K 1600 GTL EXCLUSIVE 2014

BMW RIDER ASSOCIATION RALLY 2014

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Editores

Andrés Martínez Luis Sánchez



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Coordinación Editorial

Yaravit Ríos [email protected]



Redacción y Corrección de Estilo

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Fernando Hoppenstedt

Asistente de Redacción

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César Maya

Diseño y Arte

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Administración Comercial

Elizabeth Morado Gino E. Barragán



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Suscripciones

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En esta ocasión me toca agradecerte a ti que tienes una Boxer Motors en tus manos, quien se toma la molestia de hojearnos, leernos y criticarnos. A ti que nos buscas en eventos, expos, agencias; en la casa de algún amigo, en Sanborns. Eres nuestro colaborador más importante, y eso hay que agradecerlo. Porque con tus mensajes, consejos, opiniones y dudas, por mínimas que éstas sean, has transformado a Boxer Motors, nuestro proyecto editorial, en un medio de comunicación tan grande, que ha comenzado a ser parte de la comunidad internacional de motociclistas. Agradecemos a Francisco Igartua las facilidades otorgadas para que Boxer Motors fuera parte de la que, esperamos, no sea la última edición del Motoutlet: “El salón de las oportunidades 2014”. Quiero aprovechar para agradecerle al recién fortalecido equipo Boxer Motors, principalmente a nuestro editor en jefe, Andrés Martínez, quien nos permite adherirnos a su sueño; a los diseñadores Gilberto Camargo y Aleph Cruz, que con su trabajo ilustran las hazañas e historias de nuestros apreciados colaboradores; a Amael Vizzuett, quien por compartir su arte, cruza grandes distancias y se “empacha” de letras; a nuestros nuevos miembros del equipo editorial, Fernando Hoppenstedt y César Maya, con quienes reforzaremos la calidad de nuestros contenidos; a Gino Barragán y Elizabeth Morado quienes se encargan de la parte vital y cuantitativa del negocio, sin dejar fuera al personal de logística, cuyos integrantes logran con su dedicación y esfuerzo que hoy tengas esta publicación en tus manos. A todos ustedes ¡Muchas Gracias!

Por fin México tiene un representativo para el GS Challenge, tres mexicanos jóvenes y entusiastas que a través de una selección, muy reñida, han demostrado su capacidad y valía como pilotos. Es un hecho que requieren de todo nuestro apoyo, y ayuda para que representen a México y tengan un gran desempeño internacional; por ello, invitamos a todos a que participen apoyando en cualquier forma a este nuestro equipo nacional. (Uriel González: [email protected]).

Hace algunas semanas, se nos atacó diciendo que Boxer Motors, era un medio de comunicación muy sesgado y tendencioso; quienes lo comentaron, estaban motivados por un gran enojo y molestia generados por cuestiones políticas y de poder, dentro de nuestra comunidad. Los entendemos, pero debo mencionar, que absolutamente siempre, desde la fundación de esta empresa, hemos dado cabida y apoyo a todos quienes han querido participar. Se ha publicado la información de amigos y también de quienes no comulgaban con nuestras ideas o conceptos por igual; honrando en todo momento la promesa de ser un medio de comunicación imparcial y dedicado a informar lo que nuestra comunidad requiere, sin importar sí esto, nos beneficia como medio o no.

No queríamos perder la oportunidad de felicitar al BMW Motorrad Club Ciudad de México A.C., que este 2014 cumple once años de existencia, y por supuesto al BMW Moto Tour Ciudad de México A.C., que estará llegando a los 18 años de su fundación.

Por otro lado se ha lanzado una convocatoria para poder proyectar un video de aventuras en motocicleta, dentro del Ciclo de Cine de Montaña Banff, el próximo octubre; por lo que les invitamos a participar y que a partir de este año, el premio: Boxer Motors - Banff al mejor video de motociclismo BMW, se convierta en un clásico dentro de nuestra comunidad.

Enviamos felicitaciones a la renovada agencia Bavaria, por su nueva y bien elegida ubicación en Campos Elíseos y a BMW Motorrad México, por su increíble crecimiento en ventas durante este primer semestre del año.

También convocamos a que nos envíen sus fotografías, para que el ganador sea la portada de nuestro icónico número de 7° Aniversario (septiembre - octubre).

Finalmente, más que felicitaciones les damos la bienvenida al mundo del motociclismo a los nuevos suscriptores de Boxer Motors, y a los pilotos recién estrenados.

Quedamos a las órdenes de nuestros seguidores y amigos, para quienes hacemos nuestro mejor esfuerzo y a quienes queremos tener en todo momento, muy bien informados y comunicados.

Saludos Foto de portada: COLLAGE ARCHVO

Lamentamos anunciar el sensible fallecimiento de Ricardo “Ricky” Godoy, ocurrido el pasado 06 de junio en Irlanda. Enviamos nuestro más sincero pésame a sus amigos y familiares.

BOXER MOTORS AVENTURA SEGURIDAD LIBERTAD, Año 6, No. 32, 2014, es una publicación bimestral editada por Boxer Motors, S. A. de C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D. F. Tel. 91 71 91 50, www.boxer-motors.com Editor responsable: Andrés Armando Martínez y Crespo. Reservas de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2012-070511420200-102, NÚMERO ISSN: 2007 - 1973. Licitud de Título No. 14510, Licitud de Contenido No. 12083, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Publicación bimestral septiembre-octubre. Impresa por Chromatos S. A. de C. V., Cuauhtémoc No. 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, C.P. 01090, Delegación Álvaro Obregón, México, D. F., Distribuida por: Comercializadora GBN S.A. de C.V. Calzada de Tlalpan # 572, Desp. C-302, Col. Moderna, Del. Benito Juárez C.P. 03510, México D.F. TELS (0155) 5618-8551. MAIL: [email protected] • [email protected]

Boxer Motors | Año 6 No. 32

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Ficha Técnica K1600 GTL EXCLUSIVE 2014

Rodando x México ¡GRACIAS POR TODO!

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Noticias Nacionales RODADA DOMINICAL

Evento Internacional CONVENCIÓN EL SALVADOR

Viaje Internacional TOUR POR EUROPA

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Recomendaciones TODO PARA UN BM

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Estilo de Vida BAVARIA MOTORRAD

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Viajar en Moto LA SIMA DE LAS COTORRAS

Seguridad y Manejo BMW RIDER TRAINING

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Boxer Motors | Año 6 No. 32

Entrevista URIEL GONZÁLEZ

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Evento BMW BMW R.A. RALLY 2014

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Álbum Fotográfico LO MEJOR DE SOL A SOL 2014

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Amael Vizzuett [email protected]

K1600 GTL EXCLUSIVE 2014:

CRUCERO DE LUJO

“Sólo le faltan las alas”, dice un experimentado motociclista sudamericano, quien a los 68 años recorre las curvas de su país en una K 1600 GTL Exclusive 2014. En los foros especializados abundan los comentarios semejantes acerca de la nave insignia de la división Gran Turismo de BMW Motorrad, una combinación de innovaciones tecnológicas, suntuosa comodidad, altos desempeños y presencia majestuosa. La K 1600 GTL Exclusive es un crucero terrestre que se concibió en cada detalle para convertir los largos trayectos por autopista en viajes de placer, pero al mismo tiempo, para que el motociclista y su acompañante sintieran las emociones de la acción. Es como el “Nautilus” del capitán Nemo: un vehículo para la aventura con todas las comodidades que ofrece la tecnología. Muchos la consideran “la versión en dos ruedas del Serie 6 Gran Coupé”, de la fábrica bávara.

Estrenos mundiales La K 1600 GTL Exclusive es la culminación de la línea Gran Turismo BMW y naturalmente se creó para el sector de mayores recursos, los motociclistas que emprenden largos viajes por carretera, a menudo acompañados, y que desean disfrutar cada momento. La nueva moto de gran turismo comparte el chasis, el motor y el diseño con la GTL precedente, que en los medios especializados se consideraba la cumbre indiscutible de su segmento. Sin embargo, el equipo de la Excelence es ampliamente superior. Hay muchos dispositivos que en la GTL son equipo opcional y que en la Exclusive son de norma. Más allá del entusiasmo en las redes sociales, es un hecho que la nueva motocicleta de BMW ha conseguido conjuntar dos vocaciones en una: potencia y agilidad por un lado, comodidad y tecnología de vanguardia por otro. Boxer Motors | Año 6 No. 32

Son muchas las características interesantes de la K 1600 GTL Exclusive, sin embargo, los especialistas destacan el primer Hill Start Control del mundo, un dispositivo que facilita el arranque cuesta arriba, incluso con pasajero y equipaje. Se trata de una característica muy valiosa para las regiones donde abundan las colinas y las pendientes.

Otra novedad mundial es la antena laminada para el radiorreceptor, que se adhiere a la tapa de la estilizada “cajuela” (topcase). El resultado es una calidad de recepción óptima con la elegancia moderna.

Otro gran debut internacional es su nuevo sistema de cierre centralizado Keyless Ride con alarma antirrobo. “Deje las llaves en su bolsillo o en su mochila y arranque el motor”, dicen quienes han probado el sistema, que garantiza una óptima protección de la unidad, un atributo inapreciable para una máquina tan atractiva y codiciada.

La Exclusive cuenta con un poderoso motor de seis cilindros en línea, de 1,649 cc, que produce 118 kW (160 hp), a 7,750 rpm, con par motor máximo de 175 Nm a 5,250 rpm. Cuando el tacómetro apenas indica 1,500 revoluciones por minuto, ya está disponible más del 70 por ciento del par máximo. La refrigeración es líqui-

Crucero terrestre

da, la velocidad máxima es de 200 km por hora y la aceleración, de 0 a 100 km por hora en 3.4 segundos. Este motor se caracteriza por sus grandes capacidades para la aceleración y la recuperación, sin que el piloto tenga que forzarlo. A bajas y medianas revoluciones su desempeño es sobresaliente. La potencia y el desempeño del motor se aprovechan al máximo gracias a otras características de la motocicleta, como el bastidor principal de tipo fundición en coquilla; el bastidor secundario posterior es de perfiles de aluminio moldeados por extrusión. 7

BMW K1600 GTL EXCLUSIVE 2014: Motor:

El Control dinámico de la tracción (DTC, por la expresión inglesa Dynamic Traction Control) garantiza un máximo nivel de seguridad en la aceleración; la suspensión, que combina los clásicos dispositivos Duolever y Paralever con el sistema de regulación electrónica ESA II (Electronic Suspension Adjustment II), facilita que la máquina se adapte en forma óptima a las situaciones y a su carga. La Exclusive permite seleccionar tres modalidades distintas de conducción: Road, Rain y Dynamic. A esto se suman el sistema RDC de control de presión de los neumáticos y el sistema ABS. La potencia, la suspensión, la estructura, la transmisión, el equilibrio de pesos y masas, así como la aerodinámica, le confieren a la imponente BMW una agilidad que supera incluso a los modelos que pesan cien kilos menos. Así lo relatan numerosos conductores que expresan sus experiencias en los diferentes foros. El peso total en seco alcanza los 348 kilogramos y su longitud total es de 2,489 mm. Sin embargo, los conductores aseguran que en poco tiempo se olvidan del gran peso de la Exclusive a causa de su gran facilidad de manejo. “Cuando viajo en mi K 1600 GTL Exclusive, siento el placer de quien maneja un avión de lujo”, dice uno de los admiradores de la nueva máquina.

Estilo y seguridad Los aspectos mecánicos se complementan con una larga lista de características que combinan la eficiencia con la seguridad y el lujo: un tablero de instrumentos vanguardista, con indicadores Boxer Motors | Año 6 No. 32

mejorados, nuevas escalas y funciones; iluminación indirecta para una mayor claridad y acabado en cromo. El faro de xenón puede orientarse para mayor seguridad en los trayectos nocturnos. La Exclusive tiene además luz diurna y faro adicional de tipo LED. Tanto el asiento del piloto como el del pasajero son más grandes y cómodos; el del acompañante cuenta ahora con apoyabrazos y respaldo con calefacción. Las maletas y el topcase llevan bolsas interiores. El sistema de audio está preparado con preinstalación para el navegador, interfaz controlable para iPod y MP3, puerto USB, y Bluetooth.

6 cilindros en línea, 4 tiempos, 2 árboles de levas, accionado por cadena.

Cilindrada:

1,649 cc.

Refrigeración:

Líquida.

Diámetro / Carrera:

72 mm x 67,5 mm.

Relación de compresión:

12.2: 1.

Potencia máxima:

160,5 CV (118 KW) / 7.750 rpm

Par máximo:

175 Nm / 5.250 r.p.m.

Encendido:

Electrónico digital CDI.

Arranque:

Motor eléctrico.

Alternador:

580 W.

Batería:

12V / 19 Ah.

Embrague:

Multidisco en baño de aceite, de accionamiento hidráulico

Transmisión:

6 velocidades y cardán de aluminio.

Chasis:

Bastidor principal de fundición en coquilla, bastidor secundario posterior en perfiles de aluminio, moldeados por extrusión

Suspensión trasera:

Paralever con recorrido de 108,4 mm.

Suspensión delantera:

Duolever con recorrido de 125 mm.

Freno delantero:

Disco doble con pinza de 4 pistones y diámetro de 320 mm.

Freno trasero:

Un disco sencillo con pinza flotante de 2 pistones y diámetro 320 mm.

ABS

ABS Integral BMW Motorrad (parcialmente integral).

Rin delantero:

3.50 x 17» Aluminio forjado.

Rin trasero:

6.00 x 17» Aluminio fundido.

Llanta delantera:

120 / 70 - ZR17.

Llanta trasera:

190 / 55 - ZR17.

Longitud total:

2,489 mm.

Anchura total:

1,000 mm con retrovisores.

Distancia entre ejes:

1,618 mm.

Altura del asiento:

750 mm.

Peso en seco:

348 Kg.

Capacidad del depósito:

26.5 litros.

Este vehículo resalta su majestuosa presencia con la pintura de cuatro capas en la carrocería, color blanco mineral metalizado brillante, que armoniza con los detalles en cromo de alta calidad, con las zonas pintadas en Magnesium Matt metálico y con los marcos del radiador de color Glacier Silver metalizado. Una moldura de aluminio sobre el depósito remata el lujoso conjunto. La tapicería de los asientos mantiene la armonía cromática. Sin duda se trata de una motocicleta que marcará su época. Entre la muy larga lista de equipo opcional destacan un asiento de 780 mm y otro de 800 mm, los protectores para las maletas, el silenciador Akrapovic, el navegador BMW Motorrad, y el cable de adaptación para iPod. No cabe duda que la Excelence ha llevado el concepto de gran turismo mucho más allá de todo lo que se conocía hasta ahora. 9

! A P I C I T R ¡PA

W y M B a t le Motocic a a gran n n u u s r e a t n Si tie ocumen cámara. d o d i d has po ia a través de tú c experien TRES o m i x á eo de m sí eres sed i v u t s o y Mándan de duración, asmir t e s S a i O MINUT o, tú experienc aña: t n o M e d d lecciona Ciclo de Cine l E tirá en e Banff. TIEMBR P E S e d eos: 15 Festival ir tus vid ecib ía para r Último d

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RADICAL REELS TOUR EN MÉXICO El Festival Banff de Cine de Montaña, trae por primera vez a México, el Radical Reels Tour, que es un compendio de cortometrajes de acción y adrenalina, donde atletas de diferentes disciplinas como escalada, bicicleta de montaña, paracaidismo (salto BASE), ski y kayak; nos mostrarán de que son capaces de lograr en la pantalla grande. Desde hace 10 años, dentro del famoso Festival Banff de Cine de Montaña en Canadá, se presenta el Radical Reels, este tour visita más de 65 localidades de Canadá, Estados Unidos, Alemania, Australia, y ahora México. Este festival radical lleva a los espectadores, a través de la aventura extrema. Increíbles imágenes, sensaciones al límite y una variante de deportes, complementa a este festival. Llegada (edición especial), Sé el Trail, Más allá de la gota, Sueño Líneas IV (edición especial), Ghost Town, Nueve Reinas, Shades of Winter, OUTLAW OFF-ANCHO, Contornos, El Sensei (Rollo de la roca 8), Superveniencia (edición especial) y Walled In (edición especial). Son los títulos de los cortometrajes que podrás apreciar, el próximo 20 de julio en la Cineteca Nacional de la ciudad de México. Boxer Motors | Año 6 No. 32

Venta de Boletos a partir del 20 de Junio en El Séptimo Grado, Equipo de Montaña. Fernando Montes de Oca # 61. Col. Condesa. Horario: Lunes a Viernes de 12 a 20:00 horas y Sábados de 12 a 19:00 horas. Tels. 5553 2727 • 5553 3777. Mayores informes: [email protected] Costo: $150 pesos

Yaravit Ríos Buenrostro [email protected]

URIEL GONZÁLEZ: A LA CONQUISTA

DEL GS TROPHY

“Vuela con tu GS de México a Canadá”, recitaba el anuncio para convocar a los BM´s mexicanos, no sólo amantes del off road sino también apasionados de la aventura, quienes serían los primeros representantes de México en el GS Trophy de BMW Motorrad.

El GS Trophy es una importante competencia para la comunidad de motociclistas BMW en el mundo, por ello es vital que los participantes desempeñen un extraordinario papel. Después de diversas pruebas de agilidad, destreza y compañerismo, fue elegido el equipo mexicano conformado por Uriel González, Leonardo Noyola y Diego Pérez, quienes además de destacar como los más ágiles, pudieron comprobar que esta competencia tiene más que ver con la camaradería que, con velocidad. “Nunca me había encontrado con un ‘rollo’ así, en el que estás con gente que no conoces y al poco rato todo mundo esta conviviendo y todos están involucrados. A mi me invitaron a participar con Jonathan Bermudo y Arturo Castillo como equipo. Acepté más por la aventura, que por la competencia en sí. Para mí, no fue una carrera, para mí fue una convivencia padrísima que definitivamente tenía que experimentar”, comentó Uriel González el primer lugar del GS Challenge México 2014. DESTINO: CANADÁ Los equipos de los países competidores en el GS Trophy ya se dedican a entrenarse con motocicletas R 1200 GS, algunas proporcionadas por las agencias de cada región participante, también toman cursos de navegación de primer nivel e incluso de preparación para el campismo profesional. Uriel González con menos facilidades, pero con mucha entereza también está dando el 100% de esfuerzo y dedicación para representar dignamente a nuestra tierra. “Tendremos un encuentro diferente en Canadá. Estamos entrenando con la certeza de que queremos lograr un buen papel. Ahorita estamos entrenamos abocados al enduro, nada más y hacemos Cross Fit. Hay voluntarios que nos ayudan con la navegación. Gerardo Ibarra es una de esas personas que nos están ayudando a entrenar por iniciativa propia. Creo que ésta es una de esas veces que México puede decir que sí participa y que lo hará muy bien”, aseguró Uriel. UNA SOLA META: GANAR “El GS Trophy para mí es la carrera de mi vida, todo lo que he hecho me ha llevado a esta carrera. Para esta competencia en particular, no existe miedo alguno porque en realidad todo me da más emoción que miedo. Me muero de ganas de estar ahí”, confesó González en entrevista con Boxer Motors.

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Me compré mi primera motocicleta con más de 600 cc, a los 24 años.

DEPORTISTA EXPERTO No perdimos oportunidad de preguntarle a Uriel sobre sus compañeros de aventura a lo que honestamente nos contestó: “Leonardo Noyola es un cuate muy dinámico y chistoso, cuenta con un excelente manejo de la motocicleta. Es una gran persona que merece, competir en Canadá”. En cuanto a Diego, nos recalcó que es un “tipazo” que siempre entrega todo por el todo. Su papá es responsable de esa pericia como piloto. “Los tres tenemos la capacidad de ganar en una carrera de este tipo. Estoy seguro que vamos los que tenemos que ir y que daremos nuestro mayor esfuerzo para cumplir un gran papel. Todos estamos muy emocionados y ésa es una de las ventajas”, comentó el piloto mexicano. Boxer Motors | Año 6 No. 32

“Antes de convertirme en motociclista, a los ocho años me involucré en todo lo que tenía que ver con bicicletas de montaña, Downhill, BMX y Four Cross. Ésa fue una súper experiencia, logré grandes carreras, pero más que nada muchos premios. Me compré mi primera motocicleta con más de 600 cc, a los 24 años y quedé impactado con la experiencia de la aventura, de poder salir a conocer gente y lugares. Desde hace más de un año estoy entrenando para carreras como Spartan Race, y este año no puede faltar como parte de mi entrenamiento”, nos reveló en entrevista exclusiva con Boxer Motors, Uriel González. 15

Yaravit Ríos Buenrostro [email protected]

Fue así como, acompañados de familiares y amigos, algunos miembros de este moto club, celebraron de forma espontánea tan alegre día. Brindaron el mejor ejemplo del porqué todos los días, pertenecer a un BMW moto club es sinónimo de camaradería pero sobre todo, de tradición. VISITA a CALVILLO Este Municipio se encontraba ubicado en lo que se conocía como “La Gran Caxcana” que comprendía los estados de Jalisco, Zacatecas y Aguascalientes, así que lo que actualmente es el municipio de Calvillo, era conocido en la época colonial como Valle de Huajuacar que significa lugar de sauces y recibió los primeros pobladores de origen español, criollo y mestizo. Su origen se remonta a la creación del curato de San José de Huajuacar, que significa «lugar de sauces», que fue emitido por el Gobernador de la Mitra de Guadalajara, Manuel Colón de Larreategui, el 18 de noviembre de 1771.

BMW MOTO CLUB AGUASCALIENTES A.C.

RODADA DOMINICAL Como cualquier otro día en la vida de un BM, salir a compartir una rodada dominical con amigos es básico. Pero si se realiza el Día del Padre, dicho encuentro se convierte en toda una celebración. Dicen por ahí que los mejores momentos son los inesperados y que mejor, para celebrar el Día del Padre, que la presencia de los amigos y de ciertos miembros especiales de nuestra familia. Eso fue justo lo ocurrido a una parte de los miembros del BMW Moto Club Aguascalientes A.C., quienes en unión de Jorge Luna, presidente de dicho moto club, aprovecharon una mañana cualquiera, para convertirla en toda una inesperada celebración del Día del Padre. Para la rodada dominical del 15 de junio del 2014, eligieron el restaurante Los Granados, ubicado en Calvillo, Aguascalientes. Ahí se dieron cita sólo algunos miembros del moto club, quienes se disponían a desayunar juntos, y otros tantos que decidieron improvisar una “rápida intervención”. Boxer Motors | Año 6 No. 32

A esta región fértil regada por las aguas del río se le llamó “Calvillo” en honor a su fundador José Calvillo, que en 1778 donó las tierras para el asentamiento de la nueva villa. Una vez terminada la etapa cristera, Calvillo emergió como uno de los municipios más prósperos del Estado de Aguascalientes, debido al cultivo de la Guayaba que tuvo gran auge y logró ser la actividad comercial más prolífica del Municipio. RUTAS PARA LLEGAR Las conexiones vía terrestre son: la Carretera Federal 45 que conecta al norte del estado con Zacatecas hasta llegar a Ciudad Juárez, al sur con Lagos de Moreno, Jalisco, León, Gto como también con los estados de Querétaro y México D.F. La Carretera Federal conecta Aguascalientes con la ciudad de San Luis Potosí, al oriente con Tampico. La Carretera Federal 54 une al destino con Zacatecas y Guadalajara. Desde la ciudad de Aguascalientes tomar la carretera federal número 70, al poniente, hasta la salida a Calvillo. La distancia entre la ciudad de México y Calvillo es de 558 km, con un tiempo estimado de 6 horas. DISTANCIAS: A Zacatecas 151.98 km, A León 177 km, A Guadalajara 222.23 km. 17

Nanette Pelegero [email protected]

TODA UNA TRADICIÓN Bajo el lema “miles de historias, una sola pasión” el Moto Club El Salvador, llevó a cabo su 10a. Convención Internacional de Motos BMW, del 22 al 25 de mayo que tuvo como sede el Hotel Crowne Plaza en San Salvador. La Junta Directiva y los socios que conforman dicho moto club, dieron a la bienvenida a 140 participantes procedentes de México, Guatemala, Honduras y por supuesto El Salvador, que tuvieron la oportunidad de compartir sus experiencias, estrechar lazos de amistad y hacer nuevos amigos. El jueves 22 de mayo por la noche tuvo  lugar la inauguración oficial de la Convención, en el Restaurante Buffalo Wings, en Torre Futura, donde se dio la bienvenida a los BM´s que degustaron unas deliciosas alitas a la BBQ. La mañana del viernes salió la caravana con destino al club de playa “Joya del Pacífico”, en la Costa del Sol, a unos 75 kilómetros de la capital; circuló por la carretera vieja hacia Zacatecoluca y pasó por sus pintorescos pueblos.

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Cronología de Presidentes del BMW Moto Club El Salvador Ing. Albino Román Lic. Fernando Espinoza Lic. Eduardo Martínez

Los asistentes pudieron disfrutar de un delicioso plato de  la “pesca del día” y de las aguas del Océano Pacífico, sin que dejasen de lado la oportunidad de gozar de su extensa playa. Por la noche los participantes cenaron y se divirtieron en diferentes zonas turísticas de la ciudad. El sábado su destino fue el pueblo cafetero de Jayaque,  donde se tomó la foto oficial frente al atrio de la iglesia, y donde el Alcalde tuvo a bien presentar bailes folclóricos y a “Los Historiantes”, mientras los presentes se deleitaban con platillos típicos como pupusas, yuca con chicharrón, semita de café y otros. Boxer Motors | Año 6 No. 32

El regreso a San Salvador se llevó a cabo por «La Cumbre», carretera que gozaron los BM´s por sus curvas y bellos paisajes, ya que corre por el borde de la montaña que divide el centro del país con el litoral del Pacífico. Este día se aprovechó la ubicación de Jayaque y se coordinó una ruta de doble propósito, que gustó mucho a los amantes de la aventura. La gran esperada rifa de una moto F 800 GS 2014 se realizó durante la cena de clausura y el sábado por la noche; el afortunado fue Julio Salinas de El Salvador.

(2002-2009) (2009-2011) (2011-2013)

Adicionalmente se rifaron artículos que donaron nuestros patrocinadores Touratech, MotoAction, cámaras Drift, Banco Promérica. Después de compartir la pasión por rodar y las miles de historias, por la mañana del domingo nos despedimos de nuestros visitantes que regresaron a sus respectivo países. El Club se fundó en San Salvador el 21 de Diciembre del 2002, por un grupo de empresarios amantes de la aventura y apasionados por las motos BMW. 21

En febrero de 2003 se organizó su Primera Convención Internacional de Motos BMW El Salvador, con la participación de más de cien motociclistas provenientes de Estados Unidos, México, Guatemala, Honduras y El Salvador. Este moto club se caracteriza, como muchos otros, por contar con una interesante agenda de paseos nacionales e internacionales, así como una serie de actividades; las cuales se desarrollan durante todo el año, e incluyen este magno evento. El BMW Moto Club de este país, se desarrollaba bajo la misión de compartir experiencias y aventuras en motocicleta que fomenten el compañerismo, la diversión sana, el conocimiento de nuestro país y de nuestra región. Todo ello sin que deje de lado su único objetivo: ser el grupo de motociclistas más organizado de la región centroamericana.

LAS MANÍAS DE LOS BM´S DE EL SALVADOR Los BM´s de este país, tan rico en cultura y tradición, no son tan diferentes a ti, pues cuentan con una serie de hábitos que han creado a través de la frecuencia histórica de su grupo. Boxer Motors | Año 6 No. 32

Estas costumbres incluyen dialogar sobre motos, compartir experiencias y anécdotas, intercambiar artefactos, camaradería y afinidad, deseo de viaje, inquirir nuevas realidades, el intercambio y superación tecnológica, pero sobre todo la convivencia a un nivel máximo de intercambio de experiencias humanas. 23

Yaravit Ríos Buenrostro [email protected]

GRUPO BAVARIA METAMORFOSIS AL ESTILO BMW

El nuevo showroom de Grupo Bavaria en Polanco abrió sus puertas el pasado 28 de mayo del 2014. Es un espacio ubicado en la esquina de Campos Elíseos y Julio Verne; cuenta con 770 metros cuadrados, dedicados a BMW Motorrad. Entre los directivos presentes en este evento pudimos encontrar a Michel Goudet, director de BMW Motorrad; Maru Escobedo, directora de MINI; Dirk Biehler, director de desarrollo de canales de venta de BMW Group México, y Eduardo Henkel, propietario de Grupo Bavaria. Esta nueva etapa de la agencia Bavaria Polanco, es un cambio radical que está apostando el todo por el todo. Cuenta con un gran inventario tanto en motocicletas, como en accesorios. Además esta preparando una gran inauguración, para todos los motociclistas BMW a los que agradece tanto éxito. “Tenemos muy poco tiempo en esta zona de la capital, sin embargo el recibimiento por parte de la comunidad ha sido muy entusiasta. Francisco Berdejo está lidereando a su grupo de ventas totalmente capacitado, con este equipo enfrentaremos los nuevos retos que hay en el mercado. Grupo Bavaria planea estar cerca de sus clientes para otorgarles una mejor experiencia BMW”, aseguró Tony Sánchez Aldana, Gerente General Motorrad Grupo Bavaria BMW. Boxer Motors | Año 6 No. 32

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“Ofrecemos la más alta gama en cuanto a accesorios y equipo de motociclista se refiere. Sin dejar de lado la colección Life Style. Nuestra meta es ser la mejor Boutique de BMW Motorrad del país”, indicó Francisco Berdejo. Michel Goudet destacó que BMW Motorrad busca obtener por cuarto año consecutivo record de ventas, por lo que este espacio acercará a nuevos mercados las atractivas alternativas que la marca ofrece para los motoristas. “En un par de meses tendremos el servicio del Taller Express, pensado cien por ciento para las necesidades actuales de los motociclistas en México. Esto es parte del plan de innovación, porque no existe ningún taller así en toda la República Mexicana”, reveló en entrevista Berdejo motociclista y colaborador de Boxer Motors. Finalmente, Dirk Biehler expresó que “BMW Group México cumple 20 años en el país, y sin duda alguna la puesta en operación de esta sala es otra importante noticia que se suma a la lista de logros de este periodo”. Boxer Motors | Año 6 No. 32

Guillermo Carter [email protected]

Hermosos bosques lo circundan y muchos kiteros disfrutaban el fuerte viento. Al fondo, imponentes montañas nevadas. Dormimos en Sulden, o Solda, en el Tirol del Sur italiano. Al día siguiente salimos al Passo dello Stelvio o Stilfser Joch, que permanece abierto de junio a septiembre, y está enclavado entre algunas de las cimas más bellas de los Alpes. El Passo dello Stelvio se merece de los italianos aficionados al Giro Ciclístico d´Italia el título de ¨Su majestad el rey¨. La subida tiene 48 curvas cerradas llamadas “Tornantes”, las cuales se asemejan a una herradura, pero con mucha pendiente, y el ángulo de algunas es de 180 grados. Un sueño para cualquier motociclista es esta increíble cuesta. Hay que abrirse para tomar las cerradas curvas y tratar de no invadir el carril contrario al ¨tornar¨; mientras se asciende, se espera que no vengan vehículos en contra. Sólo sufrimos una caída, sin consecuencias, entre las 16 motos que componían el grupo, integrado por siete GS 1200 LC, tres GS 1200, tres GS Adventure, dos RT 1200 y una GTL 1600.

MOTOTOUR EUROPA 2013 ALPES-MEDITERRÁNEO-TOSCANA-DOLOMITAS Nuestra aventura comienza en Múnich, capital de Baviera, en el sur de Alemania, desde donde salimos el primero de septiembre, en un recorrido por siete países, 3,500 Km e incontables pasos cordilleranos. Antes de partir, disfrutamos de esta bella ciudad, de sus magníficos restaurantes y su deliciosa cerveza; también visitamos el Mundo BMW y su museo. Por fin viajamos al sur, con un tiempo frío y lluvioso. Pasamos por Garmisch Partenkirchen, hermosa ciudad en Los Alpes, sede de los Juegos Olímpicos de Invierno 1936, de dos mundiales de esquí alpino y de la reunión de la última BMW Motorrad Days Boxer Motors | Año 6 No. 32

2013, con asistencia de más de 35 mil motociclistas. Ahí mejoró el tiempo y salió el sol. Sólo circulaban automóviles nuevos, ya que la renovación continua del parque vehicular es una política común en los países europeos, por motivos de ecología, seguridad y velocidad en el tránsito. Ni remotamente se parece a lo que vivimos diariamente en México, invadido de chatarra. Los paisajes del Rin Cruzamos hacia Austria sin darnos cuenta. No hay fronteras, ni pasaportes, ni policías o soldados. El camino hermoso y con abundantes curvas, muy limpio todo, nunca hay basura. Subimos montañas arboladas con

preciosos prados verdes, en los que no están divididas las propiedades, por lo que se asemeja a un enorme jardín. Vacas, caballos y ovejas de gran tamaño pastan en los campos. Muchos centros de esquí y muchas flores en las ventanas. En poco tiempo estábamos en Italia por el Passo di Resia. Vimos un hermoso lago artificial del que emerge una torre, único y mudo testigo del conflicto de 30 años, provocado por el proyecto de unión de tres lagos naturales mediante unas compuertas, que en 1950 inundó los poblados de Graun y Reschen; sólo quedó la torre en medio del agua.

Como barredora actuaron Nacho y Rocío, en un potente BMW Gran Coupé 640 D AWD; ambos disfrutaban al parejo con nosotros. Al llegar a la cumbre encontramos unas 100 motocicletas de todos tipos, marcas y tamaños: un grupo de Dubái en Gold Wings y otros en cuatrimotos, muchos coupés y convertibles. Hallamos también a muchas mujeres que piloteaban sus motos, algo que seguiríamos viendo en el resto de Europa. También había ciclistas de ambos sexos, que día a día suben y bajan por las pendientes más pronunciadas, ya que en estos países sienten adoración por el ciclismo. Después de las fotos y los souvenirs, ya en Suiza bajamos por más de 21 km, con todo tipo de curvas y paisajes espectaculares. Túneles y cascadas, heladas vertientes de agua y manchones de nieve. En Suiza todo es más serio, más seguro, más limpio y perfecto y mucho más caro. Con ocho millones de habitantes, es una de las economías más solidas del mundo, algo que se percibe en el ambiente. La policía es de cuidado y las multas por exceso de velocidad pueden ser de miles de euros. Viajamos hacia Bornio siguiendo la garganta del famoso río Rin, que serpenteaba allá, muy abajo, y que casi no se veía por la enorme cantidad de pinos. El Rin nace en el Lago Tomasee. Es el río más grande de Alemania y recorre también Francia, Suiza y Holanda. 29

Dormimos en Turín, en el Piamonte italiano. Admiramos su arquitectura y belleza. Celebramos un cumpleaños con una gran cena al aire libre, a los pies de la catedral y participamos en un baile masivo amenizado por unos músicos que tocan instrumentos antiguos. Todo mundo baila durante toda la noche al ritmo de sus percusiones, lo que se conoce como Flashmob.

Visitamos Saint Moritz, con su hermoso lago del mismo nombre en el cual navegaba un airoso velero. Es una ciudad resort, muy chic, que fue sede de los Juegos Olímpicos de invierno de 1928 y 1948. Es muy visitada por el Jet set internacional. Pasamos el Julierpass, conocido en italiano como Passo del Giulia. En sus laderas está la pista de trineo más larga del mundo; más tarde atravesamos el Oberalppass, los dos son magníficos cruces de montaña. Nos detuvimos por un café y platicamos con unos motociclistas suizos, españoles y alemanes, quienes paseaban por los Alpes en motos de diferentes cilindradas. Al subir un valle con múltiples curvas, se llega a la cumbre y se divisa como serpentean las curvas del descenso. Si se mira hacia atrás, se aprecian las curvas que el viajero acaba de pasar, así una y otra vez. Un espectáculo inolvidable. Al cambiar de dirección, dejamos la carretera por la que circulábamos y entramos a un estrecho sendero entre los árboles, por el que apenas cabían las motos y el que recorrimos por largo tiempo. Ahí perdimos a Pepe; afortunadamente lo rescataron Paul y Manuel. Los tres llegaron un par de horas después al hotel en Sedrun. Aprendimos que además de alemán, austriaco, francés, italiano e inglés, los lugareños hablan un dialecto muy parecido al español, el Romanche. Por lo mismo los letreros en las carreteras están escritos en diferentes idiomas. Después, una excelente cena y a dormir. Del Gran San Bernardo al principado El tercer día amaneció hermoso y soleado. Pasamos cerca de San Gotardo en donde se construyen dos túneles abajo del macizo, de más de 57 Km de largo cada uno. Más montañas y los increíbles Furkapass y Grimselpass, por los que circulamos ascendiendo y descendiendo durante varias horas. Boxer Motors | Año 6 No. 32

Espectaculares vistas. Luego del alemán pasamos al francés y todo fueron viñedos. Aferradas a las montañas, crecían infinidad de viñas y hermosas casas. El Simplonpass, Sion y luego otra vez para arriba, hacia el famoso Col du Grand Saint Bernard, por un antiguo camino romano que une Martigny en Suiza con Aosta. Napoleón lo cruzó en 1800 para conquistar Italia; años después, el gran pintor neoclásico, David, recreó este episodio en el retrato más célebre del guerrero. Es algo increíble pensar que el general cartaginés, Aníbal, haya atravesado desde España estas enormes montañas con un ejército de 40,000 hombres y 36 elefantes, que subió primero los Pirineos y luego los Alpes para guerrear contra los romanos, en el año 218 antes de Cristo. Curvas amplias y hermosos paisajes, sin anuncios espectaculares, sin publicidad ni propaganda de ningún tipo. Todo limpio y verde. Llegamos al Hospicio para viajeros San Bernardo, que fundó en 1049 el monje San Bernardo de Menthon, patrón de los montañistas y famoso después por el empleo de perros San Bernardo en labores de rescate. Ahí admiramos la enorme estatua del monje y bajamos al Valle de Aosta para dormir en Pila, un pequeño centro de esquí, con una preciosa vista al Monte Bianco. Otro banquete bañado con buenos vinos y un buen descanso. Nos dirigimos a Courmayeur, a los pies del Monte Bianco. Ahí comienza el túnel que une a Italia con Francia y Suiza. Subimos a la cumbre en el teleférico en dos largas etapas y admiramos una vista maravillosa del macizo compuesto por el Mont Blanc, el Cervino, el Monte Rosa y el Gran Paradiso, nombrados por la Unesco patrimonio de la humanidad. Cuenta con 101 glaciares que buscan su camino al mar.

El quinto día pasamos a Francia por el Col de la Lombarde, precioso y estrecho camino muy curveado y arbolado, en donde encontramos muchas bicicletas y motos. El lado italiano mide 22 Km, sólo cabe un automóvil y es uno de los favoritos de los motociclistas europeos. El lado francés termina en Isola 2000. Paramos en el santuario de Santa Anna Vinadio y comimos un seco panino de jamón. Llegamos a la Costa Azul, a Eze, entre Niza y Mónaco. Nos alojamos en el hotel Terraces du Eze, con una vista fantástica al Mediterráneo. A la mañana siguiente nos dirigimos a la ciudad y principado de Mónaco, el segundo país más pequeño del mundo, con 35,000 habitantes. Allí la riqueza se respira. Hermosas mujeres, calles arboladas, palacios y las mejores tiendas. Recorrimos en las motos el circuito de Fórmula Uno, que se corrió por primera vez en 1929, con el triunfo de un Bugatti; visitamos el Palacio Principesco, también llamado Palacio Grimaldi, el casino y el club de yates. Ahí atracan unos enormes barcos de 100 o más pies de eslora, uno al lado del otro. En el estacionamiento del Montecarlo Beach Club admiramos una colección de coches de lujo nunca vista: Ferraris, Maseratis, Rolls, Bentleys etc... Parecía una exhibición y sólo era el estacionamiento para socios. Es un paraíso fiscal de gran belleza y posee una policía especializada que vigila que los millonarios cumplan con los acuerdos de residencia; éstos a su vez tienen empleados que van a sus propiedades para abrir las llaves, a consumir gas y electricidad para simular que sus propietarios están habitándolas. Montecarlo es su barrio residencial y hotelero. También es uno de los lugares más caros del mundo. Sus playas son privadas y no tienen arena. La vista desde el Palacio Grimaldi es impresionante, el Mediterráneo en todo su esplendor. Regresamos al hotel por la Alta Cornisa, con sus espectaculares vistas. Ahí fue en donde perdió la vida la princesa Grace Kelly en 1982. Nosotros nos bañamos en la fría alberca para luego ir a cenar a Niza. 31

desde su casa en Ostrava para unírsenos. Salimos al Norte, a Maranello por unas increíbles y solitarias rutas creadas por nuestro amigo Radek. La Toscana lucía en todo su esplendor con su paisaje fértil, de colinas onduladas, viñas, olivares, bosques, lagos y estrechos caminos, casi desiertos. Visitamos el museo Ferrari y admiramos la larga historia de esta marca tan prestigiada. Ahí se atesoran fotos, películas y los automóviles piloteados por los más grandes campeones. Seguimos a la preciosa y romántica Verona, con su impresionante arquitectura. Visitamos la Arena, antiguo anfiteatro construido por los romanos y que aún hoy alberga una temporada lirica. La casa de Julieta y su balcón, la Piazza dei Signori y otros monumentos por los que también esta ciudad es patrimonio de la humanidad.

Los senderos de Italia Cenamos deliciosamente en Les Pecheurs que se ubica en el puerto. Al día siguiente partimos a Génova, al mar de la Liguria, vía Roquebrune y Menton. Luego tomamos el curveado Col du Tende, con su largo túnel, herencia de un antiguo camino abierto por los Fenicios. Esta vía une a los Alpes Marítimos Franceses con los Alpes Ligures y la ciudad de Cuneo, en el Piamonte. Cuando salimos del túnel, nos detuvimos por un tentempié en un pequeño bar que era también un club de Vespas. Llegamos al mar por Savona. Recorrimos bonitas playas hasta llegar al puerto de Génova, lugar de nacimiento de Cristóbal Colón y de muchos marinos famosos. De aquí zarpan los ferris que van a las islas grandes del Mediterráneo y Jónico, Sicilia, Córcega y Cerdeña. El ambiente es aquí un poco más pesado, hay muchos africanos, indocumentados, contrabando y prostitución. La ciudad se ve sucia y descuidada. Frente a la playa de Varazze, dos amigos del grupo tuvieron un alcance sin consecuencias. Fue el único incidente de todo el viaje. Algunos se cayeron en las gasolineras y otro le puso diesel a la moto, pero nada más, ni pinchaduras tuvimos. Ninguna moto falló en todo el viaje. Con ello se reforzó nuestro cariño y preferencia por BMW. Que si antes era amor, ahora ya es pasión, dice mi mujer. Al día siguiente nos llegó la lluvia, visitamos la bella caleta de Portofino, pasamos por Rapallo y Santa Margarita, en la Riviera italiana. Paramos para la Boxer Motors | Año 6 No. 32

foto obligada en Pisa y llegamos por dos noches a la preciosa Florencia, joya del Renacimiento y en donde se originó este movimiento artístico en el siglo XIV. Florencia, capital de la Toscana, es también su centro artístico, económico y administrativo. Se le reconoce como una de las cunas del arte y la arquitectura; posee monumentos y obras como el Ponte Vecchio, el Palazzo Vecchio, el David y La Piedad de Miguel Ángel, el Perseo de Cellini, entre otros tesoros mundiales. Aquí vivieron y crearon los más grandes artistas de la historia, como Dante, Bocaccio, Leonardo Da Vinci, Rafael, Botticelli, Maquiavelo y muchos más. Visitamos la Piazza della Signoria, el majestuoso Duomo y vimos las puertas del Baptisterio, labradas en madera y recubiertas en papel de oro con mucha delicadeza e impresionante detalle por Ghiberti, quien movido por su enorme ego talló su propia efigie en la puerta. Para el cansancio y la sed, unos buenos Aperol Spritz. Cenamos en Il Latini, típica trattoria toscana, con jamones colgados del techo, garrafas de Chianti y deliciosas bistecas y pastas. Habían pasado ya nueve días, sin embargo seguíamos maravillados y ansiosos por continuar nuestro viaje. Nos dejó, por compromisos previos, nuestro buen amigo y guía Manfred. A cambio recibimos a los queridos checos Radek y Katerina, quienes habían viajado con nosotros a Veracruz unos meses antes, y que venían rodando en su Adventure 1150

El día 11 nos llevó a un McDonald’s con muy buen ambiente en Trento, y de ahí viajamos a Bolzano para tomar la ruta de las Dolomitas. Pasamos por muchos exclusivos centros de esquí, como Val Gardena y Corvara, para llegar a los Alpes Dolomitas y a La Perla, Cortina D´ampezzo, favorita del jet set internacional y sede de los Olímpicos de Invierno en 1956. Escenario de películas como La Pantera Rosa y Sólo para sus ojos, de James Bond. Esta ruta es extraordinaria, el camino serpentea entre altas montañas, con sus paredes casi verticales y con sus picos de nieves eternas. En sus faldas se emplazan hermosos y pintorescos poblados, cuyas casas de uno o dos pisos muestran sus balcones repletos de flores. Uno a uno se van sucediendo y todos son bellos y muy limpios. El aire frío y el día soleado, en fin una ruta sensacional. En esta zona hay un sistema de carrusel gigante, el Dolomiti Super Ski Area, que une doce centros de esquí con 450 lifts y 1,220 km de pistas. Después de muchas fotos y paradas, llegamos al hotel Menardi donde nos esperaba una excelente cena. Todos estábamos maravillados de lo hermoso del paisaje y del manejo excepcional que estábamos disfrutando. Nos faltaba aún el Grossglockner Pass. Habíamos recorrido grandes porciones de las vías romanas, impresionante red de carreteras que fueron diseñadas 500 años A.C. para la rápida movilización de sus ejércitos. Todas intercomunicadas, fueron parte importante en la difusión de su cultura y distribución de productos, convirtiéndose así en un factor importante para el surgimiento del gran Imperio Romano, que llegó a abarcar tres continentes, y que fue finalmente destruido por las tribus bárbaras, que emplearon las mismas carreteras para sus invasiones. 33

La cultura e instituciones romanas tuvieron gran influencia en el desarrollo de las leyes, religión, arquitectura, filosofía, lenguaje y formas de gobierno. Como dicen en Italia ¨ Ve derecho, siempre derecho ya que todos los caminos llevan a Roma¨.

‘La velocidad es la forma de éxtasis que la revolución técnica ha brindado al hombre. Curiosa alianza: la fría impersonalidad de la técnica y el fuego del éxtasis’.

Es un proverbio muy cierto: cuando se viaja a través de Europa por caminos vecinales o carreteras secundarias, cada 20 o 30 Km se encuentran pequeñas glorietas de las que salen caminos a los cuatro puntos cardinales, y cualquiera que se elija llevará a otra igual kilómetros adelante, por lo que puede llegarse siempre al mismo destino, sin que importe por cuál de ellas se circule. Esto a veces complica la navegación, ya que el GPS sugiere rutas a cada rato, sin éstas sean siempre las más adecuadas.

Milan Kundera. ¨La Lentitud¨

Los paisajes de Austria Salimos temprano para seguir rodando por los valles Dolomitas. Era un día hermoso, frío y soleado. Hicimos una parada técnica en Lienz, y empezamos el ascenso a la montaña más alta de Austria, por su carretera más famosa, la Grossglockner Hochalpenstrasse. Está abierta de Mayo a Octubre y cerrada por las noches.

El resto del camino llovió intensamente. Llegamos a Salzburgo con un tránsito pesado. Como todas las ciudades importantes que habíamos visitado, también a Salzburgo la baña un río, el Salzach.

Después de subir por 48 Kms, llegamos al centro de información y refugio Káiser Franz Joseph Höhe, a una altitud de 2,369 metros. Ahí admiramos el glaciar Pasterze, que vierte sus gélidas aguas de color verde intenso en una presa. Enfrente se levanta la montaña Grossglockner, con sus 3,798 metros de altura. Lo malo es que no la veíamos porque estaba nevando desde hacía casi diez minutos y estaba todo cubierto de neblina. Los copos caían al piso y se derretían sin compactarse. El termómetro de la moto parpadeaba, se prendía y se apagaba; marcaba dos grados… y bajando. Admiramos el glaciar, compramos unos souvenirs y seguimos el ascenso hasta un punto en el que había un semáforo rojo, que indicaba el cierre de la carretera. Nevaba más fuerte, la neblina era densa y casi no se distinguía el entorno. De la nada apareció una camioneta con un funcionario de carreteras, quien nos informó que podíamos continuar porque acababan de limpiar el camino. Eufóricos reanudamos el avance, El termómetro marcaba 0.0 grados… y bajando. Estaba todo el piso mojado pero sin hielo. Todo era blanco, limpio y hermoso. Boxer Motors | Año 6 No. 32

Ya muy alto, se disipó un poco la neblina y tomamos un estrecho camino adoquinado que lleva a Motorcycle Point y está señalizado por un cartel con una moto. Subimos y llegamos a la cúspide, en donde se levanta un refugio, restaurante y taller de motos. Nevaba más duro y hacía mucho frío, dos grados. Nos recibió un enorme muñeco de nieve y entramos por una reconfortante e hirviente Goulash supen. Existía el riesgo de no que no pudiéramos bajar si se convertía la nieve en hielo, por lo que permanecimos ahí poco tiempo. Cuando nos pusimos en camino, repentinamente salió el sol, se fue la neblina y sólo quedaron algunas nubes a lo lejos y en los picos más altos. Maravilloso espectáculo de indescriptible belleza fue ver las montañas resplandecientes, cubiertas de nieve e iluminadas por el sol. La carretera se veía como una serpiente negra que bajaba a lo lejos, entre la nieve hasta donde se perdía la vista.

Ciudad musical, joya barroca, cuna del más grande músico sinfónico, Wolfang Amadeus Mozart, dominada en lo alto por la fortaleza de Hohensalzburg, Salzburgo es la cuarta ciudad más grande de Austria; alberga las oficinas y la fábrica de la escudería Red Bull. En este lugar se rodó la película La Novicia Rebelde. Dormimos aquí dos noches y cenamos en el Agustiner Brau, un antiguo monasterio convertido en cervecería y restaurante. Lo administran unos monjes agustinos. De un estante, el parroquiano toma su tarro de un litro, lo lava en una fuente y se lo llenan en un mostrador, las veces que el cliente quiera, con una excelente cerveza fabricada por los monjes. Hay muchos puestos que venden quesos, embutidos, ensaladas, pollo, cerdo... Uno compra su comida y la comparte con cientos de comensales en enormes mesas de madera. En el día, el Agustiner Brau tiene terrazas con mesas al aire libre. El último día Salimos el 14 de Septiembre con dirección norte, hacia la República Checa. En el camino visitamos la fábrica de KTM y rodamos con algo de lluvia por hermosos bosques. Cruzamos la frontera y bordeando el bello río Vitava, “Río Negro” por el que navegaban muchas balsas llenas de bañistas;

llegamos a la hermosa ciudad medieval de Ceský Krumlov, también declarada patrimonio de la humanidad por la Unesco. Es bella y pintoresca, parece que aquí se detuvo el tiempo. Visitamos su imponente castillo y admiramos en sus jardines su teatro barroco, en el que se presentan óperas y en el que las butacas giran 360 grados convirtiéndolo en algo único en el mundo. Nos despedimos con unas lagrimitas de nuestros amigos checos, y rodamos por caminos rurales en dirección a Múnich, a 300 km de distancia. Devolvimos las motos, tomamos un tranvía y luego el metro a la Marien Platz, para cenar en el bullicioso Hoffbrau Haus. Disfrutamos unos enormes chamorros bañados con cerveza, acompañados por el calor humano de miles de alegres alemanes, en un ambiente amenizado por una banda compuesta de jóvenes músicos de la zona. Brindamos por el hermoso viaje, por las nuevas amistades fortalecidas después de 17 días de convivencia, por las buenas experiencias y por haber compartido un viaje maravilloso por algunos de los caminos más bellos del planeta. Mención especial merecen las diez mujeres que nos acompañaron aguantando largas jornadas y a veces condiciones climáticas adversas, en especial a mi compañera, mi queridísima Eva. También les damos las gracias a los amigos que supieron unir y proteger al grupo y con quienes compartimos esta increíble experiencia. 35

Miguel del C. Ake Hernández [email protected]

LA SIMA DE LAS COTORRAS: UNA MINISELVA ESCONDIDA

Desde que vi en internet la Sima de las Cotorras, en el Municipio de Ocozocoautla, Chiapas, me dije “¡ahí te voy!”. Fue entonces cuando me dispuse a buscar la fecha apropiada para ello. Invité a varios amigos, pero no tuve la fortuna de que me acompañaran. Más de dos comentaron que era un lugar peligroso por las lluvias y deslaves de la zona. Pero lo cierto es que muy pocos habían oído hablar de ella; eso no me amedrentó, por lo que poco tiempo después surgió la oportunidad y sin pensarlo preparé mi equipaje, en el que destacaba más la herramienta que la ropa. Una ruta con historia A las seis de la mañana, después de cargar combustible, emprendí la aventura. Salí de la blanca Mérida, en el estado de Yucatán. La primera parada fue la bahía de Champotón. Según el relato del soldado y cronista Bernal Díaz del Castillo, los expedicionarios navegaban por la costa cuando llegaron a Chakanputún, al cual rebautizaron como Champotón. Ahí se encontraron con unos mil indígenas fuertemente armados, que atacaron a los españoles, mataron a más de 50 y dejaron herido al capitán. Boxer Motors | Año 6 No. 32

La expedición española se retiró. Después de esta fiera pelea, los ibéricos tuvieron que huir sin agua y con muchos heridos, 57 muertos y dos cautivos, Alonso Boto y un portugués viejo. El mismo Hernández de Córdoba sufrió 33 heridas debido a estos acontecimientos. Por ello Champotón fue bautizado como “Puerto de Mala Pelea”. El cacique Moch (el «Mocho», el manco Cohuó) fue el primer héroe indígena. Este jefe maya fue capaz de propinarle la primera derrota a un ejército invasor extranjero en América. Después de un rápido desayuno continué hacia la perla del golfo, Ciudad del Carmen, donde ya me esperaba un entrañable amigo, Rafael Novelo Magregor, eterno rodante de las carreteras nacionales. Luego de varios cafés y viejas anécdotas, continué hasta la ciudad de Villahermosa, Tabasco, a la que algunos bromistas conocen como la ciudad de las dos mentiras, “ni es Villa ni es hermosa”. Ahí, a la salida, aproximadamente a las 14:00 horas, llené de nueva cuenta mi tanque. Ventaja maravillosa de la BMW: 550 kilómetros de autonomía. Calibrado de las llantas, rápida inspección física, estiramientos corporales y a seguir hacia Tuxtla Gutiérrez, “Lugar de Conejos”, según la lengua náhuatl.

Pernocté en un lugar llamado El Circo, donde tienen en cautiverio a unos leones, que supuestamente en la noche vagan sueltos y hambrientos. No quise averiguar si aquello era cierto, por lo que decidí levantarme de mi cama, que no quería soltarme, para asegurar bien la puerta. Y así, a las siete de la mañana comencé mi ruta trazada. Desde luego, el primer lugar que visité fue Chiapa de Corzo. Durante la colonia, Chiapa de Corzo fue la capital indígena de la provincia de Chiapas, por lo que se le llamaba Chiapa de los Indios, en contraste con la «Chiapa de los españoles», la actual San Cristóbal de las Casas, poblada casi en su totalidad por criollos y algunos indios. Actualmente existe una gran mezcla de arquitectura en esta ciudad, destaca el embarcadero al Cañón del Sumidero, las ruinas del ex convento de Santo Domingo, la isla de Cahuaré, la enorme campana de la iglesia de Santo Domingo y la fuente-corona, única en su estilo en el estado por su arquitectura mudéjar del siglo XVI. Chiapa de Corzo cuenta con tradiciones internacionalmente reconocidas, tales como los Parachicos de la Feria de Enero y las chuntas. 37

La gastronomía tradicional ofrece especialidades como la pepita con tasajo, puerco con arroz, cochito horneado, chipilín con bolitas, tazajo, los tamales de yerbasanta, de cambray, de bola y de chipilín; dulces como el nuégado, las bolonas, cazueleja de elote, frutas curtidas en licor de mistela. También hay bebidas como el pozol, el tazcalate, el atole agrio. La imponente vista del Cañón del Sumidero figura en el escudo del estado. Ése fue el siguiente punto de interés a visitar. El Cañón del Sumidero es una estrecha y profunda falla geológica, apenas a cinco km de Tuxtla Gutiérrez. Tiene un acantilado que se levanta más de un kilómetro sobre las aguas del río Grijalva, que desemboca en el Golfo de México luego de atravesar los estados de Chiapas y Tabasco. La profundidad del Grijalva supera los 250 metros y junto con las paredes del cañón, que alcanzan los 1,300 metros de altura, forma uno de los paisajes más majestuosos del continente. Los geólogos calculan que el cañón se abrió hace doce millones de años en la Sierra Norte de Chiapas. La boca sur del cañón comienza en Chiapa de Corzo y desemboca en la presa hidroeléctrica Manuel Moreno Torres, famosa en México bajo el nombre de “Chicoasén». El Cañón del Sumidero se declaró Parque Nacional el 8 de diciembre de 1980. Abarca 21,789 hectáreas y su riqueza geológica le ha ganado reconocimiento internacional. El 2 de febrero de 2004, el parque se declaró siBoxer Motors | Año 6 No. 32

tio Ramsar en México. Los Sitios Ramsar son los humedales de importancia internacional por su riqueza biológica y por su calidad de refugio para las aves acuáticas migratorias. El Cañón del Sumidero fue nominado para el concurso internacional las «Siete Nuevas Maravillas Naturales», como único representante de México. Por fin en la sima De regreso a Tuxtla Gutiérrez, degusté unos deliciosos cortes de carne, para luego emprender el ascenso al objetivo principal de mi viaje, la Sima de las Cotorras. Su cuidado y operación están a cargo de un grupo de lugareños de la comunidad de Piedra Parada, en el Municipio de Ocozocoautla Chiapas. La conservación y el cuidado de los recursos naturales son el principal compromiso de estos mexicanos. La Sima de las Cotorras, en la Reserva de la Biósfera El Ocote, es un hundimiento natural de la superficie de la tierra, casi perfectamente redondo, semejante a los cenotes de Yucatán. Tiene un diámetro de 160 metros y una profundidad de 140; se formó por la gran filtración del agua. Esta belleza natural es de las más importantes del estado. En su fondo hay una pequeña selva en cuyos árboles (distintos a los que crecen en la superficie) habitan numerosas familias de cotorras, de ahí el nombre de este extraordinario paraje.

En las paredes de la sima hay vestigios de la cultura zoque. Se trata de pinturas rupestres en negro, rojo y ocre. Estas enigmáticas obras representan figuras geométricas, animales, manos humanas y símbolos hoy desconocidos. La Sima de las Cotorras es también ideal para la observación de las aves y la flora de la región. Se puede descansar en las cercanas cabañas ecológicas y degustar los platillos regionales en el restaurante. Los aficionados a los deportes de campo pueden practicar rapel, senderismo y otras actividades. ¿Cómo llegar? Pues si se sale de Tuxtla Gutiérrez en dirección oeste hacia Ocozocoautla de Espinosa y hacia Ocuilapa de Juárez, se encuentra la localidad de Piedra Parada, en este entronque se toma el camino de terracería hasta la Sima de las Cotorras. El recorrido total es de 18 kilómetros. El letrero del centro se ve sobre la carretera hacia la desviación del mismo. No es fácil el acceso: ni motos deportivas ni motos chopper. 39

La recomendación es sólo motos doble propósito y enduro. Claro, para mi humilde BMW 1200 GSA, no fue problema la subida. Las piedras, uno que otro tronco, riachuelos que corren cruzando el camino. Fue un verdadero encuentro con la naturaleza. Es un camino solitario, está por demás decirlo, pero los paisajes y lo agreste de la zona hacen que el esfuerzo valga la pena con tal de admirarlos. Después de un recorrido por más de dos horas, toma de fotos, un refresco para mitigar la sed que produce la caminata, comencé el retorno para descansar una noche más en la ciudad de Tuxtla, a la que llegué ya pasadas las 20.00 horas, luego de sortear el tránsito citadino. Lo que no tiene precio Sin más, al día siguiente, después de rellenar mi tanque de gasolina partí a las siete de la mañana, hacia de San Cristóbal de las Casas, ciudad colonial ubicada a 46 km, por la autopista Tuxtla Gutiérrez. San Cristóbal de Las Casas, como lo han dicho diversos visitantes es una de las ciudades más románticas del mundo, y se le reconoce como Pueblo Mágico. Su riqueza radica en su diversidad étnica y en la tradición colonial, que se muestra en sus tesoros arquitectónicos, en diversas edificaciones de los siglos XVI, XVII y XVIII. El primer sitio a visitar fue ese conjunto formado por el convento dominico y el templo de La Caridad, unidos con la Catedral y la Plaza 31 de marzo por el andador Eclesiástico Norte, principal eje monumental de la ciudad. Boxer Motors | Año 6 No. 32

La iglesia de Santo Domingo es una obra cumbre del barroco centroamericano y mexicano, tanto por su fachada de argamasa como por el conjunto dorado de los retablos y el púlpito de su interior. La Caridad destaca por su suntuoso retablo barroco. Barrocos son también los retablos de San Francisco, mientras que El Carmen luce una torre mudéjar única en México. Muchos otros edificios de interés hay en la ciudad, que se caracteriza por poseer un cuantioso inventario de casonas de estilo neoclásico inspiradas en el renacentista tratado de Vignola. Luego no podía faltar un rápido desayuno en el zócalo, donde mi adicción al café impediría mi salida inmediata no sin antes degustar más de tres tazas de la aromática bebida. Finalmente cerca de las 12 del día, hice mi graciosa huida hacia mi natal ciudad blanca, que me recibió con los brazos abiertos, a las dos de la mañana del día siguiente, tras catorce horas de manejo, y una escala en Escárcega, Campeche, para llenar de nueva cuenta mi tanque de gasolina. Tres días de recorrido, más de 1,800 kilómetros y 30 horas de manejo, así como un gasto total de cuatro mil quinientos pesos en gasolina, casetas, comida, hospedaje y entrada al parque de la Sima de las Cotorras. Pero el placer de la satisfacción por el logro cumplido no tiene precio. 41

Yaravit Ríos Buenrostro [email protected]

BMW RIDER ASSOCIATION RALLY 2014

UNA DE MUCHAS HISTORIAS DE MOTOCICLISTAS Boxer Motors | Año 6 No. 32

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Si tuviéramos que categorizar todo lo que nos brinda ser un motociclista, las experiencias de vida serían la prioridad. Lee Harrelson, nacido en Birmingham y miembro activo de BMW Riders Association, no es la excepción a esta regla. La edición 42 del Rally anual del BMW Riders Asociación Internacional, se llevó a cabo del 29 mayo a 1 junio, en uno de los lugares más prestigiosos en el ámbito de las carreras en Estados Unidos, el Museo Barber Motorsports Park, en Birmingham, Alabama.

El Raid de Aventura llevó a cabo un dual sport «tour gitano», de dos días, en el que los asistentes formaron parte de una inigualable rodada. Pero lo que sin duda significó una inolvidable experiencia para Lee, fue el conocer a un cierto personaje. “Me preparaba para el RA Rally 2014, así que tomé un paseo en mi R 1200 GS. Cruzaba cerca del Museo Barber Motorsports Vintage, y me dije: ‘¿Por qué no, tomar una fotografía para presumirla con los amigos?’. Así que me detuve de improvisto, cabe señalar, en un lugar que no era para estacionarse, y antes de quitarme el casco, un hombre se me acercó.

El rally de tres días compartió con los asistentes una serie de actividades, entre las que se contaban la venta de artículos, la impartición de seminarios, así como diversos eventos de pista. En el área comercial se exhibían unas marcas tan reconocidas como Schuberth y Klim. Los cursos se impartieron en el Museo Barber Motorsports Vintage; Nate Kern (Daytona BMW Racer), Valerie Thompson (poseedora del récord de velocidad en tierra racer cinco veces), Neale Bayly (aventurero y escritor) fueron algunos de los ponentes.

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El hombre, ya entrado en años, con el logotipo del Barber Motorsports Vintage en su camisa, me dijo: ‘No se puede estacionar aquí’. A lo que inmediatamente solicité: ‘No se moleste, tomo rápido una fotografía y me voy’. Casi al instante tomó mi cámara y se ofreció ayudarme con la foto.” “Aprovechando la situación, le comenté que yo era embajador del MOA de BMW y miembro de la BMW RA, y que si me permitía tomar fotos dentro del museo, para que fueran publicadas en el próximo número de la revista de la asociación.” “En voz baja me dijo que lo llamara y preguntara por él. Yo muy emocionado extendí mi mano y agregué: ‘Lee Harrelson, un placer conocerlo’. A lo que él respondió: ‘George Barber’.” “¡Wow! Entonces me di cuenta que acababa de tener como fotógrafo oficial al propietario, curador y diseñador, tanto del museo como del parque de motocicletas mundialmente famoso, y no podía creerlo. Además, mientras platicaba con Barber, a un costado mío veía pasar a la estrella de televisión Corey. Inmediatamente pensé: ‘Y yo que me quería quedar a lavar la motocicleta’.”

El Museo Barber Motosports Vintage está consagrado a la presentación, interpretación, muestra e historia de motocicletas, vehículos antiguos y motorsports. En este lugar tienen la mejor colección de motocicletas que abarca un total de 1, 200 unidades. Por otro lado, el Barber Motorsports Park abrió sus puertas en la primavera de 2003. Desde su creación, el ZOOM Motorsports LLC, ha sido el promotor de eventos exclusivos. Cuenta con un circuito de carreras de 3,000 metros. The Barber Motorsports Park se considera uno de los autódromos más refinados de América del Norte, para coches de carreras y motos. También ha servido como sede de varios lanzamientos de productos internacionales. Boxer Motors | Año 6 No. 32

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Yaravit Ríos Buenrostro [email protected]

GS para nuestro entrenamiento. Fue una lástima que no contarán con más vehículos para agilizar los ejercicios. Nos acompañaba también Lucía, quien nos brindó una atención de primera. Llegamos al recibidor, que estaba ya equipado con sillas para descanso o tomar un refrigerio. También ahí estaba el equipo que íbamos a utilizar para nuestro primer encuentro con una motocicleta alemana. Mis compañeros y yo, quienes completábamos un grupo de nueve futuros y entusiastas riders, nos acercamos a Rodrigo, a la G 650 GS y a Israel, el instructor de apoyo, para recibir nuestro primer ejercicio acompañados de la GS, mismo que requería de equilibrar los 200 kilos de la mono-cilíndrica con tan sólo dos dedos. Una vez terminado el ejercicio, tumbaron al suelo la 650 sobre un pequeño tapete, porque la siguiente instrucción comprendía levantar la motocicleta sin ayuda de terceros. Esto obviamente tenía que efectuarse con una técnica estratégica de movimientos y apoyo del cuerpo. TÉCNICA PARA LEVANTAR UNA BMW (Ojo: tanto para primerizos como para expertos)

UN MANEJO SEGURO ES BÁSICO He sido la editora de Boxer Motors durante casi dos años. Escribir sobre motocicletas y BM´s se ha convertido en mi pasión. Pero nada mejor para acercarme más a esta pasión, que conducir una BMW. Así que acepté la amable invitación hecha por la gente de BMW Motorrad, para tomar el BMW Rider Training en Centro Pegaso en Toluca, Estado de México. Debo admitir me moría de los nervios, y de la ganas de hacerlo al paralelo, pero si hay algo que he aprendido de los BM´s, es que para poder conducir una motocicleta, un espíritu aventurero y responsabilidad son los ingredientes principales. Así pues, me dispuse a disfrutar mi primera experiencia real como motociclista. MI PRIMER ARRANQUE DE MOTOR Eran las 8:30 am y ya nos encontrábamos en las instalaciones del Centro Dinámico Pegaso para tomar, primero que nada, el desayuno continental que tan gentilmente nos ofrecieron. Para identificarnos portábamos una etiqueta con nuestro nombre de pila y sentíamos las emociones a todo Boxer Motors | Año 6 No. 32

Al caerte de una motocicleta, lo primero que debes tomar en cuenta, dejando la vergüenza de lado, es revisar que te encuentres en perfectas condiciones físicas. Una vez que te hayas percatado de que no tienes ninguna lesión, debes oprimir el botón rojo que hallarás en el puño izquierdo, y que es el encargado de desconectar el sistema, ayudando a que no se desbiele tu motor.

Nuestros cursos no sólo son divertidos, sino también sirven para salvar vidas, pero además están diseñados a la medida de las necesidades particulares de nuestros clientes.

lo que daban. En el centro de la parte delantera del salón había una G 650 GS y una pantalla, en la que Rodrigo de la Reguera --nuestro instructor, de cabe señalar, tan sólo 24 años-- nos explicó el temario que seguiríamos, las partes de la moto y los accesorios que todo motociclista debe utilizar. En cuanto dieron las diez de la mañana, salimos tras Rodrigo --quien ya se había cambiado-- y la G 650 GS, hacia una de las pistas de prueba con las que cuenta este inmenso conjunto, tan bien estructurado, y donde pudimos ver otras dos G 650 49

Posteriormente deberás asegurarte de que la moto esté en segunda velocidad, esto para que si al empujar la BMW se llegara a mover la velocidad, la caja se quede en neutral y no te quedes ahí dando vueltas, cual caricatura. Ya que has conseguido estos pasos, debes colocarte delante de la motocicleta, en la parte del asiento; ahí debes inclinarte para que tomes con una mano el manubrio del lado izquierdo y con la otra la parrilla en la que se coloca el top case. Las piernas deben estar a 90° entre la moto y tú para que la puedas empujar hacia atrás, en una posición como de cuclillas, con un poco de nalga y espalda apoyándose en la GS. Siempre con la vista hacia el frente, deberás dar un paso largo hacia atrás y después pequeños pasitos, asegurándote de equilibrar la moto. ¿Increíble verdad? Bueno pues déjame decirte que es una grandiosa técnica, que permite levantar los 200 kilos de la GS del suelo. Con ello vinieron siete ejercicios de equilibrio, de clutch, de frenado, de cambio de velocidad y de frenado de emergencia. Así, gracias al profesionalismo, la paciencia y la atención del instructor, se logra que todo inexperto conductor se convierta en un verdadero rider sobre una BMW. Boxer Motors | Año 6 No. 32

“Una vez que conozcas a los personajes del mundo BMW, te convertirás en uno más de ellos”.

¡CONDUCIR UNA BMW TE CAMBIA LA VIDA! Ya sé que suena a lema publicitario, pero involucrarme de esta forma con los riders, las motocicletas y las técnicas de conducción, además de incrementar mi espíritu aventurero me permitió ver mi trabajo desde una nueva perspectiva. Entonces me quedó claro, conducir una motocicleta es relativamente fácil, sentir seguridad es vital, pero ser un conductor responsable es un deber, desde el primer momento que enciendes el motor. Ser un motociclista puede implicar muchas cosas, pero definitivamente es sinónimo de camaradería, buenas experiencias y diversión. BMW Motorrad México y Centro Dinámico Pegaso, S.A. De C.V., anuncia los nuevos ciclos de sus cursos básicos, Seguridad y Off-Road para motocicleta dentro de un ambiente profesional, seguro, exclusivo y divertido. Estos cursos los imparten Pilotos Instructores Pegaso, certificados por BMW Alemania, dentro de las mejores instalaciones en América Latina. Su objetivo principal es lograr que los participantes aprendan las técnicas para conducir motocicletas de alto desempeño, con el objeto de que cada vez que las utilicen, disfruten al máximo su experiencia con el mayor nivel de seguridad y diversión. No dejaré de mencionar que el curso BMW Rider Training te ofrece un primer acercamiento con una G 650 GS 2014, un ‘deal’ demasiado atractivo como para resistirse ¿No creen? 51

Fernando Hoppenstedt [email protected]

CHALECO FLUORESCENTE MARCA ICON PARA SEGURIDAD VIAL Esta prenda se ha vuelto un recurso indispensable para todos los BM´s y para los motociclistas en general. Su intenso color amarillo fosforescente permite que el portador sea más visible entre los demás vehículos, lo que aumenta la seguridad del motociclista mientras circula. Su tecnología de ventilación ayuda a refrescar al piloto y evita golpes de calor. El Mil Spec Mesh Vest es ligero, fácil de quitar y tiene estilo. Traerlo puesto no afecta a la movilidad. Se ajusta con un cierre y tensadores laterales.

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KLIM Induction Jacket La nueva era de chamarras de moto está aquí, presentada por Klim. La reconocida marca decidió combinar comodidad, frescura, protección y resistencia, para tener como resultado la más avanzada tecnología que seguramente se convertirá en la coraza principal de todo motociclista que busque el más alto desempeño. Se fabrica con una malla de nylon Klim Karbonite TM, que es extremadamente flexible y hasta un 750% más resistente que el poliéster comúnmente utilizado por otras marcas. Klim empleó elementos propios y registrados, para crear una obra maestra de innovación tecnológica. Fue sometida a una prueba de 12,500 ciclos sin presentar desgaste ni rupturas. La chamarra cuenta con zonas de abrasión de nylon en hombros y codos, collar de forro polar, malla interna ventilada para la humedad; incluye un liner a prueba de agua por separado, armadura ajustable en codos y hombros. Incluye material reflectivo en parte superior e inferior de los brazos y espalda para visibilidad nocturna, corte hasta cintura, cintas ajustables para brazos, cinturas externas para ajustar cintura, zipper, hebillas internas que permiten ajuste con cinturón de pantalón. Bolsillo externo en pecho, dos bolsillos bajos para mano, dos bolsillos internos en pecho, bolsa escondida para pasaporte, ajustadores de muñeca de velcro y más.

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ROAD JACK Los productos Road Jack son diseño nacional a especificaciones internacionales, y por el contrario de lo que se piensa, estos artículos son de excelente calidad. Se elaboran con los estándares más exigentes y pensando en la seguridad de sus usuarios. En seguida presentaremos algunas de nuestras ventajas competitivas: La tecnología incorporada a nuestros productos cuenta con registro de patente, que nos permite ser únicos en el mercado de la seguridad activa para motociclistas. La durabilidad de los productos es sin duda un aspecto a considerar, pues el sistema de iluminación led es resistente al agua, incluso bajo una lluvia fuerte; también soporta el frío o el calor ambiental, y alcanza una duración de hasta siete mil horas de funcionamiento en condiciones regulares de uso. La tecnología que se aplica en las chamarras inteligentes permite la comunicación de éstas con la motocicleta. Mediante la iluminación LED sobre la prenda, se proporcionan los indicadores de dirección, alto y luces preventivas. Adicionalmente los accesorios y chamarras RoadJack® cuentan con un sistema de pánico, el cual permite que el motociclista se perciba desde cualquier ángulo, hasta por 36 horas, desde una distancia de 600 metros en caso de que un siniestro proyecte o deslice al piloto sobre el asfalto. Con ello se evitan unos siniestros muchas veces mortales, que suceden incluso sin necesidad de colisión, cuando el piloto desciende de la motocicleta.

www.roadjack.com Boxer Motors | Año 6 No. 32

Si tienes una foto original, clásica, creativa, diferente, espectacular y quieres que salga en esta sección, envíala a: [email protected], con tus datos y el lugar dónde fue tomada. Les presentamos el álbum fotográfico dedicado al evento "DE SOL A SOL 2014".

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1. Veracruz. • 2. Guerrero. • 3. Miguel Durán y Miguel Durán JR. • 4. Joseph Moreno. • 5. Participantes, De Sol a Sol 2014.• 6. Antonio Garay. • 7. Cristina Ramírez. • 8. Fabián Alonso, Juan Antonio Cinco, Iván Valderrama, Fabián Gallegos, Antonio González, Joseph Moreno y Aarón Rojas. • 9. Marco Antonio Jurado Figueroa.

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BMW K 1200 S 2007 La K 1200 S fue un modelo de gran importancia histórica, ya que ofrecía el primer sistema de suspensión ajustable electrónicamente en una motocicleta de línea, el ESA. La K 1200 S se presentó en 2004 como una verdadera motocicleta deportiva, que permitía vivir una experiencia de manejo muy emocionante, pero con la máxima comodidad. Fue muy bien recibida, tanto por su desempeño como por su estética modernista. Su “territorio natural” eran las Autobahnen alemanas, a las que esta máquina podía sacarles el máximo provecho, ya que aceleraba de 0 a 100 km por hora en 2.8 segundos. Su motor de cuatro cilindros en línea, refrigeración líquida, cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro y 1,157 cc, producía 123 kW (167 CV) a 10,250 rpm. El chasis era de aluminio fundido, los rines de aleación ligera. La suspensión por Duolever y Paralever contribuía al confort y a la maniobrabilidad. Contaba con ABS y numeroso equipo opcional. Alcanzaba sin problemas los 200 kilómetros por hora. Boxer Motors | Año 6 No. 32