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INFO’ DIAG
LEXIA PROXIA
UTILES DE DIAGNOSIS
CD 39
CITROËN
DISTRIBUIDOR VN CITROËN Aut. Citroën España, S.A. Servicio Comercial Post-Venta
- Preparador VN - Coordinador Campañas
N° 409
SERVICIOS OFICIALES CITROËN
Departamento Técnico
- Responsable PV
22/10/2007
- Técnico Citroën / Mecánico Experto ESTA NOTA DEBE SER ENTREGADA, LEIDA Y COMENTADA A TODAS LAS PERSONAS QUE MANIPULAN DIRECTA O INDIRECTAMENTE EL UTIL de DIAGNOSIS LEXIA / PROXIA
Este INFO’DIAG anula y reemplaza al INFO’DIAG n° 353 del 05/02/2007
TITULO : Diagnóstico de calculadores BOSCH EDC16C3 / EDC16C34.
CONCIERNE : Los vehículos equipados con motores 1.4 HDi BOSCH y 1.6 HDi BOSCH (C2, C3, C3 Remodelado, C3 Pluriel, C4, C5 Remodelado, Berlingo 2, Xsara 2, Xsara Picasso, C4 Picasso, Jumpy3 y C4 Sedan).
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CONSTATACIÓN : Medidas de parámetros incoherentes en PROXIA/LEXIA.
Menú
Útil
Parámetro
Info Aire, Info FAP
LEXIA/PROXIA
Temperatura aire debímetro (1.6 HDi) entre 30°C y 45°C a temperatura ambiente y motor frío.
Regeneración forzada del Filtro de Partículas en LEXIA/PROXIA. •
El útil responde « Regeneración imposible ».
Telecodificación de calculadores en LEXIA/PROXIA. •
Puesta al día de informaciones teniendo en cuenta los últimos software del calculador.
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SOLUCIÓN : Medidas de parámetros incoherentes en PROXIA/LEXIA. Útil
Parámetro
Solución
LEXIA/PROXIA
Temperatura aire debímetro (1.6 HDi) entre 30°C y 45°C a temperatura ambiente y motor frío.
Si el calculador da un defecto en el debímetro : Pulsar en la tecla F5 para hacer el árbol defecto. Efectuar los controles necesarios (controles de cablerías, de conectores, del captador) Si no : No cambiar el captador
Regeneración forzada del Filtro De Partículas en LEXIA/PROXIA. •
En función de la versión del software en el calculador, es posible o no realizar la regeneración.
•
La solución preconizada es la de efectuar un rodaje con el vehículo de unos 15 kilómetro al manos a 60km/h y preferentemente en 4ª.
•
En algunos casos una telecarga del calculador puede resolver el problema.
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TELECODIFICACIÓN DE CALCULADORES EN LEXIA / PROXIA : El calculador de inyección diesel nuevo BOSCH EDC16C3 o EDC16C34 es suministrado sin telecodificar por Piezas de Recambio. IMPÉRATIVO : •
No seguir los procedimientos de telecodificado que son habitualmente descritos en las INFO’DIAG de telecodificado.
•
Respetar un corte de alimentación (power latch) de al menos un minuto después de cada telecodificado (si no, el telecodificado corre el riesgo de no ser tomado en cuenta).
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Se debe respetar la siguiente forma de operar : •
Montar el calculador nuevo en el vehículo establecer con la ayuda del útil de diagnosis LEXIA o PROXIA la comunicación con el calculador en el vehículo ;
•
Telecodificar manualmente los valores de los parámetros, a partir de las tablas siguientes :
Vehículo Citroën C2
Citroën C3
Citroën C3 Remodelado
Citroën C3 Pluriel Berlingo 2
Citroën Xsara 2
Citroën C4
Xsara Picasso Jumpy3 C4 Picasso C4 Sedan
Motor 1.4 HDi (8HX, 8HZ) 1.6 HDi (9HZ) 1.4 HDi (8HX, 8HZ) 1.6 HDi (9HX, 9HZ) 1.4 HDi (8HZ) 1.6 HDi (9HX, 9HZ) 1.4 HDi (8HZ) 1.6 HDi (9HW, 9HX) Non EOBD* (8HYF, 8HZF) EOBD* (8HYB, 8HZB) 1.6 HDi (9HX) 1.6 HDi (9HY) 1.6 HDi FAP (9HZ, 9HV) 1.6 HDi (9HX, 9HY, 9HZ) 1.6 HDi (9HU) 1.6 HDi (9HZ) 1.6 HDi (9HZ, 9HX)
Tabla de referencia 3 / 10 3/9 3 / 10 3/9 3 / 12 3/5 3 / 10 3/8 1 2 3/9 3/14 3/6 3/4 3/9 3 / 11 3 / 13
(*) Para reconocer los vehículos EOBD, verificar el nº de medalla motor : •
Los vehículos no EOBD tienen una medalla motor en 8HYF o 8HZF.
•
Los vehículos EOBD tienen una medalla motor en 8HYB o 8HZB.
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Parámetro de telecodificado
Valor del parámetro de telecodificado
GMV 1 velocidad GMV 2 o 3 velocidades
Xsara 2 Non EOBD
Tabla N°1 Calculador de inyección diesel BOSCH EDC16C3 en motor 1.4 HDi únicamente para XSARA 2 no EOBD
X X
Refrigeración
Comentarios
sin refrigeración con refrigeración Controlar visualmente la presencia del módulo del motoventilador de velocidad variable (seccionador)
Mando por seccionador
Caja de velocidades
Sin climatización. Presostato lineal Caja manual larga
X X X
Clase alternador
Clase 15
X
Sin calefacción adicional.
X
Sin calefacción adicional
X
2 bujías en agua mandadas por el calculador control motor (CMM)
Captador Presión Climatización
Calefacción adicional
Calculador
“bujías” comandadas por la BSI pilotadas por el calculador motor (CMM) Sin control de estabilidad (ESP) sin regulación de velocidad (RVV) Con control de estabilidad (ESP) sin regulación de velocidad (RVV) Sin control de estabilidad (ESP) con regulación de velocidad (RVV) Con control de estabilidad (ESP) con regulación de velocidad (RVV)
Carrocería
X
Ausencia climatización Vehículo con refrigeración
Telecodificar en función de los equipamientos presentes :
X La tecla de inhibición del ESP permite confirmar la presencia del ESP. - La presencia de mandos de regulación de velocidad en el volante permite confirmar la presencia de la regulación de velocidad vehículo. -
X X
Dirección a izquierdas -bomba CP1H
X
Dirección a derechas –bomba CP1H
X
Dirección a izquierdas –bomba CP3.2
X
Dirección a derechas –bomba CP3.2
X
Para diferenciar el tipo de bombas, ver al final
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Parámetro de telecodificado Refrigeración motor Captador presión climatización Caja de velocidades Clase alternador Calefacción adicional
Configuración calculador
Configuración carrocería
Elección telecodificado
Xsara 2 EOBD
Tabla N°2 Calculador de inyección diesel BOSCH EDC16C3 en motor 1.4 HDi únicamente para XSARA 2 EOBD
GMV bi o tri velocidad
X
Sin climatización
X
Ausencia climatización
Captador presión lineal
X
Vehículo con refrigeración
Caja manual larga Clase 15 Clase 9 Bujías comandadas por le BSI Sin RVV Con RVV Con ABS Con ESP Con ABS, con RVV Dirección a izquierdas -bomba CP1H Dirección a derechas –bomba CP1H Dirección a izquierdas –bomba CP3.2 Dirección a derechas –bomba CP3.2
X X X X X X X X X X X X X
Sin ABS, sin ESP, sin RVV Sin ABS, sin ESP, Con RVV Con ABS, sin ESP, sin RVV Con ABS, con ESP, sin RVV Con ABS, sin ESP, con RVV
Comentarios
Para diferenciar el tipo de bombas, ver a continuación
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Refrigeración motor
Captador Presión Climatización
Caja de velocidades
Alternador Arquitectura vehículo o Vehículo o Tipo de bomba alta presión o Carrocería
Valor del parámetro de telecodificado
Citroën C3
Citroën C3 Remodelado
Citroën C3 Pluriel
Berlingo 2
Citroën C4
Xsara Picasso
C5 Remodelado
C4 Picasso
Jumpy3
C4 Sedan
Parámetro de telecodificado
Citroën C2
Tabla N°3 Calculador de inyección diesel BOSCH EDC16C34 en motor DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI)
Comentarios
GMV 2 velocidades (con aire acondicionado)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Con refrigeración
GMV de velocidad variable (seccionador)
X
X
Sin climatización
X
X
Captador presión lineal
X
Caja de velocidades manual Larga
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Caja de velocidades manual Corta
X
X
X
X
Caja de Velocidades Manual pilotada
X
X
X
X
Clase 8 Clase 15 Clase 18
X
X
X
X
X
Controlar visualmente la presencia del módulo de motoventilador de velocidad variable (seccionador)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X X
X
X
X
Sin refrigeración
X
Refrigeración simple o automática Caja de velocidades normal (según país)
X
Caja de velocidades Brio (según país, ej : Mercosur)
X
Vehículo equipado de mandos de velocidad en el volante
X
Las elecciones propuestas varían según los vehículos Dirigirse a las tablas «Parámetros de telecodificación » siguientes para este ítem
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Sin calefacción adicional. Calefacción adicional
Resistencia en el aire o en el agua comandada por la BSI
X
X
Quemador mandado por la BSI
X
X
ABS presente (Con o sin ESP)
X
X
ABS ausente
X
Presente
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Ausente
X
X
X
X
X
X
X
Presente
X
X
X
X
X
X
Ausente
X
X
X
X
X
X
X
C4 Sedan
Jumpy3
C4 Picasso
C5 Remodelado
Xsara Picasso
Citroën C4
Berlingo 2
Citroën C3 Pluriel
Citroën C3 Remodelado
Citroën C3
Valor del parámetro de telecodificado
Citroën C2
Parámetro de telecodificado
Comentarios
X
Sin resistencia calefacción adicional
X
Con resistencia calefacción adicional Con caldera adicional
X
X
X
Parámetro a telecodificar para un vehículo equipado del ABS que sea equipado o no con ESP.
X
X
X
X
Parámetro a telecodificar para un vehículo que no tenga ni ABS ni ESP
X
X
X
Controlar la presencia del mando de limitación de velocidad vehículo.
X
Controlar la ausencia del mando de limitación de velocidad vehículo.
X
Controlar la presencia de la tecla de inhibición del ESP. No olvidar telecodificar el ABS.
X
Controlar la ausencia de la tecla de inhibición del ESP.
ABS
Limitación de velocidad vehículo (LVV)
X
X
X
Control de estabilidad (ESP)
X
X
X
X
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C4 Sedan
Jumpy3
C4 Picasso
C5 Remodelado
Xsara Picasso
Citroën C4
Berlingo 2
Citroën C3 Pluriel
Citroën C3 Remodelado
Citroën C3
Valor del parámetro de telecodificado
Citroën C2
Parámetro de telecodificado
Comentarios
Permite telecodificar la Regulación de velocidad con o sin limitación de velocidad vehículo. Presente
X
X
X
X
X
Ausente
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Regulación de velocidad (RVV)
Caja de velocidades Automática
Controlar la ausencia del mando en el volante de la regulación de velocidad vehículo.
Presente
No utilizada en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI). Utilizar la telecodificación « RVV » o « RVV1 » para telecodificar la RVV.
Ausente
No utilizada en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI). Parámetro fijado a « Ausente ». Utilizar la telecodificación « RVV » o « RVV1 » para telecodificar la RVV.
Regulación de velocidad2 (RVV2)
Caja de Servicio Inteligente
Controlar la presencia del mando en el volante de la regulación de velocidad vehículo. No olvidar de telecodificar la LVV si esta presente en el vehículo.
Unida al calculador motor por unión multiplexada Unida al calculador motor por unión multiplexada Ausente
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X X
X
En DV6 (1.6 HDI) este parámetro de telecodificación esta fijado a « Ausente ».
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Citroën C3
Citroën C3 Remodelado
Citroën C3 Pluriel
Berlingo 2
Citroën C4
Xsara Picasso
C5 Remodelado
C4 Picasso
Jumpy3
C4 Sedan
Valor del parámetro de telecodificado
Citroën C2
Parámetro de telecodificado
Comentarios
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Parámetro fijado a « Ausente » para todo DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI).
Presente Captador embrague Ausente Presente Arranque Parada Motor Pilotado
Ausente
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Parámetro fijado a « Ausente » en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI). Sin « Arranque Parada Motor Pilotado » a telecodificar en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI).
NOTA : Telecodificación de la Regulación de velocidad y de limitación de velocidad en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI) : •
El telecodificado de « Regulación de velocidad2 (RVV2) » puede ser propuesto por el útil. Este parámetro de telecodificado no se utiliza nunca en DV4 (1.4 HDI) ni en DV6 (1.6 HDI). Por consiguiente este parámetro debe ser telecodificado como « Ausente ».
•
Para telecodificar la regulación de velocidad se debe utilizar el parámetro « Regulación de velocidad vehículo (RVV) ».
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Para telecodificar la RVV y la LVV en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI) se debe en función del equipamiento del vehículo, telecodificar : •
RVV a « Ausente » y LVV a « Ausente » o
•
RVV a « Presente » y LVV a « Ausente » o
•
RVV a « Presente » y LVV a « Presente ».
Telecodificado del ABS y del ESP en DV4 Bosch y DV6 Bosch : En los calculadores EDC16C3 / EDC16C34, el hecho de telecodificar ESP a presente no implica desde el punto de vista del calculador motor que el ABS este presente. Por consiguiente, para telecodificar el ABS y el ESP se debe, en función del equipamiento del vehículo, telecodificar : •
ABS a « Ausente » y ESP a « Ausente » o
•
ABS a « Presente » y ESP a « Ausente » o
•
ABS a « Presente » y ESP a « Presente ».
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PARÁMETRO DE TELECODIFICACIÓN : Arquitectura vehículo / Vehículo / Tipo de bomba alta presión / carrocería / Recuperación Térmica en el Escape
NOTA : Para más detalles de la identificación, ver páginas siguientes.
Tabla N°4 Para Picasso : Arquitectura vehículo Referencia Software
Dato 1
96 510 570 80 96 510 571 80 96 510 600 80 96 510 601 80 96 547 503 80 96 547 504 80 96 547 372 80 96 550 197 80 96 556 006 80 96 557 245 80 96 557 247 80
Bomba CP1.H
96 559 248 80 96 559 249 80 96 559 250 80
Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil multiplexado
96 559 441 80 96 559 442 80 96 560 372 80 96 561 616 80 96 561 617 80
Bomba CP1.H ESP 8 Bomba CP3.2 Bomba CP1.H Bomba CP3.2 Bomba CP1.H ESP 5.7 Bomba CP1.H Bomba CP1.H
96 561 622 80 96 561 633 80 96 568 410 80
Dato 2
Dato 3
Dato 4
Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación Gasoil
Filtro de Partículas 1ª generación Bomba de aditivación Gasoil multiplexado
Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil
Bomba CP3.2 ESP 5.7
Bomba CP1.H ESP 8
Bomba CP3.2 ESP 8
Bomba CP3.2
Bomba CP3.2
Bomba CP3.2
Bomba CP3.2 Página 13 / 23
Referencia Software 96 568 411 80 96 568 412 80 96 570 844 80 96 570 845 80 96 583 372 80 96 585 759 80 96 589 451 80 96 595 965 80 96 598 237 80 96 610 060 80 96 611 353 80 96 617 737 80 96 617 738 80
96 622 223 80 96 632 683 80
Dato 1
Dato 2
Dato 3
Dato 4
Bomba CP1.H ESP 5.7 ESP 5.7 Bomba CP1.H ESP 5.7 Bomba CP1.H Filtro de Partículas 1ª generación Bomba CP1.H ESP 5.7
Bomba CP3.2 ESP 5.7 ESP 8 Bomba CP3.2 ESP 5.7 Bomba CP3.2 Filtro de Partículas 1ª generación Bomba CP3.2 ESP 5.7
Bomba CP1.H ESP 8
Bomba CP3.2 ESP 8
Bomba CP1.H ESP 8 Bomba CP1.H Filtro de Partículas Octosquare
Bomba CP3.2 ESP 8
Bomba CP1.H ESP 8
Bomba CP3.2 ESP 8
Bomba CP1.H Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 5 Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil multiplexado CP3.2 ESP 8 Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil multiplexado Bomba CP1.H Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil multiplexado Bomba CP1.H Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 5 Bomba CP1.H
Bomba CP3.2 Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 5 Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación Gasoil
Bomba CP1.H Filtro de Partículas Octosquare Inyectores ZI 12 Filtro de Partículas 1ª generación Bomba de aditivación Gasoil multiplexado
Bomba CP1.H Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 12 Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil
Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación Gasoil
Filtro de Partículas 1ª generación Bomba de aditivación Gasoil multiplexado
Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil
Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación Gasoil
Filtro de Partículas 1ª generación Bomba de aditivación Gasoil multiplexado Bomba CP1.H Filtro de Partículas Octosquare Inyectores ZI 12
Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil
Bomba CP3.2 Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 5
Bomba CP1.H Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 12
Tabla N°5 Para Citroën C3 Remodelado : (Arquitectura Vehículo) Dato 1 Todas referencias
Dato 2
Dato 3
Dato 4
Toda definición vehículo
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Tabla N°6 Para Citroën C4 (con Filtro de Partículas) : (Arquitectura Vehículo) Dato 1
Dato 2
Dato 3
Dato 4
96 585 760 80
Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 12
Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil multiplexado inyectores ZI 12
Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 12
Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 5
96 585 995 80
Filtro de Partículas 1ª generación Bomba de aditivación Gasoil multiplexado
Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación
Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil multiplexado
Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación
96 589 448 80 96 617 731 80 96 617 732 80
Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 12
Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil multiplexado inyectores ZI 12
Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 12
Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 5
96 626 705 80 96 626 706 80 96 626 707 80 96 626 710 80 96 626 711 80
Toda definición vehículo con Filtro de Partículas
96 628 721 80 96 628 722 80
Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 12
Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil multiplexado inyectores ZI 12
Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 12
Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 5
96 628 762 80 96 628 763 80 96 631 553 80 96 631 908 80
Toda definición vehículo con Filtro de Partículas
96 632 667 80 96 632 668 80
Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 12
Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil multiplexado inyectores ZI 12
Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 12
Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 5
96 636 055 80 96 637 508 80 96 638 150 80 96 643 930 80 96 647 488 80
Toda definición vehículo con Filtro de Partículas
96 512 237 80 96 512 238 80 86 512 422 80 96 512 423 80 96 564 943 80 96 568 409 80
Toda definición vehículo con Filtro de Partículas
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Tabla N°7 Para Citroën C5 Remodelado (con Filtro de Partículas) : (Arquitectura Vehículo)
96 512 365 80 96 512 366 80
Dato 1
Dato 2
Dato 3
Toda definición vehículo con Filtro de Partículas Filtro de Partículas 1ª generación
Filtro de Partículas Octosquare
Filtro de Partículas 1ª generación
Dato 4
96 568 406 80 96 569 747 80 96 582 745 80 96 589 453 80 96 617 744 80 96 619 713 80 96 622 134 80 96 626 700 80 96 626 888 80 96 626 890 80
Inyectores ZI 5 Toda definición vehículo con Filtro de Partículas Filtro de Partículas 1ª generación
inyectores ZI 12
Inyectores ZI 12
Filtro de Partículas Octosquare
Filtro de Partículas 1ª generación
Inyectores ZI 5
inyectores ZI 12
Inyectores ZI 12
Filtro de Partículas 1ª generación
Filtro de Partículas Octosquare
Filtro de Partículas 1ª generación
Inyectores ZI 5 Toda definición vehículo con Filtro de Partículas
inyectores ZI 12
Inyectores ZI 12
Toda definición vehículo con Filtro de Partículas
96 632 457 80 96 647 593 80
Tabla N°8
C5 Remodelado Sin Filtro de Partículas
Xsara Picasso
Citroën C4 Sin Filtro de Partículas
Particular Industrial
Berlingo2
Vehículo
Citroën C3 Pluriel
Valor del parámetro de telecodificado
Citroën C3 Remodelado
Parámetro de telecodificado
Citroën C3
Para Berlingo 2 : (Vehículo)
Comentarios
X X Página 16 / 23
Tabla N°9
X
X
X
X
Jumpy3
X
Xsara Picasso C5 Remodelad o Sin Filtro de Partículas
Bomba CP1.H
Citroën C4 (9HX)
Tipo de bomba alta presión
Berlingo2
Valor del parámetro de telecodificado
Citroën C2
Parámetro de telecodificado
Citroën C3 Citroën C3 Remodelad o
Para todos los demás vehículos en motorización 1,6 HDi : (Tipo de bomba alta presión)
Comentarios
X
Tabla N°10
Vehículo
Citroën C2 Citroën C3 Citroën C3 Pluriel
Citroën C3 Pluriel
Valor del parámetro de telecodificado
Citroën C3
Parámetro de telecodificado
Citroën C2
Para motorización 1,4 HDi : (Carrocería)
Comentarios
X X X
Tabla N°11 Para Citroën C4 Picasso : (Arquitectura Vehículo) Parámetro de telecodificado
Dato 1
Dato 2
Todas referencias
No RTE
RTE
Dato 3
Dato 4
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Tabla N°12 Para Citroën C3 Remodelado : (Arquitectura Vehículo) Referencia software
Dato 1
96 591 378 80 96 591 379 80 96 619 488 80
Con dosificador de aire
96 645 748 80
Con dosificador de aire
Dato 2
Dato 3
Dato 4
Dato 2
Dato 3
Dato 4
Dato 3
Dato 4
Sin dosificador de aire
Tabla N°13 Para Citroën C4 Sedan : (Arquitectura Vehículo) Referencia software
Dato 1
Todas referencias
C4 Sedan
Tabla N°14 Para Citroën C4 (9HY) : (Arquitectura Vehículo) Referencia software
Dato 1
Dato 2
96 632 666 80
Inyectores ZI5
Inyectores ZI12
Cualquier otra referencia
C4 (9HY)
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TIPO DE BOMBA :
NOTA 1 : Bomba CP3.2 : la bomba esta en la prolongación del actuador. Bomba CP1.H : la bomba forma un ángulo recto con su actuador.
NOTA 2 : En todos los casos, una mala telecodificación entraña la imposibilidad de arrancar en el caso de una telecodificación de CP1.H en lugar de una CP3.2, o un arranque difícil, con ruido de picado seguido de un calado en el caso de una telecodificación de CP3.2 en lugar de una CP1.H.
NOTA 3 : El regulador de caudal de carburante esta normalmente abierto en la bomba CP3.2 ; mientras que en la bomba CP1H el regulador de caudal esta normalmente cerrado.
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(1)
(2) (2) (4) (3) (3) (4)
(1)
(1) Entrada Gasoil baja presión (2) Regulador de caudal carburante (1208) (3) Retorno gasoil (4) Salida Gasoil Alta Presión
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TIPO DE ADITIVACIÓN GASOIL (PARA C4) : Para diferenciar entre un calculador de aditivación Gasoil y una bomba de aditivación gasoil mutiplexada, poner el vehículo en un elevador (dado que la diferencia se ve bajo el vehículo mirando en la zona de la rueda trasera izquierda). Filtro de Partículas con una bomba de aditivación gasoil multiplexada
1 : Conectores 2 : Carter
Figura 1 : Conectores y manguitos del depósito de aditivo gasoil (bomba mutiplexada).
En la Figura 1, observar la presencia de conectores en la parte derecha (sentido de marcha) del depósito de aditivo para la bomba de aditivación gasoil mutiplexada. Filtro de Partículas con un calculador de aditivación gasoil
3 : Ausencia de conector
Figura 2 : depósito de aditivación gasoil (con calculador ADDGO).
En la Figura 2, observar la ausencia de conector en la parte derecha (sentido de marcha) del depósito de aditivo gasoil en el caso de calculador de aditivación. Página 21 / 23
ATENCION : Si no tiene depósito, el vehículo no esta equipado con un filtro de partículas.
TIPO DE FILTRO DE PARTÍCULAS : Sin diferencias externas ; se puede diferenciar por la placa metálica en el FAP una vez retirado el protector térmico.
Filtro De Partículas 1ª generación : Antiguo Filtro De Partículas, orificios cuadrados.
(1)
(1) Célula de entrada
(2) Célula de salida (2)
Filtro de Partículas Octosquare : Nuevo Filtro de Partículas , alvéolos « en nido de abeja ». (1) Célula de entrada (1) (2) Célula de salida (2)
RTE o no RTE (C4 Picasso únicamente) : Para saber si se debe telecodificar « RTE » o « no RTE », hará falta colocar el vehículo en un elevador. Después observar si la línea de escape se duplica en el centro del vehículo Si SI, telecodificar « RTE » Si NO, telecodificar « no RTE »
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TELECODIFICADO INYECTOR :
(1)
(2)
(1) Ubicación de los ocho caracteres (2) Ubicación del noveno carácter
Existen dos tipos de inyectores : 1ª generación con 8 caracteres 2ª generación con 9 caracteres
El útil propone telecodificar o : 8 caracteres : Clásico para los inyectores de primera generación, para la 2ª generación, el último carácter (2) no se tiene en cuenta.
9 caracteres : Introducir todos los caracteres presentes en el inyector.
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