IDENTIFICACIÓN Y CONTROL DE TALUD INESTABLE Y SU IMPLICANCIA OPERATIVA SOBRE VÍA DE ACARREO DE MINERAL Raul Espinoza Noriega Javier Maguiña Aliaga Minera La Zanja S.R.L.

IDENTIFICACIÓN Y CONTROL DE TALUD INESTABLE Y SU IMPLICANCIA OPERATIVA SOBRE VÍA DE ACARREO DE MINERAL • Resumen • Introducción 1. Desarrollo 2. Análisis Técnico  Control Geotécnico de Taludes  Solución de Estabilidad 3. Plan de Minado 4. Situación de Actual • Conclusiones

RESUMEN

IDENTIFICACIÓN Y CONTROL DE TALUD INESTABLE Y SU IMPLICANCIA OPERATIVA SOBRE VÍA DE ACARREO DE MINERAL

El presenta trabajo muestra el uso correcto de la información obtenida del monitoreo geotécnico para detectar un problema de inestabilidad en una vía principal de acarreo de mineral de uno de los dos tajos abiertos de una mina de oro hacia el PAD de lixiviación. Esta inestabilidad fue solucionada mediante un plan integral que comprendía el cambio en la geometría de los taludes, la despresurización del nivel freático de la zona y control de agua superficial producto de la lluvia para la estabilización de la vía. Además se muestra cómo se pudo mantener un plan de minado capaz de generar un impacto mínimo en la producción ya programada. Finalmente se presentan datos de actualización de monitoreo en la zona de estudio que indica que las soluciones planteadas aseguran la estabilidad de los taludes.

INTRODUCCIÓN

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Ubicación: Entre los caseríos de Pisit y La Zanja entre los distritos de Tongod y Pulán, Provincia de San Miguel de Pallaqués y Santa Cruz de Succhubamba, a 3 horas de Cajamarca

1. DESARROLLO

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Arreglo General

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Problemática: Vía de acceso entre PAD San Pedro Sur y Tajo Pampa Verde – Potencial deslizamiento. Se encontraron grietas de tracción Zona de Control

2. ANÁLISIS TÉCNICO

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Control Geotécnico de Taludes Problemática: Vía de acceso entre PAD San Pedro Sur y Tajo Pampa Verde – Potencial deslizamiento. Se encontraron grietas de tracción

Controles: Instalación de hitos Medición de desplazamientos Obtención de valores de velocidad y velocidad inversa

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Registro de Velocidades por Monitoreo

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Solución de Estabilidad Para poder plantear una solución sobre la sección de análisis retrospectivo hay que resaltar lo siguiente: • Existen tres tipos de alteraciones presentes, a las cuales citaremos en orden ascendente (referido a su mejor comportamiento): argílico, argílico avanzado, sílice. • El contacto entre las alteraciones argílico y argílico avanzado buza casi 45° en sentido desfavorable para la estabilidad del talud. • El nivel freático es muy cercano al contacto. • La geometría del talud es abrupta.

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Ubicación de hitos

Puntos de perforación horizontal • Se deprimió nivel freático con perforaciones horizontales, el cual se monitorea para determinar el caudal de presión.

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• Se Generó un sistema de banquetas • Se Controla filtraciones de aguas con sistema de canales de derivación de agua de lluvia

3. PLAN DE MINADO

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San Pedro Sur & Pampa Verde

Mineral (TMS)

San Pedro Sur

Mineral (TMS)

Pampa Verde

PLAN DE MINADO

Mineral (TMS)

PLAN DE MINADO EJECUTADO

CUMPLIMIENTO

675,000

672,369

100%

Au (g/t)

0.743

0.752

101%

Au contenido (oz)

16,120

16,267

101%

550,243

595,947

108%

Au (g/t)

0.682

0.646

95%

Au contenido (oz)

12,065

12,371

103%

124,757

76,423

61%

Au (g/t)

1.011

1.586

157%

Au contenido (oz)

4,055

3,896

96%

4. SITUACIÓN ACTUAL

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N

Se volvió a revisar la estabilidad de la zona crítica a partir del mes de octubre 2014 con el inicio de la nueva temporada de lluvias 2014-2015 (cierre de datos a fines de enero 2015). Para verificar posibles desplazamientos, se verificaron monitoreo de hitos de control, de prismas y caudales.

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La velocidad promedio de los hitos y prismas presenta una tendencia regresiva, notándose en la disminución de la velocidad en el tiempo, producto de las técnicas iniciales de estabilización aplicadas. Se puede notar además que la precipitación es regular, presentándose picos de hasta 0.8 mm.

La tendencia progresiva de la velocidad inversa indica que no hay proyección a colapso, por lo que el talud se encuentra estable. Además se nota la correlación con las precipitaciones diarias a lo largo del tiempo monitoreado

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El incremento del caudal de los drenajes sub horizontales en los dos últimos meses se debe a la actual temporada de lluvia. Esto es favorable debido a la despresurización del talud, evitando la saturación y presión de poros.

CONCLUSIONES

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El monitoreo de instrumentación geotécnica (hitos y prismas) muestra que la Zona Inestable 1+750 se encuentra en una condición Normal-Estable. La evaluación de la velocidad promedio (tendencia regresiva) y la velocidad inversa (tendencia progresiva) indican que el talud se encuentra en una condición estable, sin proyección a falla. El monitoreo de los drenes muestra un aumento del caudal promedio debido a la actual temporada de lluvias del periodo 2014-2015. Este aumento del caudal es favorable a la estabilidad del talud. La producción diaria de mineral no ha sido afectada, debido a que la vía PV – SPS, progresiva 1 +750, se mantiene estable, y las operaciones de acarreo se realizan con toda normalidad El uso de técnicas de predicción de fallamiento permitió tomar acción rápida del control del posible colapso, con el correspondiente análisis de riesgo y así evitar tanto daño al personal como a la propiedad. La aplicación del monitoreo al fallamiento, nos permiten reducir los niveles de riesgo, con el constante control del mismo para evitar accidentes y/o daños. Es indudable la acción del agua, sobre todo en época de lluvias, que genera inestabilidad en diversas zonas del tajo. A pesar de controlar la presión de la filtración con las perforaciones de despresurización en la zona de fallamiento, ha sido necesario agregar controles adicionales como canales de coronación o derivación en las zonas superiores al fallamiento para reducir el riesgo por efecto del agua. La constante comunicación entre las áreas de Geotecnia y Planeamiento Corto Plazo permitió buscar alternativas de producción que nos permitan alcanzar los objetivos del mes mientras se daban las soluciones a la estabilización de la vía.

GRACIAS.