2 / Implementando el Transporte

Contenido

Editorial

Empresarial

Nuestro privilegio de informar

Entrevista con el Gerente Comercial de RMB SATECI , Ernesto Gutiérrez Villacorta.

6

Avance gremial Camioneros de Arequipa también acatarán paralización.

7

Entrevista El mercado de ejecutivos en la minería (Selene Sánchez, gerente de Link Consulting Perú).

11

Informe especial Arequipa se prepara para el PERUMIN 32 Convención Minera.

16

Sociales Empresarios y operadores del transporte presentes en instalación de nueva tienda de repuestos y accesorios en Huancayo. Un saludo efusivo a los camioneros en su día.

28

Esta segunda edición de IMPLEMENTANDO EL TRANSPORTE nos coloca frente a usted, amigo lector, en una postura bastante interesante. En primer lugar, muy gratificados por la sorprendente buena acogida de su parte a nuestro primer número. Pocas veces uno repara en lo importante que es cubrir los espacios informativos que demandan las personas. Entregarles temas de relevancia y apoyarnos en la opinión de influyentes especialistas del sector, es para nosotros una experiencia más que interesante. De igual forma, esta segunda aparición nos permite involucrarnos en el tema de la minería, que es sin duda la pieza mayor dentro del engranaje económico y productivo del país. Nos estamos enfocando en esta edición a la cobertura de la 32 Convención Minera PERUMIN, a realizarse en el campus de la UNSA, que coloca al Perú, y particularmente a la ciudad de Arequipa, como una gran ventana, para mostrar y recibir productos y experiencias, enmarcados todos dentro de la más alta tecnología, como herramientas eficaces para solucionar las exigencias que demanda este preponderante sector. PERUMIN, a todas luces, inyectará su trascendente cuota en favor de la Ciudad Blanca, cuya economía se moverá en notable dinamismo, deparando réditos interesantes en los rubros hotelero, gastronómico y turístico. El sector transporte no será ajeno en esta atractiva coyuntura, pues la presencia de miles de expositores y visitantes pondrá a prueba la capacidad del parque vehicular y, de otro lado, será ocasión para que los operadores arequipeños del servicio público de pasajeros evidencien su característica cortesía y respeto. Será una semana de gran trascendencia para la región sur del país. Por ejemplo, los operadores del transporte que trabajan con las minas tendrán la oportunidad de suscribir nuevos contratos. Se creará muchos empleos temporales. Asimismo, EXTEMIN, organizador del encuentro, de acuerdo al convenio suscrito con la UNSA, invertirá 5 millones de soles en la modernización de esa casa de estudios. No obstante, el beneficio intangible tendrá un lugar de prioridad, y se dará a través de las diversas conferencias magistrales de expertos peruanos e internacionales. Sirva este espacio para saludar a los camioneros del país, quienes en este mes de septiembre hacen un alto a su sacrificada tarea para reflexionar respecto a la importancia de su labor. A mucha honra, ellos también ponen el hombro para levantar al país hacia el desarrollo, tienen todo el derecho a congratularse por ello y merecen todo nuestro respeto y consideración. ¡Feliz El Director. día camioneros!.

Comité Editorial Av. Argentina 4090 Urb. Tarapacá Callao, Lima - Perú. Teléfono: (511) 512 4090.

Dirección General : Pablo Riquelme González Coordinadora de Edición : Anaís Diego Venturo Edición Periodística : Nicolás Sampén Graos Publicidad: [email protected]

Fotografía: Gabriela Ponce de León Seminario Diseño y Diagramación: Jonás Pajuelo Lavado Colaboradores: Edgardo Aravena Torres Paulo Caso Meza

Implementando el Transporte / 3

Transporte diverso

Congestión en San Isidro

Hasta junio del 2016 permanecerá cerrado un tramo de la avenida Rivera Navarrete, entre la calle Amador Merino y la avenida Juan de Arona, San Isidro, por la construcción de estacionamientos subterráneos. De acuerdo al plan de desvíos, el transporte público que circulaba por Rivera Navarrete y Paseo Parodi, lo hace por Javier Prado y Paseo de la República. Los accesos a Paseo Parodi, Andrés Reyes y la calle Dean Valdivia son exclusivos para el transporte privado, en tanto, los transeúntes deben utilizar las calles Las Camelias, Begonias o Paseo Parodi. Esta situación genera una enorme congestión vehicular en varias cuadras de la avenida Javier Prado, sobre todo en las horas punta.



Intercambio vial



Miles de muertes



Control en Costa Verde



25 de Enero

Un avance de 40% tiene el megaproyecto Intercambio Vial a Desnivel Benavides, que construye la Municipalidad de Lima en la Panamericana Sur, para beneficiar el tránsito de 150 mil vehículos y reducirá el tiempo de viaje de los vecinos de Surco, San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador. José Justiniano, Gerente de Proyectos de la comuna limeña, destacó que la obra permitirá la conexión directa de la Panamericana Sur con la Av. Rosa Lozano hacia Pista Nueva y mejorará el sentido de tránsito de norte a sur en dos carriles a través de un túnel subterráneo de 840m. La obra concluirá en junio del 2016. La Defensoría del Pueblo informó que entre los años 1994 y 2014, en Lima y Callao 19 mil personas perdieron la vida a causa de un millón de accidentes de tránsito, los cuales dejaron también 375 mil heridos. Las principales causas fueron exceso de velocidad, irresponsabilidad del peatón, falta de respeto a las reglas de tránsito e infraestructura vial inadecuada, precisó Eduardo Vega, defensor del pueblo. La Defensoría del Pueblo supervisó 250 puntos críticos donde ocurrió el mayor número de accidentes de tránsito y comprobó que el 50% no cuenta con semáforos y el 46% carece de cruceros peatonales señalizados. Asimismo, se detectó la insuficiente inversión de los municipios en infraestructura vial. De los 38 mil millones de soles que invirtieron entre enero del 2014 y julio del 2015, sólo el 5% fue destinado a obras en este ámbito. En diferentes tramos de la Costa Verde la velocidad máxima oscila entre 60 km/h y 40 km/h y se impondrá foto papeletas equivalentes a S/.693 a quienes las superen. Para ello la policía dispone de dos cinemómetros, ante el incremento de accidentes de tránsito, como el ocurrido a la altura de La Pampilla, donde un ciclista perdió la vida arrollado por una camioneta. “La Costa Verde desde ahora se convierte en una vía controlada. Ya habíamos empezado con la señalización y ahora, en coordinación con la Municipalidad de Lima, controlamos la velocidad con estos equipos que toman la fotografía a un carro que ha sobrepasado la velocidad”, detalló el general PNP Javier Ávalos, tras confirmar que inicialmente el control será entre las 6 a.m. y las 7 p.m. La Municipalidad de Lima puso en servicio el intercambio vial a desnivel 25 de Enero, en beneficio de un millón de pobladores de siete distritos de Lima norte, y a más de 120 mil vehículos que pasan a diario por la Panamericana Norte, que circularán debajo de un anillo que conecta por encima de esta vía troncal a los distritos de San Martín de Porres y Los Olivos. “Se reducirá en 30 minutos el tiempo que toma trasladarse desde Lima hacia la zona norte y viceversa”, destacó José Justiniano, Gerente de Proyectos de la comuna limeña. La obra cuenta con dos puentes peatonales modernos con rampas de acceso inclusivos, para permitir el paso de personas discapacitadas. Conocido como el Ovalo Infantas, el intercambio tiene ahora cuatro carriles de 3.60m, más una berma de seguridad. Su diseño permitirá eliminar semáforos en la intersección, permitiendo el paso fluido en la Panamericana Norte y las avenidas 2 de Octubre y 25 de Enero.

4 / Implementando el Transporte

Transporte de personal Transportes Arellano de Personal

Experiencia y calidad en el mercado

ma que ellos tienen mucha expectativa por este producto, al que consideran una innovación en el mercado.

Transportes Arellano de Personal es una de las organizaciones de mayor trayectoria en el mercado y se distingue por contar con la preferencia de las empresas más destacadas del país, gracias a su servicio de calidad. Así lo acredita Juana Arellano de Fernández, Gerente Financiera y de Recursos Humanos de esta agrupación empresarial. ¿Cuántos años tiene la empresa en el mercado? Tenemos más de treinta años en el mercado local, regional y a nivel nacional. Nuestra actividad principal está enfocada en el transporte especial de pasajeros, en la modalidad de transporte de personal, turismo y afines. Estamos operando en Lima en un 90%, tenemos convenios con empresas líderes del mercado, las cuales nos han confiado el traslado de todo su personal operativo y ejecutivo a sus diferentes plantas, toda vez que Lima es una metrópoli, entonces ya las distancias y todo el tema del tráfico es un problema para todos, para las empresas es muy importante que sus trabajadores se presenten puntualmente y lleguen de buen ánimo a la planta.

¿Qué ofrecen a los usuarios? Nosotros nos abocamos a evitar que surjan los problemas en el traslado de un punto a otro, ya que contamos con unidades cómodas, operativas y modernas, para que el trabajador llegue a su destino y empiece bien su día. En vista de que el mercado es muy sensible y variado, ofrecemos el servicio en buses con capacidad para 55 pasajeros, y minibuses para 28 a 30 usuarios.

¿Sólo trasladan a ejecutivos?

“Con las unidades Marcopolo, que desarrollan una gran performance en las minas, no hemos tenido ningún problema y ese ha sido el éxito que tuvimos cuando trabajábamos con las minas”.

No sólo trasladamos a ejecutivos, sino a trabajadores en general, obreros, personal operario y de producción, quienes están en turnos rotativos en empresas que trabajan todos los días del año. El personal que labora de noche se traslada cómodamente con nosotros, como si estuviera en su cama. Nos preocupamos mucho del confort.

¿Sólo operan en el interior del país? También recibimos contratos del interior del país. Para el sector turismo viajamos a Paracas, Pachacamac, Trujillo, Cusco, en el marco de servicios especiales. Y en las minas estuvimos trabajando por tres años consecutivos en Huancavelica y Apurímac. A Arequipa sólo llegamos a realizar servicios especiales al valle del Colca.

¿Cómo fue la experiencia con el Grupo EPYSA?

¿Y hay innovaciones? Como el transporte es un sector importante que refleja el desarrollo del país, hemos innovado con un nuevo producto. Estamos colocando en el mercado buses de dos pisos, para un centenar de pasajeros, lo cual representa menos contaminación, porque estamos reemplazando un bus. Para las empresas también marca un importante ahorro en los costos operativos. Ya tenemos tres unidades de este tipo y la respuesta de nuestros clientes es muy favorable, de tal for-

Contar con el Grupo EPYSA resultó clave para la empresa, porque adquirimos con ellos las unidades Marcopolo, que desarrollan una gran performance en las minas, no hemos tenido ningún problema con esos buses y ese ha sido el éxito que tuvimos cuando trabajábamos con las minas. Con estos vehículos operábamos a 3.500 m.s.n.m. sin ningún problema y en caminos muy agrestes, donde ni siquiera había trocha.

¿Cómo va el tema de los repuestos? Las unidades Marcopolo están trabajando actualmente en Lima y el área de mantenimiento es muy importante. A través de Moisés Arellano, nuestro gerente de mantenimiento, estamos adquiriendo una serie de repuestos y accesorios a Implementos Perú, nuestro más importante proveedor.

Implementando el Transporte / 5

Empresarial Gerente Comercial, Ernesto Gutiérrez, destaca índices de crecimiento de la empresa

RMB SATECI tiene el liderazgo en

carrocerías para el transporte pesado

El parque automotor nacional de camiones y remolcadores llega a las 182 mil unidades, de los cuales un número importante son ensamblados por RMB SATECI SAC, contribuyendo al empuje del sector y -por ende- al desarrollo del país. Así lo acredita en esta entrevista Ernesto Gutiérrez Villacorta, Gerente Comercial de esta organización. ¿Cuál es el modus operandi de la empresa? Somos una compañía metal mecánica dedicada a la fabricación de carrocerías para el transporte pesado, para larga distancia como para la minería, construcción, agroindustria y gestión del medio ambiente. Nuestra empresa tiene más de 63 años de experiencia y un staff de profesionales de trayectoria reconocida. La Presidencia Ejecutiva está a cargo del Ing. Roberto Muttini Bertolero. Somos una empresa de capitales peruanos. ¿Cómo se ha mantenido RMB SATECI en todo este tiempo? Ha habido momentos muy duros, con un impacto grande en el sector minero y la consecuente caída sostenida de las inversiones, debido a factores políticos, económicos y sociales. Esto nos hizo reformular la estrategia hacia el mercado y enfatizarnos en el desarrollo de la ingeniería. De igual forma fue una oportunidad para redimensionar nuestra organización y reenfocar los esfuerzos comerciales hacia determinados nichos de mercado de manera muy exitosa. ¿En qué sectores? En los sectores de minería y construcción, respectivamente, hemos desarrollado proyectos en carrocerías de carga pesada, principalmente en Las Bambas y la ampliación de Cerro Verde, cuya inversión en conjunto supera los 15 mil millones de dólares. Además RMB SATECI ha incorporado elementos de seguridad diversos,

6 / Implementando el Transporte

Ernesto Gutiérrez, nos muestra el dinamismo de la industria carrocera nacional. como el anti vuelco, para otorgar un valor agregado importante a nuestro servicio. ¿Cómo ve el potencial de la empresa que usted representa frente a la competencia? Nuestro potencial está enfocado en la creación de valor, a través de una propuesta que incorpora la ingeniería como pilar fundamental del desarrollo, lo cual se evidencia en el servicio post venta y -principalmente- en el área comercial, en cuanto al enfoque hacia las oportunidades de desarrollo que pudiesen darse en el mercado. En medio de ello la competencia es bienvenida. Es importante manifestar que nuestro staff de ingeniería se enfoca en reducir la tara de las carrocerías, potenciar una mayor carga útil y rentabilidad final para los usuarios. De manera que la competencia es un aliciente para nosotros, para mejorar los diseños y las ventajas competitivas. De ahí que estamos siendo reconocidos como los líderes en el mer-

cado, con el soporte de un material humano de primer nivel. ¿Qué representa para usted la feria PERUMIN? PERUMIN representa seguir apostando por el país en una coyuntura difícil como la actual. Nos permite asimismo tener nuevas expectativas y generar interesantes oportunidades en los siguientes meses a través de la interacción con nuestros clientes. En líneas generales, PERUMIN nos permite como país estar en la vitrina del mundo. ¿Cómo analiza la alianza comercial de su empresa con Implementos Perú? Esta alianza comercial entre RMB SATECI e Implementos Perú representa la disposición de ambas empresas por asumir los retos que nos conduzcan al desarrollo, con una estrategia muy singular. Tenemos la confianza en nuestro proveedor, no sólo al recibir productos en un intercambio comercial, sino el soporte técnico, que a su vez trasladamos a nuestros clientes.

Avance gremial En caso el gobierno no solucione puntos pendientes del pliego de reclamos

Camioneros de Arequipa

también acatarán paralización “... a nadie le conviene un paro, pero es la única forma de que el gobierno se sienta presionado para solucionar un problema que lleva tiempo, a raíz de las falsas promesas del gobierno que sólo resolvió dos puntos de la agenda”.

Fernando Fuentes es sindicalista y a la vez un destacado empresario del sector camionero. Fernando Fuentes Peralta, secretario general del Sindicato de Camioneros de Arequipa, manifiesta que esa central, afiliada a la Unión Nacional de Transportistas, acatará el paro nacional indefinido del sector, convocado a partir del próximo 30 de septiembre. “En este momento estamos siendo apabullados por el gobierno. Desde el año pasado no se ha solucionado puntos principales de nuestro pliego de reclamos en cuanto a los conductores, las carreteras y las multas. Además de ello la mesa de trabajo sólo quedó en la instalación. Tenemos multas de la SUTRAN en el caso de pesos y medidas, así como por mercancías peligrosas, con montos demasiado elevados. El ministro debe realizar una evaluación y ver si nos dan alguna amnistía para poderlas pagar”, precisa el dirigente. Y añadió: “Hace unas semanas hemos vuelto a reunirnos con las máximas autoridades del MTC, tras la coordinación del congresista Justiniano Apaza. Retomamos las conversaciones y el ministro José Gallardo Ku ha querido poner énfasis en solucionar estos pro-

blemas que quedaron pendientes el año pasado. Es cierto que a nadie le conviene un paro, pero es la única forma de que el gobierno se sienta presionado para solucionar un problema que lleva tiempo, a raíz de las falsas promesas del gobierno que sólo resolvió dos puntos de la agenda”. Fernando Fuentes refiere que en Arequipa circulan 2,500 camiones, de los cuales algunos están en el transpor-

te de minerales y otros trasladan cemento, mercancías peligrosas, mercancías en general y cal a diversas localidades del sur del país y también hacia Lima. “Nuestro sindicato tiene 950 afiliados, pero en su mayoría poseen una flota reducida de vehículos. Somos la segunda ciudad del país en cuanto al parque automotor de unidades de transporte de carga pesada. Estamos haciendo varias comunicaciones por intermedio de la UNT y el Consejo Nacional del Transporte, para que de acuerdo al DS 042 el MTC y el MEM permitan que las minas nos creen fuentes de trabajo a las empresas de transporte de la zona. También nos hemos conectado con el gasoducto del sur y en breve transportaremos las tuberías, para lo cual nuestras unidades ya están habilitadas”, indica Fuentes.

Transportes Fuentes “Transportes Fuentes, Operador Logístico SRL es una empresa familiar formada hace quince años, dedicada al transporte de carga de Arequipa a Lima y a nivel internacional, porque prontamente estaremos saliendo a Brasil y a Chile. Para Rio Branco, Brasil, hemos contactado con una empresa dedicada a la importación y exportación de ajos, ellos fueron los promotores para que sacáramos el permiso para viajar a ese país. En el caso de Chile, también tenemos el permiso. Cerro Verde nos ha prometido un material que se va a transportar por Arica e Iquique.

Alianza comercial El Grupo Epysa es uno de nuestros mejores clientes, le transportamos todo el material de Lima hacia Arequipa, desde hace 9 años. La relación comercial continúa, a pesar de algunos cambios. De otro lado, nuestra empresa ha sido galardonada el año pasado como Empresa Peruana del Año. La MPA también nos ha otorgado un reconocimiento por la Excelencia en el Transporte”, señala finalmente Fernando Fuentes.

Implementando el Transporte / 7

Habla el transportista Pedro Manosalva Medina (Presidente Ejecutivo de la ET y SM “AQUARIUS EXPRESS”): Si uno aplica la administración sana, profesional y moderna, el manejo de este sector sí resulta rentable. Quienes deseen invertir en el transporte deben tener confianza frente al manejo administrativo de las municipalidades. El transporte es rentable, pero se requiere trabajar con los últimos adelantos. El código de nuestra empresa es IO-89 (Los OlivosChorrillos) y contamos con 88 unidades operativas, dejando paulatinamente de servir al público en camionetas rurales y pasar a vehículos de mayor capacidad. Actualmente no hay una solución integral al problema de las rutas de interconexión entre Lima y el Callao. De otro lado, en la empresa hemos adquirido repuestos al Grupo EPYSA y estamos evaluando nuevas adquisiciones”. Alexander Cerna Junco (Supervisor de Operaciones de TRITON TRANSPORT): “En comparación al año pasado, el transporte de carga mantiene aún un especial protagonismo en el desarrollo del país. Nosotros estamos trabajando con diferentes minas, como Las Bambas, Cerro Verde, Shougang, Marcona y Antapaccay, donde tenemos bastante carga, también estamos con las tolvas para las minas Huanzalá.

8 / Implementando el Transporte

Pedro Manosalva.

Alexander Cerna.

Héctor Vargas.

En el sector hay bastante competencia en los temas de tarifas, unidades e implementación, en empresas de transporte antiguas que se están desarrollando mejor y otras nuevas que están saliendo. El 90% de las plataformas de nuestras unidades son de las marca RANDON. De otro lado, PERUMIN 32 Convención Minera nos plantea la expectativa de aportar y recibir capacitación para retribuirla a nuestra empresa, para la satisfacción de la clientela”. Héctor Vargas Egas (Presidente de la ET y S “Niño Emanuel”): “Las empresas de transporte de la capital no tienen asegurados los tres años de autorización anunciados por la autoridad municipal. A fines de febrero pasado salió la Ordenanza 1876, indicando que hay 322 rutas urbanas, 77 periféricas y 15 rutas en zonas no atendidas. En julio la MML modificó la Ordenanza, señalando que en ningún caso las rutas podrán superponerse a las rutas del Metro de Lima, a las de los corredores segregados, de los corredores complementarios, o cualquier otro que sea determinado por la autoridad competente. “Una vez culminado el diseño operacional, la GTU establecerá cuáles serán las rutas del sistema que operarán como rutas de integración, interconexión o aproximación y procederá a licitar las rutas del sistema en función a la demanda requerida”.

Insumos para el transporte Jaime Dorich, representante de la marca en el Perú, habla sobre las bondades del producto

Filtros Wix, factor clave en el

mantenimiento de la máquina Filtros Wix, líder mundial en su rubro, es socio estratégico del Grupo EPYSA desde hace tres años en el Perú y Jaime Dorich, representante de esta importante marca, manifiesta: “Confiamos en la experiencia de EPYSA en Sudamérica, en su gran equipo y cobertura a nivel nacional, por lo cual avizoramos positivamente la proyección hacia el futuro”. ¿Cuál es el respaldo de Filtros Wix? Se trata de una empresa con 75 años en el mercado mundial, fundada en Carolina del Norte, Estados Unidos, con plantas en Polonia, México y China. Wix es el fabricante de filtros más grande de los Estados Unidos, y como líder trata de llevar la misma política en el Perú, que es un mercado competitivo. Por ello realiza alianzas estratégicas con empresas como Implementos Perú SAC, para tratar de mantener ese liderazgo.

¿Cómo responden los transportadores? La respuesta ha sido positiva y este año se le está dando mayor impulso al producto. Wix produce filtros para los motores de equipos livianos, también para camiones, ómnibus -americanos, europeos o brasileños- y equipos fuera de carretera (de compañías mineras, de construcción y equipo agrícola). Por la gama que tiene, nuestra marca posee mayor cobertura que la competencia. Tenemos filtros de larga duración, porque los fabricantes de aceites han prolongado mucho la vida del producto, pero algunas marcas de filtros se han quedado relegadas y muchas veces por un servicio de aceite se hace dos cambios de filtro. Nosotros hemos desarrollado filtros que pueden cumplir las metas fijadas.

Wix es el fabricante de filtros más grande de los Estados Unidos, y como líder trata de llevar la misma política en el Perú, que es un mercado competitivo. ¿Cuál es la vida útil de un filtro? Es variable, dependiendo de las condiciones de trabajo y del aceite que se use. En todo caso Implementos Perú tiene la capacidad para indicar a los clientes las bondades del producto en determinada ruta, sobre todo en cuanto a las distancias y la contaminación entre Lima y provincias.

¿Cuán importante es el precio? Una cosa es el precio y otra el costo. Se puede tener un precio más alto, pero un costo más bajo, porque si una unidad está en tránsito a provincias coloca un filtro barato y falló el motor, los daños son incalculables. El factor costo es muy importante. Hoy muchas flotas están operando con horas de trabajo y kilómetros recorridos, lo cual es muy importante, porque antes la máquina se reparaba cuando se dañaba, y eso no debe ser, porque se requiere un mantenimiento preventi-

vo, de ahí que Filtros Wixs tiene un aporte muy importante. Estamos hablando de unos cuantos soles por un filtro para un vehículo que puede costar miles de dólares.

¿Cuál es su mensaje para los clientes? El mensaje es que estén seguros de que va a haber un gran jugador en este partido de los filtros y que tenemos todas las condiciones para estar entre los primeros lugares y los transportistas van a tener una fuente importante de abastecimiento de productos de calidad a precios razonables. Se está promocionando los filtros porque Wix, aparte de tener una calidad muy importante, su precio es bastante competitivo, a pesar de que el mercado sufre cierta recesión por el tema minero. El factor calidad es muy importante, pero debe ir de la mano con los precios.

Implementando el Transporte / 9

Especialista

Escribe: Patricio Gajardo Osorio (*)

La logística como motor de desarrollo productivo La logística empieza con la definición de la demanda. Una grar todas las funciones y preocuparse de balancear los cosvez que ésta se genera, la logística es como el hilo conductor. tos, precios, eficiencia, y de que el cliente sea atendido en Tras definirse lo que el cliente necesita, se pasa la información el momento oportuno. Eso no se logra por muchas razones, al departamento de producción, que hace un desglose de pero yo diría que en un gran porcentaje es por desidia del los materiales que se necesitan para cumplir con la exigenfabricante, del operador o del transportista. cia del cliente. Esa información después pasa a finanzas, que Lamentablemente en estas latitudes tenemos más problecubre los costos. Luego viene el aprovisionamiento (etapa de mas porque somos poco serios e irresponsables. Cuando planeamiento) para decidir cuándo, dónde y cómo se debe hablamos de USA y Europa, vemos que ahí la gente es más comprar. Inclusive en el aprovisionamiento debiéramos preconsiente, además hay un factor muy importante, que es la ocuparnos por dónde vamos a previsión y aquí lamentableguardar esa mercadería. mente en Latinoamérica todo Cuando la mercadería me llega es “para ayer”. Por ejemplo, lletengo que separar entre almacega un cliente el lunes y necesines de materia prima y productos ta la mercadería para el miérterminados, y en algunos casos coles. Se supone que si se ha productos en proceso. Aquí jueplanificado, hay tiempo para ga un papel importantísimo el preparar el pedido, organizar la transporte, que es un almacecarga, planificar el transporte namiento en movimiento. Cada y prever que la mercadería llevez que preparo la mercadería gue en el momento oportuno. para almacenar, estoy pensando Pero como somos tantas las en que la debo preparar también personas que no planificamos, para transportarla. La otra etapa el cliente no tiene la mercadees cuando tengo el producto de ría un día antes, sino el mismo fábrica como materia prima, luedía, entonces empieza a exigir. go tengo que esperar que la merY como él vienen muchos. Al cadería me llegue como producfinal el día a día no da tiempo to terminado. Y aquí el transporte La idiosincrasia latina es dejar todo para para planificar ni ordenar y deva a movilizar la mercadería hacia después y nadie es culpable. Para mí el generamos la situación. donde se dé las instrucciones. meollo del tema es que nadie planifica, La idiosincrasia latina es deEsto es para transporte de carga, jar todo para después y nadie todo es a última hora y va en contra porque estamos viendo un proes culpable. Para mí el meollo ceso productivo. El transporte de de los principios del ordenamiento. La del tema es que nadie planifipasajeros tiene un proceso logístodo es a última hora y va logística sin planificación no funciona. ca, tico mucho más simple. en contra de los principios del Transporte no es sólo mover una ordenamiento. La logística sin mercadería de un lugar a otro, y el proceso de distribución planificación no funciona. Una organización que se considees tener una cantidad determinada de mercadería y dejarre tal, debe tener al menos el 80% controlado, y el restante la puerta por puerta. Este procedimiento logístico termina deben ser contingencias. No obstante encontramos que el cuando el transportista rinde cuentas. 80% son temas inesperados, y 20% planificados. Es tanto el cúmulo de lo no planificado que al final se vuelca en favor Si nos enfocamos al transporte nos vamos a dar cuenta que del 80% de lo no planificado, generando una tremenda disen todas las instancias, desde que se determina una demantorsión. Aquí hay un tema de mentalidad. da, necesito aprovisionarme de un producto, preocuparme de que mi proveedor me entregue la mercadería y mandárLa logística es poner todas las cosas en orden, abaratar cossela a un distribuidor, quien debe enviarla al minorista. Es tos y minimizar los tiempos. Recomiendo a las empresas que una cadena de suministro. se planifiquen y organicen, prevean. El transporte tiene una muy buena oportunidad en este momento para demostrar La cadena de suministro está constituida por una serie de su eficiencia en cuanto a la distribución sin almacenamienestamentos y elementos. Por ejemplo, cuando tengo un to, lo cual requiere toda una planificación. Nos falta mucho proveedor, como fabricante lo abastezco y se lo mando a mi pero vamos por buen camino. cliente. Cada integrante de la cadena de suministros tiene (*)Master en Logística Integral. Consultor Internacional. un proceso logístico. La tarea de su administrador es inte-

10 / Implementando el Transporte

Entrevista

Habla Selene Sánchez, gerente de Link Consulting Perú

Escasez de ejecutivos en la actividad minera En los mejores momentos de la minería se detectó una escasez de talento profesional. Los problemas con las comunidades revelaron la carencia de ejecutivos preparados para afrontar los desafíos. El reto demandaba talento capacitado, con experiencia para solventar imprevistos y entregar resultados consistentes, con credibilidad y capacidad para desenvolverse en diferentes situaciones y contextos. Selene Sánchez, gerente de Link Consulting Perú, empresa de búsqueda de talento de mando medio, manifiesta que se espera que en el 2016 operen dos de los grandes proyectos mineros del Perú y se reactive la demanda de ejecutivos en el sector. “Es importante resaltar que el Perú es un país que se encuentra en etapa de exploración, por lo cual tenemos un largo recorrido en la explotación de recursos mineros”, precisa. ¿Cómo está el mercado de ejecutivos en el rubro minero? Este mercado es escaso y ambicioso, la tendencia no sólo se observa en el Perú. Además mucho talento local migra hacia otros países y ejecutivos peruanos compiten por puestos en el extranjero. En la convención latinoamericana de nuestra red internacional AGILIUM EXECUTIVE SEARCH GROUP, realizada el pasado mes de mayo, socios de Chile y Colombia coincidieron en afirmar que también carecen de talento especializado y calificado para el sector. El mercado es ambicioso porque el talento que hay sólo acepta al mejor “postor” y se encuentra muy bien retenido por su compañía actual. En este escenario, los candidatos deseados cuentan con todos los beneficios posibles, así que la única forma de moti-

“... mucho talento local migra hacia otros países y ejecutivos peruanos compiten por puestos en el extranjero”. varlos a cambiar será un desarrollo de carrera o una trayectoria más trascendental, además de una remuneración mejor o igual a la anterior. En este sentido las búsquedas son más exigentes. Cabe anotar que el 66% de las empresas tiene dificultad en conseguir reemplazos especialmente para las áreas de técnicas o puestos de mando medio en el sector minero, según un estudio de KPMG publicado por el diario canadiense The Globe and Mail. ¿Por qué hay falta de talento en este rubro?

En nuestra experiencia, las posiciones que toman más tiempo en ser encontradas con éxito son las especializadas en geología, relaciones comunitarias, calidad, seguridad y posiciones de campo. Lo anterior es resultado de la falta de mayor educación técnica en el país y, ante esto, ya existen empresas locales que están apoyando la creación de universidades tecnológicas en ramas de ingeniería y formación de técnicos especializados que provean de talento al sector. Además, cabe resaltar que -en ocasiones- los profesionales que encontramos con alto conocimiento técnico no cuentan con competencias blandas o habilidades gerenciales, por lo cual no calzan con el perfil de mando gerencial y deben trabajar es esa debilidad. ¿Cuáles son las principales habilidades que debe tener el perfil de un profesional en minería? Además de los conocimientos técnicos, las competencias blandas son fundamentales y hacen parte de todo perfil integral, que deben ser medidas por expertos y herramientas de evaluación específicas para el perfil requerido. Un perfil general para un profesional de la minería debe contar con habilidades en: 1. Comunicación. 2. Capacidad para relacionarse en diferentes niveles. 3. Gestión de personas y manejo de conflictos. 4. Resolución de problemas técnicos de alta complejidad. 5. Alta tolerancia a la frustración y trabajo bajo presión. 6. Adaptabilidad.

Implementando el Transporte / 11

Opinión

Escribe: Pablo Patiño (*)

Factor humano, factor de riesgo Según las estadísticas, lo que llamamos “accidente” de tránsito es causado por “exceso de velocidad”, “imprudencia”, “falla mecánica”, “ebriedad”, entre otros. Si bien dicha información refleja que las ocurrencias de tránsito están relacionadas con tales motivos, ello no debe convertirse en un manto negro que oculte la triste y cruda realidad que verdaderamente motiva que se produzca un atropello, choque, despiste, vuelco, caída de pasajero, incendio; por cuanto la única razón o causa la encontraremos en nuestra negligente, imprudente, temeraria, irresponsable actitud, cuando hacemos uso de la vía pública en nuestra condición de conductores, pasajeros o peatones. Veamos:

Si transitamos conduciendo, ¿Quién se excede en la velocidad?, ¿el vehículo o quien lo conduce? Esta segunda pregunta debe añadirse a las siguientes interrogantes: ¿Quién burla las señales o luces del semáforo? ¿Quién debe velar por el estado mecánico del vehículo? ¿Quién debe saber transitar por una intersección? ¿Quién debe ceder el paso? ¿Quién debe saber adelantar o ser adelantado? ¿Quién debe saber transitar por una curva? ¿Quién evalúa el estado del clima, vía, ruta?

Si transitamos como peatones, Cruzamos la vía por donde nos da la gana; cruzamos la vía entre los vehículos; no usamos los cruceros, ni puentes peatonales; cruzamos la calzada hablando por celular, “wasapeando” o con audífonos; no respetamos las luces del semáforo. En consecuencia, dejemos de llamar accidente a ocurrencias que obedecen exclusivamente a nuestra imprudencia y que realmente son evitables; por el contrario, aprendamos a asumir las consecuencias de nuestra errada actitud en el uso de la vía pública y si no queremos complicarnos la vida ni la de nuestro entorno más cercano, entonces CAMBIEMOS DE ACTITUD siendo prudentes; conociendo y respetando las normas de circulación, haciendo de la PREVENCIÓN una práctica de vida en nuestro diario transitar, sea como conductores, pasajeros o peatones.

Educación y seguridad vial en el perú

¿Qué?, ¿Cómo?, ¿Cuándo?, ¿Dónde?.... Este tema merece un tratamiento especial y mayor espacio, previa dosis de un buen hepatoprotector, por cuanto en nuestro país, a sabiendas de que cada año “No se diga más, hay que se supera con creces las miles de frenar los siniestros viales... muertes y cientos de miles de lesionados como consecuencia de ¡Acción ahora!” siniestros viales, nuestras autoridades no demuestran interés ni diligencia para implementar con celeridad el desarrollo Si transitamos como pasajer@s, del tema en los diferentes niveles de educación, a pesar Queremos subir o bajar donde queremos y tenemos la que ya existen normas, estrategias y acciones iniciales mala costumbre de hacerlo; no respetamos paraderos al respecto (Plan Nacional de Seguridad Vial / D.S. No. ni esquinas para subir o bajar de un vehículo; comete013-2007-MTC) mos el error de subir o bajar cuando el vehículo no está “Si alguien se irrita, se molesta o incomoda por lo que completamente detenido; aceptamos subir o bajar en escribo, digo, pienso u hago en materia de Educación cualquier carril de la calzada; subimos o bajamos hay Seguridad Vial, lo siento. Soy un CIUDADANO a quien ciendo uso del celular o “wasapeando”; somos irressólo le motiva e interesa cuidar la vida en el uso de la ponsables al bajar de un vehículo y cruzar la calzada vía pública, la propia y la de los demás”. por delante del mismo; permitimos el exceso de veloci¡¡ Bendiciones, Fraterno Abrazo Vial !! dad y maniobras temerarias de quien conduce. (*) Promotor de la Campaña Ciudadana “USUARIOS DE LA VÍA”

12 / Implementando el Transporte

Implementando el Transporte / 13

Empresarial KINEDYNE, la voz autorizada en sistemas de sujeción de carga pesada y liviana

¿Por qué optar por KINEDYNE? Escribe: Amador García (*)

CERTIFICATE Management system as per GB/T 19001-2008/ ISO 9001 : 2008 In accordance with TÜV NORD CERT procedures, it is hereby certified that

NANTONG KINEDYNE LIMITED No.26-1, South Tongsheng Road, Nantong Economic Development Zone, Nan-Tong City, Jiangsu Province, P. R. China Organization Code: 67011964-1

Valid from 2014-07-08

Audit Report No. 2.5-8767/2014

Valid until 2017-07-07 Initial Certification 2011-07-08

Printing Address: TUV NORD Hangzhou Co., Ltd. Shanghai Branch 11F, Sail Tower, No.266 Han Kou Rd., Huang Pu District, Shanghai, China 200001 Issue Date: 2014-07-08

Certification Body at TÜV NORD CERT GmbH

O

Certificate Registration No. 44 100 112268

PY

applies a management system in line with the above standard for the following scope

Manufacturing of Cargo Control Products and Accessories used in Transportation Industry

C

Como entidad internacional, tenemos acceso a un incomparable poder de compra, ingeniería, comercialización y fabricación. Todos los componentes necesarios para hacer que la decisión de trabajar con KINEDYNE, sea mucho más fácil. A lo largo de 45 años KINEDYNE ha pasado de ser una empresa con una sola instalación y dos empleados, a una organización multinacional con cientos de colaboradores en las instalaciones de cuatro países. El compromiso es ofrecer a los clientes productos de calidad en control de carga para la industria, habiéndose expandido desde América del Norte a todo el mundo.

This certification was conducted in accordance with the TÜV NORD CERT auditing and certification procedures and is subject to regular surveillance audits. TÜV NORD CERT GmbH

Langemarckstrasse 20

45141 Essen

www.tuev-nord-cert.com

Inversiones en capacidades de fabricación La expansión y estandarización de las capacidades y procesos de fabricación de KINEDYNE en el mundo incluyen equipos de procesamiento de metales (máquinas alimentadoras de bobinas, prensas de estampación con capacidad hasta 350 toneladas, máquina transformadora de alambre de acero, cortadoras, soldadura robotizada, formadora de tubos y equipos de embutición). Asimismo, tratamiento de metales y equipos de acabado, incluyendo el tratamiento térmico y líneas galvanizadas, operaciones de desbarbado y línea de pintura electroestática; telares, tejedoras, acabado y serigrafía. Además de operaciones de costura y ensamblaje final de gran variedad de productos, correas de sujeción, malacates, barras de retención y para doble piso, así como accesorios. Por todo esto, KINEDYNE es el mayor fabricante y distribuidor a nivel

14 / Implementando el Transporte

Note : This certificate information can be queried at the official Website of Certification and Accreditation Administration of the People’s Republic of China : www.cnca.gov.cn SHG, FE8767, RC, 0040, 0172, 0180- Sector 2

Kenedyne ha obtenido la certificación ISO 9001, en virtud a su destacada performance. americano y europeo, con una verdadera integración vertical de soluciones para el aseguramiento de la carga.

Integración vertical La integración vertical es lo que distingue a KINEDYNE de la competencia. Tener sus propias instalaciones de fabricación le permite controlar los costos, la calidad y los plazos de entrega.

Puntos de embarque Todo el producto es enviado desde las instalaciones de fabricación localizadas en ciudades de los siguientes países: USA (Lawrence, Kansas; Prattville, Alabama; Reno, Nevada); Canadá (Toronto); México (Ciudad de México) y China (Nantong).

• Las fábricas cuentan con laboratorios propios de control de calidad, para probar las materias primas, producto en proceso y terminado. • El Hecho de que KINEDYNE sea una empresa con integración vertical hace que sus productos sean siempre iguales en términos de desempeño y calidad, sin importar si son hechos en USA, Canadá, México o China. • Según el test efectuado para asegurar la calidad, basado en las normas ASTM, lo que más se busca es: resistencia a la tracción, deflexión, impacto, corrosión, fatiga y al desgaste.

Transporte interprovincial

En medio de una infraestructura dotada de las imponentes herramientas, Kinedyne desarrolla un producto que genera soluciones de manera inmediata y eficaz en cuanto a sujeción de carga.

Mercados globales KINEDYNE cuenta con dos plantas de producción y almacenes en México, así como en China, para servir a los requisitos especiales de los mercados globales.

Productos KINEDYNE ofrece calidad en soluciones innovadoras para aplicaciones de sujeción de carga. Sistemas de doble piso y accesorios de alta ingeniería, así como desde correas hasta malacates. KINEDYNE siempre ha establecido el estándar de aseguramiento de la carga. Nadie ofrece una amplia oferta de productos para soluciones de aseguramiento de carga. El etiquetado pri-

vado está disponible bajo petición. Los productos cumplen y/o exceden los estándares de fabricación establecidos por la Web Sling & Tie Down Association, and the National Association of Chain Manufacturers.

Soporte de ventas KINEDYNE ofrece un equipo de ventas directas, con más de 15 años de experiencia en el mercado de camiones y remolques. La filosofía es ayudar a vender más, por lo cual se trabaja con los gerentes y ejecutivos de ventas en las reuniones regionales, en el marco de intensas capacitaciones. Nuestro mayor éxito viene cuando nos convertimos en una parte integral de su crecimiento y éxito.

Soporte técnico KINEDYNE tiene uno de los mejores departamentos de ingeniería en la industria, con 10 ingenieros en el personal, así como en numerosas patentes. Hemos desarrollado muchos de los productos de uso diario. Tenemos la certificación ISO 9001 en Lawrence, Kansas, México y las instalaciones de fabricación de Nantong, China. De igual forma, KINEDYNE está respaldado por una cobertura de seguro de responsabilidad completa. (*) Director de Ventas Internacionales de KINEDYNE.

Implementando el Transporte / 15

Informe especial Empresarios de 50 países del mundo exhibirán sus productos ante miles de personas

PERUMIN 2015, en el corazón de la Ciudad Blanca académicas, económicas y culturales potencias mundiales, y el Encuentro Social, cuyo propósito es fortalecer los vínculos entre los sectores público y privado, y la sociedad civil.

EXTEMIN

PERUMIN - 32 Convención Minera es el mayor encuentro de ese sector a nivel mundial y reunirá a 100 mil participantes, entre estudiantes, profesionales y empresarios mineros de 50 países, en el campus de la Universidad Nacional de San Agustín (UNSA) del 21 al 25 de setiembre. Esta vez la educación y el trabajo son los ejes temáticos de los encuentros académicos y empresariales y al respecto especialistas internacionales brindarán conferencias magistrales, analizarán y propondrán soluciones efectivas a los problemas centrales que afronta la industria minera peruana.

Conferencias magistrales Representantes de diversos sectores comprometidos con el futuro del país se reunirán en el Encuentro Empresarial. En Top Mining in Peru se expondrán los principales proyectos e inversiones que impulsan la economía peruana, mientras que en el Encuentro Tecnología e Investigación, expertos presentarán más de 80 investigaciones sobre los últimos avances mineros, atendiendo los grandes

16 / Implementando el Transporte

retos y desafíos que afronta el sector minero nacional. Asimismo, en el Encuentro Logístico, reconocidos especialistas debatirán las últimas tendencias en la cadena logística minera. En el Encuentro Legal y Tributario expertos nacionales e internacionales analizarán el marco normativo peruano y plantearán mejoras que permitan impulsar la competitividad y atraer más inversión minera. Para esta edición PERUMIN - 32 Convención Minera contará con el Encuentro Internacional, que busca promover el intercambio de experiencias

La Exhibición Tecnológica Minera (EXTEMIN), contará con 1,400 módulos y 13 pabellones internacionales de países como Alemania, Argentina, Australia, Brasil, Canadá, Chile, China, EE.UU, España, Francia, Países Nórdicos, Reino Unido y Sudáfrica. Se creará 15 mil empleos temporales, directos e indirectos, 90% para trabajadores arequipeños que participarán tanto en la fase de preparación como durante el desarrollo del certamen. De otro lado, el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), organizador de PERUMIN - 32 Convención Minera, informó que las obras de modernización de la UNSA registran 70% de avance. Añadió que se culminó la construcción de la estación meteorológica del SENAMHI y se construye el vivero universitario. Luego de la realización de PERUMIN se iniciarán las obras de reposición de los espacios utilizados durante la convención minera, como estipula el convenio interinstitucional firmado con la UNSA.

CLAVES ýýPERUMIN cuenta con un espacio de 8.5 hectáreas en la UNSA para la construcción y habilitación de las áreas de exhibición, salas de conferencias, entre otras áreas para uso de los convencionistas. ýýPara la organización de PERUMIN se contrató 400 proveedores, 90% corresponden a empresas de Arequipa y la Región Sur. ýýEXTEMIN contará con 13 pabellones internacionales, entre los que figuran Alemania, Argentina, Australia, Brasil Canadá, Chile, China, EE.UU, España, Francia, Países Nórdicos, Reino Unido y Sudáfrica. ýýEl Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), a través de PERUMIN, invertirá 5 millones de soles en la modernización de la UNSA, que por primera vez será sede de la convención.

La educación y el trabajo impulsa el Foro internacional Roque Benavides, presidente del Comité Organizador, confía en el éxito de este encuentro

El objetivo principal de PERUMIN 32 Convención Minera es impulsar el progreso, y sobre todo velar por la educación y la creación de nuevos puestos de trabajo, que son los ejes centrales del lema de esta nueva edición, que se realizará entre el 21 y 25 de setiembre en el campus de la Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa (UNSA). Así lo reafirma en esta entrevista el Ing. Roque Benavides, presidente del Comité Organizador del encuentro. ¿Cuál es el objetivo del PERUMIN – 32 Convención Minera? El sector minero tiene el firme compromiso de seguir impulsando el desarrollo económico y productivo del país. Por ello este año hemos preparado un panel Post PERUMIN junto a reconocidos especialistas y empresarios, para revisar cada punto de la agenda de la edición anterior, luego de que el gobierno se comprometiera a implementar medidas para desbloquear los proyectos urgentes.

¿Siempre se realizó este encuentro en Arequipa? No siempre, de los 61 años de historia de PERUMIN, 20 han sido dedicados al aporte y promoción de la región sur a través de la organización del evento en la ciudad de Arequipa, que desde 1995 alberga a participantes de todo el mundo. Nos enorgullece continuar una vez más en Arequipa. Esta región nos ha demostrado su respaldo y cariño. Nuestro desafío es seguir contribuyendo en su consolidación como la Capital de las Convenciones del Perú. ¿Cuántas empresas exhibirán sus productos? Estamos hablando de más de 600 empresas, entre nacionales y extranjeras, y de otro lado tendremos a 250 conferencistas del Perú y a nivel internacional, quienes dictarán conferencias sobre diversos temas relacionados a la minería, durante los cinco

Roque Benavides anuncia el impacto positivo que tendrá la convención PERUMIN. días de duración del certamen. De los 318 conferencistas el 40 % será extranjero y participará en nuestras conferencias magistrales y técnicas.

¿Qué esperan de este encuentro los organizadores? Queremos reforzar el mensaje de que la minería no sólo es la movilización de capitales y maquinarias, sino que impulsa el progreso, y sobre todo vela por la educación y la creación de nuevos puestos de trabajo, considerados los ejes del desarrollo de nuestro país. Creemos que la apuesta por la educación es el camino correcto para mejorar la calidad de vida y el futuro personal de la gente más necesitada. Por ello hemos elegido a la Universidad Nacional de San Agustín como sede. En esta edición PERUMIN estima crear 15 mil puestos de trabajo temporal entre la fase de preparación y desarrollo del evento. Asimismo, PERUMIN es una excelente oportunidad para recuperar el diálogo constructivo en que participe el Estado, las empresas y las comunidades representadas por sus autoridades. Hemos invitado a representantes del gobierno, altos ejecutivos de empresas, y a diversas organizaciones, entre ellas ONGs que tienen una visión distinta a la nuestra. La idea es iniciar un diálogo franco sobre la minería como motor de desarrollo.

¿Qué tipo de productos se va a exhibir? PERUMIN alberga a la mayor feria tecnológica minera de Latinoamérica denominada EXTEMIN, donde se da a conocer los equipos y productos de última generación y servicios mineros innovadores de empresas nacionales e internacionales. Por ejemplo, en la última edición se concretó más de 3 mil millones de dólares en transacciones comerciales.

¿Cómo es visto Perú a nivel internacional en cuanto a su actividad minera? El Perú es un país bendecido por sus recursos naturales, tiene un gran potencial geológico en las zonas alto andinas, gracias al cual importantes empresas líderes desarrollan proyectos de envergadura. Nuestros minerales tienen gran demanda en mercados como Estados Unidos, China, Suiza, Japón, Canadá o en los países de la Unión Europea. Toda esta riqueza hay que ponerla en valor, considerando también que tenemos una infinidad de proyectos e inversiones que superarán los US 53,000 millones en los próximos años, para lograr que el impacto positivo de la minería en la economía peruana continúe siendo una realidad.

Implementando el Transporte / 17

Informe especial

“PERUMIN será una plataforma académica y exhibición tecnológica de primer nivel”

Asegura el presidente del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú, Antonio Samaniego El presidente del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), Antonio Samaniego, cuenta a los lectores de IMPLEMENTANDO EL TRANSPORTE los detalles sobre la nueva edición de PERUMIN - Convención Minera. ¿Por qué se consideró el cambio de sede de PERUMIN - Convención Minera? Por razones técnicas, económicas y académicas. Necesitábamos un auditorio que aloje a 1,500 personas. Se avanzó en los diseños de Cerro Juli, pero al momento de la construcción los costos predeterminados subieron, haciendo inviable el proyecto. ¿Qué representa realizar el encuentro en el campus de la Universidad Nacional de San Agustín? Trasladarnos a esta universidad emblemática nos permitió volver a nuestros orígenes: brindar conocimiento. Además estar en la UNSA, lugar de debate y diálogo, será una gran oportunidad para acercarnos a las personas y organizaciones que no comulgan con nuestras ideas, y buscar conjuntamente soluciones para el desarrollo del país. ¿Qué personajes importantes estarán presentes? Habrá reconocidos conferencistas nacionales e internacionales, ministros de Estado, gobernadores regionales, CEO’s de las principales empresas mineras del mundo. Asimismo, está invitado el presidente de la República, Ollanta Humala, quien nos acompañó en la edición pasada, así como líderes sociales como Marco Arana. ¿Cómo se maneja el tema de la seguridad? La inseguridad se enfrenta a través de la Policía Nacional del Perú, con la cual estamos en constante coordina-

18 / Implementando el Transporte

Reconocidos conferencistas nacionales e internacionales estarán presentes en PERUMIN.

“El dinamismo por posicionarnos como el encuentro minero más importante del mundo ha permitido acelerar la modernización de la infraestructura aeroportuaria, vial y hotelera de Arequipa”. ción. Sin embargo, nuestra estrategia está basada en el compromiso que tenemos con la UNSA y sus alumnos. Por ello hemos elaborado el programa de conferencias magistrales ‘Rumbo a PERUMIN’ dirigido a la comunidad universitaria, demostrando que vamos a hacer algo positivo por ellos y que esperamos su respaldo. ¿Cuáles son los beneficios para la sociedad arequipeña? El dinamismo por posicionarnos como el encuentro minero más importante del mundo ha permitido acelerar la modernización de la infraestructura aeroportuaria, vial y hotelera de Arequipa, que está preparada para ser la Capital de las Convenciones del Perú. Y en el plano académico se realizó el programa de conferencias ‘Rumbo a PERUMIN’, cuyo objetivo fue generar

espacios de diálogo y aprendizaje entre representantes públicos y privados con los jóvenes, trabajadores y docentes de la UNSA. ¿Cuál es el rol de PERUMIN frente a la caída de precio de los minerales? PERUMIN - Convención Minera se ha consolidado como una importante plataforma académica y de exhibición tecnológica del sector minero en el mundo. Su impacto internacional permite posicionar a nuestro país como un destino atractivo para las inversiones y fortalecer el mensaje del impacto de la minería en el desarrollo económico y social peruano. Bajo esa perspectiva, el evento se convierte en el punto de referencia que marca la tendencia de la industria minera mundial e impulsa el desarrollo de proyectos mineros de talla mundial.

“Encuentro minero dinamizará la economía de Arequipa” Sostiene el Dr. Luis Alfaro, vicerrector administrativo de la UNSA El Dr. Luis Alberto Alfaro, vicerrector administrativo de la Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa -UNSA- manifiesta que por primera vez se llevará a cabo la Convención PERUMIN en una universidad pública. “El Instituto de Ingenieros de Minas realizó una evaluación y ha visto conveniente suscribir un convenio con las autoridades de la UNSA y ver la posibilidad de que este importante encuentro también se realice en los próximos años”, sostiene. Una Convención de esta magnitud a nivel mundial va a alentar en Arequipa el dinamismo de su economía, porque reúne a muchas personas importantes del sector, algunos como ponentes y otros como participantes, impactando en el tema hotelero, de transporte y servicios, en beneficio de los empresarios arequipeños. Por otro lado la UNSA, dentro de su autonomía, ha visto en este evento la posibilidad de realizar durante sus cinco días, un debate alturado con expertos de todo el mundo sobre temas mineros. Por otro lado, EXTEMIN ya ha realizado 35 conferencias en un programa llamado “Rumbo a PERUMIN”, trayendo expertos de muy alto nivel que han trabajado en las escuelas y facultades de arquitectura, enfocando aspectos vinculados a la economía nacional, lo cual ha enriquecido mucho el tema. En el encuentro internacional habrá

“El material intangible es muy importante para los asistentes a PERUMIN 32 Convención Minera” manifiesta el Dr. Luis Alberto Alfaro. distribuidos 1,400 stands, los cuales ya están debidamente colocados. En este momento se está llevando invitaciones a todos los profesionales vinculados a la minería o actividades conexas porque este evento va a enriquecer mucho al profesional o al ejecutivo que actúan en esta compleja y a la vez rica actividad. Están invitados expositores de más de 20 países, como Estados Unidos, Francia, Alemania o Brasil, también vienen muchos empresarios a mostrar sus maquinarias y equipos, garantizando negociaciones cuantiosas. Sabemos que se mueve mucho más der 250 millones de soles, por la cantidad de negocios que se van a realizar. La universidad tiene muchos auditorios que están albergando en gran parte la mayoría de requerimientos de PERUMIN,

Se ha puesto a disposición muchos auditorios y en total la feria tendrá un espacio de 8 hectáreas habilitadas de terreno. Lo que la universidad busca con un evento de esta naturaleza, más allá de la intención de EXTEMIN de dejar obras por más de 6 millones de soles para la universidad, nos sirve más el conocimiento, el capital intangible que viene a través de maquinarias y equipos, además de los académicos de talla internacional que van a permitir que los profesionales y estudiantes estén en contacto con una ventana donde se pueda ver el mundo contemporáneo vinculado a la minería. Asimismo, se va a poner a disposición de los estudiantes 1,100 entradas, como parte del convenio con el Instituto de Ingenieros de Minas, organizadores de PERUMIN.

Implementando el Transporte / 19

Informe especial Catorce agrupaciones ya han adquirido las bases de licitación

Arequipa busca acabar con el caos

implementando Sistema Integrado

de Transporte

La situación del transporte en Arequipa es caótica y amerita un cambio urgente. De ahí que la Municipalidad Provincial se encuentra en pleno proceso de licitación del Sistema Integrado de Transporte -SIT-tras el intento fallido de hace cinco años. Al respecto, dialogamos con Percy Velarde Rodríguez, gerente de Transportes y Circulación Vial de la Municipalidad Provincial de Arequipa. “Desde el año 2008 las empresas de transporte operan con autorizaciones transitorias, ya no hay concesión de rutas. Por ello el SIT busca cambiar el caótico sistema de transporte. Tenemos vehículos M3 y a los M2 en breve los sacaremos de circulación; además está el servicio de autos colectivos”, refiere Velarde. El funcionario refiere que en Arequipa hay demasiados vehículos y mucha informalidad. El trato de los choferes y cobradores deja mucho que desear, a pesar de los cursos de capacitación realizados en la oficina de circulación vial. Añade que algunos vehículos no cumplen su ruta y dan media vuelta. También hay problemas de correteos; sacan asientos del vehículo para que entren más pasajeros.

Un nuevo transporte “El SIT busca transformar todas las modalidades, partiendo del tipo de unidades vehiculares, con máquinas de 12m para cien pasajeros en las troncales. La idea es generar dos troncales de norte a sur, pasando por el centro de la ciudad ida y vuelta. Luego vienen las alimentadoras, que llegan de los distritos, con buses de 9m para 50 pasajeros. También habrá las rutas estructurales, que unen la ciudad de este a oeste. Esto se ha dividido en unidades de negocio y ya se está licitando. Un componente del SIT es la

20 / Implementando el Transporte

Desde Arequipa: Nicolás Sampén Graos.

“Desde el año 2008 las empresas de transporte operan con autorizaciones transitorias, ya no hay concesión de rutas. Por ello el SIT busca cambiar el caótico sistema de transporte. Tenemos vehículos M3 y a los M2 en breve los sacaremos de circulación ...”

Percy Velarde Rodríguez, gerente de Transporte y Circulación de la municipalidad de Arequipa. licitación sobre la operación de las rutas (troncales -capacidad de cien a 160 pasajeros- los buses -de 80 a cien- y los mini buses para alimentadoras -entre 40 y 60 pasajeros-). El proyecto final del SIT agrupará a 1,748 vehículos para servir a toda la ciudad. Actualmente hay 2,300 unidades prestando el servicio. La troncal va a tener 150 buses de cien pasajeros, las complementarias, 1,600 buses entre 60 y 42 pasajeros”, indica Percy Velarde. El funcionario señala que 14 agrupaciones participan en la licitación de rutas y se da la posibilidad a los arequipeños para unirse y que postulen. Subraya que el cronograma establece primero la convocatoria, luego la presentación de consultas y observaciones hasta el 7 de agosto. En noviembre se hará la publicación de los contratos y presentación de las propuestas. Precisó que la intención

es llegar al 23 de noviembre de este año para otorgar la buena pro para la licitación de las rutas. “Para el componente tecnológico se han presentado cuatro empresas y el 30 de noviembre de este año se adjudicará la buena pro. Entre diciembre de este año y enero del próximo debe empezar la pre operatividad del proyecto del SIT, el mismo que se detuvo y el gobierno central propuso el monorriel, señalando que podía salir al mismo tiempo, pero hasta el momento no hay nada claro. Fácilmente el SIT podría adecuarse a la ubicación del monorriel, que irá en una estructura elevada”, concluye.

Implementando el Transporte / 21

Marcas de camiones Nueva línea ofrece rentabilidad, potencia y menor consumo de combustible

Scania y su flamante portafolio de vehículos pesados

Scania presentó su nuevo portafolio de vehículos para los segmentos de minería y construcción, livianos, buses y remolcadores premium. Al respecto, Andrés Leonard, Director Gerente de Scania del Perú señaló que la introducción refuerza las inversiones de la empresa para la expansión en el mercado latinoamericano y las buenas expectativas de crecimiento de la marca en el país. Añadió que las nuevas configuraciones disponibles ofrecen una mayor y más completa oferta de vehículos, capaz de aumentar la rentabilidad de los clientes de la marca. Dijo que el Sistema Modular Scania es un diferencial que permite entregar diferentes combinaciones de eje, suspensión, motor y chasis para diversas usos, con base en un número determinado de componentes.

Novedades Entre los vehículos presentados destacan las versiones P410 LA6x2 y P410 LA4x2 (segmento livianos), que traen como novedad la tracción en apenas un eje. “Perú es un mercado que tradicionalmente compra camiones de larga distancia con tracción en dos ejes (6x4). Las nuevas configuraciones refuerzan el comportamiento pionero y el compromiso de Scania de ofrecer la mejor solución, generando menor costo operacional para el negocio del cliente”, destacó Juan Carlos Pon, Gerente de División de Ventas de Scania del Perú. A ellos se suma el P410 LA6x4, que trae algunas variaciones estéticas

22 / Implementando el Transporte

Andrés Leonard, Director Gerente de Scania del Perú, destaca las bondades de los nuevos productos de esta importante marca.

y funcionales. En el segmento de remolcadores premium, fueron presentados los modelos Streamline R460 y R500, este último con motor V8 y 500 HP, ofreciendo el mejor costo operacional en economía de combustible, disponibilidad y rentabilidad. “Podemos tener entre 5% y 8% de reducción del consumo en comparación al modelo antiguo sin Opticruise y opcionales de Streamline”, afirmó Julian Modros, Gerente de Negocios de Scania Latinoamérica. Para los segmentos de minería y construcción están los vehículos Off-Road, entre ellos el nuevo volquete G460 CB8x4, ahora con una cabina más espaciosa, para mayor comodidad del conductor. Asimismo, se presentó una nueva versión del volquete P460 CB6x4, ahora con Opticruise y aros de 24 pulgadas para mayor durabilidad y resistencia.

Buses Scania presentó también el bus K310, diseñado conjuntamente con

MARCOPOLO para el transporte de personal en operaciones mineras. Cuenta con los más completos sistemas de seguridad y con un excelente rendimiento de combustible. A este se suma el bus F310, de motor delantero diseñado también para el transporte de personal en rutas agrestes. Esta unidad posee una caja automatizada Scania con Opticruise, conjuntamente con el freno auxiliar Scania Retarder, otorgando mayor seguridad al vehículo y un excelente consumo de combustible.

Líder Scania es uno de los líderes mundiales en la fabricación de camiones y autobuses para aplicaciones de transporte pesado, y de motores industriales y marinos. Los productos en el ámbito del servicio representan una creciente proporción en las operaciones de la compañía, lo que garantiza a los clientes de Scania soluciones de transporte rentables y una máxima disponibilidad operativa.

Empresa Gerente General de Transportes Pereda SRL, Helbert Erquinigo Pereda, apuesta por solidez en el servicio “Venimos de una familia de transportistas. La idea de formar Transportes Pereda nació en 1992, pero se concretó cuatro años después, junto a mi hermano Paul. Recuerdo que empezamos nuestras operaciones con tres camiones en la ciudad de Arequipa, especialmente para el rubro de la construcción, con la provisión de los materiales y equipos. Posteriormente la sede principal se instaló en Lima. Nos desarrollamos a través del tiempo e innovamos con el servicio puerta a puerta. Asimismo, con vehículos especiales íbamos hasta las zonas de implementación, donde se realizan las excavaciones para sacar muestras”. De esta manera, Helbert Erquinigo Pereda, gerente general de Transportes Pereda SRL, habla acerca de la consolidación de la organización empresarial que encabeza. “A pesar de ser una empresa familiar, Transportes Pereda tiene una visión de crecimiento, cuyo proceso no tiene que ver necesariamente con la cantidad de unidades que posee. Considero que hay tres elementos para que una empresa prospere requiere una base sólida para prestar servicios, luego, el personal debe estar altamente calificado y una visión bien definida”, manifiesta.

Crecimiento neto “No obstante haber empezado con tres camiones, nuestro crecimiento neto se da en la capacidad del material humano. El valor más importante son los operadores. Tenemos 91 colaboradores y contamos con 115 unidades operativas, y dentro de las normas establecidas para la minería. El cliente es el principal elemento y debe quedar satisfecho a cabalidad con nuestro servicio, de acuerdo a las normas mundiales que se dan hoy, que los camiones no tengan mucho impacto ambiental

“Nuestro valor más importante son los operadores” y contar con una hoja de ruta. Debemos otorgarle la tranquilidad de que puede confiar su carga a nuestro personal, sabiendo que llegará a su destino con todo el apoyo de la tecnología, como el GPS o los dispositivos de comunicación. Es decir, darle al cliente menos carga de preocupación cuando se ejecuta algún servicio”, indica Helbert Erquinigo.

Querer es poder El empresario señala asimismo: “Bajo el lema querer es poder, Transportes Pereda ahora se desarrolla en el mercado como un líder, realizando inversiones para renovación de flota, tanto en tractos como en carretas y cuenta con una gran línea de modulares de 950 toneladas, con unidades que son configuradas para desarrollar este tipo de servicio. Además de carretas extensibles de hasta 29m, modulares extensibles de hasta 35m, grúas de 80 TM, también grúas pequeñas y montacargas de 19 TM, así como un almacén para

el uso del cliente, sumado al mantenimiento homologado. Estamos renovando las carretas, camas bajas y modulares marca RANDON, con la que trabajamos desde hace siete años y pretendemos potenciar toda nuestra flota. Tenemos camiones, tractos y camionetas de última generación, todo configurado para las diferentes rutas del país. Llegamos a cualquier punto del Perú”.

Mala decisión Finalmente, Helbert Erquinigo sostiene: “La cancelación del Dakar 2016 es una frustración, no sé por qué el gobierno tomó esta decisión. Yo iba a participar junto a mi hermano Paul, con la escudería Escorpión Perú. Él tiene mucha experiencia en esto. La logística que se ha invertido es enorme y el gobierno no puede decir tan fácilmente ‘no va’. Tenemos serios problemas con el auspiciador. Aquí están los mejores desiertos en rutas para rally y para velocidad”.

Implementando el Transporte / 23

Querer es poder:

Así lo demuestra Transportes HAGEMSA.

“Tenemos más de 160 camiones, los cuales son sometidos a un estricto mantenimiento, con mecánicos altamente preparados”.

Cuando el incesante querer se convierte en un gratificante poder Richard y Wilfredo Erquinigo Pereda, presidente y gerente general respectivamente de Transportes HAGEMSA (ubicada hoy en el ‘top ten’ de las empresas de transporte de carga pesada en el país, con más de 160 vehículos al servicio de las principales compañías mineras) son dos hermanos arequipeños que en 1998, amparados en el modesto soporte de un par de máquinas, pero sobre todo en su espíritu inquebrantable, decidieron formar una organización que pudiera contribuir al desarrollo de su suelo natal mediante el transporte de mercancías. El lugar al que han llevado estos luchadores a su empresa nos habla a las claras de que sí se puede ser profeta en propia tierra.

24 / Implementando el Transporte

Aquellos días

Tema político

“Con Wilfredo, que hoy es mi socio, trabajábamos como choferes de nuestros hermanos mayores, hasta que decidimos independizarnos. Cada uno compró un camión que salía de Arequipa a diversos lugares, transportando mercancías de todo tipo, materiales peligrosos y carga sobre dimensionada. Empezamos a trabajar con Ferreyros y ahora tenemos servicios con las principales mineras del sur, como Antapaccay y con MMG Las Bambas; con Cerro Verde, Mitsui y Southern, Detroit, con atención a todos los centros mineros del sur del país. El mercado está un poco duro a raíz de la recesión económica, pero la perseverancia nos permite estar al frente del negocio”, manifiesta Richard Erquinigo.

“Estamos al tanto de los problemas en Tía María, las decisiones políticas afectan bastante. Antes trabajábamos con ellos y la paralización nos ha afectado, porque hemos crecido de la mano con la mina. Juan Manuel Pereda, Abraham Erquinigo e Hilda Pereda, nuestro abuelo y padres respectivamente, nos enseñaron a ser luchadores y perseverantes para alcanzar nuestros objetivos. Junto a mi hermano Wilfredo formamos un equipo bien compaginado, habiendo sacado adelante a la empresa en base a comunicación al momento de establecer proyectos de crecimiento. Siempre apuntamos a ser los mejores y estar a la vanguardia en el servicio, con gente capacitada. Tenemos más

“Somos socios estratégicos de Implementos Perú. Adquirimos toda la importante línea de RANDON, desde un foco hasta equipos, neblineros, guardafangos, arañas, etc., que son muy buenos.

“Nuestro servicio está orientado a la satisfacción del cliente, tratando de cumplir el ciclo completo buscando soluciones totales. Hay que tener mente amplia para seguir adelante y conseguir el éxito”. de 160 unidades, las cuales son sometidas a un estricto mantenimiento, con mecánicos altamente preparados. El tema de la capacitación lo maneja cada dos meses nuestro personal de seguridad, para mantener el nivel elevado y conservar una cartera de clientes de primer nivel. La empresa tiene 180 conductores, a los que consideramos como colaboradores principales”, enfatiza el presidente de Transportes HAGEMSA.

Entera satisfacción Y añade: “Nuestro servicio está orientado a la satisfacción del cliente, tratando de cumplir el ciclo completo buscando soluciones totales. Hay que tener mente amplia para seguir adelante y conseguir el éxito. De otro lado, tenemos mucho interés en PERUMIN, porque va a concentrar una serie de innovaciones en tecnología, que es muy importante para una empresa que

pretende mantenerse en el mercado. La feria nos abre muchos abanicos en cuanto a tecnología y crecimiento.

Socios Somos socios estratégicos de Implementos Perú. Adquirimos toda la importante línea de RANDON, desde un foco hasta equipos, neblineros, guardafangos, arañas, etc., que son muy buenos. Aquí destaca la calidad del producto por encima de los precios y vale la pena la inversión”.

Crecimiento Desde la planta de Cerro Colorado, Arequipa, Wilfredo Erquinigo Pereda, gerente general de Transportes HAGEMSA, manifiesta que la empresa tiene un crecimiento de 20% anual, gracias a los contratos y eficiencia demostrada en los centros mineros. “No nos ha impactado la desaceleración económica, acabamos de adquirir una flota de 20 camiones y unos equipos auxiliares, para seguir creciendo y demostrar que no sólo en la capital se hace patria”, señala. Agrega que con esta empresa se demuestra que el sur sí puede tener la calidad, precisando que parte de la

flota está realizando servicios a Santiago de Chile y Antofagasta, siendo los principales en Arequipa prestando este servicio, que se va a ampliar a la ciudad de Córdova, Argentina. “Y estamos aplicando el lema general de la familia: querer es poder, lo cual nos permite tomar estos retos con mucha seriedad”, precisa.

Ejemplo “Nosotros empezamos con dos camiones (Ford y Dodge) y con el tesón, trabajo y el importante apoyo de la familia, empezamos a crecer. Hoy 95% de nuestra flota está dispuesta al servicio de la minería y sumado al personal calificado con que contamos, además de las permanentes charlas de capacitación, nos coloca en un lugar de liderazgo.

Conflicto Esperamos se solucione el problema de Tía María. Southern es una excelente empresa minera, cumple con los requisitos del medio ambiente. Me parece que el enfrentamiento es político y los líderes del sector no están observando lo que va a pasar si seguimos en esto de querer cerrar la minería. Debe entenderse que si bien la minería impacta en el medio ambiente, también debemos ser conscientes que no se está manejando bien el país, estamos decepcionados por el cierre de grandes proyectos como Conga y el conflicto de Tía María, que no sólo nos afecta a HAGEMSA sino a todas las empresas del sur de Arequipa”, concluye.

Implementando el Transporte / 25

Empresa Winston Gómez Wong, gerente general de Transportes Gómez, destaca el aporte de la empresa hacia el desarrollo del sector minero

“El secreto está en el esfuerzo y constancia en el negocio” Winston Gómez Wong, gerente general de Transportes Gómez, comparte con los lectores de IMPLEMENTANDO EL TRANSPORTE su experiencia al interior de esta destacada organización empresarial arequipeña. “Esta actividad familiar la inició hace 45 años mi padre, Alejandro Gómez Zegarra, quien tenía un negocio de comercio de tubérculos, el cual creció de tal manera que se hizo necesario contar con un vehículo de carga. Adquirió un camión, que más adelante fue multiplicándose. Luego ya pudimos incursionar prestando servicio de transporte a otras empresas. En la medida que fuimos creciendo con más unidades, empezamos a trabajar con empresa mineras, como Tintaya, desde donde trasladábamos el mineral hacia la estación del tren. También estamos ligados a empresas mineras como Las Bambas, Antapaccay, Southern, entre otras.

bastantes contratiempos, cayó la economía del negocio pero supimos superarlo con esfuerzo y constancia. En la actualidad tenemos 130 camiones, este año hay un poco de recesión económica pero los proyectos mineros de Constancia, Las Bambas y Antapaccay nos levantan el ánimo para seguir invirtiendo en renovación de unidades. Hemos adquirido 20 camiones este año. El hecho de estar bastante ligados a la minería nos compromete a trabajar de acuerdo a los máximos rigores de la se-

Traspasa fronteras Actualmente nuestro servicio se ha extendido hacia la ciudad de Lima y la zona norte del país. Y desde hace dos hemos traspasado las fronteras, llegando a Bolivia (Santa Cruz y Cochabamba). Trasladamos fierro de Chimbote a Santa Cruz y desde allí traemos chatarra. La empresa se subdivide en AGZ, GW Transportes y Representaciones SRL, Perú Transport SRL y Transportes DIFESUR SAC, a cargo de los hermanos Alejandro, Winston, Pedro y Carlos, quienes estamos apoyando la empresa de mi padre. El empezó desde muy temprano el negocio, ahora con la experiencia de los años continúa al frente, pero algo más relajado. Empezar el negocio no fue fácil, hubo

26 / Implementando el Transporte

guridad, con capacitación permanente para el personal de esta empresa, compuesta por 300 personas, de las cuales 150 son conductores.

Alianzas El Grupo EPYSA nos brinda soluciones integrales a todos los requerimientos, cada mina pide cierta implementación del vehículo para poder ingresar a las instalaciones. La alianza comercial con

EPYSA lleva ya 6 años. No hemos tenido inconvenientes y seguimos con ellos”.

Empuje y crecimiento Por su parte, Alejandro Gómez, manifiesta: “Somos un grupo de empuje, netamente arequipeños que queremos liderar en la zona sur. Tenemos en perspectiva el crecimiento sólido como empresa, con unidades de poca antigüedad para brindar un buen servicio, ya que las minas requieren camiones no mayores de cinco años y estamos en ese objetivo. Nuestra misión no es crecer en número de máquinas, sino consolidarnos como una empresa sólida, que tenga unidades modernas para brindar un mejor servicio. Nuestro crecimiento va acompañado también de medidas de seguridad, capacitación y homologaciones con las mineras”. Carlos Gómez, a su turno indica: “El crecimiento de estos últimos 5 años ha sido importante porque se ha crecido en el tema de renovación de la flota, pues el mercado exige unidades más modernas para tener mejor performance en el transporte. Si bien es cierto hace 40 años las carreteras son eran las más adecuadas, aún falta mucho por hacer respecto a la red vial nacional. El sector transporte ha crecido de manera importante y se requiere una respuesta similar. Para la región es alentador que vengan nuevos proyectos mineros y que el crecimiento de la ciudad vaya de la mano con el transporte.

Transporte Turístico y Corporativo

www.goldenperu.com.pe

Implementando el Transporte / 27 central : 200-7100

Sociales

Compromiso y júbilo en Huancayo Nueva tienda de repuestos y accesorios se inauguró en atractiva ceremonia La fría noche del 20 de agosto en Huancayo se trastocó en calurosa y fraternal, en el marco de la inauguración de la tienda de Implementos Perú SAC, situada en la Av. Mariscal Castilla 2329.

Aporte al desarrollo Pablo Riquelme, Gerente General de Implementos Perú SAC, dijo: “Me siento muy orgulloso por la inauguración de esta tienda, con lo cual contribuimos al desarrollo de esta pujante región del país. Cuenten con nuestro apoyo en todo lo que requieran para realizar su trabajo”.

Acercamiento Edgardo Aravena, Gerente Comercial de Implementos Perú SAC, señaló: “Esta es nuestra duodécima tienda a nivel nacional. Vemos a representantes de empresas de transporte de pasajeros y de carga, además de carroceros, mecánicos y esperamos ser sus socios estratégicos. Tenemos el apoyo de nuestros vendedores Roberto Torres y Jhon Romero”. El padrino, Hernán Rímac (empresa Expreso Nacional), sostuvo: “Damos la bienvenida a Implementos Perú a Huancayo, porque todos los empresarios necesitábamos una tienda de este nivel”.

28 / Implementando el Transporte

Ejecutivo y deportista Fernando Quiñonez Yáñez mide 1,92 m y a sus 51 años de edad aún se mantiene como un destacado deportista. “Empecé a jugar basket a los 8 años de edad y a los 17 debuté en Universitario de Deportes, reemplazando al laureado “Chino” Vásquez. Poco después fui seleccionado nacional. Recientemente Quiñonez, quien juega de pivot, ha participado en el mundial de maxi basket realizado en USA. Nuestro personaje es además un destacado ejecutivo de Implementos Perú SAC.

¡Feliz Día del Camionero!

IMPORTANTE ENCUENTRO “Política tecnológica del transporte en el Perú” Organiza: TRANSING (Dr. Jhony Pardavé Livia). Fecha: 25.09.15 de 4:00 p.m. a 8:00 p.m. Lugar: Sheraton Hotel.

Conducir un vehículo de transporte pesado no es cosa fácil, peor aún en largas jornadas en la vorágine citadina, con el caos por la congestión vehicular, los ruidos molestos, la contaminación ambiental y la negativa actitud de otros conductores. La consecuencia es el estrés, úlceras o problemas de columna. Y si el transporte es en la carretera y en la oscuridad de la noche, los problemas depresivos acechan con similar peligrosidad. Sin embargo la situación adversa queda de lado para el camionero cuando observa la satisfacción del cliente tras la entrega oportuna de su producto. Ese es el verdadero espíritu de estos hombres del volante. Hacer patria silenciosamente es su misión. De ahí nuestro más sincero homenaje.

Expositor: Dr. Jorge Chávez Cano. Invitados: Ing. Jorge Zaira (Viceministro de Transportes). Dr. Antero Flores Aráoz (candidato a la presidencia del Perú). Ing. Virgilio Acuña (congresista).

Implementando el Transporte / 29

Marca de Buses Vehículo destaca por su nivel de sofisticación y amplía la línea MARCOPOLO G7

El nuevo Paradiso 1350 ¡Por todo lo alto! MARCOPOLO lanza su Ómnibus Paradiso 1350 de Generación 7. El vehículo fue desarrollado especialmente para ofrecer a los operadores mayor espacio en bodega y confort interno. Asimismo, fue concebido en la fábrica brasileña de MARCOPOLO (Ana Rech, Caxias do Sul) y lo más sofisticado en confort, elementos de seguridad, ergonomía y un mayor espacio de equipaje, despierta el interés general del público, pues muy pocas veces se observa un vehículo con 1,350 mm de altura y la mayor capacidad volumétrica del mercado, con 19,57 metros cúbicos. El modelo ofrece las características intrínsecas de Generación 7, como Paradiso 1050 ó 1200, de mayor confort, seguridad y ergonomía, además de terminar con un acabado futurista, que da la identidad de la empresa, para el transporte de pasajeros.

monitor frontal en LED y monitores de 15 pulgadas, posicionados a lo largo del salón para posibilitar una mejor visualización desde cualquier asiento.

Equipamiento Un avanzado sistema de renovación de aire natural es parte del equipamiento del vehículo, que además tiene un corredor de piso central laminado que imita la madera y proporciona un mejor aislamiento térmico y acústico. El sistema de aire acondicionado otorga una mejor climatización de todo el ambiente, pues cuenta con

La cabina del Paradiso 1350 fue totalmente rediseñada y las líneas de acabados internos siguen la tendencia automovilística, con materiales de texturas más amigables y sus comandos protegidos al alcance del conductor.

Valor agregado En Paradiso 1350 destacan productos importantes, como el conjunto óptico de luces LED (tanto direccional como de posición - Daytime Running o Luz de posición diurna-), que aumentan la eficiencia luminosa y durabilidad. Además, los nuevos espejos retrovisores refuerzan la identidad de la marca. Las luces indirectas, que crean un ambiente de comodidad y sofisticación, elevan el nivel de confort y seguridad. Los LED también están presentes iluminando el salón de pasajeros y en las luces de lectura en los porta focos, con accionamiento táctil que contiene salidas de aire acondicionado individuales, enchufe para auriculares y control de volumen. Los amplificadores de audio son individuales e integrados al porta focos. Para mayor confort, los modelos cuentan con mayor espacio en el portapaquetes, con una capacidad de 3,8 metros cúbicos. También dispone de un

30 / Implementando el Transporte

ductos integrados al techo y cables eléctricos separados, para mejor funcionamiento, y una nueva tela en el techo permite filtrar las impurezas en el salón de pasajeros.

Comodidad La cabina del Paradiso 1350 fue totalmente rediseñada y las líneas de acabados internos siguen la tendencia automovilística, con materiales de texturas más amigables y sus comandos protegidos al alcance del conductor. El nuevo panel incorpora todos los instrumentos, como el monitor de cámara trasera, las cámaras internas

y un sistema de multiplex (funciones conjugadas de todos los equipamientos de bus). La configuración cuenta también con salidas de aire redistribuidas y sistema de ventilación más eficiente, un compartimiento de almacenamiento al lado del asiento, iluminación individual para el chofer y el chofer auxiliar con activación sensible al tacto. El Paradiso 1350 está disponible en versiones de 6x2 en 14 metros de longitud con 2.6 metros de ancho. Cabe indicar que algunos de los ítems descritos son opcionales, por lo que se recomienda consultar con fabricante.

Dr. Tuerca

Plan de mantenimiento periódico Tipo de grasa La grasa recomendada para usarse en todos los puntos de lubricación de los equipos RANDON es del tipo “múltiples aplicaciones” a base de jabón de litio, con características EP (extrema presión). Se recomienda un kilo y medio de grasa por maza de rueda. En los demás puntos, la cantidad suficiente para mantener los componentes debidamente lubricados durante los plazos estipulados. Usar grasa no recomendada implicará la pérdida de la garantía de los componentes sujetos a lubricación. Es innecesario colocar más grasa de la recomendada en los rodamientos, porque causará recalentamiento y aumento de la presión interna. La instalación de estabilizadores de presión para neumáticos en el eje altera el volumen interno de la maza, perjudicando la distribu-

ción de la grasa y la lubricación de los rodamientos.

Mucho ojo • Usar el semirremolque únicamente si no presenta ningún error de funcionamiento, considerando las indicaciones sobre seguridad y peligro. • Asegure que los servicios regulares de mantenimiento sean ejecutados en los intervalos prescritos en el plan de mantenimiento periódico, de acuerdo con el modelo del equipo • Respete las indicaciones e intervalos especificados para piezas suministradas, por ejemplo kit hidráulico, aparato de refrigeración, en los manuales adjuntos al equipo.

Importante RANDON siempre recomienda reali-

EXPERTOS EN SOLUCIONES DE TRANSPORTE TERRESTRE

Divisiones: § § § §

Minería y Energía Construcción Proyectos Servicios Portuarios

Servicios:

§ § § § §

zar el plan de mantenimiento periódico en la red autorizada, garantizando el uso de repuestos genuinos, herramientas y procedimientos adecuados, para permitir la conservación, mayor durabilidad y mejor desarrollo del equipo. De otro lado, RANDON recomienda seguir un plan de lubricación, evitando el calentamiento y el desgaste prematuro de los componentes sujetos a fricciones constantes. RANDON sugiere que antes de salir de viaje se debe verificar: • Sistema de acoplamiento de la quinta rueda. • Funcionamiento del sistema eléctrico y de freno. • Aprieto de las tuercas de rueda. • Drenar el tanque de aire. • Presión de los neumáticos, conforme a los indicadores. (continúa en la siguiente página)

TRITON TRANSPORTS S.A.

Carga Superpesada y Sobredimensionada T (511) 614-2800 Anx 5524|5523 Materiales Peligrosos Concentrados de Mineral Implementando el Transporte / 31 [email protected] Carga General www.tritontransports.com.pe Contenedores Secos y Refrigerados

Dr. Tuerca

Seguridad KINEDYNE Inspección y cuidado de los winches KINEDYNE • Revisar antes de usarlos. • La traba debe caer libremente sobre la estrella. • Mantenerlos limpios y lubricados. • Los winches dañados deben ser reemplazados.

Colocación de los winches KINEDYNE

• Los winches no deben ser colocados entre los neumáticos. Es muy peligroso. • Los tornillos de los winches portátiles KINEDYNE no deben ajustarse excesivamente al remolque, porque se puede debilitar la ménsula del winche.

Ajuste de las cintas KINEDYNE en los winches.

• Pasar el extremo de las cintas KINEDYNE por la ranura del madril del winche. • Ajustar con la mano el sobrante de cinta. • Usar la barra de ajuste KINEDYNE 37030 para ajustar y tensionar la cinta. • No se debe enrollar muchas vueltas de cintas en el mandril del winche. • No usar cualquier tubo o caño para ajustar o desajustar los winches. Independientemente de este resultado existen muchos tipos de carga que por su configuración necesitan ser fijadas con una mayor cantidad de sistemas, para lograr un transporte seguro.

Procedimiento reemplazo de buje trifuncional con herramienta GAFF #GAFHER0001 OEM: S-21307 Hendrickson Aplicación: Suspensión Hendrickson modelo: T-HT/Intraax /HLM. Ventajas: *Tiempo de montaje y desmontaje en 5 minutos. 1) Primero se debe limpiar el tubo interior de la viga de la suspensión, remover óxido, costra o cualquier suciedad antes de reemplazar el buje. 2) Revise las orillas del tubo para asegurarse que no hayan bordes afilados, en caso de encontrarlos debe removerlos con el esmerilador. 3) Lubricar la parte exterior del buje y el tubo interior de la viga. 4) Usando una escuadra dibuje una línea en el tubo del buje, para alinearlo con el localizador de posición del buje 5) Coloque el anillo frontal con el buje sobre el tubo de la viga. 6) Inserte la placa de empuje frontal y el tornillo hexagonal de la herramienta a través del buje y el tubo de la viga.

32 / Implementando el Transporte

7) Atornille la placa trasera de empuje sobre el tornillo hexagonal 8) Empuje todas las partes de la herramienta juntas arandelas y tuercas, asegurando que el anillo frontal esté bien asentando en un lado del tubo y la placa trasera esté bien colocada del otro lado, apriete manualmente. 9) Sostenga el tornillo Hexagonal con una llave. 10) Usando una pistola de aire, instale el buje girando el tornillo hexagonal a favor de las manecillas del reloj. 11) Continúe apretando hasta que el tornillo hexagonal casi pare de girar, el aro frontal caerá antes que el buje esté completamente insertado en el tubo. 12) Continúe apretando hasta que el buje esté completamente insertado. *

No necesita bajar el eje completo, sólo bajar los bastidores para realizar el cambio de bujes donde quiera que se encuentre su unidad.

Distribuidora exclusivo Implementos Perú S.A.C. www.implementos.com.pe.

Regional Conductores, policía y Serenazgo sin Fronteras luchan contra la delincuencia en Huancayo

Interesante aporte de los transportistas a la seguridad ciudadana

Desde Huancayo: Nicolás Sampén Graos.

El Ing. Roque Rojas García, presidente de la Asociación de Transportistas del Perú, región centro - ASOTRAN Perú Centro- manifiesta que esta organización está implementando el programa “taxista vigilante”, con 22 empresas interconectadas con la policía y Serenazgo sin Fronteras, y sus 6,200 unidades en las calles, cuyos conductores operan como un policía más, informando anónimamente sobre cualquier acto delictivo y a los falsos taxistas. El empresario indica que ASOTRAN Perú Centro también ha realizado un trabajo de sensibilización a la fiscalía para que las sanciones sean drásticas. Precisa, de otro lado, que se ha lanzado la escuela de conductores para el servicio público de pasajeros, quienes saldrán en calidad de técnicos en transporte y así evitar que cualquiera entre al sector.

ASOTRAN Roque Rojas señala que este gremio empresarial reúne a 22 empresas formalmente constituidas. “Queremos resaltar nuestro trabajo como gremio empresarial, participando activamente con los gobiernos locales y el gobierno regional, con propuestas para el cambio de las normas que se contraponen, por ejemplo, la Ordenanza 454 que regula el transporte de personas, no se ajusta a la realidad y hay duplicidad en las exigencias”, precisa. “A los taxis (servicio de transporte especial, personalizado y con ruta dispersa), el año pasado se les pedía las mismas características que al servicio regular de personas (buses y camionetas rurales, con ruta definida). Asimismo, se ha legitimado el mal llamado auto colectivo, que en Huancayo existe con la categoría M-1, y que de acuerdo a la clasificación en el DS 017 es M-2”, agrega Rojas.

ner una normatividad que se ajuste a la realidad y que se pueda cumplir”, señala el empresario. Y añade: “En favor de los taxistas hemos logrado la reducción de los costos de las tarjetas únicas de circulación, que estaban en 187 soles e hicimos que se baje a 155 soles. Este año cuestan 72 soles. Demostramos técnicamente que el costo real de una tarjeta de circulación debe ser de 22.80 nuevos soles. La autoridad debe cambiar, en bien de la ciudad y nosotros estamos para proponer soluciones. Este año el alcalde Alcides Chamorro recibió nuestro pedido y estamos formando la comisión consultiva, con la finalidad de cambiar la normatividad para que el transporte mejore y no sólo sea rentable, sino que tenga rentabilidad, es decir, en el tiempo debe tener un margen de utilidad”.

Carencias Roque Rojas sostiene que en Huancayo no existe un plan regulador de rutas, por la carencia de un trabajo técnico adecuado. Precisa que el problema también viene desde el crecimiento demográfico desordenado de la ciudad, que genera el caos vehicular en el centro histórico, donde están concentradas las entidades públicas.

¿Y la autoridad? “La ley establece que cuando no hay el servicio M-3 puede entrar el M-2, ambos no pueden ir juntos. Pero vemos que la autoridad causa el desorden, de ahí que en Huancayo abundan las camionetas rurales. Nuestro propósito es reducir al máximo la contaminación ambiental y el caos vehicular, pero para ello debemos te-

Implementando el Transporte / 33

Transporte y salud

Problemas cardiovasculares Los malos hábitos en los conductores, como el exceso de horas frente al volante, pueden ocasionar lesiones de espalda o cuello, problemas cardiovasculares, trastornos digestivos y alteraciones de sueño, enfermedades que influyen en la seguridad vial, de acuerdo al estudio “Seguridad y Salud para Conductores de Mercancías”, elaborado por el Centro de Estudios de Prevención y Salud Laboral. Se añade que las enfermedades que más afectan a los conductores son de origen cardiovascular, trastornos del sistema locomotor, respiratorias, úlceras gástricas y una serie de alteraciones relacionadas con la falta de ergonomía en el puesto y una carga mental excesiva, que provocan problemas posturales y alteraciones del comportamiento. Expertos aseguran que el conductor profesional realiza un trabajo muy exigente y sobre el que hay que vigilar muy de cerca su sobrepeso. Se recomienda realizar pausas para hacer estiramientos, relajar los músculos, cambiar la posición del cuerpo en los descansos; realizar ejercicio físico, reducir el consumo de alcohol y tabaco, y mantener hábitos alimenticios saludables.

¡Cuidado con la ansiedad! El congestionamiento vehicular y las largas horas frente al volante son las principales causas de la ansiedad, el estrés o la depresión de los choferes de transporte público. Un reciente estudio de la Universidad Cayetano Heredia reveló que 13% de estas personas sufre de tales y otros trastornos mentales, aunque nada justifica su imprudencia en las calles. Estos males son originados también por la cantidad de horas que trabajan y la lucha por los pasajeros. Asimismo el 75% arrojó problemas con el alcohol.

¡Atención transportistas! El alcalde de Lima, Luis Castañeda, inauguró “Cardio Solidaridad”, un centro médico especializado que realizará intervenciones quirúrgicas y brindará tratamiento de enfermedades del corazón con un costo hasta 10 veces menor que una clínica. El burgomaestre resaltó que el establecimiento cuenta con amplias instalaciones y con un moderno equipamiento de última tecnología para la atención de las personas más necesitadas que presenten algún problema cardíaco o en el sistema circulatorio. El establecimiento, ubicado en la cuadra 26 de la avenida Salaverry, estará a disposición de los usuarios las 24 horas del día y contará con personal médico especializado en cirugía cardiovascular, radiología intervencionista, evaluación de riesgo y consejería preventiva al corazón. Además se realizará cateterismo cardíaco, angioplastias; dilatación y colocación de Stent (catéter en arterias coronarias), electrocardiograma, cirugía cardiaca e intervención con láser para várices, entre otras patologías.

34 / Implementando el Transporte

Daños psicológicos Las pugnas entre choferes de transporte público por los pasajeros, conocidos como “correteos” son una muestra de los desórdenes psicológicos que presentan los trabajadores de este sector, según el estudio “Dimensiones sintomáticas psicopatológicas en conductores de Lima Metropolitana”. La investigación revela que los choferes de coaster, combis y mototaxis tienen elevados valores de ansiedad, fobia, agresividad, impulsividad, hostilidad, depresión y paranoia. El psicólogo Carlos Ponce Díaz, autor del estudio, señala que estos malestares psicológicos están asociados a una deficiente percepción del riesgo, incapacidad para reaccionar al estrés emocional, tendencias antisociales y escaso control personal.

Implementando el Transporte / 35

El conductor destacado Fernando Romero dedica mucho esmero a su trabajo

“Conducir vehículos me viene de vocación” Fernando Romero García apela a los detalles más sencillos para salir adelante. Le pone alegría y muchas ganas a la tarea diaria y es -con mucha justicia- el Conductor Destacado en transporte de personal. “Trabajo en la empresa ‘Transportes Arellano de Personal´ desde hace quince años, empecé manejando y lo hago hasta hoy porque me gusta ofrecer un buen servicio a los clientes, tratando de atender de la mejor manera a los ejecutivos de las empresas y también a los de las minas con los buses Volare. Somos pioneros usando estas máquinas. Tengo vocación para el manejo, me viene de familia. Inclusive dejé de estudiar una carrera técnica por manejar,

pero no me arrepiento, porque de esta manera puedo mantener a mis hijos y sentirme feliz de lo que hago. Tengo dos niñas, Yasuko (15) y Yuriko (12), frutos del amor con mi esposa Helen Lam, de nacionalidad china, quien también conduce vehículos de transporte en una empresa familiar que tenemos. Agradezco a quienes me eligieron el Conductor Destacado, quizás han visto mi desempeño a lo largo de las diversas rutas del interior del país, siempre con buen ánimo, para la entera satisfacción de los clientes. Mi mejor mensaje a mis colegas es que le pon-

Esfuerzo al servicio del usuario. gan “punche” al trabajo y decisión y aprender cada día más, conocer la máquina que manejan. Nuestra empresa tiene 50 máquinas. Y ahora nos preparamos para el futuro, siendo los pioneros en poner al servicio de los usuarios buses de dos pisos”.

Fredy Gonzáles sobresale en Triton Transport

“Ser conductor es una hermosa experiencia” Fredy Gonzáles Orcuhuaranga, natural de Huacrapuquio, Huancayo, no puede ocultar su orgullo por haber sido elegido el Conductor Destacado en transporte de carga pesada. “En Triton Transport nos encargamos del transporte de carga pesada en dos grupos bien definidos. El primero opera en provincias, especialmente en las minas. Trasladamos además maquinaria y carga suelta. El otro grupo opera desde el puerto del Callao hacia el almacén Neptunia, transportando contenedores. En la empresa llevo trabajando once años, en medio de una serie de experiencias. Para conducir estos camiones se requiere el brevete AIIIC. Esta hermosa experiencia se gana cada día

36 / Implementando el Transporte

más en la empresa y el hecho de haber conducido en provincias me ayudó a crecer. Antes de ser conductor postulé al SENATI, estudié mecánica y motores diesel, no culminé los estudios y me dediqué a los fierros, de ahí me hice conductor, ya familiarizado con las unidades. Mi rutina transcurre entre Lima y provincias, donde frecuentemente viajo a las minas, pero tengo tiempo aquí de ver seguido a mi familia, integrada por mi esposa Mercedes Gavilán y mis hijos Glendy (10) y Bryan (7). Ser elegido el Conductor Destacado es una grata sorpresa para mí, gracias

Merecido reconocimiento. a los jefes por valorar mi trabajo, que es dedicarme enteramente, porque de esta manera logro el sustento de mi familia. Somos 160 conductores y me siento orgulloso de estar entre los primeros”.

Zona de descanso

Felices ganadores En un ambiente lleno de emociones y algarabía se llevó a cabo el Gran Sorteo del Cupón Regalón, de su revista IMPLEMENTANDO EL TRANSPORTE. Un premio al interés y constancia de nuestros lectores. Felicitamos a los ganadores de nuestra primera edición: Gregoria Juárez Ramos (DNI: 25822091), de Lima, Eduardo Fernando Lipe (DNI: 29611799), de Arequipa y Rómulo Cornejo Gonza (DNI: 09637790), de Lima, quienes depositaron sus cupones y ganaron. ¡Tú puedes ser el próximo!

La Chica del Mes

ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL - EPP

TAPÓN DE OÍDO / OREJERAS / FILTROS / CARTUCHOS / TRAJE DE LLUVIA / CHALECOS / PONCHO PVC / OVEROL / RESPIRADOR FACIAL / LENTES / GUANTES / CASCOS.

Implementando el Transporte / 37

JR SERVICIOS GENERALES S.R.L.

38 / Implementando el Transporte

www.jrsg,pe [email protected] Telf.- +51958313040 - +51-54-445672 Ingeniería de Obras Civiles-Movimiento de Tierras Obras Electromecánicas – Minería y Construcción.

Implementando el Transporte / 39

40 / Implementando el Transporte