PARA LOS VIAJEROS Y AVENTUREROS EL TREN SOÑADO

Tarragona

Vía verde del Zafán

Teruel

La Vía Verde del Zafán ofrece uno de los viajes más agradable que un viajero pueda desear. El camino suma más de un centenar de kilómetros desde las altas tierras de Teruel hasta el delta del Ebro, ofreciendo un variado catálogo de paisajes, un ramillete de pueblos monumentales y algunas de las infraestructuras ferroviarias más grandiosas de todo el país.

FICHA TÉCNICA SITUACIÓN. provincias de Teruel y Tarragona. LONGITUD. 122,5 km (tramo 1: 40 km; tramo 2: 33,5 km; tramo 3: 23 km; tramo 4: 26 km). EXTREMOS. Samper de Calanda (Teruel) y Tortosa (Tarragona). INFRAESTRUCTURA. 45 túneles y 7 viaductos. ................................................................................ USUARIOS. Ciclable al cien por cien. Apta para minusválidos en los sectores acondicionados. ................................................................................

A vieja idea de unir el Bajo Aragón con los puertos del Mediterráneo por medio de un ferrocarril comenzó a tomar forma en La Puebla de Hijar en 1891, pero tardaría medio siglo en llegar hasta Tortosa. Al diseñar la línea se tuvieron en cuenta motivos comerciales y, sobre todo, militares: este ferrocarril abastecería toda la parte sur del valle del Ebro en el caso de una hipotética invasión a través de Los Pirineos. Irónicamente, el Tren Sarmentero, como se le conocía, fue clave durante la Batalla del Ebro. En 1973 el hundimiento de un túnel firmó su partida de defunción.

VALOR PAISAJÍSTICO. Muy alto y variado. Especialmente fotogénicos son los valles del Matarraña y Algás y el tramo que atraviesa la Terra Alta. PATRIMONIO CULTURAL. Los cascos urbanos de Alcañíz, Valderrobles, Torre del Compte, Cretas, Arnés y Horta de Sant Joan (todos ellos, salvo el primero, fuera de la vía) son dignos de visitar. Hay que añadir el santuario de la Fontcalda y el azud de Xerta. ................................................................................

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El programa Vía Verdes ha acondicionado recientemente el tramo comprendido entre las estaciones de Valdealgorfa y Arnés-Lledó. En esta última estación la vía, acondicionada hace varios años, toma el nombre de Vía Verde de la Terra Alta hasta le estación de Pinell y después del Baix Ebre a lo largo de otros 26 kilómetros hasta las mismas puertas de Tortosa. Nosotros, más ambiciosos, proponemos seguir los pasos del Tren Sarmentero casi desde su origen, en Samper de Calanda, pues la vía original está convertida en buen camino hasta Valdealgorfa salvo

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CARTOGRAFÍA. Hojas 441, 468, 469, 495, 496, 497 y 522 del IGN. 1:50.000 ................................................................................ MÁS INFORMACIÓN. Oficina de turismo de Alcañíz. Tel: 978 831 213; OT de Matarraña. Tel: 978 890 886; OT de Tortosa. Tel: 977 442 005. ................................................................................ TRANSPORTE. Estación de RENFE de Puebla de Híjar (Zaragoza-Barcelona). Tel: 902 240 202. También se puede llegar desde Zaragoza en autobuses ABASAS, Tel: 976 554 588 .En Tortosa. Autobuses HIFE. Tel: 902 119 814 y estación de RENFE. Tel: 902 240 202. ................................................................................

unos pocos cientos de metros que no suponen ningún problema.

OBSERVACIONES. Es imprescindible llevar una buena linterna para atravesar los túneles, aunque los de la Terra Alta están «teóricamente» iluminados.

TRAZADO CON TIRALÍNEAS La vía entre Samper y Alcañíz aparece en el mapa como un trazo de tiralíneas. La vía no tiene interrupción hasta poco antes de la arruinada estación de Puig Moreno. Desde aquí y hasta la urbanización del mismo nombre, la plataforma conserva el balasto. Los peatones pueden seguir, pero los ciclistas tienen que utilizar una pista paralela. A la derecha observaremos un gigantesco edificio rematado por media docena de pararrayos. Es lo que queda de un campo de aviación utilizado durante la Guerra Civil. En el poblado de Puig Moreno podemos comer y repostar agua. La trinchera aparece a la otra parte de

FOTOS: FUNDACIÓN FERROCARRILES ESPAÑOLES

POR TIERRAS DE MATARRAÑA

ALOJAMIENTO. En casi todos los pueblos que atraviesa la vía verde o están próximos a ella . Para preparar el viaje sugerimos visitar las páginas www.teruel.org y www.altopalancia.es. ................................................................................

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«ESTE FERROCARRIL ABASTECERÍA TODA LA PARTE SUR DEL VALLE DEL EBRO EN EL CASO DE UNA HIPOTÉTICA INVASIÓN A TRAVÉS DE LOS PIRINEOS».

la carretera local y continúa recta hasta el cruce con la TE-V-7033. En los muros del arruinado apeadero hay flechas amarillas que señalan el Camino Jacobeo de Levante. Al otro lado de la carretera la vía se convierte en una buena pista agrícola que conduce sin demora hasta Alcañíz. Poco después de dejar el cementerio llegamos a la magnífica pero arruinada estación. La vía rodea Alcañíz por el norte y cruza la N-231 con la ciudad a un tiro de piedra. A la otra parte de la carretera se ve el túnel por donde continuaremos. Pero antes es imperativo visitar la monumental Alcañíz, capital del Bajo Aragón.

Arriba, la vía a su paso por Bot. Puede verse la ermita de Sant Josep. Debajo, ruinas del convento de San Salvador, cercanas a la Horta de Sant Joan. En la otra página ciclistas en el viaducto de la Fontcalda.

todo en los túneles, pues es muy utilizada por agricultores. Muy pronto veremos Valdealgorfa encaramada en una de las laderas. Su estación conserva en buen estado dos preciosos edificios construidos con el característico estilo mudéjar del Bajo Aragón. Inmediatamente después de la estación se abre un túnel de más de dos kilómetros de longitud, tan recto que la boca opuesta se ve como un lejano punto de luz. Dos veces al año, el 26 de marzo y el 17 de septiembre, el recto túnel es iluminado por la luz del amanecer con un fino y efímero haz blanco.

A la otra parte del túnel, la vía, bien pavimentada y muy usada por los agricultores, se introduce en el tranquilo valle del río Guadalope, pero muy pronto pasa al largo y solitario valle de Redormos por donde avanza entre almendros, campos de labor y masías abandonadas. Hay que ir con cuidado, sobre

FOTOS: ÓSCAR MULET

DE NUEVO EN LA VÍA

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PARA LOS VIAJEROS Y AVENTUREROS

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«ES IMPOSIBLE RECORRER ESTA VÍA Y NO ADMIRAR LA IMAGINACIÓN Y EL TESÓN DE LOS INGENIEROS Y OBREROS QUE LA CONSTRUYERON».

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valle del Matarraña que salta con un enorme y airoso viaducto. Al otro lado está la antigua estación de Torre del Compte convertida en coqueto hotel, buen lugar para descansar antes de seguir rumbo hacia la estación de Cretas, algo alejada del pueblo que le da nombre y que conviene visitar pues conserva un bello casco medieval. En frente se levanta el macizo de los Puertos de Beceite con sus oníricas Rocas de Benet al frente. Desde Cretas la vía inicia un suave descenso hacia el río Algars, límite natural entre Aragón y Cataluña. Su cauce es salvado por un viaducto muy parecido al del Matarraña. Al poco llegaremos a la estación de ArnésLledó, ya en Tarragona.

LA TERRA ALTA Entramos en la Vía Verde de la Terra Alta. Tenemos antes nosotros 23 kilómetros cuajados de túneles y viaductos que abrieron paso al ferrocarril por un abrupto territorio. Es imposible recorrer esta vía y no admirar la imaginación y el tesón de los ingenieros y obreros que la construyeron con medios bastante más rudimentarios que los actua-

les. A los pocos kilómetros de empezar dejamos a nuestra derecha, encaramado en una colina, Horta de Sant Joan, retiro de Picasso. A la salida del segundo túnel del tramo nos enfrentamos al impresionante paisaje de estas tierras: enormes montañas, cubiertas de almendros y pinares. Desde aquí la Vía Verde discurrirá junto al río Canaletes hasta el final de la ruta. La ermita de Sant Josep nos anuncia la llegada a Bot, que por una vez está cerca. A la salida del túnel que perfora la Muela d'en Canar (de 793 m y en curva) aparecen las ruinas de la estación de Prat de Compte, distante, cómo no, del pueblo de referencia. En el Km 18,5 sale el camino de acceso al famoso Santuario de la Fontcalda que podremos ver desde la propia vía antes de que ésta se encaje en Els Estrets de Dalt. No tardaremos en topar con el túnel cuyo hundimiento selló la muerte del Sarmentero. Una pista permite esquivarlo por un lado y seguir hacia la estación de Pinell de Brai. Una vez más el pueblo al que prestaba servicio se encuentra un tanto alejado. FOTOS: ÓSCAR MULET

Al otro lado todo cambia. El firme mejora notablemente, y el relieve se quiebra con innumerables lomas y barrancos. Las superficies libres de pinos están ocupadas por olivos o almendros. Dos estaciones, lejos de sus pueblos de referencia, jalonan este tramo acondicionado recientemente: Valjunquera, y Valdeltormo. Después de esta última, y tras una serie de cerradas curvas y varios túneles, la vía desemboca en el gran

A la izquierda, el panel que anuncia el comienzo oficial de la Vía Verde del Zafán, en un punto entre Valdealgorfa y Valdetormo.

Aquí finaliza la Vía Verde de la Terra Alta, pero no el viaje.

A LA VERA DEL EBRO Tras observar cómo la Vía Verde de la Terra Alta atraía a la gente, el Consell Comarcal del Baix Ebre decidió acondicionar el tramo del Sarmentero que pasaba por su territorio. La última sección cuenta con diecinueve túneles y se caracteriza por la sempiterna presencia del río Ebro de proporciones imponentes. Ante tamaña anchura uno no deja de preguntarse cómo se las arreglaron los árabes para construir el azud de Xerta, una presa de más de trescientos metros de longitud y seis metros de altura que suministra el agua a las huertas de alrededor desde hace más de seis siglos. Nos movemos por un estrecho valle que prácticamente ocupa el río, los pueblos y las carreteras. Era casi inevitable que la vía se viera afectada en algún punto. Así, en el kilómetro trece y medio, la vía quedó interrumpida por la carretera de circunvalación de Xerta, y es obligatorio acceder al pueblo para retomar la vía desde la carretera de Tortosa. A partir de este momento la vía pierde «calidad» por ir muy cerca de la carretera y desaparecer en varias ocasiones. Después de atravesar Roquetes, un municipio literalmente unido a Tortosa, llegaremos a la entrada oeste del puente de ferrocarril que atraviesa el Ebro, fin o principio, según se mire, de este viaje. Para llegar a Tortosa no nos queda otro remedio que descender por la carretera que tenemos a nuestra derecha y después tomar la C-42 que atraviesa el Ebro. [GE]

Abajo, La Horta de Sant Joan, un interesante pueblo que ocupa una colina al lado de la vía verde.

PARA LOS VIAJEROS Y AVENTUREROS UN FELIZ DESPROPÓSITO

Teruel

Vía verde de los Ojos Negros A principios de siglo XX la empresa que explotaba las minas de hierro de Ojos Negros, en Teruel, decidió construir un ferrocarril para transportar el mineral hasta Sagunto. Este es el origen del tren minero de Sierra Menera, un ferrocarril de vía estrecha que se abandonó en los años setenta y que se ha acondicionado casi en su totalidad para caminantes y ciclistas. Una oportunidad para hacer un viaje inolvidable desde las altas tierras de Teruel hasta el Mediterráneo.

ÓMO llevar el mineral de hierro desde las minas de Ojos Negros, en Teruel, hasta los puertos del Mediterráneo? Parecía fácil; sólo había que contratar a la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón, propietaria entonces de la línea Zaragoza-Valencia que pasaba a pocos kilómetros de la mina. La tarifa era tan elevada que la empresa minera decidió construir su propio ferrocarril de vía estrecha hasta Sagunto: en total, 205 kilómetros que discurren en paralelo a las vías del Central de Aragón. El tren tuvo una vida larga pero llena de dificultades económicas. Comenzó a funcionar en 1907 y se desmontó en 1972. Un despropósito financiero que se ha devenido en una interesante y aventurera vía verde.

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FICHA TÉCNICA SITUACIÓN. Provincias de Teruel, Castellón y Valencia. LONGITUD. 162 km EXTREMOS. Santa Eulalia (Teruel) y Algimia de Alfara (Valencia) INFRAESTRUCTURA. 15 túneles, 3 puentes y 13 viaductos. ................................................................................

VALOR PAISAJÍSTICO. Muy alto. PATRIMONIO CULTURAL. Conjunto monumental de Teruel (Patrimonio de la Humanidad); cascos urbanos de Sarrión, La Puebla de Valverde, Jérica y Segorbe. ................................................................................

FOTOS: FUNDACIÓN DE FERROCARRILES ESPAÑOLES

Hace pocos meses que se terminó de acondicionar el tramo de la vía que discurre desde Santa Eulalia, en las inmediaciones de la mina de Ojos Negros, y el puerto de Escandón, el punto más alto de la Vía Verde, aunque antes ya era posible recorrerla si uno estaba dispuesto a enfrentarse al balasto que cubría la subida del puerto y buscarse la vida por pistas agrícolas para enlazar con la vía acondicionada en La Puebla de Valverde. Ahora, tras las obras, es delicioso comenzar a pedalear en este pequeño pueblo turolense, dejar atrás Teruel (aunque es buena idea programar el viaje para quedarse una noche en esta ciudad) y auparse hasta los 1.240 metros del puerto del

Valencia

USUARIOS. Ciclable al cien por cien. Apta para minusválidos excepto en algunas rampas fuera del trazado original. ................................................................................

C

LA VÍA CRECE

Castellón

ALOJAMIENTO. Hay lugar donde alojarse en casi todos los pueblos próximos a la vía verde . Para preparar el viaje sugerimos visitar las páginas www.teruel.org y www.altopalancia.es. ................................................................................ CARTOGRAFÍA. Hojas 556, 567, 590, 613, 614, 639, 640 y 668 del IGN. 1:50.000 ................................................................................ Arriba, Albentosa, el último (o primer) pueblo de Teruel. A la derecha, un cartel de la vía verde dispuesto sobre una vieja traviesa.

Escandón. A partir de aquí la vía no dejará de bajar hasta llegar a su destino. Primero por un austero y bellísimo paisaje mediterráneo salpicado de sabinares y robledales. La vista se pierde en este paraje que encoge el alma en el que lo dominante es el silbido del viento. Estamos atravesando los lugares donde se registran las temperaturas más bajas de la Península durante el invierno, y eso se deja notar. Muy al fondo, al norte, podremos divisar en los días claros la silueta de Peñagolosa y a la derecha la sierra de Javalambre. En el camino iremos dejando atrás pueblos con un encanto particular, como La Puebla de Valverde y Sarrión, viaductos monumentales, como el de Albentosa, y túneles que superan los trescientos metros de longitud. La pequeña población castellonense de Barracas ha sido siempre un enclave estratégico pues posee la llave que abre el paso

MÁS INFORMACIÓN. Oficina de turismo de Teruel. Tel: 978 602 279; OT de Cella (sólo veranos y puentes). Tel: 978 650 002; OT de la Puebla de Valverde. Tel: 978 670 001; OT de Jérica. Tel: 964 128 004; OT de Navajas. Tel: 964 713 913; OT de Segorbe. Tel: 964 713 254. ................................................................................ TRANSPORTE. Hasta hace unos años estaba permitido subir las bicicletas en algunos trenes regionales de la línea ZaragozaValencia, lo que facilitaba combinar tren y bici. Pero se instalaron nuevas unidades que no tienen lugar para transportarlas. Sin embargo, RENFE ha asegurado que a partir de 2009 se pondrán en servicio nueve trenes con lugar para bicicletas. Más información en www.renfe.es/mediadistancia/md_valencia.html

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RAFAEL LÓPEZ MONNÉ

«LA VISTA SE PIERDE EN ESTE PARAJE QUE ENCOGE EL ALMA EN EL QUE LO DOMINANTE ES EL SILBIDO DEL VIENTO».

desde las tierras altas al fértil valle del Palancia, que constituye la vía natural para llegar al Mediterráneo. La construcción de la A23 la dejó algo apartada, pero ha recuperado parte de su importancia con la Vía Verde, ya que fue aquí donde se comenzó a recuperar la traza del viejo ferrocarril minero para dedicarla al ocio. Desde Barracas, situada a 990 metros de altitud, la vía inicia un vertiginoso descenso de setenta kilómetros a lo largo del delicioso valle del Palancia para descender hasta los apenas 200 metros de altitud de Algimia de Alfara, donde termina. A la caída de la meseta de Barracas el paisaje experimenta un cambio radical: la vía, embutida a tramos en una profunda trinchera, atraviesa frondosos pinares. En la estación de Masadas Blancas veremos un nido de ametralladoras de la Guerra Civil. Éste es un punto conflictivo ya que la vía fue cortada por una variante de la N-234. Con un poco de sentido común es sencillo salvar el obstáculo, pero recomendamos leer con atención la descripción que

se da en el Volumen II de la Guía de Vías Verdes. Superado el escollo, la vía sigue su fácil descenso. En el camino nos aguardan media docena de poblaciones dignas de visitar. Cella (que atravesaremos por debajo gracias un túnel), Jérica y Segorbe, son las más representativas. Si es primavera nos embrujará el aroma de azahar que desprenden los miles de naranjos que lo cubren. El único pero que se puede poner a este tramo es que, la construcción de la autovía A-23 y el desarrollo urbano de algunos pueblos ha modificado la traza original de la vía, aunque en todos los casos se han ideado eficaces variantes. Y una buena noticia: la Comunidad

Valenciana ya está haciendo los estudios pertinentes para alargar la Vía Verde hasta Sagunto, y también los aragoneses están haciendo lo propio para recuperar el tramo desde las minas hasta Santa Eulalia. Cuando ese día llegue estaremos frente a un recorrido de 203 kilómetros lo que la convertirá en la vía verde más larga de España, y también una de las más variadas. [GE]

Arriba, dos ciclistas pedalean tranquilamente por la Vía Verde. A la derecha un panel ofrece información de la parte castellonense.

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PARA LOS VIAJEROS Y AVENTUREROS POR UN MAR DE OLIVOS

Vía verde del Aceite La Vía Verde del Aceite propone un fabuloso viaje de más de cien kilómetros por las estribaciones de las sierras Bética y Subbética contra las que rompe un inabarcable mar de olivos. Pueblos pintorescos, viaductos monumentales, ruinas árabes y lagunas insólitas son sólo algunas de las sorpresas que reserva el viaje.

Jaén Córdoba

FICHA TÉCNICA SITUACIÓN. Provincias de Jaén y Córdoba. LONGITUD. 112 km EXTREMOS. Jaén (ciudad) y Navas del Selpillar (Córdoba) INFRAESTRUCTURA. 3 túneles y 13 viaductos. ................................................................................

FOTOS: FUNDACIÓN DE FERROCARRILES ESPAÑOLES

USUARIOS. Ciclable al cien por cien. Aptas para minusválidos. ................................................................................

finales del siglo XIX la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces construyó una línea férrea entre Linares y Puente Genil con el propósito de transportar mineral y, sobre todo, aceite de oliva hasta el puerto de Málaga. Por este motivo el ferrocarril no tardó en ser conocido conocido popularmente como el Tren del aceite. La línea nunca fue buen negocio para sus propietarios y tras décadas de pérdidas fue intervenido por el Estado en 1936 junto con todas las líneas que formaban la red de ferrocarriles de Andalucía. Durante la Guerra Civil el Tren del aceite experimentó un repunte al servir de alternativa a la línea Espeluy-Sevilla que era frecuentemente bombardeada. Al terminar la guerra el tren aceitero empezó a languidecer y fue clausurado definitivamente en 1985.

A

MAR DE OLIVOS Los 111 kilómetros de vía verde que separan Jaén de las Navas del Selpillar, ya en la provincia de Córdoba, pueden dividirse en dos tramos bien diferenciados desde el punto de vista paisajístico (de hecho, en la guía oficial de vías verdes así lo están y reciben nombres distintos).

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El primero de ellos suma unos cincuenta y cinco kilómetros y termina en el río Guadalajoz, que hace frontera con la provincia de Córdoba. Este tramo recibe el nombre oficial de Vía Verde del Aceite. El segundo se inicia al otro lado del impresionante viaducto que salva el abismo abierto por el río Guadalajoz y se conoce como Vía Verde de la Subbética, pues así se llama la comarca cordobesa que atraviesa. En el primer tramo miles y miles de olivos cubren las lomas hasta donde abarca la vista excepto hacia el sur, donde el horizonte es interrumpido por la altiva sierra de la Grana coronada por el Jabalcuz. El paisaje es emocionante y es fácil experimentar la sensación de que navegamos por un encrespado mar verde. Aparte de esta magnífica visión, la ruta obsequia con el que es, probablemente, la mayor concentración de viaductos de toda España: en sólo medio centenar de kilómetros se cuentan hasta nueve viaductos metálicos, algunos de los cuales superan los doscien-

Arriba, mirador de la laguna del Salobral. A la izquierda, un cartel de advertencia en la vía. A la derecha, el día de la inauguración del tramo jiennense.

VALOR PAISAJÍSTICO. Alto, sobre todo en la parte correspondiente a Córdoba por la omnipresencia de la Subbética. PATRIMONIO CULTURAL. Conjunto monumental de Jaén; puente medieval de las Víboras; ruta arqueológica de los Torreones; conjuntos urbanos de Luque, Zuheros, Doña Mencia, Cabra y Lucena. ................................................................................ ALOJAMIENTO. No escasean los lugares donde dormir a lo largo de la ruta o en las cercanías. En Luque, más o menos a mitad de la ruta, aunque unos kilómetros fuera de ella, hay un estupendo albergue municipal. Para informarse sugerimos utilizar los buscadores de www.promojaen.es y www.cordobaturismo.es ................................................................................ CARTOGRAFÍA. Hojas 946, 947, 967, 968, 988 y 989 del IGN. 1:50.000 ................................................................................ MÁS INFORMACIÓN. Oficina de turismo de Jaén. Tel: 953 242 624; OT de Martos. Tel: 953 700 139; OT de Zuheros. Tel: 957 090 033; OT de Cabra. Tel: 957 520 110; OT de Lucena. Tel: 957 513 282; OT de Puente Genil. Tel: 957 600 853. Centro de Interpretación del Tren del Aceite. Tel: 957 522 777. ................................................................................ TRANSPORTE. Las Navas del Selpillar está a 2,5 km de Moriles comunicado por autobús con Lucerna (7:30 y 14 h) y de allí a Córdoba, Jaén, etcétera. La empresa es Carrera. Tel. 957 404 414. Estación de autobuses de Lucerna. . Tel:. 957 501 632. Taxis. Tel. 957 502 467 y 669 893 181. Renfe Jaén. Tel: 902 240 202.

A la derecha, una imagen típica de esta vía verde: el castillo de Zuheros en la ladera de la Subbética.

tos metros de longitud. La intendencia es sencilla pues la vía atraviesa varios pueblos importantes que cuentan con todos los servicios. Por último, cabe reseñar la presencia de la Reserva Natural de la Laguna Honda ya muy cerca del final. A la izquierda de la traza, este espacio natural tiene su mejor atalaya desde la propia Vía Verde. En primavera es la casa de una bulliciosa población de anátidas.

LAGUNAS Y CASTILLOS

RAFAEL RUÍZ

Al otro lado del magnífico viaducto de Guadalajoz, y ya bajo bandera cordobesa, comienza la vía verde de la Subbética, de más reciente acondicionamiento que su antecesora. A poco de dejar atrás el Guadalajoz la vía bordea la laguna del Conde o del Salobral, una zona de especial interés ornitológico, aunque para ver a sus habitantes habrá que llevar unos prismáticos, pues el agua dista de nuestra ruta unos trescientos metros. El paisaje va cambiando rápidamente según vamos ganando altura hacia las sierras Subbéticas que se levantan en frente, aunque los olivares siguen siendo los protagonistas absolutos. Los ingenieros del XIX se las apañaron para rodear la abrupta sierra. A izquierda y a derecha de la vía, pero alejados de ella, se levantan varios pintorescos pueblos, como Luque y Zuheros, cada uno con su correspondiente castillo árabe. Por fortuna, la reconversión de algunas estaciones en cantinas eliminan el riesgo de quedarse sin agua o sin «combustible». Desde la estación de Doña Mencia y hasta el final, es decir, casi treinta y cinco kilómetros, la vía es un paseo cuesta abajo. Es obligatorio detenerse en Cabra y visitar el Centro de Interpretación del Tren del Aceite que se ha instalado en la antigua estación. A Cabra le sigue Lucena, ciudad que en tiempos del Califato de Córdoba llegó a ser la república

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«ES OBLIGATORIO DETENERSE EN CABRA Y VISITAR EL CENTRO DE INTERPRETACIÓN DEL TREN DEL ACEITE QUE SE HA INSTALADO EN LA ANTIGUA ESTACIÓN».

independiente judía de Elissena y que conserva de aquella época un rico patrimonio monumental. Pocos kilómetros después la vía termina oficialmente en la elegante estación de Moriles-Horcajo que será próximamente convertida en centro de interpretación del vino. Curiosamente, la población que se reparte a ambos lados de ella se llama Las Navas del Selpillar. La traza continúa otros

cuatro kilómetros más, hasta la linde entre los términos de Lucena y Aguilar. Lo que continúen hasta que la vía desaparezca pueden llegar hasta Moriles por la pista agrícola que la cruza. En la actualidad se trabaja para recuperar los últimos diez kilómetros de vía que faltan hasta Puente Genil, bella ciudad que constituirá un broche de oro para este fascinante itinerario. [GE]

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PARA LOS VIAJEROS Y AVENTUREROS PARA GRANDES VIAJEROS

Cáceres Toledo

Vías verdes de la Jara y Villuercas

Badajoz

FICHA TÉCNICA

Unir el valle del Tajo al valle del Guadiana fue el sueño de los ingenieros ferroviarios de principios del siglo XX que se empeñaron en una empresa faraónica que nunca dio frutos. Gracias a su esfuerzo, y con un poco del nuestro, hoy podemos hacerlo utilizando lo que queda de aquél ferrocarril fantasma convertido en dos vías verdes, una veterana y otra joven: la de la Jara y la de las Vegas del Guadiana y las Villuercas.

SITUACIÓN. Provincias de Toledo, Cáceres y Badajoz. LONGITUD. 181 km (tramo 1: 52; tramo 2: 73; tramo 3: 56). EXTREMOS. Estación de Calera y Chozas (Toledo) y Villanueva de la Serena (Badajoz). INFRAESTRUCTURA. 15 túneles, 3 puentes y 13 viaductos. ................................................................................ USUARIOS. Ciclable al cien por cien. Los tramos acondicionados son accesibles para personas con minusvalías. ................................................................................ VALOR PAISAJÍSTICO. Muy alto. PATRIMONIO CULTURAL. El pueblo de Guadalupe no tiene desperdicio. ................................................................................ ALOJAMIENTO. En casi todos los pueblos de la ruta hay algún tipo de alojamiento. Sin embargo, hay un espacio grande «en blanco» entre Campillo de la Jara y Alía. Para preparar el viaje conviene consultar las páginas: www.turismocastillalamancha.com y www.turismoextremadura.com ................................................................................

FOTOS: ÓSCAR MULET

CARTOGRAFÍA. Hojas 626, 654, 682, 706, 707, 708, 731, 732, 754 y 779 del IGN. 1:50.000 ................................................................................

D

TRES TRAMOS Necesariamente tenemos que dividir nuestro largo viaje en tres tramos. El primero es la muy conocida Vía Verde de la Jara, itinerario emblemático del Programa Vías Verdes, ya

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Arriba, la Cruz de Gudiel, a un lado de la Vía verde. Al fondo se distingue Aldeanueva de Barbarroya.

que fue una de las primeras que se prepararon. Comienza la vía en la estación de Caleras y Chozas –que continúa en activo en la línea Madrid-Badajoz– y a lo largo de 52 kilómetros atraviesa un paisaje de austera belleza que dominan los barrancos de pizarras y las jaras (de ahí su nombre). Probablemente sea ésta una de las vías verdes más solitarias de todas las que figuran en nuestro mapa pues los pueblos a los que debía dar servicio quedan a desmano; y también de las más «subterráneas»: hasta catorce túneles jalonan este itinerario, alguno de longitudes nada desdeñables: 740 metros. El punto final se encuentra, a la fuerza, en la estación de Santa Quiteria, lugar de sereno abandono. Un derrumbamiento cegó uno de los túneles que atravesaba la sierra de Altamira dando

TRANSPORTE. A Calera y Chozas se puede llegar en tren regional pero sólo se detiene si se solicita a regionales de RENFE (Tel: 915 066 650 y www.renfe.es). También se puede llegar en la Sepulvedana (Tel: 915 475 261 y www.lasepulvedana.es). En Villanueva de la Serena hay estación de tren. Tel: 902 240 202, y también la Sepulvedana lo tiene en sus rutas. ................................................................................ OBSERVACIONES. Aunque los túneles se iluminaron por medio de placas solares, el vandalismo no conoce límites. No olvidar llevar linterna.

DIONI SERRANO

URANTE la dictadura de Primo de Rivera, en el primer cuarto del siglo XX, se iniciaron las obras de un ferrocarril llamado a unir Talavera de la Reina y Villanueva de la Serena. La explanación se terminó salvo en un pequeño tramo en la comarca de las Villuercas, se levantaron las estaciones y se destinaron funcionarios a la línea, pero nunca se llegaron a tender los raíles. Hoy, más de cien kilómetros de aquella magna obra están preparados para que caminantes y ciclistas las recorran y descubran dos cosas: lo deshabitadas que están algunas comarcas del occidente peninsular, y de lo que es capaz el ingenio humano para salvar los obstáculos que le pone la naturaleza.

MÁS INFORMACIÓN. Oficina de turismo de Guadalupe. Tel: 927 154 128; OT de Villanueva de la Serena. Tel: 924 846 022. ................................................................................

«EL FERROCARRIL LLEGÓ A TENER FUNCIONARIOS DESTINADOS, PERO NUNCA SE TENDIERON LOS RAÍLES».

paso a Las Villuercas. El derrumbe corta de cuajo la posibilidad de proseguir por la vía, de modo que la inmensa mayoría de los viajeros se da la vuelta y retorna al punto de partida, pero nosotros no.

Arriba, ciclistas en el kilómetro cero de la vía verde, en la estación de Calera y Chozas. Debajo, jinetes en la estación de Logrosán, principio de la Vía Verde del Guadiana.

lupe, de donde saldremos por un imponente viaducto que pertenece al ferrocarril abandonado convertido en camino vecinal. En breve desembocaremos de nuevo en la EX102 y por ella iremos viendo a veces la traza

PASAR LA SIERRA Para cruzar la sierra de Altamira tenemos que subir por un camino que hay a la derecha de la estación y que se dirige hacia la sierra. El citado camino pronto gira hacia el sureste y faldea la sierra hasta desembocar en la N 502, a unos dos kilómetros de Puerto Rey que debemos coronar. Desde aquí hay que continuar por esta carretera un kilómetro hasta una pequeña y preciosa carretera local que sale a la derecha y que recorre toda la sierra de Altamira pero ahora hacia el noroeste. Esta carretera desemboca en la la EX102 que ya no abandonaremos hasta Logrosán. Tras larga bajada y otra no menos larga subida, llegamos a Alía y después a Guada-

DIONI SERRANO

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grandes espacios, noviembre 2008,

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PARA LOS VIAJEROS Y AVENTUREROS

de la vía a nuestra izquierda. Podemos ingresar en ella en el kilómetro 67, pero es una trampa: después de 2,5 km la vía llega a un túnel derruido. No cabe otro remedio que seguir la EX-102 hasta el puerto Llano y bajar por una espectacular carretera hasta Cañamero, famoso por sus vinos. Doce kilómetros nos separan de Logrosán, donde comienza la Vía Verde de las Vegas del Guadiana y Villuercas.

La Vía Verde de las Vegas del Guadiana y Villuercas fue acondicionada hace poco más de dos años, y por eso da más lástima ver en qué estado han dejado los vándalos la estación donde da comienzo la ruta: pintadas y basura afean este lugar que podría ser un lugar magnífico de recreo. Sobre todo teniendo

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FOTOS: ÓSCAR MULET

ACCIÓN VANDÁLICA

La Vía de la Jara discurre unos kilómetros al lado del Tajo detenido por el embalse de Azután. Debajo, iglesia de Madrigalejos, en la Vía Verde del Guadiana.

en cuenta que es el camino que utilizan miles de romeros que peregrinan hasta el monasterio de Guadalupe. Lo más reseñable de esta vía es el largo trayecto que hay desde Logrosán hasta el siguiente pueblo, Madrigalejos (apartado dos kilómetros de la vía): nada menos que 27 kilómetros en los

que la ruta atraviesa una solitaria y preciosa dehesa regada por el río Rueca que en primavera luce su mejor vestido. No mucho antes de llegar a la altura de Madrigalejos, ya en tierra de arrozales, hay que desviarse por un camino agrícola porque la traza original está inundada (los viejos postes ferroviarios sirven de guía). El siguiente tramo hasta Villanueva de la Serena tiene poca historia, salvo por las bandadas de aves que siguen en procesión a los tractores. Pese a su juventud, el firme de la vía está desapareciendo bajo la vegetación. La falta de mantenimiento que sufre la vía verde hace pensar en el verdadero interés que tienen algunos municipios que participan en estos programas. En cuanto al patrimonio arquitectónico que aporta, tampoco es mucho. Cuenta con tres viaductos, pero sólo el que cruza el río Guadiana, casi al final de la ruta, es digno de mención. Por cierto, que al otro lado del río, la estupenda señalización desaparece por arte de ensalmo y hay que hacer uso del sentido común para llegar a la industriosa Villanueva de la Serena, amplia población con todos los servicios que necesitaremos. [Dioni SERRANO]