Inyección Directa con AutoGas en fase líquida Dirección Comercial GLP España. Gerencia Proyecto AutoGas.

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El AutoGas

Combustible alternativo

Infraestructura desarrollada

Economía

Tecnología

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El AutoGas: combustible alternativo UE Directiva de infraestructuras para los combustibles alternativos considera al AutoGas como un combustible alternativo

Y los Planes de Calidad del Aire, tienen en cuenta el AutoGas como medida para mejorar la calidad del aire

El objetivo principal es reducir las emisiones de NOX.

El AutoGas es considerado como una de las medidas para conseguirlo

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El AutoGas: combustible alternativo

Es alternativo porque….. WTT (g CO2 / MJ) 25 20

19,4 13,8

15

15,4 11,46

10

NOx y PN

5 0

GNC

GASOLINA

GASOLEO

GLP

Fuente: Tank-to-Wheels Report Version 4a. 01/07/2013. Concawe.

Alternativo porque “El GLP o autogás es un combustible alternativo […] con una menor huella de carbono y mucho menos contaminante que los combustibles convencionales” según la UE © DEAC GLP España. Dirección Comercial. Enero 2015.

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El AutoGas 1,600 1,400

Diésel

1,200 1,000 0,800 0,600

Diferencia de precios. 55,5 %

0,400 0,200 0,000 ene feb mar abr may jun

jul ago sep oct nov dic

PVP´s medios diésel/AutoGas 2014. Fuente: elab. propia

Infraestructura: Repsol dispone ya de 307 Estaciones con AutoGas © DEAC GLP España. Dirección Comercial. Enero 2015.

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el AutoGas

Combustible alternativo

Infraestructura desarrollada

Economía

Tecnología

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el AutoGas

Combustible alternativo

Infraestructura desarrollada

Economía

Tecnología

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Antecedentes Emisiones Normativa Euro 

Establecen los límites máximos de las emisiones de CO, HC, NOx y partículas que emite cada vehículos.  A partir de sept 2014, está en vigencia la Euro 6.

Emisiones de CO2, Normativa vigente. Reglamento 443/2009: 

El valor depende del peso del vehículo  El límite se establece teniendo en cuenta el promedio de los vehículos vendidos por cada fabricante en la UE (desde el 2015 inclusive, el 100% de las ventas anuales)  Se establecen multas, desde el año 2019, a 95 € por cada gCO2/km sobre el límite

Propuesta de regulación para 2020 

El valor depende del peso del vehículo  El límite se establece teniendo en cuenta el promedio de los vehículos vendidos por cada fabricante en la UE, (desde el 2021 inclusive, hay que tener en cuenta el 100% de las ventas del año)  Las “multas” que tendrá que pagar el fabricante serán a 95 € por cada gCO2/km

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Antecedentes Emisiones, Euro 6 1200 HC + NOX

1000

NOX

Motores diésel:

PN

800

Reducción 56 % NOx (de 180 a 80 ppm) Obliga a instalación de sistemas más complejos y caros de post –tratamiento

600 400 200 0 Euro 1

Euro 2

Euro 3

Euro 4

Euro 5

Euro 6

PN (mg/km) 1200 1000 800 600 400 200 0

Motores Gasolina

6 HC + NOX

NOX

5 4 3 2

Euro Euro Euro Euro Euro Euro 1 2 3 4 5 6

1 0

Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

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No existía limite de PN hasta la aparición de la Inyección directa. Obliga a instalar filtro de partículas 9

Antecedentes Emisiones CO2

Para un turismo tipo.  Limite actual 130 g/km, Seat Altea XL

Skoda Octavia Fiat Bravo

Fiat Punto Fiat 500

Opel Corsa

Seat Ibiza

Opel Astra Opel Meriva

Opel Zafira Opel Insignia

alcanzables.  A partir del 2020, 95 g/km, difíciles de alcanzar

Los fabricantes se enfrentan a un reto tecnológico muy importante para cumplir con las emisiones de CO2

La tecnología actual del AutoGas no permite alcanzar los límites de

establecidos para el 2020

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Antecedentes Estrategia de los fabricantes Motores diésel NOx: Incorporación de sistemas post – tratamiento. Incremento de los costes

Motores Otto: CO2 , entre otros, downsizing e Inyección directa Problema generación de partículas

Hibridación Tecnología de alto coste para vehículos medianos y pequeños

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Antecedentes Tendencias 2014 - 2022

Se prevé:  Cambio vehículos diésel a veh. gasolina en los segmentos más pequeños  Aumento de la Inyección directa en motores Otto

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El AutoGas Tecnología actual Central electrónica

Inyector Gna

Refrigerante motor

Depósito Gna

Gas Líquido

Filtro Gas

Depósito Auto Gas

Inyectores Auto Gas

Vaporizador

Central electrónica

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El AutoGas Planteamiento del proyecto  Es líquido a presiones ambiente y a las presiones de

funcionamiento de la gasolina en sist de Inyección directa  Alta relación entre H/C

 Alta volatilidad

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El AutoGas Planteamiento del proyecto   

Es líquido a presiones ambiente y a las presiones de funcionamiento de la gasolina en sist de Inyección directa Alta relación entre H/C Alta volatilidad

El AutoGas podría emplearse con la misma tecnología de ID gasolina, con unas mínimas modificaciones (inyectores y parametrización)

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Proyecto ID Participantes Financiación Dirección proyecto Adquisición vehículo base Mezclas de GLP para ensayos

Ingeniería de desarrollo motor Ensayos del prototipo

Inyectores prototipo para GLP

Objetivo:

Desarrollar un vehículo prototipo con motor de GLP de inyección directa para demostrar al sector que: - AutoGas se adecua a las tecnología de motores Otto avanzados (ID) - Por sus características permite reducir las emisiones de CO2

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Proyecto ID

Sistema de control del motor de AVL Inyectores Delphi específicos para GLP Vehículo base VW Golf 1.4 TSI ACT (103 kW)

Objetivos técnicos:  Cumplir los estándares de diseño del sector de automoción  Cumplir los valores de emisión Euro 6c (2017) en ensayo de homologación  Con mínimas modificaciones mecánicas (sobrecoste mínimo) Mezcla especial de AutoGas (50%v/v propano- 25%v/v i-butano-25%v/v n-butano)

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Proyecto ID Resultados

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Proyecto ID Comparativa resultados gasolina - AutoGas Emisiones PN (nº/km) Límite Euro 6c

6E+11

5E+11

4E+11

-96,3 % 3E+11

Emisiones PN con ID AutoGas:  Prácticamente no hay emisiones de partículas

2E+11

1E+11

0 ID Gasolina

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ID AutoGas

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Proyecto ID Comparativa resultados gasolina - AutoGas Emisiones CO2 (g/km) 120

-13,7 %

100

Objetivo 2020 - 2021

80

60

Emisiones CO2 con ID AutoGas:  Se reduce un casi 14 %  Se alcanza el objetivo de emisiones 2020

40

20

0 ID Gasolina

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ID AutoGas

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Proyecto ID Ventajas para el cliente Coste anual (€/ año)

Ahorro en combustible: + 36 % respecto ID GNA + 23 % respecto a híbridos

900 800 700 600 500 400 300 200 100 0

VW Golf 103 kW TSI gasolina VW Golf 103 kW TSI autogas Toyota Prius 100 kW híbrido

Consumo (l/100 km)

Consumo anual (L)

Coste anual (€/ año)

Modelo

Combustible

VW Golf 103 kW TSI gasolina

Gasolina

4,7

705

820

Gasolina: 1,163 €/L

VW Golf 103 kW TSI autogas

Autogas

5,8

870

522

Autogas: 0,588 €/L

Toyota Prius 100 kW híbrido

Gasolina

3,9

585

680

Datos, PVP 27 enero 2015 :

(*) solo se han tenido en cuenta costes derivados del consumo de combustible: autogas + 1% GNA.

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AutoGas LDI Results

 Se ha demostrado que el AutoGas es el combustible perfecto para la inyección directa.  Necesita mínimas modificaciones respecto a la tecn. gasolina original  Es una alternativa para los fabricantes ya que les permite alcanzar los objetivos de emisiones de CO2 de 2020  Para los clientes,

es una alternativa con importantes ventajas

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GRACIAS

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