Infraestructura de calidad para alentar al Ciclismo Urbano
Plan de Movilidad Sustentable
PRIORIDAD 1 LOS CHICOS
SEGURIDAD
MOVILIDAD SUSTENTABLE
EJES CONCEPTUALES DEL PLAN: PRIORIDAD TRANSPORTE PÚBLICO – RESGUARDO DEL MEDIO AMBIENTE -‐ SEGURIDAD VIAL – ORDENAMIENTO DEL TRÁNSITO
Programa PRIORIDAD PEATÓN
• Call. peatonales • Buenos Aires de Domingo. • Ensanchamiento de veredas
Programa
Programa
VÍAS PREFERENCIALES • Pueyrredón • Garay • Triunvirato • Santa Fe • Bicentenario
Programa
CONECTIVIDAD
CONCIENCIA VIAL
• Puentes Riachuelo • Bajo niveles
• Educación Vial en la curricula • Campañas masivas de Conciencia Vial
Programa
Programa
Programa Centros Transferenciaa
Agentes de tránsito Alcoholemia Velocidad Uso de Casco Cinturón de Seguridad • Camino Escolar
• Centros Transbordo Pasajeros • Centros de ruptura de cargas -‐ ZAL
Programa
BICICLETAS DE BUENOS AIRES
METROBUS
• Red de Ciclovías Protegidas • Estacionamiento • Alquiler P de bicicletas. • Fomento empleados de oficinas.
• Corredor Juan B. Justo • Próximas Etapas
Programa
Programa
ESTACIONAMIENTO
SUBTES
• Ordenamiento • Nuevas Playas • Tecnología para Estac. Medido
• Obras actuales • Créditos • Posibles extensiones
CONTROL Y SEGURIDAD
• • • • •
Programa
TRANSPORTES ECOLÓGICOS
• Buses eléctric.
• Autos Hibridos
HUMANIZACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO / MEJOR CALIDAD DE VIDA
Programa Tránsito Inteligente
• Nvas. tecnologías en semáforos y señaléRca • Ctro. Monitoreo
Jerarquización de la Red Vial La Red de Vías para Ciclistas ha sido planificada aplicando el concepto de Red Vial Jerarquizada. Ordenamiento de las Vías que conforman la red en niveles de jerarquía, debidamente agrupadas, sobre la base de su funcionalidad.
Este concepto se basa en la clasificación funcional de las vías, en la cual, se distinguen las arterias en las que predomina la función tránsito (avenidas y calles con mayor volumen de automóviles, buses y demás vehículos pesados) de aquellas en las que predomina la función acceso, ambiental y social aplicando los conceptos de áreas y ejes ambientales.
Sobre estas últimas arterias se localiza preferentemente la Red de Vías para Ciclistas y por lo tanto la mayor parte de ella.
Jerarquización de la Red Vial Área Ambiental / Eje Ambiental: Zona protegida de la circulación de todo tránsito ajeno a las actividades propias, y en la cual las consideraciones sobre la calidad del ambiente priman sobre el uso de los vehículos motorizados.
• AMBIENTAL O ECOLOGICA Función que cumple la vía al proporcionar luz, aire y un medio ambiente propicio en torno a los edificios. • SOCIAL Es la que desempeña la vía pública como ámbito de relaciones que ligan la vida de cada persona, vecino, ciudadano, con la de su comunidad.
Jerarquización de la Red Vial
Jerarquización de la Red Vial OBJETIVOS
PLAN DE JERARQUIZACIÓN VIAL
ü
Revalorizar las funciones ecológica, social y acceso de las vías
ü
Reducir las emisiones de gases y ruidos
ü
Reducir conflictos y mejorar la seguridad
ü
Reducir costos de control
ü
Priorizar al transporte masivo en las vías principales
ü
Priorizar los modos no motorizados (peatones y ciclistas) en las vías locales
• Programas – Extensión del Subte – Vías Preferenciales – BRT (2010) • Polí\ca Priorizar el Transporte Público de Pasajeros
• Programas – Prioridad Peatón – Vías para Ciclistas – Bus Híbrido (2010) / Eléctrico (2012) • Polí\ca Priorizar el transporte no motorizado, no contaminante.
Antes de empezar con la bici Qué pensaban los vecinos antes de la implementación de Mejor en Bici:
61% indicó que usaría la bici si hubiera más seguridad
En los hogares de la ciudad había 1 bici por cada 3 personas, casi 1.000.0000 de bicis
Solo el 0,5% de los viajes se realizaban en bici
Estudios de 2008 y 2009 sobre más de 1.200 casos.
Nuestra propuesta
crear una red de vías exclusivas y seguras para ciclistas
implementar un sistema de transporte en bici que se ajuste a la realidad local
impulsar el cambio cultural a través de acciones de promoción y comunicación
Red de Ciclovías Protegidas
• 70 km de ciclovías protegidas. • 21 estaciones y 700 bicis en el sistema de transporte público.
Criterios de Construcción Separación fsica del tránsito vehicular Doble mano de circulación Ubicación en el margen izquierdo Intervención fsica para disminuir velocidad en cruces Señalización Horizontal y VerRcal
En calles secundarias. En calles con ausencia de líneas de colecRvos. Buscando conRnuidad e integración: idenRficando arterias y centros como parte de la red. Evitadas las avenidas y las rutas de tránsito pesado.
Criterios de Construcción
Acera
Acera Circulación vehicular
Circulación de bicicletas
Estacionamiento
Criterios de Construcción Demarcación horizontal
Delineadores verRcales flexibles
Semáforos exclusivos para ciclistas
Sistema de Transporte Público en Bici Criterios previos: • •
Sistema antivandálico. Prueba piloto gratuita.
•
Ubicación en áreas de alta densidad, cercanas a ciclovías y centros de trasbordo.
Sistema de Transporte Público en Bici
Sistema de Transporte Público en Bici Estaciones: • Jaulas ubicadas en el espacio público. • Operan con dos asistentes y un software de gestión propio. Servicio: • Duración del préstamo: 2 horas (próximamente 1 hora). • Gratis. • Requisitos: tener domicilio en el país, mayor de 16 años. • Horario: días hábiles de 8 a 20 y Sábados de 9 a 15. Equipamiento y recursos humanos: • 21 estaciones. • 700 bicis. • 2 vehículos de logística. • 1 centro de mantenimiento. • 1 centro de monitoreo de operaciones. • 100 empleados.
Sistema de Transporte Público en Bici 24.400 usuarios 255.000 viajes desde Diciembre -‐ 2010
2.500 viajes por día
4,2% Vandalismo
Cambio Cultural facebook.com/mejorenbici
@BAmejorenbici
Próximos pasos: 2012 - 2015 : 2015 e 5% d e d uso i c la bi
Sumar 150 km de ciclovías protegidas 100 estaciones y 5.000 bicis en el sistema de transporte público
Incorporación de tecnología automáRca, sponsors, fees y tercerización de operación
Muchas Gracias Germán Bussi y Constanza Movsichoff Subsecretaría de Transporte - Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Email:
[email protected] [email protected]