NUEVAS APLICACIONES TECNOLÓGICAS PARA LA MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL TRANSPORTE

Información al Usuario de Trasporte Público Arturo M. Martínez Ginestal Subdirector de Desarrollo Tecnológico Pamplona, 17 de abril de 2007

INFORMACIÓN AL USUARIO DE TRASPORTE PÚBLICO Índice • EMT en cifras • Información estática (hasta 2000) • Soporte papel • Medios humanos sin soporte tecnológico • Soportes electrónicos: Página Web • Información dinámica en tiempo real (A partir de 2000) • Desarrollos y equipamientos tecnológicos previos • Desarrollos y equipamientos tecnológicos avanzados • Proyecto SIC • Tipología de Información • En paradas • Electrónica: TIP • Medios humanos con apoyo de las tecnologías TIC • A bordo del autobús • Paneles (Visual) • SIENA (Acústica) • En cualquier ubicación y momento • Telefonía móvil • Página Web

EMT EN CIFRAS

MEDIOS HUMANOS

7.681 trabajadores

AUTOBUSES

2.022 vehículos

Nº DE LÍNEAS

212

INSTALACIONES

5 cocheras y talleres de mantenimiento, 1 oficina central

KM. RECORRIDOS (2006)

106,7 millones

VIAJEROS TRANSPORTADOS (2006)

490,6 millones

INFORMACIÓN ESTÁTICA (Hasta 2000)

• Soporte papel • Medios humanos sin soporte tecnológico • Soporte electrónico: Página Web (www.emtmadrid.es)

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Desarrollos y equipamientos tecnológicos previos

Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) • Apropiada red de Comunicaciones • Equipamientos hardware y software de alto rendimiento

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) (I) • Es un sistema que mediante de la localización continua, instantánea y automática de una red de autobuses, permite su control, regulación y explotación. • El SAE proporciona los medios para conocer y gestionar en tiempo real el funcionamiento de los recursos disponibles. • A través de las herramientas de regulación disponibles, el SAE permite actuar de manera continua sobre las líneas con el objeto de mantener la Calidad del Servicio. • Los datos recogidos y tratados sirven para informar a los clientes, operadores y responsables del transporte público.

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) (II) • Localización • Odómetro • Apertura de puertas • GPS diferencial • Comunicaciones • Red de cobertura basada en Sistema Trunking (BIT: Backup de comunicaciones por GPRS) • Sistema de Diversidad de Espacio • Red de transporte microondas • Software • Basado en Windows 2000 • Microsoft SQL Server 2000 • Hardware • Equipos embarcados con procesadores tipo PC especialmente diseñado para móviles. • Ordenadores del Centro de Control con arquitectura Intel, tipo PC.

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) (III) Satélites GPS Equipo embarcado Próximo autobús Línea en

Comunicaciones vía radio

Autobuses

Paradas Informativas

Workstation

Workstation

Workstation

Workstation

Laser printer

IBM Compatible

Puesto Central de Control

Consola remota

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) (IV)

MICRÓFONO AMBIENTE

EQUIPO RADIO EN 193-III

PEDAL PTT

PEDAL EMERGENCIA

MICRÓFONO CONDUCTOR EQUPO AUDIO MODEM/ALARMA TÉCNICAS ANTENA RADOMIZADA

ANTENA GPS ALTAVOZ

CIBOR

CONTAJE DE PASAJEROS

PANELES DE INFORMACIÓN A PASAJEROS

PANELES DE INFORMACIÓN EXTERIORES

PUPITRE /EXPENDEDOR CANCELADORAS

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Desarrollos y equipamientos tecnológicos avanzados

Proyecto BIT (e-bus) • A partir de la necesidad de implantar un suevo sistema de billetaje basado en tarjetas inteligentes (que ya esta operativo en EMT desde el 01/01/2007), EMT ha diseñado una innovadora solución para la arquitectura embarcada de los vehículos. Esta arquitectura sobrepasa al autobús inteligente, constituyéndose el autobús como una estación más de trabajo independiente dentro de la red corporativa de EMT: surge así el concepto denominado e-bus.

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Proyecto BIT (e-bus) (I) • Plan general para la evolución del actual sistema de billetaje de Madrid a un sistema de billetaje basado en tarjetas inteligentes.

ACTUALIZACIÓN Y RENOVACIÓN TECNOLÓGICA DEL EQUIPAMIENTO EMBARCADO DE TODA LA 11 FLOTA

• • • • •

Creación de una red de comunicaciones embarcada Instalación de una unidad central de proceso de altas prestaciones Gestor de comunicaciones Gestor energético Utilización de protocolos estándar

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Proyecto BIT (e-bus) (II)

• Unidad Central de Proceso • Consola de Conductor • Gestor energético • Equipamiento Wi-Fi • Validador con tecnología sin contacto • Switch Ethernet

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Proyecto BIT (e-bus) (III)

GPRS/UMTS Otros

Señales Autobús

Paneles Exteriores

Unidad central de procesos (UCP)

Validador TSC 1 Validador TSC 2 (Articulados)

Validador Edmonson

Consola Conductor e Impresora

CIBOR SAE

Panel Interior

GPS

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Proyecto SIC

¿Qué es? • Sistema de Información al Cliente (Externo e Interno) Objetivos • Proporcionar a los clientes el acceso a la información útil de la empresa según sus necesidades, es decir, con carácter personalizado,

desde

cualquier

dispositivo

comunicaciones y en cualesquiera lugar y momento.

y

red

de

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Tipología de Información: En paradas (Electrónica: TIP) Información Visual Dinámica en Paneles Informativos en Paradas por su situación y/o Volumen de Pasajeros •Estimación continua de vehículos •Indicación tiempo estimado de llegada y destino del autobús •Mensajes predefinidos

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Tipología de Información: en paradas (Medios humanos con apoyo de las tecnologías TIC) Sistema de Información en PDA • ¿Qué es?: • Aplicación desarrollada para PDA que permite obtener información por GPRS/UMTS de los sistemas de EMT. • Funcionalidades: • Gráfico de una línea con la situación actual de cada vehículo. • Consulta a la aplicación de incidencias. • Información de tráfico obtenido de páginas WAP. • Callejero, información de ‘routing’. • Características: • Autentificación. • Personalización de aplicaciones por usuario. • Actualización de software remoto, etc.

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Sistema de Información en PDA: Arquitectura

GPRS/UMTS GPRS/UMTS SISTEMAS DE INFORMACIÓN DE EMT FIREWALL

INTERNET INTERNET CAPA DE SERVICIOS

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Sistema de Información en PDA: Funcionalidades

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Sistema de Información en PDA: Nuevas funcionalidades (I) Eliminación del papel. • Rellenar a través de la PDA toda la información que actualmente se hace mediante formularios de papel. • Para todos los documentos: partes de trabajo, peticiones, partes de incidencia, etc. • Transmisión automática de la información a los sistemas de EMT con la gestión posterior por la cadena de responsables.

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Sistema de Información en PDA: Nuevas funcionalidades (II)

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Tipología de Información: A bordo del autobús (Paneles: Visual) • Indicación del destino. • Indicación próxima parada • Información de desvíos • Fecha y hora GPS

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Tipología de Información: A bordo del autobús (SIENA: Acústica) (I)

• Sistema de información al viajero a través de mensajes de audio generados por un sistema de síntesis de voz basado en algoritmos SW. • El módulo de síntesis de voz es un SW específico que se carga en la UCP del e-bus y genera información acústica a partir del texto transferido al mismo.

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) A bordo del autobús: SIENA (Acústica) (II) Sistema Embarcado de Información Acústica. Posibilidades del SIENA • Generación de mensajes en varios idiomas. • Control lexicográfico, prestando especial atención a los acentos y signos de puntuación. • Emisión de mensajes acústicos sintetizados a partir de los textos enviados desde la Sala de Control del SAE. • Parámetros de control de los tiempos entre la emisión de mensajes consecutivos.

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) A bordo del autobús: SIENA (Acústica) (III) Emisión de Mensajes en el Autobús El e-bus se encarga del control de la información que puede dar el SIENA, pudiendo ser: 1.Automática: A partir de los eventos detectados y procesados en el autobús con los datos disponibles de localización y servicio, sin intervención externa: •

El nombre de la siguiente parada por la que circulará el autobús

•

El destino al que se dirige el vehículo

•

Información de desvíos

•

Información horaria

2.Manual: Mensajes enviados desde el Puesto Central.

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) A bordo del autobús: SIENA (Acústica) (IV)

Activación Condicionada del SIENA • En esta opción, el sistema SIENA se encuentra inactivo por defecto, no emitiéndose información acústica embarcada. • Únicamente a partir de la detección de una persona con minusvalía visual, mediante la codificación correspondiente en el Billete Inteligente de Transporte (BIT), el sistema embarcado (e-bus) reconocería este hecho y procedería a la emisión de mensajes acústicos hasta la finalización del viaje en curso.

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) A bordo del autobús: SIENA (Acústica) (V)

Activación Forzada del Sistema SIENA • En este caso, el sistema está inactivo por defecto pero es el conductor el que decide su activación mediante una tecla de menú en la consola de conductor al detectar algún usuario que pueda requerir este servicio (invidente sin tarjeta de este tipo). • La información acústica se prolongará durante el viaje y la desactivación automática se producirá al finalizar el mismo.

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Tipología de Información: En Cualquier ubicación y momento (Telefonía móvil) Sistema de Información del tiempo de espera por SMS: Funcionalidad • El cliente envía un SMS con la línea y la parada y recibe otro con la estimación del tiempo de espera y distancia a la que se encuentra el 1er autobús y del tiempo de espera del 2º

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Sistema de Información del tiempo en espera por SMS: Arquitectura

BASE DE DATOS

BROKER TELEFONICO

PROVEEDOR SAE EMT

SERVIDOR

SERVIDOR FIREWALL

FIREWALL

FIREWALL

“EMT Informa...” “ESPERA 53 7”

EMT

BASE DE DATOS

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Sistema de Información del tiempo en espera por SMS: Utilización y costes

• Datos de uso del servicio • Más de 6.000 SMS diarios los días laborables, 4.000 en sábados y festivos. • Coste del servicio • Para el usuario: 0,15 euros por mensaje (dependiendo de su operadora) • Para EMT: Entre 0,06 y 0,10 euros dependiendo del volumen

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Consulta del tiempo de espera mediante aplicación en el teléfono móvil. Accediendo desde el móvil a la dirección web http://www.emtmadrid.es/j2me se descarga un programa que permite consultar a través de GPRS/UMTS cuándo va a llegar el autobús.

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Tipología de Información: En Cualquier ubicación y momento (Telefonía móvil) Sistema de información de cómo ir de un lugar a otro en autobús: Funcionalidad • El cliente se conecta a través del móvil a una página wap (http://www.emtmadrid.es/emtmobile) que le permite conocer: Cómo llegar a un destino utilizando la red de autobuses, qué líneas pasar por un lugar y los itinerarios de las líneas.

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Sistema de información de cómo ir de un lugar a otro en autobús: Arquitectura

GPRS/UMTS GPRS/UMTS

SERVIDOR WEB INTERNET INTERNET WAP

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Nuevas funcionalidades (a futuro) • Suscripción y envío de incidencias: El usuario se suscribe por SMS o la página Web a las líneas que usa frecuentemente. A continuación, cada vez que se produzca una incidencia en estas líneas, recibe un SMS con la descripción de la incidencia. • Tiempo estimado de viaje: Ofrecer al usuario el tiempo estimado del viaje si cuando realiza la consulta del tiempo de espera además incluye la parada del destino.

INFORMACIÓN DINÁMINCA EN TIEMPO REAL (A partir de 2000) Tipología de Información: En cualquier ubicación y momento (Página Web) Información Fija en la Página Web sobre el Itinerario de las Diferentes Líneas y del Camino Óptimo entre Origen y destino • Como ir de un punto a otro. • Recorrido de las líneas • Tiempos de espera • Más de 6.000 consultas diarias

NUEVAS APLICACIONES TECNOLÓGICAS PARA LA MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL TRANSPORTE

Muchas gracias por su atención