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24-02-2006, 19:05:27

Tintin Mod Mode

#1 LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid, RAF y Bypass: hilo recopilatorio

LAV MADRID-SEGOVIA-VALLADOLID, RAF Y BYPASS: Hilo recopilatorio

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

Sed bienvenidos todos a este hilo, que persigue ser siendo un lugar en el que recoger la máxima información acerca de los siguientes proyectos: 1. LAV Madrid-Segovia-Valladolid, así como sus prolongaciones naturales. 2. Nueva Red Arterial Ferroviaria (RAF) de Valladolid. 3. Variante de mercancías/Bypass. 4. Adecuación de Chamartín a la llegada de la LAV Madrid-Segovia-Valladolid.

Gracias al impagable trabajo de BPT, podemos disponer de los archivos PDF del histórico del hilo (recogidos en archivos correspondientes a 5 páginas de hilo cada uno). De igual manera, a medida que este nuevo hilo vaya cogiendo peso, este primer post recogerá también los enlaces a los nuevos archivos PDF.

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid: El trazado en detalle (haced clic en las miniaturas)

A) Madrid-Segovia-Valladolid: trazado, vista general (3 planos)

B) Madrid-Segovia: trazado en detalle (5 planos)

C) Segovia-Valladolid: trazado en detalle (5 planos)

D) Madrid-Segovia: alternativas de trazado (2 planos)

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid: Detalles de infraestructura A) Reforma de Chamartín (8 planos)

B) Vía en placa (2 planos)

C) Carril, traviesa y transiciones (3 planos)

D) Secciones características de túneles (1 plano)

LOS HILOS EN PDF, by BPT: * LAV Madrid-Segovia-Valladolid: el hilo en PDF: 1. Páginas 1-5 2. Páginas 6-10 3. Páginas 11-15 4. Páginas 16-20 5. Páginas 21-25 6. Páginas 26-30 7. Páginas 31-35 8. Páginas 36-40 9. Páginas 41-45 10. Páginas 46-50 11. Páginas 51-55 12. Páginas 56-60

Anejo del BOE: clasificado año a año (i) Año 1998. Haz clic. (ii) Año 1999. Haz clic. (iii) Año 2000. Haz clic. (iv) Año 2001. Haz clic. (v) Año 2002. Haz clic. (vi) Año 2003. Haz clic. (vii) Año 2004. Haz clic. (viii) Año 2005. Haz clic. (ix) Año 2006. Haz clic. (x) Año 2007. Haz clic.

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid: reportajes fotográficos A) TRAMO MADRID-SEGOVIA (incluye las estaciones de Chamartín y Segovia): (1) Reportaje general, estado de las obras en el tramo a 3 de febrero de 2006. Haz clic. (2) Estación de Chamartín, estado de las obras a 3 de marzo de 2006. Haz clic. (3) Arroyo del Valle, estado de las obras a 1 de abril de 2006. Haz clic. (4) La vertiente S de Guadarrama, estado de las obras a 1 de abril de 2006. Haz clic. (5) Guadarrama, vertiente N. La estación UIC de Segovia, estado de las obras a 1 de abril de 2006. Haz clic. (6) Miscelánea, estado de las obras a 15 de abril de 2006. Haz clic. (7) Subtramo M40 - El Goloso, estado de las obras a 6 de mayo de 2006 (contiene planos). Haz clic. (8) Subtramo El Goloso - Guadarrama S, estado de las obras a 6 de mayo de 2006 (contiene planos). Haz clic, clic y clic. (9) Actuaciones en el paso bajo la M607, 27 y 28 de mayo de 2006. Haz clic, clic, clic y clic. (10) Estación UIC de Segovia, estado de las obras a 29 de mayo de 2006. Haz clic. (11) Reforma UIC de Chamartín, estado de las obras a 7 de julio de 2006. Haz clic. (12) Subtramo Bifurcación de Fuencarral - Cantoblanco, estado de las obras a 7 de julio de 2006. Haz clic. (13) Apeadero y base de montaje de El Goloso, estado de las obras a 7 de julio de 2006. Haz clic. (14) El viaducto de Arroyo del Valle, estado de las obras a 8 de julio de 2006. Haz clic. (15) Panorámicas variadas del viaducto de Arroyo del Valle, 2005-2006. Haz clic, clic y clic. (16) Soto de Viñuelas, estado de las obras a 12 de julio de 2006. Haz clic. (17) Canto Blanco - Guadarrama S, estado de las obras a 30 de agosto de 2005. Haz clic, clic, y clic. (18) Base de Montaje de El Goloso, estado de las obras en el tramo a 18 de julio de 2006. Haz clic. (19) Subtramo Tres Cantos - San Pedro S, estado de las obras en el tramo a 18 de julio de 2006. Haz clic y clic. (20) Ortofotos de la LAV en la CAM, cortesía de 252-017. Haz clic. (21) Subtramo M-40 - Cantoblanco, estado de las obras en el tramo a 09 de agosto de 2006. Haz clic. (22) Base de Montaje de El Goloso, estado de las obras a 09 de agosto de 2006. Haz clic. (23) Subtramo Tres Cantos - San Pedro S, estado de las obras en el tramo a 09 de agosto de 2006. Haz clic. (24) San Pedro N, Arroyo del Valle, estado de las obras en el tramo a 09 de agosto de 2006. Haz clic. (25) Túneles de San Pedro, estado de las obras en el tramo a 09 de agosto de 2006. Haz clic. (26) Subtramo Soto del Real - Miraflores de la Sierra, estado de las obras en el tramo a 18 de agosto de 2006. Haz clic y clic. (27) Nueva estación UIC de Segovia, estado de las obras en el tramo a 25 de agosto de 2006. Haz clic y clic. (28) Viaducto de Arroyo del Valle, estado de las obras en el tramo a 01 de septiembre de 2006. Haz clic. (29) Base de Montaje de El Goloso, estado de las obras en el tramo a 01 de septiembre de 2006. Haz clic. (30) Viaducto de Arroyo del Valle, estado de las obras en el tramo a 09 de septiembre de 2006. Haz clic. (31) Tramo Madrid-Chamartín - Base de Montaje de El Goloso, estado de las obras en el tramo a 06 de octubre de 2006. Haz clic. (32) Soto de Viñuelas, estado de las obras en el tramo a 14 de octubre de 2006. Haz clic. (33) Viaducto de Arroyo del Valle, estado de las obras en el tramo a 14 de octubre de 2006. Haz clic. (34) PAET y Base de Montaje de Miraflores de la Sierra, estado de las obras en el tramo a 14 de octubre de 2006. Haz clic. (35) Tres Cantos, estado de las obras en el tramo a 14 de octubre de 2006. Haz clic. (36) Base de Montaje de El Goloso, estado de las obras en el tramo a 14 de octubre de 2006. Haz clic. (37) Salto de carnero de Cantoblanco, estado de las obras en el tramo a 14 de octubre de 2006. Haz clic. (38) Reportaje general Cantoblanco-Miraflores, realizado por 252-017, estado de las obras en el tramo a 10 de noviembre de 2006. Haz clic. (39) El viaducto de Arroyo del Valle, estado de las obras en el tramo a 16 de diciembre de 2006. Haz clic y clic. (40) El viaducto de El Salobral y San Pedro S, estado de las obras en el tramo a 16 de diciembre de 2006. Haz clic. (41) Estación UIC de Segovia, Guadarrama N y túnel de la Puentecilla, estado de las obras en el tramo a 16 de diciembre de 2006. Haz clic, clic y clic. (42)Subtramo Chamartín - El Goloso, estado de las obras en el tramo a 04 de enero de 2007. Haz clic. (43)Subtramo El Goloso - San Pedro S, estado de las obras en el tramo a 04 de enero de 2007. Haz clic. (44)Subtramo San Pedro N - Guadarrama S, estado de las obras en el tramo a 04 de enero de 2007. Haz clic. (45) Reforma UIC de Madrid - Chamartín, estado de las obras en el tramo a 11 de febrero de 2007. Haz clic. (46)Tramo 0: la reforma de Fuencarral, estado de las obras en el tramo a 11 de febrero de 2007. Haz clic. (47) Montaje de vía entre Madrid y Miraflores, estado de las obras en el tramo a 06 de marzo de 2007. Haz clic. (48) Salto de carnero en Valdelatas, estado de las obras en el tramo a 10 de marzo de 2007. Haz clic y clic. (49) Base de montaje de vía de El Goloso, estado de las obras en el tramo a 10 de marzo de 2007. Haz clic y clic. (49) Montaje de vía entre Tres Cantos y San Pedro, estado de las obras en el tramo a 10 de marzo de 2007. Haz clic y clic. (50) Viaducto de Arroyo del Valle, estado de las obras en el tramo a 10 de marzo de 2007. Haz clic, clic y clic. (51) PAET de Miraflores y viaducto de Majalahita, estado de las obras en el tramo a 10 de marzo de 2007. Haz clic. (52) Estación UIC de Segovia, estado de las obras en el tramo a 10 de marzo de 2007. Haz clic. (53) Tramo M40 - El Goloso, estado de las obras en el tramo a 08 de abril de 2007. Haz clic. (54) Túneles de Guadarrama, estado de las obras en el tramo a 23 de abril de 2007. Haz clic. (55) Reforma UIC de Madrid - Chamartín, estado de las obras en el tramo a 01 de mayo de 2007. Haz clic. (56) Tramo 0: Fuencarral, estado de las obras en el tramo a 01 de mayo de 2007. Haz clic. (57) Salto de carnero en Valdelatas, estado de las obras en el tramo a 11 de mayo de 2007. Haz clic. (58) Obras en el entorno de Soto de Viñuelas, estado de las obras en el tramo a 11 de mayo de 2007. Haz clic. (59) Viaducto de Arroyo del Valle, estado de las obras en el tramo a 11 de mayo de 2007. Haz clic. (60) PAET de Miraflores de la Sierra, estado de las obras en el tramo a 11 de mayo de 2007. Haz clic. (61) Obras en el entorno de Soto de Viñuelas, estado de las obras en el tramo a 21 de junio de 2007. Haz clic. (62) Tramo M40 - El Goloso, estado de las obras en el tramo a 21 de junio de 2007. Haz clic. (63) La reforma de Fuencarral, estado de las obras en el tramo a 30 de junio de 2007. Haz clic. (64) Tramo Valdelatas - Soto de Viñuelas, estado de las obras en el tramo a 30 de junio de 2007. Haz clic. (65) Viaducto de Arroyo del Valle y PAET de Miraflores, estado de las obras en el tramo a 30 de junio de 2007. Haz clic. (66) La estación UIC de Segovia, estado de las obras en el tramo a 30 de junio de 2007. Haz clic. (67) La nueva estación UIC de Segovia, estado de las obras a 28 de septiembre de 2007. Haz clic. (68) La reforma de Chamartín UIC, estado de las obras a 06 de octubre de 2007. Haz clic. (69) La reforma de Fuencarral: Tramo 0, estado de las obras a 06 de octubre de 2007. Haz clic. (70) Tramo M40 – San Pedro S, estado de las obras a 07 de octubre de 2007. Haz clic. (71) El Viaducto de Arroyo del Valle, estado de las obras a 07 de octubre de 2007. Haz clic. (72) El PAET de Miraflores de la Sierra, estado de las obras a 07 de octubre de 2007. Haz clic. (73) Nueva estación UIC de Segovia, estado de las obras a 16 de noviembre de 2007. Haz clic. (74) Ajustes finales en la Comunidad de Madrid, estado de las obras a 18 de noviembre de 2007. Haz clic y clic

B) TRAMO SEGOVIA-VALLADOLID (incluye las estaciones de Olmedo y

Valladolid): (1) Reportaje general, estado de las obras en el tramo a 2 de enero de 2006. Haz clic. (2) Valladolid: el entorno de la Ronda Exterior Sur y Pinar de Antequera, estado de las obras a 9 de marzo de 2006. Haz clic. (3) La Fuentecilla, Perogordo. Estado de las obras a 1 de abril de 2006. Haz clic. (4) El PAET de Garcillán y el túnel de Tabladillo, estado de las obras a 1 de abril de 2006. Haz clic. (5) Estación UIC de Olmedo, fin de tramo en Valdestillas. Estado de las obras a 1 de abril de 2006. Haz clic. (6) Las inmediaciones de Olmedo, estado de las obras a 15 de abril de 2006. Haz clic. (7) El tramo de pruebas de ADIF, estado a 15 de abril de 2006. Haz clic. (8) Las inmediaciones de Matapozuelos, estado de las obras a 15 de abril de 2006. haz clic. (9) Las inmediaciones de Valdestillas, estado de las obras a 15 de abril de 2006. haz clic. (10) Miscelánea, estado de las obras a 15 de abril de 2006. Haz clic. (11) Subtramo Tabladillo - río Moros, estado de las obras a 29 de mayo de 2006. Haz clic. (12) Subtramo Perogordo - La Fuentecilla, estado de las obras a 29 de mayo de 2006. Haz clic. (13) Primeras obras en Valladolid - Campo Grande, 25 de junio de 2006. Haz clic. (14) Subtramo Valdestillas - Río Duero, estado de las obras a 1 de julio de 2006. Haz clic. (15) Subtramo Olmedo - Matapozuelos, estado de las obras a 1 de julio de 2006. Haz clic y clic. (16) La estación UIC de Olmedo, estado de las obras a 1 de julio de 2006. Haz clic. (17) Obras en Valladolid - Campo Grande, 1 de julio de 2006. Haz clic y clic. (18) Subtramo Valdestillas - Río Duero, estado de las obras en el tramo a 19 de agosto de 2006. Haz clic. (19) Reforma UIC de la estación de Vallladolid - Campo Grande, estado de las obras a 19 de agosto de 2006. Haz clic. (20) Nueva estación UIC de Olmedo, estado de las obras a 01 de septiembre de 2006. Haz clic. (21) Colección de fotos aéreas del tramo Segovia - Matapozuelos, estado de las obras a 14 de octubre de 2006. Haz clic. (22) Primer viaje experimental oficial del tramo Segovia - Matapozuelos, estado de las obras a 25 de octubre de 2006. Haz clic. (23) Reforma del entorno de Pinar de Antequera, estado de las obras a 12 de noviembre de 2006. Haz clic. (24) Reforma del entorno de la Ronda Exterior Sur de Valladolid, estado de las obras a 12 de noviembre de 2006. Haz clic. (25) Reforma UIC de la estación de Valladolid - Campo Grande, estado de las obras a 12 de noviembre de 2006. Haz clic. (26) Inicios de la construcción del cambiador de anchos de Valladolid y nueva cabecera N, estado de las obras a 12 de noviembre de 2006. Haz clic. (27) Subtramo Valdestillas - Río Duero, estado de las obras a 06 de diciembre de 2006. Haz clic. (28) Reforma UIC de la estación de Valladolid - Campo Grande, estado de las obras a 12 de diciembre de 2006. Haz clic, clic y clic. (29) Tramo Segovia - Olmedo, detalles de infraestructura. Haz clic. (30) Tramo Valdestillas - Valladolid, estado de las obras a 28 de enero de 2007. Haz clic. (31) Tramo Pinar de Antequera - Valladolid, estado de las obras a 18 de febrero de 2007. Haz clic. (32) Tramo Valdestillas - Río Duero, estado de las obras a 03 de marzo de 2007. Haz clic, clic y clic. (33) Especial electrificación Matapozuelos-Olmedo, estado de las obras a 17 de marzo de 2007. Haz clic. (34) Cambiador de anchos dual de Valdestillas, estado de las obras a 17 de marzo de 2007. Haz clic. (35) Reforma UIC de Campo Grande: estación y cambiador, estado de las obras a 18 de marzo de 2007. Haz clic. (36) Reforma UIC de Campo Grande: levante de la vía 1, estado de las obras a 25 de marzo de 2007. Haz clic. (37) TramoValdestillas - Río Duero, estado de las obras a 31 de marzo de 2007. Haz clic, clic, clic y clic. (38) Reforma UIC de Campo Grande, estado de las obras a 01 de abril de 2007. Haz clic. (39) Estación UIC de Olmedo, estado de las obras a 15 de abril de 2007. Haz clic. (40) Cambiador de Valdestillas y viaducto del Río Adaja, estado de las obras a 15 de abril de 2007. Haz clic. (41) Entorno del cruce con la Ronda Exterior Sur de Valladolid, estado de las obras a 21 de abril de 2007. Haz clic. (42) Tramo Valdestillas - VA30, estado de las obras a 24 de junio de 2007. Haz clic y clic. (43) Tramo Olmedo - Campo Grande, estado de las obras a 18 y 19 de agosto de 2007. Haz clic , clic, clic y clic. (44) Tramo Valdestillas – Pinar de Antequera, estado de las obras a 8 de septiembre de 2007. Haz clic y clic. (45) Salto de carnero de Olmedo, estado de las obras a 29 de septiembre de 2007. Haz clic. (46) Cambiador de anchos y LAV en Valdestillas, estado de las obras a 29 de septiembre de 2007. Haz clic. (47) Viaductos sobre el Cega y el Duero, estado de las obras a 29 de septiembre de 2007. Haz clic. (48) Tramo Pinar de Antequera – Valladolid S, estado de las obras a 29 de septiembre de 2007. Haz clic. (49) La reforma UIC de Valladolid – Campo Grande, estado de las obras a 29 de septiembre de 2007. Haz clic. (50) Salto de carnero hacia la LAV Olmedo - Ourense, estado de las obras a 11 de noviembre de 2007. Haz clic. (51) Tramo Valdestillas - Valladolid, estado de las obras a 11 de noviembre de 2007. Haz clic, clic y clic.

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid: material complementario 1. El nuevo pasillo ferroviario de Valladolid. (1) Post recopilatorio de actuaciones previstas, con planos. Haz clic. (2) La DIA del nuevo pasillo ferroviario de Valladolid. Haz clic. (3) El patrimonio histórico-cultural y el nuevo pasillo ferroviario de Valladolid. Haz clic. (4) Valladolid - Campo Grande y la nueva RAF de Valladolid. Haz clic.

2. La nueva variante de mercancías (bypass) de Valladolid: (1) Post recopilatorio de actuaciones previstas, con planos. Haz clic.

3. Posts resumen del estado de la línea (basado en la Revista de Fomento): (1) Febrero 2006 (6 posts, 26-31). Haz clic.

(2) Marzo 2007. Haz clic.

4. Posts técnicos sobre obras singulares. Justificación de alternativas. Ortofotos: (1) El proceso constructivo del viaducto de Arroyo del Valle. Haz clic. (2) Planos de electrificación y señalización de las estaciones de Olmedo y Segovia. Haz clic. (3) La salida ferroviaria hacia el N de la CAM. Haz clic. (4) Primeros renders sobre las propuestas de Richard Rogers para el nuevo masterplan de Valladolid, 18 de junio de 2006. Haz clic y clic. (5) Ortofoto del trazado de la LAV en la Comunidad de Madrid. Haz clic.

5. Hipótesis de tiempos de viaje y precios: (1) Tiempos de viaje. Haz clic. (2) Precios de los billetes. Haz clic.

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid: vídeos variados 1. Viaje experimental del tramo Segovia-Matapozuelos, 25 de octubre de 2006: a) Desde la cabina:

b) Desde la base de montaje de Olmedo:

2. Tramo Segovia-Matapozuelos, visita al recorrido:

3. Montaje de vía en la CAM: 10 de marzo de 2007 (vídeos de Carretero y Tintín): a) Proceso de colocación de las traviesas sobre el balasto:

b) Levantamiento de los carriles para su colocación sobre las traviesas:

c) Sujeción de los carriles sobre las traviesas, previa colocación de ambos:

d) Templado del carril:

PD: quien encuentre errores en los enlaces, que me los haga saber por mensaje privado, por favor. Última edición por Tintin fecha: Hoy a las 11:38:52. Razón: AMPLIACIÓN DE CONTENIDOS

24-02-2006, 19:06:56

Tintin Mod Mode

#2 Licitaciones y adjudicaciones 2007

LAV MADRID-SEGOVIA-VALLADOLID, RAF Y BYPASS: Hilo recopilatorio Licitaciones y adjudicaciones, año 2007:

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

221. Licitación del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto constructivo Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, enlace del P.A.E.T. de Medina del Campo con la línea de Medina del Campo a Salamanca. Link 222. Adjudicación del contrato de obras de ejecución del proyecto de protección acústica y vibratoria del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España en el tramo Segovia-Valdestillas. Link. 223. Resolución de 19 de diciembre de 2006, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se adopta la

decisión de no someter a evaluación de impacto ambiental el proyecto «Estudio informativo complementario, acondicionamiento red arterial ferroviaria de Valladolid, modificación variante Este». Link. 224. Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación por la que se aprueba el expediente de información pública y oficial, y definitivamente el «Estudio Informativo: Acondicionamiento de la Red Arterial Ferroviaria de Valladolid y su Integración Urbana. Variante Este». Link. 225. Resolución del Ministerio de Fomento de fecha 8 de febrero de 2007, fijando fecha para el Levantamiento de Actas Previas a la Ocupación en el expediente de expropiación forzosa motivado por las obras del proyecto del Ente Público Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF): «Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Accesos a Valladolid e integracion urbana de su red arterial ferroviaria. Subtramo: Rio Duero-túnel de pinar de Antequera». Expediente 40ADIF0602, en los términos municipales de Valladolid y Laguna de Duero. Link. 226. Resolución de 30 de enero de 2007, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el proyecto 19970041 FCA, corredor Norte-Noroeste de alta velocidad, tramo: Palencia-León. Link. 227. Resolución de 14 de febrero de 2007, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, sobre la decisión de no sometimiento a evaluación de impacto ambiental del proyecto Corredor Norte-Noreste de alta velocidad / LAV Madrid-Galicia, tramo Olmedo-Zamora, subtramo: Olmedo-Villaverde de Medina. Plataforma (Valladolid). Link. 228. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, por la que se anuncia la licitación por procedimiento abierto y forma de adjudicación concurso del contrato «Suministro y transporte de desvíos ferroviarios convencionales para el proyecto de integración de la Alta Velocidad en las estaciones de Chamartín, Sants y Málaga». Link. 229. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 28 de marzo de 2007, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma del Corredor Norte - Noroeste de Alta Velocidad. Tramo: Olmedo - Zamora. Subtramo: Olmedo - Villaverde de Medina. Link. 230. Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructura y Planificación por la que se aprueban los expedientes de información oficial y pública y de audiencia del estudio informativo del «Corredor Norte-Noroeste de alta velocidad. Tramo Palencia-León». Link. 231. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias por la que se anuncia la licitación por procedimiento abierto y forma de adjudicación concurso del contrato «servicios de mantenimiento de cuatro automotores de ADIF y la asistencia técnica de apoyo para la realización de las pruebas dinámicas del sistema de protección de trenes ERTMS niveles 1 y 2, en el tramo Puigverd de Lleida-Barcelona Sants de la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa, y en el tramo Madrid-Segovia-Valladolid del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España». Link. 232. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 16 de abril de 2007, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del estudio Geológico-Geotécnico del corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Tramos: Valladolid-Burgos y Venta de Baños-Palencia/León. Subtramo: Nudo de Venta de Baños. Link.

233. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 20 de abril de 2007, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de obras de ejecución del proyecto de protección acústica y vibratoria en el Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramos: Fuencarral-Segovia y Valdestillas-Pinar de Antequera. Link. 234. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, por la que se anuncia la licitación por procedimiento abierto y forma de adjudicación concurso del contrato «Servicios para el acondicionamiento del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo». Link. 235. Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 11 de junio de 2007, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del estudio Geológico-Geotécnico del corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Tramo: Valladolid-Burgos. Subtramo: Villazopeque-Variante ferroviaria de Burgos. Link. 236. Resolución del Ministerio de Fomento de fecha 13 de junio de 2007 por la que se abre información pública correspondiente al expediente de Expropiación Forzosa que se tramita con motivo de las obras del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, proyecto constructivo de montaje de vía y cambiador de anchos del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Olmedo-Medina del Campo. En los términos municipales de Medina del Campo y Olmedo. Link. 237. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 4 de julio de 2007, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de obras de ejecución del proyecto de instalaciones de los túneles de San Pedro. Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Colmenar Viejo-Soto del Real. Link. 238. Resolución de 24 de agosto de 2007, de la Primera Jefatura de Construcción de la Subdirección General de Construcción, por la que, a efectos expropiatorios, se abre información pública y se convoca para el levantamiento de las Actas Previas a la ocupación de los bienes y derechos afectados por las obras del Proyecto Constructivo: Red arterial ferroviaria de Valladolid. Variante este. Plataforma (Valladolid)».Link. 239. Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación, Dirección General de Ferrocarriles, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso, de las obras del proyecto «Red arterial ferroviaria de Valladolid. Variante este. Plataforma». Link. 240. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 24 de septiembre de 2007, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la realización de pruebas de carga para la recepción de puentes del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Tramos: Madrid - Garcillan y Valdestillas - Valladolid. Link. 241. Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 3 de octubre de 2007, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de plataforma del corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, Valladolid-Burgos. Tramo: Nudo Norte de Valladolid-Cabezón de Pisuerga. Link. 242. Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 11 de octubre de 2007, por la que se anuncia la licitación por

el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de plataforma del Corredor Norte y Noroeste de Alta Velocidad, Valladolid-Burgos. Tramo: Cabezón de Pisuerga-San Martín de Valvení. Link. 243. Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 11 de octubre de 2007, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de plataforma del Corredor Norte y Noroeste de Alta Velocidad, Valladolid-Burgos. Tramo: San Martín de Valvení-Nudo de Venta de Baños. Link. 244. Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 11 de octubre de 2007, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de plataforma del Corredor Norte y Noroeste de Alta Velocidad. Tramo: Palencia-León. Subtramo: Grajal de Campos-Río Cea. Link. 245. Resolución de 1 de octubre de 2007, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo del proyecto Línea de alta velocidad Madrid-Salamanca, tramo Medina del Campo-Salamanca (Valladolid, Salamanca). Link. Última edición por Tintin fecha: 23-10-2007 a las 10:22:37. Razón: AMPLIACI

24-02-2006, 19:08:21

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#3 Tramo Segovia-Valladolid

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid: Tramo Segovia-Valladolid Estado de las obras a 02 de enero de 2006

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

1.1-. Subtramo Segovia - Olmedo: Esta zona se caracteriza por ser de trazado relativamente sencillo, siendo sólo 3 los obstáculos importantes que la LAV debe salvar: A) Viaducto de Perogordo (sobre la N-110):

B) Viaducto sobre el río Moros (en la salida de Anaya de la CL-605). Es una zona de pinares, con una vega realmente bonita y que merece especialmente la pena. Una buena opción para pasar la tarde en el campo disfrutando de naturaleza e ingeniería.

Aquí teneis la LAV viniendo desde Segovia:

En sentido Valladolid, la LAV gira ligeramente hacia el E y se dirige al viaducto sobre el Río Moros.

Aquí el cableado no está tan avanzado como en el caso del tramo Olmedo-Valdestillas.

Sobre el viaducto, impresiona la amplitud del paisaje castellano:

Si os fijais bien, a unos 5 kilómetros se adivina la boca S del Túnel de Tabladillo (2.700 m).

Un poco más cerca:

El trazado se hace más sencillo al pasar Tabladillo y entramos de lleno en la llanura castellana, entre pinares y tierras de cultivo.

1.2-. Subtramo Anaya – Olmedo: A caballo entre 2 provincias, el paisaje de la LAV se vuelve algo más rutinario. A) Santa María la Real de Nieva: Es un pueblo relativamente grande, a unos 20 km al S de Segovia. La LAV tiene que trazar un desvío considerable para salvar la villa: Las cosas están muy avanzadas, incluyendo cunetas y drenajes:

En sentido Segovia:

Mirando hacia Valladolid:

Una vez disfrutado del panorama, vuelta al coche para viajar paralelos a la LAV rumbo Coca: B) Entre Nava y Coca: De nuevo, sentido Segovia:

Sentido Valladolid, adentrándose en tierra de pinares:

Una vez pasado Coca, la siguiente parada puede hacerse en Villagonzalo de Coca, a escasos 2 kilómetros del primero: C) Villagonzalo de Coca (pk 120.900): Sentido Segovia:

Sentido Valladolid:

Avanzamos un poco más para llegar hasta Ciruelos de Coca, que será mi última parada antes de llegar a Olmedo: D) Ciruelos de Coca: voy a detenerme un poco más para enseñaros un par de detalles que prueban lo avanzado de las obras: Detalle de los postes de electrificación:

Detalle de las cajas de señalización:

Sentido Segovia:

Sentido Valladolid:

Sentido Valladolid, a pie de vía:

De nuevo en el coche para recorrer los escasos 15 kilómetros que nos separan de Olmedo y visitar la base de montaje de dicha localidad y el tramo de pruebas del ADIF: E) Base de Montaje de Olmedo: es una gozada disfrutar de la gran cantidad de material móvil que puede verse aquí, así como desvíos y vía provisional. Vamos a ello: (i) Infraestructura y vía: Desde la vía de Medina, y en sentido Segovia:

Con algo más de perspectiva (y más cerca):

Ahora en sentido Valladolid:

(ii) Desvíos, traviesas, pórticos: Hay una gran superestructura de pórticos que sirven para cargar y descargar carril, traviesas, vía y desvíos provisionales: Primero junto a vagones de carga:

Bajo el sol mañanero:

Aquí, con un poco más de perspectiva, con la LAV sentido Segovia al fondo:

Desvíos provisionales:

Otras estructuras provisionales:

En detalle:

(iii) Material Móvil: muy variado, había desde material de vía, pasando por montadores de catenaria y otro tipo de engendros que identificarán los más entendidos:

(iv) Desvío línea de Medina: De aquí parte la antiguamente en servicio línea Segovia a Medina, que ahora sólo soporta tráficos circunstanciales derivados de las necesidades de construcción de la LAV. Fijaos en que la vía oeste presenta tercer carril; es decir, soporta tráficos en ancho UIC e ibérico.

F) Tramo de pruebas del ADIF: Según se viene desde Olmedo, a la derecha hay un desvío indicado como "La Zarza". La carretera hace una pequeña raqueta y se abren 2 caminos. Siguiendo el de la izquierda, con una ligera pendiente ascendente, y tras unos 400 metros de buen camino, se encuentra la vía de pruebas y una nave que ahora os muestro: La Nave:

Un detalle del tercer carril que presenta esta vía:

En dirección Olmedo, os encontrais con un bonito puente sobre el río Adaja:

También podeis observar en las fotos que el tramo no sólo presenta tercer carril, sino que la catenaria es doble, suministrando corriente alterna/continua y voltajes de 25kV/3kV.

1.2-. Subtramo Olmedo – Valdestillas: Trazado sencillo, con un cruce sobre la línea convencional cerca de Matapozuelos. La primera parada de interés podemos hacerla en la subestación de tracción de la LAV que se está terminando de construir en la Mejorada: A) La Mejorada: subestación y vía:

Algo más de cerca:

Muy cerca hay un paso superior que es un gran enclave para tomar fotos. Pasen y vean, seguridad a tope:

Aquí el cableado está mucho más avanzado:

Sentido Valladolid:

Sentido Valladolid, a pie de vía:

Sentido Segovia (al fondo a la izquierda podeis ver la subestación anterior):

B) Vamos a ver el cruce entre la LAV y la línea Madrid-Irún (se produce en el pk 219.800 de ésta última): Una primera vista:

Tirando un poquito de zoom:

C) Paso superior de Matapozuelos: Una bonita vista del curvón de Matapozuelos, sentido Segovia (de hecho es necesario para pasar por encima de la línea convencional):

Un detalle de los postes y la señalización aquí también:

El desvío de Matapozuelos:

Sentido Valladolid, desde la misma vía:

Un poquito de naturaleza entre tanta ingeniería:

Desde aquí hasta Valladolid están adjudicadas las obras, que constan de un tramo “convencional” entre Valdestillas y el Río Duero (se han adjudicado las obras por 43.2M €) y de la implantación de una 3ª vía en ancho UIC junto a las de ancho convencional. En el futuro, la plataforma de este tramo albergará doble vía UIC y doble vía IBE. Última edición por Tintin fecha: 15-05-2007 a las 11:48:16.

24-02-2006, 19:09:32

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#4 Tramo Madrid-Segovia

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:

Tramo Madrid-Segovia Estado de las obras a 24 de febrero de 2006 Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

1.1-. Subtramo Madrid – Túneles de San Pedro: La LAV parte de Fuencarral buscando la M40 (este ha sido el último tramo en adjudicarse y está todo en pañales – aunque el tiempo de ejecución estimado es de 12 meses - ). Bajo en enlace de la M-607 y la M-40 se ha tenido que construir un nuevo paso para la futura LAV, paralelo al que utilizan los cercanías que van hacia Cantoblanco, El Goloso y Tres Cantos. Aquí teneis el estado de las obras, que marchan a pleno rendimiento y con 3 meses de adelanto (dato confirmado por el jefe de encofradores, todo un personaje que ha estado por todo el mundo, incluyendo el paso del Gotthard).: A) Paso bajo el enlace M40-M607 y alrededores: Primero, el estado de las obras en sentido Segovia:

Ahora, sentido Madrid (bajo la M-607):

Más en detalle, el nuevo cajón de la LAV:

Siguiendo un poco más en esta misma sección (Fuencarral-Cantoblanco):

La cosa se va poniendo interesante al acercarnos a El Goloso. La LAV se abre ligeramente hacia el O y toma unos metros de distancia con la línea de cercanías: En sentido Madrid, con la plataforma de la LAV al fondo:

Y lo mismo, en sentido inverso, marchando hacia el N:

Tras unos cientos de metros, las obras tienen esta pinta (puede distinguirse el Madrid Arena a lo lejos, lo que promete espectaculares vistas desde el tren):

Tras cruzarse de nuevo, la LAV vuelve a pasar por encima de la línea de cercanías para afrontar el desvío hacia el Goloso:

Un poquito más cerca:

Vamos a ver lo que se ve ahora desde el Apeadero de El Goloso: B) El Goloso: Las obras han avanzado bastante desde mi última visita, hace ya casi 5 meses. Esto es lo que se ve sentido Madrid (el túnel de la izquierda es el que utilizará la LAV en el futuro):

Ahora, dejando atrás EL Goloso a toda velocidad hacia Tres Cantos:

Este es el paso inferior que se adivina al fondo, bajo el carril bici:

Vamos un poco más hacia el Norte para buscar el cruce entre la LAV y la carretera de Colmenar: Este aspecto tiene la plataforma; primero en sentido Madrid, con el cielo desplomándose sobre la capital:

En este foto, sentido Segovia, podeis ver como la LAV hace un leve giro hacia el E para abordar el cruce con la M-607 en un punto anterior a la línea de cercanías (que lo hace a través de aquel túnel al fondo):

C) Cruce LAV-M607: Justo antes de llegar al cruce, hay un pequeño viaducto abandonado, de apenas 2 metros de canto. ¿Qué uso tendría en el pasado?

Estas fotos están hechas sobre la boca del túnel que sirve a la LAV para pasar por debajo de la carretera de Colmenar y situarse a su derecha, posición que ya no va a abandonar:

Se estaba encofrando la estructura, y esto es lo que se veía sentido Madrid, con un poco más de perspectiva:

La otra vista os la enseño en nuestra próxima parada. D) UTE Vías, Soto de Viñuelas: Tras pasar el parque tecnológico de Tres Cantos, llegamos a este gran lugar para tirar fotos, en el que además de la LAV, hay una planta de áridos y muchos pasos superiores que ofrecen espectaculares vistas: La fábrica de áridos que abastece a la LAV:

En sentido Madrid, y con Tres Cantos al fondo, se está construyendo un paso inferior a la LAV:

La LAV hacia Madrid, con la vista prometida de la otra cara del paso bajo la M-607. Los trabajos en esta zona son intensos:

Girando la vista hacia el Norte, lo que se ve es la construcción de un paso, superior esta vez, y el ligero giro hacia el Este que toma la LAV para encadenar sin solución de continuidad un espectacular viaducto y el acceso a los túneles de San Pedro, los segundos en importancia de la línea:

Gracias a la cantidad de caminos auxiliares y pasos superiores de la zona, puedo mostraros bien de lo que hablaba. Al acercarse al viaducto, la LAV vuelve a girar hacia el Este (aquí lo veis sentido Madrid):

Ahora ya rectos y a toda velocidad hacia el viaducto de Soto de Viñuelas de unos 700 metros:

Vamos a acercarnos un poco más:

De perfil podemos observar como en estos 5 meses se ha trabajado rápido y el viaducto está prácticamente concluido:

Utilizando el zoom en una visión más longitudinal, se aprecia una gran obra al fondo: ¿adivinais de qué se trata?

Una pista: ¿reconoceis esa cinta transportadora?

Obviamente, es la entrada Sur de la UTE de San Pedro, que por los problemas que están teniendo con uno de los túneles, está totalmente blindada a los curiosos. Tras salvar el Cerro de San Pedro y pasar casi 9 kilómetros bajo tierra, la LAV emerge para inmediatamente volar:

1.2-. Subtramo San Pedro – Segovia: El espectacular viaducto de Arroyo del Valle es sin duda nuestra parada estrella: A) Arroyo del Valle: Esta espléndida obra de la ingeniería civil española brinda grandes vistas, y me permite

apreciar que los meses no han pasado en balde. El tablero ha avanzado 4 secciones y sólo falta 2 pilas por alzar, por lo que los plazos para tener el viaducto terminado este verano parece que van a ser cumplidos sin problemas.

El movimiento en la boca Norte de San Pedro es intenso (desde aquí se está perforando para desatascar una de las tuneladoras). Concretamente desde aquí (foto de mi anterior visita, imposible por los trabajo que se están llevando a cabo ahora):

Como os venía diciendo, el trabajo es intenso ya que desde allí también se están alzando las pilas que faltan:

El viaducto impresiona desde cualquier perspectiva:

Tocando tierra próximo a Miraflores:

O desde el otro lado:

La nieve no me dejó bajar a la base del viaducto, pero queda pendiente para la KDD. B) Guadarrama, boca Norte: Poco que decir y, desgraciadamente, que ver en esta obra monumental. Tras su completa horadación ya el año pasado, se han desmontado las tuneladoras y en breve se inciarán los trabajos de montaje de vía. La plataforma desde Arroyo del Valle está completamente rematada:

C) Guadarrama (boca S) – llegada a Segovia: Este tramo lo tengo sin fotografiar por completo, pero en los próximos días tendreis la actualización pertinente. Última edición por Tintin fecha: 15-05-2007 a las 11:52:39.

24-02-2006, 19:12:02

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#5 El nuevo Pasillo Ferroviario de Valladolid

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid: Reforma del pasillo ferroviario de Valladolid

Un proyecto para rehacer la ciudad Comenzaremos con un planito se situación para ir orientándoos: Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

También os cuelgo aquí este otro, más simplificado y que he hecho yo a partir de un plano de El Norte y de los datos del EI:

Voy a ir repasando las actuaciones que se contemplan en los estudios informativos publicados el 29 de Diciembre de 2005, empezando por una breve descripción de lo que se va a hacer.

Se contempla la ejecución de la Variante Este de mercancías siguiendo sensiblemente el trazado en planta que proponía la alternativa B en el Estudio Informativo inicial. Se plantea aquí una única alternativa que contempla, en primer lugar el soterramiento de la infraestructura en el tramo que atraviesa el casco urbano del Pinar de Antequera, y en segundo lugar el soterramiento del pasillo ferroviario en el núcleo urbano de Valladolid. El soterramiento de la plataforma ferroviaria al paso por el Pinar de Antequera viene justificado ante la decisión de llevar a cabo la Variante Este de mercancías justo una vez sobrepasada dicha urbanización, y para reducir las molestias que sobre la población generaría el tráfico ferroviario que produce una plataforma de 4 vías (dos de ancho ibérico y dos de ancho UIC) con circulación de trenes de viajeros y mercancías. El soterramiento del pasillo ferroviario en el núcleo urbano de Valladolid es el comprendido entre la calle Daniel del Olmo y la antigua carretera de Renedo, incluyendo por tanto el soterramiento de la Estación de Campo Grande para su uso en el tráfico de viajeros, debiéndose trasladar las instalaciones adyacentes a zonas exteriores al centro urbano de Valladolid. Esta alternativa contempla la implantación de una doble vía de ancho UIC, considerando que el tráfico de mercancías se realizará por la Variante Este. Os indico los tramos tanto en superficie como soterrados de los que se compone la actuación:

A continuación se describen las actuaciones comunes para las dos soluciones, como son el soterramiento en Pinar de Antequera, y el soterramiento de la Estación de Campo Grande. Para ambas soluciones el proceso constructivo será idéntico. SOTERRAMIENTO DE PINAR DE ANTEQUERA Aquí empieza:

Y aquí termina:

Se proyecta un soterramiento de la línea férrea a su paso por la Urbanización de Pinar de Antequera. La longitud total del soterramiento es de 720 metros, comenzando unos metros antes del cruce de la infraestructura con la calle Tomillo, y finalizando unos 100 m antes de su cruce con la carretera VP-9101 o de Arcas Reales, que une Valladolid con Pinar de Antequera. El método de construcción del soterramiento será mediante el empleo de pantallas con losa somera. Esta solución consiste en la realización de dos cajones independientes (uno para el tráfico de ancho ibérico, y el otro para el tráfico de ancho U.I.C.) formado por sendas pantallas paralelas al trazado, separadas una distancia interior de 10,0 m para el ancho ibérico, y 10,7 m para el ancho U.I.C., y una losa superior situada a 0,50 m bajo el nivel del terreno. Las pantallas laterales son pantallas continuas ejecutadas por bataches mediante cuchara bivalva. No se considera la posibilidad de empleo de una pantalla discontinua de pilotes debido a la permeabilidad del terreno. Las pantallas tienen un espesor de 1,0 m. El espesor de las pantallas viene dado por la necesidad de minimizar los desplazamientos horizontales de las mismas, que podrían afectar a los edificios cercanos. Para que lo veais gráficamente:

La losa superior es aligerada y tiene un espesor de 0,80 m. Se consideran dos posibilidades: losa aligerada de hormigón armado y tablero de vigas prefabricadas con losa de hormigón armado. La primera solución tiene mayor flexibilidad en su ejecución, permitiendo ejecución por fases. Esta solución se adapta mejor a las situaciones provisionales de obra: desvíos de tráfico, etc. Por todo ello, se ha optado por esta solución. La losa de hormigón armado se ejecuta contra el terreno sin necesidad de encofrados. La solución de tablero prefabricado, por el contrario, permitiría una mayor rapidez de ejecución. La ejecución del túnel se realiza mediante un sistema descendente con las siguientes fases: a) Ejecución de muretes guía en la superficie Excavación superficial hasta la cota inferior de la losa de cubierta. Esta excavación provoca una ocupación en planta ligeramente superior a la definida por el recinto de pantallas, ya que se realiza con taludes. b) Ejecución de la losa de cubierta unida a las pantallas, de forma que une los bataches en coronación. c) Excavación hasta nivel inferior de solera. d) Ejecución de solera. Un cuadro explicativo de estas actuaciones:

Y un perfil del inicio del soterramiento del Pinar de Antequera, con una pendiente de 15

milésimas (más leves ya que debe soportar tráfico de mercancías):

SOTERRAMIENTO DE VALLADOLID El túnel ejecutado con tuneladora debe tener su origen en un pozo de ataque, donde se ubicarán todas las instalaciones necesarias para este tipo de obras. Dada la disponibilidad de terrenos en el área urbana de Valladolid, es necesario que el pozo de ataque (que requiere una superficie de unos 5.000 m2 y un área de trabajo colindante de unos 35.000 m2 ) se sitúe en el lado Norte del soterramiento.

Por tanto el sentido de avance de la tuneladora sería de Norte a Sur, opuesto al de la kilometración creciente, comenzando en el punto citado situado en el P.K. 251+000 aproximadamente, y finalizando en el P.K. 247+200, antes del cruce con el paso superior de la calle Daniel del Olmo, donde se realizaría la extracción de la tuneladora. Esta extracción requiere la ejecución de un foso constituido por un recinto entre pantallas de unos 350 m2. El soterramiento empieza en la Calle Daniel del Olmo: Primero, en planta:

Y ahora los perfiles, primero el tramo descendente con muros pantalla, y luego el enlace de éste con la tuneladora:

En este último podeis ver el pozo de extracción de la tuneladora.

Antes y después de los pozos de ataque y extracción es necesario ejecutar el túnel mediante pantallas de manera similar a la solución descrita anteriormente: pantallas paralelas al trazado, separadas una distancia interior de 10,00 m y una losa superior situada a 0,50 m bajo el nivel del terreno.

La utilización de tuneladora sería en una longitud total de 2.565 metros. Otra gran parte de la obra: Rampas de acceso de entrada y salida y zona de la estación (total aproximado 2.747 metros), debe hacerse con pantallas. El trazado de la zona ejecutada mediante pantallas para las rampas de entrada y salida se puede dividir en los siguientes tramos: a) Rampa de entrada: comienza con una zona en desmonte, hasta 2 m de profundidad de la rasante. A partir de esa profundidad se prevén pantallas de 0,80 m de espesor, para evitar agrandar mucho la zona afectada por la excavación. En este punto la profundidad de la rasante es ya de unos 4 m, por lo que a partir de él son necesarias pantallas de 1,00 m de espesor por la imposibilidad de un arriostramiento en cabeza, dado que no hay gálibo suficiente. Éstas no necesitan apoyos superiores hasta que la rasante alcanza una profundidad de 7,50 m. En toda esta zona no se dispone cubrimiento. b) A continuación , en el P.K. 246+837, comienza el túnel propiamente dicho, con una losa superior que actúa como arriostramiento en cabeza aunque ya desde el P.K. 246+700 se hace necesario dicho arriostramiento. Por ello, desde este punto hasta el inicio de la losa se ha dispuesto una zona de estampidores que posibilite que el túnel comience en el paso superior Daniel del Olmo. En las zonas de mayor profundidad, es necesario disponer arriostramiento intermedio.

Éste se ejecuta mediante una losa intermedia situada por encima del gálibo ferroviario. Al término de este tramo comienza el tramo del túnel ejecutado con tuneladora. c) En la rampa de salida se sigue un desarrollo similar: zona con losas intermedia y superior, zona con losa superior, zona con pantallas en voladizo de 1,00 m de espesor y zona con pantallas en voladizo de 0,80 m de espesor.

En esta rampa se ubica la zona de emboquille de la tuneladora, que requiere de una estructura especial para introducir todas las instalaciones necesarias. Aquí podeis verlo, tanto en planta como en perfil: a) Planta:

b) Perfil:

La longitud total recorrida por la tuneladora no es coincidente con la longitud total del túnel que ejecutará (algo más de 2.500 metros). Esto es debido al paso por la nueva estación de Campo Grande que inevitablemente, se ejecuta con pantallas. Por tanto el recinto de la estación debería estar construido cuando la tuneladora llegue a ese punto, siendo necesaria la ejecución de una contrabóveda que permita su desplazamiento

desde la entrada de dicho recinto hasta la salida, punto en el que continúa la ejecución del túnel de línea y en el que es necesario realizar un paraguas de micropilotes. También es necesario construir, dentro de dicho recinto, un muro de reacción que permita reanudar el avance de la máquina, como ocurre en el pozo de ataque donde se realiza su montaje y comienza la excavación. Esta estación se desarrolla a lo largo de unos 1.000 metros, con profundidad constante en torno a los 9 metros en la zona de andenes (unos 400 metros). Tanto el tramo anterior como el tramo posterior de unos 400 metros ambos, también se ejecutarán con pantallas dada la cota tan superficial de la estación, evitando así fuertes tratamientos del terreno que habrá que realizar desde superficie. Dado que por estos dos tramos, anexos a la estación, podría pasar la tuneladora se considera una solución de pantallas con 12,40 m de distancia entre los lados interiores de las mismas. Si se optara por la solución de extraer la cabeza de la tuneladora al llegar a esta zona de pantallas e introducirla por el otro extremo, se podría disminuir dicha dimensión a 10 m.

En la siguiente tabla se presenta la tramificación efectuada en el soterramiento descrito:

SOTERRAMIENTO DE LA ESTACIÓN DE CAMPO GRANDE La selección de la alternativa B de mercancías del Estudio Informativo, conlleva la construcción de un nuevo Complejo Ferroviario, al que se trasladará la actual estación de mercancías, y en el que se construirán un C.T.T. y un T.C.R. que sustituirá al existente en Campo Grande. Esto permitirá la construcción de una nueva estación soterrada en Campo Grande, para uso exclusivo de ancho U.I.C., y la liberación de la superficie ocupada por la actual estación. Tras el estudio de los requerimientos debidos a las futuras circulaciones en ancho U.I.C. por el Pasillo Ferroviario de Valladolid, se define como adecuada, para la nueva estación, una configuración de 6 vías, con tres andenes de 400 m de longitud. Esta configuración implica la necesidad de soterrar una superficie total de, aproximadamente, 39.000 metros cuadrados, siendo las dimensiones de la estación de unos 1.000 metros de longitud y 54 metros de anchura. En planta, y para que veais que las rotondas de la estación son salvadas por el trazado de la vía y el diseño de la estación:

Las dos alternativas de soterramiento contempladas en el presente estudio, tienen en común la disposición de las vías y andenes, y los requerimientos de superficie. La profundidad del soterramiento de la estación se ha establecido a 8,5 m. La solución adoptada de una estación soterrada a la cota de –8,5 metros con 6 vías y tres andenes de 400 metros cada uno, se justifica teniendo en cuenta lo siguiente: a) Aspectos Técnicos: La solución propuesta con la estación a la cota –8,5 metros presenta ventajas frente a soluciones más profundas. Esto es debido a que a mayor profundidad de excavación aumenta la zona de afección a los terrenos colindantes en lo que se refiere a movimientos inducidos en el terreno. Una mayor profundidad en la estación también afectaría al dimensionamiento de las estructuras, debiendo ser los espesores de las pantallas mayores cuanto mayor es la profundidad de excavación. b) Aspectos Funcionales: El recorrido a efectuar por un viajero, desde el acceso de la estación hasta su andén correspondiente, o viceversa, será menor que en el caso de tener que descender una mayor profundidad, aumentando el tiempo de recorrido del viajero, incidiendo directamente en el confort del mismo (mayores longitudes de escaleras). c) Aspectos Económicos: A mayor profundidad, mayor será el volumen de excavación y mayor el espesor de las estructuras, lo que se transforma en una mayor repercusión económica. También a mayor profundidad de excavación aumenta el riesgo de accidentes, lo que se traduce en mayores medidas de seguridad, incidiendo también en el presupuesto. SITUACIONES PROVISIONALES DE VÍA: En el caso de excavación con tuneladora, las situaciones provisionales de vía necesarias se reducen a las zonas de emboquille y de extracción de la misma, a las rampas de acceso y contiguas a la estación (que se realizarán inevitablemente con pantallas), y a la zona de Arco de Ladrillo, donde existe una zona de pantallas hasta la estación. Para la ejecución de la zona inicial de rampa y del pozo de extracción de la tuneladora son necesarias las siguientes fases:

Situación previa: vía UIC y 2 vías ancho ibérico. 1ª FASE: Enlace de las dos vías de ancho ibérico a vía única, y montaje de vía llevando el trazado por el primer vano situado a la izquierda del vano central del P.S. Daniel del Olmo, evitando así la zona de rampas del túnel. En la zona de Arco de Ladrillo el trazado discurre por la parte izquierda del pasillo ferroviario. La vía de ancho UIC se llevará paralela a la anterior por su lado izquierdo, y a una distancia no menor de 4 m. Esta vía se alojará por el siguiente vano de la estructura de Daniel del Olmo invadiendo dicha vía la Avenida de Irún a su paso por esta zona. Así se pueden ejecutar las pantallas del lado sur del túnel y las medias losas del lado este en la zona del P.S. Arco de Ladrillo. 2ª FASE: En la zona del P.S. Arco de Ladrillo se llevan ambas vías sobre lo construido en la fase anterior, accediendo a la estación provisional. En esta fase se finaliza la parte de túnel de la zona de Arco de Ladrillo. Aquí podeis ver un esquema de estas situaciones de vía:

Y otro de cómo repercutirá esto en la estación mientras los trenes llegan en superficie:

El Arco de Ladrillo se desmontará antes del inicio de las obras, siendo repuesto a la finalización de las misma en las condiciones actuales. Para la ejecución de la zona norte del soterramiento (zona final de rampa y del foso de ataque o de emboquille) se hace necesario pasar la doble vía de ancho ibérico a vía única, restituyéndose de nuevo a vía doble inmediatamente después del soterramiento. RESTO DE ACTUACIONES 1. TRAMOS AL AIRE LIBRE Como ya se indicó al principio del capítulo son tres los tramos que discurrirán en superficie, situados entre los siguientes puntos kilométricos: a) Del 238+060 al 241+610 (3.550 m): la plataforma contará con doble vía de ancho UIC y doble vía de ancho ibérico.

b) Del 242+330 al 246+837 (4.508 m): una vez que sobrepasada la variante de mercancías, la plataforma pasará a tener doble vía de ancho UIC y vía única de ancho ibérico hasta las instalaciones de Redalsa y el C.A.T.V. c) Del 25+510 al 256+300 (4.790 m): el último tramo en superficie presentará una plataforma par doble vía de ancho UIC, exclusivamente.

* Para pasar de 3 a 2 vías se ha proyectado un cambiador de anchos a la altura del P.K. 245+400.

Más o menos, aquí:

* En el P.K. 243+663 se ha proyectado la prolongación de un paso inferior para permitir la ampliación de la plataforma existente para albergar la doble vía de ancho UIC. 2. NUEVO APEADERO DE LA UNIVERSIDAD Y NUEVA ESTACIÓN DE APOYO DE TRES HERMANOS: Se ha previsto la construcción del nuevo apeadero de la Universidad a la altura del PK 251+995, a la salida de los soterramientos de la ciudad de Valladolid, antes del cruce del pasillo ferroviario con la Ronda Norte. La configuración de este apeadero incluirá dos andenes de 150 m de longitud. Del mismo modo, la nueva estación de apoyo de Tres Hermanos está prevista entre los PPKK 253+215 y 253+785, y presentará tres vías de

apartado de entre 470 y 570 m de longitud útil.

Hasta aquí por hoy, que ya me he dado mucha panzada. Mañana el bypass y el NCR, con comentarios sobre la situación de Redalsa. Última edición por Tintin fecha: 15-05-2007 a las 11:54:26.

24-02-2006, 19:26:44

zoltan

#6

IMPRESIONANTE

Gallego

Fecha de Ingreso: Dec 2003 Ubicación: Vigo, provincia de Vigo, Galicia, España, Europa, Tierra, Via Lactea, Universo Mensajes: 12.420

24-02-2006, 19:40:56

#7

gooth

Running circles...

Fecha de Ingreso: Nov 2005 Ubicación: Madrid Mensajes: 7.112

Perfecto. Digno de publicarse en formato libro/dossier. Enhorabuena y muchas garcias por el trabajo.

24-02-2006, 19:47:57

DonQui

#8

Madre mia!

BANNED

Fecha de Ingreso: Jan 2005 Ubicación: The Free City-State of New York Mensajes: 6.309

Y goothi, hay tantos Garcias, porque quieres mas? u_u xD

24-02-2006, 19:52:24

skyworld

Corred, insensatos !!! Fecha de Ingreso: Nov 2004 Mensajes: 4.220

#9

Por hilos como éste y esfuerzos de recopilación y de fotografías tan brutales como el tuyo merece la pena no perder nunca de vista este foro o al menos parte de él. Cualquier felicitación que te diga es poca. muchas gracias por compartirlo.

Genial el trabajo realizado y

24-02-2006, 19:54:27

SGoico

#10

Vaya! me quito el sombrero. Menudo trabajo

De vuelta al zinc

Fecha de Ingreso: Sep 2005 Ubicación: Leicestershire & Sabadell Mensajes: 380

24-02-2006, 20:53:17

neuromancer

#11

Alucinado me tienes tintin, magnífica recopilación.

Breathing deeply

Fecha de Ingreso: Jan 2004 Ubicación: Madrid Mensajes: 5.981

25-02-2006, 05:45:28

#12

ALF Trenero member

Fantastico hilo, Alberto, muchas gracias! Fecha de Ingreso: May 2004 Ubicación: Ávila (Spain) Mensajes: 2.270

Gran refente sobre esta LAV y sus temas adyancentes, tanto para profesionales, como para aficionados, y como para simples curiosos. En los sucesivos meses lo seguiremos enrriqueciendo aun mas.

Salu2

25-02-2006, 14:35:14

Pucelano77

#13

Genial!! muchas gracias, a ver si me lo leo con calma poco ap oco q promete.

Pucela 4ever!

Fecha de Ingreso: Mar 2004 Mensajes: 7.080

25-02-2006, 16:23:26

Vapour

#14

Jurl, que trabajazo

Moderator in love

Fecha de Ingreso: Jul 2002 Ubicación: 大田区、Tokyo Mensajes: 5.858

25-02-2006, 16:42:45

dirdam

#15

Me uno a las felicitaciones

Registered User

Fecha de Ingreso: Nov 2003 Ubicación: BCN&MAD Mensajes: 7.518

25-02-2006, 16:44:02

#16

aliena

Royal City Woman

Enhorabuena por la recopilación, qué maravilla!!!!

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Ciudad Real Mensajes: 986

25-02-2006, 17:35:47

xavier garcia In the brig

#17

que gozada de hilo

Fecha de Ingreso: Aug 2005 Mensajes: 6.021

25-02-2006, 20:16:34

Tintin Mod Mode

#18 El Nuevo Bypass de Mercancías de Valladolid

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid: El Nuevo Bypass de mercancías de Valladolid La opción B modificada

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

Al igual que en el post del nuevo pasillo ferroviario, lo primero es un plano de situación:

ANTECEDENTES: (es curioso leerlo para ver las vueltas que ha dado este proyecto, por eso lo incluyo pese a ser un ladrillo considerable). La implantación de una nueva línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid es el eslabón clave para mejorar todas las relaciones ferroviarias del Norte-Noroeste con el centro y sur peninsular, ya que, al poder canalizar todos los tráficos por la nueva línea, la mejora de tiempos de recorrido se extendería a toda la red ferroviaria de Castilla y León, Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco. La llegada de la nueva línea de alta velocidad a Valladolid hace necesaria la remodelación de su Red Arterial Ferroviaria para que pueda prestar unos servicios adecuados a los tráficos, tanto de viajeros como de mercancías, que tengan origen/destino Valladolid, así como al tráfico de paso. En base a estas premisas, la Dirección General de Ferrocarriles sometió conjuntamente el Estudio Informativo y El Estudio de Impacto Ambiental del “Proyecto de Acondicionamiento de la Red Arterial Ferroviaria de Valladolid y su Integración Urbana”, redactado con fecha de Noviembre de 2002, al trámite de información pública y oficial mediante anuncio en el BOE de 16 de Diciembre de 2002, en el B.O.C.Y.L. de 20 de Diciembre de ese mismo año y en el B.O.P.V. de 26 de Diciembre. Con anterioridad y conforme al artículo 13 del reglamento de ejecución del R.D. 1131/1988, de 30 de septiembre, esta D.G de Ferrocarriles remitió con fecha de 17 de julio de 2001, a la D.G. de Calidad y Evaluación Ambiental la memoria-resumen del citado Estudio Informativo con objeto de iniciar el procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental. Ya con fecha de 1 de octubre de 2003 la D.G. de Ferrocarriles remite a la D.G.C y E.A. el

expediente completo consistente en el Estudio Informativo, el Estudio De Impacto Ambiental y el resultado de la información pública. Como consecuencia del proceso de información pública, en el informe de alegaciones, el promotor solicita al órgano con competencia ambiental una modificación de trazado de la alternativa C seleccionada en el estudio informativo, dando lugar a la denominada C-1. El 8 de Febrero de 2005 la D.G. de Ferrocarriles solicita a dicho órgano ambiental la formulación de la Declaración de Impacto Ambiental en una primera fase de la variante exterior para mercancías, excluyendo las actuaciones en el pasillo ferroviario existente. Esta petición está justificada por tratarse de dos actuaciones independientes espacial y temporalmente, con soluciones técnicas y condicionantes ambientales diferentes. Previamente a la formulación de la declaración, la DG. de Calidad y Evaluación Ambiental solicita del promotor información complementaria sobre medidas preventivas y correctoras, y sobre el programa de vigilancia ambiental para la alternativa B y documentación sobre la localización, caracterización y análisis de préstamos y vertederos, documento que se remite a esta Dirección con fecha de 8 de Febrero de 2005 referidos a las alternativas C-1 y B de la variante exterior (By-pass) de mercancías. En consecuencia, la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático formula, únicamente a efectos ambientales, la Declaración de Impacto Ambiental sobre el Estudio Informativo del Proyecto de “Acondicionamiento de la Red Arterial Ferroviaria de Valladolid y su Integración Urbana”, referida solamente a las actuaciones relativas a la variante exterior de mercancías, por Resolución de 13 de Abril de 2005. En esta DIA se propuso la alternativa B, sujeta a determinadas actuaciones de adecuación ambiental del proyecto (Condición 1 de la DIA), en contra de la propuesta por el Estudio Informativo, que proponía la Alternativa C, siendo la primera claramente la menos desfavorable en relación a ésta y a la Alternativa A, considerándose inadmisibles ambientalmente. En cumplimiento de este condicionado, la D.G. de Ferrocarriles elabora un informe de adecuación de la alternativa B a la DIA (entonces en borrador), con fecha de Abril de 2005. MODIFICACIÓN DE LA PROPUESTA DE VARIANTE ESTE DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA Esta alternativa consiste en un by-pass por el sudeste de la ciudad de Valladolid, con un desarrollo desde Pinar de Antequera hasta el final de la variante de 17,5 km, aunque el tramo objeto de este estudio termina en el PK 13+300. La sección consiste en una plataforma de doble vía de ancho RENFE con un entreeje de 4,00 m, y que discurriría paralelo a la Ronda Exterior Sur (VA-30), dejando a la izquierda Valladolid y a la derecha las localidades de Laguna de Duero y La Cistérniga. Esta alternativa, que discurre en su totalidad por el municipio de Valladolid, tiene su origen a la altura del P.K. 242+841 de la línea general Madrid-Hendaya, a la salida del “Pinar de Antequera”, con un trazado de sur a norte. Como características generales, cabe destacar que el trazado de la variante comienza con un radio de 1.800 m, que permite encajar el corredor entre: a) El colegio Sagrada Familia b) El colegio Nª Sra. del Rosario c) El colegio de San Juan de Dios d) Zona Sur del Polígono de Argales

Aquí podeis verlo en un par de planos: Más al sur:

Algo más al Norte podeis ver como en un reducido espacio se van a concentrar gran cantidad de infraestructuras, destacando el bypass, su ramal Sur y la Ronda Exterior Sur.

Esta alternativa se desarrolla por encima de la cota del terreno, en terraplén, desde el comienzo del tramo hasta el PK 3+060, aproximadamente, punto a partir del cual se desarrolla en desmonte, como consecuencia de la bajada de la rasante para llevar a cabo el túnel en mina en el cerro de San Cristóbal.

El ramal de conexión con el pasillo ferroviario actual o “Enlace Sur”, al igual que en la Alternativa B adecuada a la DIA, tiene una longitud de 1.286 m, desemboca en el PK 1+900 de esta modificación de la propuesta de Variante Este, atraviesa la Ronda Exterior Sur y la acequia de Valladolid mediante una estructura de 200 m (PK 0+670), y la carretera Valladolid – Pinar de Antequera mediante una de 40 m (PK 0+990), discurriendo en terraplén a lo largo de toda la trayectoria. Os lo muestro en perfil (en planta se ve en el plano inmediatamente anterior: En perfil:

El “Enlace Sur” entroncará con el pasillo ferroviario más o menos aquí, cerca de Redalsa:

La variante atraviesa, a la altura del PK 1+450, la carretera local que comunica Valladolid con Pinar de Antequera, y un poco más adelante, discurre sobre la Ronda

Exterior Sur, el enlace con la N-601, y la línea férrea Valladolid – Ariza, mediante una estructura de 1.090 m de longitud (PPKK 1+900 – 2+990). De nuevo, podeis verlo en planta en este plano:

En el PK 3+640 comienza el falso túnel que atraviesa el Canal del Duero (PK 3+665), el enlace CL-601 y Ronda Exterior Sur, y el polígono industrial de San Cristóbal, cuyo objetivo es el de minimizar el efecto barrera sobre dicho polígono. Este falso túnel tiene 1.300 m de longitud, de los cuales, los 1.020 primeros metros (PPKK 3+640 – 4+660) se ejecutan mediante pantallas. A partir del PK 4+940, en el que finaliza el falso túnel, se lleva a cabo un túnel en mina de 510 m, mediante métodos convencionales, que atraviesa la ladera norte del Cerro de San Cristóbal, y termina en el PK 5+450. De esta forma se evita la afección a las masas de pinar situadas en el Cerro de San Cristóbal. La alternativa discurre de nuevo en desmonte, desde la salida del túnel hasta el PK 7+600. Lo explicado antes, aquí:

Mediante una curva de radio 950 metros de salida del Polígono Industrial de San Cristóbal, no se afecta a las diferentes empresas de muebles y naves existentes en la margen derecha de la N-122, bajo la que discurre la vía entre los PPKK 5+750 y 5+820. La línea cruza entre los PPKK 5+910 y 5+980 bajo la Variante N-122, y entre los PPKK 6+570 y 6+760 bajo la Ronda Exterior Este. Un perfil que también ilustra lo dicho:

Desde el punto de cruce de la alternativa con la Ronda Exterior Este, ambas discurren paralelamente, y a escasa distancia, hasta el final del tramo objeto de este estudio. Esta alternativa deja la nave de “Cerámica del Duero” a la margen derecha, a la altura del PK 6+450.

Gráficamente:

Tras esta zona se albergará el Nuevo Complejo Ferroviario (NCF), como podeis ver en estos planos concatenados:

Este NCF, de 70 Has de extensión, albergará las siguientes instalaciones:

a) En una primera fase: 1. Nuevo Taller Central de Reparaciones. 2. Centro de Tratamiento Técnico. 3. Nueva estación multimodal de mercancías. b) En una segunda fase (que podría englobarse en la primera en función de las negociaciones entre administraciones). 1. Nuevas y ampliadas instalaciones de Redalsa. 2. Nuevo Centro de Alta Tecnología de Vía. Se atraviesa, por segunda vez, el Canal del Duero, mediante una estructura de 60 m, a la altura del PK 8+640; y más adelante, en el PK 9+650, se intercepta el río Esgueva por medio de otra estructura de 60 m de longitud. La variante presenta un pequeño tramo en desmonte, que se desarrolla entre los PPKK 8+800 y 9+100, para volver a discurrir en terraplén hasta el PK 10+000, aproximadamente. A partir de este punto, la traza discurre en desmonte hasta el PK 13+000, para continuar, hasta el final del tramo objeto de estudio, en el PK 13+300, casi a nivel del terreno. La alternativa cruza, por tercera y última vez, el Canal del Duero en el PK 10+315, como en el resto de los casos, mediante una estructura de 60 m En el PK 10+520, se atraviesa la carretera VA-100 de Valladolid a Renedo, mediante un paso superior de 60 m de longitud, que conecta con la glorieta de la Ronda Exterior Este.

Para la conexión de la línea con las instalaciones de FASA-RENAULT se han proyectado dos enlaces que aprovechan parte del trazado actual de la línea Valladolid – Ariza. TRAZADO CRITERIOS DE DISEÑO

VELOCIDADES: El trazado se ha diseñado para velocidades máximas de 160 km/h, si bien en los tramos en que ha sido posible, se han adoptado parámetros superiores a los correspondientes a esta velocidad con el doble fin de reducir la velocidad de los trenes lentos y disponer de una reserva adicional de prestaciones en la infraestructura que haga factible su aprovechamiento en actuaciones de mejora que pudieran tener lugar en el futuro. PLANTA: * Peralte, insuficiencia, exceso y aceleración sin compensar: Se han considerado los siguientes valores máximos: a) Peralte (h):...........................................160 mm. b) Insuficiencia de Peralte (I): ..................115 mm. c) Aceleración sin compensar (asc) ........0,65 m/s2. d) Exceso de Peralte (E): ............................99 mm. * Longitudes mínimas de alineaciones: Se adopta como criterio general una longitud mínima en metros de 0,55·Vmax, con un mínimo absoluto de 0,4·Vmax (Vmax en km/h). ALZADO: Los criterios adoptados de manera general son los que se detallan a continuación: a) Pmax (pendiente máxima en milésimas): ..............................15 mm/m. b) Av max (aceleración vertical máxima): .....................................,3 m/s2. c) Lmin (longitud mínima de acuerdo o pendiente cte.): ................. 80 m. d) Radio de curvatura mínimo:....................................................7.000 m. SECCIÓN TIPO Se han considerado diferentes secciones tipo según los siguientes tramos: a) Desde el inicio del tramo en estudio hasta el punto en el que se ubicará el Nuevo Complejo Ferroviario (aproximadamente P.K. 8+600) se ha considerado una sección de doble vía de ancho ibérico. b) Desde el Nuevo Complejo Ferroviario hasta el final del tramo en estudio se ha considerado una plataforma para doble vía de ancho ibérico y vía única de ancho internacional. c) Los ramales de enlace de la variante con FASA – Renault y el Enlace Sur con el pasillo ferroviario se han diseñado para vía única de ancho ibérico. Estas secciones tipo se detallan a continuación: * VÍA ÚNICA DE ANCHO IBÉRICO: Se consideran los siguientes valores: a) Ancho ibérico con un valor de 1.668 mm. b) Se adopta un hombro lateral de la banqueta de balasto de 1,00 m. A partir de este hombro se proyecta un talud 3H:2V. El espesor mínimo de balasto es de 30 cm bajo traviesa. b) Las dimensiones de plataforma prevista son 6,5 m. * VÍA DOBLE DE ANCHO IBÉRICO: Se consideran los siguientes valores:

a) Ancho ibérico con un valor de 1.668 mm. b) Entrevía de 4,00 m. c) Se adopta un hombro lateral de la banqueta de balasto de 1,00 m. A partir de este hombro se proyecta un talud 3H:2V. El espesor mínimo de balasto es de 30 cm bajo traviesa. d) Las dimensiones de plataforma prevista son 11,3 m

* VÍA DOBLE DE ANCHO IBÉRICO Y ÚNICA DE ANCHO INTERNACIONAL:

Se consideran los siguientes valores: a) Ancho ibérico con un valor de 1.668 mm y ancho internacional con un valor de 1.435 mm. b) Entrevía de 4,00 m entre vías de ancho ibérico y de 8,00 entre la vía interior de ancho ibérico y la vía de ancho internacional. c) Se adopta un hombro lateral de la banqueta de balasto de 1,00 m. en la vía exterior de ancho ibérico y de 1,10 m en la vía de ancho internacional. A partir de estos hombros se proyecta un talud 3H:2V. El espesor mínimo de balasto es de 30 cm bajo traviesa. d) Las dimensiones de plataforma prevista son 18,8 m ARMAMENTO DE VÍA: Se propone que el armamento de vía esté constituido por traviesas bivalentes (PR-90), con separación entre ejes de 60 cm y carril UIC-60 en barra larga soldada, para las líneas de Alta Velocidad. Mientras que para las líneas de ancho ibérico se dispondrá de carril UIC-54 con traviesas PR-90. CAPAS DE ASIENTO: Se ha considerado un espesor de 25 cm de subbalasto sobre 40 cm de capa de forma. Todas estas capas disponen de una pendiente transversal de un 5% para la correcta

evacuación de las aguas y un talud 2H:1V. RESUMEN DE TÚNELES Y ESTRUCTURAS

Para terminar os enseño los enlaces Sur y Norte del Bypass con el Nuevo Pasillo Ferroviario: a) El Enlace Sur, del que tendré vistas privilegiadas desde la piscina de casa de mis padres :

b) El Enlace Norte, más allá del cementerio, ya enfilando hacia Cabezón de Pisuerga:

En las proximidades de ambos enlaces (e incluso dentro del enlace S) se ha previsto la instalación de cambiadores de ancho dual (para tecnologías Talgo y CAF). Para cualquier aclaración posterior, éste es el foro indicado. También me teneis por MP, si fuese necesario. Última edición por Tintin fecha: 15-05-2007 a las 11:56:53.

25-02-2006, 20:36:51

zoltan

#19

Más más más más más

Gallego

Fecha de Ingreso: Dec 2003 Ubicación: Vigo, provincia de Vigo, Galicia, España, Europa, Tierra, Via Lactea, Universo Mensajes: 12.420

25-02-2006, 21:07:43

Tintin Mod Mode

#20 Cita:

Empezado por zoltan Más más más más más Joder, sois insaciables!!!

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

Dadme un respiro, please...

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LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid, RAF y Bypass: hilo recopilatorio

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Desplegado

25-02-2006, 21:24:48

dirdam Registered User

#21

Bueno, pues aquí os dejo el artículo de 9 páginas sobre la LAV Madrid-Segovia-Valladolid que publica la edición de febrero de la Revista de Fomento: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0...77/Fe14_22.pdf

Fecha de Ingreso: Nov 2003 Ubicación: BCN&MAD Mensajes: 7.518

25-02-2006, 21:39:10

xavier garcia In the brig

#22

Por favor para un poquito, que alguno puede morir de sobredosis, como estoy disfrutando

Fecha de Ingreso: Aug 2005 Mensajes: 6.021

25-02-2006, 21:57:55

DonQui

#23

quiero uno de estos para mi!

BANNED

Fecha de Ingreso: Jan 2005 Ubicación: The Free City-State of New York Mensajes: 6.309

25-02-2006, 22:23:45

ALF

Trenero member

#24

Gracias Tintin por la dosis

diaria, y tambien gracias a dirdam por el enlace.

Lo vamos a saber todo todo y todo sobre esta LAV

Fecha de Ingreso: May 2004 Ubicación: Ávila (Spain) Mensajes: 2.270

26-02-2006, 01:35:38

Tintin Mod Mode

#25 Revista de Fomento Cita:

Empezado por dirdam Bueno, pues aquí os dejo el artículo de 9 páginas sobre la LAV Madrid-Segovia-Valladolid que publica la edición de febrero de la Revista de Fomento: Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0...77/Fe14_22.pdf Muy interesante, Dirdam. Mañana le pego otra lectura y hago un resumen para complementar los otros posts, seguro que hay alguna perlilla más por ahí escondida. Este hilo promete! Última edición por Tintin fecha: 26-02-2006 a las 13:39:12.

26-02-2006, 13:32:03

Tintin Mod Mode

#26 Resumen

ARTÍCULO EN LA REVISTA DE FOMENTO. Resumen: * El grado de ejecución del proyecto se sitúa en el 65%. Dividiendo el proyecto en tramos, esto es lo que encontramos:

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

I) Estación de Chamartín - Fuencarral, 4.1 km (finalización de las obras en el 1er semestre de 2007): - Ya presenta adjudicaciones. A saber: 1. Adecuación de las instalaciones de seguridad y comunicaciones. 2. Sustitución del actual enclave eléctrico por uno electrónico. 3. Remodelación de la estructura de vías en cabecera: las vías 16-21 se convierten a ancho UIC y se crean los 3 desvíos necesarios. 4. Construcción de plataforma y vía hasta el puente de la M30, incluido un cruce a distinto nivel (mediante un falso túnel de 850 m) bajo las vías de AV sobre las actuales vías 11 y 12 para el futuro acceso a Barajas y línea de cercanías. 5. Tramo 0 entre la M30 y M40: ha sido la última adjudicación, con un plazo de 12 meses. Última edición por Tintin fecha: 26-02-2006 a las 13:43:16.

26-02-2006, 13:33:35

#27

Tintin

Resumen (y II)

Mod Mode

II) Fuencarral - Miraflores, 37.7 km: (finalización de las obras en el 1er semestre de 2007): - Resumen:

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

1. Las obras de plataforma marchan a buen ritmo, siquiera limitadas en sus tramos iniciales por la estrechez de la plataforma (se prevé terminar las obras de plataforma en Agosto de este año). 2. Recientemente se ha adjudicado el montaje de vía y está próxima la licitación de la electrificación. 3. En El Goloso, además de la rectificación de las vías y el cambio en la configuración de la estación, se ha construido un nuevo cargadero de carros de combate, lo que ha hecho necesario un ramal de 2.2 km desde la línea de Cantoblanco-Alcobendas. Esta puede ser la solución a las dudas que teníamos, ALF. 4. Los problemas derivados del derrumbre sufrido en el tubo oeste de los túneles de San Pedro están en vías de solución y desde Fomento se da como fecha de finalización de la obra principios de 2007, con lo que debiera haber tiempo suficiente para el montaje de la vía y resto de instalaciones accesorias. 5. Arroyo del Valle: tiene concluidos 22 de sus 25 pilas y 14 de sus 27 vanos. Su finalización está prevista en Septiembre. Última edición por Tintin fecha: 26-02-2006 a las 13:46:02.

26-02-2006, 13:34:57

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#28 Resumen (y III)

III) Miraflores - Segovia, 39.2 km (finalización de las obras en el 2º semestre de 2007): - Es la piedra angular de toda la línea. Estado del proyecto:

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

1. TÚNELES DE GUADARRAMA: la horadación de los túneles, así como su revestimiento con dovelas finalizó hace meses (Mayo 2005 para el tubo E y Junio para el O). Se están construyendo otras instalaciones, entre ellas: * Galerías de conexión entre los tubos (cada 250 m). * Sala de emergencia intermedia (2500 m²). * Centros de transformación y otras instalaciones complementarias. La finalización de estos trabajos está próxima y se está preparando la solera para el montaje de la vía en placa. La vía debe estar instalada: a) Entre Marzo y Agosto de 2007 en la boca S. b) Entre Mayo y Septiembre de 2007 en la boca N. Los trabajos de electrificación y señalización se realizarán de manera simultánea para ganar tiempo y cumplir los plazos de la obra. Los andenes y la plataforma del PAET de Miraflores también están finalizados. 2. SUBTRAMO GUADARRAMA - SEGOVIA: * Construidos ya el túnel de La Fuentecilla y los viaductos necesarios para rodear la ciudad por el O, entre la SG-20 y la AP-61. * Se trabaja a buen ritmo en la futura estación desde el pasado mes de Mayo, estándose levantando la estructura del edificio en estos momentos. Su estructura constará de 6 vías UIC (4 de estacionamiento) y andenes de 400 m. Debe estar lista en Mayo de 2007.

Última edición por Tintin fecha: 27-02-2006 a las 14:20:28.

26-02-2006, 13:35:49

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#29 Resumen (y IV)

IV) Segovia - Valdestillas, 84 km (finalización de las obras en el 2º semestre de 2006): - Es el tramo más avanzado. Estado del proyecto: 1. Están terminados:

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

* Plataforma y vía (concluidos en Mayo de 2005). Destacan las obras de los viaductos de Perogordo (Segovia), Garcillán (sobre el río Moros) y el Túnel de Tabladillo, así como el PAET de Garcillán. * Electrificación (postes, conducciones y catenaria): puesta en tensión el próximo martes 28F. 2. Las instalaciones de señalización (ERMTS) y seguridad ya están contratadas y se las espera operativas en Octubre de 2006, lo que dejaría este tramo finalizado. 3. Para el desvío hacia Galicia (pK 133.8, tras la estación de Olmedo), se va a aprovechar el tramo de ensayos del ADIF entre Olmedo y Medina, lo que ha originado la construcción de un edificio técnico y un apartadero. 4. ESTE TRAMO SE VA A UTILIZAR PARA PROBAR LOS TRENES QUE CIRCULARÁN EN ESTA LÍNEA Y LA LAV Madrid-Barcelona-Frontera Francesa. Excelente oportunidad de tirar fotos a material móvil de primera categoría. Última edición por Tintin fecha: 26-02-2006 a las 14:05:51.

26-02-2006, 13:36:29

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#30 Resumen (y V)

V) Valdestillas - Río Duero, 11.5 km (finalización de las obras en el 1er semestre de 2007): - Estado del proyecto: 1. Discurre al O de la línea Madrid-Irún.

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2. Los trabajos de plataforma y vía se iniciaron en Enero de 2006, y está prevista su finalización para finales del 1er semestre de 2007. 3. Se va a construir un intercambiador de ancho en Valdestillas, lo que explica este desvío a la altura de la estación de Matapozuelos:

4. En el inicio del tramo se va a construir un puesto de banalización para mejorar la explotación de la línea. 5. Están previstos viaductos para salvar los 3 ríos que fluyen por la zona: Adaja, Cega y Duero. Última edición por Tintin fecha: 27-02-2006 a las 01:37:28.

26-02-2006, 14:03:33

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#31 Resumen (y VI)

VI) Río Duero - Valladolid-Campo Grande, 11.4 km (finalización de las obras en el 1er semestre de 2007): - Incluye la nueva RAF y el bypass, explicados ya muy en detalle en sus posts específicos. Estado del proyecto provisional, para la llegada en superficie de la AV:

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

1. Construcción de una vía UIC provisional adosada a la actual plataforma en ibérico. Obras adjudicadas en Enero, incluyendo: a) Ripado de la doble vía actual, para dejar espacio a la vía UIC. b) Remodelación de Campo Grande, para posibilitar la construcción de 2 vías UIC en el lugar que ocupan las actuales vías 1 y 2 (las contiguas al edificio de la estación). c) Construcción de un intercambiador convencional con mangos. * En Marzo se adjudicará la construcción de la citada 3ª vía UIC, con un plazo de 12 meses. 2. También se han licitado las actuaciones relativas a la adecuación electrónica y de señalización de la Estación de Campo Grande. Con esto creo que queda bien explicado y documentado el estado actual de este gran proyecto al que cada vez le queda menos tiempo para entrar en servicio. Lo dicho, aquí os espero a todos para contribuir a mejorar este hilo y compartir nuestra información y opiniones. Un saludo,

Alberto

27-02-2006, 01:34:23

The traveler In Imagination we trust

Fecha de Ingreso: Feb 2006 Ubicación: Orlando Mensajes: 205

#32

Enhorabuena, MAMA YO DE MAYOR QUIERO SER INGENIEROOOOOOOORRR!!! Que pasada de curre, los ingenieros espanholes de hoy estan haciendo historia de una nueva ESPANHA. Muchisimas gracias por el reportaje, que GOZADA

27-02-2006, 21:41:32

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#33 Anejo jurídico

I) ANEJO JURÍDICO Resoluciones, licitaciones y adjudicaciones:

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

A fin de complementar este hilo, voy a intentar recopilar todas las resoluciones, licitaciones y adjudicaciones afectas a esta línea y que se han publicado en el BOE durante estos últimos años. Están ordenadas cronológicamente, de las más antiguas a las más modernas:

27-02-2006, 21:44:55

#34

Tintin

Año 1998

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Año 1998:

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

1. RESOLUCION DE LA SECRETARIA DE ESTADO DE POLITICA TERRITORIAL Y OBRAS PUBLICAS POR LA QUE SE ANUNCIA LA LICITACION POR EL SISTEMA DE CONCURSO DEL CONTRATO DE ASISTENCIA TECNICA PARA LA REDACCION DE NUEVO ACCESO FERROVIARIO AL NORTE Y NOROESTE DE ESPAÑA. ESTUDIO INFORMATIVO. Link Última edición por Tintin fecha: 27-02-2006 a las 22:00:54.

27-02-2006, 21:47:58

#35

Tintin

Año 1999

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Año 1999:

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

2. RESOLUCIÓN DEL ENTE PÚBLICO GESTOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS POR LA QUE SE ANUNCIA LA LICITACIÓN POR EL SISTEMA DE CONCURSO Y POR EL PROCEDIMIENTO RESTRINGIDO DEL PROYECTO Y OBRA DE NUEVO ACCESO FERROVIARIO AL NORTE Y NOROESTE DE ESPAÑA. TRAMO SOTO DEL REAL-SEGOVIA. INFRAESTRUCTURA Y VÍA. Link 3. Resolución del ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para el apoyo de evaluación y dirección del proyecto constructivo correspondiente al concurso de proyecto y obra del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Soto del Real-Segovia. Infraestructura y vía. Link

4. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias por la que se anuncia prorrogar el plazo de presentación y apertura de proposiciones del concurso de proyecto y obra del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo Soto del Real, Segovia. Infraestructura y vía, publicado en el «Boletín Oficial del Estado» de fecha 29 de octubre de 1998. Link Última edición por Tintin fecha: 27-02-2006 a las 21:59:51.

27-02-2006, 21:58:10

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#36 Año 2000

Año 2000: 5. Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras por la que se aprueba el expediente de información pública y definitivamente el estudio informativo complementario del proyecto "Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Segovia-Valladolid". Link

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

6. RESOLUCIÓN de 19 de julio de 2000, de la Secretaría General de Medio Ambiente, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo complementario y sobre la propuesta de modificación del trazado del proyecto "Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Segovia-Valladolid", de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes del Ministerio de Fomento. Link 7. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 19 de octubre de 2000, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de obras del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Segovia-Valladolid. Subtramo I. Sección 1.ª Plataforma. Link 8. Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del estudio informativo del proyecto nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Medina del Campo-Valladolid . Link 9. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 29 de diciembre de 2000, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de obras de construcción del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Segovia-Valladolid. Subtramo VI (Matapozuelos y Valdestillas). Link 10. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 29 de diciembre de 2000, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de obras de construcción del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Segovia-Valladolid. Subtramo V (Aguasal-Matapozuelos). Link 11. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 29 de diciembre de 2000, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de obras de construcción del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Segovia-Valladolid. Subramo I. Sección 2.ª Plataforma (Anaya-Santa María de Nieva). Link

27-02-2006, 22:02:22

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#37 Año 2001

Año 2001:

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

12. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 2 de marzo de 2001, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo Segovia-Valladolid, subtramo I, sección 1.a, en los términos municipales de Garcillán y Anaya. Link 13. RESOLUCIÓN de 23 de febrero de 2001, de la Secretaría General de Medio Ambiente, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo complementario "nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Madrid-Segovia", de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. Link 14. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 14 de marzo de 2001, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de las obras del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Subtramo II. Túnel de Tabladillo. Plataforma. De Santa María la Real de Nieva a Santa María la Real de Nieva. Provincia de Segovia, infraestructura ferroviaria. Link 15. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 14 de marzo de 2001, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de las obras del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Subtramo IV. Sección segunda. Ciruelos de Coca-Olmedo. Plataforma. De Ciruelos de Coca a Olmedo. Provincias de Segovia y Valladolid. Infraestructura ferroviaria. Link 16. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 4 de abril de 2001, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de las obras de plataforma del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Valladolid. Subtramo: Coca-Ciruelos de Coca. Provincia de Segovia (subtramo IV. Sección Primera). Link 17. Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras de 16 de mayo de 2001 por la que se aprueba el expediente de información pública y definitivamente el estudio informativo complementario del proyecto: "Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo Madrid-Segovia". Link 18. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 14 de mayo de 2001, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF). Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Segovia-Valladolid. Subtramo II túnel de Tabladillo, en los términos municipales de Santa María la Real de Nieva, Ortigosa del Pestaño y Nieva. Link 19. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 14 de mayo de 2001, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa, que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF). Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Segovia-Valladolid. Subtramo I Sección 2.ª, en los términos municipales de Anaya y Santa María la Real de Nieva. Link 20. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 14 de mayo de 2001, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF). Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Segovia-Valladolid. Subtramo V: Olmedo-Matapozuelo, en los términos municipales de Hornillos, Matapozuelos, Olmedo y Aguasal. Link 21. Resolución de 11 de julio de 2001, del Ente Público Gestor de Infraestructuras

Ferroviarias, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto y control de las obras del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Fuencarral-Canto Blanco. Link 22. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 23 de julio de 2001, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para la realización de estudios geotécnicos del tramo Canto Blanco-Colmenar Viejo (provincia de Madrid), del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 23. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 23 de julio de 2001, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para la realización de estudios geotécnicos del tramo Colmenar Viejo-Soto del Real (provincia de Madrid), del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 24. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 3 de agosto de 2001, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto y control de las obras de plataforma del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo Soto del Real-Miraflores de la Sierra. Link 25. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 3 de agosto de 2001, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto y control de las obras de plataforma del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Tres Cantos-Colmenar Viejo. Link 26. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 3 de agosto de 2001, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para el asesoramiento y la coordinación en materia de medio ambiente durante la ejecución de las obras en las líneas de alta velocidad línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa, nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, Línea de Alta Velocidad de Córdoba-Málaga y Línea de Alta Velocidad de Levante. Link 27. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 3 de agosto de 2001, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para apoyo a la coordinación en materia de seguridad y salud durante la ejecución de las obras de la plataforma de la línea de alta velocidad para el nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Link 28. Resolución del Ministerio de Fomento, de 30 de julio de 2001, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo Segovia-Valladolid, subtramo VI, en los términos municipales de Matapozuelos y Valdestillas. Link 29. Resolución del Ministerio de Fomento, de 30 de julio de 2001, por la que se abre Información Pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo Segovia-Valladolid, subtramo IV, en los términos municipales de Olmedo, Fuente

Olmedo, Almenara de Adaja, Fuente de Santa Cruz de Coca, Coca y Aguasal. Link 30. Resolución del Ministerio de Fomento, de 30 de julio de 2001, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo Segovia-Valladolid, subtramo III, en los términos municipales de Coca, Nava de la Asunción, Nieva y Santa María la Real de Nieva. Link 31. Resolución del Ministerio de Fomento, de 4 de septiembre de 2001, fijando fecha para el levantamiento de actas previas a la ocupación en el expediente de expropiación forzosa motivado por las obras del proyecto del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF): Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo Segovia-Valladolid, subtramo VI, expediente 8GIF0102, en los términos municipales de Matapozuelos y Valdestillas. Link 32. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 4 de septiembre de 2001, fijando fecha para el levantamiento de actas previas a la ocupación en el expediente de expropiación forzosa motivado por las obras del proyecto del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF): Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo Segovia-Valladolid, subtramo III, expediente 6GIF0102, en los términos municipales de Nava de la Asunción, Nieva, Santa María la Real de Nieva y Coca. Link 33. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 4 de septiembre de 2001, fijando fecha para el levantamiento de actas previas a la ocupación en el expediente de expropiación forzosa motivado por las obras del proyecto del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF): Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo Segovia-Valladolid, subtramo IV, expediente 7GIF0102, en los términos municipales de Coca, Fuente de Santa Cruz, Fuente Olmedo, Almenara de Adaja, Aguasal y Olmedo. Link 34. Contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto y control de las obras de plataforma del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Soto del Real-Miraflores de la Sierra. Link 35. Resolución de 25 de septiembre de 2001, del Ministerio de Fomento, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo Soto del Real-Segovia. Infraestructura y vía. Túnel de Guadarrama, términos municipales de Bustarviejo, Colmenar Viejo, Miraflores de la Sierra, Soto del Real, Valdemanco y Segovia. Link 36. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 1 de octubre de 2001, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto y control de las obras de plataforma del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Colmenar Viejo-Soto del Real. Link 37. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 1 de octubre de 2001, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto y control de las obras de plataforma del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Canto Blanco-Tres Cantos. Link 38. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 14 de noviembre de 2001, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y

por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la realización de pruebas y puesta en explotación del tramo Zaragoza-Lleida de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera francesa y vigilancia técnica del tramo Olmedo-Medina de la línea de alta velocidad al nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid-Medina del Campo. Link 39. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 20 de diciembre de 2001, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto y control de las obras de plataforma del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Soto del Real-Miraflores de la Sierra. Link

27-02-2006, 22:12:14

#38

Tintin

Año 2002

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Año 2002:

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

40. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 12 de febrero de 2002, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF): Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Soto del Real-Segovia. Infraestructura y vía. Lote 1. Fase 2. Términos municipales de Bustarviejo, Miraflores de la Sierra, Soto del Real y Valdemanco. Link 41. Anuncio del Servicio Territorial de Industria, Comercio y Turismo de la Delegación Territorial de la Junta de Castilla y León en Valladolid de información pública relativa a la solicitud de autorización administrativa y aprobación de proyecto de ejecución de instalación eléctrica: Modificación de la línea eléctrica aérea de transporte a 400 KV de tensión La Mudarra-Lastras, entre los apoyos 130-131 y 184-186 dentro de la provincia de Valladolid. Link 42. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 19 de febrero de 2002, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia técnica para la dirección facultativa, ambiental y asesoría técnica de las obras del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Soto del Real-Segovia. Infraestructura y vía. Lote número 5. Tramo: Segovia-Valladolid. Plataforma. Link 43. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 19 de febrero de 2002, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato del consultoría y asistencia técnica para la dirección facultativa, ambiental y asesoría técnica de las obras del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Soto del Real-Segovia. Infraestructura y vía. Lotes números 1, 2, 3 y 4. Plataforma. Link 44. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 19 de febrero de 2002, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Soto del Real-Segovia. Infraestructura y vía. Lote número 5. Link 45. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 19 de febrero de 2002, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia al proceso de expropiaciones de los bienes y derechos afectados por las obras de la línea de alta velocidad del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Subtramos: Fuencarral-Canto Blanco, Canto Blanco-Tres Cantos, Tres Cantos-Colmenar Viejo, Colmenar Viejo-Soto del Real, Soto del Real-Miraflores, Lote V túnel de Guadarrama, Segovia-Valverde de

Mojano, Valverde de Mojano-Garcillán y modificados de obra de la línea. Link 46. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 19 de febrero de 2002, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Soto del Real-Segovia. Infraestructura y vía. Lotes números 1 y 2. Link 47. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 19 de febrero de 2002, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Soto del Real-Segovia. Infraestructura y vía. Lotes números 3 y 4. Link 48. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 7 de marzo de 2002, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), "Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo Soto del Real-Segovia. Lote 5. Término municipal de Segovia". Link 49. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 7 de marzo de 2002, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), "Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo Soto del Real-Segovia. Lote 4. Término municipal de Segovia". Link 50. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, de 12 de abril de 2002, por la que se suspende la apertura de proposiciones económicas del contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Soto del Real-Segovia. Infraestructura y vía. Lotes números 1 y 2 (CON 009/02) y lotes números 3 y 4 (CON 010/02). Link 51. Resolución de 21 de mayo de 2002, del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, por la que se acuerda el desistimiento de las convocatorias de los concursos de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Soto del Real-Segovia. Infraestructura y vía. Lotes números 1 y 2 (CON 009/02) y Lotes números 3 y 4 (CON 010/02). Link 52. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 6 de junio de 2002, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Tramo: Soto del Real-Segovia. Infraestructura y vía. Lote número 2. Link 53. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 6 de junio de 2002, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Tramo: Soto del Real-Segovia. Infraestructura y vía. Lote número 3. Link 54. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 6 de junio de 2002, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Soto del Real-Segovia. Infraestructura y vía. Lote número 4. Link 55. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 6 de junio de 2002, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España.

Tramo: Soto del Real-Segovia. Infraestructura y vía. Lote número 1. Link 56. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 26 de junio de 2002, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de suministro y transporte de balasto a las zonas de acopio situadas en el entorno de Viana de Cega, Villalba de Adaja y Olmedo para el nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Valladolid (1.a fase). Subtramos: V (2.a parte) y VI. Link 57. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 26 de junio de 2002, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de suministro y transporte de balasto a las zonas de acopio situadas en el entorno de Villalba de Adaja, Olmedo y Nava de la Asunción para el nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Valladolid (1.a fase). Subtramos: IV y V (1.a parte). Link 58. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 26 de junio de 2002, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de suministro y transporte de balasto a las zonas de acopio situadas en el entorno de Villalba de Adaja, Olmedo y Nava de la Asunción para el nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Valladolid (1.a fase). Subtramos: IV y V (1.a parte). Link 59. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 26 de junio de 2002, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de suministro y transporte de balasto a las zonas de acopio situadas en el entorno de Olmedo, Nava de la Asunción, Tabladillo y Segovia para el nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Valladolid (1.a fase). Subtramos I, II y III. Link 60. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 1 de agosto de 2002, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato del proyecto de construcción de plataforma del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Valladolid. Subtramo: 0 Segovia-Garcillán. Provincia de Segovia. Link 61. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 1 de agosto de 2002, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato del suministro y transporte de carril de barra larga con sus soldaduras para el Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo (primera fase). Tramo Garcillán-Valdestillas. Base de montaje de Olmedo. Subtramos I, II, III, IV, V y VI. Link 62. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 1 de agosto de 2002, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para la coordinación en materia de seguridad y salud durante la ejecución de las obras de plataforma del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Soto del Real-Segovia. Lotes 1, 2, 3, 4 y 5. Infraestructura y vía. 1.a fase y tramo: Segovia-Valladolid. Superestructura. Link 63. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 1 de agosto de 2002, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para la coordinación en materia de seguridad y salud durante la ejecución de las obras de plataforma del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo:

Madrid-Soto del Real. Link 64. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 23 de septiembre de 2002, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF): Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo Segovia-Valladolid. Subtramo 0: Segovia-Garcillán. Términos municipales de Segovia, Garcillán y Valverde del Majano. Link 65. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 15 de octubre de 2002, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo bases de montaje en Segovia y Valladolid, términos municipales de Nava de la Asunción, Santa María la Real de Nieva, Segovia, Olmedo, Matapozuelos y Valladolid. Link 66. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 8 de noviembre de 2002, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato del proyecto constructivo "Base de Montaje y sus zonas asociadas de acopio intermedio de balasto en el Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo". Provincia de Valladolid. Link 67. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 8 de noviembre de 2002, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para el control del proyecto, obra y mantenimiento de la Línea Aérea de contacto y sistemas asociados de calefacción de agujas y suministro de energía a otras instalaciones del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Valladolid. Link 68. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 4 de diciembre de 2002, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato del proyecto de construcción de plataforma del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Fuencarral-Canto Blanco. Provincia de Madrid. Link 69. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 4 de diciembre de 2002, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato del proyecto de construcción de la plataforma del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Canto Blanco-Tres Cantos. Provincia de Madrid. Link 70. Resolución del Ministerio de Fomento de fecha 11 de diciembre de 2002 por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo: Segovia-Valladolid. Modificado I-Anaya. Término municipal de Anaya. Link 71. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 11 de diciembre de 2002, por la que se abre Información Pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo Segovia-Valladolid. Modificado I-Garcillán, término municipal de Garcillán. Link 72. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 30 de diciembre de 2002, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso

y por el procedimiento abierto del contrato del proyecto de construcción de plataforma del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Tres Cantos-Colmenar Viejo. Provincia de Madrid. Link 73. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 26 de diciembre de 2002, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Garcillán. Link 74. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 26 de diciembre de 2002, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la dirección facultativa de las obras de instalaciones eléctricas (línea aérea de contacto, subestaciones, señalización, telecomunicaciones fijas y GSM-R) para el nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Valladolid. Link

27-02-2006, 22:14:16

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Tintin

Año 2003

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Año 2003: 75. Resolución de 7 de enero de 2003 por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo Canto Blanco-Tres Cantos, términos municipales de Tres Cantos y Madrid. Link

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

76. Resolución del Ministerio de Fomento de fecha 11 de diciembre de 2002, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo: Colmenar Viejo-Tres Cantos. Términos municipales de Colmenar Viejo y Tres Cantos. Link 77. Resolución de 24 de enero de 2003 por la que se abre información pública correspondiente a expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo Fuencarral-Cantoblanco, término municipal de Madrid. Link 78. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) de 4 de febrero de 2003 por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para el control de las obras y explotación de la base de Olmedo y de las obras de la superestructura de vía del tramo Segovia-Valdestillas en el Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 79. Resolución de fecha 30 de enero de 2003, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras de Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF): Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Segovia-Valladolid. Subtramo IV. Sección 2.a, término municipal de Fuente Olmedo 21GIF0302. Link 80. Resolución de fecha 24 de enero de 2003, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras de Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF): Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Segovia-Valladolid. Subtramo VI. Modificado 1. Matapozuelos-Valdestillas, término municipal de Matapozuelos. Link 81. Resolución del Ministerio de Fomento, de 3 de febrero de 2003, fijando fecha para el

levantamiento de actas previas a la ocupación en el expediente de expropiación forzosa motivad por las obras del proyecto del ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF): Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Colmenar Viejo-Tres Cantos, en los términos municipales de Colmenar Viejo y Tres Cantos. (17GIF0202). Link 82. Resolución del Ministerio de Fomento, de 3 de febrero de 2003, fijando fecha para el levantamiento de actas previas a la ocupación en el expediente de expropiación forzosa motivad por las obras del proyecto del ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF): Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo Canto Blanco-Tres Cantos, en los términos municipales de Madrid y Tres Cantos (18GIF0202). Link 83. Resolución de 10 de febrero de 2003, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo Colmenar Viejo-Soto del Real, túnel oeste, término municipal de Colmenar Viejo. 23GIF0302. Link 84. Resolución de 10 de febrero de 2003, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo Colmenar Viejo-Soto del Real. Túnel este, término municipal de Miraflores de la Sierra. 22GIF0302. Link 85. Resolución de 7 de febrero de 2003, fijando fecha para el levantamiento de actas previas a la ocupación en el expediente de expropiación forzosa motivado por las obras del proyecto del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF): "Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Fuencarral-Canto Blanco", en los términos municipales de Madrid (20GIF0302). Link 86. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 25 de febrero d 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abiert del contrato de suministro y transporte de desvíos ferroviarios convencionales para el Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del C ampo Tramo: Segovia -Va llado lid (1.a fase), con destino a obras ferroviarias. Link 87. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 25 de febrero d 2003, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de suministro y transporte de aparatos de dilatación para el nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Valladolid, con destino a obras ferroviarias. Link 88. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 25 de febrero d 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abiert del contrato de suministro y transporte de desvío ferroviarios de alta velocidad para el nuevo acceso ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 89. Resolución del Ministerio de Fomento por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), nuevo acceso ferroviario al Norte y Noroeste de España, tramo: Soto del Real-Miraflores de la Sierra, término municipal de Miraflores de la Sierra Link 90. Resolución del Ministerio de Fomento, de 14 de marzo de 2003, fijando fecha para el levantamiento de Actas Previas a la Ocupación en el Expediente de expropiación forzosa motivad por las obras del Proyecto del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF): Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Colmenar Viejo-Soto del Real. Subtram túnel este. Expediente 22GIF0302, en el término municipal de Miraflores de la Sierra. Link 91. Resolución del Ministerio de Fomento, 14 de marzo de 2003, fijando fecha para el levantamiento de Actas Previas a la Ocupación en el Expediente de expropiación forzosa motivad por las obras del Proyecto del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF): Nuevo

acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Colmenar Viejo-Soto del Real. Subtram túnel oeste. Expediente 23GIF0302, en el término municipal de Colmenar Viejo. Link 92. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 25 de marzo de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abiert del contrato del proyecto de construcción de plataforma del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo Soto del Real-Miraflores de la Sierra. Provincia de Madrid. Link 93. Resolución del Ministerio de Fomento de fecha 9 de abril de 2003 , fijando fecha para el levantamiento de Actas Previas a la Ocupación en el Expediente de expropiación forzosa motivad por las obras del Proyecto del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF): "Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Soto del Real-Miraflores de la Sierra. Expediente: 24GIF0302, en el término municipal de Miraflores de la Sierra. Link 94. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) de 28 de abril de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abiert del contrato del proyecto de construcción de plataforma del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Colmenar Viejo-Soto del Real. Túnel Este. Provincia de Madrid. Link 95. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) de 28 de abril de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abiert del contrato del proyecto de montaje de vía del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Valladolid. Subtramo: Fuente de Santa Cruz-Valdestillas. Provincia de Segovia y Valladolid. Link 96. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) de 28 de abril de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abiert del contrato del proyecto de construcción de plataforma del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo Colmenar Viejo-Soto del Real. Túnel Oeste. Provincia de Madrid. Link 97. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) de 8 de mayo de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abiert del contrato de consultoría y asistencia para la realización de pruebas de carga para la recepción de puentes del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Valladolid. Link 98. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 27 de mayo de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abiert del contrato del proyecto de montaje de vía del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Valladolid. Subtramo: Segovia-Fuente de Santa Cruz. Provincia de Segovia. Link 99. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 27 de mayo de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abiert del contrato de suministro y transporte de traviesas con sujeciones a las zonas de acopio establecidas para el Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo Segovia-Garcillan, subtramos 0, I y lote 5. Link 100. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 9 de junio de 2003, por la que se abre Información Pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, tramo Soto del Real-Segovia (complementario), Término municipal de Segovia (25GIF0302). Link 101. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 17 de junio de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abiert del contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras de obra civil y urbanización de la estación de Segovia y edificio de Olmedo del Nuevo Acceso Ferroviario al nort

y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 102. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 17 de junio de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abiert del contrato de proyecto, obra y mantenimiento de las instalaciones de línea aérea de contacto y sistemas asociados, enclavamientos, sistemas de protección del tren, sistema de telecomunicaciones, sistema de radio móvil GSM-R y elementos asociados para el tramo Segovia-Valdestilals del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 103. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 17 de junio de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abiert del contrato de suministro y transporte de carril en barra larga con sus soldaduras para los tramos: Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Garcillan. Base de montaje de Olmedo. Subtramos 0, I, y lote 5; Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad a Toledo, Tramo: Alameda de la Sagra-Mocejón y Mocejón-Toledo; y By-Pass de Madrid-Sevilla-Barcelona. Link 104. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) de 17 de junio de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abiert del contrato de consultoría y asistencia al proceso de expropiaciones de los bienes y derechos afectados por las obras anexas, accesorias e instalaciones necesarias para la puesta en funcionamiento, mantenimiento y explotación del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste d España, Madrid -Segovia -Valladolid / Medina del Campo. Link 105. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 28 de julio de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abiert del contrato de suministro y transporte de balasto para el Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Garcillán. Link 106. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 28 de julio de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abiert del contrato de Proyecto, suministro, obra, instalación y mantenimiento de las tres (3) subestaciones eléctricas de tracción y centros de autotransformación asociados del Nuevo Acceso Ferroviario al Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Madrid-Valladolid. Provincias de Madrid, Segovia y Valladolid. Link 107. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 23 de julio 2003, fijando fecha para el levantamiento de actas previas a la ocupación en el expediente de expropiación forzosa motivad por las obras del proyecto del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF): "Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Soto del Real-Segovia. Complementario". Link 108. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) de 16 de septiembre de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para el control de calidad en la selección, producción y suministro de balasto para las obras de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa, Tramo Lleida-Barcelona; del Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad de Levante. Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia; del Nuevo Acceso Ferroviario Málaga-Córdoba; del Nuevo Acceso de Alta Velocidad a Toledo y del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 109. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 21 de octubre de 2003, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para la dirección facultativa de las obras de montaje de vía en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera francesa. Tramo: Lleida-Figueras, nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Valladolid, Madrid-Toledo y Córdoba-Málaga, tramo: Córdoba-Bobadilla. Link

110. Resolución de 15 de octubre de 2003, del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras de obra civil y urbanización de la estación de Segovia y edificio de Olmedo del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 111. Resolución de 10 de noviembre de 2003, del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia proceso de expropiaciones de los bienes y derechos afectados por las obras anexas, accesorias e instalaciones necesarias para la puesta en funcionamiento, mantenimiento y explotación del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid-Medina del Campo. URL=http://www.boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=anboe&id=2003/282030]Link[/ur 112. Resolución de 10 de noviembre de 2003, del Ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) por la que se anuncia la adjudicación del contrato de suministro y transporte d traviesas con sujeciones a las zonas de acopio establecidas para el Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo Segovia-Garcillán, subtramos 0, I y lote 5. Link 113. Resolución de 10 de noviembre de 2003, del Ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) por la que se anuncia la adjudicación del contrato de suministro y transporte d balasto para el Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Garcillan. Link 114. Resolución de 10 de noviembre de 2003, del Ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), por la que se anuncia la adjudicación del contrato de suministro y transporte de carril en barra larga con sus soldaduras para los tramos: Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid-Medina del Campo. Tramo: Segovia-Garcillán. Base de montaje de Olmedo. Subtramos 0, I, y lote 5; Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad a Toledo, Tramo: Alameda de la Sagra-Mocejón y Mocejón-Toledo; By Pass de Madrid Sevilla-Barcelona. Link 115. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 26 de noviembre de 2003, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del estudio geotécnico del tramo Valdestillas-Valladolid del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 116. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 26 de noviembre de 2003, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del estudio geotécnico del tramo Valladolid-Campus Universitario del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 117. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 24 de noviembre de 2003, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras del proyecto, obra y mantenimiento de las instalaciones de la línea aérea de contacto y sistemas asociados, enclavamientos, sistemas de protección del tren, sistemas de telecomunicaciones, sistemas de radio móvil GSM-R y elementos asociados para el tramo: Segovia-Valdestillas, de la Línea de Alta Velocidad del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste se España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 118. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 24 de noviembre de 2003, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para la dirección de obra del proyecto, suministro, obra y mantenimiento de las subestaciones eléctricas de tracción de Tres Cantos, Segovia, Olmedo y centros de autotransformación asociados en el Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Madrid-Segovia-Valladolid. Link

119. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 24 de noviembre de 2003, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para las direcciones facultativas y ambientales de las obras de plataforma del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo en los tramos: Fuencarral-Canto Blanco, Canto Blanco-Tres Cantos, Tres Cantos-Colmenar Viejo, Colmenar Viejo-Soto del Real y Soto del Real-Miraflores de la Sierra y asesoría técnica y seguimiento particularizado de las obras del túne de San Pedro. Link 120. Resolución de 10 de diciembre de 2003, del Ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), por la que se anuncia la adjudicación del contrato de proyecto, suministro, obra, instalación y mantenimiento de las tres (3) subestaciones eléctricas de tracción y centros de autotransformación asociados del Nuevo Acceso Ferroviario al Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Madrid-Valladolid. Provincias de Madrid, Segovia y Valladolid. Link 121. Resolución de 10 de diciembre de 2003, del Ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), por la que se anuncia la adjudicación del contrato de Consultoría y asistencia para el control de calidad en la selección, producción y suministro de balasto para las obras de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa, Tramo Lleida-Barcelona; del Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad de Levante. Madrid-Castilla La Mancha-Comunida Valencia-Región de Murcia; del Nuevo Acceso Ferroviario Málaga-Córdoba; del Nuevo Acceso de Alta Velocidad a Toledo y del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link

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#40 Año 2004

Año 2004: 122. Resolución de 15 de enero de 2004, del Ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la dirección facultativa de las obras de montaje de vía en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. Tramo: Lleida -Figueras, Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Valladolid, Madrid-Toledo y Córdoba-Málaga, tramo: Córdoba-Bobadilla. Link 123. Resolución de 14 de enero de 2004, del Ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la realización de pruebas de carga para la recepción de puentes del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Segovia-Valladolid. Link 124. Resolución del Presidente del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de fecha 26 de enero de 2004, en relación con el contrato de proyecto, obra y mantenimiento de las instalaciones de línea aérea de contacto y sistemas asociados, enclavamientos, sistemas de protección del tren, sistema de telecomunicaciones, sistema de radio móvil GSM-R y elementos asociados para el tramo Segovia-Valdestillas del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo (PIM 005/03). Link 125. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 23 de enero de 2004, por la que se abre Información Pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), "Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Proyecto de plataforma. Modificado 1. Túnel de Tabladillo". Términos municipales de Ortigosa del Pestaño y Santa María La Real de Nieva. Link 126. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 20 de enero de 2004, por la

que se abre Información Pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), "Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Segovia-Valladolid. Suministro, obra, instalación y mantenimiento de tres subestaciones eléctricas de tracción y centros de autotransformación". Términos municipales de Madrid, Miraflores de la Sierra, Tres Cantos, Matapozuelos, Olmedo, Coca, Fuente de Santa Cruz de Coca, Nieva, Santa María La Real de Nieva, Segovia, Garcillán y Zamarramala. Link 127. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 2 de febrero de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto básico y apoyo a la dirección de los proyectos de construcción de plataforma en el nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Accesos a Valladolid e integración urbana de su red arterial ferroviaria. Link 128. Resolución de 5 de febrero de 2004, del Ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para las direcciones facultativas y ambientales de las obras de plataforma del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid - Segovia - Valladolid / Medina del Campo, en los Tramos: Fuencarral - Canto Blanco, Canto Blanco - Tres Cantos, Tres Cantos - Colmenar Viejo, Colmenar Viejo - Soto del Real y Soto del Real - Miraflores de La Sierra y asesoría técnica y seguimiento particularizado de las obras del túnel de San Pedro. Link 129. Resolución de 5 de febrero de 2004, del Ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la dirección de obra del proyecto, suministro, obra y mantenimiento de las subestaciones eléctricas de tracción de Tres Cantos, Segovia, Olmedo y centros de autotransformación asociados en el Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid - Segovia Valladolid / Medina del Campo. Tramo: Madrid - Segovia - Valladolid. Link 130. Resolución de 5 de febrero de 2004, del Ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras del proyecto, obra y mantenimiento de las instalaciones de la línea aérea de contacto y sistemas asociados, enclavamientos, sistemas de protección del tren, sistemas de telecomunicaciones, sistemas de radio móvil GSM-R y elementos asociados para el tramo: Segovia - Valdestillas de la Línea de Alta Velocidad del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste se España. Madrid - Segovia - Valladolid/Medina del Campo. Link 131. Resolución de 23 de febrero de 2004, del Ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del estudio geotécnico del tramo Valdestillas-Valladolid del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 132. Resolución de 8 de marzo de 2004, del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del estudio geotécnico del tramo Valladolid-Campus Universitario del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 133. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 16 de abril de 2004, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) "Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Segovia-Valladolid. Subtramo: 0. Segovia-Garcillán. Plataforma". Términos

municipales de Garcillán, Valverde del Majano y Segovia. Link 134. Resolución de 1 de julio de 2004, del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto básico y apoyo a la dirección de los proyectos de construcción de plataforma en el Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Accesos a Valladolid e integración urbana de su red arterial ferroviaria. Link 135. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 27 de octubre de 2004, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de construcción de plataforma tramo: Valdestillas-Río Duero del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 136. Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) de 5 de noviembre de 2004, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para el seguimiento y control del ciclo de seguridad en las instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección del tren y sistemas de detección de caídas de objetos en los tramos: Madrid-Puigverd de Lleida y Puigverd de Lleida-Barcelona Sant de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa; La Sagra-Toledo del Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad de Toledo; Segovia-Valdestillas, del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo; y Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga. Link 137. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 15 de diciembre de 2004, por la que se abre Información Pública correspondiente al expediente de Expropiación Forzosa que se tramita con motivo de las obras del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), «nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España sistemas de protección, telecomunicaciones y GSM-R. Segovia-Valdestillas». Términos municipales de Olmedo, Matapozuelos, Santa María la Real de Nieva, Coca, Garcillán y Nava de la Asunción. Link

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#41 Año 2005

Año 2005: 138. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 11 de enero de 2005, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del estudio previo, proyecto básico, proyecto constructivo y control de las obras de zonas asociadas de acopio intermedio de balasto e instalaciones auxiliares y del proyecto constructivo y control de las obras de montaje de vía en el Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Madrid- Miraflores de la Sierra. Link 139. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 11 de enero de 2005, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de construcción de plataforma tramo: Valdestillas-Río Duero del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia- Valladolid/Medina del Campo. Link 140. Resolución de la Entidad Pública Empresarial, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 15 de febrero de 2005, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de Consultoría y asistencia para el seguimiento y control del ciclo de seguridad en las instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección del tren y sistemas de detección de caídas de objetos en los tramos: Madrid-Puigverd de Lleida y Puigverd de Lleida-Barcelona Sant de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa; La Sagra-Toledo del Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad de Toledo; Segovia-Valdestillas, del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo; y Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga. Link 141. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 5 de mayo de 2005, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del estudio previo, proyecto básico, proyecto constructivo y control de las obras de zonas asociadas de acopio intermedio de balasto e instalaciones auxiliares y del proyecto constructivo y control de las obras de montaje de vía del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Madrid-Miraflores de la Sierra. Link 142. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 16 de mayo de 2005, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Administrador de Infraestructuras

Ferroviarias, Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Colmenar Viejo-Soto del Real. Proyecto modificado de construcción de plataforma. Túnel Este. Túnel Oeste. Términos municipales de Colmenar Viejo, Tres Cantos y Miraflores de la Sierra. Link 143. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 14 de julio de 2005, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de suministro y transporte de desvíos ferroviarios convencionales para la Línea de Alta Velocidad de Córdoba - Málaga, tramo: Antequera (Bobadilla) - Málaga; Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid - Segovia - Valladolid / Medina del Campo, Tramo: Madrid - Soto del Real; y Línea de Alta Velocidad Madrid - Zaragoza Barcelona - Frontera Francesa, tramo: Martorell - Barcelona. Link 144. Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 27 de julio de 2005, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de suministro y transporte de traviesas con sujeciones a las zonas de acopio establecidas para los tramos Fuencarral - Soto del Real y Valdestillas - Río Duero del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid - Segovia - Valladolid / Medina del Campo. Link 145. Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 27 de julio de 2005, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de suministro y transporte de carril en barra larga con sus soldaduras y barra corta elemental de 90 m. para los tramos: Fuencarral-Soto del Real y Valdestillas-Río Duero del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid / Medina del Campo. Link 146. Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 27 de julio de 2005, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de suministro y transporte de balasto para los tramos Fuencarral-Soto del Real y Valdestilla-Río Duero del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/ Medina del Campo. Link 147. Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 27 de julio de 2005, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de obras de construcción de plataforma y vía del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid - Segovia - Valladolid / Medina del Campo. Tramo: Valdestillas - Río Duero. Link 148. Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 4 de agosto de 2005, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto constructivo y control de las obras de cambiadores de ancho. Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Accesos a Valladolid. Link 149. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 29 de julio de 2005, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Tramo: Accesos a Valladolid e integración urbana de su red arterial ferroviaria. Subtramo: Valdestillas-Río Duero. Términos municipales de Boecillo, Laguna de Duero, Valdestillas, Valladolid y Viana de Cega. Link 150. Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 30 de septiembre de 2005, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría

y asistencia para el aseguramiento de la calidad e instrumentación del sistema de vía (sin balasto) instalado en el Túnel de Guadarrama del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 151. Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 30 de septiembre de 2005, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para el control de las obras de plataforma y vía. Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Valdestillas - Río Duero. Link 152. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 10 de octubre de 2005, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de obras de ejecución del proyecto constructivo de montaje de vía del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Madrid-Miraflores de la Sierra. Link 153. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 30 de septiembre de 2005, fijando fecha para el levantamiento de actas previas a la ocupación en el expediente de expropiación forzosa motivado por las obras del proyecto básico del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias: Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Accesos a Valladolid e integración urbana de su Red Arterial Ferroviaria. Subtramo: Valdestillas-río Duero. Expediente: 31ADIF0502, en los términos municipales de Boecillo, Laguna de Duero, Valdestillas, Valladolid y Viana de Cega. Link 154. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 23 de noviembre de 2005, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, proyecto constructivo de montaje de vía del nuevo acceso ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid / Medina del Campo. Tramo: Madrid-Miraflores de la Sierra. Término municipal de Madrid. Link 155. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 2 de diciembre de 2005, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de obras de ejecución del proyecto constructivo y realización del mantenimiento de las instalaciones del telemando de energía para los tramos Madrid-Segovia y Valdestillas-Valladolid del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 156. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 2 de diciembre de 2005, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de obras de ejecución del proyecto constructivo y realización del mantenimiento de las instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección del tren, sistemas de telecomunicaciones, sistemas de radio GSM-R, elementos asociados y Centro de Control del Tráfico para los tramos Madrid-Segovia y Valdestillas-Valladolid del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 157. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 2 de diciembre de 2005, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de obras de ejecución del proyecto constructivo y realización del mantenimiento de la línea aérea de contacto y sistemas asociados de calefacción de agujas, alumbrado de túneles y suministro de energía para otras instalaciones para los tramos Madrid-Segovia y Valdestillas-Valladolid del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 158. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras

Ferroviarias, de fecha 14 de diciembre de 2005, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la realización de auditorías y seguimiento de la calidad en las obras de plataforma del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España, Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Valdestillas-Valladolid. Link 159. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 20 de diciembre de 2005 por la que se anuncia la adjudicación del contrato de suministro y transporte de balasto para los tramos de Fuencarral-Soto del Real y Valdestillas- Río Duero del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid-Medina del Campo. Link 160. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 20 de diciembre de 2005 por la que se anuncia la adjudicación del contrato de suministro y transporte de carril en barra larga con sus soldaduras y barra corta elemental de 90 m para los tramos Fuencarral-Soto del Real y Valdestillas-Río Duero del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid-Medina del Campo. Link 161. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 26 de diciembre de 2005, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de suministro y transporte de traviesas con sujeciones a las zonas de acopio establecidas para los tramos: Fuencarral-Soto del Real y Valdestillas-Río Duero. Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Link 162. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 26 de diciembre de 2005, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de obras de construcción de plataforma y vía del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid / Medina del Campo. Tramo: Valdestillas-Río Duero. Link 163. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 22 de diciembre de 2005, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de suministro y transporte de desvíos ferroviarios convencionales para la Línea de Alta Velocidad de Córdoba-Málaga, tramo: Antequera (Bobadilla)-Málaga; Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Vallado- lid/Medina del Campo, tramo: Madrid-Soto del Real y Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa, tramo: Martorell-Barcelona. Link Última edición por Tintin fecha: 20-05-2007 a las 12:00:21.

27-02-2006, 22:24:05

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#42 Año 2006

Año 2006: 164. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 20 de enero de 2006, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de ejecución de los trabajos de eliminación y control de la vegetación en vías generales, vías de estación y explanadas, mediante tren herbicida, de las líneas: Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa, Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo y Nuevo Acceso Ferroviario Córdoba-Málaga. Link 165. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 31 de enero, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para el control de las obras de plataforma y vía. Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Valdestillas-Río Duero. Link

166. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 31 de enero, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de Consultoría y asistencia para el aseguramiento de la calidad e instrumentación del sistema de vía (sin balasto) instalado en el túnel de Guadarrama del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link 167. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 7 de febrero de 2006, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Proyecto modificado de construcción de plataforma. Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Fuencarral-Cantoblanco. En el término municipal de Madrid. Link 168. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 20 de febrero de 2006, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de obras de ejecución del proyecto constructivo de plataforma y vía del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Madrid-Chamartín-Bifurcación Fuencarral. Link 169. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 24 de febrero de 2006, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de suministro y transporte de aparatos de dilatación para las Líneas de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, tramo: Antequera (Bobadilla)-Málaga; Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo, tramos: Madrid-Soto del Real y Valdestillas-Río Duero; y Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa. Link 170. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 21 de febrero de 2006, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, proyecto modificado de construcción de plataforma. Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Tres Cantos-Colmenar Viejo. En los términos municipales de Colmenar Viejo y Tres Cantos. Link 171. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 21 de febrero de 2006, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, proyecto modificado de construcción de plataforma. Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Soto del Real-Miraflores de la Sierra. En el término municipal de Miraflores de la Sierra. Link 172. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 27 de febrero de 2006, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Proyecto modificado de construcción de plataforma. Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Cantoblanco-Tres Cantos. En los términos municipales de Madrid y Tres Cantos. Link 173. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 23 de febrero por la que se anuncia la adjudicación del contrato de obras de ejecución del proyecto constructivo de montaje de vía del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid - Segovia Valladolid / Medina del Campo. Tramo: Madrid-Miraflores de la Sierra. Link 174. Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación, Dirección General de Ferrocarriles, por la que se anuncia la licitación de contratos de

consultoría y asistencia, números de expedientes 200630120, 200630250, 200630290 y 200630300, por el procedimiento abierto y forma de adjudicación de concurso. Link. 175. Anuncio de la Dirección General de Ferrocarriles por el que se somete a información pública el «Estudio Informativo Complementario. Corredor Norte-Noroeste de alta velocidad. Tramo Palencia-León. Variante del Burgo Ranero y Variante del Lic y Zepa la Nava-Campos Norte». Link. 176. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 6 de abril de 2006, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de obras de ejecución del proyecto constructivo de un cambiador de anchos dual en Valdestillas. Link. 177. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 6 de abril de 2006, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma de la Línea de Alta Velocidad León-Asturias. La Robla - Pola de Lena (Variante de Pajares). Tramo: Sotiello-Campomanes. Link. 178. Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación, Dirección General de Ferrocarriles, por la que se anuncia la adjudicación del Contrato de las obras del proyecto «Corredor Norte-Noroeste de alta velocidad. Variante ferroviaria de Burgos. Electrificación». Link. 179. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 29 de marzo, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de obras de ejecución del proyecto constructivo y realización del mantenimiento de las instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección del tren, sistemas de telecomunicaciones, sistemas de radio GSM-R, elementos asociados y centro de control del tráfico para los tramos: Madrid Chamartín-Segovia y Valdestillas-Valladolid, del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link. 180. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 29 de marzo, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de obras de ejecución del proyecto constructivo y realización del mantenimiento de las instalaciones del telemando de energía para los tramos Madrid-Segovia y Valdestillas-Valladolid del Nuevo Acceso Ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link. 181. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 29 de marzo, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la realización de auditorías y seguimiento de la calidad en las obras de plataforma del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link. 182. Resolución del Ministerio de Fomento de fecha 3 de abril de 2006, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, proyecto de construcción de plataforma. Línea de Alta Velocidad León-Asturias. La Robla-Pola de Lena (variante de Pajares). Tramo: Sotiello-Campomanes. En el término municipal de Lena. Link. 183. Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación, Dirección General de Ferrocarriles, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de las obras del proyecto «Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Variante ferroviaria de Burgos. Instalaciones de Seguridad y Comunicaciones». Link. 184. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 12 de abril de 2006, fijando

fecha para el levantamiento de actas previas a la ocupación en el expediente de expropiación forzosa motivado por las obras del proyecto del Ente Público Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF): «Proyecto modificado de construcción de plataforma. Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Cantoblanco-Tres Cantos». Expediente 036ADIF0602, en los términos municipales de Madrid y Tres Cantos. Link. 185. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 12 de abril de 2006, fijando fecha para el levantamiento de actas previas a la ocupación en el expediente de expropiación forzosa motivado por las obras del proyecto del Ente Público Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF): «Proyecto modificado de construcción de plataforma. Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Fuencarral-Cantoblanco». Expediente 035ADIF0602, en el término municipal de Madrid. Link. 186. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 12 de abril de 2006, fijando fecha para el levantamiento de actas previas a la ocupación en el expediente de expropiación forzosa motivado por las obras del proyecto del Ente Público Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF): «Proyecto modificado de construcción de plataforma. Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Tres Cantos-Colmenar Viejo». Expediente 033ADIF0602, en los términos municipales de Tres Cantos y Colmenar Viejo. Link. 187. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 12 de abril de 2006, fijando fecha para el levantamiento de actas previas a la ocupación en el expediente de expropiación forzosa motivado por las obras del proyecto del Ente Público Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF): «Proyecto modificado de construcción de plataforma. Nuevo acceso ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Tramo: Soto del Real-Miraflores de la Sierra». Expediente 034ADIF0602, en el término municipal de Miraflores de la Sierra. Link. 188. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 12 de abril, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de obras de ejecución del proyecto constructivo y realización del mantenimiento de la línea aérea de contacto y sistemas asociados de calefacción de agujas, alumbrado de túneles y suministro de energía para otras instalaciones para los tramos Madrid-Segovia y Valdestillas-Valladolid del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Link. 189. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 12 de abril, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma de la Línea de Alta Velocidad León-Asturias. La Robla-Pola de Lena (Variante de Pajares). Tramo: La Robla-Túnel de Pajares. Link. 190. Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación, Dirección General de Ferrocarriles, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso, de las obras del proyecto «Corredor norte-noroeste de alta velocidad. Variante ferroviaria de Burgos. Nueva estación en Burgos». Link. 191. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 5 de mayo de 2006, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma de la Línea de Alta Velocidad León-Asturias. La Robla-Pola de Lena (Variante de Pajares). Tramo: Túneles de Pajares-Sotiello. Link. 192. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 5 de mayo de 2006, por la que se anuncia la licitación, por el

sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma de la Línea de Alta Velocidad León-Asturias. La Robla-Pola de Lena (Variante de Pajares). Tramo: Campomanes-Pola de Lena. Link. 193. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 24 de mayo de 2006, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de servicios de transporte por vía de ancho 1435 mm. de los materiales para la construcción del By-Pass de Madrid Vallecas-Los Gavilanes y de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo (Tramo: Fuentecilla-Estación de Segovia). Link. 194. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 18 de mayo, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para el control de las obras de plataforma de la Nueva Línea de Alta Velocidad León-Asturias. Variante de Pajares. Tramo: La Robla-Túneles de Pajares. Link. 195. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 31 de mayo de 2006, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de la obras del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Proyecto de construcción de plataforma línea de alta velocidad León-Asturias. La Robla-Pola de Lena (Variante de Pajares). Tramo: Túneles de Pajares-Sotiello, en el término municipal de Lena. Link. 196. Resolución del Ministerio de Fomento, de fecha 31 de mayo de 2006, por la que se abre información pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de la obras del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Proyecto constructivo de un cambiador de anchos dual en Valdestillas. Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo, en el término municipal de Valdestillas. Link. 197. Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 4 de julio de 2006, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de Obras de ejecución del proyecto constructivo de instalaciones y equipamiento en la estación de Alta Velocidad de Segovia y el edificio de Olmedo. Link. Última edición por Tintin fecha: 20-05-2007 a las 12:01:12.

27-02-2006, 22:28:42

zoltan Gallego

#43

El PubliBOE y el Indilex hace milagros

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por el trabajo realizado

Fecha de Ingreso: Dec 2003 Ubicación: Vigo, provincia de Vigo, Galicia, España, Europa, Tierra, Via Lactea, Universo Mensajes: 12.420

01-03-2006, 01:38:00

Manu84 peace

#44

gracias tintin por todas estas imagenes pero veo k nos pones los planos en trozos igual los tienes en una pieza en version grande de toda la ciudad

si tienes algo de eso me lo podrias pasar por e mail

Fecha de Ingreso: Nov 2003 Ubicación: Segovia/Valladolid Mensajes: 5.495

01-03-2006, 09:52:30

Tintin Mod Mode

#45

Los planos son A2 concatenados, más de 20 en total. Si los monto quedan inmanejables en el foro, aparte que es un trabajo de chinos con el PanMaker. Si te interesa alguno especialmente puedo pasártelo. Animaros los demás a poner algo en el foro, please!!

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

01-03-2006, 11:46:18

neuromancer Breathing deeply

#46

En el BOE de hoy aparece la licitación de las obras de plataforma y vía del tramo Madrid-Chamartín-Bifurcación Fuencarral. PDF

Fecha de Ingreso: Jan 2004 Ubicación: Madrid Mensajes: 5.982

Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 20 de febrero de 2006, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de obras de ejecución del proyecto constructivo de plataforma y vía del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo. Madrid-Chamartín-Bifurcación Fuencarral. TEXTO 1. Entidad adjudicadora. a) Organismo: Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. b) Dependencia que tramita el expediente: U.N. de Proyectos, Coordinación y Construcción de Líneas Convencionales. c) Número de expediente: 3.5/3700.0228/8-00000. 2. Objeto del contrato. a) Descripción del objeto: Ejecución de las obras arriba indicadas. c) Lugar de ejecución: Madrid. d) Plazo de ejecución (meses): 12 meses. 3. Tramitación, procedimiento y forma de adjudicación. a) Tramitación: Ordinaria. b) Procedimiento: Abierto.

c) Forma: Concurso. 4. Presupuesto base de licitación. Importe total (euros). 35.595.275,52 euros (IVA incluido). 5. Garantía provisional. 2% del presuspuesto de licitación. 6. Obtención de documentación e información. a) Entidad: Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. U.N. de Proyectos, Coordinación y Construcción de Líneas Convencionales. Dirección de Control de Gestión, Contratación y Logística. b) Domicilio: Avda. Ciudad de Barcelona, n.º 4, 2.ª planta, despacho 10. c) Localidad y código postal: Madrid 28007. d) Teléfono: 91.506.60.48. e) Telefax: 91.506.63.18. f) Fecha límite de obtención de documentos e información: día 18 de abril de 2006. 7. Requisitos específicos del contratista. a) Clasificación, en su caso (grupos, subgrupos y categoría): A-2-F; D-1-F. b) Solvencia económica y financiera y solvencia técnica y profesional: Los empresarios de Estados miembros de la Comunidad Europea será suficiente con que acrediten, en su caso ante el órgano de contratación correspondiente, solvencia económica y financiera, técnica y profesional, así como su inscripción en el Registro profesional o comercial en las condiciones previstas por la Legislación del Estado donde estén establecidas. 8. Presentación de las ofertas o de las solicitudes de participación. a) Fecha límite de presentación: hasta las catorce (14) horas del día 18 de abril de 2006. b) Documentación a presentar: La que fije el Pliego de CláusulasAdministrativas Particulares. c) Lugar de presentación: 1. Entidad: Dirección de Control de Gestión, Contratación y Logística de la U.N. de Proyectos, Coordinación y Construcción de Líneas Convencionales. 2. Domicilio: Avda. Ciudad de Barcelona, n.º 4, 2.ª planta, despacho 10. 3. Localidad y código postal: Madrid 28007. d) Plazo durante el cual el licitador estará obligado a mantener su oferta (concurso): 4 meses a partir de la fecha fijada para la recepción de ofertas. e) Admisión de variantes (concurso): No se admiten variantes. 9. Apertura de las ofertas. a) Entidad: Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

b) Domicilio: C/ José Abascal, 56, 6.ª planta. c) Localidad: Madrid 28003. d) Fecha: día 18 de mayo de 2006. e) Hora: Diez treinta (10,30) horas. 10. Otras informaciones. Compromiso de constitución de Unión Temporal de Empresas, en su caso, cuando dos o más empresas acudan a una licitación constituyendo una Unión Temporal, cada uno de los empresarios que la componen deberá acreditar su capacidad y personalidad, debiendo indicar en documento privado los nombres y circunstancias de los empresarios que la suscriban, la participación de cada uno de ellos y la persona o entidad que durante la vigencia del contrato ha de ostentar la plena representación de todos ellos frente al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. El citado documento deberá estar firmado por los representantes de cada una de las empresas componentes de la Unión. 11. Gastos de anuncios. Serán a cargo de la/s empresa/s adjudicataria/s. 12. Fecha de envío del anuncio al «Diario Oficial de las Comunidades Europeas» (en su caso). 20 de febrero de 2006. 13. En su caso, portal informático o página web donde figuren las informaciones relativas a la convocatoria o donde pueden obtenerse los pliegos. www.adif.es. Madrid, 28 de febrero de 2006.-La Directora General Adjunta de Compras y Contratación del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Paloma Echevarría de Rada.

01-03-2006, 12:07:38

#47

Tintin

Con tu permiso, lo voy a añadir al post de licitaciones y adjudicaciones del año 2006.

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Gracias Diego!

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

01-03-2006, 15:00:50

#48

Tintin

Viaducto de Arroyo del Valle

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El viaducto de Arroyo del Valle

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

Con motivo de un artículo sobre los viaductos que ADIF está construyendo en España que aparece en la revista Vía Libre de este mes de Febrero, voy a intentar hacer un pequeño resumen del mismo, añadiendo algunos datos y documentación gráfica adicionales de los que dispongo:

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS: 1. Longitud: 1.755 m, distribuidos en 27 vanos.

2. Altura máxima: 77.5 m. 3. Arco ojival central de 132 metros de luz (entre las pilas 14 y 15), 50.4 metros de flecha y una masa total de 2.500 Tn. Es el 2º arco de Europa en importancia dentro de los construidos con cimbra autoportante, y el 3º del mundo. 4. Tablero de cajón de canto variable (3-5 m): máximo en los apoyos de las pilas y mínimo en el centro de los vanos. 5. Pilas: Sección cajón. * Dimensiones en cabeza: 2.5x6 m. * Paredes de 35 cm de espesor, ataluzadas a una pendiente de 1:50. * 2.1 metros superiores macizos, tras este punto existe un cilindro hueco de 80 cm de diámetro y un metro de altura, para inspeccionar los aparatos de apoyo en el tablero. * Altura de las pilas: 15-73 m. 6. Pilas y arco central construidos mediante encofrado trepante, con rendimientos de hasta 8 metros de pila diarios. 7. Longitud total de la obra: 2.028,5 m, necesarios para salvar el Arroyo del Valle y el Arroyo del Mojón. 8. Presupuesto: 32.21 M€

ANTECEDENTES: 1. Proyecto adjudicado a la UTE constituida por Azvi y Puentes y Calzadas en julio de 2003. 2. Los condicionantes impuestos por la DIA determinaron el uso de cimbra autoportante para su construcción, minimizando la afectación en el valle que atraviesa. 3. Dicha cimbra ha debido construirse para la ocasión, dado que las amplias luces entre vanos dejaban pequeñas las existentes en España hasta entonces. 4. El arco central también ha necesitado un método constructivo singular debido a condicionantes medioambientales. Descartado el uso de una cimbra, se optó por la solución de ejecutarlo mediante dos semiarcos verticales adosados a las pilas adyacentes (la 14 y la 15) y, una vez terminados, hacerlos girar alrededor de una rótula provisional situada en su base, mediante cables de descenso y retenido.

FASES DE CONSTRUCCIÓN: (Infografía de Vía Libre, fotos propias)

1. Ejecución del semiarco dorsal:

Se empleó el sistema de encofrado trepante deformable. El encofrado se une a la zapata mediante una rótula, quedado bloqueada.

2. Ejecución del semiarco frontal:

Ejecución “in situ” del semiarco frontal y terminación del dorsal. Se ancla la zapata para evitar deslizamientos.

3. Instalación de cables de abatimiento:

Instalación de los tirantes de descenso, tirantes de retenida y cables auxiliares del semiarco dorsal.

4. Desbloqueo del semiarco dorsal:

Desbloqueo de la rótula del semiarco dorsal y tensionado de los cables auximliares de su posición de equilibrio. Tensionado de los tirantes de retenida, originando un desplazamiento de la cabeza de la pila. Inicio del descenso del semiarco.

5. Abatimiento del semiarco dorsal:

Abatimiento del semiarco dorsal aumentando la tesión de los tirantes de descenso según se vaya abatiendo. Control del movimiento de la cabeza de la pila y la zapata, así como de la posible figuración en la base de la pila que actúa como puntal.

6. Terminación y desbloqueo del semiarco frontal:

Terminación del semiarco frontal e instalación de los tirantes de descenso, tirantes de retenida y cables auxiliares. Desbloqueo de la rótula del semiarco frontal y tensionado de los cablea auxiliares

para desplazar los semiarcos de su posición de equilibrio. Tensionado de los tirantes de retenida, desplazando la cabeza de la pila. Comienza el descenso del semiarco.

7. Abatimiento del semiarco frontal:

Abatimiento del semiarco frontal aumentando la tensión de los tirantes de descenso según avanza el descenso. Control del movimiento en la cabeza de la pila y en la zapata retenida. Control de fisuración en la base de la pila que actúa como puntal.

8. Semiarcos abatidos:

Ambos semiarcos quedan suspendidos por los tirantes de descenso y las rótulas de las bases. El abatimiento de cada semiarco dura unas 12 horas.

9. Ejecución de la clave:

Ferrallado, encofrado y hormigonado de la clave de arco. Una imagen real:

Un poco más cerca:

10. Empotramiento en apoyos:

Bloqueo de las rótulas, ferrallado, encofrado y hormigonado de los arranques de los semiarcos.

11. Retirada de los cables de abatimiento:

Aflojado de la tensión de los tirantes de descenso y retenida para su posterior retirada.

12. Ejecución del tablero sobre el arco:

Imágenes reales:

La cimbra es de dimensiones espectaculares: * Longitud total: 153m. * Masa: 950 Tn.

FUENTE: Vía Libre (Febrero 2006) y elaboración propia. Última edición por Tintin fecha: 01-03-2006 a las 15:08:59.

01-03-2006, 19:51:21

xabiergo Registered User

Fecha de Ingreso: Jan 2006 Mensajes: 58

#49

QUE MARAVILLA, FELICIDADE TINTIN, VAYA TRABAJAZO POR CIERTO UNA PREGUNTA, POR QUE HAY UNAS FOTOS QUE NO ME APARECEN????

02-03-2006, 10:43:47

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#50 Licitación

En el BOE de hoy aparece la licitación del contrato de suministro y transporte de aparatos de dilatación para los tramos: Madrid-Soto del Real y Valdestillas-Río Duero. El texto completo aquí.

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

PD: incluyo este enlace también el el post de licitaciones y adjudicaciones del año 2006, como iré haciendo con cada una de las licitaciones/adjudicaciones que se produzcan para tener así una guía rápida de consulta para todos.

02-03-2006, 10:49:56

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#51

@ Xabiergo: ¿Qué fotos no ves? ¿En qué post? @ los demás: ¿También os da problemas?

Última edición por Tintin fecha: 02-03-2006 a las 11:14:40. Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

02-03-2006, 12:24:24

neuromancer Breathing deeply

#52

Yo veo bien las fotos, ningún problema. Gracias por la recopilación de las licitaciones y adjudicaciones del BOE.

Fecha de Ingreso: Jan 2004 Ubicación: Madrid Mensajes: 5.982

02-03-2006, 13:17:38

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#53 ¿Soterramiento o superficie? ¿Tuneladora o pantallas?

La DIA del nuevo pasillo ferroviario de Valladolid A fin de enriquecer algo más este hilo, voy a dedicar este post a repasar las consideraciones que se tuvieron en cuenta a la hora de formular el estudio de impacto ambiental de este proyecto, utilizándolas para justificar las actuaciones que finalmente se ha proyectado llevar a cabo.

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

LAS ALTERNATIVAS:

1. ACTUACIÓN EN SUPERFICIE: Se plantea una solución desarrollada en toda su longitud en superficie, que presenta la siguiente configuración a lo largo de todo el pasillo ferroviario estudiado: Cuatro vías (2UIC + 2IBÉRICO) Se considera una actuación de mínimos, alternativa cero, que aprovecha la infraestructura existente para su adecuación, consistente en el tratamiento de los márgenes del ferrocarril y la eliminación o supresión de todos los pasos a nivel existentes, manteniendo el actual pasillo ferroviario de la línea Madrid-Hendaya a su paso por Valladolid. No va ligada a ninguna variante exterior para el tráfico de mercancías, por lo que éste se produciría por el pasillo ferroviario actual. Esta era la opción por la que los más agoreros temblaban. Sirva esto para ver que no siempre los pesimistas se llevan el gato al agua. 2. ALTERNATIVAS EN SOTERRAMIENTO: Estas alternativas consideran una sección tipo de 4 vías (2 UIC + 2 IBÉRICO) desde el inicio del tramo hasta enlazar con la variante exterior de mercancías, justo a la salida de Pinar de Antequera. A partir de la variante, la sección por el pasillo ferroviario quedará reducida a dos vías de ancho UIC, que atravesarán la ciudad de Valladolid hasta el final del tramo en estudio. En Pinar de Antequera se plantea ejecutar un soterramiento (de las 4 vías), de unos 700 m, que permita suprimir el paso a nivel existente, así como reducir el impacto que el ferrocarril produce a su paso por esta urbanización. La doble vía de ancho UIC se soterrará también a su paso por la ciudad de Valladolid,

desde el cruce con la calle de Daniel del Olmo hasta el cruce con la antigua carretera de Renedo, resultando un soterramiento de unos 4.700 m. Esta operación lleva aparejada el soterramiento de la estación de Campo Grande, que se ejecutará mediante el empleo de muros-pantalla, y que dará servicio a la línea de alta velocidad. A partir de estas consideraciones, en función del método constructivo utilizado para realizar el soterramiento de la línea férrea a su paso por Valladolid, se han definido dos posibles soluciones. La primera de ellas acomete el soterramiento mediante el empleo de pantallas o muros pantallas, mientras que la segunda se basa en el empleo de tuneladora. • Soterramiento con pantallas: La ejecución de esta alternativa se plantea mediante el empleo exclusivo de pantallas en ambos tramos soterrados, Pinar de Antequera y núcleo urbano de Valladolid. Los tramos cubiertos de esta alternativa, en Pinar de Antequera y en la zona urbana de Valladolid, tienen longitudes totales de 720 m y 4.673 m, respectivamente (sin contar las rampas de acceso y salida). En estos 4.673 m está incluida la estación soterrada, que como ya se ha indicado, también se ejecutará con pantallas. • Soterramiento con tuneladora: En esta alternativa la longitud de soterramiento será la misma que en el caso anterior, si bien las rampas de acceso al túnel serán mayores por discurrir la rasante a una mayor profundidad. De los 4.673 m soterrados, 2.565 m se ejecutarán mediante el empleo de tuneladora, realizándose el resto, zonas de acceso y salida del túnel, así como la estación, mediante pantallas. Esta solución presentará mayores pendientes que la solución anterior, ya que la tuneladora necesita una mayor profundidad para trabajar por razones obvias de seguridad. Con el empleo de tuneladora se evitará interceptar el cauce del Río Esgueva.

JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN PROPUESTA:

Se ha realizó un inventario ambiental de todo el ámbito de estudio a lo largo del cual discurre al actual pasillo ferroviario a su paso por Valladolid, en la Línea Madrid-Hendaya. Este inventario ha incidido, principalmente, en: * Los aspectos relacionados con el medio socioeconómico, al tratarse de actuaciones con un marcado componente urbano. Dentro del medio socioeconómico se ha llegado a describir la situación preoperacional frente a posibles molestias que pudieran recaer sobre la población, tanto durante la fase de construcción como de explotación, haciéndose hincapié en aquellas determinadas por los niveles sonoros y de vibraciones existentes, así como en las alteraciones relacionadas con la movilidad durante la fase de construcción, principalmente. * El medio físico, principalmente en la geología e hidrogeología, por considerarse los

principales condicionantes ambientales frente a las actuaciones soterradas. Se han descrito, con detalle suficiente, los componentes hidrológicos (río Esgueva) e hidrogeológicos (acuíferos terciario y cuaternario), para poder determinar y evaluar el potencial impacto que las actuaciones generadas por el soterramiento pudieran generar, tanto en lo relativo a la calidad de las aguas, como en lo referente al efecto represa que éstas pueden ejercer como barreras impermeables frente al flujo natural de las aguas subterráneas, e indirectamente, en la creación de zonas potencialmente inundables y la depresión de niveles freáticos. Una vez descritos y caracterizados los impactos previstos, se ha procedido a su análisis y evaluación y, una vez conocido y valorado el impacto que cada solución puede generar sobre los diferentes elementos del medio, tanto natural como socioeconómico, se ha realizado una evaluación global para poder establecer finalmente la comparación, ambientalmente hablando, entre ellas, y determinar la mejor solución, entendida únicamente como idoneidad ambiental, para la actuación a proyectar sobre el pasillo ferroviario actual de Valladolid. La VALORACIÓN DE IMPACTOS se ha realizado, igualmente, para las fases de construcción y explotación, obteniendo como resultado final un valor que indica la mayor idoneidad ambiental de una u otra, según el cual se propone aquella considerada mejor y con mayor grado de compatibilidad con el medio en el que se proyecta, habiendo resultado, de esta VALORACIÓN DE ALTERNATIVAS, la solución que plantea el soterramiento mediante el empleo de tuneladora. Como resultado de este análisis y valoración ambiental de alternativas, en la que únicamente se ha tenido en cuenta el factor ambiental, se ha podido concluir que no todas las estudiadas en la fase 10.000 presentan las mismas demandas ambientales y en la misma intensidad, y por ello, a la hora de seleccionar aquella considerada más idónea, los resultados obtenidos se han inclinado por la solución de soterramiento con tuneladora. Asimismo, la actuación en superficie o alternativa cero se ha considerado la más perjudicial, no tanto por la intensidad de los impactos que genera como por el signo negativo de la mayor parte de ellos. Además, esta solución no alcanza los objetivos planteados de llegada de la Alta Velocidad a Valladolid. Esta alternativa se ha planteado en la fase 1:10.000 como de actuaciones mínimas sobre el pasillo actual, no contemplando el desvío del tráfico de mercancías fuera del núcleo urbano de Valladolid. En relación con los procesos constructivos, la mayor idoneidad de la tuneladora se debe, principalmente, a que, frente a un mismo impacto generado, éste suele tener una menor magnitud con este método, principalmente durante la fase de construcción y sobre el medio socioeconómico, como por ejemplo los impactos ocasionados por ruidos, vibraciones, molestias al tráfico, y los ocasionados sobre la permeabilidad a lo largo de los tajos y, en general, debido a que con este método se minimiza el tráfico de vehículos por el centro urbano de Valladolid, disminuyéndose las molestias que esta circunstancia lleva implícitas. Durante la fase de explotación, claramente, la actuación más desfavorable para la población es aquella que contempla el acondicionamiento de la línea actual, que mantiene el tráfico ferroviario en superficie, y con ello el nivel de ruidos y vibraciones. Además, esta alternativa no genera liberación de suelo. Aquí lo teneis numéricamente:

Última edición por Tintin fecha: 20-05-2007 a las 12:03:46.

02-03-2006, 13:52:28

Tintin Mod Mode

#54 Patrimonio histórico cultural

Un poquito más de información, algo menos técnica:

El patrimonio histórico-cultural y el nuevo pasillo ferroviario de Valladolid Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

A lo largo del tramo afectado por el proyecto del nuevo pasillo ferroviario, existen bienes protegidos incluidos en el PGOU de Valladolid. Aunque aparecen en las proximidades de la línea, a la altura de distintos puntos del trazado, estos se localizan, principalmente, en el complejo ferroviario de Campo Grande, constituyendo varias estructuras y edificaciones del patrimonio de RENFE (revisión del POUV-1995). A continuación os indico los elementos inventariados y la actuación prevista en cada uno de ellos: 1. Arco de Ladrillo: Se desmontará para reponerlo a la finalización de las obras. 2. Edificio de la estación ferroviaria de Campo Grande: Se mantendrá en las instalaciones actuales. 3. Marquesina de cubrimiento de la estación ferroviaria de Campo Grande: Se desmontará antes de iniciar las obras y se repondrá en el lugar más conveniente. 4a. Talleres de RENFE. Conjunto de edificios vinculados al depósito de máquinas: No se afectarán. 4b. Talleres de RENFE. Pasarela y casilla para el guarda de acceso a talleres: Se desmontarán antes de las obras quedando pendiente de resolución su reposición. 4c. Talleres de RENFE. Antiguo taller de aprendices: Se demolerá.

5. Antiguo edificio de correos, junto al edificio de la estación: No se afectará. 6. Puente sobre el río Esgueva: No se afectará. 7. Naves de Fasa-Renault: No se afectarán.

8. Vivienda Estación en Camino de la Esperanza, 13: Se demolerá. 9. Vivienda Estación FF.CC., junto a la estación de Pinar de Antequera: Se demolerá. 10. Estación FF.CC. Pinar de Antequera: Se demolerá.

NOTA DE ALBERTO: ¿Algún pucelano se anima a hacer unas fotos a estos sitios para que pueda ilustrar mejor el post? ¿Este fin de semana me hace de guía alguien? Última edición por Tintin fecha: 20-05-2007 a las 12:04:31.

03-03-2006, 11:29:44

Tintin Mod Mode

#55

A raíz de una noticia que publica Gooth en el "Hilo Oficial del AVE" del subforo de CyL-CLM, me vuelve a venir a la cabeza algo que ya discutí con algún que otro forero de Tranvía cuando llegó a mis manos el proyecto. La futura estación subterránea de Campo Grande, así como el túnel urbano entre Daniel del Olmo y el apeadero de la Universidad estarán configurado para su uso exclusivo en ancho UIC.

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

Esto supone que hacia 2010-11, cuando el soterramiento sea una realidad asentada, sólo el material móvil de gálibo internacional o dotado de tecnología de ancho variable podrá llegar hasta la ciudad. Esto supone que los actuales servicios de regionales y "carcanías" podrían quedar excluidos. La otra opción es que Renfe Operadora (y el resto de compañía que entonces operen - mercado liberalizado desde 2009 -) tenga material suficiente en GL y Regionales como para servir los trayectos que a día de hoy se hacen con material móvil de ancho ibérico. Echando un vistazo al plan estratégico de Renfe 2005-09, nos encontramos lo siguiente en cuanto a adquisiciones: 1. Grandes Líneas:

- Mejoras técnicas 28 locomotoras 333 (2003): conversión a 200A. - Adquisición 22 composiciones Talgo 7 (1999) - Adquisición 12 trenes RD S-120 (2001) - Adquisición 10 TH Talgo (2004) - Adaptación 22 composiciones Talgo 7 (2004) - Adquisición tractoras para esas 22 composiciones (44 cabezas tractoras)(Talgo-Bombardier) (2004): con las 22 composiciones Talgo VII compondrán la futura serie 130. - Adquisición 48 nuevos coches Talgo 7 (2003) - Adquisición material Talgo 7 (3 furgones y 1 cafetería) (2005) - Adquisición 54 nuevos coches Talgo 7 (2005) - Adquisición 7 trenes autoprpulsados Talgo 7 (2005) - Adquisición 16 nuevos trenes S-120 (2005) - Adquisición 10 nuevas cabezas tractoras ancho variable (2009)

- Adquisición 10 nuevos trenes autopropulsados ancho variable S-130 (2009) Todo este material estará adscrito a la UN de Grandes Líneas y con él se pretende la sustitución total del material convencional no reformado y la atención de nuevos servicios que discurran en parte por tramos de alta velocidad y en otra parte por vía convencional. Además se prevé una actuación de reforma en material Talgo actualmente en circulación por importe de 15,5 M€ y en otro material por 27 M€. 2. Alta velocidad:

-

32 trenes tipo 350 km/h S-102 y S-103 (2001) 20 trenes 250/270 S-104 (2001) 41 trenes AVE larga distancia (Talgo-Bombardier y Siemens) (2008) 9 trenes AVE media distancia (2008).

3. Regionales:

-

21 29 63 67

Automotores tipo TRD 3 (2001). trenes RD 250 km/h (2005): serie 120. trenes diesel (2005): serie R-598. trenes Civia (2005 y 2008).

Parece que, en principio, Renfe debiera tener material suficiente de ancho internacional o variable. Hay que tener en mente también la configuración de la red para entonces, que incluirá: - LAV a Galicia por Olmedo y Medina. - LAV a León. - LAV a Palencia, Burgos e Y vasca. ¿Cómo lo veis vosotros? Última edición por Tintin fecha: 20-05-2007 a las 12:05:39.

03-03-2006, 14:29:39

zoltan Gallego

Fecha de Ingreso: Dec 2003 Ubicación: Vigo, provincia de Vigo, Galicia, España, Europa, Tierra, Via Lactea, Universo Mensajes: 12.420

#56

Las LAV nuevas que dices a Galicia, Leon, etc.. son para la próxima década. Despues de Barcelona, Málaga y Valladolid, la última LAV que se inaugurará para esta década es la de Valencia y los 30 Talgo y 10 Velaro junto con los 32 del pedido del 2001 son suficientes para las líneas antes del 2010. Lo que importa en estos momentos es el material de ancho variable para aprovechar la LAV de Valladolid y entre en servicio y pedidos hay más de 50 trenes RD cifra que considero que es suficiente. Hay tiempo de sobra para planificar y pedir material de ancho fijo UIC para las líneas que abrirán en la próxima década.

03-03-2006, 15:05:12

Tintin Mod Mode

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid

#57 Cita:

Empezado por zoltan Las LAV nuevas que dices a Galicia, Leon, etc.. son para la próxima década. Despues de Barcelona, Málaga y Valladolid, la última LAV que se inaugurará para esta década es la de Valencia y los 30 Talgo y 10 Velaro junto con los 32 del pedido del 2001 son suficientes para las líneas antes del 2010. Lo que importa en estos momentos es el material de ancho variable para aprovechar la LAV de Valladolid y entre en servicio y pedidos hay más de 50 trenes RD cifra que considero que es suficiente.

Mensajes: 1.905

Hay tiempo de sobra para planificar y pedir material de ancho fijo UIC para las líneas que abrirán en la próxima década. El soterramiento estará operativo en 2011, momento en el que Campo Grande se quedará sin circulaciones en ancho ibérico. De ahí que plantee esas LAV finalizadas. En cualquier caso, pienso que habrá LAV a León antes de 2010, por ejemplo. En cuanto al material móvil, yo también pienso que será suficiente. Pero gracias por tu opinión.

03-03-2006, 16:46:33

zoltan Gallego

#58

En 2010?, pues que empiecen este mismo año cosa que va a ser que no, no hay ni proyecto.

Fecha de Ingreso: Dec 2003 Ubicación: Vigo, provincia de Vigo, Galicia, España, Europa, Tierra, Via Lactea, Universo Mensajes: 12.420

04-03-2006, 00:48:38

alen9 rinôçérôse

#59

Impresionante, no tengo palabras.... a ver si logro digerir tanta información, MIL GRACIAS!

Fecha de Ingreso: Aug 2003 Ubicación: Valladolid, Spain Mensajes: 2.375

04-03-2006, 01:23:37

Tintin Mod Mode

#60

@ Alen: no te me empaches, eh?? Mañana unas fotitos sobre los trabajos que se están haciendo en Chamartín (vías 16-21) y algo off-topic. Acabo de llegar a Pucela y repito la proposición:

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

¿Alguien se anima a salir a hacer unas fotos a algunos emplazamientos que se verán afectados por las obras?

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Desplegado

04-03-2006, 10:02:09

UT596001

#61 Cita:

Eixida inmediata

Empezado por TintinMadrid La futura estación subterránea de Campo Grande, así como el túnel urbano entre Daniel del Olmo y el apeadero de la Universidad estarán configurado para su uso exclusivo en ancho UIC.

Fecha de Ingreso: Mar 2005 Ubicación: Castellar del Vallès (Vallès Occidental) Mensajes: 4.920

Esto supone que hacia 2010-11, cuando el soterramiento sea una realidad asentada, sólo el material móvil de gálibo internacional o dotado de tecnología de ancho variable podrá llegar hasta la ciudad. Esto supone que los actuales servicios de regionales y "carcanías" podrían quedar excluidos. Perfecto! Otra ocasión más para cargarse todo aquello que no sea AVE! Ya veremos las consecuencias de cargarse todas las estaciones "secundarias", ya...

04-03-2006, 10:05:18

zoltan Gallego

#62

Vallesano, la tendencia es que toda la red se pase a UIC, para eso primero hay que FORZAR a que tengan que migrar POR COJONES.

Fecha de Ingreso: Dec 2003 Ubicación: Vigo, provincia de Vigo, Galicia, España, Europa, Tierra, Via Lactea, Universo Mensajes: 12.420

04-03-2006, 10:08:05

UT596001 Eixida inmediata

Fecha de Ingreso: Mar 2005 Ubicación: Castellar del Vallès (Vallès Occidental) Mensajes: 4.920

#63

Y crees que regionales tendrá material de ancho variable para los "regionales" con parada en todas las estaciones y apeaderos? A mi me da que no.

04-03-2006, 10:16:01

zoltan Gallego

#64

Sipi, Regionales compró 29 trenes serie 120 ademas tiene unos TRD de ancho variable.

Fecha de Ingreso: Dec 2003 Ubicación: Vigo, provincia de Vigo, Galicia, España, Europa, Tierra, Via Lactea, Universo Mensajes: 12.420

04-03-2006, 10:17:31

UT596001 Eixida inmediata

#65

Pero esos harán seguramente servicios exprés. Yo hablo de los regionales a secas con parada en todas las estaciones y apeaderos.

Fecha de Ingreso: Mar 2005 Ubicación: Castellar del Vallès (Vallès Occidental) Mensajes: 4.920

04-03-2006, 10:33:09

zoltan Gallego

Fecha de Ingreso: Dec 2003 Ubicación: Vigo, provincia de Vigo, Galicia, España, Europa, Tierra, Via Lactea, Universo Mensajes: 12.420

#66

Hay una licitación de Renfe de bastantes trenes regionales eléctricos y diésel: 23 trenes eléctricos para ancho ibérico 34 trenes eléctricos con preinstalación para ancho ibérico y/o UIC Velocidad máxima 160 los de ancho ibérico y 180 los UIC http://www.boe.es/boe/dias/2005-11-2...1200-11202.pdf 50 trenes diésel con preinstalación para ancho ibérico y/o UIC velocidad máxima 160 km/h http://www.boe.es/boe/dias/2005-11-2...1202-11203.pdf Con lo cual podrán haber trenes regionales con ancho fijo UIC. También pongo el resto: - 20 trenes serie 104 que pasarán a Regionales ancho UIC 250 km/h - 30 trenes serie 105 que pasarán a Regionales ancho UIC 250 km/h (adjudicados) - 29 trenes serie 120 RD: 200km/h ibérico y 250 UIC (adjudicados) - 10 trenes serie 490 que pasarán para Regionales: ancho ibérico 200 km/h - 31 trenes serie 448R: ancho ibérico 160/km/h - 23 trenes serie 594: 160 km/h, varias unidades en RD, el resto ibérico - 21 trenes serie 598: 160 km/h ancho ibérico Total: 177 trenes eléctricos 94 trenes diésel 271 en total Última edición por zoltan fecha: 04-03-2006 a las 10:40:13.

04-03-2006, 21:19:51

Tintin Mod Mode

#67 Chamartín

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid: Reforma UIC de Chamartín Estado de las obras a 03 de marzo de 2006

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

Para los que no hayais visitado Chamartín (que creo que sereis los menos), estas 5 vías son las situadas más al este de la estación, junto al autoexpreso y las oficinas centrales de Renfe.

En esta zona se está empezando a levantar la vía, cosa que ya se ha hecho en la vía

21 (a la que afecta de lleno otra actuación que luego comentaremos) y se va a empezar a hacer en próximas fechas en las 4 vías que completan la actuación:

Esta es una vista de la construcción de la Torre Espacio desde la vía 18. Junto a la Torre Repsol, también situada en el Madrid Arena (en plena Castellana), serán los 2 edificios más altos de España a finales de 2007, cuando está prevista su finalización.

II) Vías 16-21 y Nuevo Intercambiador: A unos 60 metros al N de las escalares que descienden desde el vestíbulo, la playa de vías de Chamartín pasa por encima de las obras de un nuevo túnel, que conectará la M30 a la altura de Pío XII con los anillos del Madrid Arena (Gracias por la aclaración Diego ).

Aquí teneis el hueco que se ha construido y donde se intuye ya la estructura del nuevo túnel, sentido E:

Se puede ver al descubierto la antigua estructura de túneles bajo Chamartín:

El nuevo túnel un poco más en detalle:

Otro detalle de los antiguos túneles, ahora mirando en sentido S:

Para no afectar a la circulación en Chamartín, ha debido construirse una estructura sustentadora de la vía a lo largo de la estación:

Un poco más en detalle:

Y aquí podeis verlo transversalmente, con la Torre Repsol ascendiendo vigilante:

III) Obras del intercambiador, zona O: En el otro extremo de la estación, anejo al hotel Husa Chamartín, las obras del intercambiador son intensas y están muy avanzadas:

Ahora, con la espectacular Torre Espacio al fondo:

IV) Túnel de la risa y nuevo túnel de cercanías: Para finalizar, un breve repaso a la situación del nuevo túnel de cercanías entre Chamartín y Atocha, que se encuentra totalmente horadado ya entre Chamartín y Nuevos Ministerios: Aquí teneis un 450 saliendo del túnel de la risa, con el nuevo túnel a su derecha:

Un poco más en detalle:

Última edición por Tintin fecha: 20-05-2007 a las 11:10:41.

04-03-2006, 21:54:30

Tintin

Por último, una panorámica de la salida S de Chamartín:

Mod Mode

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

04-03-2006, 23:40:49

skyworld

Corred, insensatos !!! Fecha de Ingreso: Nov 2004 Mensajes: 4.220

#69

Gracias de nuevo por las fotos. Que horror de estación y de vías tercermundistas en mitad de la ciudad va a verse desde los exclusivos despachos de los últimos pisos de Dios quiera que la Operación Chamartín no solo se las torres del Madrid Arena apruebe pronto sino que incluya a Fomento y ADIF, porque el estado actual de la que tiene que ser la estación norte de Madrid del siglo XXI es para llorar.

05-03-2006, 00:10:50

dirdam Registered User

Fecha de Ingreso: Nov 2003 Ubicación: BCN&MAD Mensajes: 7.518

#70 Cita:

Empezado por skyworld Gracias de nuevo por las fotos. Que horror de estación y de vías tercermundistas en mitad de la ciudad va a verse desde los exclusivos Dios quiera despachos de los últimos pisos de las torres del Madrid Arena que la Operación Chamartín no solo se apruebe pronto sino que incluya a Fomento y ADIF, porque el estado actual de la que tiene que ser la estación norte de Madrid del siglo XXI es para llorar. No puedo creer que estas palabras hayan salido de ti. Vete a ver algunas de las estaciones de París a ver si Chamartín te sigue pareciendo tercermundista.

05-03-2006, 11:34:43

neuromancer Breathing deeply

Fecha de Ingreso: Jan 2004 Ubicación: Madrid Mensajes: 5.982

#71

wooow, muchas gracias Alberto por las fotos, había visto los túneles algún día que pasé por allí, pero no llevaba camara. Es impresionante ver todo lo que hay bajo chamartín y que casi todo el mundo desconoce. A ver si luego pongo una fotillo de el vestíbulo subterraneo. @skyworld: que este patas arriba por las obras no significa que sea tercermundista, yo paso por alli de vez en cuando y no es la impresión que da. Que podría estar mejor, evidentemente. Aunque ahora con la obras pues no está en su mejor momento. Última edición por neuromancer fecha: 05-03-2006 a las 12:35:26.

05-03-2006, 11:52:46

neuromancer

#

La foto que comentaba antes del vestíbulo.

Breathing deeply

Fecha de Ingreso: Jan 2004 Ubicación: Madrid Mensajes: 5.982

Parece que la gran excavacion que aparece en tus fotos era continuacion del vestíbulo. El nuevo túnel del que hablas es el de Pio XII, que conecta la M-30 con Sinesio Delgado y los anillos del Madrid Arena.

En este hilo hay más fotos del vestíbulo: http://www.skyscrapercity.com/showth...4&page=2&pp=20

05-03-2006, 11:55:57

Tintin Mod Mode

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

#73

Tampoco yo creo que sea una estación tercermundista, ni mucho menos. Creo por el contrario que se pensó con bastante más cabeza y visión de futuro que, por ejemplo, la remodelada Atocha en el 92. Incluso me cuesta entender porqué no va a ser cabecera de más servicios AVE. Si se invirtiera en Chamartín el dinero que se ha invertido y se va a invertir en Atocha, sería otro cantar. De todas maneras, mejorará mucho cuando esté listo el nuevo intercambiador y llegue la pajarería en 2007. PD: Estación tercermundista es, por ejemplo, la de Los Ángeles. Una guarrería en un barrio "residencial" y tranquilito. Y eso después de pagar 140$ por el Surfliner San Juan Capistrano- San Francisco: 800 km en casi 15 h Última edición por Tintin fecha: 05-03-2006 a las 12:08:58.

05-03-2006, 16:58:59

dirdam

Registered User

Fecha de Ingreso: Nov 2003 Ubicación: BCN&MAD Mensajes: 7.518

#74 Cita:

Empezado por TintinMadrid Tampoco yo creo que sea una estación tercermundista, ni mucho menos. Creo por el contrario que se pensó con bastante más cabeza y visión de futuro que, por ejemplo, la remodelada Atocha en el 92. Incluso me cuesta entender porqué no va a ser cabecera de más servicios AVE. Si se invirtiera en Chamartín el dinero que se ha invertido y se va a invertir en Atocha, sería otro cantar. De todas maneras, mejorará mucho cuando esté listo el nuevo intercambiador y llegue la pajarería en 2007. PD: Estación tercermundista es, por ejemplo, la de Los Ángeles. Una guarrería en un barrio "residencial" y tranquilito. Y eso después de pagar 140$ por el Surfliner San Juan Capistrano- San Francisco: 800 km en casi 15 h La estación de Chamartín va a ser cabecera de muchos servicios de alta velocidad hacia el sur porque Atocha no puede con ellos. Por ello es necesario construir el nuevo túnel en ancho UIC y la estación pasante subterránea en Atocha. Hasta que no esté inaugurado no se podrá empezar a operar la LAV de Levante por ejemplo.

05-03-2006, 17:22:59

Tintin Mod Mode

#75

Luego Chamartín será cabecera de las líneas asociadas al nuevo acceso al N/NO y a Valencia, ¿es eso? ¿Atocha se queda la LAV de BCN y el NAFA?

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

05-03-2006, 17:36:46

#76

dirdam Registered User

Exacto, aunque yo no descarto que incluso puedan partir de Chamartín algunos trenes cuyo destino sean las LAV de Barcelona y de Sevilla/Málaga, especialmente aquellos trenes que sean remolcados por locomotora y no autoporpulsados dadas las dificultades que hay para maniobrar con estos trenes en Puerta de Atocha al ser terminal.

Fecha de Ingreso: Nov 2003 Ubicación: BCN&MAD Mensajes: 7.518

05-03-2006, 18:06:37

zoltan Gallego

Fecha de Ingreso: Dec 2003 Ubicación: Vigo, provincia de Vigo, Galicia, España, Europa, Tierra, Via Lactea, Universo Mensajes: 12.420

#77

Y que trenes serían?? Yo veo: S100 S102 S103 S104 S105 S120 S121 S130 Todo son autopropulsado. Lo único que no lo son que quedarían son: Talgo Pendular (IV), no son de ancho variable, por lo tanto no valen Talgo VI (Talgo 200) esos se lo llevarían para hacer recorridos parciales por LAV y que tengan recorridos sin catenaria, para Galicia vía Olmedo y para Murcía. Los trenhotel. Como vemos, hay muy, pero que muy pocos trenes factibles para salir desde Chamartín pasando por Atocha - Puerta de Atocha Sub.

06-03-2006, 11:52:35

#78

Tintin

Panorámica de Chamartín

Mod Mode

Aprovechando una foto de Lau que he encontrado, puedo aclarar algo que mostraba en un post anterior: Estas estructuras que atraviesan transversalmente Chamartín:

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

Se ven así desde el hotel Husa Chamartín:

08-03-2006, 18:57:44

#79

Por si alguien llega a tiempo...

arena Lost Member Fecha de Ingreso: Apr 2005 Mensajes: 44

[Paraninfo de UPM - c/ Ramiro de Maeztu, 7] martes 8 de marzo, 19:30 Proyecto y construcción del Túnel de Guadarrama José Antonio Cobreros, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y Gerente de Línea de ADIF, pronuncia esta conferencia en la que analizará el proyecto y construcción del túnel de Guadarrama. Con ella se abre el tercer trimestre del X Ciclo de Conferencias sobre Humanidades, Ingeniería y Arquitectura de la Universidad Politécnica de Madrid, y que coordina el profesor Atanasio Lleó

09-03-2006, 18:46:14

antirules

#80

Situación del complejo ferroviario en Valladolid

Miembro junior??

Fecha de Ingreso: Nov 2003 Ubicación: Pucela Mensajes: 2.257

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LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid, RAF y Bypass: hilo recopilatorio

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Desplegado

09-03-2006, 19:40:43

Tintin Mod Mode

#81 RES y Pinar de Antequera

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid: La Ronda Exterior Sur de Valladolid Estado de las obras a 08 de marzo de 2006

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

Mucho hemos hablado en los foros regionales sobre la RES, de aquí este post. Voy a intentar ilustrar con fotografías y planos la zona en la que la que se va a actuar. En primer lugar encontramos el futuro paso de la RES sobre el lecho ferroviario, que en este punto albergará 3 vías, en dos fases: a) Previa al soterramiento: 2 IBE + 1 UIC b) Solución definitiva tras el soterramiento: 2 UIC + 1 IBE (que converge en la doble vía UIC en el cambiador de Redalsa).

Y ahora, algunas imágenes de la zona en la que ya se observan movimientos. Primero, una fotografía que muestra la zona en la que estará ubicado el enlace sur del bypass con el pasillo ferroviario, y que está a la altura del nuevo centro de discapacitados de Covaresa: En sentido Valladolid:

Hacia Madrid:

Avanzando algo más hacia el sur, se observa ya un considerable movimiento de tierras: Hacia el E:

Hacia el O (la RES nacerá rodeada ya de chalets):

Con un poco más de profundidad:

Unos 3 kilómetros al sur de este paso superior se encuentra el Pinar de Antequera, otra zona que va a sufrir importantes cambios. Y más cerca, a apenas un kilómetro de donde está tomada esta fotografía, se iniciará el bypass de mercancías (PK 243+400):

La plataforma en esta zona es muy amplia y no presenta problema alguno para la inclusión de una tercera vía:

Para rematar la faena, unas fotos, planos y comentarios sobre el Pinar de Antequera. Mucha ha sido la polémica que ha generado el paso del tren por esta zona, al punto de convertirse en el principal punto de fricción entre administaciones y asociaciones vecinales:

Tras muchas reuniones y desencuentros entre Fomento, Medio Ambiente y Ayuntamiento, al final de decidió soterrar el ferrocarril a su paso por la zona de viviendas del Pinar de Antequera, lo que supondrá la desaparición de la estación de Pinar de Antequera (lástima de cafetería) y del famoso paso a nivel que existe allí, construyéndose un nuevo paso inferior unos metros más al sur: En planta:

Las reivindicaciones han venido de estos vecinos:

El paso a nivel que se va a eliminar es el que se ve al final:

Y la estación que se va a demoler es esta:

Última edición por Tintin fecha: 20-05-2007 a las 11:13:26.

10-03-2006, 15:29:20

Tintin Mod Mode

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

#82

Es interesante bucear también en este hilo sobre la AV en Galicia, iniciado por Zoltan y que tiene información gráfica y técnica sobre un proyecto que tiene importantes sinergias con la LAV Madrid-Segovia-Valladolid.

10-03-2006, 16:35:57

zoltan Gallego

#83

Gracias. Tengo pendiente de hacer posts del enlace de Galicia con el Meseta (Olmedo Ourense), así como más tramos del Eje Atlántico y el puentón de la Ría de Arousa con una luz de 1 km. PD: Igual hago Olmedo - Lubián en otro hilo.

Fecha de Ingreso: Dec 2003 Ubicación: Vigo, provincia de Vigo, Galicia, España, Europa, Tierra, Via Lactea, Universo Mensajes: 12.421

10-03-2006, 17:24:08

UT596001 Eixida inmediata

#84

Una cosa: el apeadero de Pinar de Antequera se cerrará o se hará uno nuevo subterráneo?

Fecha de Ingreso: Mar 2005 Ubicación: Castellar del Vallès (Vallès Occidental) Mensajes: 4.920

10-03-2006, 17:54:08

Tintin Mod Mode

#85

El apeadero de Pinar de Antequera se eliminará, ya que la zona donde actualmente está presentará un doble túnel, uno para tráfico en ibérico y otro en UIC. Han salido noticias a nivel local sobre la posibilidad de instalar un nuevo apeadero, idea a la que no veo demasiado futuro al menos en los próximos años.

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

11-03-2006, 18:57:03

UT596001 Eixida inmediata

#86

La zona dispone de servcio de autobús? Está previsto poner un servicio alternativo de buses? Pinar de Antequera: otra estación menos cerrada por culpa del AVE (Alta Velocidad Elitista).

Fecha de Ingreso: Mar 2005 Ubicación: Castellar del Vallès (Vallès Occidental) Mensajes: 4.920

11-03-2006, 19:41:38

Tintin Mod Mode

#87

La línea tiene servicio de buses. El apedaero tiene muy escaso uso, no me parece descabellado cerrarlo. Actualmente

paran Regionales y TRDs (los de Salamanca). Es más, los propios vecinos han removido Roma con Santiago por soterrar allí el tren.

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

11-03-2006, 19:49:43

UT596001 Eixida inmediata

#88

Una cosa es soterrar y otra clausurar apeaderos. Acaso cuándo se soterró el tren en Sabadell se clausuró la estación del centro? NO. Pues porqué aquí?

Fecha de Ingreso: Mar 2005 Ubicación: Castellar del Vallès (Vallès Occidental) Mensajes: 4.920

11-03-2006, 20:07:17

Tintin Mod Mode

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

#89 Cita:

Empezado por UT596001 Una cosa es soterrar y otra clausurar apeaderos. Acaso cuándo se soterró el tren en Sabadell se clausuró la estación del centro? NO. Pues porqué aquí? Sabadell: +200.000 habitantes. Pinar de Antequera: 300 viviendas. Si se construyera un nuevo apeadero, tendría mucho más sentido más hacia el Norte, en el barrio de Covaresa.

11-03-2006, 20:24:27

Tintin Mod Mode

#90 Alegaciones de los vecinos a los Estudios Informativos de la RAF

ALEGACIONES DE LOS VECINOS AL PROYECTO DE SOTERRAMIENTO: 1. El proyecto deberá incluir el ancho ibérico en el soterramiento, ya que de no ser así, ¿por dónde circularán los servicios ferroviarios convencionales? Proponemos que el proyecto incluya también el ancho ibérico en el soterramiento.

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

De esto ya hemos hablado en el hilo, pareciendo bastante asumible la suposición de que cuando el soterramiento finalice Renfe (y el resto de operadoras) tengan material móvil en ancho UIC o variable suficiente para atender estos servicios. 2. Dado que Valladolid se ha extendido hacia el sur, siendo la vía actual del tren un eje de comunicación no aprovechado por la ciudad para trasladar a los ciudadanos a los servicios del centro y del norte de la ciudad, y viceversa, y que los terrenos actuales de RENFE en la Zona de Argales presumiblemente serán para viviendas, creándose un nuevo espacio urbano residencial al otro lado de la vía, proponemos que se cree una nueva Estación de pasajeros en la zona sur, bien en la actual Estación de Argales u otra ubicación, que dé servicio a los vecinos de Covaresa y a los futuros vecinos que puedan asentarse en los terrenos liberados. Quizá un apeadero en el barrio sureño de Covaresa fuese una idea razonable.

3. A la población de Valladolid, a las Asociaciones de Vecinos y a la Federación de Asociaciones de Vecinos nos ha preocupado desde hace muchos años el efecto barrera de las vías del ferrocarril. Comprobamos ahora que mientras que a los barrios de Delicias, San Andrés, Circular, Vadillos, Pajarillos, Pilarica y Belén sí se les elimina con el soterramiento la barrera ahora existente, en cambio, con la solución propuesta en los Proyectos se generará una nueva barrera para una parte importante de los vecinos de los barrios de Covaresa, Parque Alameda, Parque Alameda, Las Villas, La Cañada, La Rubia, La Farola y de los nuevos barrios que se puedan crear en el Polígono de Argales. Proponemos, por tanto, que se evalúe como alternativa y que como solución se construya el trazado de las vías desde el desvío para la Variante Este y hasta la entrada del túnel de Daniel del Olmo, dando una solución de permeabilidad e integración de esta parte de la ciudad excluida. Esta reivindicación es un reflejo de lo tantas veces comentado en el foro, la fobia a las vías en superficie. Comparar el desarrollo urbanísitico de barrios como Las Delicias, Pilarica o Pajarillos con la situación del sur es disparatada y parece impropia de un residente vallisoletano. Todo esto dicho por alguien cuya familia vive en pleno sur de Valladolid. 4. Observamos que el estudio sobre la Variante Este o desvío se hace sobre un proyecto con ancho de vía ibérico y que el ancho UIC se añadirá desde la salida norte hacia la nueva ubicación de los Talleres de Reparación y el nuevo complejo ferroviario. Proponemos que se estudie todo el trazado del desvío de mercancías con impacto y previsión también para la instalación de vía de ancho UIC. Sólo el acceso N al bypass tiene vía UIC debido a que el nuevo complejo ferroviario (con un TCR de AV) está mucho más próximo al acceso N. 5. Con fecha 4 de febrero de 2006, el Ayuntamiento de Valladolid anunció dos nuevas áreas de suelo para la construcción de once mil viviendas que rodearán las nuevas instalaciones del complejo ferroviario de RENFE y que se construirán a ambos lados de la vía por la Variante Este. Habiéndose realizado el Estudio de Impacto Ambiental sobre zonas de entonces suelo agrícola y ahora residencial, proponemos que el Estudio de Impacto Ambiental se realice de nuevo teniendo en cuenta esta nueva iniciativa municipal de propiciar asentamientos urbanos a un lado y otro de ese trazado ferroviario. ¿Otra DIA? Están locos estos pucelanos... 6. Desconocemos si el proyecto ha tenido en cuenta que con la nueva ubicación de los centros de trabajo de los Talleres y el trazado tanto del Desvío como de la integración del ferrocarril en la ciudad, se van a generar nuevos desplazamientos y problemas de movilidad. Proponemos, por tanto, la realización de un Plan de Movilidad Sostenible que aporte soluciones a estos conflictos. ¿Sabrán que el poryecto de la Ronda Exterior Sur está prevista paralela al bypass?

11-03-2006, 23:23:37

zoltan Gallego

Fecha de Ingreso: Dec 2003 Ubicación: Vigo, provincia de Vigo, Galicia, España, Europa, Tierra, Via Lactea, Universo Mensajes: 12.421

#91

En las alegaciones hay cada parida para qué. Por ejemplo en la LAV Vigo - Pontevedra, un grupo de vecinos afectados propusieron que la LAV fuese a lo largo de la ría paralelo a la orilla alegando que tiene nulo impacto social!!!!!!!!! Menuda parida. ¿El económico y el ambiental que?

13-03-2006, 11:53:50

#92

Tintin

Expropiaciones

Mod Mode

Hoy aparecen en el BOE nuevas expropiaciones, en los tramos: a) Tres Cantos-Colmenar Viejo (términos municipales de Tres Cantos y Colmenar Viejo). Enlace b) Soto del Real-Miraflores de la Sierra (término municipal de Soto del Real).Enlace

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

Como siempre, he actualizado el post general de licitaciones y autorizaciones del año 2006 (3ª página del hilo).

15-03-2006, 09:50:43

neuromancer Breathing deeply

#93

Más expropiaciones. Tramo Tres Cantos-Colmenar Viejo (términos municipales de Tres Cantos y Colmenar Viejo). Enlace Ya tienes para actualizar

Fecha de Ingreso: Jan 2004 Ubicación: Madrid Mensajes: 5.982

16-03-2006, 11:25:54

Tintin Mod Mode

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

#94 Montaje de vía entre Madrid y Miraflores

En el BOE de hoy se anuncia la adjudicación del contrato de obras de ejecución del proyecto constructivo de montaje de vía de la LAV Madrid-Segovia-Valladolid entre Madrid y Miraflores de la Sierra, siendo el presupuesto de licitación de 20.7 M€. Enlace Como siempre, este anuncio pasa a engrosar el post de adjudicaciones y licitaciones del año 2006 de la página 3 de este hilo. Última edición por Tintin fecha: 16-03-2006 a las 11:41:00.

16-03-2006, 11:49:42

#95

Tintin

Cabeza tractora de la S-130

Mod Mode

Gracias a un compañero Tranviero, os dejo aquí una foto de lo que es la primera cabeza tractora de la S-130 (250 km/h, RD, bitensión). Este tren será unas de las estrelllas que circulen por la LAV Madrid-Segovia-Valladolid.

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

16-03-2006, 16:25:13

Bitxofo ¡Viva el metro!

#96

¡El minipato! Qué guay es...

Fecha de Ingreso: Feb 2005 Ubicación: Caronte, Naboo, BCN, MAD, ATH, PAR, LON, SYD, SFO, CPT, TYO, SCL, CHC, BUE, SCG, SVQ, AGP, BDN Mensajes: 30.255

16-03-2006, 21:00:07

dirdam

#97

Esa rejilla que tiene delante...

Registered User

Fecha de Ingreso: Nov 2003 Ubicación: BCN&MAD Mensajes: 7.518

16-03-2006, 21:29:07

Bitxofo ¡Viva el metro!

Fecha de Ingreso: Feb 2005 Ubicación: Caronte, Naboo, BCN, MAD, ATH, PAR, LON, SYD, SFO, CPT, TYO, SCL, CHC, BUE, SCG, SVQ, AGP, BDN Mensajes: 30.255

#98

Aireación...

16-03-2006, 21:45:25

dirdam Registered User

#99

Creo que esa parte del diseño de la carrocería se la han dejado al becario de Talgo, porque tú me dirás, anda que no canta.

Fecha de Ingreso: Nov 2003 Ubicación: BCN&MAD Mensajes: 7.518

17-03-2006, 01:19:57

Tintin Mod Mode

Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Madrid/Valladolid Mensajes: 1.905

#100 Cita:

Empezado por dirdam Creo que esa parte del diseño de la carrocería se la han dejado al becario de Talgo, porque tú me dirás, anda que no canta. Creo como tú que la rejilla es espantosa. Y como a Diego, me hubieran gustado unas líneas más suaves en los laterales. Aunque a grandes rasgos me parezca un tren estupendo...

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