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HISTORIA DEL DISEÑO DEL PRIMER PUENTE COLGANTE DE HIERRO DE EL SALVADOR Autor Mario Ernesto Rodriguez Sosa*

En El Salvador ya se contaba con información sobre los avances en el ámbito mundial, de la construcción de puentes colgantes de hierro, los cuales eran recomendados cuando los puentes tradicionales de esa época no eran aplicables, presentamos un artículo sobre la información con que se disponía en esa época según la Gaceta del Salvador. “PUENTES SUSPENSOS El orijen (sic) de los puentes suspensos se pierde en la antigüedad más remota. Digamos solamente que después de la idea de reunir dos riberas por medio de un árbol botado de un lado al otro, la más sencilla que se haya presentado ha sido la de amarrar un cordel a dos estremidades (sic) fijas, de una ribera a la otra para ponerlas en comunicación. Se sabe que los europeos, a su llegada en las Indias occidentales se admiraron de encontrar unos puentes de bejucos de que usaban los americanos1. En 1807, un injeniero (sic) francés, M. Belu, hizo el proyecto de un puente suspendido sobre el Rodáno (Puente Tournon)2. Diez años después, Telford y varios inenieros (sic) ingleses estudiaban éste sistema. En 1820 Telford principió la ejecución de un puente suspendido de 152 metros de lonjitud (sic), con un piso elevado de 30 metros sobre el nivel de las mareas más altas, y reuniendo la isla de Anglesea a la Inglaterra.3

Puente Anglesey y Gales

La idea de los puentes suspensos es simple, y es sumamente admirable que no haya sido aplicada más temprano. Las ventajas de los puentes suspensos son demasiado grandes para que en poco tiempo no se hayan rápidamente propagado en la Europa, sobretodo en *

Ingeniero y Estudiante de Antropología Sociocultural en la Universidad Nacional de El Salvador Puente Inca de Cuerda. 2 Fue construido hasta 1825 por Marc Seguin. Galería de Ingenieros Egregios. www.albaiges.com/ingenieros/11sXIX-m.htm 3 Thomas Telford fue un ingeniero inglés. Diseñó y construyó el puente colgante de Menai, terminado en 1826. Fue uno de los primeros puentes colgantes modernos. Su diseño es tan arcaico que los suspensores son enormes cadenas de hierro. Dice la leyenda que una vez terminado, Thomas nunca más logró dormir bien por las noches, acosado por el miedo al derrumbe. A día de hoy sigue soportando el tráfico rodado entre la isla de Anglesey y Gales. www.azulneon.blogsome.com 1

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Francia y en Inglaterra. Hoy (sic) día muchos puentes de hierro hacen la admiración de los viajeros. Este sistema hace completamente desaparecer una dificultad que ecsiste (sic) para la construcción de los puentes fijos de madera o de piedra sobre los ríos cuya rapidez o profundidad son mui (sic) considerables, en razón de las dificultades del establecimiento y de la fundación de las pilastras que presentan además el inconveniente de formar remolinos y de producir terromonteros y hundimientos nocivos a la solidez de los puentes. El hierro carga medianamente 40 a 41 kilogramos por milímetro cuadrado para unas bazas de menos de 27 metros de diámetro. Se han hecho esperimentos (sic) sobre unos alambres de hierro de menos de milímetro, y el peso sostenido no ha pasado nunca de 47 kilogramos. Esta resistencia no es sin embargo absoluta y no puede ser adoptada como verdadera sino para unos hierros de buena calidad y sin defecto. En el establecimiento de los puentes suspensos, se somete el hierro que se quiere emplear a varias pruebas. El hierro recocido se dobla más fácilmente y se rompe menos bajo la influencia de las encorvaduras que se dan a los cables, pero no carga más de 21 kilogramos por milímetros cuadrado. En la práctica se le hace raras veces sostener más de 13 kilogramos por milímetros cuadrados. El alambre de latón pudiera suministrar útiles aplicaciones para los puentes suspensos. Carga de 66 a 85 kilogramos por milímetro cuadrado, pero cuesta cinco veces más que el hierro. Hoy (sic) día el buen ecsito (sic) de los puentes suspensos no puede ser negado por nadie; la inmensa fuerza de resistencia que presentan los alambres de hierro reunidos en forma de cables vuelve casi imposibles los accidentes que se temían al principio; porque es inadmisible pensar que en un mismo punto tres o cuatro cadenas de alambres de hierro retorcido en cable presentarán una debilidad de resistencia que las hará reventar todas. Hoi (sic) día se preserva el alambre de hierro empleado en la construcción de los puentes suspensos con el zinc precipitado por medio de la galvanización. En la América del Norte, hai (sic) algunos puentes de alambre de hierro y otros de cadenas. El del río Schuylkill en Finlandia tiene 122 metros y 60 de anchura (del río). No tiene más que un arco. El de Tournon, sobre el Rodáno [Francia] está sostenido en medio del río por un machón; tiene 180 metros de largo y ha costado 200,000 francos (40,000 pesos). El puente de los Inválidos, en París, no tiene más que un arco y es largo de 122 metros. Uno de los puentes de hierro más notables de Europa, es el que se ha construido en el año 1836 en la ciudad de Friburdo en Suiza sobre el río de Sarina por el injeniero (sic) de León (Francia) M. Challey. Este puente, una de las construcciones maravillosas de nuestro siglo se halla a una altura de 200 pies sobre el nivel del río. La anchura del valle de la Sarina en el punto donde está construido el puente, o si más se quiere, la distancia de las fazas interiores de las puertas elevadas sobre las dos riberas, o en fin lo que es la misma cosa en otros términos, la lonjitud (sic) total del puente es de 817 pies y medio. Para dar más solidez al puente se había pensado en formar un machón en medio, pero para elevar una pilastra de 200 pies de altura ofrecía grandes dificultades, así es que el puente de Friburgo que parece sostenido en el aire no ofrece más que un solo arco o bóveda de más de 270 varas.

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El piso está suspendido por cuatro cables de alambre de hierro que pasan sobre la parte superior de las dos puertas. Cada uno de éstos cables se compone de 1200 alambres de 3 milímetros de diámetro y de 347 metros de largo. Como hubiera sido mui (sic) difícil trabajar y tender masas tan grandes, se ha colocado separadamente los elementos que los componen. Su reunión se ha verificado en el aire, por unos operarios que trabajan suspendidos, y no ha sucedido la mínima desgracia. Se ha calculado que los cuatro cables reunidos pudieran cargar cerca de 3,000,000 de kilogramos (60 mil quintales antiguos). Los cuatro cables se hallan amarrados en cada una de las dos riberas en el fondo de cuatro posos (sic) escavados (sic) en el cerro y detenidos por tres bóvedas de calicanto sobrepuestas y embutidas en rocas macizas. El ensayo del puente de Friburgo se ha hecho cargando cada metro cuadrado de su piso con 100 kilogramos”. (Gaceta 1852: T3, No.52, p 3). El Salvador después de la batalla de La Arada que se realizó el 2 de febrero de 1851, en la cual sufrió la derrota militar al igual que Honduras, por el ejército de Guatemala al mando del General Carrera; se encontraba en franca recuperación económica a casi un año de haber acontecido el conflicto. El nuevo gobierno comienza su análisis sobre la conveniencia de construir el puente sobre el Río Lempa y nos justifica los costos para llevar a cabo aquella obra, así como podría obtener los fondos para su financiamiento. “...Por los datos que hasta ahora se tienen en el ministerio, la empresa no es superior a los recursos ordinarios del Estado, sino mui (sic) posible y practicable si se tiene la constancia que esta clase de empresa requiere. Cuatro libras esterlinas (esto es 20 $) cuesta en Inglaterra cada pie de estensión (sic) del puente en el ancho de cuatro yardas, es decir, que si el puente del Lempa debe ser de 300 varas estensión (sic), hacen 900 pies que ha razón de 20$ importan 18,000 en que se comprende todo el puente colgante; el costo de un injeniero (sic) intelijente (sic), suponiendo que gane 5 $ diarios y la fábrica de albañilería para las dos grandes bases en los lados del río, se calcula por intelijentes (sic) en 10,000 $ que unidos a la interior cifra dan el importe total de 28,000 $ pesos. He aquí pues toda la magnitud de la empresa. Si se considera el aumento que cada día recibe el trafico para la feria de San Miguel tanto de jente (sic) como de caballos, carros, ganado & se verá que por módico que sea el impuesto de pasaje que se establezca, dentro de mui (sic) poco tiempo puede haber dado el mismo puente, el valor del capital que se invierta y los premios correspondientes. Y puesto que las rentas del Estado llegaron en el año pasado a 400,000 $ que sin disputa subirán algunos guarismos en el presente y que sus gastos ordinarios son solo 125,000 $, está demostrado que los 28,000 $ importe del puente tiene suficiente garantía aun cuando la misma empresa no produjera cosa alguna, si es que esta debe hacerse por una compañía o por un particular”. (Gaceta 1852: T3, No.44, p 2). Desde tiempos inmemorables y con la llegada de los españoles a El Salvador, siempre el vadear el Río Lempa fue una proeza en época de invierno. Por ello en la administración del Supremo Poder Ejecutivo el señor Senador Lic. D. Francisco Dueñas se acuerda la construcción de un puente de hierro suspendido, que ha continuación se cita:

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“Casa de Gobierno: San Salvador, Marzo 10 de 1852. El Presidente del Estado del Salvador, convencido de la necesidad y conveniencia de facilitar las vías de comunicación y quitar los obstáculos naturales que se presentan para la comodidad de los traficantes y viajeros, y teniendo en consideración que el río Lempa no es vadeable en la estación de las lluvias y algún tiempo después: que por tal razón y a causa de la incomodidad de las barcas que se usan en sus puertos, se hace en estremo (sic) trabajoso y detenido su paso, a más del riesgo que corren los transeúntes; y por último que anualmente ocurren algunas desgracias, y perdidas de mulas y otros ganados que son arrastrados por la corriente, ACUERDA: que se escite (sic) a todos los especuladores del país y de fuera de él a efecto de que propongan al Gobierno contratas para el establecimiento de un puente de hierro suspendido, en el lugar que con el correspondiente informe de facultativos sea más aparente; insertándose el presente acuerdo en 3 números consecutivos de la Gaceta oficial, para que llegue a noticias de todos. Una rúbrica. = E. Hoyos”. (Gaceta 1852: T3, No.41, p 1). Simultáneamente a éste acuerdo es nombrado para realizar dicho propósito el Sr. Don Manuel Muñoz, quien era catedrático de matemáticas en la Universidad de El Salvador, al cual se le asigna la responsabilidad de establecer el lugar donde construirlo, para lo cual deberá verificar el ancho del río, la altura recomendable, el tipo de suelo, disponibilidad de materiales, mano de obra y su costo. Se cita los alcances: “Ministerio de relaciones y gobernación del Supremo Gobierno del Estado del Salvador.- Casa de Gobierno: San Salvador, Marzo 17 de 1852. - Sr. Dr. D. Manuel Muñoz. Deseoso el Gobierno Supremo del Estado de reunir datos que sirvan de base a la formación del presupuesto de gastos que habrá de causar la plantación del puente de hierro suspendido que por acuerdo de 10 del presente está mandado establecer sobre el Lempa, ha dispuesto que se haga un reconocimiento facultativo de las localidades aparentes para aquel fin, y confiando mucho en los conocimientos y patriotismo de U. ha acordado en esta fecha lo que copio. El Presidente del Estado, teniendo presente lo manifestado por algunas personas que desean se forme una compañía de empresa para la construcción del puente suspendido sobre el Lempa, mandado establecer por acuerdo de 10 del presente, y considerando que es indispensable ante todo reunir datos de que partir para que pueda calcularse el presupuesto de su costo; y que el primero de dichos datos habrá de ser una noticia ecsacta (sic) de la lonjitud (sic) del proyectado puente, para lo cual se hace indispensable reconocer las márjenes (sic) del río y anotar las particularidades que son de tenerse presente, ACUERDA: conferir formal comisión con tal objeto al Sr. Dr. D. Manuel Muñoz catedrático de matemáticas de esta Universidad para que constituyéndose en las márjenes (sic) del susodicho río por la parte que divide los departamentos de San Vicente y San Miguel, mida su anchura actual: calcule lo que pueda tener en las grandes avenidas y la altura a que suben sus aguas: ecsmine (sic) la calidad y consistencia del piso: indague si es o no fácil obtener los materiales necesarios para la fabricación de los mechones de mampostería: si hai (sic) maderas para la maquinaria y lo demás que se necesite; y en fin informe sobre cuanto más crea conducente: asignándole

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tres pesos diarios, por todo el tiempo que emplee en el desempeño de su comisión, los cuales se pagarán del fondo de gastos estraordinarios (sic) del Gobierno. Y no dudando que U. se servirá prestar al Estado este importante servicio, el mismo Sr. Presidente me ha prevenido que al comunicárselo le manifieste que hoy (sic) mismo se libran las correspondientes ordenes a los Gobernadores de S. Vicente y la Paz para que le presten los ausilios (sic) de bagajes, y mozos que U. necesite para dar el lleno a su comisión” (Gaceta 1852: T3, No.41, p 1 y 2).

Mapa 1, mapa parcial de El Salvador, Instituto Geográfico Nacional Ingeniero Pablo Arnoldo Guzmán, Cuarta Edición, mayo 1984

Se formó una comisión de profesionales para la elaboración del estudio de reconocimiento y levantar los planos del puente, siendo ellos el Sr. Manuel Muñoz4, Sr. Julio Rossignon y el Ingeniero Serafín Lillier5. (Gaceta 1852: T3, No. 43, p 2). Dicha 4

Don Julio Rossingnon, Profesor de Química y Física la Universidad de El Salvador. (Gaceta 1852: T3, No. 39, p 4) 5 “Nos acaba de llegar la mui (sic) lamentable noticia de haberse muerto en la Isla el Tigre (ubicada en el Golfo de Fonseca, Honduras) el capitán Don Serafin Lallier caballero de la lejión (sic) de honor, ex comandante del 24º batallón de la guardia móvil de París (llamada guardia marina). El capitán Lallier había sido encargado por el Supremo Gobierno del Estado de hacer un reconocimiento del río Lempa, para la colocación de un puente de hierro, misión que desempeñó a satisfacción del Gobierno. Habíase hecho últimamente cargo de la Fragata Francesa “Odilie” a consecuencia de haber fallecido su capitán, e iba a dar a la vela para el Callao cuando lo acometió una fiebre a la cual sucumbió. El capitán Lallier tenía 34 años”. (Gaceta 1853: T3, No. 79, p 4)

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comisión partió a efectuar su reconocimiento el día 12 de abril de 1852. (Gaceta 1852: T3, No. 44, p 2). Después de casi un mes de estar realizando las investigaciones en el campo, la comisión ha regresado con sus apreciaciones sobre el lugar adecuado para la construcción del puente del Río Lempa. En el mapa No.1, se encuentra el área donde se llevó a cabo el estudio, correspondiendo el punto No.1 la zona conocida como Hacienda Condadillo y el punto No.2 a la Hacienda Mechotique. “La comisión encargada por el Supremo Gobierno de ir a reconocer el punto más aparente del río Lempa para la construcción de un puente, acaba de regresar a esta capital. El trabajo estensísimo (sic) que abraza más de cuatro leguas y que indica con la mayor ecsactitud (sic) todos los accidentes de terrenos las circunvoluciones del río &, ha sido presentado en un inmenso borrador al Sr. Presidente que ha quedado mui (sic) satisfecho. Pronto se reducirá dicho borrador en un plano aparente encargado a la habilidad del Sr. Comandante Lallier y que quedará espuesto (sic) en la secretaría del Gobierno. Publicaremos en los números siguientes de la gaceta el resultado del trabajo de los señores Lallier y Muñoz y de las investigaciones químicas y jeolójicas (sic) del Sr. Rossignon. Entonces el público podrá tener una idea completa de la importancia del proyecto y de las justas razones que han hecho escojer (sic) a la comisión un paraje en que deberá hacerse el puente. Ya varios comerciantes de esta ciudad, de San Vicente y de San Miguel han dado su entera aprobación al proyecto de una obra tan trascendental y llamada a dar un impulso tan grande al comercio Salvadoreño. (Gaceta 1852: T3, No. 47, p2). A continuación presentamos el informe que elaboró la comisión, sobre el lugar adecuado para que se construya el puente colgante sobre el Río Lempa.

Foto No.1, satelital extraída de Google, el día 1º de julio de 2008. Para referencia se ha ubicado el casco de la Hacienda la Barca, el paso de embarcadero San Benito y el cerro de piedra, lugar donde se ubicaría una de las pilastras del puente.

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“San Salvador, 19 de Junio de 1852. SEÑOR PRESIDENTE. Al presentar hoy (sic) a US. el plano ejecutado por el Sr. Dn. Serafín Lallier, la comisión nombrada por US ha creído deber acompañarlo con un corto informe de los principales reconocimientos de que se ha encargado. En primer lugar la comisión habiendo tomado varios informes de muchas personas vecinas de las marjenes (sic) del Lempa y acompañada del Sr. Dn José Loucel, que desde entonces no cesó de prestar grandes servicios, se dirijió (sic) a varios puntos a fin de escoger (sic) el que le pareciese mejor o que reuniese a lo menos todas las condiciones requeridas. Después de haber recorrido más de tres leguas desde un lugar llamado Mechotique abajo del paso real, hasta otro llamado Condadillo, se averiguó que no hai (sic) otro punto en toda esa estensión (sic) que el indicado en el plano. Así, es el único lugar donde el río en su mayor crecida nunca sale de madre. La mayor anchura del río o distancia de una a la otra ribera, es en el punto que tenemos el honor de indicar a US. de ciento cincuenta y nueve varas; más suponiendo que las puertas destinadas a cargar las cadenas o cables del puente suspendido han de entrar cada una de 5 varas en el álveo del río, el piso del puente no pasará de la lonjitud (sic) de 149 varas. El lugar propuesto por vuestra comisión es el llamado “Paso de San Benito” o de la hacienda de la Barca6. La ribera izquierda (en la hacienda la Barca) está cuajada de enormes rocas traquíticas (terrenos volcánicos) que forman las laderas de un cerrito que tiene una altura de veinte varas sobre el nivel del río. La ribera derecha tenía en tiempo de nuestros reconocimientos cuatro varas de elevación sobre el nivel del Lempa; está formada por una arena arcillosa de mucha consistencia y que no ha sido movediza ofrece una nueva garantía de solidez para la construcción de la segunda puerta del puente.

Foto No. 2, casco de la Hacienda La Barca. 1º de julio de 2008.

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Foto No. 3, paso de embarcadero de San Benito. 1º de julio de 2008.

Subasta del Potrero de la margen occidental del río de Lempa enfrentando río de por medio con la de (Hacienda) San Jacinto La Barca, perteneciente a la Señora Santos Cornejo (...) el lugar más conveniente para colocar un puente de Hierro, sobre el espresado (sic) río... (Gaceta 1862. T10, No. 71, p 7 y 8).

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El álveo del río es limpio y formado por una arena arcillosa mui (sic) propia a recibir trabajos de mampostería en el caso de colocar pilastras si se abandonase el proyecto de un puente de hierro para dar preferencia a otra clase de puente. A una legua del puente proyectado se encuentran abundantes vetas de piedra de cal en estalagmitas7 esplotadas (sic) actualmente en la hacienda la Barca y que es de una calidad hidráulica incontestable; pues hemos visto pilas cuya construcción hecha con ésta cal remonta a más de veinte años y que se encuentra aún en un estado de conservación bastante satisfactorio.

Foto No. 4, cerrito de piedra ribera izquierda del Foto No. 5, arena arcillosa ribera derecha del Río Río Lempa, lugar donde de ubicaría una de las Lempa, lugar donde de ubicaría otra de las entradas al puente. 1º de julio de 2008. entradas al puente. 1º de julio de 2008.

A cada paso se encuentran en las cercanías del río y aún en sus marjenes (sic), barros, arenas de todas clases y todos los materiales necesarios para la confección de ladrillos, de cimiento romano. La madera no es menos común que los elementos minerales, es abundantísima en las montañas vecinas y ofrece variedades mui (sic) buenas para la construcción del piso del puente. En resumen, el lugar propuesto por vuestra comisión reúne las siguientes circunstancias. 1.º El menor desvío posible del camino recto que conduce a San Miguel; 2.º El mejor camino principalmente durante la estación de aguas; 3.º Imposibilidad de inundación en el lugar propuesto por las causas indicadas arriba; 4.º Terreno firme en las marjenes (sic) del río para la solidez y duración del puente; 5.º Procsimidad (sic) a los sitios donde abundan los materiales indispensables para los trabajos de albañilería, carpintería, &. 6.º Procsimidad (sic) a algunas poblaciones que puedan suministrar jente (sic) para los trabajos, &, &. (Estanzuelas, Tecapa, &). Tales son, Sr. Presidente, las principales observaciones que vuestra comisión ha pensado deber someter a vuestro alto juicio, esperando que habrá ecsactamente (sic) cumplido con las instrucciones que ha recibido del Supremo Gobierno. A nombre de la comisión (señores S. Lallier, Manuel Muñoz y J. Rossignon.) 7

Estas minas de cal se encuentran en el lugar denominado Santa Anita.

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Julio Rossignon”. (Gaceta 1852: T3, No.52, p 1). Los documentos resultados de las investigaciones fueron enviados a un fabricante de puentes colgantes de hierro ha Inglaterra, para que procediera a elaborar los diseños del puente proyectado, siendo estos entregados a finales de noviembre o principios de diciembre de 1852. Tal como se cita: “El Supremo Gobierno acaba de recibir de Inglaterra un hermoso modelo de puente de hierro suspendido tal como deberá colocarse en el río Lempa, según los datos comunicados por la comisión. Han venido también algunas instrucciones sobre la construcción y colocación de los puentes suspendidos de la famosa casa de los señores Charles D. Young and company de Londres. Con estos nuevos datos el Supremo Gobierno piensa poder, dentro de poco tiempo, dar a tan portentoso proyecto el deseado cumplimiento. Si desde hace mucho tiempo, no hemos hablado del puente del Lempa, no ha sido porque ya no se pensaba en ésta empresa, demasiado conocido son los empeños del Supremo Gobierno para llevarla a cabo. Tan luego como la comisión hubo entregado el resultado de sus trabajos, se mandaron a Londres las medidas que debe tener el puente proyectado y otros datos sobre el lugar elejido (sic) por la comisión, materiales que allí se encuentran, &. &. Ahora nos es mui (sic) satisfactorio añadir que el lugar indicado por la comisión para la colocación del puente no podía ser mas a propósito; en efecto en el último temporal, las aguas del Lempa no han subido en éste paraje, de modo a dañar las puertas-pilastras del puente si hubiese ecsistido (sic), pues no llegaron a cubrir las peñas que hai (sic) por la ribera izquierda (lado de la Hacienda La Barca)”. (Gaceta 1852: T3, No. 74, p 2). Durante la Administración del Coronel José María San Martín, se aprueba el día 24 de febrero de 1855, según decreto: “...Art. 3º. - Para que mande construir puentes de hierro o de la mejor clase posible, sobre los ríos de San Miguel, Lempa y Tamulasco, haciendo las contratas conducentes y pudiendo afectar al pago los productos del peaje o impuestos de caminos y gravar las rentas municipales del respectivo Departamento con una cuota proporcionada a sus rendimientos y a los gastos de los puentes. (Gaceta 1855: T4, No. 98, p 1 y 2). Con la recopilación de la información del diseño del primer puente colgante de hierro, así como la constatación de los puntos citados, nos permiten efectuar una critica sobre los conocimientos con que se contaba sobre los puentes colgantes, comprobándose que al construirse el puente noventa años después se utilizó ese tipo de puente. Los análisis económicos para la construcción y pago de la deuda efectuados por el gobierno, se considera que estaban bastante bajos, ya que en ese tipo de obra se presentarían bastante imprevistos, por la tecnología imperante; probablemente cuando se recibió los planos propuestos por el fabricante Inglés, esos costos fueron superiores a los citados al principio. Sobre el lugar escogido la margen derecha ha desaparecido el bordo de cuatro varas de elevación, no así el lado izquierdo que permanece inalterable, de cómo lo manifiesta la comisión; sin embargo es interesante que los subsiguientes puentes que se han construido están bastante cerca del que se propuso. La razón por la cual no se construyo el puente en ese momento, es necesario conocer las circunstancias que

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acontecieron, ya que acababa ocurrir el terremoto que destruyo a la capital de San Salvador el domingo 16 de abril de 1854 y el gobierno estaba funcionando en la ciudad de Cojuteque. Posteriormente sobrevino la lucha contra los filibusteros en Nicaragua, así como la guerra con Guatemala, que culminó con la derrota del General Barrios. No se ha podido hallar más información, ya que se perdió con el incendio que destruyó los Archivos Generales de La Nación, durante la administración del General Francisco Meléndez. Se inicia la construcción del puente colgante de hierro en el Río Lempa durante la administración del General Martínez, el día jueves 19 de octubre1939 (Libro de Oro 1965: p301). Se inaugura el puente Cuscatlán sábado 6 de junio de 1942 (Libro de Oro 1965: p331). El nuevo puente llamado Cuscatlán fué construido a una distancia de 1.6 millas de distancia aguas arriba del puente propuesto en 1852. BIBLIOGRAFÍA Gaceta del Salvador, en la República de Centro América. San Salvador, Junio 25 de 1852, Tomo 3, No. 52 Gaceta del Salvador, en la República de Centro América. San Salvador, abril 16 de 1852, Tomo 3, No. 44 del Salvador, en la República de Centro América. San Salvador, Marzo 19 de 1852, Tomo 3, No. 41 Gaceta del Salvador, en la República de Centro América. San Salvador, Abril 2 de 1852, Tomo 3, No. 43 Gaceta del Salvador, en la República de Centro América. San Salvador, Marzo 5 de 1852, Tomo 3, No. 39 Gaceta del Gobierno del Salvador en la América Central. San Salvador, Enero 7 de 1853, Tomo 3, No. 79 Gaceta del Salvador, en la República de Centro América. San Salvador, Mayo 14 de 1852, Tomo 3, No. 47 Gaceta del Salvador, en la República de Centro América. San Salvador, Junio 25 de 1852, Tomo 3, No. 52 Gaceta del Salvador, en la República de Centro América. San Salvador, Diciembre 3 de 1852, Tomo 3, No. 74 Gaceta del Gobierno del Salvador en la América Central. Cojutepeque, Marzo 15 de 1855, Tomo 4, No. 98 Gaceta Oficial República del Salvador. San Salvador, 9 Julio de 1862, Tomo 10, No. 71 LIBRO DE ORO, 1915/1965 LA PRENSA GRÁFICA, páginas 655. www.albaiges.com/ingenieros/11sXIX-m.htm www.azulneon.blogsome.com