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La Escuela de Ingenieros de Caminos de Barcelona: Una Referencia Internacional en I+D+I Carlos Agelet de Saracibar Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Subdirector de Investigación ETS Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, UPC

1. La Escuela de Caminos de Barcelona En enero de 1974 se creó la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona. Desde el primer momento, con una clara visión de futuro, la Escuela nació con una marcada vocación investigadora impulsada por un grupo de profesores con dedicación a tiempo completo y con José Antonio Torroja como primer Director. Esta visión de futuro concebía la investigación como un elemento fundamental y generador de conocimiento para impartir una docencia motivadora, actualizada y de calidad, y como un elemento indispensable para la innovación, el desarrollo tecnológico y la transferencia de tecnología en los distintos sectores implicados en el ámbito de la ingeniería civil. Actualmente, en el primer año del nuevo siglo que acabamos de iniciar, y gracias al incesante trabajo de sus profesores, la Escuela de Caminos de Barcelona ocupa una clara posición de liderazgo en las actividades de I+D+I, tanto dentro del ámbito nacional como internacional, siendo un claro punto de referencia. El número de artículos publicados en revistas científicas de prestigio es posiblemente el indicador de excelencia y de generación de conocimientos más utilizado por la comunidad científica. Dentro del ámbito de la ingeniería civil y de la ingeniería de la construcción, un reciente informe sobre “La Investigación en Cataluña”, realizado por el Instituto de Estudios Catalanes (IEC), por encargo de la Comisión Interdepartamental de Investigación e Innovación Tecnológica (CIRIT), sitúa a la Escuela de Caminos de Barcelona, dentro del ámbito de la Ingeniería Civil de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), entre las cuatro primeras del ámbito europeo, por publicaciones en revistas científicas de alto nivel. Dicho estudio refleja que casi 1 de cada 100 artículos publicados en las revistas de alto impacto consideradas, dentro del ámbito de la ingeniería civil, están firmados por profesores de la Escuela. La Figura 1, publicada en el mencionado informe, muestra para los períodos 1989-1993 y 1994-1998, el número (en tanto por mil) de las contribuciones de las universidades politécnicas europeas más prestigiosas a las revistas científicas de excelencia en el área de la ingeniería civil: (a) porcentaje de contribuciones totales por universidad; (b) porcentaje de contribuciones en el área de ingeniería hidráulica y del terreno; (c) porcentaje de contribuciones en ingeniería marítima y ambiental; y (d) porcentaje de contribuciones en ingeniería de la construcción y computacional.

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a) Contribución total por universidades

b) Contribuciones en Ing. hidráulica y del terreno

15

25

12

20

IC

ETH

9

15

TU D

ETH Contribució període 94-98

Contribució període 94-98

IC

UPC

6

Pol.Mil

3

KTH DTU

0

UPV ENP UPM C

0

IC- Imperial College ETH- Inst. Polit. Federal de Suiza UPC- Univ. Politécnica de Cataluña Pol. Mil.- Politécnico de Milan TUD- Univ. Polit. de Delft KTH- Inst. Reial de Tecnologia de Suecia UPV-Univ. Polit. de Valencia ENPC-Ecole Nat. de Ponts et Chausses, P i UPM-Univ Polit. de Madrid DTU-Univ Polit de Darmstadt

10 UPC

5

TUD UPV UPM

0

DTU

0

3

6

9

12

Pol. Mil.

KTH ENPC

5

10

15

15

20

25

Contribució període 89-93

Contribució període 89-93

c) Contribuciones en Ing. marítima y ambiental

18

d) Contribuciones en construcción y computación

TUD

14

8

12

7

IC

6

ETH

10

IC

8

ETH

6 4

UPC Pol. Mil.

2DTU

KTH

0ENPCUPM 0 2 4

Contribució període 94-98

9

Contribució període 94-98

16

UPC

5

Pol.Mil.

4

ENPC KTHTUD UPV DTU

3 2 1

UPV

6 8 10 12 14 16 18 Contribució període 89-93

UPM

0 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Contribució període 89-93

Figura 1. Contribuciones, en tanto por mil, de las universidades politécnicas europeas más prestigiosas a las revistas de excelencia del área de ingeniería civil (Fuente: Reports de la Recerca a Catalunya: Enginyeria civil i enginyeria de la construcció, Institut d’Estudis Catalans, Barcelona, 2000) Un análisis de los resultados recogidos en la Figura 1 pone de manifiesto la excelente posición que ocupa la Escuela de Caminos de Barcelona a nivel europeo, generando el 0,6% de los artículos publicados en el área de ingeniería civil y el 0,8% de los artículos publicados en el área de construcción y computación en todo el mundo, ocupando, respectivamente, la cuarta y la primera posición de las universidades consideradas en este estudio. En el ámbito de la ingeniería hidráulica y del terreno, la Escuela de Caminos de Barcelona genera el 0,5% de los artículos publicados en revistas de

CAUCE 2000 104 (2001) 72-80 excelencia, ocupando la tercera posición. En el ámbito de la ingeniería marítima y ambiental, la UPC ocupa el cuarto puesto con una contribución cercana al 0,5%. Existen otros indicadores cualitativos y cuantitativos, tales como programas de doctorado impartidos, demanda de estudiantes de doctorado, ámbitos de procedencia de los alumnos de doctorado, número de tesis doctorales leídas, etc., que muestran el excelente nivel en I+D+I alcanzado por la Escuela de Caminos de Barcelona a lo largo de sus más de 25 años de existencia (1). En términos económicos, podemos afirmar que actualmente la Escuela de Caminos de Barcelona genera unos 800 millones de pesetas al año, en concepto de proyectos de investigación y temas de transferencia de tecnología e innovación tecnológica, existiendo una activa participación del sector empresarial. Como dato significativo, se puede resaltar que a finales de 1999, el número de investigadores financiados con cargo a proyectos de I+D en la Escuela de Caminos de Barcelona, ascendía a 110, cifra equivalente a la de profesores de la Escuela. El volumen económico de actividades de I+D en el área de ingeniería civil, en Cataluña durante el periodo 1994-1998, ha sido de más de 9200 millones de pesetas, representando alrededor del 8% del volumen total de I+D generado en Cataluña en este periodo y del 1,4% del volumen total de I+D generado en España. El porcentaje de I+D en el área de ingeniería civil, generado por la Escuela de Caminos de Barcelona en este periodo ha sido de casi un 45% del total generado en Cataluña. Ahora bien, este alto nivel de investigación que sitúa a la Escuela de Caminos de Barcelona en el primer lugar de la UPC en términos de producción científica por profesor a tiempo completo, un 43% superior a la productividad obtenida por el centro de la UPC que ocupa el segundo lugar, no quita para que la Escuela de Caminos de Barcelona mantenga un gran nivel docente, de transferencia de tecnología y de gestión. Ello representa una gran dedicación y actividad de las personas que la componen, contribuyendo con un 20% en los indicadores de investigación y transferencia de tecnología de la UPC, y disponiendo sólo de un 8% de los recursos en términos de profesores y número de estudiantes. 1.1 Actividades de I+D+I por ámbitos Las actividades de I+D+I en ingeniería civil, realizadas por los profesores de la Escuela de Caminos de Barcelona, podrían agruparse en los siguientes ámbitos: ingeniería del agua, ingeniería de la construcción, ingeniería del terreno, ingeniería del medio ambiente, ingeniería del transporte y territorio e ingeniería computacional. A continuación se exponen brevemente las principales actividades realizadas dentro de cada ámbito. Una descripción más detallada y exhaustiva puede encontrarse en las referencias (1-3). Ingeniería del agua. En el ámbito de la ingeniería del agua, podríamos incluir las áreas de hidrología superficial, ingeniería hidráulica, ingeniería marítima y tratamiento y depuración del agua. Las actividades de I+D+I realizadas en la Escuela de Caminos de Barcelona en hidrología superficial e ingeniería hidráulica, se centran en el estudio de la formación

CAUCE 2000 104 (2001) 72-80 de riadas en cuencas mediterráneas, en la caracterización de lluvias intensas y en el análisis de la transformación lluvia/escorrentía (en particular, el radar meteorológico y la hidrología urbana) y en el estudio del movimiento variable en canales hidroeléctricos y de regadío, orientado fundamentalmente a su explotación. También es objeto de estudio el diseño hidráulico, el comportamiento y el mantenimiento de las redes de grandes colectores para el drenaje de las aguas de lluvia en el medio urbano y de los elementos de desagüe en grandes presas. Parte de estos estudios, entre los que podemos destacar la participación en los proyectos del desvío del Llobregat, los colectores de la Vila Olímpica o las compuertas de la presa Caruachi, se han realizado con modelos a escala reducida. Así mismo, se estudian los fenómenos de transporte en laderas naturales y el impacto de las infraestructuras en la red de drenaje natural. Actualmente las actividades de I+D+I en ingeniería marítima se centran en el desarrollo de herramientas predictivas y de simulación que permitan ser transferidas con facilidad a los agentes económicos que operan en el mercado. En particular, se desarrollan modelos numéricos de propagación de oleaje, circulación/corrientes en 2D/3D, modelos numéricos de dispersión de contaminantes en 3D y modelos numéricos de evolución costera a escala anual y de décadas. Los objetivos de la investigación son conocer con mayor profundidad el funcionamiento del medio físico marino (agua y sedimento) y su impacto en las actividades socio-económicas que se desarrollan. Una de las dos instalaciones experimentales significativas que se pueden encontrar en Cataluña, es el Laboratorio de Ingeniería Marítima de la Escuela de Caminos de Barcelona. Este laboratorio, juntamente con el Centro Internacional de Investigación de los Recursos Costeros (CIIRC), trabaja para desarrollar el conocimiento de la hidrodinámica costera y oceánica, la morfodinámica costera y la calidad del medio ambiente marino, de manera que se permita el desarrollo de conceptos y herramientas de utilidad para el mejor funcionamiento de las administraciones con responsabilidad en el medio ambiente costero y de las empresas que llevan a cabo su actividad en esta zona del territorio, tan vulnerable y de tanto valor para la sociedad.

Figura 2. Instalaciones para ensayos experimentales del departamento de ingeniería hidráulica, marítima y ambiental y del departamento de ingeniería de la construcción, de la Escuela de Caminos de Barcelona. Ingeniería de la construcción. Las actividades de I+D+I realizadas en el ámbito de la ingeniería de la construcción están en línea con las tres acciones estratégicas recogidas

CAUCE 2000 104 (2001) 72-80 en el IV Programa Nacional (2000-2003): nuevas tecnologías y sistemas constructivos, mantenimiento y evaluación del estado de obras y edificios y conservación de bienes inmuebles y rehabilitación del patrimonio. Dentro de este ámbito podríamos incluir las áreas de tecnología de estructuras y de materiales de construcción. Las actividades de I+D+I en el área de tecnología de estructuras se dirigen hacia el análisis y proyecto de estructuras de hormigón y metálicas y de nuevos materiales. Se llevan a cabo paralelamente estudios numéricos y experimentales que tienen como objetivo fundamental caracterizar mecánicamente los materiales de construcción y conocer el comportamiento de las estructuras. También se dirigen actividades hacia el diseño de nuevas alternativas tipológicas acordes con planteamientos de sostenibilidad y hacia el análisis de nuevos sistemas cosntructivos encaminados hacia un mayor aprovechamiento energético y hacia una reducción de residuos, tiempo y costes en el proceso.

Figura 3. Resultados numéricos y experimentales en un problema de inestabilidad de chapa de estructuras de acero inoxidable La investigación en el área de materiales de construcción se ha centrado durante los últimos veinte años en el concepto de materiales durables y sostenibles, inscrito en el ciclo de construcción. Esto se refiere al uso de materiales primeros, su relación con la energía, los mecanismos de deterioro, la determinación de contaminantes ambientales (lixiviación), producción, inertización y reciclaje de residuos de la construcción y exteriores utilizados en ella. En el campo de la durabilidad cabe destacar los trabajos relacionados con la existencia de piritas en áridos y los hormigones con cemento aluminoso. En lugar preferente figuran los proyectos y publicaciones sobre la utilización de cenizas volantes en el hormigón, residuos de demolición y hormigones reciclados. Ingeniería del terreno. En el ámbito de la ingeniería del terreno, podemos considerar las áreas de geomecánica, geología aplicada, hidrogeología, sismología y topografía. El grupo de geomecánica desarrolla una gran actividad en temas de proyectos de investigación en los campos de suelos no saturados y expansivos, mecánica de fractura, comportamiento de juntas, problemas inversos y modelos de plasticidad y daño. Las investigaciones desarrolladas, financiadas por diversos proyectos de investigación, se han aplicado, entre otros, a problemas de almacenamiento de residuos radioactivos mediante barreras de arcilla y sal, construcción, excavación y patologías de presas de hormigón, rocas, túneles, etc. Aplicaciones más recientes y novedosas son el análisis numérico micro-estructural del hormigón y de huesos porosos. El grupo de geología aplicada trabaja fundamentalmente en la cartografía y evaluación de riesgos naturales, en especial de aludes.

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El grupo de hidrogeología trabaja en la hidrogeoquímica, la conservación de zonas húmedas, problemas inversos, hidrogeología estocástica, hidrogeología urbana y el transporte de contaminantes con la incorporación de reacciones químicas. El grupo ha colaborado con distintas instituciones y empresas, como ENRESA, ITGE, Ayuntamiento de Barcelona, Área Metropolitana de Barcelona, Junta de Aguas, etc. Entre las aplicaciones singulares, se encuentran la hidrogeología de Doñana, el vertedero de Aznalcóllar, el almacenamiento de residuos radioactivos y peligrosos (Cabril, Cardona), el estudio de análogos naturales (Oklo, Palmottu), la rehabilitación de minas de uranio (FUA, Ratones), los estudios de impacto ambiental (desviación del Llobregat, ampliación del aeropuerto de Barcelona), la modelización hidrogeológica de Barcelona, etc. El Grupo de Hidrogeología es una entidad asociada al CSIC. El grupo de sismología trabaja en la evaluación del riesgo sísmico en ciudades, elaboración de planes de emergencia sísmica municipal, realización de mapas de riesgo, confeccionar mapas de vulnerabilidad, analizar la vulnerabilidad y riesgo de edificios esenciales, etc. Finalmente, el grupo de topografía, trabaja en la aplicación de la fotogrametría terrestre en el control dimensional y de deformaciones en monumentos y edificios, y en la aplicación del sistema de posicionamiento por satélite (GPS) en la topografía de precisión en zonas húmedas y en el control de desplazamientos de laderas inestables. Dispone de un laboratorio de topografía y es un motor importante del Instituto de Geomática, creado recientemente. Medio ambiente. La preocupación por el medio ambiente, los desarrollos sostenibles y el impacto ambiental son aspectos que tienen que estar presentes en la planificación, gestión, proyecto, ejecución y seguimiento de todas las actuaciones de ingeniería. Recientemente y como consecuencia de esta sensibilización medio ambiental, se ha realizado en la Escuela de Caminos de Barcelona, un plan de ambientalización curricular de las titulaciones impartidas. Las actividades de I+D+I realizadas en la Escuela de Caminos de Barcelona en este ámbito se centran en la reutilización tanto del agua como de los residuos y la restauración de espacios contaminados, especialmente en lo que se refiere a suelos y aguas. Transporte y territorio. El grupo de transporte y territorio las actividades de investigación se centran en la planificación, diseño, construcción y operación de infraestructuras y modelos de transporte, así como su interacción con el territorio. En el Laboratorio de Caminos, se realiza una intensa actividad de investigación en el diseño y comportamiento de pavimentos (Pemio ESPAS 1990, Premio Ciudad de Barcelona 1991, Premio de Tecnología de la Generalitat de Cataluña 1993), dando lugar a tres patentes notables y a métodos de análisis adoptados por varios países en aspectos relacionados con la implicación del ferrocarril de alta velocidad (efectos del transporte de mercancías, parámetros de diseño de trazado, previsión de penetraciones de mercado, premio europeo a la planificación para el proyecto de tren de alta velocidad Barcelonafrontera francesa 1991) y en la modelización de sistemas de transporte (Laboratorio de Análisis y Modelización del Transporte, LAMOT): logística (optimización de rutas de vehículos, Premio a la Innovación Tecnológica de la CIRIT 1995), transporte público (diseño de redes, sistemas tarifarios, incorporación de la calidad, primer premio en el

CAUCE 2000 104 (2001) 72-80 concurso internacional de ideas para el tranvía de la Diagonal de Barcelona 1993), aeropuertos (forma de las terminales, gestión de equipaje, accesos, premio de la “American Society of Civil Engineers” al mejor artículo en transporte aéreo el año 1998), gestión del tránsito vía tarifa y movilidad sostenible (peajes en las autopistas de Cataluña, seguridad viaria, etc.)

Figura 4. Métodos numéricos en transporte. Curvas de accesibilidad en un continuo con una red de autopistas (el circulo central es la ciudad y las depresiones discretas las rampas de acceso a las autopistas). El problema se ha discretizado utilizando el método de los elementos finitos y el problema de optimización de la asignación de flujos (minimización del tiempo total del sistema) se ha resuelto con algoritmos genéticos. En el ámbito del territorio las actividades de investigación más relevantes y más recientes, hacen referencia a la historia de los puertos deportivos y la calidad de las playas (Laboratorio de Estudios Sociales en la Ingeniería Civil, LESEC), la exposición internacional itinerante sobre Ildefonso Cerdá (1993-1996), el proyecto de navegación del margen derecho del Ebro (1995), la recuperación del patrimonio construido, las variantes en poblaciones de tamaño medio, etc. Estas actividades de investigación quedarán presumiblemente potenciadas con la reciente creación en la Escuela de Caminos de Barcelona del CENIT, Centro de Innovación del Transporte, un consorcio entre la UPC y la Generalitat de Cataluña. Métodos computacionales en ingeniería. Este es uno de los grandes ámbitos de actuación de la Escuela de Caminos de Barcelona, que incluye las áreas de conocimiento de mecánica de medios continuos y teoría de estructuras y de matemática aplicada. Las actividades de I+D+I realizadas en este ámbito son muy variadas, extendiéndose incluso fuera del ámbito de la ingeniería civil. Dentro del ámbito de la ingeniería civil, el Laboratorio de Cálculo Numérico (LaCáN) de la Escuela de Caminos de Barcelona ha trabajado en aplicaciones tales como el tratamiento de residuos semisólidos de la minería (diseño y predicción de la vida útil de las balsas de almacenaje, análisis de la rotura de presas de retención, simulación de coladas), el secado de muestras de suelo en hornos microondas, el comportamiento químico-mecánico del hormigón, la seguridad en centrales nucleares (piscinas de almacenaje, depósitos subterráneos de residuos nucleares), ingeniería marítima (diseño de atenuadores de olas semisumergidos, transporte de contaminantes, propagación de

CAUCE 2000 104 (2001) 72-80 olas en puertos, optimización de barcos de recogida de residuos), optimización de estructuras ligeras de acero galvanizado, los efectos térmicos en puentes, sector de la automoción (optimización de filtros de carbón activo), etc.

A

B

Figura 5. Ensayo brasileño de tracción indirecta: mecanismos primario y secundario de rotura

Figura 6. Sobreelevaciones del oleaje en el puerto de Barcelona para un temporal E-38-S con 10 s de periodo.

Figura 7. Análisis computacional de estructuras. Otras importantes áreas de actuación han sido el análisis termomecánico no lineal de medios continuos, con grandes deformaciones, interacciones de contacto y modelos

CAUCE 2000 104 (2001) 72-80 constitutivos no lineales. Una de las principales aplicaciones de estos desarrollos se ha realizado en la simulación de distintos procesos de fabricación, tales como embutición de chapa, forja, fundición, compactación de polvos, laminado, etc.

Figura 8. Simulación numérica de procesos de fabricación. Análisis del proceso de solidificación de piezas de hierro fundido en moldes de arena, utilizando un modelo termomecánico acoplado, con cambio de fase y contacto termomecánico.

2. Los Centros de Investigación en el Caminos de Barcelona

entorno de la Escuela de

En el entorno de la Escuela de Caminos de Barcelona existen instituciones externas a la UPC, con personalidad jurídica propia, que desarrollan una importante actividad de I+D+I en el ámbito de la ingeniería civil. Entre estas instituciones, es obligada la mención del Centro Internacional de Métodos Numéricos en Ingeniería (CIMNE) y del Centro Internacional de Investigación de Recursos Costeros (CIIRC). Recientemente se ha creado el Centro de Innovación del Transporte (CENIT). 2.1 Centro Internacional de Métodos Numéricos en Ingeniería, CIMNE La Generalitat de Cataluña y la Universidad Politécnica de Cataluña constituyeron en abril de 1987, bajo los auspicios de la UNESCO, un consorcio para la creación del Centro Internacional de Métodos Numéricos en Ingeniería, CIMNE. Los objetivos de este centro, uno de los primeros organismos autónomos de investigación y desarrollo creados por el Gobierno de Cataluña, fueron muy concretos: impulsar los avances en las nuevas técnicas de cálculo computacional para mejorar los procesos de diseño y producción en ingeniería, entendida ésta en un sentido amplio, y siempre dentro de un contexto internacional de actuación. Durante el periodo 1987-1992 CIMNE tuvo su sede en locales cedidos por la Escuela Técnica Superior de Caminos, Canales y Puertos

CAUCE 2000 104 (2001) 72-80 de Barcelona, de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC). Posteriormente, en octubre de 1992 y coincidiendo con la creación del Campus Norte de la UPC, CIMNE se trasladó a su nueva sede situada en el nuevo Campus Norte de la UPC. Casi quince años después de su creación, y a la vista de las actividades realizadas por CIMNE, puede afirmarse con rotundidad que CIMNE ha conseguido plasmar en una realidad evidente sus aspiraciones iniciales, a través de una intensa y constante actividad tanto de formación y difusión, mediante la organización y realización de numerosos cursos, seminarios, conferencias, congresos y publicaciones, como de I+D+I, mediante la realización de numerosos desarrollos de investigación originales, proyectos de investigación, desarrollo y transferencia de tecnología financiados por entidades públicas y privadas, tanto en el ámbito internacional como en el nacional.

Figura 9. Simulación numérica de problemas de ingeniería (CIMNE) CIMNE ha realizado más de 300 proyectos de investigación, desarrollo y transferencia de tecnología en diferentes áreas de la ciencia y la ingeniería. Las líneas de investigación de CIMNE, en las que han participado investigadores y profesores de la Escuela de Caminos de Barcelona, pueden agruparse en tres grandes áreas: Ingeniería Civil, Dinámica Computacional de Fluidos y Procesos Industriales de Conformado. Algunas de éstas líneas de investigación son: análisis de la capacidad resistente de estructuras, análisis de estructuras de materiales compuestos, análisis de problemas de ingeniería geotécnica e hidrología subterránea, análisis de presas, análisis de problemas acoplados en ingeniería, optimización de formas en ingeniería, tratamiento de geometrías y datos, visualización gráfica, generación de mallas, enseñanza asistida por ordenador, análisis de problemas de choque e impacto, análisis de procesos de solidificación, análisis de procesos de embutición de chapa, análisis de procesos de compactación de polvos cerámicos y metálicos, análisis de procesos de inyección de plásticos, análisis de procesos de laminado y extrusión de metales, aerodinámica de

CAUCE 2000 104 (2001) 72-80 coches y vehículos industriales, aerodinámica de aviones y vehículos espaciales, hidrodinámica de barcos, etc. CIMNE ha publicado más de 50 libros, 15 programas de ordenador educativos, 100 monografías, 2 revistas periódicas y numerosos trabajos científicos y técnicos. CIMNE ha organizado 250 cursos y seminarios y 35 congresos de carácter nacional e internacional. En particular organiza, tanto en su versión presencial como desde hace unos años en su versión a distancia, el curso de Master en Métodos Numéricos para Cálculo y Diseño en Ingeniería. CIMNE ha financiado estancias de alrededor de 500 investigadores y científicos de prestigio internacional.

Figura 10. Enseñanza asistida por ordenador (CIMNE) La proyección internacional de CIMNE se ha visto favorecida por la labor como Secretariado General de la International Association for Computational Mechanics (IACM), la labor como Secretariado dela European Community on Computational Methods in Applied Sciences (ECCOMAS) y de la red INCCA, la actuación como Centro Piloto de la European Research Community in Flow, Turbulence and Combustión (ERCOFTAC) y la actuación como sede de la Cátedra UNESCO de Métodos Numéricos en Ingeniería. 2.2 Centro Internacional de Investigación de Recursos Costeros, CIIRC El Centro Internacional de Investigación de Recursos Costeros (CIIRC), es un centro de coordinación para la investigación creado por la Generalitat de Cataluña, la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y la “International Federation of Institutes for Advanced Study” (IFIAS) con el apoyo del “United Nations Environment Programme” (UNEP).

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Los objetivos del CIIRC son, iniciar y coordinar la ejecución de estudios relacionados con la zona costera y sus recursos, desarrollar y difundir herramientas de soporte a la decisión y a la planificación en el campo de los recursos costeros, iniciar y coordinar el establecimiento de programas de educación y formación en problemas de zona costera y la gestión de sus recursos, facilitar una rápida transferencia de tecnología a la industria y al gobierno, promoviendo la difusión y el intercambio de información y promover la organización de conferencias y reuniones internacionales. En el CIIRC se han realizado proyectos europeos relacionados con el diseño de obras marítimas, con la planificación de las pesquerías, con el transporte de sedimentos, etc. Actualmente el CIIRC coordina un importante proyecto sobre gestión de estuarios, que incluye la colaboración de países europeos y de varios países latinoamericanos. A nivel nacional, los proyectos han tratado temas variados. Desde estudios de dispersión de contaminantes, a la utilización de técnicas GIS para el tratamiento de datos oceanográficos, pasando por temas más convencionales de ingeniería marítima. Siempre tratando de ofrecer una visión pluridisciplinar de los temas e intentando involucrar a generadores y usuarios de la tecnología.

Figura 11. Simulación numérica y análisis de la sensibilidad de un modelo de oleaje alimentado por el campo de vientos en la costa de Cataluña (CIIRC) En el eje de actividades de formación, se han llevado a cabo talleres internacionales en colaboración con UNESCO, cursos especializados financiados por la UE y cursos a nivel nacional en colaboración con organismos de distinta índole. Existen acuerdos de colaboración entre el CIIRC y el Laboratorio de Ingeniería Marítima (LIM) de la UPC con el objetivo de optimizar los esfuerzos de organización e incrementar la competitividad en los proyectos comunes. La organización de Jornadas Técnicas, así como la labor de consolidación del LIM en el ámbito internacional, ha servido para potenciar la difusión de temas de actualidad.

Conclusiones La Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, de la Universidad Politécnica de Cataluña, es el primer productor de I+D+I

CAUCE 2000 104 (2001) 72-80 en el ámbito de la ingeniería civil en Cataluña, constituyendo una referencia de excelencia no sólo para la propia universidad, si no también a nivel internacional. En el ámbito de la propia universidad, es el centro que tiene una mayor productividad de investigación por profesor a tiempo completo. La Escuela de Caminos de Barcelona contribuye con un 20% en los indicadores de investigación y transferencia de tecnología de la UPC, disponiendo únicamente de un 8% de los recursos en términos de profesores y número de estudiantes. En el ámbito europeo de la ingeniería civil, la Escuela de Caminos de Barcelona está situada entre las primeras de las más prestigiosas instituciones, generando una producción de investigación entre el 0,8-0,5% del total de las publicaciones en revistas científicas de alto factor de impacto. En términos económicos, podemos afirmar que actualmente la Escuela de Caminos de Barcelona genera unos 800 millones de pesetas al año, en concepto de proyectos de investigación y temas de transferencia de tecnología, existiendo una activa participación del sector empresarial.

Agradecimientos El autor desea expresar su agradecimiento al Director de la Escuela de Caminos de Barcelona y al resto del equipo directivo de la misma, a los directores de Departamento y de Secciones Departamentales con sede en la Escuela de Caminos de Barcelona, al Director del CIMNE, al Director del CIIRC y a todos los profesores de la Escuela de Caminos de Barcelona que con sus comentarios y aportaciones han contribuido en la redacción final de este artículo. El autor desea también expresar su agradecimiento al equipo de personas que, por encargo del IEC, realizaron el informe sobre la investigación en ingeniería civil y de la construcción en Cataluña.

Referencias (1) Reports de la Recerca a Catalunya: Enginyeria civil i enginyeria de la construcció, Institut d’Estudis Catalans, Barcelona 2000 (2) 25 Años de Doctorado en la Escuela, ETS Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, 2000 (3) 25 Años de Investigación en la Escuela, ETS Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, 2000