Mercado aceites p

MODA Muchos son los proveedores de aceites para motor a pesar de que las ventas llevan bajando varios años. Las gamas propuestas suelen ser amplias y dentro de ellas cada vez hay más formulaciones bajas en cenizas sulfatadas, de fósforo y de azufre, las denominadas Low SAPS. Esta formulación es cada vez más necesaria dada la generalización de los motores equipados con filtros de partículas (FAP) y para adaptarse a las cada vez más exigentes normativas medioambientales. Repasemos cuáles son las propuestas de los principales actores de este mercado. 16

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a oferta en aceites para motor de AD PARTS merece mención especial. Este importante grupo de distribución de ámbito europeo y con cuartel general en España en Riudellots de la Selva (Girona) posee incluso una planta de envasado propia. Desde allí, distribuye su gama de aceites AD compuesta por variantes sintéticas, semisintéticas y minerales para turismo, vehículo industrial y agrícola que abarcan un elevado rango de formulaciones: 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 5W50, 10W40, 15W40, 15W50, 20W50, Series 3, 75W90, 80W90, ATF DexII y Dex III. Disponible en envases de 1, 5, 20, 50, 208 y 1.000 litros, las variantes más destacadas son las que están homologadas por fabricantes como Mercedes, Volkswagen, Audi, Volvo o Chrysler. Su última novedad lanzada al mercado es el lubricante SRC especial para vehículos Renault (RN0720) que cumple con la norma ACEA C-4. AGIP IBERIA es un proveedor clásico de este mercado. El fabricante y comercializador de la marca Agip en nuestro país está afincado en la localidad madrileña de Alcobendas. Su oferta en aceites para motor es amplia y

versátil y cubre cualquier tipo de necesidad para los parques de turismos y vehículo industrial diésel y gasolina. Para turismo, ofrece variantes de altas prestaciones como los aceites Tecsint SX (0W40), Tecsint SL (5W40) o Formula Prestige (5W40) o de gran consumo como las Formula Future y MS B04 (ambas 5W30), la Sint 2000 (10W40), la Universal Plus (15W40 y 20W50), la SuperDiesel Injection TDI (15W40) o la Supermotoroil Prestige (20W50). Recientemente ha incorporado los aceites Formula C4 (especial para Renault RN07209) y Formula Eco FO (especial para Ford WSSM2C 913-C), ambos 5W30. En vehículo pesado, opera con líneas como la Sigma o la Diesel con aplicaciones para marcas como Man, Volvo o Mercedes Benz. También en la Comunidad de Madrid, en este caso en Madrid capital, está afincada AMALIE PETROQUÍMICA. Fabricante y distribuidor de la marca Amalie, pone a disposición del mercado de reposición aceites sintéticos, semisintéticos y minerales para turismos, vehículo industrial y agrícola, tanto gasolina como diésel. El Amalie Elixir 10W40 es su producto más destacado, es un aceite de base sintética de alta calidad que destaca

El aceite para turismos Tecsint SL 5W40 de Agip ofrece unas altas prestaciones. Lo último de AD Parts es el aceite sintético SRC4 especial para Renault. 323 · Diciembre 2009

s para motor

por su larga vida útil, la reducción del consumo de combustible y el respeto medioambiental que proporciona amén de su versatilidad pues se puede usar en vehículos diésel, gasolina, turboalimentados, multiválvulas, etc., de hecho está especialmente desarrollado para los motores TDI y GTI de última generación. Este lubricante cumple con un elevado número de especificaciones: ACEA A3/B3, API SL/CF, MB229, VW 505.00, BMW Special Oil, etc. En vehículo industrial marca la pauta el Amalie Superturbo Diesel SHPD 15W40, un aceite multigrado de muy larga duración gracias a su resistencia al cizallamiento y estabilidad a altas temperaturas. Lo último de la firma madrileña, sin embargo, es el Amax 100, un lubricante ahorrador de combustible (Fuel Economy) y de bajo contenido en cenizas y otros componentes contaminantes (low SAPS) que cumple con las exigencias de marcas como Renault y con especificaciones como ACEA C4, API SL o Ford M2C 913C. Desde Barcelona, BEYCOUNION es el importador y distribuidor en exclusiva para España de la marca francesa Igol cuyo aceite para motor más destacado es el Process 10W40. Esta gama cumple con las principales especificaciones de calidad europeas y estadounidenses. BP OIL, la filial española de la petrolera británica BP con sede central en Alcobendas (Madrid), comercializa en nuestro país las marcas de lubricantes BP y Castrol. Por lo que respecta al catálogo de aceites para motor BP, la oferta para turismo se estructura en torno a la línea Visco la cual destaca por la protección que aporta al motor gracias al empleo de tecnologías como la CleanGuard que recurre a componentes específicos con propiedades dispersantes y detergentes que evitan la acumulación de residuos dañinos y mantienen limpio el motor durante más tiempo. De entre la gama Visco, sobresale la formulación Visco 7000, un 100% sintético 0W40 de altas prestaciones especialmente diseñado para motores BMW, Porsche, Volkswagen y Mercedes, incluidos los equipados con filtros de partículas. También destaca la Visco 7000 Turbo Diésel 0W40 o las más económicas Visco

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La línea Vanellus es la propuesta de la marca BP en aceites de motor para vehículo industrial.

3000 (de base sintética) o el mineral Visco 2000. La línea Vanellus es la de vehículo pesado y también es muy amplia contando con más de diez formulaciones entre variantes Multi-Fleet de altas prestaciones, multigrado y monogrado. En cuanto a la oferta Castrol, el aceite Castrol Edge se ha erigido como producto “estrella”. Se trata de una línea de altas prestaciones 100% sintética que, según la firma fabricante, responde con eficacia a los siete factores críticos del motor al proporcionar: protección contra el desgaste, larga duración, rendimiento en condiciones extremas, limpieza, ahorro de combustible y control de la temperatura. Esta línea, además, es amplia aunque se estructura en tres grupos, los lubricantes Edge 5W30 y 10W60 que destacan por su versatilidad, los Edge Sport 0W40 y 5W40 de altas prestaciones y los Edge Turbo Diesel 5W40 para motores diésel que requieren una tecnología de alto rendimiento. Otras líneas Castrol para turismos son la Magnatec (también sintéticos de alta calidad) o los minerales de la línea GTX. La línea Enduron es la de altas prestaciones para vehículo industrial, por debajo se sitúan las formulaciones Tection. La localidad barcelonesa de Rubí acoge el cuartel general de BRUGAROLASDIVISIÓN DYNAMIC, el fabricante de la marca de lubricantes Dynamic. Para turismos, propone aceites para motor como los 100% sintéticos Faster 5W30 Longlife y Competition 5W40, el sintético High

Amalie Petroquímica es un fabricante madrileño que propone aceites sintéticos, semisintéticos y minerales para turismo y vehículo industrial.

Performance 10W40 o los minerales Runner 15W40 TDI y High Performance 20W50. También dispone de formulaciones para vehículo industrial como el sintético Router E7 10W40 o los Router Europlus 15W40, Router 15W40 SHPD, el Superserie III SAE 30 o el Superserie III SAE 40. De todos ellos los destinados a gran consumo son los de turismo High Performance 10W40 y 20W50 y Runner 15W40 TDI ya que están disponibles en envases de hasta 185 y 875 kilos. La línea

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Mercado aceites para motor

La gama Cepsa es muy amplia y cubre cualquier tipo de necesidad, tanto a nivel de oferta como de prestaciones. Por ello es una de las marcas más vendidas.

En la imagen, lo último de la marca Dynamic. El Low SAPS y 100% sintético Faster 5W30 Longlife para turismos (izquierda) y el Router E7 10W40 de alta protección para vehículo industrial.

Router de industrial también está disponible en envases de 875 kg. El Faster 5W30 Longlife es el producto más novedoso y el de mayores prestaciones. Está formulado con aditivación “Low SAPS” de bajo contenido en azufre, cenizas y fósforo con lo que es compatible con la motorizaciones Euro IV que tienen sistemas postratamiento de emisiones y que incorporan filtros de partículas (DPF). Por otra parte, es Longlife ya que cumple con los requerimientos del sistema WIV de los vehículos del Grupo Volkswagen para intervalos de cambios de hasta 50.000 kilómetros o dos años. Cumple con especificaciones como ACEA A3, las de Volkswagen y Mercedes o la BMW Longlife 04. En vehículo industrial marcan la pauta los aceites Router E7 10W40 y Router Europlus 15W40. El primero de ellos es “Low SAPS” y destaca por su protección contra el desgaste que previene del fenómeno de pulido de camisas (bore polishing) mientras

que el segundo está formulado para dar prioridad a la limpieza del motor gracias a su elevado poder detergente y dispersante. Una de las grandes referencias de este mercado es CEPSA LUBRICANTES (Madrid), firma fabricante, comercializadora, distribuidora e importadora de las marcas Cepsa y Ertoil. Con ambas cubre todas las necesidades del parque automovilístico gasolina y diésel, de turismos y de vehículo industrial y agrícola aunque la marca Cepsa tiene más presencia comercial. Sobre esta gama, destacar que a finales de 2008 revisó las formulaciones para cumplir con las últimas normas ACEA por lo que ha aumentado su oferta en aceites Low SAPS para los filtros de partículas diésel. Buen ejemplo del trabajo de Cepsa por hacer lubricantes cada vez más eficientes en cuento a limpieza es el Cepsa Xtar Eco Tech 5W30 DPF, un 100% sintético de última generación diseñado para ser compatible con motores de altas

Un mercado en retroceso ASELUBE, la Asociación Española de Lubricantes, entidad que está constituida por las principales compañías del sector, publica anualmente una Memoria de Actividad que resume la actividad del sector. La última Memoria de Actividad ASELUBE, de 2008, constata que las ventas de aceite para motor han disminuido en los últimos años. Así, en 2008 se vendieron 92.000 toneladas de aceites para motor de turismos y motocicleta, un 8,9% menos que en 2007, año en el que se vendieron 101.000 toneladas, cifra que también contrasta con la de 2006 en la que se vendieron 105.700 toneladas. En vehículo industrial el descenso ha sido más acusado, del 14% ya que en 2008 se vendieron 69.600 toneladas frente a las 80.900 toneladas vendidas en 2007. Este año no se esperan cifras mejores mas si tenemos en cuenta el actual contexto económico. La mayoría de proveedores consultados coinciden en valorar el presente 2009 como negativo en ventas. Así lo explica un destacado grupo de distribución: “El mercado ha sufrido la recesión del consumo derivada de la prolongación de los períodos de mantenimiento de los vehículos por las condiciones económicas familiares, del menor kilometraje por coche, del brutal parón de los vehículos industriales, etc., es decir, una contracción sustancial del consumo global de lubricantes. El importante parque existente mantendrá un cierto nivel de consumo, pero al ser el pastel más pequeño, habrá tensiones para mantener o perder lo menos posible del mismo. Los márgenes comerciales seguirán sufriendo por esta situación”.

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Otro análisis claro y exhaustivo lo da un fabricante de una de las marcas más vendidas del mercado: “El mercado nacional de los lubricantes es un mercado directamente relacionado con la actividad económica, por lo que la situación actual del mismo va pareja a la de la economía nacional. Una parte importante de este sector (un 41% del volumen total) esta relacionado con las industrias y los procesos productivos, y la reducción de la producción industrial se refleja directamente en el consumo de lubricante. Por otro lado, el sector está todavía más afectado por lo que pasa en la industria de la automoción (un 44% del volumen total) en la que los datos de ventas de vehículos han sido muy negativos y la actividad profesional (vehículo pesado y obra pública) también ha caído acompañando a la industria. La evolución ante la crisis dependerá de cuando se empiece a producir la recuperación económica y en cualquier caso llevara varios años recuperar el terreno perdido. Además, cabe distinguir el consumidor profesional del particular. El primero cuida su maquinaria al máximo, por lo que su consumo depende del nivel de actividad. En el segundo caso, la tendencia es a ampliar los periodos de revisión mecánica de los vehículos, aumentando artificialmente el periodo de cambio de aceite, y por tanto reduciendo el consumo del mismo. Este segundo efecto se corrige algo por el efecto de envejecimiento del parque móvil como consecuencia de las bruscas caídas de matriculaciones de vehículos nuevos”. En definitiva, toca esperar tiempos mejores.

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DIEZ cUESTIONES que los talleres deben s aber

Mercado aceites para motor

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¿Qué es SIGAUS? SIGAUS es un Sistema Integrado de Gestión (SIG) de aceites industriales usados que se ocupa de establecer mecanismos de financiación y gestión para garantizar la recogida y correcto tratamiento del aceite usado en toda España. La existencia de SIGAUS responde a una iniciativa de los fabricantes de lubricantes que, a través de este sistema, cumplen así las obligaciones establecidas en el Real Decreto 679/2006. Desde 2007 los fabricantes de lubricantes son responsables de garantizar y financiar la correcta gestión de los aceites usados que se generen tras el consumo de los aceites industriales que ponen en el mercado. SIGAUS es una entidad sin ánimo de lucro que no obtiene ningún tipo de beneficio económico ni comercial de su actividad, por lo que emplea íntegramente los ingresos que obtiene de sus empresas adheridas (fabricantes e importadores de aceites industriales) en asegurar la recogida y correcta gestión de los aceites usados.

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¿Qué es un sistema integrado de gestión?

¿Qué hace exactamente SIGAUS?

En algunos sectores, la legislación atribuye a los fabricantes la responsabilidad de hacerse cargo de los residuos en los que se convierten los productos que comercializan, aplicando el llamado “principio de responsabilidad del productor”. Para cumplir con esta responsabilidad (que se concreta en la obligación de financiar la recogida y tratamiento del residuo), los fabricantes tienen la posibilidad de hacerlo de forma agrupada, a través de sistemas integrados de gestión, también llamados SIG. Así pues, los SIG son sistemas creados por los fabricantes de un determinado producto (en este caso los aceites industriales), con el fin de atender las obligaciones de gestión de los residuos (en nuestro caso, los aceites usados) que generan dichos productos.

Como SIG de aceites usados, SIGAUS se encarga de la recogida selectiva y correcto tratamiento de los aceites usados. En nombre de sus empresas adheridas (fabricantes e importadores de aceites industriales) cumple con los objetivos ecológicos y con el resto de obligaciones exigidas por Ley, como la de informar a las autoridades ambientales o elaborar Planes Empresariales de Prevención. En la práctica, SIGAUS coordina, por un lado, las aportaciones de las empresas adheridas en función del aceite que comercializan y, por otro, la financiación y control de la recogida y gestión del aceite usado que realizan empresas debidamente autorizadas para ello.

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¿Qué diferencias hay para el taller entre la regulación anterior y el R.D. 679/2006?

¿Cuáles son las obligaciones del taller por su condición de generador del aceite usado?

Desde los años 90, el Estado subvencionó a las empresas dedicadas a la recogida, transporte y valorización de aceite usado, para asegurarse de que este residuo fuese correctamente gestionado. En esta situación, talleres y concesionarios asumían muchas veces el coste de la recogida del aceite usado. Desde el 1 de enero de 2007 y conforme al Real Decreto 679/2006, el productor (fabricante o importador) debe financiar la gestión de esos aceites usados, sustituyendo así a la financiación pública. Para el taller, el pago y el cobro de 0,06 € por kilo de aceite se debe al imprescindible papel que juega como canalizador del llamado “canon SIGAUS”, desde el fabricante al consumidor. Pero con ello, se ofrece al taller la posible recogida gratuita del aceite usado (siempre que cumpla con determinadas especificaciones técnicas y si la recogida la realizan gestores que trabajen con acuerdo con SIGAUS). Más allá de lo mencionado, la operativa de extracción, almacenamiento y entrega del aceite usado no varía para el generador del residuo, el taller.

Según la normativa sobre residuos peligrosos (el aceite usado lo es) los productores de dichos residuos están obligados a darse de alta como tales, o como pequeños productores, en el registro de la Comunidad Autónoma correspondiente. Además, deberán cumplir con prácticas obligatorias respecto a los aceites usados: extraerlos y almacenarlos en condiciones adecuadas, evitando fugas, vertidos o mezclas con agua o con otros residuos no oleaginosos. También es obligatoria su entrega a un gestor autorizado. Todas estas obligaciones son anteriores al nacimiento de SIGAUS. El sistema dispone de información gratuita sobre estas buenas prácticas así como para comunicar a sus clientes la existencia de SIGAUS y el funcionamiento del sistema y su financiación.

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deben s aber sobre el reciclaje del aceite usado

06 ¿Quién paga realmente el coste de la gestión del aceite usado? Lo paga el consumidor final del lubricante que, en el caso de los talleres, es el conductor que lleva su vehículo a realizar el cambio de aceite. Lo que sitúa al taller como canalizador de esta aportación, pagando a fabricantes o proveedores de lubricante y cobrando la misma cantidad a sus clientes. Con esas aportaciones, SIGAUS financia a los gestores que realizan las actividades de recogida, transporte y valorización del residuo, haciendo posible que la recogida del aceite usado sea gratuita para el taller o concesionario, siempre que el aceite usado cumpla determinadas especificaciones técnicas y salvo particularidades en determinadas comunidades autónomas.

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07 ¿Cómo se informa del canon SIGAUS? Los fabricantes están obligados a informar y desglosar en la factura que emiten a sus clientes el coste de la aportación al SIG, el llamado canon SIGAUS. Esta cantidad es 0,06 euros por cada kilo de lubricante, equivalente a 5,4 céntimos por litro. Esta repercusión en el precio es transmitida a lo largo de toda la cadena de comercialización (distribuidor, taller, etc.) hasta el usuario final, identificándose en línea separada en la factura, y sin que su importe pueda aumentarse o disminuirse en ningún punto de la cadena. Con el objetivo de concienciar a los clientes de la importancia de reciclar el aceite usado, informar sobre buenas prácticas y facilitar a los talleres la transmisión del canon, SIGAUS dispone de información gratuita para los talleres que lo deseen, y lleva a cabo periódicamente campañas de comunicación en estos establecimientos.

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¿Qué ventaja supone para el taller la existencia de SIGAUS?

¿Quién y cómo recoge el aceite en los talleres?

SIGAUS supone una garantía medioambiental –para el taller y para sus clientes– de que el aceite usado será recogido y tratado en las mejores condiciones, evitando en todo momento cualquier perjuicio al medio ambiente y asegurando la obtención del máximo aprovechamiento del residuo. En el aspecto legal, la existencia de SIGAUS facilita el cumplimiento de la Ley para todos los agentes de la cadena (fabricantes, distribución, establecimientos de posventa y consumidores). SIGAUS ofrece además a las empresas que generan este residuo (como los talleres de automoción) el servicio de recogida gratuita (bajo especificaciones técnicas).

SIGAUS cuenta en la actualidad con cerca de 50 acuerdos con recogedores autorizados por las comunidades autónomas que realizan la recogida del aceite usado en los puntos de generación de toda España (talleres, concesionarios e instalaciones industriales, entre otros). Gracias a estos acuerdos, SIGAUS ofrece servicio de recogida en cualquier punto de España y de forma gratuita siempre que el aceite usado cumpla con determinadas especificaciones técnicas, establecidas para permitir el óptimo tratamiento de los aceites usados y que consisten básicamente en la no mezcla con otros residuos tales como agua, anticongelante, combustibles, restos sólidos, etc. Puede consultar el listado de recogedores que trabajan con SIGAUS en www.sigaus.es.

10 ¿Qué se hace con el aceite usado? El aceite usado es uno de los residuos más contaminantes que existen. Sin embargo, si ha sido correctamente extraído y almacenado puede ser valorizado en su totalidad. Una gran parte del residuo puede ser regenerado en plantas específicas donde, mediante tratamiento físico-químico, se producen nuevos aceites base, necesarios para la fabricación de nuevos lubricantes. Ésta es la opción que la normativa establece como prioritaria. Pero existen otras opciones de valorización. Mediante procesos de reciclado los aceites usados pueden utilizarse en la fabricación de otros productos, como arcillas expandidas. Finalmente, tras su adecuado tratamiento, los aceites usados pueden convertirse en combustibles alternativos válidos para procesos industriales, tanto de fabricación de otros productos como de generación de energía eléctrica.

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Mercado aceites para motor Lubricante Havoline con tecnología With Deposit Shield de efecto limpiador. Llega de manos de Chevron España.

prestaciones diésel y gasolina equipados con convertidores catalíticos y sistemas de postratamiento de gases (DPF o TWC) que están cada vez más generalizados en el mercado. De hecho, la línea Cepsa Xtar es el buque insignia de la gama ya que están desarrollados con la última tecnología. Dirigida a los turismos, dentro de la gama Xtar cobran especial protagonismo aceites como el Xtar Mega Synt 5W30, producto de última tecnología para vehículos de última generación de todas las marcas o el Xtar TDISynt 5W30 504, 507, un 100% sintético especialmente desarrollado para los modelos del Grupo VAG (Volkwagen, Audi, Seat y Skoda) con o sin intervalos de mantenimiento flexible (WIV) e inyector-bomba de última generación. La gama Xtar se ha lanzado con el objetivo de cubrir las necesidades de los vehículos más nuevos del mercado por lo que también cuenta con otras formulaciones como la Megatech 5W30 o la Megasynt además de las mencionadas. Por debajo de la línea Xtar, Cepsa comercializa la muy conocida y muy vendida Cepsa Star compuesta por aceites como los Star Synthetic, Star Avant o los más asequibles Star. También merece especial mención la línea Platinum que cuenta hasta con siete formulaciones distintas destacando la Platinum Alto Kilometraje de larga duración. La oferta de Cepsa para industrial también es amplia, para industrial ligero propone el aceite Super D mientras que para pesado las variantes Eurotech, Euromax o la EurotransSHPD y Diésel Turbo SHPD. Con ellas cubra todo tipo de necesidades. Por lo que respecta a la gama Ertoil, no es tan extensa pero igualmente versátil, se estructura en la línea básica, compuesta por variantes asequibles como el Supermultigrado 20W50 GD para todo tipo de turismos y en la línea alta, con aceites de mayores prestaciones

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Aceite sintético Petroline, una de las marcas fabricadas por la firma cartagenera Dislomar.

La gama Formula de Galp es muy extensa para satisfacer cualquier tipo de necesidad. Galp Energía también distribuye en España los aceites Mobil.

como el Súper Sintético 5W30 de características Fuel Economy. Chevron Global Lubricants es una división de de CHEVRON ESPAÑA, empresa perteneciente a la estadounidense Chevron Corporation que produce y comercializa lubricantes bajo las marcas Texaco, Chevron y Caltex. Chevron España posee una planta de lubricantes en Paterna (Valencia) donde fabrica y distribuye lubricantes a todo el territorio español. Havoline es la marca más destacada para los mercados español y portugués. A través de ella ofrece aceites de motor de alta calidad y más ahora con el lanzamiento el pasado mes de septiembre de las fórmulas Havoline with Deposit Shield que contribuyen a aumentar la vida útil del motor al generar una capa protectora que actúa como escudo frente a los depósitos de suciedad que se puedan formar. El efecto es una mayor protección ante la fricción y el desgaste, mayor limpieza del motor y preservación de su potencia. Los nuevos Havoline with Deposit Shield se presentan en variantes 100% y parcialmente sintéticas y también en combinación las formulas Low SAPS, combinación esta última que da lugar a los aceites Havoline de mayores prestaciones. Además de los nuevos Havoline with Deposit Shield, la gama restante es amplia y variada contando con referencias como el Havoline Energy MS 5W30, un “ahorrador de combustible”; el Havoline Synthetic 506.01 0W30, especial para motores del Grupo Volkswagen Audi; el Havoline Ultra BM 5W3, un sintético para todo tipo de motores o los multigrado Havoline Premium 15W40 y 20W50. La familia de lubricantes Ursa de Texaco es la destinada a vehículo industrial. Propone varias formulaciones, entre ellas UHPD de bases sintéticas, Low SAPS, semisintéticas y multigrado. En Cartagena tiene su sede DISLOMAR, fabricante de lubricantes y productos químicos para automoción y vehículo industrial

que opera en el mercado con las marcas Petroline, Kimoil, Kimex y Arlex. Su oferta actual incluye aceites como una línea de base sintética para turismos compuesta por las formulaciones 10W40 y 15W50; lubricantes 15W40 y 10W40 para vehículo pesado con especificaciones SHPD, UHPD y THPD y monogrados SAE 30 y SAE 40. Este elenco de aceites para motor está disponible en envases de medio, 1, 5, 25, 50, 205 y 1.000 litros y, según las necesidades del cliente, se pueden servir a granel. Tras adquirir en 2008 la totalidad de la participación de ExxonMobil Mediterránea en Esso Española, GALP ENERGÍA, además de comercializar sus propios productos de marca Galp fabrica y distribuye en nuestro país los lubricantes de la gama Mobil, anteriormente comercializados por Esso Española. En lo que respecta a la oferta Galp para turismo, es amplia y se estructura en las siguientes principales familias de producto: Galp Energy: para motores gasolina y diésel de altas prestaciones, son sintéticas y dentro de ellas encontramos el aceite Energy Ultra 0W30 que prioriza el ahorro de combustible y la duración o el Energy Ultra LS 5W40 Low SAPS, para filtro de partículas. Galp Formula: para motores gasolina y diésel ligeros, es mucho más extensa para satisfacer cualquier tipo de necesidad, así encontramos hasta doce formulaciones, como los lubricantes formulados que cumplen con las últimas aprobaciones de los fabricantes de motores, como son los Galp Formula Long Life III (WW504.00/WW507.00), Galp Formula G (GM-LL-A-025; GM-LL-B-025) o el Formula 1 Plus de altas prestaciones, formulaciones para motores gasolina como la polivalente semisintética Formula F 5W30 o la asequible mineral Formula SP. Para motores diésel ligeros, cinco son los aceites propuestos,

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Mercado aceites para motor dos sintéticos, un semisintético y dos minerales. Destacan el sintético TD Plus y el semisintético Formula 505. La propuesta para vehículo industrial es la línea Galp Galaxia compuesta por una variante sintética, una semisintética y cuatro minerales. El sintético Galaxia Extreme es el de mayores prestaciones al alargar considerablemente el intervalo de cambio. En lo que concierne a la gama de aceites Mobil, ésta es igualmente extensa, altamente especializada y destaca por su amplia gama de lubricantes sintéticos. El máximo exponente de ello es la línea Mobil 1 que propone lubricantes de alto rendimiento de eficacia sobradamente probada en competición como el Mobil 1 0W40, que cuenta con las aprobaciones de MB, Porsche, Opel, VW y BMW entre otros. Destacar también el Mobil 1 ESP Formula 5W30, lubricante sintético específicamente desarrollado para lubricar los vehículos equipados con los últimos sistemas de reducción de emisiones, tales como los filtros de partículas. Dentro de la gama de lubricantes para vehículos industriales, Mobil cuenta también con una amplia gama de productos. A destacar el Mobil Delvac 1 5W40, lubricante sintético que ofrece una óptima protección a lo largo de toda la vida útil de los vehículos de servicio. Uno de los grupos de distribución de la posventa española que dispone de aceites de

La gama Iada destaca por su versatilidad. Sus últimas novedades son los aceites 100% sintéticos y Low SAPS Altior 5W30 Fully Synthetic y el SAE 10W40 UHPD.

motor bajo marca propia es GRUPO SERCA AUTOMOCIÓN (Espulgues de Llobregat, Barcelona). La gama de aceites de motor Serca consta de un amplio elenco de formulaciones sintéticas, semisintéticas y minerales para turismos, vehículo industrial ligero y pesado y maquinaria de obra pública. A nivel de prestaciones, destacan los lubricantes para turismo y vehículo industrial que ya cumplen con la norma Euro-4 ya que cumplen con las últimas especificaciones internacionales para ser compatibles con los vehículos dotados con filtro de partículas. El último aceite para motor en incorporarse a la gama ha sido un 5W30 desarrollado para modelos Ford, Renault, Rover, Jaguar, etc. sin filtros de partículas pero que requieren de un aceite de baja viscosidad. La formulación de este lubricante aporta un ahorro de combustible. Los lubricantes Serca se comercializan en envases de 1, 5, 208 y 1.000 litros. Seguimos en la provincia de Barcelona porque IADA es un fabricante de productos químicos y de lubricación de Vilobí del Penedès cuya gama de aceites de motor no es muy extensa en número de variantes pero sí muy versátil cubriendo un elevado número de necesidades del parque circulante. Recientemente ha lanzado las formulaciones Altior 5W30 Fully Synthetic VW 504.00-507.00 y SAE 10W40 UHPD Low SAPS. La primera es un aceite lubricante de tecnología 100% sintética especialmente formulado para los motores de última generación gasolina y diésel y para los nuevos motores de tecnología Euro-4 equipados con sistemas de postratamiento de los gases de escape. Cumple las especificaciones del Grupo VAG VW 504.00-507.00 de bajo contenido en SAPS (azufre, cenizas y fósforo) y cambios extendidos de aceites así como con especificiones de Mercedes y BMW. También destaca por su facilidad de bombeo en frío, estabilidad térmica y propiedades antidesgaste y anticorrosivas. El SAE 10W40 UHPD Low SAPS, por su parte,

es un aceite multigrado con bases 100% sintéticas de bajo contenido en SAPS que está especialmente formulado para la nueva generación de motores diésel pesado (con tecnología para cumplir las Euro-4 y Euro5) con sistemas de postratamiento de las emisiones producidas por los gases de escape. Lo recomiendan constructores como Mercedes, Volvo, Renault o Man y destaca la alta fluidez a bajas temperaturas que proporciona. Otros aceites que conforman la gama Iada son el Adrax Synthetic 10W40, de tecnología sintética para motores de altas prestaciones y largos intervalos de sustitución; el Energy 10W40 UHPD, para motores diésel de alto rendimiento; el Adrax Plus SAE 5W40 Fully Synthetic, un multigrado de tecnología sintética para motores de gama alta; el Lynx 5W30 Fully Synthetic, especial para los motores TDI del Grupo Volkswagen o el Techno+SAE 5W40, para motores diésel y gasolina menos evolucionados técnicamente. El distribuidor de Tres Cantos (Madrid) IMPORMÓVIL ha apostado fuerte por este mercado de lubricantes. Prueba de ello es que opera con una marca propia, Metaltech, con la que pone a disposición del mercado posventa el aceite 100% sintético 5W40, el semisintético 5W30 o los minerales 10W40, 15W40, 20W50 u 80W90. Su cartera de productos también incluye la gama Motul de aceites lubricantes. KRAFFT es el fabricante de la marca del mismo nombre, Krafft, y el distribuidor para España de las marcas Bel-Ray y Molykote. Andoain (Guipúzcoa) acoge la sede central de esta empresa que también cuenta con delegaciones en Cerdanyola del Vallès (Barcelona), Móstoles (Madrid), Valencia y Telde (Gran Canaria). Las tres marcas propuestas ofrecen una amplia gama de productos sintéticos, semisintéticos y minerales en distintos envases que satisfacen las demandas de prácticamente el total del parque circulante de turismos y vehículo industrial ligero y pesado. Como

Aceites de motor 100% sintéticos de la línea Professional de Krafft. Encontramos variantes “ahorradoras de combustible” y que alargan los intervalos de cambio.

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Mercado aceites para motor La línea Syntium de Petronas son aceites de motor “Fuel Economy” 100% sintéticos de altas prestaciones que cumplen las especificaciones más exigentes.

novedad más destacada, la gama Longlife de Krafft se ha ampliado con la llegada de un nuevo aceite 100% sintético desarrollado con tecnología Low SAPS de bajo contenido en azufre, cenizas y fósforo. Esta nuevo lubricante se ha desarrollado de forma específica para los motores Renault equipados con filtros de partículas diésel. La gama Longlife de Krafft es muy amplia y completa y satisface las necesidades actuales de las nuevas motorizaciones Euro-4 y Euro-5. Dentro de la oferta Krafft también merece especial mención otro reciente lanzamiento, el aceite 10W40 Euro UHPD E-6, un 100% sintético desarrollado para los modernos motores diésel de servicio pesado Euro-4 y Euro-5 y también compatible con los motores más veteranos que cumplen con las normas Euro-3 y anteriores. La gama Krafft se completa con otras formulaciones interesantes como la Ultra Synthetic Energy Economy o las Injection TDI-GTI y GTI y las de vehículo pesado Euro UHPD, Synthetic Turbo SHPD o Monogrado. La oferta Bel-Ray

Aceites de motor 3CV. Proquimetal distribuye esta marca que recientemente ha lanzado la fórmula 10W40 especial para motores diésel que cumplen la norma Euro-4.

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es similar a la de Krafft contando con variantes Synthetic Longlife y Energy Economy, Injection o Racing además de una fórmula para industrial, la Euro SHPD E7 Heavy Duty Performance. Lo mismo podemos decir del catálogo Molykote. LUBRICANTES Y ADITIVOS BARDAHL es uno de los clásicos de este mercado. La marca Bardahl ofrece un programa de lubricantes que incluye líneas como la XTC o XTG. La primera cuenta con formulaciones como la Syntronic 5W30 de tecnología Low SAPS o la Syntronic 5W30 505/507 especialmente desarrollada para motores del Grupo Volkswagen Audi. También merece especial mención por sus prestaciones el XTC 505.01 Synthetic Turbo 5W40 que alarga notablemente los intervalos de sustitución o los versátiles y más asequibles XTC GTI/TDI o 20W50, ambos multigrado para todo tipo de motores. Para vehículo industrial propone aceites como el Eurotruck de alto rendimiento, el sintético XTC Synthetic Dieselube 10W40 especial para motores pesados con intercooler y sobrealimentados, el XTC Diesel

Extra SHPD 15W40 para motores de alto rendimiento o el mineral Serie III SAE 30 y 40. Otra marca clásica es Motul. Desde Barcelona, MOTUL IBÉRICA pone a disposición del mercado nacional un completo elenco de lubricantes. Hasta cinco líneas de producto conforman la oferta de aceites para motor, la MotorSport, la Specific, la 100% Synthese, la Technosynthese y la mineral. La primera es muy específica y está destinada a vehículos de altas prestaciones. La Specific son lubricantes especialmente formulados para marcas automovilísticas como BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Ford u Opel. Recientemente ha incorporado nuevas formulaciones para Volkswagen y Mercedes. La 100% Synthese está pensada para motores de última generación cuenta con nuevas formulaciones como la 8100 Eco-lite 0W20 o la 8100-Eco-clean 5W30. Por debajo se sitúa la Technosynthèse de bases sintéticas, de equilibrada relación precio-prestaciones, cuya fórmula más nueva es la 6100 Synergie 10W40. La gama mineral es la más asequible. La línea Tekma es la de vehículo pesado y con ella propone casi veinte fórmulas, entre ellas, las nuevas Tekma Ultima+ 10W40 100% sintética, las Tekma Mega X 10W40 y Mega X LD 15W40 o las minerales Tekma Normal + 15W40, 20W50, Monograde SAE 30 y Monograde SAE 40. La petrolera de Malasia PETRONAS se ha sumado recientemente al mercado español de aceites para motor. Y lo ha hecho con la línea Petronas Synthium, varias referencias 100% sintéticas cuyas formulaciones favorecen la reducción de sustancias perjudiciales para el sistema catalítico de los gases de escape por lo que permiten cumplir con todas las normas anticontaminación exigidas a los motores de última generación. Para obtener esta limpieza, los aceites Synthium de Petronas son también “Fuel Economy” es decir, economizadores del consumo de combustible. Desde Leganés (Madrid) PROQUIMETAL distribuye la marca 3CV cuya gama de lubricantes, la 3CV Motor Oil, pone a disposición de la posventa interesantes fórmulas para el mercado posventa del automóvil. Recientemente ha lanzado el aceite sintético 10W40, especialmente concebido para motores diésel que cumplen la norma Euro-4, que están equipados con un filtro de partículas DPF/CRT o con un

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tratamiento catalítico de emisiones tipo SCR. Aporta protección que ofrece al motor, reducción de la suciedad del filtro de partículas y una rápida lubricación en arranques en frío. Otra fórmula destacada es la sintética 5W30 especialmente desarrollada para motores Volkswagen, Mercedes, BMW y vehículos japoneses. Es muy versátil por su compatibilidad con un amplio elenco de motores. También merecen especial mención el sintético 5W40, el Long Life 10W40 con bases sintéticas y minerales, el 20W50 específico para motores gasolina, el 15W40 especial para diésel TDI y HDi o los aceites para vehículo industrial pesado 15W30 SHPD y SAE 40. En el sur, concretamente en la localidad cordobesa de Rute está afincada PROQUISUR, un fabricante y distribuidor de productos químicos para el automóvil que bajo marca Dimasoil dispone de aceites de motor para motores gasolina y diésel de turismos, vehículo industrial, agrícola, maquinaria pesada, etc. en envases de 5, 50, 200 y 1.000 litros. Su producto “estrella” es el aceite 15W40 CD/SF, un mineral para motores gasolina y diésel turboalimentados o atmosféricos que proporciona una fiable arranque en frío, elevada resistencia a la oxidación, mínima degradación térmica y química, alta capacidad dispersante y detergente para una óptima limpieza del cárter y evitar la obstrucción de los filtros. La última incorporación a la oferta Dimasoil es el 10W40 sintético, un lubricante de última generación desarrollado para cubrir las necesidades de los motores gasolina y diésel de última generación gracias a su elevada resistencia al desgaste, corrosión y oxidación y su alto grado de viscosidad que garantiza un eficaz arranque en frío y ahorrar combustible. Además, permite cambios prolongados de hasta 30.000 kilómetros. Todos los aceites

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Repsol es una de las marcas más vendidas gracias a su amplia oferta que abarca formulaciones de altas prestaciones como la Elite Cosmos 0W40 o variantes minerales para motores sencillos o veteranos.

Dimasoil cumple con las principales especificaciones de control de calidad. La gigante española REPSOL (Madrid) es uno de los grandes protagonistas de este mercado, tanto por oferta como por cuota de ventas. Opera con cuatro marcas, Repsol, Campsa, CS y Petronor. La primera es una súperventas ya que su oferta es muy extensa cumpliendo cualquier tipo de necesidad para turismos y vehículo industrial. Así, un ejemplo de aceite de altas prestaciones es el Repsol Élite Cosmos 0W40, que cumple con las especificaciones de marcas como Porsche, Mercedes o Audi. También propone variantes para los motores más en boga actualmente como el Repsol Élite Common Rail 5W30, variantes polivalentes como el semisintético Repsol Élite Injection 10W40 y asequibles como el mineral multigrado Multi G Gasolina 20W40. La oferta Repsol para vehículo pesado también es muy amplia destacando dentro de ella el Repsol Diesel Turbo VHPD 5W30 de larga duración o el Diesel

El aceite Shell Helix H7 10W40 de la imagen posee agentes de limpieza que previenen de la suciedad en el motor aumentando así su rendimiento.

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Mercado aceites para motor

Turbo UHPD 10W40 Mid SAPS de alta calidad para motores diésel pesados de altas prestaciones. La gama CS son aceites de motor más asequibles ya que la oferta principal es mineral mientras que la Campsa es algo más versátil ofreciendo para turismo una fórmula mineral y otra sintética además de cuatro fórmulas para vehículo industrial pesado. Finalmente, la marca Petronor propone un multigrado para todo clima y un mineral multigrado para turismos y dos variantes para vehículo industrial, un SHPD de notable calidad y el Serie 3, un aceite altamente detergente que mantiene limpio el motor. SHELL ESPAÑA (Madrid) presentó el pasado mes de abril la renovada gama Helix, la línea estrella de la gigante petrolera en materia de aceites para motor. Los nuevos aceites Shell Helix se presentan con una gama más simplificada compuesta por cuatro líneas de producto, Shell Helix Ultra, el Shell Helix HX7, el Shell Helix HX5 y el Shell Helix HX3. Todos ellos son de alta tecnología pero sus aplicaciones varían. Los Shell Helix Ultra son los de mayores prestaciones resultando ideales para los motores potentes de última generación. De hecho, según la firma fabricante es cinco veces más eficaz que un lubricante convencional gracias a sus agentes de limpieza que impiden que la suciedad se acumule en el motor. Al otro extremo encontramos los Shell Helix HX3 que dan prioridad a alargar el intervalo de sustitución. Los Shell HX7 y HX5 son las variantes intermedias, aceites que pueden ser considerados de gama media-alta por su alto nivel de calidad, el sello distintivo de la línea Shell Helix. Con la gama Helix, Shell cubre cualquier tipo de necesidad al proporcionar variantes 100% sintéticas, semisintéticas y minerales, con tecnologías Low SAPS, “ahorradoras de combustible”, etc. La línea Shell Rimula es la de vehículo industrial, también es muy amplia y de calidad. El aceite Shell Rimula R6 LME 5W30 es el de mayores prestaciones al ser un Low SAPS con un innovador sistema antidesgaste para ofrecer la mayor protección del mo-

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www.adparts.com www.adr98.com www.agip.eu/es www.amaliepetroquimica.com www.aselube.es www.auxol.com www.azesp.com www.bardahl.es www.bplubricantes.es www.castrol.es www.cecauto.com www.centroholding.com www.cepsa.com www.cogelsa.com www.dipart.es www.direaso.es www.dislomar.com www.distribuidoracaballero.com www.dynamic-brugarolas.com www.e1lubricantes.com www.europart.es www.fuchs.es www.galpenergia.com www.gecorusa.com www.groupautounion.com www.grunosur.com www.grupauto.es www.grupobelloc.com www.iada.es www.impormovil.es www.liv-indurain.com www.lubricanteskrafft.com www.lubricantes-sash.com www.mobil1.com www.motul-lubricantes.com www.olipes.com www.petroline.es www.petronas.com www.proquimetal.es www.proquisur.com www.repsol.com www.serca.es www.shell.es www.sigaus.es www.sunoco.be www.sunoilespana.com www.texaco.es www.total.es www.trusaco.es www.verkol.es www.vitess.es

directorio web

La Solaris es la línea estrella de Elf, marca francesa distribuida en nuestro país por Total España, firma que también comercializa las marcas Total y Gulf.

tor. Está especialmente indicado para su uso en los propulsores Mercedes y Man de última generación. Otras fórmulas interesantes son la Shell Rimula R5-E 10W40 “ahorradora de combustible” o la Shell Rimula R4 15W40 capaz de superar las 500 horas de intervalo de cambio. SUN OIL ESPAÑA es un distribuidor y comercializador especialista en lubricantes de Alcobendas (Madrid) y que posee delegaciones en Galicia, Catalunya, Murcia y Palencia. Su cartera de productos incluye las marcas de aceites Sunoco y Petronas con las que propone fórmulas como la Synturo Mistral 5W30, alma mater de la gama, un aceite sintético pensado para los motores de última generación tanto gasolina como diésel. Cumple con las máximas exigencias de los constructores y aporta ahorro de combustible, una larga duración y es compatible con los motores equipados con filtro de partículas. Otras fórmulas interesantes son las Synturo Xenon 5W40 y Synturo Sportivo 5W50, lubricantes sintéticos para motores de altas prestaciones; el polivalente Titanium Futura 10W40, un semisintético para todo tipo de motores; el económico aceite mineral Energy Forza 20W50 o las variantes para vehículo pesado Heavy Duty Euro HPD 10W40, Heavy Duty XHPD 15W40 o Ultra HPD 10W40. Uno de los proveedores más importantes de este mercado es TOTAL ESPAÑA (Madrid), fabricante y comercializador de las conocidas marcas Total, Elf y Gulf. Huelga decir que la oferta de este trío cubre todas las necesidades del mercado de turismos, vehículos industriales y agrícolas y de maquinaria de obras públicas tanto de gasolina como de gasóleo. Dentro de la oferta de la marca Total, el aceite estrella es el Quartz Ineo ECS 5W30, un lubricante de última generación con tecnología Low SAPS especialmente concebido para los motores Peugeot y Citroën. Su elevada calidad permite ahorrar combustible y mejorar el funcionamiento de los sistemas antipolución, en especial los filtros de partículas diésel (FAP). En cuanto a la gama Elf, marca la pauta el Solaris DPF 5W30 con tecnología de síntesis patentada por la marca francesa que optimiza las prestaciones de los motores más potentes de los vehículos de última generación, principal destino de esta formulación. Así mismo, está especialmente desarrollado para asegurar la compatibilidad con los sistemas de postratamiento y filtros de partículas FAP. Por último, la fórmula más sobresaliente de Gulf es el Progress Intensia 5W30, cuyas características técnicas y de rendimiento son similares a las de los aceites estrella de Total y Elf. Las últimas formulaciones de la petrolera de origen francés dan prioridad al compromiso medioambiental, es decir, se han desarrollado para optimizar los sistemas de tratamiento de los gases de escape y los filtros de partículas FAP. l

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