pasaje norte a las Islas de las Especias, explorando la costa oriental del actual Estados Unidos hasta el estado de Virginia. En 1526, tras recibir del emperador Carlos derechos sobre las tierras descubiertas, organizó una expedición de cinco barcos, 100 caballos y 600 personas entre marineros, soldados, misioneros y colonos para

“El primero que viajó en América”.”Fuel el primer europeo que cruzó Norteamérica siglos antes que otro cualquiera.. casi un siglo antes de que los Padres Peregrinos establecieran su comunidad en la costa de Massachusetts” (Charles F. Lummis)

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Mapa 3. Fuente: The National Geographic Society, 1953.

sur, hacia La Española. De los 600 hombres, sólo retornaron 150, que declararon que Vazquez de Ayllón había fallecido en brazos de un fraile dominico. Pedro menéndez de Avilés (1565 - 1570) Nació en Avilés el 15 de febrero de 1519 y murió en Santander el 16 de septiembre de 1574. Como adelantado del rey Felipe II, fue el primer gobernador español de Florida. Recorriendo la costa este, el 28 de agosto de 1565, día de San Agustín, fundó la ciudad de San Agustín, el primer gran asentamiento europeo en los actuales Estados Unidos que todavía perdura (Mapas 2 y 3). Después de estos hechos recorrió el Caribe persiguiendo piratas y regresó a España en 1567 para pedir ayuda al rey que le nombró gobernador de Cuba. Como gobernador, mandó levantar su primera carta geográfica. Además recorre las costas de los actuales estados de Florida, Georgia, Carolina del Sur y el Canal de Bahamas, capturando y eliminado a los corsarios de aquella zona. Fue gobernador de Cuba desde 1567 hasta 1574. Alvar Núñez cabeza de Vaca (1527-1536) Nació en Jerez de la Frontera en torno a 1492 en el seno de una familia hidalga de la pequeña nobleza andaluza, venida a más gracias a su participación en la conquista de Canarias. Huérfano de padre y madre,

entró al servicio de la Casa de Medina-Sidonia. El 17 de junio de 1527, partió de Sanlúcar de Barrameda con otros 600 hombres en la expedición del gobernador Pánfilo de Narváez para conquistar la Florida. Iba de tesorero y alguacil mayor. Llegaron a Santo Domingo, de allí a Cuba y el Viernes Santo de 1528 desembarcaron en lo que hoy se es la bahía de Tampa (Mapa 4). Tomando solemne posesión en nombre de España, salieron a explorar y conquistar aquel terreno. Quedaban 345 hombres, ya que en Santo Domingo los había diez-

mado un naufragio y varias deserciones. Estaban casi desprovistos de subsistencias, indios hostiles les rodeaban y los innumerables ríos, lagos y pantanos hacían su marcha difícil y peligrosa. El pequeño ejército iba disminuyendo rápidamente por las escaramuzas y el hambre. No pudiendo siquiera regresar a sus buques, decidieron que su única salvación estaba en construir barcos para ir costeando hasta Méjico. Lograron construir cinco toscos buques y se lanzaron a navegar hacia poniente, costeando el golfo. Fuertes tormentas separaron los barcos, que naufragaron uno tras OTOÑO 2015 • tesla

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Mapa 4. Primera expedición de Alvar Núñez Cabeza de Vaca en América del Norte.

otro. Muchos perecieron ahogados, Narváez entre ellos, y otros muchos, que fueron arrojados a una costa inhospitalaria, perecieron igualmente por los rigores de la intemperie y el hambre. De los cinco barcos, tres se habían ido a pique con todos los tripulantes y, de los 80 hombres que se salvaron del naufragio, sólo 15 sobrevivieron. Todas sus armas y ropas estaban en el fondo del golfo. Los supervivientes arribaron a la Isla del Mal Hado cuya situación no se conoce, sino que estaba al oeste de la boca del Misisipi. Fueron los primeros europeos que vieron esa parte del río. Los indios de la isla los trataron bien. En la primavera, los 13 compañeros que le quedaban determinaron escaparse. Cabeza de Vaca estaba demasiado enfermo como para andar y lo abandonaron a su suerte. Otros dos enfermos, Oviedo y Alaniz también se quedaron y no tardó en perecer éste último. Cabeza de Vaca recuperó lentamente la salud. Seis años estuvo viviendo una vida enteramente solitaria, pasando de una tribu a otra como esclavo o vagabundo. Oviedo huyó y no volvió a saberse de él. Los 13 que escaparon tuvieron peor suerte. Cayeron en manos de indios crueles y todos fueron muertos excepto tres, que pasaron a ser esclavos. Fueron Andrés Dorantes

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de Carranza, natural de Béjar; Alonso del Castillo Maldonado, natural de Salamanca; y el negro Estebanico, que nació en Azamor (Africa) y fue el primer hombre nacido en África en pisar territorio de los Estados Unidos. Vivían separados y hasta septiembre de 1534 (seis años después), no lograron reunirse en la parte oriental de Tejas, al oeste del río Sabina. ¿De qué vivía y qué hizo Cabeza de Vaca durante esos seis años de soledad? Mientras vivía en la Isla del Mal Hado, los indios les hicieron una proposición que parecía ridícula. “En aquella isla –dice Cabeza de Vaca– querían hacernos doctores, sin examinarnos ni pedirnos nuestros diplomas, porque ellos mismos curan las enfermedades soplando al enfermo… y querían que nosotros hiciéramos lo mismo para que les fuésemos de alguna utilidad”. Se dedicó a caminar de un sitio a otro. Gradualmente fue haciendo más viajes al norte y así tuvo la oportunidad de hacer tráfico comercial. De las tribus del norte les trajo pieles y almagre (tierra roja para embadurnarse la cara), hojuelas de pedernal para hacer cabezas de flechas, juncos fuertes para astiles de las mismas y borlas de pelo de gamo teñidas de rojo. Estos objetos los cambiaba fácilmente por

conchas y cuentas de madreperla. En estas expediciones solitarias de su comercio, recorrió a pié miles de kilómetros por un desierto sin caminos, de manera que la suma de sus viajes fue mucho mayor que la de cualquiera de sus compañeros de fatigas. En una de estas marchas fue el primer europeo en ver al gran bisonte norteamericano. Comió su carne en la región del río Colorado de Tejas y dejó una descripción de esas “vacas con joroba”. Al fin, se dedicó a su nueva profesión de médico, imitando las costumbres de los indios. Estos consideraban a la enfermedad como una posesión del espíritu. El médico indio chupaba la parte enferma y pretendía extraer una piedra o una espina que se suponía era la causa de la dolencia. Cabeza de Vaca empezó a “practicar medicina” a la

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Cataratas de Iguazú.

manera de los indios, añadiendo la imposición de manos y el rezo de avemarías y padrenuestros en latín, y deja escrito: “He probado este sistema y daba resultado”. Los cuatro errabundos se juntaron por fin y proyectaron huir. Diez meses tardaron en hacerlo. Por fin, en el mes de agosto de 1535, se escaparon a una tribu llamada de los Avavares. Cabeza de Vaca instruyó a sus compañeros en las “artes” de los médicos indios y los cuatro empezaron a poner en práctica su nueva profesión. Cuando Cabeza de Vaca extrajo con éxito la punta de una flecha que un indígena tenía clavada cerca del corazón, la fama de curanderos entre las tribus indígenas ya no les abandonó. De errabundos, desnudos, hambrientos, despreciables mendigos y esclavos se convirtieron, de repente, en personajes notables. Placa recordatorio del descubrimiento de las cataratas de Iguazú.

Monumento a Cabeza de Vaca en Houston (Texas).

Así cruzaron el territorio de Tejas hasta llegar cerca del actual Nuevo Méjico. En cada nueva tribu se detenían algún tiempo para curar a los enfermos y en todas partes eran tratados con consideración. En una aldea tropezaron con un indio que llevaba en su collar una hebilla y un clavo de herradura. El indio les dijo que unos hombres de barbas largas como ellos habían venido del cielo y hecho la guerra a su gente. Así, cerca de Culiacán, encontraron una partida de españoles y siguieron hasta Culiacán hacia el primero de mayo de 1536.

Después de un corto descanso salieron para Compostela, población principal de la provincia de Nueva Galicia, en una pequeña jornada de unos 500 kilómetros. Por fin llegaron a la ciudad de Méjico sanos y salvos y fueron recibidos con honores. Durante este extraordinario viaje, Cabeza de Vaca recogió las primeras observaciones etnográficas sobre las poblaciones indígenas del golfo de Méjico, escribiendo una narración titulada Naufragios, considerada hoy la primera narración histórica sobre los Estados Unidos. OTOÑO 2015 • tesla

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DE INTERÉS Mapa 5. La expedición de De Soto, basado en el mapa de 1997 de Charles M. Hudson.

Describe sus vivencias y las de sus tres compañeros en su travesía a pie por el suroeste de los Estados Unidos y norte de Méjico, desde Florida al golfo de California. Fue publicada en 1542 en Zamora y en 1555, en Valladolid. Cabeza de Vaca, Castillo y Dorantes se embarcaron para España el 10 de abril de 1537 y llegaron en agosto. Estebanico se quedó en Méjico. Como premio a esta marcha de mucho más de 16.000 kilómetros, Cabeza de Vaca fue nombrado segundo Adelantado del Río de la Plata, en 1540. A finales de 1540 inició en Cádiz su segundo viaje que le llevaría al sur del continente americano. Arribó a la isla de Santa Catalina, en el territorio llamado entonces La Vera o Mbiazá y que, actualmente, es parte del estado brasileño de Santa Catarina. De allí arrancó, en un viaje por tierra de casi cinco meses y 1.600 kilómetros a través del sur de lo que es hoy Brasil, hasta la villa y fuerte de Asunción del Paraguay, sede del gobierno del Río de la Plata. Guiado por indígenas tupís-guaranís cruzó con su expedición por selvas, ríos y montañas, siendo el primer europeo que descubrió y describió las Cataratas del Iguazú: “el río da un salto por unas peñas abajo muy altas, y da el agua en lo bajo de la tierra tan grande golpe que de muy lejos se oye; y la espuma del agua, como cae con tanta fuerza, sube en alto dos lanzas y más”. En este segundo viaje entró en conflicto con los capitanes y colonos

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españoles establecidos en Asunción que lo enviaron a España. Cabeza de Vaca siguió pleiteando hasta que Felipe II le indultó en 1553 y fue nombrado miembro del Tribunal Supremo de Sevilla. Aunque los últimos años de su vida son una incógnita, por los documentos encontrados por algunos historiadores, quizás muriera en Sevilla o en Jerez de la Frontera hacia el año 1560. Hernando de Soto (1539-1542) Nació en Jerez de los Caballeros (Extremadura) en 1495 y murió a orillas del río Misisipi el 21 de mayo de 1542. Los padres de Hernando de Soto eran hidalgos de la región de Extremadura. Pedro Arias de Ávila (Pedrarias) le ayudó a obtener una educación universitaria y en el año 1514 le llevó consigo a su expedición a Darién. En 1516 fue con Francisco Hernández de Cordoba en su viaje de descubrimiento y colonización a través de Nicaragua y de Honduras. En 1528 De Soto condujo su propia expedición a lo largo de la costa de Guatemala y Yucatán, esperando encontrar la conexión directa por mar, entre el Oceanao Atlántico y el Pacífico.

Acompañó a Francisco Pizarro como su representante directo en su empresa en Perú y exploró el país. De Soto descubrió la ciudad de Cajas. Con un grupo de 50 hombres también encontró un camino hacia Cuzco, la capital del imperio inca y fue el primer europeo en hablar con el emperador inca Atahualpa, cuando precedió a Pizarro en la invasión de Cajamarca. Volvió a Sevilla en 1536 donde se casó, en noviembre de1537, con Inés de Bobadilla y de este modo fue cuñado de Balboa.

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Puente Hernando de Soto, Menphis, Tennesse.

De Soto, habiendo leído el relato de Álvar Núñez Cabeza de Vaca, vio su ocasión y organizó a su costa una expedición. Ofreció al emperador Carlos V el cincuenta por ciento de las ganancias y éste, satisfecho con el trato, le nombró Adelantado, Capitán General de todas las tierras descubiertas y gobernador de Cuba. La expedición salió de Sanlúcar de Barrameda el 6 de abril de 1538 con 11 naves y 950 hombres de armas y 12 clérigos. El barco insignia era el San Cristóbal, de 800 toneladas. En la expedición iban también Inés de Bobadilla y otras damas nobles. A finales de mayo, los barcos llegaron a Santiago de Cuba. Allí, De Soto estuvo un año arreglando asuntos de gobierno y preparando la aventura. Luego de hacer testamento y dejar a su esposa Inés como gobernadora de Cuba, Hernando de Soto partió el 18 de mayo de 1539 hacia Florida con nueve naves y un ejército de 650 hombres (soldados, herreros, artesanos, granjeros, comerciantes) y 24 sacerdotes; 223 caballos y toneladas de equipo distribuido en herramientas, armas, cañones, perros y cerdos. El 25 de mayo, llegó a la costa occidental de la Florida, en un punto que se convertiría en Bradenton, al sur de Tampa (Mapa 2). Nombró al lugar Bahía del Espíritu Santo. Siguió hacia el norte por Florida y asentó el primer campamento de invierno de la expedición en Anhaica, cerca del lago Tallahassee.

De Soto y sus hombres anduvieron errantes por la parte meridional de lo que hoy es Estados Unidos por espacio de cuatro años. Es probable que en sus viajes pasasen por los actuales 10 estados siguientes: Florida, Georgia, Alabama, Carolina del Sur, Carolina del Norte, Tennessee, Arkansas, Misisipi, Luisiana y la parte noreste de Texas (Mapa 5 viaje general y Mapas 2 y 7, con itinerarios en líneas negras de puntos y detalle de las poblaciones actuales). En marzo de 1540, la expedición se aventuró a lo largo de las montañas Apalaches del este y estuvieron a un paso de la aniquilación. Oyendo hablar del famoso tesoro en oro de Cofitachequi, cerca de lo que hoy se conoce como Columbia, en Carolina del Sur, la expedición continuó durante semanas su marcha. Cruzaron el río Flint y llegaron al territorio de Toa el 23 de marzo. Siguieron hacia el norte hasta el territorio de los indios Ichisi, cerca de la actual Macon (Georgia). De Ichisi siguieron al noreste hasta el río Oconee, donde encontraron a la tribu Ocute, continuando hacia el este para cruzar el río Savannah, varias millas al norte de la actual Augusta. Al llegar a Cofitachequi, el oro resultó ser simple cobre, pero sin embargo encontraron algunas perlas y armas. Siguieron por Carolina

del Sur y girando al oeste, cruzan el norte de Georgia y el sur de Tennesse por lo que hoy es Chattanooga. En el norte de Alabama, encontraron la ciudad de Mauvila. No fueron bien recibidos y en una batalla de nueve horas, murieron veinte españoles. El resto resultó casi todo herido y veinte más murieron en los días posteriores. Aunque los españoles ganaron la batalla, perdieron la mayor parte de sus posesiones y cuarenta caballos. Fueron heridos, enfermaron, y se encontraron sin equipo apropiado en un territorio desconocido, rodeados de enemigos. La expedición volvió al norte, donde encontraron la tribu Chickasawen, que atacó el asentamiento español durante la noche. Los españoles perdieron cerca de cuarenta hombres y el resto de su equipo. Según los cronistas que participaban, la expedición estuvo a punto de ser destruida completamente. El 8 de mayo de 1541 llegaron al río Misisipi y fueron los primeros europeos que vieron el río en algún punto de su cauce. En el interior del territorio del río Caddo, entranron en contaco con la aguerrida tribu Tula durante un año, De Soto explora estas tierras que nunca habían sido pisadas por un europeo. Aquel invierno lo pasaron el el lago del Washita. OTOÑO 2015 • tesla

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Mapa 6. La expedición de Coronado.

En mayo de 1542, la expedición vuelve sobre sus pasos y retorna hacia el Misisipi, en un punto cercano a la unión con su afluente Arkansas. Allí, Hernando de Soto cayó enfermo de fiebres, probablemente malaria. Murió el 21 de mayo de 1542 en Guachoya, hoy Lake Village, en el estado de Arkansas, cerca del Misisipi. Para que los indios no profanaran el cuerpo, los compañeros lo hundieron en el propio río. Poco antes de morir, de Soto nombró sucesor en el mando a Luis Moscoso Alvarado, un hidalgo nacido en Badajoz y sobrino del conquistador Pedro Alvarado. Éste, al tomar el mando condujo los restos de la expedición hacia el noroeste de Luisiana para volver al sur por un territorio de Texas, cercano a Houston, donde un siglo y medio después estarían las misiones franciscanas. Volviendo a las orillas del Misisipi, construyeron unas toscas embarcaciones y bajaron en ellas por el río Misisipi hasta el golfo en 19 días, realizando la primera navegación europea que se llevó a cabo en este río. Quedaban unos 300 hombres con unos pocos caballos. Habían recorrido más de 6.000 km. a través de 10 estados, tomando contacto con numerosas tribus indias: Cherokees, Séminoles, Creeks, Apaches, Choctaws y otras. En septiembre de 1542 alcanzaron Pánuco y de allí a ciudad de Méjico

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donde les recibió el virrey Antonio de Mendoza, que quedó asombrado de la hazaña. Fray Marcos de Nizza (1539) Explorador de Arizona y Nuevo Méjico, natural de Niza (parte del ducado de Saboya), debió llegar a América por el año 1531. Acompañó a Pizarro a Perú y volvió a Méjico. Fue el primero en explorar las tierras desconocidas de las cuales Cabeza de Vaca había oído a los indios contar cosas maravillosas: “las Siete Ciudades de Cíbola”. A principios de junio de 1539 llegó por fin a las Siete Ciudades de Cíbola. Estas se hallaban al extremo occidental de Nuevo Méjico cerca del extraño pueblo indio de Zuñi (Mapa 7), al lado del monumental Bosque Petrificado, hoy atracción turística. Al pie del risco de Toyallahnah, la sagrada montaña de los truenos de Zuñi, el negro Estebanico fue muerto por los indios. Fray Marcos obtuvo cuantos informes pudo acerca de las extrañas poblaciones que divisó y regresó a Méjico con grandes noticias. Fray Marcos volvió a las Siete Ciudades de Cíbola en la expedición que mandaba Francisco Vázquez de Coronado, sirviendo de guía hasta llegar a Zuñi. De allí regresó a Méjico y murió en el convento el 25 de marzo de 1558.

Francisco Vázquez de Coronado (1540-1542) Nació en Salamanca en 1510 y murió en Méjico en 1554. Siendo gobernador de la provincia mejicana de Nueva Galicia supo la noticia referente a las Siete Ciudades de Cíbola. El virrey Mendoza puso a Coronado al frente de una expedición para que fuera a colonizar las tierras descubiertas por Fray Marcos (Mapas 6 y 7). En febrero de 1540, Coronado salió de Compostela (Méjico) con un pequeño ejército de 340 españoles y cientos de indios aliados, además de ganado vacuno. Guiados por el incansable sacerdote, llegaron a Zuñi en julio y tomaron el pueblo después de una feroz lucha. Durante aquel invierno trasladó todas sus fuerzas a Tiguex, ahora Bernalillo, cerca de la actual Santa Fé, en el Río Grande. Allí oyó hablar del mito del oro de Quivira. Los indios le aseguraban que era una ciudad toda de oro puro. En la primavera de 1541, Coronado y sus hombres salieron en busca de Quivira y marcharon a través de grandes sabanas. Viendo que había sido engañado, hizo retroceder su ejército hasta Tiguex y él, con 30 hombres, siguió adelante y atravesó el río Arkansas hasta el extremo nordeste de Kansas. Allí encontró a la tribu de los quiviras,

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Vista del Gran Cañón y del río Colorado.

después conocidos como wichita, indios nómadas que se dedicaban a la caza del búfalo, pero no tenían oro ni sabían dónde se hallaba. En Quivira, encargó a García López de Cárdenas, nacido en Llerena (Extremadura), encontrar un río del cual los indios Hopi les habían hablado. Después de 20 días de viaje descubrieron el Cañón del Colorado por cuya base corría un gran río. No pudiendo bajar para abastecerse de agua, decidieron regresar. En el viaje iba como cronista Pedro de Sotomayor a quien debemos la descripción del descubrimiento. Coronado regresó a Bernalillo después de tres meses de incesantes marchas y sufrimientos. A poco de su vuelta, una caída del caballo hizo peligrar su vida. Pasó la crisis pero su salud quedó quebrantada y abandonó el proyecto de poblar Nuevo Méjico. En el verano de 1542 regresó a Méjico con unos cien hombres, donde pasó el resto de su vida. Continuó como Gobernador de Nueva Galicia hasta 1544. Después se retiró a la Ciudad de Méjico, donde murió en 1554. Francisco Vázquez de Coronado es recordado actualmente, porque islas, avenidas, escuelas, hoteles, urbanizaciones, centros comerciales y miles de negocios del suroeste de los Estados Unidos y norte de Méjico, llevan como nombre su apellido, Coronado. hernando de Alarcón (1540-1541) Nació en Trujillo en 1500 y murió en la Alta California en 1541.

En apoyo de la expedición terrestre de Francisco Vázquez de Coronado, el virrey Antonio de Mendoza mandó por mar dos barcos al mando de Hernando de Alarcón. La expedición zarpó de Acapulco el 9 de mayo de 1540, navegó por el Golfo de California y el 26 de agosto de 1540 remontó el río Colorado desde la desembocadura del mismo y le llamó río de Nuestra Señora del Buen Guía (Mapa 8). Al no tener noticias de la expedición terrestre, fondeó sus navíos y navegó en botes río arriba más de 80 leguas hasta encontrar la confluencia con el río Gila. Por lo que algunos historiadores lo consideran el primer europeo en poner pie en el estado de California, ya que al remontar a esa latitud debió pisar suelo californiano.

Murió después de un viaje de exploración por el río. Francisco de Ulloa ya había descubierto la desembocadura del río Colorado en septiembre de 1539, llamando al delta Ancón de San Andrés, pero no navegó aguas arriba del río. juan Rodríguez cabrillo o joão Rodrigues cabrilho (1542-1543) Nació en Portugal entre 1498 y 1500. Murió el 3 de enero de 1543 en la isla de San Miguel (California). Marino y explorador portugués al servicio de España. Fue el primer explorador europeo en navegar cerca de la costa del actual estado de California. Participó en la fundación de la ciudad de Oaxaca, en México. En OTOÑO 2015 • tesla

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Mapa 7. Estados del centro de EEUU con la indicación de los viajes de Coronado, Cárdenas y otros. Fuente: The National Geographic Society, 1953.

1519 aparece su nombre como soldado del ejército de Hernán Cortés con el grado de oficial de ballestas. En 1530 después de la conquista de Centroamérica, Cabrillo se estableció en la población de Santiago de Guatemala, y en 1532 viajó a España para contraer matrimonio con Beatriz Sánchez de Ortega. Después de las nupcias Cabrillo regresó con su esposa a la antigua ciudad de Guatemala, en donde tomó residencia. En la madrugada del 11 de septiembre de 1541, un alud de piedras y lodo bajó del Volcán de Agua y destruyó la ciudad. Cabrillo notificó del incidente a la Corona española y esa información se considera el primer reportaje que se haya enviado de un acontecimiento natural ocurrido en el Nuevo Mundo hacia Europa. La península de Baja California y el golfo de California o Mar de Cortés habían sido recientemente descubiertos por los exploradores Francis-

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co de Ulloa y Hernando de Alarcón. Con esos viajes se había demostrado que la Baja California no era una isla, sino una península, rodeada de agua por el golfo de California y la Mar del Sur (océano Pacífico). Cabrillo esperaba encontrar la mítica y rica ciudad de Cíbola que se creía existía en algún lugar al norte de la costa del Pacífico, además de buscar el inexistente paso o Estrecho de Anián que se decía unía al norte los océanos Pacífico y Atlántico. El 24 de junio de 1542. partió la expedición del puerto de Barra de Navidad (Jalisco) en tres buques. Acompañaban a Cabrillo marineros, soldados, indios, un sacerdote, alimentos para dos años, animales y mercancías. Cabrillo comandaba la pequeña flota a bordo del navío San Salvador, buque insignia que él mismo había construido. Después de zarpar recorrió la costa de Colima y enfiló hacia la penín-

sula de Baja California, la cual tuvo a la vista el 3 de julio (Mapa 8). Arribó a San José del Cabo y allí se proveyó de agua. El 13 del mismo mes descubre la bahía de Magdalena. El 5 de agosto arriban a la isla de Cedros, último sitio en el cual se vio con vida a Francisco de Ulloa en abril de 1540. Prosiguen su viaje costeando la península de Baja California levantando mapas. El 17 de septiembre llegan al actual puerto de Ensenada, al que nombran San Mateo. El 28 de septiembre de 1542, Cabrillo encuentra un “puerto muy bueno y seguro”; acaba de descubrir la Bahía de San Diego (California), a la que nombra San Miguel en honor al santo del día. Seis días después continúa su viaje de exploración en aguas desconocidas para los europeos. El 6 de octubre está en San Pedro y en Santa Mónica; ambas poblaciones forman hoy día parte de la ciudad metropolitana de Los Ángeles.

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Mapa 8. Fuente: The National Geographic Society, 1953.

El 7 descubre un archipiélago, hoy conocido como islas Santa Bárbara. El 10 llega la expedición a San Buenaventura y el 13 arriban a Santa Bárbara, alcanzando Punta Concepción el 17 de octubre. A causa de los fuertes vientos contrarios, las naves regresan y se resguardan en la isla de San Miguel frente a San Buenaventura. No pueden avanzar al norte durante varios días. El 11 de noviembre llegan a Santa María y el mismo día alcanzan el cabo de San Martín, hoy en el condado de Monterey. Las naves se separan debido a los fuertes vientos y tormentas y después de varios días de búsqueda se reúnen el 15 de noviembre y navegan sin rumbo, descubriendo la bahía de los Pinos, conocida actualmente como Monterey Bay. El 18 de noviembre navegan hacia el sur, buscando el resguardo de la bahía de la isla de San Miguel, adonde arriban el día 23. Los siguientes tres meses los pasan ahí en espera de que terminen las tormentas de invierno. Juan Rodríguez Cabrillo muere el 3 de enero de 1543 en la isla de San Miguel como consecuencia de la rotura de un brazo en una escaramuza con los nativos. Se cree que sus restos fueron enterrados en la isla de Santa Catalina, frente a la ciudad de Los Ángeles. bartolomé ferrelo (1542-1543) Nació en Bilbao en 1499 y murió en Méjico en 1550. Fue piloto bajo el mando de Juan Rodríguez Cabrillo. Le sucedió en el mando y continuó sus descubrimientos.

Monumento a Cabrillo en Point Loma, frente a San Diego.

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DE INTERÉS Mapa 9. Fuente: The National Geographic Society, 1953.

Juan de Oñate (1597-1608)

El 18 de febrero de 1543, la flota enfila nuevamente hacia el norte bajo su mando. Con vientos favorables alcanzan el 1 de marzo el cabo Mendocino, llamado así en honor del primer virrey de la Nueva España, Antonio de Mendoza, patrocinador de la expedición. Cabo Mendocino se encuentra cerca del límite norte de California, así que

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es probable que la expedición haya llegado hasta el actual Port Orford, en Oregón (Mapa 9). El mal clima le impidió seguir el viaje más al norte, por lo que regresaron a la Isla de San Miguel, a donde llegaron el 5 de marzo. De allí la expedición partió de regreso hacia el puerto de Navidad (Jalisco), arribando el 14 de abril de 1543.

Nació en Zacatecas (Méjico). A pesar de que su familia, que procedía de Vizcaya, había descubierto en 1548 y poseía alguna de las minas más ricas en Zacatecas, Oñate deseaba ser explorador. En 1595, hizo un contrato con el virrey de Nueva España para colonizar Nuevo Méjico por su cuenta. Equipó una expedición y salió a principios de 1597, llevando consigo 400 colonos con sus familias, cinco sacerdotes, 200 soldados con sus caballos, más de 4.000 reses vacunas y lanares y todos los aperos, mobiliario, herramientas y provisiones que sus 83 carretas podían llevar. Después de tomar posesión de Nuevo Méjico el 30 de mayo de 1598, marchó Río Grande arriba, cruzando más de 90 millas desérticas por el paraje hoy llamado Jornada del Muerto hasta Socorro, siguiendo hasta Chamita, donde fundó en septiembre San Gabriel de los Españoles, la segunda ciudad fundada en los actuales Estados Unidos (Mapa 7). Desde allí viajó hasta Acoma, sofocó una rebelión de los indios y en el año 1600 efectuó una expedición hasta la misma Nebraska. En 1605 fundó la ciudad de Santa Fe de San Francisco, desde entonces capital de Nuevo Méjico. Gaspar Pérez de Villagrán o Villagrá (1598-1603) Puebla de los Ángeles (Méjico), 1555-1620 Poeta-soldado autor de La historia de la Nueva México, primer poema épico de origen europeo generado en los actuales Estados Unidos.

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Todos los Estados norteamericanos actuales desde Alaska hasta Virginia fueron los que los españoles descubrieron y pisaron su tierra antes que cualquier otro europeo Pérez de Villagrán se graduó con el título de bachiller de letras en la Universidad de Salamanca, y debió de salir para América sobre 1580. En el canto veinte de su Historia dice que pasó siete años en la Corte de Felipe II antes del 1595 cuando se asoció con Oñate para la colonización de Nuevo Méjico. Villagrán fue elegido por Oñate en muchas ocasiones para misiones de importancia, lo que asegura su valor y la confianza que mereció de su general. Fue procurador del ejército en la expedición colonizadora. Debía decidir, junto con los misioneros, materias de orden eclesiástico y de orden civil. Fue elegido asimismo, junto con Vicente Zaldívar y otros seis hombres, para descubrir el paso del río Grande. Aunque se proponía escribir una segunda parte de su Historia, nunca llegó a publicarla y el poema épico termina con la conquista de Acoma, Nuevo Méjico (Mapa 7). Después de esta batalla la fama de Villagrán creció hasta el punto de ser nombrado gobernador de Acoma. Años más tarde regresó a Méjico como alcalde mayor de Guanacevi (Durango). No se sabe cuando regresó a España, pero hay un testimonio suyo, dado en Sevilla el 10 de mayo de 1610, en que dice que salió para Méjico en 1608 y que regresó en 1609, año en que escribió su Historia. Finalmente, el 20 de febrero de 1620, Villagrán fue nombrado alcalde mayor de Zapotitlán, en Guatemala. No llegó a ejercer este cargo nunca, ya que de camino para ocupar su nue-

vo puesto murió en el barco que le llevaba de nuevo a América. El poema épico La Historia de la Nueva México se publicó por primera vez en Alcalá de Henares en el año 1610. Este hecho sitúa esta historia como la más antigua de los Estados Unidos, publicada una década antes del desembarco de los peregrinos ingleses y catorce años antes de la historia General Historie of Virginia, New England, and the Summer Isles del capitán John Smith. En el poema se encuentran largas listas de nombres propios, que sin su ayuda hubieran quedado anónimos. La riqueza de detalles, costumbres indias y organización político-social de los indios Pueblos son una fuente indispensable para los etnólogos y antropólogos de nuestros días. Sebastián Vizcaíno (1602-1603) Nació en Extremadura en 1547 y murió en Ciudad de Méjico en 1627. En 1583 se trasladó a Nueva España. En 1586 viajó a Manila, Filipinas, donde se dedicó al comercio y sirvió en la milicia. Regresó en 1589 a Méjico, en donde obtuvo grandes ganancias al vender las mercancías que había adquirido en Oriente. En 1594 obtuvo una licencia para explotar los bancos de perlas del Golfo de California. Entre junio y noviembre de 1596, viajó por la península de

Baja California, estableció un asentamiento en la bahía que nombró La Paz y exploró el litoral del Golfo de California, antes de tener que abandonar la península por falta de provisiones. En marzo de 1602, Gaspar de Zúñiga y Acevedo, virrey y conde de Monterrey, le nombró general para dirigir la explotación del litoral californiano en busca de puertos de refugio para el Galeón de Manila, también llamado la Nao de la China. Desde el 5 de mayo de ese año hasta el 21 de fegrero de 1603 mandó tres navíos: San Diego, Santo Tomás y Tres Reyes, desde el puerto de Acapulco hasta más al norte del Cabo Mendocino (cerca de Oregón). Durante el viaje fijaron la toponimia correspondiente, levantaron planos y prepararon derroteros y diarios detallados de la costa, los cuales servirían para la navegación de esos lugares hasta

Expedición de Sebastián Vizcaíno

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fines del siglo XVIII. Sus planos de las costas californianas son admirables por la precisión y exactitud de los detalles. Algunos puertos y bahías que habían sido bautizados por Juan Rodríguez Cabrillo en su viaje de exploración efectuado casi sesenta años antes, fueron renombrados por Vizcaíno en su viaje. Como puertos de Ensenada (Méjico) y San Diego (California), a los cuales Cabrillo había llamado San Mateo y San Miguel, respectivamente. A la actual San Diego, el puerto más importante del continente americano en la costa del Pacífico, Vizcaíno lo renombró así por el nombre de uno de sus buques y el nombre del santo del día en que arribaron a su bahía, el 10 de noviembre de 1602. En 1603, fue nombrado General de los galeones de Manila. Deseosa la Corona española de establecer relaciones comerciales con el Japón, en 1611 fue nombrado por Felipe III embajador ante esa corte, siendo el primer europeo que ostentó ese cargo en Japón. En marzo de 1611 zarpó desde Acapulco a bordo de la nao San Francisco en dirección a Japón, donde estableció embajada con el emperador Go-Mizunoo. Volvió a Nueva España en enero de 1614. Debido a los servicios prestados a la Corona española, se le designó alcalde mayor de Acapulco. En 1619 dejó la administración de sus bienes en manos de sus hijos y se retiró a vivir en la Ciudad de México, donde murió en 1627. En su honor, todavía existen lugares que él exploró que fueron nombrados con su nombre, como la Bahía Sebastián Vizcaíno, en la costa oriental de la península de California (Mapa 8). Poblaciones españolas en Nuevo Méjico en 1680 (Mapa 7) Por el año 1680, el valle del Río Grande, en Nuevo Méjico, estaba salpicado de caseríos españoles

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Fray Junípero Serra es el único español que tiene una estatua en el National Statuary Hall situado en el Capitolio donde están representados los personajes más ilustres de EE.UU. desde Santa Cruz hasta más allá de Socorro. También había colonias en el valle de Taos, al extremo norte del territorio. Desde 1600 a 1680 se habían hecho numerosas expediciones a través del sudoeste, penetrando hasta el mortifico Llano Estancado. En 1680 estalló entre los pieles rojas de Pueblo Rebelión un complot para realizar una matanza. Había en el territorio 1.500 españoles que vivían en Santa Fe y en granjas o caseríos dispersos. Treinta y cuatro poblados de la tribu Pueblo tomaron parte en la rebelión bajo la dirección de un indio Tehua llamado Popé. La matanza de españoles se efectuó simultáneamente en todo el territorio. El 10 de agosto de 1680, más de 400 españoles fueron asesinados, incluso 21 de los misioneros, desarmados y solos. Antonio de Otermín, gobernador y capitán general de Nuevo Méjico, fue atacado en su capital de Santa Fe por un ejército muy numeroso de indios. Los 120 soldados españoles que estaban encerrados en la pequeña ciudad de adobe, después de una semana de desesperada defensa, hicieron una salida y se abrieron paso hasta ponerse a salvo, llevándose a sus mujeres e hijos. Se retiraron Río Grande abajo, evitando una emboscada en Sandia, llegando al pueblo de Isleta, doce millas debajo de la antigua ciudad de Albuquerque, sanos y salvos. Continuaron hacia El Paso (Tejas), que era entonces una misión española para los indios.

Después de diversos intentos de reconquista: Otermín en 1681, Pedro Reneros Posada en 1687, Domingo Gironza Petriz de Cruzate en 1688, en 1692, Diego de Vargas conquistó definitivamente Nuevo Méjico. Con 150 soldados y unos cuantos colonos fue reconquistando Santa Fe, Mesa Negra de San Ildefonso, San Diego Viejo, San Diego de Gemez, Acoma y otras poblaciones, pacificando el territorio aunque las hostilidades de apaches, navajos y comanches fueron constantes. Fray Junípero Serra (1769-1784) Nació en Petra (Mallorca) el 24 de noviembre de1713 y murió en la misión de San Carlos Borromeo en Monterey el 28 de agosto de 1784. Fraile franciscano, doctor en Filosofía y Teología, evangelizador y fundador de misiones en la Alta California, a través de lo que hoy se llama Camino Real, como las de San Diego (julio de 1769), San Carlos Borromeo (1770), San Antonio de Padua (1771), Los Ángeles (San Gabriel, 1771), Sacramento y otras cuatro más. Presidió también otras quince, como la Misión Dolores (1776) en San Francisco. En 1773, redactó un informe para el virrey Bucareli. Este texto será la Representación sobre la conquista temporal y espiritual de la Alta California, conocido también como Representación de 1773. Ha sido calificado como una Carta de Derechos de los indios. Fue beatificado por el papa San Juan Pablo II el 28 de septiembre de

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Fray Junípero Serra. Escultura en The National Statuary Hall, Capitolio (Washington)

1988 y canonizado recientemente por el papa Francisco el 23 de septiembre de 2015, en la ciudad de Washington D.C. Es el único español que tiene una estatua en el National Statuary Hall (The Old Hall of the House) situado en el Capitolio, donde reside el poder legislativo de los Estados Unidos, y lugar donde están representados los personajes más ilustres de esa nación. Cada estado de la Unión, tuvo derecho a proponer únicamente dos personajes ilustres a quienes se les inmortalizó con su monumento. La estatua de Fray Junípero fue propuesta por el estado de California. juan josé Pérez hernández (1774) Nació en Palma de Mallorca en 1725 y murió en algún lugar del Pacífico, frente a las costas de California, el 3 de noviembre de 1775. La reivindicación de la soberanía española de la costa noroeste del Pacífico, desde Alaska, se remonta a los derechos obtenidos en el Tratado de Tordesillas de 1494. Ya Vasco Núñez de Balboa, en 1513 re-

clamó el océano Pacífico para la Corona española, así como las tierras que tocase, incluyendo todas las de la costa oeste de América del Norte. Confiado, el Imperio Español no exploró ni realizó asentamientos en la costa noroeste de América del Norte en los 250 años siguientes a la reclamación de Balboa. A finales del siglo XVIII, sabiendo que el Imperio Ruso tenía intención de establecer asentamientos, y conociendo también la llegada de británicos a lo largo de la costa del Pacífico, en España creció la preocupación acerca de sus reclamaciones y se dispuso a conocer el alcance de las supuestas invasiones de Rusia y Gran Bretaña. El virrey de Nueva España, Antonio María Bucareli y Ursúa, ordenó una expedición para explorar estas costas del Pacífico (Mapas 9 y 10). Una primera expedición, fue liderada por Juan José Pérez Hernández. Se le ordenó explorar la costa del Pacífico Noroeste con el objetivo de llegar a los 60° de latitud norte, cerca de la latitud de la actual ciudad de Cordova (Alaska), para descubrir posibles asentamientos de comerciantes rusos de pieles y volver a reafirmar la posición española a lo largo de dicha costa. Se envió la fragata Santiago al norte bajo el mando de Pérez. A éste se le dieron

instrucciones explícitas para que tratase a todos los nativos con respeto y estableciera relaciones amistosas con cualquier nativo que se encontrara. El Santiago zarpó el 24 de enero de 1774 con 86 hombres y tras pasar por la isla de Nutka (pequeña isla de la costa occidental de Vancouver, en los 49,6°N), llegó en julio a los 54°40’N en el extremo septentrional de las islas de la Reina Carlota. Allí entablaron contacto con un grupo de nativos Haida, pero no desembarcaron. Debido a la falta de provisiones y a la mala salud de su tripulación, Pérez puso rumbo al sur en este punto a pesar de las órdenes del virrey de alcanzar 60°N. Pérez dio nombre a varios accidentes geográficos destacados, entre ellos Cerro Nevado de Santa Rosalía, actualmente Monte Olympus en el estado de Washington. bruno de heceta (hezeta) y dudagoitia (1744-1807). Oficial naval español que exploró la costa del océano Pacífico al norte de la Alta California, enviado por el virrey de Nueva España para afirmar la soberanía española. No se sabe mucho de Heceta antes de protagonizar la expedición por la que es recordado, aparte de que era natural de Bilbao y que llegó a Méjico a finales de 1774. Tras la primera expedición de Juan José Pérez en 1774, Bucareli y Ursúa, ordenó una segunda expedición. El OTOÑO 2015 • tesla

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Mapa 10 virrey puso al mando a Bruno de Heceta con Juan Pérez como segundo. La expedición, compuesta por 160 hombres, iba equipada para un año y partió el 16 de marzo de 1775 con el objetivo de llegar más allá de los 60º grados de latitud norte, descubrir los asentamientos rusos y tomar posesión de las tierras descubiertas para la Corona. La expedición, aunque costosa en términos de vidas de los tripulantes, fue históricamente muy importante. Se realizaron mapas precisos que más tarde sirvieron como prueba de la pretensión de España en el amplio territorio costero, desde Monterey en California hasta el golfo de Alaska (Mapas 9 y 10). Se disiparon también los mitos de la presencia de comerciantes y asentamientos rusos y se tomó posesión formal de esas tierras, de acuerdo con el derecho internacional. Al principio iban tres barcos: el Santiago, con 90 hombres, capi-

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taneado por el propio Heceta, el paquebote San Carlos que llevaba suministros para la expedición y el Sonora, un barco de escolta y abastecimiento, comandado finalmente por Juan Francisco de la Bodega y Quadra. Esta goleta, de 11 metros y con una tripulación de 16 hombres, serviría de complemento para llevar a cabo el reconocimiento y la cartografía de la costa y podría tocar tierra en los lugares en que el Santiago, mucho mayor, había sido incapaz de hacerlo en su viaje anterior. Los barcos Santiago y Sonora, navegaron juntos hacia el norte. A pesar de una travesía difícil y sinuosa, avistaron finalmente la costa de California el 9 de junio de 1775. Anclaron en una bahía durante dos días, comerciaron con los indios y se reclamó formalmente lo que hoy es la bahía de Trinidad (California).

Siguieron navegando y el 11 de julio volvieron a avistar tierra. Esta vez una tierra verde e irregular, la costa del actual estado de Washington. Anclaron en una bahía y el Sonora, más próximo a la costa, fue abordado por canoas de indios quinault, que les recibieron amistosamente, les invitaron a ir a tierra y con quienes intercambiaron regalos. El 12 de julio, un grupo selecto de hombres del Santiago: el comandante Heceta, el padre Benito de la Sierra, don Cristóbal Revilla, el cirujano don Juan González y Juan Pérez, realizaron un desembarco para llevar a cabo el acto formal de la posesión. Llegaron con éxito a la costa, convirtiéndose así en los primeros europeos que ponían sus pies en lo que hoy es el estado de Washington, tomando formalmente posesión de esa tierra. En la ceremonia, Heceta bautizó el lugar de desembarco como Rada de Bucareli,

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Las gestas de los exploradores y colonizadores españoles en Estados Unidos son muy importantes y numerosas y no desmerecen de las realizadas en Centro y Sudamérica en honor del virrey (hoy se conoce como bahía Grenville). Como estaba previsto, los barcos se separaron en la noche del 29 de julio de 1775. El Santiago siguiendo rumbo norte hasta lo que hoy es la frontera entre el estado de Washington y Canadá, que alcanzó el 11 de agosto. En este viaje, con sólo el Santiago y una tripulación reducida, Heceta descubrió un paso que penetraba hacia el interior. Trató de navegar en él, pero las fuertes corrientes lo impidieron. Dedujo que era un estrecho, llamado hoy Juan de Fuca y que más allá había una gran bahía. Heceta la llamó Bahía de la Asunción, dado que en esa semana se celebraba la correspondiente fiesta religiosa, y realizó un mapa de lo que podía distinguir aguas afuera de la barra de un río, que más adelante resultó ser el río Columbia. Tras la separación, el Sonora, con Bodega y Quadra al mando, siguió hacia el norte hasta alcanzar el 15 de agosto las aguas del Sitka Sound (Mapa 10), cerca de la población actual de Sitka (Alaska). Allí los españoles realizaron numerosos actos de soberanía, nombrando y reclamando el puerto de Bucareli en el Bucareli Sound, el puerto de los Remedios y el monte San Jacinto, renombrado como Mount Edgecumbe por el explorador británico James Cook tres años después. Siguieron hacia el norte hasta que en última instancia llegaron hasta la latitud 59° Norte donde, el 8 de septiembre, con la tripulación y su

comandante enfermos sufriendo de escorbuto, decidieron reemprender rumbo al sur. Con sólo dos marineros sanos a bordo, el Sonora ancló finalmente en la bahía de Monterey el 7 de octubre de 1775, cinco semanas después de que lo hubiese hecho Heceta con el Santiago. El 1 de noviembre, los dos barcos partieron nuevamente juntos y se dirigieron al sur, a San Blas, para informar de sus aventuras y logros al virrey y a Carlos III, rey de España. No habían encontrado presencia rusa en toda la expedición. El 3 de noviembre Juan Pérez falleció de escorbuto y se le hizo un sepelio en el mar con todos los honores de rigor: misa, salva de disparos y cañonazo final. Heceta regresó a España, luchó en varias batallas navales contra Francia y el Reino Unido y murió en 1807 con el grado de Teniente General. En su honor, un cabo y un faro llevan su nombre en la costa del estado de Oregón. Salvador fidalgo (1790) Marino español nacido en Seo de Urgel (Lérida) en 1756 y fallecido en Tacubaya (Méjico) en 1803. Fue explorador de las costas de Alaska y del Pacífico canadiense (Mapa 10). En 1790 fue enviado por el virrey de Nueva España a San Lorenzo de Nutka, ante la presencia en la zona de naves rusas y británicas. Condujo una expedición que visitó los sitios de Cordova y de Valdez en Alaska, en donde fueron realizados los actos oficiales de la soberanía española. El 15 de junio descubrie-

ron un puerto natural, al que llamaron Puerto Valdez, en honor de Antonio Valdés, entonces Ministro de la Armada Española. Siguió subiendo por lo que hoy es la isla de Kodiak, visitando un pequeño establecimiento ruso que había allí. También visitó otro establecimiento ruso en Alexandrovsk (hoy Nanwalek) al sudoeste de Anchorage en la península de Kenai, donde otra vez reafirmó la demanda española del área, realizando la ceremonia formal de soberanía. EPÍloGo Aunque menos conocidas por el gran público, las gestas de los exploradores y colonizadores españoles en Estados Unidos son muy importantes y numerosas y, como hemos visto, no desmerecen de las realizadas en Centro y Sudamérica. En este pequeño trabajo, me he detenido en algunos, quizás los más significativos, pero hay muchos más de los cuales conocemos sus nombres y sus realizaciones: exploraciones por tierra y por mar; ciudades, iglesias y misiones fundadas o gobernadas; distintos pueblos indios descubiertos y evangelizados, conocimiento de nueva fauna y flora...

Y termino con Charles F. Lummis: “...la exploración de las Américas por los españoles fue la más grande, la más maravillosa serie de valientes proezas que registra la historia...Su historia no tiene paralelo” OTOÑO 2015 • tesla

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AcTuAlIdAd coAIN

COA

Actividades AIM COnFEREnCiAs y JORnADAs El 27 de enero se realizó una conferencia-coloquio sobre el tema Niños con alta capacidades. Necesidades de las familias que fue pronunciada por D. José Antonio Montes Plaza, Presidente Honorífico de AESAC. El 9 de febrero tuvo lugar la Jornada El mantenimiento Industrial en España: impacto en la excelencia en la competitividad empresarial pronunciada por D. Francisco Javier González, presidente de la Asociación Española de Mantenimiento (AEM); D. Carlos Esquiroz, director de Ingeniería y Mantenimiento del Metro de Madrid; y D. Juan Pedro Maza Sabalete, ingeniero industrial experto en Organización y Mantenimiento Industrial. El 26 de febrero se realizó una conferencia-coloquio sobre el tema Diego Velázquez, logístico de la Corte de Felipe IV que fue pronunciada por D. Alfonso Palazón Argüelles, presidente de la Comisión de Industria del COIIM y AIIM. El 11 de marzo se realizó una conferencia-coloquio sobre el tema Rehabilitación Edificatoria en España que fue pronunciada por D. Juan Van Halen, director general de Arquitectura Vivienda y Suelo del Ministerio de Fomento. El 26 de marzo se presentó el libro El agua en España. Nuevo lagos sustentables escrita por D. Antonio Lamela Martínez, Dr. arquitecto, urbanista y planificador del Territorio, Premio Rey Jaime I en Urbanismo, Paisaje y Sostenibilidad, Dr. Honoris Causa UCJC Y académico Real Academia de Doctores de España.

COnCuRsOs lIbRo dEl INGENIERo Se convocó el Premio “libro del Ingeniero 2015”, con el fin de dar divulgación a los libros escritos pero no publicados, cuyo autor sea un Ingeniero Industrial. El pasado 15 de septiembre finalizó el plazo de presentación de los textos. Próximamente se reunirá el jurado para realizar el fallo. coNcuRSo dE PINTuRA y foToGRAfÍA El pasado 22 de octubre ha finalizado el plazo de entrega de las obras presentadas al concurso de pintura y fotografía 2015. Próximamente se reunirá el jurado para realizar su fallo. Las pinturas y fotografías, se expondrán en los locales del AIIM en el mes de diciembre y la entrega de premios se realizará en el acto de inauguración de la exposición.

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FORMACiÓn cuRSoS 2015 1er TRImESTRE • curso de Arte y Pintura: Profesor: Francisco Martín Gil. Dr. ingeniero industrial y licenciado en Historia de Arte. “Historia de la belleza” “Estilos artísticos en la arquitectura”. • curso de historia: Profesor: Jesús A. Martínez Martín, catedrático de Historia Contemporánea y Dr. en Geografía e Historia. “Historia de los Estados Unidos de América”. • curso de Coaching: Profesor: Carlos Surroca, ingeniero industrial superior, con formación ACTP en Coaching Ejecutivo homolagada por la ICF y Coaching en base a PNL. “Habilidades de Coaching para Ingenieros y Directivos” • cursos de francés: Profesora: Elvira Martín. Licenciada en Filología Francesa en Université Grenoble III (Francia). • cursos de Inglés: Profesor: Charles Hammans. Nativo de Chichester. 2º TRImESTRE • curso de historia: Profesor: Jesús A. Martínez Martín, catedrático de Historia contemporánea y Dr. en Geografía e Historia. “La Edad de Plata de la Cultura en España 1900 - 1936” • cursos de francés: Profesora: Elvira Martín. Licenciada en Filología Francesa en Université Grenoble III (Francia). • cursos de Inglés: Profesora: Charlie Hammans. Nativo de Chichester. er 3 TRImESTRE • curso de Arte y Pintura: Profesor: Francisco Martín Gil. Dr. ingeniero industrial y licenciado en Historia de Arte. “Historia de la belleza” “Estilos artísticos en la arquitectura”. • curso de historia: Profesor: Jesús A. Martínez Martín, catedrático de Historia contemporánea y Dr. en Geografía e Historia. “Historia de España. Siglo XIX (1808-1898)”. • curso de Coaching: Profesor: Carlos Surroca, Ingeniero Industrial Superior, con formación ACTP en Coaching Ejecutivo homolagada por la ICF y Coaching en base a PNL. “Habilidades de Coaching para Ingenieros y Directivos” • curso de fotografía y Photoshop Profesor: David Miranda Carreño, Ingeniero Industrial • curso de Astronomía Profesor: Pedro Pérez Buendía, Ingeniero Industrial • cursos de francés: Profesora: Elvira Martín. Licenciada en Filología Francesa en Université Grenoble III (Francia) • cursos de Inglés: Profesor: Joey Lettington. Nativo de Londres

ACTUALIDAD

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ALMuERZOs DE LA inGEniERÍA inDustRiAL • El pasado 23 de marzo se celebró en el Club Financiero Génova, el primero de los Almuerzos de la Ingeniería Industrial con d. jesús manuel Gracia Aldaz, secretario de Estado de Cooperación y para Iberoamérica, que une a su experiencia diplomática y de gestión en cooperación internacional, haber tenido importantes responsabilidades en una empresa española de Ingeniería. Gran conocedor de la situación socioeconómica y política de Iberoamérica, nos ofreció una precisa descripción de los desafíos y las oportunidades que esa región del mundo plantea a los ingenieros y a las empresas españolas de ingeniería. • El segundo almuerzo de la Ingeniería Industrial, organizado por la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid (AIIM), se celebró el pasado 21 de abril con d. cristobal montoro, ministro de Hacienda y Administraciones Públicas en el Club Financiero Génova, con asistencia de 44 perso-

nas, miembros de la asociación y representantes del mundo institucional y empresarial, • El tercer almuerzo de la Ingeniería Industrial, se celebró el pasado 1 de junio, y en esta ocasión, ha contado como invitada con dª begoña cristeto blasco, secretaria general de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa del Ministerio de Industria, Energía y Turismo. El acto contó con la asistencia de 30 personas, mayoritariamente ingenieros industriales. • El cuarto Almuerzo de la Ingeniería Industrial, se celebró el pasado 16 de julio, y en esta ocasión, ha contado como invitada con dª Rosa García, presidenta de Siemens en España. El acto, conducido por francisco cal, presidente de la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid, contó con la asistencia de 40 profesionales de ámbitos diversos, mayoritariamente Ingenieros Industriales, entre los que se encontraba maría Teresa Estevan bolea, decana del Cole-

gio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid y carlos del álamo, presidente de la Unión Profesional de Colegios de Ingenieros. • El quinto Almuerzo de la Ingeniería Industrial, se realizó el pasado 13 de octubre, y en esta ocasión, ha contado como invitado con d. josé luis lópez de Silanes, presidente de CLH y presidente del Consejo Social de la Universidad de la Rioja. Ingeniero industrial por la ETSII de Madrid y PDD por el IESE, ha desarrollado una gran carrera profesional en el campo de la energía, en diversos ámbitos tales como la docencia, la ingeniería y la gestión. El acto, conducido por Francisco Cal, contó con la asistencia de 41 profesionales de ámbitos diversos, mayoritariamente ingenieros industriales, entre los que se encontraban la decana del Colegio de Ingenieros Industriales de Madrid y el director de la ETSII de Madrid.

PREMiOs PoESÍA y RElAToS El 1 de julio se reunió el jurado para fallar los XIV PREMIO DE POESÍA Y REALTOS: PREmIoS dE PoESÍA 1er Premio: 2º Premio: 1er Accesit: 2º Accesit: 3er Accesit:

TITULO

LEMA

AUTOR

Vivencias de la sierra En una noche de plata Después de la batalla Azogue Fumadora empedernida

Belleza F. Gador Paz El Principin Adiós

Emilio Montes Paños Francisco Ortega Robles Matías Solana Hernández Joaquín González Norniella Miguel Ángel Muro Jiménez

PREmIoS dE RElATo 1er Premio: 2º Premio: 1er Accesit: 2º Accesit:

TITULO

LEMA

AUTOR

El Ángel Tortilla de patatas Un caso real Tres intentos de asesinato

Ginesillo Happy Allegro ma non troppo Stoplife

Miguel Ángel Blasco López Sofía Montón Gómez Miriam Conde Redondo Enrique de la Alas-Pumariño Miranda

La entrega de los premios y diplomas se realizará en el Acto de la XXIII Reunión Anual de la Asociación y se entregará la edición del libro con las obras de los ganadores.

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Actividades COIIM

NOMBRAMIENTO mARÍA-TERESA ESTEVAN bolEA hA SIdo NombRAdA VocAl dEl coNSEjo ASESoR dEl mINISTERIo dE fomENTo Según Orden emitida por el Miniserio de Fomento con fecha 21 de julio de 2015, la titular de dicho ministerio, la ministra Dª Ana Pastor Julián, se nombra a la decana del Colegio de Ingenieros Industriales de Madrid, Dª María-Teresa Estevan Bolea, vocal del Consejo Asesor de Fomento. Las políticas de infraestructuras, transporte y vivienda, y las inversiones asociadas a ellas, tienen una incidencia muy directa sobre la actividad económica de nuestro país y la satisfacción de importantes demandas sociales. En un momento en el que la consolidación del crecimiento económico y la creación de empleo son prioridades absolutas del Gobierno, la contribución a este fin de las políticas desarrolladas por el Ministerio de Fomento es fundamental y para garantizar que las políticas del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 20122024 alcanzan plenamente su objetivo, que no es sino dar respuesta a las demandas reales de nuestra sociedad en cada momento, así como asegurar que los recursos públicos disponibles se emplean del modo más eficiente posible, se considera conveniente contar con la colaboración de un Consejo independiente del Ministerio de Fomento, que asesore al titular del departamento en la priorización y programación de políticas e inversiones. Este Consejo Asesor, que estará constituido por expertos independientes y de reconocido prestigio, dará cumplimiento, por otra parte, a la Recomendación emitida en julio de 2013 por el Consejo de la Unión Europea en su dictamen sobre el Programa de Estabilidad de España 2012-2016, que propone, entre otras cosas, la creación de un observatorio independiente para la evaluación de los grandes proyectos de infraestructura y para contribuir a una estricta selección de las inversiones. El Consejo Asesor de Fomento se adscribe a la Ministra de Fomento y tiene el carácter de grupo de trabajo del artículo 40.3 de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y Funcionamiento de la Administración General de Estado.

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LA DECANA DE COIIM ELEGIDA VOCAL DE LA JUNTA DIRECTIVA DE LA UNION INTERPROFESIONAL DE COLEGIOS PROFESIONALES DE MADRID En la tarde del 23 de septiembre se celebraron las elecciones a la totalidad de cargos de la Junta Directiva de la Unión Interprofesional de la Comunidad de Madrid. Sonia Gumpert, decana del Ilustre Colegio de Abogados de Madrid, ha sido reelegida como presidenta junto con su equipo, compuesto por: • Dos vicepresidentes: Miguel Ángel Carrillo, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Demarcación Madrid y José María Ezquiaga, decano del Colegio de Arquitectos de Madrid. • Tesorero: Eladio Acevedo, presidente del Ilustre Colegio Central de Titulados Mercantiles. • Contador: Luis J. González, Presidente del Colegio Oficial de Farmacéuticos de Madrid • Vicesecretaria: Sonia López Arribas, presidenta del Ilustre Colegio Oficial de Médicos de Madrid. • Cinco vocales: Gonzalo Echagüe, presidente del Colegio Oficial de Físicos; Ángel Cámara, decano–presidente del Colegio Oficial de Ingenieros de Minas de España; María Cruz Díaz, decana del Colegio Oficial de Ingenieros Agrónomos del Centro y Canarias; Pedro Layna, decano-presidente del Colegio de Ingenieros Técnicos de Minas de Madrid; y María Teresa Estevan, decana del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid. La nueva Junta Directiva considera fundamental que todos los Colegios sumen esfuerzos y trabajen juntos en aquellos

FUNCIÓN DE NAVIDAD EN EL COIIM Por tercer año consecutivo, el próximo 18 de diciembre celebraremos la fiesta de Navidad para los más pequeños en el COIIM. Al igual que en los años anteriores, habrá una representación de cuentacuentos, espectáculo de magia y animadores para los hijos y nietos de nuestros colegiados (recomendado a partir de los 5 años).Mientras que los niños disfrutan del espectáculo, supervisados en todo momento por animadores y personal cualificado, los adultos tendrán la tradicional chocolatada con churros en la 2ª planta del COIIM. Ese mismo día se entregarán los premios a los ganadores del Concurso de Felicitaciones Navideñas. Las entradas se empezarán a repartir a partir del 1 de diciembre en el departamento de Comunicación y Relaciones Externas del Colegio. Su coste será de 1euro tanto para niños como para adultos y la recaudación se destinará íntegramente a una organización benéfica.

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aspectos que son comunes, haciendo honor a su lema La Unión hace la fuerza para ayudar a que sea más eficiente la gestión de los Colegios pertenecientes a UICM, y para lograr que el ejercicio profesional sea cada vez más eficaz, más transparente y más apreciado, logrando soluciones comunes a preocupaciones comunes. Teniendo en cuenta que la Unión Interprofesional fue concebida para afrontar cuanto tienen en común las profesiones, la nueva Junta Directiva insistirá en la labor emprendida en estos 15 años de andadura como foro compartido de cooperación y reflexión de los Colegios Profesionales y de las profesiones.

En este sentido, seguirá trabajando en aquellas materias trasversales que dan contenido a la continuidad de la UICM (actividad pericial, prevención de riesgos laborales, deontología, medioambiente, calidad, sanidad, mediación y mejoras económicas de los colegiados, entre otras), un trabajo que permite a la vez crear sinergias y desarrollar objetivos de interés general. Asimismo, las difíciles expectativas de oportunidades profesionales para los que ahora llegan al ejercicio profesional constituyen una importante preocupación para la nueva Junta de la Unión Interprofesional, que durante su mandato tratará de explorar posibles acciones en interés de todos. Unión Interprofesional es una entidad sin ánimo de lucro, que agrupa a los Colegios Profesionales de esta Comunidad y aquellos nacionales que tienes su sede en la misma, y en la que se inscriben cerca de 300.000 profesionales de las áreas de Ciencias, Economía, Jurídica, Sanidad, Social y Técnica.

CONCURSOS COnCuRsO DE FELiCitACiÓn nAviDEÑA omo cada año, la Junta de Gobierno convoca el concurso anual de felicitación navideña para hijos y nietos de colegiados con edades comprendidas entre los 5 y los 14 años. El dibujo se presentará en formato A4, escaneado, en formato jpg o pdf. Se valorarán trabajos inéditos, que expresen la identidad y valores que representan la Navidad. El jurado lo compondrán los miembros de la Junta Directiva de la Asociación y de la Junta de Gobierno del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid, disponiendo cada uno de un voto. Los dibujos ganadores se enviarán a todos los miembros de la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid y del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid, para felicitar la Navidad 2015-2016. Para participar los dibujos deben ser enviados por correo electrónico a [email protected], indicando en el asunto “concurso de felicitación Navideña 2015”. En el cuerpo del correo electrónico se deberá especificar el título, nombre y edad del autor, nombre y número de colegiado del familiar, relación de parentesco y número de teléfono. los dibujos se podrán enviar a partir el día 2 de octubre hasta el 2 de diciembre.

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concurso patrocinado por fórmula 0 Arroyosur. Gracias a nuestros colaboradores de Fórmula Cero Arroyosur, TODOS los participantes podrán disfrutar de un magnífico premio. Se trata de un curso de conducción deportiva en kart en su circuito del Centro Comercial Arroyosur, Leganés, y continuando con nuestra intención de que todos los premios tengan que ver con la Ingeniería Industrial, recibirán una explicación sobre el funcionamiento de los coches. Los cursos se organizarán por edades, estableciéndose un día fijo para cada grupo de edad. Se trata de instalaciones y vehículos seguros y adaptados a las edades de diferentes niños, que se pueden visualizar en su página web: www.formulaceroarroyosur.com. Además, los ganadores de cada categoría dispondrán de un vale para dos personas para disfrutar del circuito en un día a elegir por ellos mismos dentro del horario establecido por Fórmula 0 Arroyosur. En esta ocasión es más cierto que nunca que lo importante es participar, puesto que todos tienen premio ¡Ánimo!

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OA Actividades C COIIM

VIAJES AntiGuO REinO DE nAvARRA y A vitORiA La comisión de Actividades culturales y Recreativas del coAIN realizó del 28 de septiembre al 1 de octubre de 2015 una excursión al Antiguo Reino de Navarra y a Vitoria. El día 28, desde la estación de Atocha, el tren nos condujo a Pamplona para efectuar una visita guiada que comprendió la plaza del Castillo, la Catedral de Santa María con su claustro románico, el Ayuntamiento y algunas de las calles aledañas por donde discurren los célebres encierros en las fiestas de San Fermín, así como otros edificios y monumentos. Tras el almuerzo en Pamplona nos encaminamos a Estella, contemplando las iglesias de San Pedro y San Miguel, al igual que el palacio de los Reyes de Navarra y otros recintos civiles. Continuamos a Puente La Reina, importante nudo del Camino de Santiago, con su célebre puente medieval, y nos acercamos después a Santa María de Eunate, cuya ermita octogonal visitamos por fuera al anochecer. Acto seguido regresamos a Pamplona, donde nos alojamos todos los días, lo que nos permitió pasearla y conocerla mejor, después de las jornadas histórico-artísticas correspondientes. El día 29, martes, salimos para Olite, antigua capital navarra. Su impresionante castillo, los palacios y las iglesias de Santa María la Real y San Pedro fueron nuestros principales centros de interés. Continuamos hacia Ujué, deteniéndonos en la iglesia-fortaleza románica de Santa María. Luego nos dirigimos a Sangüesa, otro nodo importante del Camino de Santiago, cuyo notable patrimonio artístico lo representan iglesias como la de Santa María – magnífica portada románica - y de El Salvador, al igual que construcciones civiles, como el palacio Vallesantoro. Tras el almuerzo nos detuvimos brevemente en el Castillo de Javier, restaurado en el siglo antepasado, cuna de San Francisco Javier, patrón de Navarra.

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Finalmente, arribamos al Monasterio de Leyre, mausoleo de los reyes navarros, que visitamos con interés, y donde, al final de dicha visita, pudimos escuchar el canto gregoriano de los monjes en comunidad, a la caída de la tarde. Al terminar regresamos, como todos los días, a Pamplona. La jornada del día 30 se podría calificar de campestre y de contacto con la naturaleza, puesto que recorrimos algunos de los afamados valles navarros. Empezamos con el del Roncal, cuna y tumba del tenor Julián Gayarre, donde nos detuvimos en una quesería. En la localidad de Burgui visitamos una almadía (balsa hecha de troncos de madera, ingenioso método para transportar aquellos por medio de la corriente de un río). Almorzamos en Isaba y penetramos luego en el Valle de Salazar, visitando Ochagavía y su ermita de Muskilda. De seguido, avistamos la Foz de Arbaiun, en cuyo mirador hicimos un alto para contemplar el impresionante farallón calizo y el paisaje circundante. Por último, retornamos a Pamplona.

El jueves 1 de octubre abandonamos Navarra y nos encaminamos a Vitoria, ciudad verde calificada como conjunto urbano mejor conservado de Europa. Después de un circuito panorámico desde el autocar, echamos pie a tierra y realizamos un recorrido guiado por los lugares y monumentos más importantes de la ciudad. Arrancamos en el mismo centro: la plaza de la Virgen Blanca, en cuya iglesia –gótica– de San Miguel se encuentra la Virgen Blanca, patrona de Vitoria. Un paseo por el conjunto histórico nos permitió contemplar también edificios como la casa del Cordón, calles pintorescas como el paso de los Arquillos, lienzos de la muralla, rincones con encanto, etc. Visitamos el museo de los Faroles, uno de los dos que hay en España, donde se exhiben numerosos faroles formados con piezas de vidrio policromado que representan los misterios del Rosario. Terminamos nuestra gira comiendo en la Escuela de cocina, tras de lo cual tomamos un tren que nos condujo a Madrid.

FE DE ERRORES

En el artículo titulado Nuevo paradigma, la economía circular, de Carlos Martínez Ondarro publicado en le número 6 de la revista TESLA (pags 48-51) aparcene por error unos entrecomillados que nada tienen que ver con el contenido del artículo.

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Publicaciones LOs DROnEs y sus APLiCACiOnEs A LA inGEniERÍA CiviL Varios Comunidad de Madrid

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n los últimos tiempos están de constante actualidad los denominados drones. Estas nuevas formas de efectuar vuelos están generando multitud de posturas desde muy diversos sectores, tanto públicos como privados, los cuales conviene analizar para determinar si conviene regularlos, total o parcialmente, y de manera armonizada con la normativa de otros países de la Unión Europea. Gracias al uso de procesadores electrónicos, de software especializado y del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), las capacidades de control automático estos equipos ofrecen amplias posibilidades de aplicación al sector de la ingeniería civil: inspecciones de infraestructuras, investigación atmosférica, levantamientos topográficos, filmación de películas y fotografía deportiva, cultivos de precisión, control de caza, localización de bancos de pesca, mantenimiento de parque eólicos e infraestructuras energéticas, control medioambiental, gestión de riegos y desastres naturales, exploración geológico-minera, etc.

EL visADO COLEGiAL Luis Calvo Sánchez Aranzadi

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tado impactado de lleno por la reforma de los servicios y colegios profesionales, acometida en el marco de la transposición de la Directiva de Servicios -que ha removido técnicas clásicas del Derecho Administrativo- y en un contexto -o con el pretexto- de la simplificación administrativa que promueve la reducción de las cargas administrativas. El visado ha constituido así el banco de pruebas en el que se han ensayado y ejecutado propuestas de signo liberalizador y desregulador, inspiradas e impulsadas por la autoridad estatal de competencia, que han acabado por desnaturalizarlo. El novedoso visado voluntario, la drástica reducción de los visados obligatorios en aplicación de los criterios de necesidad y proporcionalidad, el fomento de la competencia entre colegios, de la misma y aún de distinta profesión, para el ejercicio de una función pública, la libre elección del colegio que practica el visado, la supresión de las reglas de competencia territorial o la eliminación de la colegiación como presupuesto del ejercicio de la función de visado -al admitirse sobre no colegiados o sobre colegiados de otras profesiones-, son exponentes de esta nueva regulación, que no ha resuelto la tensión latente en la configuración del visado entre una función pública y un servicio bajo demanda prestado en un mercado abierto y en régimen de concurrencia de servicios profesionales.

usOs DEL AGuA En LAs nuEvAs tECnOLOGÍAs EnERGÉtiCAs: HiDROCARbuROs nO COnvEnCiOnALEs y GEOtERMiA Coordinadora: Beatriz Yolanda Moratilla Soria Asociación Nacional de Ingenieros del ICAI

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Por qué el visado colegial? Porque es un tema testigo. Una institución característica de la ordenación de las profesiones técnicas -y de algunas científicas-, que ha resul-

a Cátedra Rafael Mariño de Nuevas Tecnologías Energéticas de la Universidad Pontificia Comillas tiene la vocación de servir al debate y la reflexión acerca del problema de las fuentes de energía, el abastecimiento energético y su sostenibilidad en el medio y largo plazo, junto con la contribución que a la resolución de estos problemas brindan las nuevas tecnologías energéticas reduciendo las emisiones inherentes a las transformaciones energéticas e incrementando la eficiencia de tales transformaciones, redundando así en un

menor consumo de recursos. Este volumen, Usos del agua en las nuevas tecnologías energéticas: hidrocarburos no convencionales y geotermia, es el decimotercero de la serie Análisis de situación y prospectiva de nuevas tecnologías energéticas que pretende ser una de las respuestas que tanto desde la Cátedra Rafael Mariño de Nuevas Tecnologías Energéticas como desde la Asociación de Ingenieros del ICAI se plantean a la problemática descrita.

GuÍA sObRE tECnOLOGÍA: LED En EL ALuMbRADO BOCM

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a exposición de motivos de la Ley 812013, de 26 de junio, de rehabilitación, generación y renovación urbana, pone de relieve la distancia que separa a nuestro parque edificado de las exigencias europeas respecto a la eficiencia energética de los edificios y, a su través, de las ciudades. Por ello, entre otras actuaciones, debe contemplarse la intervención sobre las instalaciones técnicas, para lo cual los nuevos sistemas LED, tanto de iluminación interior como de alumbrado exterior, no solamente aportan ventajas sustanciales en la disminución del consumo de energía eléctrica, sino que además contribuyen a incrementar la calidad de la luz en beneficio de las personas. Esta Guía Técnica expone y divulga el estado actual y las aplicaciones de la tecnología LED, en aras a la colaboración de la Comunidad de Madrid en el cumplimiento del mandato europeo de reducción del consumo energético y consiguiente limitación de las emisiones de gases de efecto invernadero.

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Noticias Delegaciones

CIUDAD REAL ÚLTIMAS ACTIVIDADES 3 de julio. Asistencia de un elevado grupo de colegiados de la Delegación, empresas e instituciones a una representación en el Teatro Clásico de Almagro. 14 de julio. Reconocimiento del título 14 de septiembre. El Colegio de Ingenieros Industriales de Ciudad Real prepara actividades para el inicio del curso lectivo. 18 de septiembre. Viaje a Toledo para realizar una ruta nocturna por el Casco Antiguo. mes de septiembre. Preparación del II Torneo de Pádel - Open Social del COIIM Ciudad Real en el Club Deportivo La Pista, de Puertollano. 1 de octubre. Jornada de presentación de Proyectos a los alumnos de la ETSII. 3 de octubre. Ruta de senderismo por el Parque Nacional de Cabañeros.

El COIIM cierra sus actividades en el Festival de Almagro La delegación del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Ciudad Real cierra sus actividades del curso 2014-2015 con una cita en el Festival de Teatro Clásico de Almagro, para ver, en esta ocasión, la obra que la compañía nacional de teatro

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clásico está ofreciendo en el Hospital de San Juan, Enrique VIII y la cisma de Inglaterra. Más de medio centenar de ingenieros industriales del COIIM Ciudad Real asistieron junto a familiares y amigos al exquisito montaje

del drama escrito por Calderón de la Barca sobre el divorcio del rey inglés de su primera esposa, la reina Catalina de Aragón. La asistencia al Festival de Teatro Clásico de Almagro, junto al aperitivo que previamente se ofrece a colegiados y familiares, es una de las actividades que organiza cada año el COIIM Ciudad Real, entre las diferentes propuestas culturales y lúdicas que, además de formativas, organiza a lo largo del ejercicio la delegación en Ciudad Real del COIIM; y con el que se cierra el ciclo de actividades del curso lectivo. De esta forma se pone fin a un año repleto de actividades en el que los colegiados del COIIM han participado en jornadas sobre “alternativas eficientes en iluminación”, han tenido la oportunidad de conocer la herramienta del sistema informático GMAO en la gestión del mantenimiento industrial, asistir a jornadas sobre fuentes renovables como la geotermia y la biomasa o profundizar en el diseño de proyectos de salas de calderas. Igualmente la sede del COIIM de Ciudad Real, ha servido de marco para conciertos de música clásica y para presentaciones de libros, y recientemente ha ofrecido sus instalaciones para los emprendedores que quieran desarrollar una iniciativa empresarial a través del sistema de coworking. Las personas interesadas pueden dirigirse a la sede del Colegio en Ciudad Real, desde la cual también este año se han organizado por primera vez una ruta cicloturista por el entorno histórico de Ciudad Real y el castillo de Calatrava La Vieja; mientras se prepara ya la segunda edición del torneo de Paddle que se organizará para el próximo otoño.

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El Título Superior de INGENIERO INDUSTRIAL reconocido a nivel europeo La Junta Directiva de la delegación del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales en Ciudad Real se congratula de la aprobación en el último Consejo de Ministros del viernes 10 de julio, por el que se equipara el título de ingeniero industrial al nivel europeo 7 de EQF. Las organizaciones profesionales de la Ingeniería Industrial venían reclamando al Gobierno español la equiparación de los ingenieros industriales que cursaron planes de estudio anteriores a la entrada en vigor del sistema denominado comúnmente como Proceso de Bolonia, al nivel EQF-7 del marco europeo de cualificaciones. A este nivel, ya accedían los títulos de máster actuales. La equiparación del título de cinco años de un ingeniero industrial con el nivel de máster, a efectos profesionales, implica que todos los ingenie-

ros industriales puedan ejercer como ingenieros en los países de la Unión Europea. Esta equiparación, resuelve definitivamente la histórica reivindicación de la Ingeniería Industrial Superior, tanto por el hecho de que los títulos antiguos tengan una situación adecuada dentro del nuevo marco de enseñanza universitaria actual, como por el reconocimiento de los estudios en el ámbito internacional. El título de grado no permite acceder a muchos empleos internacionales, ya que en la mayor parte de los países europeos para ejercer como ingeniero es necesario contar con el máster. A partir de ahora el título obtenido con el sistema educativo pre-Bolonia reconocido con más de 300 créditos en sus estudios, tienen por derecho la categoría reconocida internacionalmente.

El COIIM prepara actividades culturales, deportivas y formativas para el nuevo curso lectivo Un ruta nocturna guiada por el Toledo secreto, un torneo de paddle, rutas senderistas y cicloturistas, cursos de idiomas y jornadas formativas relacionadas con el mundo profesional de la ingeniería industrial son algunas de las actividades programadas para los primeros meses de este curso en la delegación de Ciudad Real del Colegio de Ingenieros Industriales (COIIM-CR) con las que se pretende potenciar la interrelación de los colegiados y alumnos asociados. La primera de las actividades tuvo lugar el viernes 18 de septiembre por la noche en una excursión programada a la capital regional de Toledo, donde los asistentes inscritos en la delegación provincial del Colegio, tuvieron la oportunidad de conocer los entresijos históricos de la capital imperial en una ruta

guiada por el casco antiguo de la ciudad. Para los días 16, 17 y 18 de octubre se ha programado un torneo de paddle que se desarrollará en las instalaciones de La Pista de Argamasilla de Calatrava . Para este mismo mes, también está previsto realizar marchas senderistas y cicloturistas. Cursos sobre el Certificado de Eficiencia Energética, sobre la modificación del Reglamento de Instalaciones Térmicas en edificios o sobre Garantías de seguridad en instalaciones eléctricas de alta tensión han sido igualmente convocados para el nuevo curso de actividades que ya comienza. Para los colegiados que no tengan o deseen cambiar de puesto de trabajo se han previsto cursos sobre métodos de búsqueda de empleo, igualmente para este nuevo curso

académico se han renovado los convenios con diferentes academias de idiomas de Tomelloso, Manzanares, Socuéllamos, Puertollano, Alcázar de San Juan, Almagro, Valdepeñas y Ciudad Real. La formación en Mantenimiento Industrial, la posibilidad de iniciar cualquier proyecto emprendedor en la sala Coworking de la delegación y el apoyo por parte de los colegiados en la dirección de los proyectos fin de carrera para los ingenieros que acaben el grado o el máster son algunas de las propuestas incluidas en el calendario de actividades para este año en el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Ciudad Real, cuya sede se encuentra en la calle Lanza esquina a Conde de La Cañada de Ciudad Real, desde la que se da servicio a todos los colegiados, alumnos asociados y empresas de la provincia.

Los ingenieros industriales colegiados en el COIIM y sus familias inician el curso de actividades con una visita guiada por Toledo Más de una veintena de ingenieros industriales colegiados en el COIIM de Ciudad Real junto a sus familias, participaron en una visita nocturna guiada por la ciudad imperial de Toledo en la primera de las actividades con las que se han inaugurado el curso lectivo. La visita guiada, realizada por una empresa especializada de la capital regional, permitió a los turistas ciudadrealeños realizar un recorrido cultural e histórico plagado de anécdotas por un Toledo, para muchos desconocido. Una ruta “secreta” que partió de la plaza de Zocodover, el mismo sitio donde en otro tiempo estuvo ubicada la “Picota” y el “clavicote” para transcurrir después por el barrio de los Cobertizos, el más desconocido y lleno de enOTOÑO 2015 • tesla

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ACTUALIDAD COAIN

COA El COIIM: de hacer senderismo por el Boquerón del Estena a participar en un torneo de paddle Los ingenieros industriales colegiados en el COIIM-Ciudad Real están participando en numerosas actividades organizadas en este principio de curso. Tras la visita organizada con guía por los “secretos” de la ciudad de Toledo un buen número de colegiados y familiares se encaminaron hacia el Parque Nacional de Cabañeros para realizar la ruta senderista guiada de 6 Kms. por los márgenes del río Estena, donde los participantes pudieron disfrutar de un día en plena naturaleza entre encinas, alcornoques, fresnos y sauces y descubriendo además las curiosas formas geológicas originadas por la erosión y las huellas de las épocas en las que esta zona estaba cubierta por el mar hace más de 400 millones de años.

canto de la ciudad, formado por las calles cubiertas con pasadizos que unen conventos y casonas. Desde el mirador de las Torres hasta la plaza de Garcilaso de la Vega y tras recorrer callejuelas que inspiraron en otro tiempo los versos de Gustavo Adolfo Becquer o al mismísimo Luis Buñuel para fundar la Orden de Toledo de la que participarían Alberti, Dalí o García Lorca, el circuito resultó tremendamente atractivo, ameno e instructivo. Un paseo por “una ciudad que es como un cuento de hadas” según dijo en su visita a Toledo en 1923 Albert Einstein, del que disfrutaron familias completas de colegiados. La visita a Toledo ha sido la primera de las actividades que para este primer trimestre ha organizado el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales para sus colegiados y familiares.

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Por otro lado se ha celebrado la II Edición del Torneo de Paddle de la delegación de Ciudad Real del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales del 16 al 18 de octubre en las instalaciones de La Pista en Argamasilla de Calatrava. Un torneo organizado por el COIIM Ciudad Real con el patrocinio y colaboración de IMF Ingeniería Mecánica y Formación.

El Colegio de Ingenieros Industriales ofrece la posibilidad de realizar el proyecto fin de carrera tutorizado El Colegio de Ingenieros Industriales en Ciudad Real vuelve un año más a poner a disposición de los alumnos de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Ciudad Real, tanto para los alumnos de grado como para los que están realizando algún máster de especialización o para quienes cursen la antigua titulación de Ingeniería Industrial, la posibilidad de realizar el proyecto fin de carrera tutorizado en el Colegio. Varios ingenieros colegiados que tienen empresas propias en diferentes ramas profesionales ofrecen a los alumnos universitarios que lo deseen, la posibilidad de realizar en el Colegio de Ingenieros Industriales

COIIM - Ciudad Real los proyectos fin de carrera. En la presentación que tuvo lugar días atrás en la ETS de Ingenieros Industriales de Ciudad Real y donde también expusieron sus propuestas diferentes entidades y instituciones que colaborarán con los alumnos de Ingeniería industrial para la elaboración de sus proyectos fin de carrera, el COIIM-CR ofreció concretamente proyectos relacionados con las áreas de motores térmicos, electricidad, mecánica y técnicas energéticas, aunque el Colegio dispone de una amplia bolsa de profesionales que pueden ofrecer di-

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ferentes modelos de proyectos adaptados a las necesidades de los alumnos. Un total de cinco proyectos son los que han realizado los alumnos de Ingeniería Industrial en el COIIM durante el curso pasado, algunos de ellos ya presentados en la Escuela y con resultados muy satisfactorios. La finalidad es que los alumnos de la Escuela de Ingeniería Industrial de Ciudad Real se fa-

miliaricen con el Colegio y puedan presentar proyectos reales que sean susceptibles de materializarse en el futuro. De esta manera también, los alumnos toman un contacto más directo con el mundo de la ingeniería aplicada en campo, estableciendo vínculos con profesionales que le ayudarán a adquirir experiencia laboral mientras realizan su proyecto fin de carrera, trabajo fin de grado o de máster.

VALLADOLID FORMACIÓN INSTRUCCIÓN TÉCNICA COmPLEmENTARIA ITC-AEm 1 sobre ascensores Un año más, el COIIM Valladolid, en colaboración con la Consejería de Economía y Empleo de la Junta de Castilla y León, ha organizado una serie de cursos técnicos subvencionados con los fondos dirigidos a la Formación en Seguridad Industrial 2015. Durante los días 15, 16, 17, 22 y 23 de septiembre de 2015 se ha llevado a cabo un curso principalmente para técnicos titulados, de forma-

ción técnica y reglamentaria para el desempeño de las actividades de proyecto, certificación, ensayo, inspección o auditoría establecidas por los cambios de la nueva Instrucción técnica complementaria AEM 1, Ascensores, del Reglamento de Aparatos de Elevación y Manutención, aprobado por Real Decreto 2291/1985, de 8 de noviembre. Este curso se plantea para dar a los técnicos titulados una explicación de la nueva Instrucción. En este curso se ha pretendido difundir las nuevas técnicas, establecer pautas de actuación, proporcionar información de base, y ofrecer a los proyectistas novedades no contem-

pladas en la reglamentación, pero que representan buenas prácticas, mejorando las especificaciones reglamentarias. También se ha establecido un canal de comunicación con los alumnos, donde se les ofrece también de cara al futuro, asistencia técnica en el caso de dudas posteriores sobre los temas tratados, o recursos que le permitan obtener ayuda cuando sea preciso. INSTRUCCIÓN TÉCNICA COmPLEmENTARIA ITC-BT52 Instalaciones con fi nes especiales. Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos Durante los días 29, 30 de septiembre y 1 de octubre de 2015 se ha llevado a cabo un curso principalmente para técnicos titulados, de formación técnica y reglamentaria para el desempeño de las actividades de proyecto, certificación, ensayo, inspección o auditoría establecidas por los cambios de la nueva Instrucción técnica complementaria ITC-BT52 Instalaciones con fines especiales. Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos. Este curso se plantea para dar a los técnicos titulados una explicación de la nueva Instrucción. Por otro lado además de las clases prácticas realizamos una visita a un punto de carga donde conocimos in situ las tecnologías además del propio vehículo eléctrico, en este caso el Renault ZOE.

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ACTOS INSTITUCIONALES ACTO DE GRADUACIÓN 2014/15 ESCUELA DE INGENIERÍAS INDUSTRIALES DE LA UNIVERSIDAD DE VALLADOLID El pasado 19 de septiembre tuvo lugar el Acto de Graduación en la Escuela de Ingenierías Industriales de la Universidad de Valladolid en el Palacio de Congresos Conde Ansúrez dirigido a los alumnos que hayan leído su Proyecto Fin de Carrera, Trabajo Fin de Máster o Trabajo Fin de Grado en el presente curso 2014/15.

Como es habitual contó con la Presencia del Colegio en la persona de nuestra secretaria Dña. Rosa Hidalgo

imponiendo las becas a los recién titulados en Ingeniería Industrial y en Máster en Ingeniería Industrial.

JORNADA: Los Colegios Profesionales, la Administración y la Sociedad “Una mesa que no puede cojear” El Colegio de Ingenieros Industriales COIIM-Valladolid defiende un modelo de trabajo colaborativo entre Colegios Profesionales, Administración y Sociedad. COIIM-Valladolid impulsa un programa gratuito de asesoramiento y asistencia técnica ciudadana para resolver problemas relacionados con la Ingeniería Industrial como inspecciones técnicas de vehículos y edificios, ahorro energético, tratamiento de aguas, instalaciones eléctricas y de gas, etc. El Colegio Oficial de Ingenieros Industriales COIIM–Valladolid ha presentado el pasado día 29 de septiembre la jornada Los Colegios Profesionales, la Administración y la Sociedad. Una mesa que no puede cojear, basada en la idea del equilibrio tridimensional de estos agentes sociales (Colegios-Administración-Sociedad). El concejal de Urbanismo, Infraestructuras y Vivienda del Ayuntamiento de Valladolid, Manuel Saravia y la presidenta del Colegio de Ingenieros Industriales, Marta Palacios, han sido los encargados de inaugurar una jornada, donde

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se ha destacado la labor de los colegios profesionales para preservar un correcto ejercicio de la profesión como garantía de los derechos de los ciudadanos. Manuel Saravia ha incidido en la importancia para la ciudad de Valladolid del desarrollo de proyectos industriales orientados a la sociedad como es el Programa de Asistencia Técnica Ciudadana (ATC), que puso en marcha en 2014 el Colegio Oficial

de Ingenieros Industriales COIIM-Valladolid. Asimismo, ha destacado algunas fórmulas de complementariedad entre Colegios y Administraciones para ofrecer un servicio de calidad a la sociedad (técnicos de oficio) y ha reseñado la deontología profesional y la colaboración entre colegiados y funcionarios para el éxito de objetivos comunes. Por su parte, el director del Colegio, Carlos J. Moreno, ha presentado las principales acciones de ATC Valladolid, un programa diseñado para ofrecer asistencia y asesoramiento al ciudadano en materias relacionadas con la Ingeniería Industrial, como inspecciones técnicas de vehículos, ahorro energético, tratamiento de aguas, instalaciones eléctricas y de gas, fontanería, ascensores, iluminación, inspecciones técnicas de edificios, etc.

ATC Valladolid Actualmente el Programa cuenta con más de 20 profesionales cualificados que colaboran con el Colegio para ayudar y asesorar a los ciudadanos de Valladolid en materia de ingeniería industrial. Desde el lanza-

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Atención a los Medios. Manuel Saravia y Marta Palacios.

Mesa Redonda. Manuel Vecino, Alfonso Redondo, Marta Palacios, Luis Miguel Torres (Moderador), Manuel Saravia y Emilio Romera. miento de ATC el Colegio ha registrado alrededor de 20 asistencias en temas relativos a la factura eléctrica, certificación energética, informes y peritaciones. Una cifra que el Colegio espera incrementar en los próximos meses. El perfil de usuario de ATC abarca desde profesionales que demandan especialistas en un campo determinado hasta ciudadanos de a pie. Todas las personas interesadas en recibir asesoramiento del Colegio de Ingenieros pueden acercarse al Pasaje de la Marquesina, 12, contactar en la web: www atcvalladolid.com o vía telefónica en el 983 355 812.

En un primer contacto el Colegio identificará el problema e intentará buscar una solución gratuita. En el caso de que el problema no fuera resuelto, se asignaría un profesional al demandante que, tras un contacto personal, elaborará un informe y le ayudará a subsanar su incidencia. La jornada el día 29 ha continuado con una mesa redonda en la que han participado, además de Marta Palacios y Manuel Saravia, el vicerrector de Economía de la Universidad de Valladolid, Alfonso Redondo, quien ha defendido la importancia de la formación continua para el enriquecimiento de la profesión y el jefe del Servicio de

Clausura de la Jornada. Carlos Martín Tobalina. Promoción y Desarrollo Sectorial en la Dirección General de Industria y Competitividad, Emilio Romera, que ha destacado la búsqueda de profesionales por parte de la sociedad para aumentar la seguridad en el ámbito doméstico e industrial. Por su parte, el presidente del Colegio Oficial de Arquitectos de Valladolid, Manuel Vecino, ha denunciado la “despreocupación generalizada” de muchos ciudadanos en temas relacionados con revisiones obligatorias de seguridad en la vivienda y la implantación de medidas de eficiencia energética. En ella se ha dibujado a la Sociedad como una “tercera pata” de trabajo imprescindible que se suma a la de los Colegios Profesionales y la Administración, para mejorar aspectos que nos afectan a todos como la sostenibilidad, el medio ambiente y la seguridad de la personas. En la clausura, el director general de Industria y Competitividad de la Junta de Castilla y León, Carlos Martín Tobalina quiso remarcar la constante colaboración de la Junta de Castilla y León con el colectivo de los Colegios Profesionales en general y con el de Ingenieros Industriales en particular. OTOÑO 2015 • tesla

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I JORNADAS DEL EMPLEO taller mEjoRA dE lA EmPlEAbIlIdAd Lunes 9 de noviembre horario: 16:00 a 18:30 horas Ponente: Juan José Marcos. Innovación y Talento S.L. Conocer el nivel de empleabilidad. Definir nuevas estrategias de búsqueda de empleo basadas en la diferenciación y especialización que aumenten las probabilidades de encontrar trabajo en menos tiempo. Elevar la motivación de las personas que buscan trabajo, dotarlas de nuevas estrategias para asumir el control de su búsqueda y de nuevos conocimientos y formas para buscar oportunidades. taller cómo ENfRENTAR uNA ENTREVISTA dE TRAbAjo Lunes 9 de noviembre horario: 18:30 a 19:30 horas Ponente: Juan José Marcos. Innovación y Talento S.L. Continuación del taller Mejora de la Empleabilidad. taller INGléS PARA ENTREVISTAS dE TRAbAjo Martes 10 de noviembre horario: 16:00 a 18:30 Ponente: Helene Hauge Jensen Cambridge English Plus Definir métodos y nuevas estrategias que permitan superar con éxito estas entrevistas, tanto en el caso de entrevistas realizadas íntegramente en inglés como aquellas en las que la parte de inglés es un componente más de la entrevista. Nivel A2/B1/ B2. Jornada coAchING PARA INGENIERoS ¿has llegado a tu máximo potencial? Martes 10 de noviembre horario: 18:30 a 19:30 horas Ponente: Gloria Erades García-Toledano. Ciphra Engineering Entender los fundamentos del Coaching Ejecutivo como proceso de desarrollo del talento en la bús-

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queda del máximo potencial de ingenieros, líderes y equipos. Entender la importancia de conectar con la verdadera motivación para marcar y lograr los objetivos más retadores. Transmitir los beneficios que este nuevo tipo de formación puede tener para ingenieros a nivel personal, profesional y empresarial con un carácter totalmente práctico en la que los asistentes podrán participar de manera activa.

Jornada EmPRESAS dE TRAbAjo TEmPoRAl

Martes 10 de noviembre horario: 19:30 a 20:00 horas Ponente: Elena Espadas. Adecco Conocer la situación actual del mercado laboral desde la perspectiva de las Empresas de Trabajo Temporal. Oportunidades laborales actuales a través de Empresas de Trabajo Temporal. Formación más demandada.

OFIMÁTICA PARA INGENIEROS Curso EXcEl AVANZAdo PARA INGENIERÍA 23, 24, 25, 30 de noviembre y 1 de diciembre horario: 16:00 a 20:00 horas Imparte: José Manuel Pomares Medrano. C.E.O Témpora Consultores. La formación en Excel para cualquier profesional dedicado a la ingeniería se justifica con la necesidad del análisis de datos y automatización de tareas de forma personalizada a cada empresa o proyecto. La metodología del curso es totalmente práctica y sin teoría. El curso consta de 5 módulos: Módulo 1. Excel intermedio y avanzado. Módulo 2. Tablas dinámicas y análisis de datos. Módulo 3. Gráficos y dibujo técnico 2D-3D Módulo 4. Macros e Introducción al VBA Módulo 5. VBA básico e intermedio Se podrá realizar completo o por módulos independientes.

Curso PRESENTAcIoNES PRofESIoNAlES coN PoWERPoINT 2 y 3 de diciembre horario: 16:00 a 20:00 horas Imparte: José Manuel Pomares Medrano. C.E.O Témpora Consultores Dominio de las habilidades que están implicadas en el arte de transmitir información mediante una presentación. Realización íntegra de una presentación profesional, desde la planificación de la estructura, hasta su diseño final. Estudio de todas las capacidades gráficas de PowerPoint.

EN FAMILIA Los objetivos de estos talleres son: fomentar la imaginación y la creatividad; potenciar las habilidades de trabajo en equipo, la motivación y la autoestima; desarrollar la capacidad de concentración, relajación y atención.

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taller de arcilla para niños JuMPinG CLAy Sábado 14 de noviembre Horario: 11:00 a 13:00 h. Imparte: Educación y Ocio Global, S.L.

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taller para niños y adultos CiEnCiA DivERtiDA Sábado 12 de diciembre Horario: 11.00 a 12.30 h. Imparte: Educación y Ocio Global, S.L.

ESTRENO

“lA GuERRA dE lAS GAlAXIAS: El dESPERTAR dE lA fuERZA” Vamos a realizar un sorteo entre nuestros colegiados de 10 entradas dobles (colegiado y acompañante) para el estreno el día 18 de diciembre de la nueva película de La Guerra de las Galaxias: El Despertar de la Fuerza. El sorteo se realizará el día 30 de noviembre para la sesión sesión de la noche del día del estreno.

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