MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

MEMORIA Mayo 2007

MEMORIA

ÍNDICE MEMORIA

1. OBJETO DEL ESTUDIO............................................................................................... 1

2.2.5. Planeamiento. Zonificación acústica ............................................................. 21

2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ÁMBITO DE ESTUDIO ...................................... 3

2.2.5.1. Clasificación y calificación del suelo ............................................. 21

2.1. DELIMITACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ..................................................... 3

2.2.5.2. Propuesta de zonificación acústica................................................. 24

2.2. DESCRIPCIÓN DEL ÁMBITO DE ESTUDIO ....................................................... 3

2.2.6. Análisis demográfico ..................................................................................... 25

2.2.1. Características generales.................................................................................. 3

2.2.6.1. Fuentes de información y datos disponibles ................................... 25

2.2.1.1. Descripción del aeropuerto .............................................................. 3

2.2.6.2. Tratamiento de información de población y viviendas ................... 25

2.2.1.2. Descripción territorial ...................................................................... 4

2.2.6.3. Información sobre hospitales y centros docentes incluidos en el área de estudio................................................................................ 26

2.2.1.3. Municipios en el ámbito de estudio................................................... 5 3. METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN DE NIVELES SONOROS ......................... 36 2.2.2. Datos cartográficos ........................................................................................ 10 3.1. MODELO INFORMÁTICO DE SIMULACIÓN ................................................... 36 2.2.2.1. Fuentes de información y datos disponibles ................................... 10 3.1.1. Justificación del modelo a emplear................................................................ 36 2.2.2.2. Tratamiento de información cartográfica....................................... 10 3.1.2. Descripción del modelo ................................................................................. 37 2.2.2.3. Tratamiento de información alfanumérica asociada a la cartografía catastral ....................................................................... 12

3.2. ESCENARIO DE SIMULACIÓN........................................................................... 38

2.2.3. Datos climatológicos...................................................................................... 12

4. MAPAS ESTRATÉGICOS........................................................................................... 39

2.2.4. Información de ruido ambiental..................................................................... 14

4.1. DATOS DE ENTRADA EN EL MODELO MATEMÁTICO ............................... 39

2.2.4.1. Normativa........................................................................................ 14

4.1.1. Características físicas..................................................................................... 39

2.2.4.2. Zonificación acústica ...................................................................... 16

4.1.1.1. Configuración física del aeropuerto ............................................... 39

2.2.4.3. Medidas protectoras o correctoras de atenuación de ruidos

4.1.1.2. Trayectorias de aterrizaje y despegue ............................................ 39

existentes en la actualidad.............................................................. 16

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i

MEMORIA

4.1.2. Características operacionales ......................................................................... 40

4.4.2.2. Valoración de viviendas con algún grado de aislamiento.............. 66

4.1.2.1. Régimen de utilización de pistas y trayectorias.............................. 40

4.4.2.3. Población expuesta por término municipal .................................... 66

4.1.2.2. Dispersión respecto a la ruta nominal............................................ 41

4.4.2.4. Número de alumnos en centros docentes expuestos ....................... 67

4.1.2.3. Procedimiento de atenuación de ruido ........................................... 44

4.4.2.5. Número de camas en centros sanitarios expuestos......................... 67

4.1.2.4. Número de operaciones y composición de la flota ......................... 44

5. CONCLUSIONES ......................................................................................................... 68

4.1.3. Factores de transmisión sonora...................................................................... 45

5.1. CONSIDERACIONES GENERALES .................................................................... 68

4.1.3.1. Modelización del terreno ................................................................ 45

5.2. ZONAS DE CONFLICTO ...................................................................................... 69

4.1.3.2. Variables climatológicas................................................................. 45 4.1.4. Métrica considerada ....................................................................................... 46

ÍNDICE PLANOS

4.2. METODOLOGÍA DE OBTENCIÓN DE LOS MAPAS........................................ 46

PLANO A.0.

PLANO GUÍA.

4.2.1. Mapas de niveles sonoros. ............................................................................. 47

PLANO A.1.

MAPA DE NIVELES SONOROS Lden

4.2.2. Mapas de exposición...................................................................................... 47

PLANO A.2.

MAPA DE NIVELES SONOROS Ldía

4.2.3. Mapas de zonas de afección........................................................................... 48

PLANO A.3.

MAPA DE NIVELES SONOROS Ltarde

4.3. RESULTADOS........................................................................................................ 49

PLANO A.4.

MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Lden

4.4. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS Y CONCLUSIONES .................. 50

PLANO A.5.

MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Ldía

4.4.1. Valoración de los niveles sonoros.................................................................. 50

PLANO A.6.

MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Ltarde

4.4.1.1. Consideraciones generales ............................................................. 50

PLANO A.7.

MAPA DE ZONAS DE AFECCIÓN

4.4.1.2. Análisis cualitativo de los resultados.............................................. 50

PLANO B.1

MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Lden. DETALLE

4.4.1.3. Análisis cuantitativo de los resultados............................................ 55

PLANO B.2

MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Ldía. DETALLE

4.4.2. Valoración de los niveles de exposición........................................................ 64

PLANO B.3

MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Ltarde. DETALLE

4.4.2.1. Viviendas incluidas por término municipal .................................... 64

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ii

MEMORIA

ÍNDICE ANEXOS

Tabla 2.12. Superficie de clasificación de suelo en el área de estudio por municipio ..........23

ANEXO I.

DATOS RELATIVOS AL PLANEAMIENTO URBANÍSTICO

Tabla 2.13. Superficie por calificación de suelo existente en el área de estudio...................24

ANEXO II.

PLANES DE AISLAMIENTO ACÚSTICO APROBADOS

Tabla 2.14. Niveles objetivo de calidad acústica...................................................................24

ANEXO III.

FICHAS

RESUMEN

DE

DATOS

POBLACIONALES

POR

MUNICIPIO ANEXO IV.

AIP AEROPUERTO

ANEXO V.

DATOS DE TRÁFICO

ANEXO VI.

INFORME DE SIMULACIÓN DEL INM

Tabla 2.15. Población total de los municipios presentes en el área de estudio .....................25 Tabla 2.16. Inventario de equipamientos educativos existentes en el área de estudio ..........27 Tabla 4.1. Coordenadas de los umbrales de la pista, aeropuerto de Tenerife Norte. ............39 Tabla 4.2. Trayectorias publicadas en AIP. Configuración sureste. Cabecera 12.................40 Tabla 4.3. Trayectorias publicadas en AIP. Configuración noroeste. Cabecera 30 ..............40 Tabla 4.4. Porcentaje de utilización medio anual de cabeceras para maniobras de

ÍNDICE DE TABLAS Tabla 2.1. Códigos de identificación del aeropuerto de Tenerife Norte..................................3

aterrizaje y despegue. Año 2005 ......................................................................40 Tabla 4.5. Porcentaje medio de utilización de trayectorias por cabecera durante el año 2005 ..................................................................................................................41

Tabla 2.2. Demanda de pasajeros. Años 2003-2005 ...............................................................4 Tabla 4.6. Desviación estándar según Doc. Nº29 de la ECAC.CEAC..................................41 Tabla 2.3. Movimiento de aeronaves. Años 2003-2005..........................................................4 Tabla 4.7. Porcentaje de asignación de tráfico a trayectorias secundarias ............................41 Tabla 2.4. Caracterización territorial del aeropuerto de Tenerife Norte..................................5 Tabla 4.8. Profiles de vuelo según Doc. Nº29 de la ECAC.CEAC .......................................44 Tabla 2.5. Ejemplos de primera clasificación (TIPO). Define grandes bloques de clasificación......................................................................................................10

Tabla 4.9. Número de operaciones simuladas para el escenario de cálculo (Día medio 2005).................................................................................................................45

Tabla 2.6. Segunda clasificación (TIPO1). Clasificación más detallada...............................10 Tabla 4.10. Rango de niveles de exposición..........................................................................48 Tabla 2.7. Análisis de vientos................................................................................................13 Tabla 4.11. Factores de sensibilidad en el cálculo de las isófonas de un aeropuerto ............50 Tabla 2.8. Análisis de temperatura ........................................................................................14 Tabla 4.12. Superficie (km2) expuesta por término municipal. Indicador Lden .....................55 Tabla 2.9. Áreas acústicas de acuerdo a la Ley 37/2003, del Ruido .....................................16 Tabla 4.13. Superficie (ha) expuesta en función de la clasificación del suelo. Indicador Tabla 2.10. Figuras de planeamiento vigentes en el ámbito de estudio ...............................21

Ldía ....................................................................................................................56

Tabla 2.11. Superficies totales de clasificación de suelo en el ámbito de estudio ................22

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iii

MEMORIA

Tabla 4.14. Superficie (ha) expuesta del T.M. San Cristóbal de La Laguna en función de la calificación del suelo. Indicador Ldía ............................................................57

Tabla 4.27. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable, Tacoronte. Indicador Ltarde .......63 Tabla 4.28. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lden ................................................64

Tabla 4.15. Superficie (ha) expuesta del T.M. Tacoronte en función de la calificación del suelo. Indicador Ldía..........................................................................................58 Tabla 4.16. Superficie (ha) expuesta del T.M. Tegueste en función de la calificación del suelo. Indicador Ldía..........................................................................................58 Tabla 4.17. Equivalencia entre calificación de usos y áreas de sensibilidad. Valores de

Tabla 4.29. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Ldía .................................................65 Tabla 4.30. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Ltarde ...............................................65 Tabla 4.31. Población expuesta en centenas. Indicador Lden .................................................66 Tabla 4.32. Población expuesta en centenas. Indicador Ldía ..................................................66

calidad acústica.................................................................................................59 Tabla 4.33. Población expuesta en centenas. Indicador Ltarde................................................67 Tabla 4.18. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica, San Cristóbal de La Laguna. Indicador Ldía .................................................................................59

Tabla 4.34. Número de alumnos en centros docentes expuestos...........................................67

Tabla 4.19. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica, San Cristóbal de La Laguna. Indicador Ltarde ...............................................................................60 Tabla 4.20. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica, Tacoronte.

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES Ilustración 2.1. Delimitación del Sistema General Aeroportuario ..........................................4

Indicador Ldía ....................................................................................................60 Ilustración 2.2. Tendencia histórica en la reducción de emisión acústica .............................17 Tabla 4.21. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica, Tacoronte. Indicador Ltarde ..................................................................................................61 Tabla 4.22. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica, Tegueste. Indicador Ldía ....................................................................................................61 Tabla 4.23. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica, Tegueste. Indicador Ltarde ..................................................................................................61 Tabla 4.24. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable, San Cristóbal de La Laguna. Indicador Ldía ....................................................................................................62 Tabla 4.25. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable, San Cristóbal de La Laguna.

Ilustración 2.3. Tendencia en la fabricación y certificación acústica de aeronaves ..............18 Ilustración 2.4. Normativa estatal relativa a la implementación de restricciones operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos .............................20 Ilustración 2.5. Ejemplo de representación de la calificación del suelo en el entorno del aeropuerto de Tenerife Norte. .....................................................................23 Ilustración 3.1. Diagrama de flujo del INM ..........................................................................38 Ilustración 4.1. Localización de pistas y umbrales en el aeropuerto de Tenerife Norte........39 Ilustración 4.2. Trayectorias introducidas en la simulación. Configuración sureste .............42

Indicador Ltarde ..................................................................................................63 Ilustración 4.3. Trayectorias introducidas en la simulación. Configuración noroeste...........43 Tabla 4.26. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable, Tacoronte. Indicador Ldía .........63

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iv

MEMORIA

Ilustración 4.4. Esquema de trabajo para la elaboración de los mapas estratégicos de ruido ............................................................................................................47 Ilustración 4.5. Zona noroeste del ámbito de estudio(I) ........................................................51 Ilustración 4.6. Resultados del indicador Ldia sobre la localidad Garimbas ..........................51 Ilustración 4.7. Resultados del indicador Ldía sobre la localidad La Caridad........................52 Ilustración 4.8. Zona noroeste del ámbito de estudio(II).......................................................52 Ilustración 4.9. Resultados del indicador Ldía sobre la localidad Guamasa...........................53 Ilustración 4.10. Resultados del indicador Ldía sobre la localidad El Rodeo-Los Rodeos.....53 Ilustración 4.11. Resultados del indicador Ldía sobre la localidad El Rodeo-Los Rodeos.....53 Ilustración 4.12. Zona sureste del ámbito de estudio.............................................................54 Ilustración 4.13. Resultados del indicador Ldia sobre la localidad San Cristóbal de La Laguna.........................................................................................................54 Ilustración 4.14. Resultados del indicador Ldía sobre la localidad Los Baldíos.....................54 Ilustración 4.15. Resultados del indicador Lden sobre la localidad Guajara ..........................55 Ilustración 5.1. Zonas en las que se superan niveles de suelo urbano consolidado...............69 Ilustración 5.2. Zonas de conflicto suelo urbanizable sectorizado de San Cristóbal de La Laguna.........................................................................................................70

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MEMORIA

1. Objeto del estudio

-

Posibilitar la adopción fundada de planes de acción en materia de contaminación acústica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas.

El presente estudio tiene por objeto la elaboración del mapa estratégico de ruido del aeropuerto de Tenerife Norte, en cumplimiento del artículo 14 de la Ley 37/2003, de 17 de

De acuerdo con la Directiva 2002/49/CE y el Real Decreto 1513/2005, para lograr estos

noviembre, del Ruido, y del artículo 8 del Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por

objetivos el contenido de los mapas estratégicos debe reflejar los datos relativos a los

el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la

aspectos siguientes:

evaluación y gestión del ruido ambiental.

-

de ruido.

En ambos textos legales se establece la obligatoriedad de realizar mapas estratégicos de ruido de los grandes aeropuertos, entendiendo por tales aquellos aeropuertos civiles que

Situación acústica existente, anterior o prevista expresada en función de un indicador

-

Superación de valores límite.

-

Número estimado de viviendas, colegios y hospitales en una zona dada que están

exceden los 50.000 movimientos anuales (contabilizando tanto los despegues como los aterrizajes), con exclusión de los que se efectúen únicamente a efectos de formación en

expuestos a valores específicos de un indicador de ruido.

aeronaves ligeras. La definición de «mapa estratégico de ruido» responde a una representación diseñada para

-

Número estimado de personas situadas en una zona expuesta al ruido.

poder evaluar globalmente la exposición al ruido en una zona determinada o para realizar en ella predicciones globales.

Para poder cumplir con estas exigencias, el estudio se ha estructurado en cuatro fases diferenciadas:

Su origen radica en la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental (DOCE Núm. l189, de

-

Descripción general de la zona de estudio en la que se analizan las características principales de la infraestructura a analizar y el entorno territorial en el que se enclava

18 de julio de 2002), cuyas previsiones básicas han sido incorporadas a la Ley 37/2003.

desde el punto de vista demográfico y de usos del suelo. También se recoge en esta En ella se trata de proporcionar una base para desarrollar y completar el conjunto de medidas

fase la información disponible relativa a ruido ambiental y normativa vigente en el

comunitarias existente sobre el ruido emitido por las principales fuentes, en particular ruido

área de estudio.

industrial, aglomeraciones urbanas e infraestructuras de transporte, mediante la necesidad de realizar un diagnóstico de la situación acústica global en el ámbito de la Unión Europea.

-

sonoros mediante una descripción del modelo empleado y los escenarios de simulación representados.

Los objetivos que se persiguen en esta tarea son: -

Determinar la exposición al ruido ambiental según métodos de evaluación comunes a los Estados miembros.

A continuación se desarrollará la metodología seguida para la evaluación de niveles

-

Tras éstas, se abordará la descripción del proceso de obtención de los mapas estratégicos de ruido mediante la descripción de los parámetros de entrada, la metodología seguida para obtener las representaciones requeridas, los valores de

-

Poner a disposición de la población la información sobre el ruido ambiental y sus

exposición objetivo y, por último, la interpretación de los resultados alcanzados

efectos.

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MEMORIA

-

Para finalizar, se sintetizarán las conclusiones y la delimitación de las “zonas de conflicto” en las que se superan los objetivos de calidad acústica propuestos en el presente documento.

Este desarrollo se ve complementado con una serie de mapas a escala 1/25.000 que reflejan tanto los niveles sonoros obtenidos como los niveles de exposición y mapas de zonas de afección registrados en la población. Esta resolución no permite distinguir con claridad los resultados en aquellas zonas en las que la densidad de población es mayor. Por esta razón se adjunta una colección de planos de detalle que incluyen ventanas a escala 1/10.000 de cada una de las entidades de población analizadas. El estudio se realiza para el escenario 2005 debido a la necesidad de disponer de datos completos anuales para efectuar el análisis de las variables descritas. Las fuentes consideradas de cara a la modelización informática, corresponden únicamente a las operaciones de aterrizaje y despegue de aeronaves con origen/destino en el aeropuerto bajo estudio, de acuerdo con el Documento Nº29 de la ECAC.CEAC, versión 1997, procedimiento recomendado para la evaluación del ruido aeroportuario según el Anexo II, punto 2 del Real Decreto 1513/2005. El citado procedimiento no aplica al ruido generado por helicópteros, motivo por el cual no se consideran las operaciones originadas por este tipo de tráfico. Tampoco se han tenido en cuenta los movimientos desarrollados por aviones de estado y de naturaleza militar al tratarse

de

aeronaves

que

no

se

encuentran

sometidas

al

procedimiento

de

certificación/legislación vigente en materia de ruido.

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MEMORIA

2. Descripción general del ámbito de estudio

2.2. Descripción del ámbito de estudio

2.1. Delimitación de la zona de estudio

2.2.1. Características generales

El área de estudio en la elaboración de los mapas estratégicos de ruido viene delimitada por

2.2.1.1. Descripción del aeropuerto

la ubicación del aeropuerto, la disposición de sus instalaciones y sus rutas de acceso aéreo y los niveles de tráfico que desarrolla. De acuerdo con el artículo 9 del Real Decreto 1513/2005, el ámbito territorial que deberá ser analizado en detalle, alcanzará los puntos del entorno de los grandes aeropuertos en los que se alcancen los valores de inmisión de Lden >55 dB(A) y Lnoche > 50 dB(A). En este estudio, además de estos indicadores principales, se han analizado las repercusiones acústicas de Ldía y Ltarde que participan en la definición de Lden. Por lo tanto, el nivel sonoro

El aeropuerto de Tenerife Norte, llamado también como aeropuerto de Los Rodeos, se sitúa al norte de la isla de Tenerife en el municipio de San Cristóbal de La Laguna, ubicado a tan sólo 10 kilómetros de la capital de Santa Cruz de Tenerife. Individualmente el aeropuerto de Tenerife Norte se designa a nivel nacional e internacional a partir de los códigos OACI e IATA, que identifican unívocamente la totalidad de los aeropuertos existentes. Tabla 2.1. Códigos de identificación del aeropuerto de Tenerife Norte

mínimo representado para ambos coincide con el de Lden, es decir 55 dB(A). Así, será la envolvente de todos los indicadores analizados lo que se considerará como

Organización

Descripción

Código Tenerife Norte

IATA

Código de tres caracteres fijado por la Organización Internacional para el Transporte Aéreo (International Air Transport Association, IATA)

TFN

OACI

Código de cuatro caracteres fijado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI o ICAO, correspondiente a las siglas en inglés).

GCXO

ámbito de estudio. De acuerdo a la delimitación realizada, la zona de estudio se extiende parcialmente sobre los siguientes términos municipales: Tegueste, al norte, Tacoronte, al oeste y San Cristóbal de la Laguna, municipio en el que se localiza el aeropuerto. En el plano A.0 Plano Guía, se muestra la delimitación del ámbito de estudio.

Fuente: Elaboración propia

En la actualidad, ocupa el decimotercer puesto de los aeropuertos españoles en cuanto al volumen de pasajeros. En el año 2005, el aeropuerto registró un tráfico de 3.754.513 pasajeros, lo que supone un incremento respecto al año anterior del 11,4 %, en los 60.235 movimientos de aeronaves realizados. En la siguiente tabla se señalan los tráficos de pasajeros registrados en el periodo comprendido entre los años 2003 y 2005 de la cual, adicionalmente, se desprende la clara naturaleza comercial de la práctica totalidad de los tráficos.

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Tabla 2.2. Demanda de pasajeros. Años 2003-2005

Ilustración 2.1. Delimitación del Sistema General Aeroportuario

Año

Total pasajeros comerciales

∆ año anterior (%)

Total pasajeros

∆ año anterior (%)

2003

2.917.251

17,40

2.919.087

17,41

2004

3.365.579

15,37

3.368.988

15,41

2005

3.747.144

11,34

3.754.513

11,44

Fuente: Elaboración propia

El tráfico en el aeropuerto de Tenerife Norte es fundamentalmente de tipo regular nacional, representando el 97,4% del total de pasajeros, concretamente de 3.754.513 pasajeros registrados en el 2005, 3.556.306 fueron nacionales y 190.838 internacionales. Dentro de este tráfico nacional, más del 65 % de los vuelos son conexiones con el resto de las islas del archipiélago canario caracterizándose como uno de los nodos principales de comunicación entre islas. Dicho aeropuerto, también enlaza de forma regular el archipiélago con aeropuertos peninsulares. El destino más importante es Madrid-Barajas con más de un

Fuente: Elaboración propia

millón de pasajeros, seguido de Barcelona, Sevilla, Bilbao, Málaga y Valencia.

2.2.1.2. Descripción territorial

A continuación se indica el número de operaciones registradas en el aeropuerto de Tenerife

Tenerife, con una superficie de 2.034 km2, es la mayor de las siete islas y siete islotes que

Norte entre los años 2003 y 2005, así como sus correspondientes incrementos porcentuales.

componen el archipiélago canario, situado en el océano Atlántico frente a las costas de África, a 1.300 km de la Península Ibérica. Está situada entre los paralelos 28 y 29 N y los

Tabla 2.3. Movimiento de aeronaves. Años 2003-2005

meridianos 16 y 17 W, ocupando una posición central entre las islas de Gran Canaria, La Año

Operaciones comerciales

∆ año anterior (%)

Operaciones totales

∆ año anterior (%)

2003

43.299

22,74

53.718

10,11

2004

49.312

13,89

56.592

5,35

2005

53.776

9,05

60.235

6,44

Fuente: Elaboración propia

Palma y La Gomera , siendo la distancia a ésta última, la más cercana, de 27 km. Su origen es volcánico datado en los periodos finales del Terciario. Hace siete millones de años emergieron las zonas de Teno, Anaga y Adeje, las cuales se unieron posteriormente entre sí hasta constituir la Cordillera Dorsal. En el centro de la isla, sobre la Caldera de las Cañadas, se levanta el cono del Teide, que con sus 3.719 m, es el punto más alto de la isla y del territorio español. Su variedad climática y su abrupta orografía permiten encontrar una gran variedad paisajista, que abarca desde el Parque Nacional del Teide, hasta los acantilados de Los Gigantes con sus paredes verticales, zonas semidesérticas con plantas resistentes a la sequedad en el sur, valles con cultivos tropicales y subtropicales, boscosos parajes de laurisilva en los macizos de Anaga y Teno y extensos bosques de pinos. Esto se corresponde con una gran riqueza de

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MEMORIA

ecosistemas, y una elevada relación de endemismos de fauna y flora. Esta circunstancia

localidad de La Laguna con el centro de la isla. Debido al carácter periurbano de toda la

provoca que más de un 40% de la superficie insular está sujeta a fórmulas de protección. De

zona, a partir de las redes principales de comunicación se desarrolla un denso entramado de

los lugares de interés natural con que cuenta la isla, cuarenta y tres de ellos son espacios

vías de diverso tipo y categoría, carreteras, calles y pistas agrícolas que la dotan de una

naturales protegidos, siendo los más relevantes el Parque Nacional del Teide y los Parques

elevada accesibilidad.

Rurales de Anaga y Teno. Atendiendo a la clasificación territorial que realiza la Unión Europea de acuerdo a la El ámbito de estudio, en el que se ubica el aeropuerto, está situado en el nordeste de la isla

división en unidades territoriales estadísticas y unidades administrativas locales, el

de Tenerife, y ocupa parcialmente los municipios de San Cristóbal de la Laguna, Tacoronte

aeropuerto de Tenerife Norte puede clasificarse de acuerdo al nivel de NUTS 3, y zona LAU

y Tegueste, incluyendo la mayor parte de los llanos de Los Rodeos y La Laguna, así como

nivel 2. Las unidades en las cuales se enmarca se detallan en la tabla adjunta a continuación.

las montañas circundantes. Tabla 2.4. Caracterización territorial del aeropuerto de Tenerife Norte Topográficamente la zona de la vega lagunera y los llanos de los Rodeos es una de las pocas

Aeropuerto de Tenerife Norte

áreas relativamente llanas de la isla de Tenerife, con pendientes inferiores al 14º, motivo que

Unidad

Definición de la Unidad

junto a la cercanía a la capital insular, propició el emplazamiento del aeropuerto, que ya

NUTS 3

Siglas en francés de la Nomenclatura de las Unidades Territoriales Estadísticas, utilizadas por la Unión Europea con fines estadísticos, así como para la redistribución regional de los fondos estructurales de la UE establecido en 2003.

ES702

LAU 2

Unidades Administrativas Locales (municipios o unidades equivalentes en los 25 Estados Miembros de la UE -situación de 2005) o NUTS niveles 4 y 5.

38023

había sido utilizado como aeródromo desde los años 30 del siglo pasado. La zona llana central está rodeada de manera irregular por una serie de cadenas montañosas en parte de su perímetro. Así hacia el este y el nordeste se levanta la cordillera de Anaga mientras que en dirección oeste se va elevando progresivamente, en dirección al caserío de El Rosario, hasta constituir la primera estribación de la cordillera central. Sin embargo, tanto

Fuente: Eurostat

hacia el norte como el sur, el llano desciende hasta el mar, formando empinadas rampas hasta la costa de Tacoronte y de Santa Cruz de Tenerife, lo que hace que se deba considerar

2.2.1.3. Municipios en el ámbito de estudio

al llano de Los Rodeos, más que un valle, un pasillo alargado limitado por relieves de formas suaves pero enérgicas.

A continuación se adjuntan las fichas descriptivas de los municipios incluidos en el ámbito de estudio.

En este entorno se encuentran algunos de los principales núcleos de población de la isla por lo que se puede considerar como un lugar densamente poblado. Encontramos por tanto, un territorio de marcado carácter antrópico, en el que se dan cita diferentes usos del suelo: usos netamente urbanos, agrarios o primarios y, en tercer lugar de importancia, usos naturales. En este paisaje, el aeropuerto se presenta como el elemento que ha actuado de límite obligado para la expansión urbana, conformando una discontinuidad entre el paisaje urbano del primer plano y el agrario del fondo. Las principales vías de comunicación que se localizan en el área de estudio son la autopista del Norte, TF-5, que atraviesa de este a oeste el área de estudio y la TF-24 que une la

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MEMORIA

Municipio de San Cristóbal de la Laguna

Localización El término municipal de San Cristóbal de la Laguna, que tiene una superficie de 103,1 km2 se localiza en una llanura a 550 m sobre el nivel del mar y a 7,5 km de la costa, en el noroeste de la isla de Tenerife. Limita con los términos de Santa Cruz de Tenerife, El Rosario, Tacoronte y Tegueste. El aeropuerto de Tenerife Norte se localiza íntegramente en este municipio, concretamente a 3 km al suroeste de la localidad principal, La Laguna.

Descripción San Cristóbal de la Laguna, capital del término municipal, se encuentra a 9 km de la capital de la isla, Santa Cruz de Tenerife, y es el principal núcleo urbano de los veinticuatro que componen dicho término. Es, además, la segunda población en importancia en la isla y fue declarada Patrimonio de la Humanidad en 1999. El municipio, en lo referente a usos del suelo, presenta una gran diversidad. La Laguna, como ciudad de tamaño medio, presenta un entramado plenamente urbanizado en el que se conjugan todos los usos, actividades y equipamientos propios de un núcleo de sus características. En el resto del municipio encontramos desde enclaves eminentemente agrícolas como es el caso de Tejina y Valle de Guerra, a poblaciones dedicadas casi exclusivamente al turismo, como son Punta Hidalgo y Bajamar. La actividad industrial del término municipal se concentra entre otras, en las poblaciones de La Cuesta y Taco. La Laguna es una encrucijada estratégica de las comunicaciones insulares. Una amplia red de carreteras permite la fácil interconexión con el resto de la Isla. Las vías más importantes son: la autopista del Norte, TF-5 que recorre parte importante de su territorio y la carretera dorsal, que cruza el pinar de La Esperanza hasta Las Cañadas del Teide, y que parte también de La Laguna. El acceso al aeropuerto se realiza desde la autopista de norte, TF-5, cuyo trazado bordea las instalaciones aeroportuarias en dirección norte.

Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org)

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Municipio de Tacoronte

Localización El municipio de Tacoronte se localiza en el noreste de la isla de Tenerife, y limita con los municipios de Tegueste, El Rosario y El Sauzal. Su perímetro occidental está constituido por línea costera de grandes acantilados, ascendiendo en cota progresivamente hacia el interior hasta alcanzar la cordillera dorsal. 2

El municipio tiene una superficie de 30,09 km y se localiza a 5 km al oeste del aeropuerto y a 18 km de la capital, Santa

Cruz de Tenerife.

Descripción El municipio presenta un territorio accidentado con fuertes desniveles que se entremezclan con otras zonas en las que, gracias a las buenas condiciones climáticas, predomina el uso agrario. Entre los cultivos que encontramos en esta zona destaca la vid, que produce vinos de prestigio internacional. Estas zonas de uso agrario aparecen salpicadas de viviendas de tipo diseminado, que se alternan en el litoral con pequeños núcleos que se desarrollan al abrigo de tranquilas playas, como las del Pris y La Arena. Esta circunstancia, junto a la cercanía a la ciudad de La Laguna, conforman en este municipio una tipología de campo-ciudad que hace que numerosa población fije en él su residencia habitual. En una zona muy concreta del municipio, Agua García, destaca una importante reserva de laurisilva, hábitat que ha desaparecido en otros continentes, y que se conserva en forma de bosque reconocido además por sus especies endémicas de fauna y flora. Numerosas carreteras de toda categoría atraviesan el municipio, destacando entre ellas la autopista del Norte, y la carretera general del Norte, C-820, que une el término municipal con Santa Cruz de Tenerife.

Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org)

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Municipio de Tegueste

Localización El municipio de Tegueste está situado en el nordeste de la isla de Tenerife, tiene una superficie de 26,41 km2 y presenta la peculiaridad de hallarse totalmente rodeado por el municipio de San Cristóbal de la Laguna.

Descripción Es un municipio eminentemente rústico que, debido al crecimiento demográfico que ha sufrido en las últimas décadas y a la cercanía a los núcleos de La Laguna y Santa Cruz, ha visto ampliado en gran medida su suelo residencial, siendo los valles de El Socorro y el de Tegueste, los lugares donde se concentran la mayoría de la población y las actividades agrícolas. En el Valle de Tegueste, el asentamiento de mayor densidad de población se sitúa en el lado occidental del barranco de Aguas de Dios. Los núcleos más importantes son: Las Canteras, Pedro Álvarez, El Palomar, Tegueste-Casco y El Gomero. Por el contrario, el Valle de El Socorro, se caracteriza por un asentamiento de tipo más disperso. El territorio del municipio se encuentra atravesado por un tejido de carreteras, pistas y caminos, en el que destaca la TF-13, que la conecta con la localidad de La Laguna.

Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org)

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Ilustración 2.3. Tipologías de viviendas en Tenerife Norte

Guajara, San Cristóbal de la Laguna

Guamasa, San Cristóbal de la Laguna

El Charcón-Ofra, San Cristóbal de la Laguna

San Lázaro, San Cristóbal de la Laguna

El portezuelo, Tegueste

El Portezuelo, Tegueste

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2.2.2. Datos cartográficos 2.2.2.1. Fuentes de información y datos disponibles La cartografía de referencia empleada para la elaboración del Mapa Estratégico de Ruido ha sido la proporcionada por el Centro Nacional de Información Geográfica (C.N.I.G.) a escala 1:25.000, correspondiente a las hojas 1088-2, 1088-3 y 1088-4. Se trata de una cartografía con curvas de nivel cada diez metros y una precisión de cinco metros. La proyección del I.G.N. para Tenerife Norte corresponde al Elipsoide WGS 84 (World Geodetic System) y el Datum REGCAN 95. Como complemento a esta cartografía base se han utilizado otras fuentes de información,

Una vez eliminada la información no relevante, se suprimen los elementos duplicados y se codifican todas las entidades geográficas para una rápida y sencilla visualización de los datos. Todos los elementos geográficos que forman las hojas 1:25.000 tienen un código. El formato *.dgn utiliza cuatro campos para definir el tipo de elemento que representa (nivel, color, peso y estilo). No obstante, se han añadido dos nuevos campos a las coberturas (TIPO y TIPO1) que clasifican los elementos geográficos de una forma más sencilla para su representación. Además, se ha añadido un campo “NOMBRE” con la descripción de cada elemento. Algunos ejemplos de las codificaciones realizadas se muestran a continuación.

con el objeto de contrastar y actualizar la cartografía de todo el entorno del área del estudio: -

Tabla 2.5. Ejemplos de primera clasificación (TIPO). Define grandes bloques de Cartografía catastral urbana y rústica del entorno del aeropuerto, digitalizada en

clasificación.

formato *.shp, proporcionada por la Gerencia Territorial de Santa Cruz de

-

Tenerife, actualizada a fecha de realización de este estudio. Esta información se

Tipo

Descripción

complementa con la base de datos alfanumérica asociada (datos no protegidos).

2

Curvas de nivel

3

Red fluvial, lagunas, embalses, tuberías de agua, canales, etc.

….

…………..

Ortoimagen satélite del aeropuerto de Tenerife Norte y su entorno de fecha de enero de 2005 proporcionada por Aena.

2.2.2.2. Tratamiento de información cartográfica 2.2.2.2.1. Cartografía I.G.N. El tratamiento de la información cartográfica consiste en la conversión de ficheros en formato *.dgn procedentes del I.G.N. a ficheros compatibles con un Sistema de Información Geográfica (SIG). Estos ficheros (formato *.dgn) contienen toda la información geográfica en papel a distintas escalas, es decir, no sólo la información digital que entra dentro de los límites de la hoja,

Tabla 2.6. Segunda clasificación (TIPO1). Clasificación más detallada. Tipo

Tipo1

Descripción

2

21

Curvas de nivel maestras

2

22

Curvas de nivel no maestras

3

31

Ríos

3

33

Embalses, lagunas

3

34

Costa

3

35

Islas

3

36

Canales, tuberías, conducciones de agua Fuente: Elaboración propia

sino también aquella información que acompaña a los planos tales como la leyenda, mapas de situación, logotipos, descripción de plano, etc. Esta información adicional está en formato vectorial, por lo que hay que eliminarla para poder superponer dos o más planos contiguos.

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Así se consigue disponer de una base cartográfica en soporte SIG a la que únicamente se la deben dar los formatos especificados de acuerdo a lo que se quiere representar.

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2.2.2.2.2. Cartografía catastral

relacionar estos datos del fichero “masa.shp” con el fichero “constru.shp”, es posible conseguir todos los caracteres que conforman la referencia catastral de parcela.

Las hojas de cartografía catastral sobre las que se ha basado el análisis para la realización del Mapa Estratégico de Ruido y en las que se encuentra incluida el área de estudio son las que

Una vez conocidas las referencias catastrales de cada edificio, se ha eliminado de la

se indican a continuación, diferenciadas entre cartografía urbana y cartografía rústica:

cartografía todo aquello que no resulta de interés para el análisis posterior y que podría dar lugar a error en el cálculo de población expuesta, como pueden ser terrazas, patios, etc.

-

Hojas de cartografía urbana: 38023u, 38043u, 38046u y 38900u.

-

Hojas de catastro rústico: 38023r, 38043r, 38046r y 38900r.

En esta información todavía existen datos duplicados, es decir, aparece repetida una

Todo el procesado y el tratamiento de datos que se realiza sobre la cartografía del Catastro, tiene por objeto principal obtener la referencia catastral de todos los edificios que se encuentran localizados en la zona de estudio, la cual está constituida por un código

referencia catastral tantas veces como edificios existen con esa referencia de parcela. Por lo tanto, el siguiente paso consiste en eliminar los datos duplicados de referencias catastrales. Una vez hecho esto, se obtiene la lista definitiva de referencias catastrales de parcela de las edificaciones urbanas de la zona de estudio.

alfanumérico. Tratamiento de la cartografía catastral rústica Una vez obtenidas dichas referencias, mediante un análisis posterior de las mismas que aparece explicado en el apartado siguiente, 2.2.2.3. Tratamiento de información

Para el caso de la cartografía rústica, el proceso de tratamiento de datos es similar, con la

alfanumérica asociada a cartografía catastral, se obtiene un resultado exacto de todas las

salvedad de que los datos que complementan la información del fichero “constru.shp”, se

viviendas que se sitúan en dicho área.

obtienen a partir de la información proporcionada por el fichero “parcela.shp”.

El tratamiento cartográfico se ha realizado en todo momento valiéndose de una herramienta

De este procesado de datos se obtiene nuevamente una lista definitiva con las referencias

SIG (ArcInfo 9.1), pero tratando la información de manera separada, es decir, por un lado la

catastrales de parcela de las edificaciones rústicas de la zona de estudio, que pertenecen a las

cartografía urbana, y, por otro, la cartografía rústica.

viviendas de tipo diseminado.

Tratamiento de la cartografía catastral urbana

Tratamiento final

Las hojas de catastro urbano facilitadas por la Gerencia Territorial del Catastro de Santa

Una vez obtenido todo el inventario de referencias catastrales urbanas y rústicas, se une toda

Cruz de Tenerife, se componen de diferentes ficheros en formato *.shp, de los cuales se han

la información, con el objeto de crear una lista definitiva que contenga todos los datos, tanto

empleado en el estudio únicamente dos: “constru.shp”, que incluye todas las edificaciones

de los edificios urbanos como de las edificaciones de tipo diseminado.

del área, y “masa.shp”, que representa las manzanas. Los datos correspondientes a las referencias catastrales de esta lista definitiva se contrastan Las capas de ambas hojas se han unido y se han recortado, acotando la información de

con la base de datos alfanuméricos, tratamiento que se describe en el apartado siguiente.

manera precisa al área de estudio. Una vez terminado dicho proceso, se han aislado los datos referidos a los edificios presentes en dicha zona. De esta información, a partir de los datos asociados al fichero “masa.shp”, es posible obtener parte de la cadena de caracteres que componen la referencia catastral de las parcelas. Y tras

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2.2.2.3. Tratamiento de información alfanumérica asociada a la cartografía catastral

En definitiva, como resultado de este análisis, se obtiene con gran precisión el número de viviendas que hay en los edificios de cada parcela. Esta información se vuelca en un Sistema de Información Geográfica (SIG) para conformar una cobertura de edificios en el que cada

La información alfanumérica asociada a la cartografía catastral de las edificaciones presentes en todo el área de estudio, fue facilitada por la Gerencia Territorial de Santa Cruz de

uno de ellos posee como atributos el uso y el número de edificios residenciales que contiene en caso de que su uso así lo permita.

Tenerife.

2.2.3. Datos climatológicos Se ha estimado oportuno incluir la explicación del tratamiento de los datos alfanuméricos en este apartado del estudio, ya que aunque en sí mismos no constituyen cartografía

Las principales variables meteorológicas que resultan relevantes para este estudio, en

propiamente dicha, sin embargo su procesado se encuentra estrechamente ligado a los datos

referencia a la propagación del sonido, son la temperatura y el viento.

cartográficos oficiales del Catastro. Si bien la variación en los niveles de ruido producida por el viento es un fenómeno muy Los datos alfanuméricos suministrados únicamente proporcionan información de interés para

complejo de analizar, en general, las ondas sonoras se propagan mejor en el sentido en que

el presente estudio: referencia catastral, superficie total, superficie construida, uso y número

se mueve el aire.

de viviendas. No contemplan, en ningún caso, información que no pueda ser consultada en la página

web,

aplicación

digital

de

la

Dirección

General

de

Catastro

(http://ovc.catastro.meh.es).

Con presencia de viento, el sonido se propaga formando líneas curvas hacia arriba, provocando, a una cierta distancia de la fuente sonora, zonas de sombra acústica así como otras zonas de reforzamiento.

La importancia de la utilización de esta información radica en que permite comparar las referencias catastrales por parcela (obtenidas como consecuencia del tratamiento de la cartografía) con todos los bienes inmuebles que incluye esa referencia catastral y, así, obtener los usos reales que se dan en las edificaciones de esa parcela, y en el caso del uso

Asimismo, también se producen modificaciones en la trayectoria del sonido al producirse gradientes positivos del viento, es decir, al incrementarse la velocidad del viento con el aumento de la altura sobre el suelo.

residencial, extraer también el número de viviendas. Los usos se han clasificado en cinco

A continuación se muestra la rosa de los vientos del período 1996-2005 de Tenerife Norte,

tipos: residencial, docente, sanitario, industrial u otros usos.

donde se observa que los sentidos predominantes en la dirección del viento son

Para realizar esta comparación de una forma rápida y eficaz, se ha diseñado una aplicación

principalmente el sureste que coincide sensiblemente con la orientación de la pista.

informática específica para este proceso. Esta herramienta ha sido realizada en el lenguaje de programación Java, usando la versión JDK 5.0.09 y el JRE con idéntica versión para la ejecución. La edición, compilado y “debug” de la aplicación se ha realizado con la versión 3.02 de Eclipse. Como la aplicación realiza un conteo por cada referencia catastral del bien inmueble, de forma indirecta se cuenta el número de viviendas (en el caso de uso residencial) o de otras categorías que hay en esa parcela.

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Tabla 2.7. Análisis de vientos

Por otro lado, la velocidad del sonido depende de la temperatura, consecuentemente cualquier variación de ésta con la altura afectará a la propagación del sonido al generar

ESTACIÓN TENERIFE NORTE (1996-2005) ROSA VIENTOS

fenómenos de difracción de las ondas sonoras. La temperatura del aire puede decrecer con la altitud (caso más usual), o bien, crecer con ella (inversión térmica). Si la temperatura decrece con la altura y, en consecuencia, la velocidad del sonido también decrece, las ondas sonoras se curvan con pendiente creciente, provocando una zona de sombra sonora alrededor de la fuente. Sin embargo, en situación de inversión de temperatura, las ondas sonoras se curvan hacia el suelo, eliminando la zona de sombra. Esta situación de inversión térmica puede provocar un aumento de 5 a 6 dB(A) con relación a la situación normal. Se ha realizado un análisis de los datos recogidos por la estación meteorológica del aeropuerto para un periodo de 10 años (1996-2005). De este análisis se deduce que la temperatura media anual en el aeropuerto de Tenerife Norte se sitúa en torno a los 17º C y una temperatura media mensual que en ningún caso baja de los 13º C. Las temperaturas son suaves, templadas y moderadas en cualquier época del año. El mes más cálido es agosto con una temperatura máxima de 24,8º C y el más frío enero, con una temperatura mínima de 11,2º C. A continuación, se adjunta una tabla con el resumen de los datos recogidos por la estación meteorológica del aeropuerto de Tenerife Norte, en el periodo comprendido entre 19962005, en la que quedan de manifiesto las características climáticas de este entorno.

Fuente: INM, Instituto Nacional de Meteorología

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Con la entrada en vigor de la Directiva 2002/49/CE de 25 de junio, sobre la evaluación y

Tabla 2.8. Análisis de temperatura

gestión del ruido ambiental, se establecen una serie de objetivos entre los que destaca la ESTACIÓN TENERIFE NORTE (1996-2005) GRÁFICO

T

TM

Tm

ENE

13,4

15,8

11,2

FEB

14,3

16,9

11,4

MAR

15,1

18,1

11,8

20

ABR

15,0

17,9

11,8

15

MAY

16,5

19,6

12,9

5

JUN

18,3

21,6

14,5

0

JUL

20,0

23,3

16,4

AGO

21,4

24,8

17,6

SEP

20,5

23,9

17,0

Para lograr este objetivo, dicha Directiva estableció la necesidad de realizar un cartografiado

OCT

19,5

22,5

16,3

estratégico de ruido de acuerdo a un contenido y estructura fijado.

NOV

16,8

19,3

14,2

DEC

14,8

17,1

12,4

Con el objetivo de complementar el anexo II de la Directiva 2002/49/CE, la Comisión emitió

ANUAL

17,1

20,1

14,0

la “Recomendación de 6 de agosto de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los métodos

25

Ju lio Ag o Se st o pt ie m br e O ct ub re No vie m br Di e ci em br e

Ab ril M ay o Ju ni o

10

En er o Fe br er o M ar zo

Temperatura (ºC)

ambiental, mediante las acciones siguientes:

MES

Temperatura media anual. Aeropuerto de Tenerife Norte. Periodo 1996-2005.

Temperatura medias máximas y mínimas. Periodo 1996-2005. 30 25 20 15 10 5 0

TM Tm

En e Fe r o br er o M ar zo Ab ril M ay o Ju ni o Ju lio A Se gos to pt ie m br e O ct No u br vie e m Di br ci em e br e

Temperatura (ºC)

creación de un marco común para la evaluación y gestión de la exposición al ruido

-

Armonización de los índices de ruido y métodos de evaluación.

-

Agrupación de datos armonizados en mapas estratégicos de ruido.

-

Elaboración de planes de acción.

-

Publicación de toda la información sobre ruido ambiental disponible.

Donde:

de cálculo provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de aeronaves, del

T: Temperatura media mensual

tráfico rodado y ferroviario y los datos de emisiones correspondientes”.

TM: Temperatura media mensual de las máximas diarias

En ella se analiza, por modo de transporte, la aplicabilidad y descripción de los modelos

Tm: Temperatura media mensual de las mínimas diarias

recomendados así como de las adaptaciones necesarias de los mismos para verificar el cumplimiento de la Directiva 2002/49/CE.

Fuente: INM, Instituto Nacional de Meteorología

2.2.4.1.2. Normativa estatal

2.2.4. Información de ruido ambiental

Esta Directiva fue traspuesta al ordenamiento estatal mediante la Ley 37/2003, de 17 de

2.2.4.1. Normativa

mapas estratégicos) y la forma y competencias para la gestión del ruido ambiental.

2.2.4.1.1. Normativa comunitaria

Sin embargo, la Ley 37/2003 no se limita únicamente al contenido de la Directiva que

noviembre, del Ruido que regula la realización de los mapas de ruido (concretamente los

traspone, sino que desarrolla con mayor profundidad la regulación de la materia que hasta La pertenencia de España a la Unión Europea conlleva el obligado cumplimiento del ordenamiento jurídico correspondiente al Derecho Comunitario. La Unión Europea ha abordado la lucha contra el ruido en el marco de su política medioambiental a través de

ese momento, se encontraba dispersa en diferentes textos legales y reglamentarios, tanto estatales como autonómicos, así como en ordenanzas municipales ambientales y sanitarias de algunos ayuntamientos.

directivas comunitarias cuya finalidad es reducir la contaminación acústica producida por distintos tipos de emisores. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

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El objeto de la Ley del Ruido es prever, vigilar y reducir la contaminación acústica, para

Poner a disposición de la población la información sobre ruido ambiental y sus efectos y

evitar riesgos y reducir los daños que de ésta pueden derivarse para la salud humana, los

aquélla de que dispongan las autoridades competentes en relación con el cartografiado

bienes o el medio ambiente, así como, proteger el derecho a la intimidad de las personas y el

acústico y planes de acción derivados.

disfrute de un entorno adecuado para su desarrollo y el de sus actividades, con el fin de garantizar el bienestar y la calidad de vida de los ciudadanos.

El Real Decreto 1513/2005 hace una mención especial sobre la descripción de los requisitos y metodología de cálculo que deberán cumplir los mapas estratégicos de ruido que es

El ámbito de aplicación se delimita por referencia a todos los emisores acústicos de

necesario presentar en el año 2007, de acuerdo a la Directiva 2002/49/CE.

cualquier índole excluyéndose, no obstante, la contaminación generada por alguno de ellos. Ha de tenerse en cuenta que, a los efectos de la Ley, el concepto de “emisor acústico” se refiere a cualquier actividad, infraestructura, equipo, maquinaria o comportamiento que

Ambas reglamentaciones omiten la definición de criterios de calidad acústica a verificar dejando esta tarea al desarrollo reglamentario de la Ley 37/2003.

genere contaminación acústica.

2.2.4.1.3. Normativas de ámbito autonómico y local

Un aspecto relevante de la citada Ley es el de “calidad acústica”, definida como el grado de

Como consecuencia del carácter de Infraestructuras de Interés General del Estado que

adecuación de las características acústicas de un espacio a las actividades que se realizan en

poseen los aeropuertos, no es aplicable la normativa autonómica ni local. Sin embargo, a

su ámbito, evaluado, entre otros factores, de acuerdo a los niveles de inmisión y emisión.

título informativo, el instrumento de mayor jerarquía en el ámbito de la isla de Tenerife

De acuerdo a la citada Ley, corresponde al Gobierno fijar, a través del correspondiente reglamento, los objetivos de calidad acústica aplicables a los distintos tipos de área acústica en que se zonifica el territorio, atendiendo a los distintos usos del suelo, de manera que se

dentro del sistema integrado de planeamiento definido y articulado de acuerdo a lo dispuesto por el Texto Refundido 1/2000 de las Leyes de Ordenación del Territorio de Canarias y de Espacios Naturales de Canarias, lo constituye el Plan Insular de Ordenación de Tenerife.

garantice, en todo el territorio, un nivel mínimo de protección frente a la contaminación

En el punto 3.1.4.2 del mismo, se establecen las disposiciones de aplicación directa sobre la

acústica.

protección frente al ruido, donde se limita el nivel sonoro procedente de una actividad

La Ley del Ruido ha sido parcialmente desarrollada por el Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental. En él se define un marco básico destinado a evitar, prevenir o reducir con carácter prioritario los efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la exposición al ruido ambiental y completar la incorporación a nuestro ordenamiento jurídico de la Directiva 2002/49/CE, del

potencialmente molesta según el uso global del área en que se sitúe. La reglamentación local en materia de ruido está constituida por las ordenanzas municipales. A fecha de realización de este estudio únicamente el municipio de Tacoronte tiene aprobada la ordenanza municipal sobre protección del medio ambiente contra la emisión de ruidos y vibraciones (BOPSanta Cruz de Tenerife nº 75, de 11/05/2005).

Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental. Para el cumplimento de su objeto se regulan determinadas actuaciones como son: Elaboración de mapas estratégicos de ruido ambiental. Adopción de planes de acción para prevenir y reducir el ruido ambiental, en particular, cuando los niveles de exposición puedan tener efectos nocivos en la salud humana. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

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2.2.4.2. Zonificación acústica

2.2.4.3. Medidas protectoras o correctoras de atenuación de ruidos existentes en la actualidad

La Ley 37/2003 del Ruido establece la necesidad de estructurar el territorio en “áreas acústicas” entendiendo por tales, aquellas zonas del territorio que comparten idénticos

2.2.4.3.1. Introducción del enfoque equilibrado. Medidas generales

objetivos de calidad acústica. Los efectos del ruido sobre las personas son muy complejos y, a pesar de haberse realizado La representación gráfica de las áreas acústicas sobre el territorio dará lugar a la cartografía

numerosos estudios al respecto en sus vertientes médica, social, psicológica y económica,

de los objetivos de calidad acústica. En la ley, los mapas resultantes de esta representación

aún siguen estando mal definidos e incluyen muchas incertidumbres. Sin embargo, se

gráfica se conciben como un instrumento importante para facilitar la aplicación de los

reconoce que el hecho de someter al ser humano a unos niveles sonoros superiores a ciertos

valores límite de emisión e inmisión que ha de determinar el Gobierno. En cada área

límites y de forma más o menos continua, es causa, por lo menos, de molestias y, en

acústica, deberán respetarse los valores límite que hagan posible el cumplimiento de los

ocasiones, de otras alteraciones fisiológicas y psicológicas más graves. En definitiva,

correspondientes objetivos de calidad acústica.

constituye un factor de gran presión social y por consiguiente, exige de la responsabilidad de los organismos implicados para minimizar sus posibles efectos.

De acuerdo al artículo 4 de la Ley 37/2003,la delimitación de estas áreas es competencia del Entre los compromisos internacionales alcanzados hasta la fecha destaca la Resolución

órgano que en su caso, decida la normativa autonómica.

adoptada en la 33ª Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En Estas áreas se clasificarán en atención al uso predominante del suelo y, según el artículo 7 de la Ley 37/2003 del Ruido, considerarán, al menos, los descritos en la siguiente tabla Tabla 2.9. Áreas acústicas de acuerdo a la Ley 37/2003, del Ruido

ella se analizó el riesgo implícito en la falta de una política homogénea para abordar el problema del ruido en el entorno de los aeropuertos. El desarrollo de programas nacionales y regionales descoordinados para aliviar los problemas de ruido podría desvincular la relación tan estrecha existente entre el crecimiento del mercado de la aviación civil y el desarrollo

Clase

Usos principales

económico.

a

Predominio uso residencial

b

Predominio uso industrial

De acuerdo a sus conclusiones, se introdujo el concepto de «enfoque equilibrado» como

c

Predominio uso recreativo y espectáculos

instrumento de acción para tratar el problema del ruido en los aeropuertos. Esta herramienta

d

Predominio uso terciario distinto al anterior

consiste en identificar el problema acústico existente en un determinado aeropuerto para

e

Predominio uso sanitario, docente y cultural

f

Sistema general de infraestructuras equipamientos públicos

g

Espacios naturales que requieran protección

de

posteriormente describir y valorar la variedad de medidas disponibles para reducir los transporte,

Fuente: Ley 37/2003 del Ruido.

Se ha solicitado a cada uno de los municipios incluidos en la zona de estudio, la información disponible sobre delimitación de áreas acústicas. Ninguno de los municipios ha elaborado, a fecha de realización de este Mapa Estratégico de Ruido, una zonificación acústica de su

niveles acústicos. La valoración de las mismas se integrará en un análisis coste-beneficio de manera que se puedan evaluar las repercusiones que su implantación puedan tener sobre otros agentes implicados. Las líneas de trabajo fijadas son fundamentalmente cuatro: reducción de los niveles de emisión en fuente, gestión y planificación idónea del territorio, establecimiento de procedimiento operativos de atenuación de ruidos y adopción de restricciones operativas.

término municipal de acuerdo con los criterios que establece la Ley 37/2003.

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Las autoridades estatales, junto a Aena como gestor de infraestructuras aeroportuarias,

Ilustración 2.2. Tendencia histórica en la reducción de emisión acústica

suscriben y apoyan las recomendaciones que desde los organismos internacionales se Aeronaves jet

encaminan hacia paliar y reducir el ruido en el entorno de los aeropuertos.

Aeronaves turbopropeller

Las medidas nacionales o internacionales que a nivel global se están llevando a cabo se describen a continuación: -

Reducción de los niveles sonoros emitidos por las aeronaves en la fuente: Esta medida se encuentra muy vinculada a las empresas de diseño y construcción de aeronaves y de sus elementos que se han encaminado, mediante mejoras técnicas y optimización de diseños, a la reducción de los niveles sonoros ocasionados por el motor de la aeronave. Al comparar los primeros modelos de aeronaves “turbojets” y las sucesivas generaciones de “turbofans” se observa un descenso muy significativo desde el punto

Fuente: Environmental Review 2004, International Air Transport Association (IATA).

de vista acústico, concretamente las aeronaves actuales son 20 dB más silenciosas que

Considerando las posibilidades de crecimiento de la flota mundial, los fabricantes se

las de hace 30 años. Esto se corresponde con una reducción de las molestias por ruido

han comprometido a continuar en la introducción de mejoras tecnológicas en los años

en un 75%, mientras que el incremento en el tráfico aéreo se ha quintuplicado en el

venideros que permitirán una reducción progresiva en los niveles de ruido en el

mismo periodo.

entorno de los aeropuertos.

Las causas se deben a mejoras introducidas en la estructura del avión, diseño en los

No obstante, para obtener una reducción sustancial en términos de emisión acústica

componentes del motor así como a optimizaciones de los performance.

existen programas internacionales de investigación que tratan de abordar cada una de

Durante el mismo periodo también se han introducido numerosas medidas que reducen el ruido generado por las aeronaves turbohélices.

las fuentes de ruido aeroportuario, en particular los motores jet, fan así como el ruido estructural, que destacan como los contribuidores principales al ruido aeroportuario. En Europa concretamente, se ha impulsado la iniciativa conocida como “AeroAcoustics Methods for Fan Noise Prediction (FANPAC)”, primera fase de un programa de colaboración e investigación sobre ruido aeroportuario iniciado hace 10 años. La iniciativa incluye diversas disciplinas (estructura, motor y góndolas de cobertura del motor) y todo tipo de participantes a lo largo de Europa, contando con el apoyo y colaboración de la Unión Europea. Más recientemente, se han iniciado seis programas de investigación bajo el contexto del Proyecto X-Noise, que a partir de abril de 2001,

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 17

MEMORIA

se aglutinaron bajo la plataforma tecnológica SILENCE(R) relativa a ruido motor y

planificación y gestión del territorio, en particular el control del desarrollo urbanístico

estructural, y AWIATIOR relativa a ruido aerodinámico procedente de las alas.

de usos sensibles.

A modo de síntesis, algunos estudios señalan una reducción adicional del 50% del

La Unión Europea tomó conciencia, a partir del Libro Verde de la Comisión Europea

ruido durante las operaciones de despegue y aterrizaje futuras, lo que conllevaría una

sobre Política Futura de Lucha Contra el Ruido, de la necesidad de aclarar y

disminución de 10 dB, para el año 2020.

homogeneizar el entorno normativo del ruido. Por este motivo se redactó y adopto la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002,

Ilustración 2.3. Tendencia en la fabricación y certificación acústica de aeronaves

sobre evaluación y gestión del ruido ambiental (Directiva sobre Ruido Ambiental). La transposición de la Directiva 2002/49/CE al ordenamiento jurídico español, se realizó por medio de la Ley 37/2003 del Ruido (BOE núm. 276, de 18 de noviembre de 2003). En ella se introduce el concepto de “servidumbre acústica” entendiendo por tal: “Sectores del territorio delimitados en los mapas de ruido, en los que las inmisiones podrán superar los objetivos de calidad acústica aplicables a las correspondientes áreas acústicas y donde se podrán establecer restricciones para determinados usos del suelo, actividades, instalaciones o edificaciones, con la finalidad de, al menos, cumplir los valores límites de inmisión establecidos para aquéllos”. Mediante esta figura se podrá realizar una gestión urbanística coordinada con las previsiones y desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias. Actualmente se

Fuente: Sanjay Hingorani (P&W)

encuentra en proceso de redacción el desarrollo reglamentario que marcará el régimen -

Medidas enfocadas a la ordenación y gestión del suelo: El objetivo de la planificación correcta del territorio radica en alejar del entorno del

específico para su delimitación y formalización. -

Restricciones operativas:

aeropuerto los usos más sensibles acústicamente (equipamiento de tipo sanitario o educativo) en detrimento de usos más compatibles con los niveles previsibles como el

Dentro del concepto de “enfoque equilibrado” se define restricción como cualquier

uso industrial y comercial.

acción relacionada con el ruido que limita y reduce el acceso de una aeronave a un aeropuerto. De esta manera, el establecimiento de restricciones operativas puede

En definitiva, asegurar que las actividades que se desarrollan en el entorno de los

mejorar la afección acústica existente mediante la prohibición o limitación de la

aeropuertos sean compatibles con su régimen de operación.

operación de las aeronaves más ruidosas.

La Asamblea de la OACI destacó la interrelación existente entre el número de

Estas medidas contemplan las opciones más drásticas para aliviar la situación

personas afectadas por ruido aeroportuario con la metodología seguida en la

existente, no obstante deberían adoptarse únicamente tras haber evaluado los

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 18

MEMORIA

beneficios implícitos a medidas de los tres grupos anteriores. Además, pueden tener

Protección Ambiental en la Aviación (CAEP) y la Asamblea de la OACI decidieron

implicaciones económicas significativas para las aerolíneas implicadas, tanto las

rechazar esta iniciativa.

nacionales como el resto de aerolíneas que operan con el aeropuerto afectado, especialmente aquellas procedentes de países en vías de desarrollo.

A nivel estatal, el primer referente legislativo relativo a la aplicación de restricciones operativas recayó en el Real Decreto 873/1987 mediante el cual se establecían

A nivel internacional, la mejor medida para asegurar la reducción de niveles de

limitaciones sobre las operaciones de los aviones que no cumplían unos criterios de

emisión consistió en definir una serie de límites de certificación acústica basados en

ruido marcados:

las consideraciones incluidas en diferentes capítulos del Anexo 16, Volumen I, “Los aviones subsónicos civiles de reacción o de hélices, matriculados en

2ª parte, de la Convención sobre Aviación Civil Internacional (Convención de

España con anterioridad a la entrada en vigor del presente Real Decreto y

Chicago).

comprendidos en alguna de las categorías que figuran en el volumen I La OACI consideró la adopción de las primeras restricciones operativas hace 15 años.

(Emisiones sonoras de las aeronaves) del Anexo 16 del Convenio relativo

La sesión extraordinaria de la Asamblea de 1990 estableció una intención de retirada

a la Aviación Civil Internacional, en su versión aplicable a partir del 26

de las aeronaves capítulo 2 de certificación referida a las aeronaves jet subsónicas.

de noviembre de 1981 en virtud de la enmienda número 5, denominada «Anexo 16/5», solamente podrán ser utilizados cuando se haya otorgado

A los estados que sufrían complicados problemas acústicos, se les permitió la

la certificación acústica como consecuencia de haberse realizado una

implantación de restricciones a la operación de aquellos aviones que no verificaban

comprobación que demuestre que cumplen con especificaciones al menos

los requerimientos impuestos por el capítulo 3 de certificación (Anexo 16, Volumen I,

iguales a las establecidas en la segunda parte, capítulos 2, 3, 5 ó 6, del

2ª parte, de la Convención sobre Aviación Civil Internacional). Sin embargo, se les

volumen I del Anexo 16/5, según proceda”.

instó a aplicar las medidas únicamente a aquellas aeronaves que llevaran en servicio más de 25 años para posteriormente implementar una retirada paulatina durante un

A partir de este Real Decreto, las legislaciones aplicables han tenido una clara

periodo de 7 años, comprendido entre el 1 de abril de 1995 y el 1 de abril de 2002.

secuencia por fases:

Por esta razón, desde el 1 de abril de 2002 existe la prohibición a la operación de las

1.

Aprobación de estándares o límites de ruido para los aviones

2.

Establecer normas de no matriculación en España de aviones que no cumplan

aeronaves subsónicas civiles que no tengan el certificado de ruido conforme a las normas capítulo 3 en los aeropuertos comunitarios (en cumplimiento de la Directiva

estos estándares

92/14/CEE). En 2001, la problemática fue planteada de nuevo tratando de analizar las posibles

3.

Establecer la limitación y retirada de los aviones que no cumplían.

repercusiones de establecer una restricción paulatina a las aeronaves capítulo 3 en

Desde entonces, se han tomado una serie de medidas con el objetivo primero de

favor de un nuevo estándar de certificación aplicable desde el 1 de enero 2006, el

limitar la matriculación de esos aviones y con la retirada progresiva en una etapa

capítulo 4.

ulterior.

El estudio mostró que una retirada adicional tendría un relativo beneficio ambiental

A este respecto cabe destacar que la Administración española sigue la estrategia

mientras que su coste de ejecución sería enorme. Por este motivo, el Comité de

definida a nivel internacional en relación al “enfoque equilibrado” de forma que no se adoptarán medidas que puedan restringir la operatividad del aeropuerto hasta que

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 19

MEMORIA

previamente se haya demostrado mediante un procedimiento regulado en el Real Decreto 1257/2003 de 3 de octubre, por el que se regulan los procedimientos para la

2.2.4.3.2. Descripción de las medidas específicas existentes en el aeropuerto de Tenerife Norte

introducción de restricciones operativas relacionadas con el ruido en aeropuertos, que se han implantado todas las medidas posibles para disminuir las afecciones medioambientales y en particular acústicas que no restrinjan la capacidad aeroportuaria. En todo caso las medidas deben ser previamente consensuadas con los

El aeropuerto no tenía publicados en el documento “Publicación de Información

Aeronáutica” (AIP), procedimientos operativos de atenuación en materia de lucha contra el ruido para el horizonte de cálculo de este Mapa Estratégico de Ruido.

diferentes agentes del sector para minimizar las consecuencias negativas que pudieran

Sin embargo, con objeto de minimizar el impacto acústico sobre las poblaciones vecinas, el

derivarse.

aeropuerto de Tenerife Norte ha puesto en marcha un plan de aislamiento acústico.

La adopción de dichas medidas tan sólo debería aplicarse a aquellos aeropuertos que

La Resolución de 23 de mayo de 2006 de la Secretaría General de Medio Ambiente, formuló

por su nivel de tráfico fuera necesario.

la Declaración de Impacto Ambiental de las obras contempladas en el proyecto de

A continuación se resume la normativa estatal relativa a la implementación de

“Ampliación del aeropuerto de Tenerife Norte, (La Laguna, Tenerife)” de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) llevándose a cabo su publicación en el BOE número

restricciones operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos.

153, de 28 de junio de 2006.

Ilustración 2.4. Normativa estatal relativa a la implementación de restricciones operativas Entre las actuaciones recogidas en la citada Declaración de Impacto Ambiental, se incluyó

relacionadas con el ruido en los aeropuertos

en su condición 9, la necesidad de elaborar un plan de aislamiento acústico (PAA) para las

Normas aplicadas

Continuación de la política de limitaciones

viviendas y equipamientos de uso público, situadas dentro de las zonas delimitadas por la

•

•

•

Real Decreto 873/1987 sobre la limitación de las emisiones sonoras de aeronaves subsónicas. Real Decreto 1256/1990 sobre limitación de emisiones sonoras de aviones subsónicos civiles. Real Decreto 1422/92 sobre limitación del uso de aviones de reacción subsónicos civiles

•

Artículo 87 de la Ley 50/1998 sobre procedimiento de disciplina de tráfico aéreo

•

Real Decreto 1257/2003 por el que se regulan los procedimientos para la introducción de restricciones operativas relacionadas con el ruido de los aeropuertos.

No operación aviones que no cumplan al menos Capitulo 2

Limitación de operaciones aviones capítulo 2

Real Decreto 325/1995.- Sobre el mismo tema y que es modificación del anterior Real decreto 1908/1999 que modifica el Real decreto 1422/92 y establece una nueva lista de aviones exentos pertenecientes a países vías de desarrollo.

Necesidad de tener un certificado de ruido

Limitación de matriculación Aviones capítulo 2

Estándares de certificación capítulo 2

Estándares de certificación capítulo 3 3

Estándares de certificación capítulo 4

DIA. El objeto de este plan es conseguir que en su interior se cumplan los niveles equivalentes máximos de inmisión sonora contenidos en el Anexo 5 de la Norma Básica de la Edificación NBE-CA-88, condiciones acústicas de los edificios, actualmente vigente. En el Anexo II “Planes de aislamiento aprobados” se incluye la isófona que inicialmente se ha presentado como ámbito del plan de aislamiento acústico.

Retirada aviones capítulo 2

AÑO 2006

•

AÑO 1987

isófonas Leqdía (7-23 h) 65 dB(A) y con fecha de construcción anterior a la publicación de la •

Con el fin de coordinar la ejecución de las actuaciones de aislamiento acústico, el 14 de

Restriciones operacionales aviones capítulo 3 -5db

Limitación de matriculación aviones capítulo 3

Estándares de certificación capítulo 4

marzo de 2007, representantes de la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, del Cabildo Insular de Tenerife, de los ayuntamientos de San Cristóbal de la Laguna y Tegueste y Aena, se reunieron para constituir la Comisión de Seguimiento y

Retirada aviones capítulo 3

Gestión del Plan de Aislamiento Acústico del citado aeropuerto (CEPLA – Tenerife Norte).

Fuente: Elaboración propia

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 20

MEMORIA

Esta comisión cuenta con el apoyo técnico y administrativo de la Oficina de Gestión de los Planes de Aislamiento Acústico de Aena. Entre las funciones de ésta, destacan las siguientes:

-

Tramitación de las solicitudes de inclusión en el PAA.

2.2.5.1. Clasificación y calificación del suelo 2.2.5.1.1. Fuentes de información y datos disponibles En el ámbito de estudio existen tres instrumentos de ordenación urbana. Los tres municipios en los que se localiza la zona de estudio cuentan para su planificación urbana con un Plan

-

Realización de mediciones acústicas con la finalidad de comprobar que se registran

General de Ordenación Urbana adecuado al Decreto Legislativo 1/2000.

en el interior de las viviendas afectadas niveles superiores a los fijados como umbrales de calidad acústica.

Se solicitó a cada uno de los municipios presentes en la zona de estudio la figura de planeamiento general vigente. Los resultados de la información recopilada se adjuntan en la

-

Supervisión de los proyectos de aislamiento y de las obras que de él se deriven.

-

Gestión del pago de las subvenciones.

siguiente tabla detallando el formato en el cual fueron suministrados los datos.

Tabla 2.10. Figuras de planeamiento vigentes en el ámbito de estudio

En la actualidad, el plan se encuentra en una fase preliminar, donde se lleva a cabo la

Municipio

Instrumento

Año

Estado

Formato

caracterización y cuantificación de las viviendas que se encuentran situadas en la zona

San Cristóbal de La Laguna

PGOU

2005

Vigente. Adaptado al Decreto Legislativo 1/2000

*.shp y *.pdf

Tegueste

PGOU

2004

Vigente. Adaptado al Decreto Legislativo 1/2000

*.dwg y *.pdf

Tacoronte

PGOU

2003

Vigente. Adaptado al Decreto Legislativo 1/2000

*.dwf y *.dwg

delimitada por dicha isófona.

2.2.5. Planeamiento. Zonificación acústica Para valorar la exposición de niveles en el entorno de un aeropuerto es importante analizar la distribución de usos existentes en el ámbito de estudio. La segregación de usos permitidos se

NOTA: Siendo Decreto Legislativo 1/2000 la norma que aprueba el Texto Refundido de las leyes de Ordenación del territorio de Canarias y de Espacios Naturales de Canarias

extrae de los instrumentos de ordenación y planeamiento vigentes. Fuente: Ayuntamientos de San Cristóbal de La Laguna, Tegueste y Tacoronte.

La política territorial de Tenerife está definida por dos instrumentos a nivel supramunicipal, el Decreto Legislativo 1/2000 que aprueba el Texto Refundido de las leyes de Ordenación

del territorio de Canarias y de Espacios Naturales de Canarias y el Plan Insular de

Los municipios localizados en la zona de estudio han facilitado tanto la memoria del planeamiento urbanístico como los planos de clasificación y calificación del suelo.

Ordenación de Tenerife (PIOT) de 2002. El PIOT adecua su contenido a la citada norma.

2.2.5.1.2. Tratamiento de datos

Sin embargo, las estrategias de planificación a nivel local se encuentran definidas en los

Cada uno de los municipios que engloba el ámbito de estudio tiene su propio planeamiento.

instrumentos de ordenación municipal constituidos por los Planes Generales de Ordenación

Por este motivo, para poder efectuar una valoración de los resultados de exposición sonora

Urbana (en adelante PGOU) o las Normas Subsidiarias (NNSS) entre otros de menor nivel.

de forma global en la totalidad de la zona de estudio, es necesario unificar los usos de acuerdo a criterios de similitud tanto desde el punto de vista de calificación como de clasificación. El hecho de que los tres planeamientos que coexisten en la zona de estudio hayan sido adaptados al Decreto Legislativo 1/2000 permite englobar las categorías de clasificación y

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 21

MEMORIA

calificación del suelo de una forma sencilla ya que la norma determina para ambas una

suelo se ha discriminado únicamente aquel que representa un valor de protección ambiental

categorización básica.

agrupándose el resto de categorías en suelo no urbanizable.

2.2.5.1.3. Resultados del análisis del planeamiento

La siguiente tabla muestra la superficie ocupada por cada una de las categorías, independientemente del municipio en el que se localicen, en el interior de la zona de estudio.

La clasificación del territorio se ha dividido atendiendo a las dos variables básicas en los instrumentos de ordenación municipal de alto nivel:

-

Caracterización de la clasificación del suelo

-

Calificación del suelo.

Se recuerda que como zona de estudio se considera la envolvente de las isófonas de Lden 55 dB(A), Ldía 55 dB(A), Ltarde 55 dB(A) y Lnoche 50 dB(A) que queda representada en el Plano

A.0 Plano Guía. Tabla 2.11. Superficies totales de clasificación de suelo en el ámbito de estudio Categoría

Superficie (ha)

U

597,24

Para realizar una clasificación del suelo conjunta es necesario contemplar las diferentes

UZS

54,68

categorías de los municipios implicados. Tomando como referencia los contenidos del

UZNS

1,95

Decreto Legislativo 1/2000 se ha elaborado una clasificación de tipos de suelo. Las

NUZ

681,82

categorías consideradas se describen a continuación:

NUZP

78,08

Clasificación del suelo

Donde:


Urbano: son aquellos suelos integrados en la trama urbana ya transformados por la urbanización y que cuenten con los servicios especificados en el Artículo 51 de la norma. También forman parte de esta categoría los suelos ya consolidado.


Urbanizable sectorizado: son los terrenos susceptibles a la transformación mediante la urbanización en los que se ha llevado a cabo una delimitación de sectores.

U= Urbano UZS= Urbanizable sectorizado UZNS= Urbanizable no sectorizado NUZ= No urbanizable NUZP= No urbanizable protegido Fuente: Elaboración propia


Urbanizable no sectorizado: todo aquel suelo urbanizable no delimitado en sectores.

A continuación se muestran los valores de superficie por categoría de suelo dentro del área


No Urbanizable Protegido: aquellos en los que se hallen presentes valores naturales

de estudio por término municipal.

o culturales precisados de protección ambiental.


No Urbanizable: el resto del suelo rústico independientemente de que exista algún tipo de protección de alguna categoría diferente a la ambiental. En el suelo no urbanizable o suelo rústico se establecen en el Decreto Legislativo 1/2000 distintas categorías de protección de las que pueden contemplarse en cada uno de los instrumentos de planeamiento analizados todas o alguna de ellas. Los planeamientos presentes en la zona de estudio han delimitado distintas protecciones sobre el territorio atendiendo a las particularidades del mismo. En esta clasificación global de la tipología de MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 22

MEMORIA

Tabla 2.12. Superficie de clasificación de suelo en el área de estudio por municipio Superficie por categoría (ha) Municipio

U

San Cristóbal de La Laguna 519,84

UZS

UZNS

NUZ

NUZP

42,38

-

511,00

23,19

Tegueste

21,91

-

-

19,23

20,96

Tacoronte

55,48

12,29

1,95

151,72

33,91

Fuente: Elaboración propia

-

Espacios Libres (EL)

-

Sistema Aeroportuario (SA)

-

Sistemas Generales y locales (SGL)

-

Otros Equipamientos (EQ)

El tratamiento dado a los sistemas generales en este estudio es el mismo que se ha dado en los distintos planeamientos. Se apoya en la consideración de su carácter como una

El suelo urbano está presente en los tres municipios afectados y de forma predominante en San Cristóbal de La Laguna. En lo referente al suelo urbanizable, Tegueste no dispone de

“calificación” del suelo con independencia de su “clasificación”, es decir, el suelo de un sistema general puede ser urbano, urbanizable o no urbanizable.

superficies previstas en el ámbito de estudio, San Cristóbal contiene únicamente sectorizado y en Taraconte están presentes las dos categorías. En este último municipio, gran parte del

A continuación se muestra un ejemplo de los usos del suelo representados. En el Anexo I

suelo presente en el análisis se clasifica como no urbanizable, pero la mayor parte del mismo

puede consultarse de forma íntegra la calificación de usos del suelo del ámbito de estudio.

se ubica en San Cristóbal de La Laguna, singularidad explicable por la ubicación del sistema general aeroportuario dotado de esta clasificación. El suelo con protección ambiental está presente en los tres municipios.

Ilustración 2.5. Ejemplo de representación de la calificación del suelo en el entorno del aeropuerto de Tenerife Norte.

Calificación del suelo Las categorías definidas en los usos del suelo son el resultado de tratar las categorías que recogen los Planes Generales de Ordenación Urbana (PGOU) de San Cristóbal de La Laguna, Tegueste y Tacoronte. Todos estos instrumentos contienen una calificación del suelo pormenorizada. Sin embargo, tal nivel de detalle a efectos de la realización del Mapa Estratégico de Ruido no resulta necesario. Para cada una de las categorías que se detallan a continuación, dichos planes recogen a su vez más rangos de subdivisiones que no han sido contemplados en este estudio. Los usos del suelo que se han considerado son:

-

Residencial (R)

-

Dotacional Educativo (DE)

-

Dotacional Sanitario (DS)

-

Industrial (I)

-

Terciario (T)

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

Fuente: Elaboración propia

PÁG. 23

MEMORIA

Para nuevos desarrollos en suelo urbanizable, el Ministerio de Fomento, a través de la

Tabla 2.13. Superficie por calificación de suelo existente en el área de estudio

Dirección General de Aviación Civil, establece unos límites para los casos en los que se ven

Superficie por categoría y municipio (ha) Municipio

R

DE

DS

I

T

EL

SA

SGL

EQ

San Cristóbal de 240,09 100,22 La Laguna

-

17,23

30,57

Tegueste

15,714

-

-

-

-

2,16

-

9,91

1,55

Tacoronte

164,44

0,27

-

-

-

2,73

-

-

1,38

40,46 185,94 253,26 34,63

afectados sus espacios circundantes: Leqdía ≤ 60 dB(A) y Leqnoche ≤ 50 dB(A). En la siguiente tabla y con objeto de delimitar los criterios que determinarán la definición de zonas de conflicto, se relacionan los usos del suelo considerados en este estudio y las áreas de sensibilidad propuestas por la Ley del Ruido asociándolos con los valores límite de calidad acústica adoptados y expuestos en este apartado.

Fuente: Elaboración propia

Tabla 2.14. Niveles objetivo de calidad acústica

La categoría residencial está presente en los tres municipios afectados, pero la mayor parte de la misma se encuentra en San Cristóbal de La Laguna. En este mismo municipio también

Uso

Áreas acústicas

está la mayor superficie de suelo con uso dotacional educativo correspondiente a la Universidad de La Laguna. En la zona de estudio no se detecta la presencia de suelo calificado como uso dotacional sanitario. Los usos industrial y turístico tan sólo se dan en San Cristóbal de La Laguna, donde los sistemas generales y locales tienen gran importancia. Por último, el sistema general aeroportuario se localiza única y exclusivamente en San

Día Tarde Noche (dB(A)) (dB(A)) (dB(A))

Dotacional docente y sanitario

Clase e

65

65

55

Residencial

Clase a

65

65

55

Terciario

Clase c/d

-

-

-

Industrial

Clase b

-

-

-

Clase c/d

-

-

-

Espacios Libres

Cristóbal de La Laguna.

Sistema Aeroportuario

Clase f

-

-

-

2.2.5.2. Propuesta de zonificación acústica

Sistemas Generales y locales

Clase f

-

-

-

Clase c/d

-

-

-

Los objetivos de calidad acústica aplicables a los distintos tipos de área de sensibilidad

Urbanizable

-

60

60

50

acústica en que se zonifica el territorio quedarán previsiblemente regulados con la

*Para el resto de usos considerados en el apartado 2.2.5.1 no se ha establecido una limitación como viene siendo la práctica habitual en estudios similares. No se ha asignado área de sensibilidad acústica al suelo urbanizable ya que la Ley del Ruido no considera esta clasificación.

aprobación del reglamento de la Ley del Ruido, pero actualmente se encuentran dispersos en diferentes textos legales y reglamentarios, a nivel estatal, autonómico y municipal, como ya se detalló en el apartado 2.2.4.1. Normativa.

Otros Equipamientos

Fuente: Elaboración propia

Puesto que el desarrollo reglamentario de la Ley del Ruido, en lo que respecta a la fijación de objetivos y valores limite de calidad acústica, aún no se ha producido, se han adoptado como valores límite para suelo residencial y dotacional los empleados habitualmente por la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente en los procedimientos de evaluación de impacto, Leqdía ≤ 65 dB(A) y Leqnoche ≤ 55 dB(A). En esta delimitación se especifica que el periodo día se considera el intervalo temporal comprendido entre las 7:00 y las 23:00 horas mientras que el periodo noche al intervalo entre las 23:00 y las 7:00 horas.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 24

MEMORIA

2.2.6. Análisis demográfico

2.2.6.2. Tratamiento de información de población y viviendas

2.2.6.1. Fuentes de información y datos disponibles

2.2.6.2.1. Tratamiento de la información

Los datos empleados para el cálculo de la población proceden fundamentalmente de dos

El análisis de la información se realiza cruzando los datos de las dos fuentes de información

fuentes:

citadas: Catastro e I.N.E.

-

-

Cartografía digitalizada en formato “shapefile” y los datos alfanuméricos no

Como ya se ha comentado en el apartado 2.2.2.3. Tratamiento de información alfanumérica

protegidos facilitados por la Gerencia Territorial de Catastro de Santa Cruz de

asociada a la cartografía catastral, de la información facilitada por el catastro se obtiene la

Tenerife. Esta información se encuentra actualizada a fecha de realización de este

información correspondiente al uso real de las edificaciones, clasificando entre uso

Mapa Estratégico de Ruido..

residencial, educativo, sanitario, industrial y otros usos, así como el número de viviendas.

Información suministrada por el Instituto Nacional de Estadística (I.N.E.),

Una vez realizada esta diferenciación de usos, solamente de los edificios integrados en la

correspondiente a los Censos de Población y Viviendas del año 2001. Esta

categoría de uso residencial, se extrae la información correspondiente al número de edificios

información está referida a nivel de secciones censales.

por parcela y al número de viviendas por edificio.

En la tabla adjunta se muestran los datos correspondientes a la población del año 2001 y al

Por otro lado, de los datos de población del I.N.E. se obtiene una serie de variables por

porcentaje del crecimiento medio anual de la población para el período 2001-2005 en los

sección censal, que definen la tipología de viviendas presentes: % de viviendas colectivas, %

municipios de Tacoronte, Tegueste y San Cristóbal de La Laguna.

de vivienda principal, % de vivienda secundaria, % de vivienda vacía. Así mismo, se obtiene el tamaño medio del hogar por sección censal, entendiendo por hogar el conjunto de

Tabla 2.15. Población total de los municipios presentes en el área de estudio Población Año 2001

Crecimiento Medio Anual (%, periodo 2001-2005)

Tacoronte

20.295

1,43

Tegueste

9.417

1,44

128.822

1,30

Municipio

personas que reside habitualmente en la misma vivienda. Se ha introducido una variable que se considera de repercusión en la asignación de población, la vivienda secundaria. Una vivienda familiar se considera secundaria cuando es utilizada solamente parte del año, de forma estacional, periódica o esporádica y no

San Cristobal de La Laguna

Fuente: Instituto Nacional de Estadística (I.N.E.)

constituye residencia habitual de una o varias personas. En base a ello, la población que en ella habita debe ser ponderada de acuerdo a su grado de ocupación. Para estimar el porcentaje de tiempo que se encuentra ocupada anualmente este tipo de

Se observa en todos los municipios que la población sigue una tendencia creciente muy

vivienda, es preciso acudir a un análisis de la información disponible sobre ocupación debida

homogénea durante todo el período, no existiendo un municipio que destaque sobre los otros

a uso turístico. La Encuesta de Ocupación en Apartamentos Turísticos realizada por el

dos de forma clara.

Instituto Nacional de Estadística para el año 2001, semejante al horizonte de datos censales aporta una información muy útil sobre la demanda de ocupación de este tipo de viviendas a

Sin embargo, las cifras anteriores incluyen la población de municipios completos, por lo que no suponen una aproximación válida de los habitantes de la zona de estudio. Por ello, la

pesar de no abarcar la totalidad de las viviendas secundarias. En el caso de la Comunidad Autónoma de las Islas Canarias, el grado de ocupación alcanza el 75,49% para el año 2001.

asignación de los datos para el análisis de la población no se realiza en relación con estos datos, sino a otros supuestos técnicos que se detallan en el siguiente apartado. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 25

MEMORIA

Para efectuar la asignación de población a viviendas, todos los datos descritos se integran en

diferentes niveles de ruido. Para ello, se han utilizado las fuentes de información que se

un entorno SIG. Para ello se parte de los datos procedentes de catastro que proporcionan el

enumeran a continuación:

número de viviendas por edificio. A este valor se le aplica el porcentaje de vivienda principal, así como el de vivienda secundaria ponderado con su grado de ocupación. Este

-

Página web del Ministerio de Educación y Ciencia (www.mec.es), donde se ha consultado el Registro Estatal de Centros Docentes.

valor de viviendas equivalentes, unido al tamaño medio del hogar obtenido por unidad censal, conforman el número de habitantes por edificio.

-

Consejería de Educación, Cultura y Deportes del Gobierno de Canarias.

En el Anexo III se adjunta un plano con la localización de cada una de las secciones censales

-

Otra

por municipio presentes en el área de estudio, además de las tablas por municipio donde se

información

aportada

mediante

consulta

en

Internet

(http://maps.google.com).

muestran los datos de población a nivel de sección censal. A continuación, para cotejar esta información, se han contrastado los datos con el

2.2.6.2.2. Trabajo de campo Es preciso recalcar que, previo al análisis de los datos de población, se ha realizado una

planeamiento urbanístico, el catastro y la ortoimagen satélite del entorno del aeropuerto de Tenerife Norte, con objeto de detectar posibles errores y completar la información.

verificación de la información que iba a ser utilizada para el mismo, haciendo especial

Se ha puesto especial atención en verificar que en aquellas zonas en que se encuentra

hincapié en la relacionada con los datos cartográficos utilizados.

ubicado un centro educativo o un hospital, efectivamente figure como tal en los usos del

Para ello, se ha realizado un trabajo de campo, en el que se ha hecho un recorrido exhaustivo de todo el área de estudio, con objeto de contrastar los datos y, en caso necesario, actualizarlos. Antes del trabajo de campo propiamente dicho, se han comparado los datos de la cartografía catastral con la ortofoto del entorno del aeropuerto y con la consulta de la información procedente de los municipios, principalmente los planeamientos urbanísticos vigentes

suelo recogidos en el planeamiento urbanístico del municipio. Se ha detectado que en algún caso, en los planos figura algún centro localizado en suelo calificado como dotacional o equipamiento, sin haber sido asignado un uso más concreto (docente u hospitalario). Por tanto, ha sido necesario realizar un reconocimiento en campo, en el que además de comprobar estos datos, se ha verificado la correcta localización de los mismos y se han tomado fotografías de cada uno de ellos.

(clasificación y calificación del suelo en categorías homogeneizadas para el territorio, que

Como resultado de este trabajo, se ha obtenido la relación de centros educativos que se

aparecen explicadas en el apartado 2.2.5 Planeamiento: Usos del suelo y zonificación

adjunta en la tabla que aparece a continuación, en la que figura el nombre del centro y el

acústica), con objeto de detectar posibles errores en la información cartográfica.

término municipal en el que se ubica.

El reconocimiento en campo posterior ha permitido comprobar que los usos reales (residencial, industrial, sanitario, educativo y otros usos) de las edificaciones presentes en el área de estudio eran los que se habían recogido en la cartografía a utilizar.

2.2.6.3. Información sobre hospitales y centros docentes incluidos en el área de estudio Se han identificado todos los centros docentes y hospitalarios ubicados en el interior del área de estudio, con objeto de valorar el número de colegios y hospitales sometidos a los MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 26

MEMORIA

Tabla 2.16. Inventario de equipamientos educativos existentes en el área de estudio

En referencia a los equipamientos sanitarios, no se localiza ningún hospital en la zona de estudio.

TIPO

NOMBRE

MUNICIPIO

Colegio

CEI La Laboral

San Cristóbal de la Laguna

En el Anexo III se incluye un plano en la que puede observarse la localización exacta de cada

Colegio

CEIP Santa Rosa de Lima + Colegio Guasama

San Cristóbal de la Laguna

uno de los equipamientos educativos.

Colegio

Centro Infantil El Creyón

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

Colegio Alonso Nava y Grimón (E. Primaria)

San Cristóbal de la Laguna

Se incluye a continuación una estimación del número de personas que alberga cada uno de

Colegio

Colegio Educación Específica Especial El Drago

San Cristóbal de la Laguna

estos centros, así como imágenes de cada uno de ellos.

Colegio

Colegio Fernando III el Santo

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

Colegio Hispano Británico

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

Colegio Suriana

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

Colegio Público de la Villa

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

Colegio Público José Anchieta

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

Colegio Santa Rosa de Lima Dominicas

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

Educación Infantil Waldorf

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

ETS Ingeniería Agraria

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

IES Domingo Pérez Minik

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

IES Geneto

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

IES San Hermenegildo

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

IES Viera y Clavijo

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

Mayco I

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

Mayco III

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

ULL (Univ. La Laguna). Facultad de Farmacia

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

ULL Facultad de Biología

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

ULL Facultad de Ciencias de la Educación

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

ULL Facultad de Ciencias de la Información

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

ULL Facultad de Ciencias Económicas

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

ULL Facultad de Derecho

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

ULL Facultad de Matemáticas y Física

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

ULL Facultad de Química

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

ULL Facultad Informática

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

ULL Filología

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

ULL Filosofía

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

ULL Geografía e Historia

San Cristóbal de la Laguna

Colegio

ULL Psicología y Logopedia

San Cristóbal de la Laguna

-

CEI La Laboral al que acuden 1.365 alumnos.

CEI La Laboral. San Cristóbal de la Laguna.

Fuente: Elaboración propia MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 27

MEMORIA

-

CEIP Santa Rosa de Lima. al que acuden 159 alumnos.

-

CEIP Santa Rosa de Lima. San Cristóbal de la Laguna.

Colegio Alonso Nava y Grimón al que acuden 300 alumnos.

Colegio Alonso Nava y Grimón. San Cristóbal de la Laguna.

-

Centro Infantil El Creyón al que acuden 30 alumnos. -

Colegio Educación Específica Especial El Drago. 17 alumnos.

Centro Infantil El Creyón. San Cristóbal de la Laguna. Colegio Educación Específica Especial El Drago. San Cristóbal de la Laguna.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 28

MEMORIA

-

Colegio Fernando III El Santo. 280 alumnos.

-

Colegio Fernando III El Santo. San Cristóbal de la Laguna.

-

Colegio Hispano Británico. 800 alumnos.

Colegio Hispano Británico. San Cristóbal de la Laguna.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

Colegio Nuriana. Colegio al que acuden 1.840 alumnos.

Colegio Nuriana. San Cristóbal de la Laguna.

-

Colegio Público de la Villa. 315 alumnos.

Colegio Público de la Villa. San Cristóbal de la Laguna.

PÁG. 29

MEMORIA

-

Colegio Público José Anchieta al que acuden 175 alumnos.

-

Educación Infantil Waldorf. 34 alumnos.

Educación Infantil Waldorf. San Cristóbal de la Laguna.

Colegio Público José Anchieta. San Cristóbal de la

-

Universidad La Laguna ETS Ingeniería Agraria. 671 alumnos.

Laguna.

-

Colegio Santa Rosa de Lima Dominicas. 830 alumnos.

ULL ETS Ingeniería Agraria. San Cristóbal de la Laguna.

Colegio Santa Rosa de Lima Dominicas. San Cristóbal de la Laguna.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 30

MEMORIA

-

IES Domingo Pérez Minik. 350 alumnos.

-

IES Domingo Pérez Minik. San Cristóbal de la Laguna.

-

IES Geneto. Instituto de Educación Secundaria al que acuden 621 alumnos.

IES Geneto. San Cristóbal de la Laguna.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

IES San Hermenegildo. 410 alumnos.

IES San Hermenegildo. San Cristóbal de la Laguna.

-

IES Viera y Clavijo. 850 alumnos.

IES Viera y Clavijo. San Cristóbal de la Laguna.

PÁG. 31

MEMORIA

-

Colegio Mayco I. Colegio público que alberga 179 alumnos.

-

Colegio Mayco I. San Cristóbal de la Laguna

-

Colegio Mayco III. Colegio público al que acuden 100 alumnos.

Colegio Mayco III. San Cristóbal de la Laguna.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

Colegio de Garimbas. 30 alumnos.

Colegio de Garimbas. San Cristóbal de la Laguna.

-

Universidad La Laguna. Facultad de Farmacia a la que acuden 968 alumnos.

ULL Facultad de Farmacia. San Cristóbal de la Laguna.

PÁG. 32

MEMORIA

-

Universidad La Laguna. Facultad de Biología. 760 alumnos.

-

ULL Facultad de Biología. San Cristóbal de la Laguna.

Universidad La Laguna. Facultad de Ciencias de la Información. 215 alumnos.

ULL Facultad de Ciencias de la Información. San Cristóbal de la Laguna.

-

Universidad La Laguna. Facultad de Ciencias de la Educación. 2.760 alumnos. -

Universidad La Laguna. Facultad de Ciencias Económicas. 1780 alumnos.

ULL Facultad de Ciencias de la Educación. San Cristóbal de la Laguna. ULL Facultad de Ciencias Económicas. San Cristóbal de la Laguna.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 33

MEMORIA

-

Universidad La Laguna. Facultad de Derecho. 2506 alumnos.

-

ULL Facultad de Derecho. San Cristóbal de la Laguna.

-

Universidad La Laguna. Facultad de Matemáticas y Físicas a la que acuden 488

Universidad La Laguna. Facultad de Químicas a la que acuden 441 alumnos.

ULL Facultad de Química. San Cristóbal de la Laguna.

-

Facultad Informática. 813 alumnos.

alumnos.

ULL Facultad Informática San Cristóbal de la Laguna. ULL Facultad de Matemáticas y Físicas. San Cristóbal de la Laguna.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 34

MEMORIA

-

Universidad La Laguna Filología. 780 alumnos.

-

ULL Filología. San Cristóbal de la Laguna.

-

Universidad La Laguna Filosofía. 134 alumnos.

ULL Filosofía. San Cristóbal de la Laguna.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

Universidad La Laguna Geografía e Historia. 774 alumnos.

ULL Geografía e Historia. San Cristóbal de la Laguna.

-

Universidad La Laguna Psicología y Logopedia.1468 alumnos.

ULL Psicología y Logopedia. San Cristóbal de la Laguna.

PÁG. 35

MEMORIA

3. Metodología sonoros

de

evaluación

de

niveles

En definitiva, se trata de un software desarrollado en base a tres documentos que definen un método de cálculo similar: “Procedure for the Calculation of Airplane Noise in the Vicinity

of Airports” de la Society of Automotive Engineers (SAE) Aerospace Information report

3.1. Modelo informático de simulación

(AIR) (SAE 1845), Circular 205 de OACI y el Documento Nº 29 de ECAC.CEAC.

3.1.1. Justificación del modelo a emplear

Los aspectos a verificar especificados por la Recomendación de la Comisión de 6 de agosto

La Directiva 2002/49 sobre evaluación y gestión del ruido ambiental establece en su anexo II los métodos de cálculo provisionales recomendados en función de la fuente. En el caso del

de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los métodos de cálculo provisionales, corresponden a los siguientes aspectos:

ruido de aeronaves, remite al Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC “Report on Standard


Técnica de segmentación: El software INM emplea la técnica de segmentación para

Method of Computing Noise Contours around Civil Airports” (1997), como metodología de

el cálculo del nivel de exposición generado por una aeronave en el curso de sus

referencia.

operaciones.

Conviene señalar que en 2001 la Conferencia Europea de Aviación Civil (ECAC.CEAC)

Las citadas Orientaciones de la Comisión Europea recomiendan el uso del método de

encargó la revisión de su Documento Nº 29 para incorporar las tecnologías más avanzadas a

segmentación descrito en el “Technical Manual of the Integrated Noise Model

la modelización de las curvas de ruido en torno a los aeropuertos así como la elaboración de

(INM)”, versión 6.0, publicado en enero de 2002.

una base de datos de emisión “International aircraft noise and performance database

(ANP)” que lo complementa.

La trayectoria de vuelo (tanto en sus tramos rectos como circulares) se divide en segmentos, todos ellos rectos (a potencia y velocidad constantes). La longitud

Aunque la Directiva 2002/49/CE, publicada en julio de 2002, hace referencia expresa a la

mínima de un segmento es de tres metros.

versión de 1997 del Documento Nº29 de la ECAC.CEAC, parece razonable considerar esta última versión publicada oficialmente en diciembre de 2005, a fin de incorporarla al anexo II de la Directiva 2002/49/CE como método recomendado de cálculo del ruido aeronáutico, si se considera oportuno y necesario hacerlo. La introducción de este nuevo método deberá ir precedida de una evaluación sobre su utilidad para el cartografiado estratégico del ruido, según prescribe la Directiva 2002/49/CE, trámite que no ha tenido lugar hasta la fecha. De entre los modelos de cálculo informático que cumplen con las especificaciones del Documento Nº29 de la ECAC.CEAC, es el Integrated Noise Model (INM) de la Federal Aviation Administration (FAA) el más ampliamente utilizado.

La ventaja que presenta los modelos de segmentación de trayectorias de vuelo, es que cada segmento se puede evaluar bajo condiciones distintas dentro de una misma trayectoria, como por ejemplo alterar las condiciones de potencia de motores de acuerdo al tipo de operación (subir a velocidad constante, acelerar manteniendo la altura, etc). Uno de los primeros cálculos que realiza es el geométrico, calcula la distancia más corta entre los distintos puntos de la malla y la trayectoria de vuelo, la línea perpendicular que los une. En cada segmento de cálculo, la perpendicular, puede estar delante, entre o detrás de los puntos que definen el segmento. Esta distancia

De acuerdo a estos requerimientos, a pesar de existir versiones posteriores que optimizan los

calculada es importante, puesto que a partir de ella se calcula la energía de

algoritmos de cálculo utilizados, principalmente en materia de atenuación lateral, la versión

exposición sonora de cada segmento.

6.0c del INM es la que cumple con la recomendación del Documento Nº 29 ECAC.CEAC, versión de 1997, y será el modelo empleado para la elaboración de los mapas objeto de este estudio. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

Una vez calculada la energía de exposición sonora de cada segmento, se realiza el cálculo de la correspondiente al vuelo, para obtener finalmente la energía total. PÁG. 36

MEMORIA


Datos de emisiones: Las bases de datos de emisión empleadas corresponden con las

Airplane Noise during Takeoff and Landing” de 1981 de acuerdo al Documento Nº29 de la

propias del software Integrated Noise Model (INM) de la Federal Aviation

ECAC.CEAC (versión de 1997). A partir de los valores corregidos se aplica la expresión del

Administration (FAA), versión 6.0c.

índice de exposición deseado (que puede incluir la consideración de factores de penalización para las operaciones realizadas en determinados períodos del día), obteniéndose el valor del

INM contiene una base de datos de ruido vs. potencia vs. distancia (Noise vs. Power

mismo en los puntos de la malla de cálculo.

vs. Distance, NPD), que incorpora además, una base de datos de características espectrales (utilizados sólo para el cálculo de la absorción atmosférica). Los datos

Las huellas sonoras o contornos de igual nivel de ruido (isófonas) constituyen el resultado

NPD de una aeronave, que no se pueden definir por el usuario, consisten en varios

gráfico fundamental del proceso de cálculo y pueden ser incorporadas a los mapas de

niveles de decibelios en función del estado de potencia de los motores de la aeronave

compatibilidad de usos.

y la distancia del observador a la aeronave. El modelo también proporciona los niveles de afección en puntos concretos en los que su Las adaptaciones de la metodología descrita de acuerdo a la Recomendación de la Comisión

caracterización sea importante para los procesos de evaluación. Tal es el caso de

de 6 de agosto de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los métodos de cálculo

equipamientos de tipo educativo o sanitario en los que los niveles de calidad ambiental son

provisionales, se realizarán en el análisis de cada uno de los datos de entrada del modelo.

más restrictivos.

3.1.2. Descripción del modelo

En estos puntos, el modelo proporciona información detallada que permite distinguir aquellos eventos que contribuyen de manera más significativa a los niveles resultantes.

Para un escenario de cálculo determinado, el INM debe representar la configuración física de su campo de vuelos y su entorno así como la manera en la cual se utilizan estas

En el diagrama de flujo de la siguiente ilustración, se muestra esquemáticamente la

instalaciones, es decir su régimen operativo.

metodología seguida para realizar la simulación de un caso con el INM.

Para conseguir este objetivo es necesario recabar información que describa las operaciones de aterrizaje y despegue para el período de cálculo considerado, incluyendo la descripción del modelo de aeronave que realiza cada operación y las trayectorias de vuelo seguidas en las operaciones de despegue y aproximación al aeropuerto. El proceso de cálculo del valor de los índices de medida seleccionados se realiza de forma similar en todos los puntos de una malla de cálculo, definida previamente, que abarca el ámbito de simulación deseado. Los niveles de ruido generados por cada operación de sobrevuelo en cada punto de la malla se obtienen mediante integración de los diferentes resultados obtenidos para cada segmento de ruta con la aplicación de algoritmos en los que intervienen los datos de comportamiento acústico de cada aeronave, los perfiles de vuelo y las distancias de la aeronave al punto en cuestión. Dichos niveles se corrigen mediante algoritmos que reflejan la incidencia de la atenuación lateral, concretamente norma SAE-AIR-1751 “Prediction Method for Lateral Attenuation of

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 37

MEMORIA

3.2. Escenario de simulación

Ilustración 3.1. Diagrama de flujo del INM

INPUTS

MODELO DE PREVISIÓN

OUTPUTS

Los datos que definen un escenario de cálculo pueden agruparse en tres grandes grupos:

Características físicas

• Configuración física del campo de vuelos • Rutas de aterrizajes y despegues

aterrizaje y despegue.

Curvas de Ruido

-

Rutas de aterrizaje y despegue empleadas.

-

Número de operaciones y composición de la flota.

• Algoritmos de cálculo • Base de datos de aeronaves y ruido de operaciones

• Características físicas del entorno (Climatología, terreno, etc.)

Datos operacionales

Configuración del aeropuerto y utilización de las pistas en las operaciones de

De acuerdo con la Directiva 2002/49/CE, los mapas estratégicos del ruido reflejarán la Niveles sonoros en puntos concretos

operativa actual de cada uno de los grandes aeropuertos partiendo de la información anual disponible más reciente.

• Número de operaciones y composición de flota

Debido a la multitud de bases de datos de información necesarias para afrontar la

• Porcentaje de utilización de cabeceras y pistas

caracterización de cada uno de los factores que definen el escenario de cálculo, en especial la Fuente: Elaboración propia

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

operativa del aeropuerto, se ha fijado el año 2005 como representativo de la situación actual.

PÁG. 38

MEMORIA

4. Mapas estratégicos

La figura siguiente representa la disposición de las pistas y de cada uno de los umbrales.

4.1. Datos de entrada en el modelo matemático

Ilustración 4.1. Localización de pistas y umbrales en el aeropuerto de Tenerife Norte

A continuación, se presentan los datos de entrada en el modelo matemático INM versión 6.0c necesarios para efectuar el cálculo de la isófona.

4.1.1. Características físicas 4.1.1.1. Configuración física del aeropuerto El objetivo de un modelo de simulación es tratar de representar el fenómeno acústico de la manera más fidedigna. El trabajo comienza con la definición geométrica y espacial de la fuente emisora. Tal y como se ha descrito en el objeto de este estudio, como fuentes se consideran únicamente las operaciones comerciales de aterrizaje y despegue de aeronaves con origen/destino en el aeropuerto de Tenerife Norte. Por ello, la definición de la pista implica la representación de la fuente emisora principal sobre la cual se asignará la operación de aeronaves. El campo de vuelos existente para el

Fuente: Elaboración propia

escenario de cálculo, consta de una única pista de hormigón asfáltico de orientación 12-30, de 3.400 metros de longitud y 45 metros de anchura. La definición de la posición de la pista existente se realiza en base a las coordenadas y altitud de cada uno de los umbrales publicados en el AIP (Publicación de Información Aeronáutica) correspondiente al aeropuerto de Tenerife Norte.

Umbral

Coord. UTM2 Altitud

Longitud

Latitud

X (m)

Y (m)

12

16º21’27,9474’’ W

28º29’16,9273’’ N

367.101

3.152.018

627,95

30

16º19’31,1300’’ W

28º28’38,1762’’ N

370.264

3.150.790

610,36

1

Elipsoide WGS 84

2

Elipsoide WGS 84. DATUM REGCAN95

La distribución espacial del ruido viene determinada, además de por la ubicación de las pistas, por las trayectorias seguidas por las aeronaves en sus operaciones de aterrizaje y

Tabla 4.1. Coordenadas de los umbrales de la pista, aeropuerto de Tenerife Norte. Coord. Geográficas1

4.1.1.2. Trayectorias de aterrizaje y despegue

Fuente: Elaboración propia

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

despegue. Para describir y representar este recorrido o “ruta nominal”, se ha utilizado la información publicada en el documento “Publicación de Información Aeronáutica (AIP)” en la fecha en que se ha llevado a cabo el cálculo del mapa estratégico de ruido. Se trata de un documento que fija y describe el funcionamiento del aeropuerto desde el punto de vista operativo indicando las maniobras u operaciones que son permitidas o en su defecto prohibidas. Su contenido es de obligado cumplimiento para la totalidad de agentes que operan en el aeropuerto, en especial las compañías aéreas.

PÁG. 39

MEMORIA

En él se distinguen, para cada una de las cabeceras, distintas rutas de acuerdo a los destinos

En el Anexo IV se incluye la totalidad del documento AIP correspondiente al aeropuerto de

y a la organización del espacio aéreo.

Tenerife Norte empleado para representar el escenario 2005.

A continuación se presenta una relación de las salidas y llegadas caracterizadas en la

4.1.2. Características operacionales

simulación basadas en las cartas normalizadas publicadas en el AIP del aeropuerto, en la fecha en la que se ha realizado el Mapa Estratégico de Ruido.

Tabla 4.2. Trayectorias publicadas en AIP. Configuración sureste. Cabecera 12

4.1.2.1. Régimen de utilización de pistas y trayectorias Para el cálculo de los niveles sonoros en el escenario considerado se ha empleado el porcentaje habitual/medio de utilización de cabeceras que tuvo lugar durante el año 2005 en

Pista

Nombre trayectoria

Fecha de publicación*

Trayectoria simulada

Salidas normalizadas de vuelo por instrumentos (SID) 12

KORAL1K/ LTE1K/ VASTO1K

el aeropuerto de Tenerife Norte. Los datos de partida fueron suministrados por la Dirección Regional de Navegación Aérea

19-feb-04

BIMBO1K/ KONBA1K/ SAMAR2K

12_LARYS

de Canarias, extraídos con la herramienta PICASSO para el año 2005. Esta aplicación

12_KASAS

proporciona las estadísticas oficiales sobre planes de vuelo.

LPC1K / ORION1K

12_GCLP

ARACO1K/ HR1K

12_TESEL

Los valores introducidos en la simulación se adjuntan a continuación.

Llegadas normalizadas de vuelo por instrumentos (STAR) 12

ORTIS1L/KOMBA1L/SAMAR1L/ TERTO1L

19-feb-04

APP12

Tabla 4.4. Porcentaje de utilización medio anual de cabeceras para maniobras de

RUSIK1L/RUSIK1M(BRNAV)

aterrizaje y despegue. Año 2005

*NOTA: Se incluye la fecha del AIP que representa la operativa durante el año 2005 no contemplando las posteriores actualizaciones que serán consideradas en las revisiones de las huellas acústicas obtenidas en el presente documento.

Cabecera

Aterrizajes

Despegues

Cabecera 12

29%

31%

Fuente: AIP Aeropuerto de Tenerife Norte

Cabecera 30

71%

69%

Fuente: Elaboración propia

Tabla 4.3. Trayectorias publicadas en AIP. Configuración noroeste. Cabecera 30 Pista

Nombre trayectoria

Fecha de publicación*

Trayectoria simulada

Salidas normalizadas de vuelo por instrumentos (SID) 30

BIMBO1J / KONBA1J / KORAL1J / LPC1J/

19-feb-04

ARACO1J / HR1J

30_TFN 30_TESEL

Llegadas normalizadas de vuelo por instrumentos (STAR) ORTIS1L/KOMBA1L/SAMAR1L/ TERTO1L RUSIK1L/RUSIK1M(BRNAV)

del destino de las aeronaves desarrollado durante el año 2005. Se dispone del registro de la totalidad de las operaciones llevadas a cabo en el aeropuerto durante el año 2005 (Base de

LTE1J / ORION1J / SAMAR2J / VASTO1J

30

La utilización de trayectorias por cabecera de entre las representadas se ha realizado a partir

19-feb-04

APP30

*NOTA: Se incluye la fecha del AIP que representa la operativa durante el año 2005 no contemplando las posteriores actualizaciones que serán consideradas en las revisiones de las huellas acústicas obtenidas en el presente documento.

datos CONOPER) en el que figuran, entre otros, los atributos siguientes: tipo de operación, fecha y hora en la que ha tenido lugar, tipología de aeronave, matrícula, aeropuerto origen/destino, etc. Del registro aeropuerto origen/destino, unido a la información proporcionada por la Dirección Regional de Navegación Aérea, se puede extraer la trayectoria probable que se asignará en control de tránsito aéreo de acuerdo a las cartas de navegación contenidas en el AIP. Los valores resultantes se muestran a continuación.

Fuente: AIP Aeropuerto de Tenerife Norte MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 40

MEMORIA

Tabla 4.5. Porcentaje medio de utilización de trayectorias por cabecera durante el año 2005

A) RUTAS CON GIROS MENORES DE 45 GRADOS

ATERRIZAJES Pista

DESPEGUES

Nombre trayectoria

% Utilización

Nombre trayectoria

% Utilización

APP_12

28,91%

12_GCLP

11,74%

12_KASAS

0,91%

12_LARYS

9,43%

12_TESEL

9,17%

30_TESEL

22,18%

30_TFN

46,58%

12

30

APP_30

71,09%

Tabla 4.6. Desviación estándar según Doc. Nº29 de la ECAC.CEAC

Fuente: Elaboración propia

S(y)= 0.055X – 0.150 S(y)= 1.5 km

para 2,7 km ≤ x ≤ 30km para x > 30 km

B) RUTAS CON GIROS MAYORES DE 45 GRADOS S(y)= 0.128X - 0.42 S(y)= 1.5 km

para 3,3 km ≤ x ≤ 15 km para x > 15 km

S(y): Desviación estándar x: Distancia a lo largo de la trayectoria Fuente: Documento Nº29 ECAC.CEAC

La dispersión sobre la trayectoria nominal (Ym), se representa mediante dos subtrayectorias a cada lado de la trayectoria nominal con el siguiente espaciado y proporción:

4.1.2.2. Dispersión respecto a la ruta nominal

Tabla 4.7. Porcentaje de asignación de tráfico a trayectorias secundarias Espaciado

Proporción

Una aeronave en su trayectoria de aterrizaje o despegue puede experimentar desviaciones

Ym – 2,0. s(y)

0,065

respecto de la ruta nominal o publicada en el AIP. Estas diferencias pueden producirse tanto

Ym – 1,0. s(y)

0,24

en el plano horizontal como vertical constituyendo las dispersiones laterales y verticales

Ym

0,39

Ym + 1,0 . s(y)

0,24

Ym + 2,0. s(y)

0,065

respectivamente.

Dispersión lateral Fuente: Documento Nº29 ECAC.CEAC

Para modelizar esta dispersión en las operaciones de salida, se adoptará como criterio para el cálculo de la dispersión lateral, el fijado en el Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC, recomendado por la Directiva 2002/49/CE. La desviación estándar de las trayectorias se calcula en función de las ecuaciones adjuntas en la siguiente tabla.

En lo que respecta a las aproximaciones, se mantendrá el criterio de no modelizar estas dispersiones laterales, de acuerdo al Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC (1997), y la circular 205 de la OACI. A continuación se incluyen unas ilustraciones que representan el trazado de cada una de las trayectorias simuladas así como los corredores laterales en los que existe cierta probabilidad de ser utilizados por las aeronaves.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 41

MEMORIA

Ilustración 4.2. Trayectorias introducidas en la simulación. Configuración sureste

Fuente: Elaboración propia

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 42

MEMORIA

Ilustración 4.3. Trayectorias introducidas en la simulación. Configuración noroeste

Fuente: Elaboración propia

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 43

MEMORIA

Dispersión vertical

4.1.2.3. Procedimiento de atenuación de ruido

Para la dispersión vertical de las trayectorias de las aeronaves, se ha adoptado un “stage” o

En el horizonte de cálculo, así como en la actualidad, el aeropuerto no tiene establecidos

“longitud de etapa” máximo por tipo de aeronave.

procedimientos operativos en materia de lucha contra el ruido recogidos en el documento “Publicación de Información Aeronáutica (AIP)”.

Esta variable se define como la distancia que la aeronave recorre desde el aeropuerto origen hasta el aeropuerto destino o escala. Este parámetro permite al INM estimar el peso de la

4.1.2.4. Número de operaciones y composición de la flota

aeronave en el despegue, y por consiguiente, el perfil de ascenso que desarrollará en su operación. Al adoptar el “stage” máximo por tipo de aeronave, se obtiene el supuesto más desfavorable, que corresponde a trazar la trayectoria vertical de la aeronave con la menor

Se ha utilizado como número de operaciones de despegue/aterrizaje a modelizar el día medio anual de operaciones realizadas en el escenario de cálculo (2005) por periodo horario considerado. Con ello se trata de reflejar el comportamiento y operativa media del

pendiente de ascenso posible.

aeropuerto cuyo mapa estratégico se quiere representar. Las longitudes de etapa que dispone el programa se muestran en la tabla adjunta a Se han diferenciado tres periodos temporales entre los cuales se distribuye el tráfico a

continuación.

simular. Los intervalos considerados tienen la siguiente delimitación horaria especificada en

Tabla 4.8. Profiles de vuelo según Doc. Nº29 de la ECAC.CEAC

la propia Directiva 2002/49/CE:

Longitud de etapa

Distancia (MN)

1

0 – 500

2

500 -1.000

3

1.000 -1.500

4

1.500 – 2.500

5

2.500 – 3.500

Durante el año 2005 tuvieron lugar 60.235 operaciones que corresponden a 165,03

6

3.500 – 4.500

movimientos para el día medio, considerando movimiento tanto las operaciones de despegue

7

Más de 4.500

-

Periodo día. Operaciones entre las 7-19h.

-

Periodo tarde. Operaciones entre las 19-23h.

-

Periodo noche. Operaciones entre las 23-7h.

como aterrizaje.

Nota: (MN).- Millas náuticas Fuente: Documento Nº29 ECAC.CEAC

Cabe destacar que la totalidad de las operaciones simuladas se han incorporado en los periodos día y tarde definidos debido a que el horario operativo del aeropuerto

Por ello, se asignará a cada una de las aeronaves seleccionadas en el estudio, su “stage”

comprende únicamente el intervalo comprendido entre las 8:15h y las 23:00 hora local.

máximo de entre los que sea capaz de desarrollar. Es decir, no todos los modelos de

Las desviaciones registradas sobre este horario son marginales y se deben a operaciones de

aeronaves son capaces de desarrollar con autonomía una longitud muy elevada de millas,

emergencia y retrasos.

dependerá de la capacidad de los tanques de combustible y consumos propios de ese modelo. La distribución de operaciones del día medio a lo largo de los dos periodos horarios, se ha realizado teniendo en cuenta la acontecida sobre el año 2005. Los resultados se muestran en la siguiente tabla.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

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MEMORIA

Tabla 4.9. Número de operaciones simuladas para el escenario de cálculo (Día medio 2005)

4.1.3. Factores de transmisión sonora 4.1.3.1. Modelización del terreno

Total día medio

Día

Tarde

Noche

165,03

131,99

33,04

-

El programa de simulación INM tiene la posibilidad de incorporar los datos altimétricos disponibles del terreno que se estudia, con el fin de considerar su efecto sobre los demás

Fuente: Elaboración propia a partir de datos de CONOPER

parámetros de la simulación. El modelo utiliza esta información para determinar la distancia

Para determinar la tipología de las aeronaves y la contribución de cada modelo al volumen

entre el observador y la aeronave pero no calcula el efecto de atenuación y reflexión que éste

total de tráfico a utilizar en las simulaciones, se ha analizado la totalidad de las operaciones

pudiera originar.

registradas en la base de datos CONOPER de Aena durante el año 2005. El formato 3TX en el que se necesitan los datos del terreno es de un “grid” de 1 grado por 1 En la citada base de datos cada operación identifica a la aeronave que la realiza mediante su

grado dividido en 1.200 tramos de 3 segundos. Los datos altimétricos tienen que estar

matrícula. Correlacionando este dato con bases de datos oficiales (JP airline-fleets

redondeados al metro y deben estar ordenados a partir de la esquina SW en columnas de W a

international 2005/2006, Bucher & Co Publikationen), se obtiene la identificación de cada

E y dentro de cada columna ordenados de S a N.

matrícula con el modelo de aeronave y su modelo de motor instalado. Es preciso mencionar que en el Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC no se especifica la Estas características permiten identificar, en la extensa base de datos de INM, el modelo de

altura a la cual se calcula el ruido, pero debido a que todos los algoritmos están definidos en

aeronave que mejor lo identifica acústicamente.

base a datos empíricos basados en mediciones a 1,2 metros de altura, se estima que ésta sea la altura de referencia.

Aquellos modelos de aeronave que operaron en el aeropuerto durante el periodo considerado y que no se encuentran contemplados en la base de datos del INM, serán sustituidos por

La Directiva 2002/49/CE establece la necesidad de calcular los mapas estratégicos de ruido a

modelos con un tamaño, peso máximo en despegue, número y tipo de motores lo más

una altura de 4 metros. Se han desarrollado estudios que analizan la influencia de la altura

parecidos posibles, según recomendaciones realizadas por el propio programa.

del receptor en los resultados del cálculo de niveles sonoros en aeropuertos (ERCD Report 0306, “Noise Mapping-Aircraft Traffic Noise”, Environmental Research and Consultancy

Una vez seleccionada la flota media anual, se distribuye por cabecera y trayectoria en los porcentajes fijados teniendo en cuenta la práctica habitual, así como la posible existencia de procedimientos atenuadores de ruido que condicionen la operativa de alguna de las

Department. Civil Aviation Authority. UK). De ellos se concluye que un incremento de la altura del receptor de 1,2 a 4 metros de altura tiene una repercusión casi insignificante en los resultados considerando este tipo de fuente sonora.

instalaciones, descritos en el apartado anterior. En el Anexo V se incluyen el porcentaje de operaciones por tipo de modelo de aeronave que

4.1.3.2. Variables climatológicas

han tenido lugar en el año 2005 y el tipo de avión de la base de datos del INM utilizado en la

Para representar la influencia de las variables climatológicas en el proceso de trasmisión del

simulación. Así mismo, se adjunta el número de operaciones según el tipo de avión utilizado

ruido, se aplicará como valor de temperatura, la media de las temperaturas horarias

en la modelización del INM para el escenario de simulación.

correspondientes a los 10 años anteriores al escenario de estudio. El valor resultado de considerar el periodo comprendido entre 1996-2005 corresponde a 17,1º C.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 45

MEMORIA

4.1.4. Métrica considerada

4.2. Metodología de obtención de los mapas

De acuerdo a la Directiva 2002/49/CE y su trasposición al estado español mediante la Ley

La metodología de obtención de mapas hasta este momento ha recorrido dos caminos

37/2003 del Ruido, las métricas unificadas para evaluar el grado de molestia y las

diferenciados:

alteraciones del sueño son Lden y Lnoche respectivamente, que se definen de la siguiente manera:


Cálculo de isófonas: Se ha realizado el cálculo de las isófonas que servirán de base a los análisis posteriores empleando el software INM.

-

El nivel día-tarde-noche Lden en decibelios (dB) se determina aplicando la fórmula siguiente:

Se ha reproducido, de acuerdo a los datos de entrada descritos, el modelo operativo del aeropuerto y se han obtenido las curvas de igual nivel de inmisión sonora para las tres

Lden = 10 ⋅ log

1  ⋅ 12 ⋅ 10 24 

Ldía 10

+ 4 ⋅ 10

Ltarde + 5 10

+ 8 ⋅ 10

Lnoche +10 10

   

métricas fijadas: Lden, Ldía y Ltarde. Los resultados se exportan en formato “shape” compatible con herramientas SIG.

-

Lnoche es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos nocturnos de un año. Por periodo nocturno se considera el intervalo de 8 horas comprendido entre las 23:00 y las 7:00 horas. Es preciso recordar que, debido a la inexistencia de tráfico aéreo

nocturno en el aeropuerto de Tenerife Norte, este indicador no se ha considerado en los cálculos. Para completar el análisis, se han añadido las métricas Ldía y Ltarde que participan en la definición del Lden. Se definen así: -

Ldía se define como el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la


Caracterización del entorno desde el punto de vista demográfico y de usos del suelo: Tal y como se ha descrito de forma detallada en el capítulo 2 del presente estudio, se ha realizado un análisis muy exhaustivo de las variables demográficas y de usos del suelo presentes en el ámbito de estudio. Toda la información manejada se ha volcado en una plataforma SIG que facilita la totalidad de los análisis realizados. Como resultado se dispone de unas “layers” o “capas” fundamentales para abordar la siguiente fase del estudio: -

ellos tiene asociado: un código, uso, número de viviendas que lo integran en

norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos diurnos de un

caso de ser residencial, y población asignada de acuerdo a la metodología

año. Se corresponde con el nivel continuo equivalente expresado en dB(A) para el

descrita.

periodo de 12 horas comprendido entre las 7:00 y las 19:00 horas para todo un año. -

Ltarde se define como el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la

-

periodo de 4 horas comprendido entre las 19:00 y las 23:00 horas para todo un año.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

Capa de usos del suelo definido por su clasificación y calificación de acuerdo al planeamiento vigente.

norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos tarde de un año. Se corresponde con el nivel continuo equivalente expresado en dB(A) para el

Capa de edificios presentes en el ámbito de estudio en el cual, cada uno de

-

Capa constituida por la base cartográfica sobre la cual se van a representar los resultados

PÁG. 46

MEMORIA

El trabajo posterior consiste en el procesado de toda la información para obtener los

A continuación se describe el proceso de obtención de cada uno de los mapas mencionados

resultados requeridos que se materializan en tres tipos de mapas:

4.2.1. Mapas de niveles sonoros.

-

Mapas de niveles sonoros Son mapas que representan la posición de las líneas isófonas calculadas sobre el ámbito de

-

Mapas de exposición de niveles sonoros

-

Mapas de zonas de afección

estudio, delimitando así, cada uno de los sectores del territorio expuestos a unos determinados niveles de inmisión sonora. Se han obtenido superponiendo los resultados gráficos procedentes del software INM sobre

Ilustración 4.4. Esquema de trabajo para la elaboración de los mapas estratégicos de

una base cartográfica adecuada basada en los planos 1/25.000 del IGN utilizando un SIG.

ruido Los edificios se representan atendiendo al uso que poseen distinguiendo entre residencial,

INPUT

PROCESADO

SHP FILES

OUTPUT

industrial, dotacional y otros usos.

4.2.2. Mapas de exposición

POBLACIÓN

Mapas Niveles Sonoros ISÓFONAS

Los mapas de exposición pretenden representar la evaluación de la población expuesta a

EDIFICIOS

diferentes valores de los indicadores sonoros. Para ello es necesario relacionar los niveles de

…………………………

ruido por edificio residencial (análisis gráfico) con el número de viviendas y personas que

ISÓFONAS

Mapas Exposición

EDIFICIOS TERRITORIO

USOS SUELO

habitan en ellas (análisis cuantitativo). Para obtener una representación gráfica de la exposición, cada uno de los edificios presentes en el ámbito de estudio será asignado a un intervalo de niveles de inmisión mediante el

BASE CARTOGRÁFICA

Mapas zonas afección

sombreado de su superficie en planta. Para efectuar esta asignación de forma automática, se ha empleado una aplicación o “script” sobre Arc View 3.2. Esta herramienta parte de la capa de edificios de catastro situados en el

Zonas de conflicto

SIG Fuente: Elaboración Propia

interior del ámbito de estudio. A esta capa se la definen cuatro campos que determinan el rango de nivel de exposición para cada uno de los tres indicadores analizados (Lden, Ldía, Ltarde) de acuerdo a las “Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los mapas estratégicos de ruido, Aeropuertos, Ministerio de Medio Ambiente (nov. 2006)”. Es decir, de

Además de los mapas descritos, es necesario detectar de forma preliminar, aquellas zonas en

acuerdo a la posición relativa de cada edificio respecto a las isófonas de cada indicador se le

las que la afección acústica es más importante. Este análisis resultará de comprobar los

asignará el rango de niveles de exposición en el que se encuentra de acuerdo la tabla adjunta

mapas de niveles y exposición sonora con los objetivos de calidad acústica propuestos.

a continuación.

Las ubicaciones resultantes deberían constituir la base sobre las cuales desarrollar el futuro plan de acción. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

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MEMORIA

Tabla 4.10. Rango de niveles de exposición Rango (dB(A))

Código de rango de exposición

La evaluación de la segunda residencia se ha considerado implícita en la asignación de población asociada a cada uno de los edificios. Para ello se ha partido del porcentaje de este tipo de viviendas por unidad censal. Para más detalle se remite al apartado 2.2.6. Análisis

50-55

1

55-60

2

60-65

3

En el caso de los edificios en los cuales no exista población asignada (uso industrial) esta

65-70

4

operación no devolverá, como es obvio, población expuesta. Atendiendo a los usos

70-75 ó >70

5

dotacionales, los resultados versarán sobre número de alumnos o camas expuestas en

>75

6

función de si la naturaleza del equipamiento es educativo o sanitario, respectivamente.

Fuente: “Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los mapas estratégicos de ruido, Aeropuertos, Ministerio de Medio Ambiente (nov. 2006)”.

Cuando la superficie del mismo sea dividida por el trazado de una curva isófona, se asignará

demográfico.

Los resultados se mostrarán por término municipal en cada uno de los mapas resultantes.

4.2.3. Mapas de zonas de afección

el edificio al mayor de los rangos presentes en la intersección. Los mapas de zonas de afección representan de manera conjunta las isófonas del indicador Para generar los mapas, se representará el edificio de un color, predeterminado en el mismo

Lden por encima de 55, 65 y 75 dB (A), que se debe evaluar y comunicar a la Unión Europea.

documento “Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los mapas estratégicos de ruido, Aeropuertos, Ministerio de Medio Ambiente” de acuerdo al rango al cual se encuentre asignado para cada uno de los indicadores.

Además de la representación gráfica, el mapa debe incorporar los datos relativos a número de viviendas y personas (estimados en centenas), número de colegios y hospitales (en unidades) y el dato de superficies (en km2) incluidas en las citadas isófonas.

Desde el punto de vista cuantitativo, de acuerdo con esta metodología se parte del resultado de la aplicación descrita. Al asignar cada uno de los edificios inventariados a un rango de nivel de exposición, se incluye la información a él asociada. Se recuerda que cada uno de los edificios tiene como atributos: -

Uso. Se distinguen las siguientes categorías: Dotacional educativo, dotacional sanitario, residencial, industrial y otros usos.

-

Para su elaboración, se ha partido de los mapas de niveles sonoros correspondientes al indicador Lden, en los que se han unido intervalos para representar las zonas afectadas por niveles superiores a 55, 65 y 75 dB(A). Los datos numéricos se han calculado mediante consultas y “joints” realizados con herramientas SIG de acuerdo a la metodología descrita para los mapas de exposición.

Número de viviendas totales que engloba. En el caso de dotaciones educativas y sanitarias este valor será sustituido por número de alumnos y camas respectivamente.

-

Población asignada en aquellas viviendas de naturaleza residencial de acuerdo a datos de censo 2001, concretamente al dato de tamaño medio del hogar por unidad censal.

De este modo, al realizar la consulta combinada del número de edificios con un determinado rango de nivel de exposición, es posible contabilizar la población expuesta a cada uno de los intervalos por indicador. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

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MEMORIA

4.3. Resultados Como resultado de este proceso se obtienen los mapas estratégicos de ruido incluidos en el

Mapas de zonas de afección (1/25.000):

apartado Planos. Esta denominación consta de los siguientes planos a escala 1/25.000: A.7. A.0.

Plano Guía. Delimitación del ámbito de estudio. Isófona Lden 55 dB(A).

Mapa de afección que incluya los datos de superficies totales (en km2), expuestas a valores de Lden superiores a 55, 65, y 75 dB(A), respectivamente. En dichos mapas se indica asimismo el número total de viviendas, personas,

Mapas de niveles sonoros (1/25.000): A.1.

Mapa de niveles sonoros de Lden en dB(A), con la representación de líneas isófonas que delimiten los siguientes rangos: 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.

A.2.

Para aportar mayor detalle a la definición de los resultados obtenidos sobre las entidades de población, se incluyen detalles de los mapas de exposición a escala 1/10.000 para poder distinguir con mayor resolución la asignación de la superficie en planta de cada uno de los

Mapa de niveles sonoros de Ldía en dB(A), con la representación de líneas

edificios en función del rango de nivel de exposición por indicador. Los planos incorporados

isófonas que delimiten los siguientes rangos: 55-60, 60-65, 65-70, 70-75,

son los siguientes:

>75. A.3.

número de colegios y de hospitales en esos intervalos del indicador.

Mapa de niveles sonoros de Ltarde en dB(A), con la representación de líneas

Mapas de exposición de detalle (1/10.000): B.1

isófonas que delimiten los siguientes rangos: 55-60, 60-65, 65-70, 70-75,

está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lden en

>75.

Mapas de exposición (1/25.000): A.4.

dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75. B.2

Mapa de exposición del número total estimado de personas cuya vivienda

Mapa de exposición del número total estimado de personas cuya vivienda

está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ldía en

está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lden en

dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.

dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75. A.5.

Mapa de exposición del número total estimado de personas cuya vivienda

B.3

Mapa de exposición del número total estimado de personas cuya vivienda

Mapa de exposición del número total estimado de personas cuya vivienda

está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ltarde en

está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ldía en

dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.

dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75. A.6.

Mapa de exposición del número total estimado de personas cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ltarde en dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

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MEMORIA

4.4. Interpretación de los resultados y conclusiones 4.4.1. Valoración de los niveles sonoros

este tipo de movimiento es responsable del 80 % de la longitud de la huella y del 70% de su superficie. En el caso concreto de las isófonas del aeropuerto de Tenerife Norte, dado el porcentaje de

4.4.1.1. Consideraciones generales

utilización de cabeceras empleado que favorece a una de las cabeceras (70 % de las

De los indicadores analizados, la afección que abarca más superficie es la correspondiente al

operaciones se desarrollan por la cabecera 30), la forma resultante permite diferenciar con

indicador Ldía, aunque los valores que se obtienen para Lden son muy similares. Esta

claridad el efecto producido tanto por los dos tipos de operaciones simuladas. Las isófonas

circunstancia se debe a que, a pesar de penalizarse para Lden las operaciones de tarde con 5

en dirección noroeste se ensanchan como consecuencia de la mayor afección acústica

decibelios, el aeropuerto no posee actividad durante el periodo nocturno y la integración de

ocasionada por los despegues y sobre todo por la introducción de dispersión en las

la energía acústica producida se produce a lo largo de un intervalo de horas superior respecto

trayectorias. En dirección sureste, la afección se concentra más entorno a las trayectorias de

a Ldía (24 horas para Lden y 12 horas para Ldía).

aproximación dada la mínima separación de las trayectorias reales respecto de la nominal.

Estas métricas resultan sensibles a una serie de factores de acuerdo al estudio “Impact des

El indicador Ltarde proporciona resultados menos desfavorables en términos de superficie

paramètres de trafic sur la modélisation des courbes de bruit en Lden, Service Technique des

expuesta como consecuencia del menor número de operaciones totales que tiene lugar

Bases aériennes, ACNUSA, France” que se citan a continuación.

durante este periodo (20% del total del día medio) y el ratio operaciones hora que relaciona el tráfico desarrollado con el periodo en el cual se integra la energía acústica.

Tabla 4.11. Factores de sensibilidad en el cálculo de las isófonas de un aeropuerto A pesar de que el INM sólo considera el modelo digital del terreno para calcular la distancia Sensibilidad

Parámetros muy sensibles:

Parámetros sensibles:

Parámetros sensibles:

localmente

Parámetros -

Reparto de despegue de aeronaves (especialmente las más ruidosas) entre las trayectorias disponibles

entre fuente emisora y receptor, se observa una gran influencia en los resultados en el extremo norte de las isófonas, concretamente en el término municipal de Tegueste. Este

-

Impacto aislado de las operaciones de aterrizaje o despegue.

enclave la orografía está constituida por cañones formados por el curso de diferentes arroyos

-

Composición de la flota

que provoca un incremento en la distancia emisor receptor y con ella una disminución de los

-

Reparto de operaciones día/tarde/noche Número total de movimientos

niveles de inmisión. Como consecuencia se produce un recorte de las huellas en este enclave

-

Profiles de ascenso de las aeronaves

-

% de aviación general

-

Pendiente ILS

-

Temperatura

-

Versión del modelo INM

-

Consideración del terreno

-

Dispersiones reales

siguiendo la orografía.

4.4.1.2. Análisis cualitativo de los resultados Para describir cualitativamente los resultados se emplea el indicador Ldía que supone la afección de mayor superficie y cuya isófona de 55 dB(A) constituye el límite del ámbito de estudio.

Fuente: “Impact des paramètres de trafic sur la modélisation des courbes de bruit en Lden, Service Technique des Bases aériennes, ACNUSA, France”

La superficie de suelo del área de estudio ocupa parcialmente tres municipios: San Cristóbal

Con un reparto equilibrado de operaciones de despegue y aterrizaje, se observa que la

ocupado es suelo urbano, con predominancia del uso residencial y dotacional docente. Si

repercusión acústica de las operaciones de despegue obtiene una representación

bien, es al municipio de San Cristóbal de La Laguna al que pertenece la mayor proporción

de La Laguna, Tacoronte y Tegueste. En los tres municipios, la principal tipología de suelo

predominante sobre la superficie total de la isófona. Se estima que el ruido producido por MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

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MEMORIA

de este tipo de suelo, tanto en la zona noroeste como al sureste del aeropuerto, concentrando

Ilustración 4.5. Zona noroeste del ámbito de estudio(I)

así la mayor parte de las entidades de población consolidadas expuestas. Tipos de edificios según el uso

Otra buena parte de suelo ocupado se corresponde con suelo de tipo no urbanizable. En el municipio de San Cristóbal de La Laguna este tipo de suelo se localiza en la zona noroeste y central del área ámbito de estudio. Sin embargo, tanto en Tacoronte como en Tegueste el suelo no urbanizable se intercala entre las zonas correspondientes a suelo urbano. Niveles Sonoros Lden dB(A)

En los tres municipios se ocupa también suelo urbanizable con algún grado de protección. En Tacoronte se corresponde con la zona de Montaña de la Caldera y de Montaña de la Atalaya, en el área noroeste del municipio ocupado por la isófona. En Tegueste, este suelo se corresponde con el localizado al oeste de la localidad de El Portezuelo conocido como Fuente: Elaboración propia

Fuente de Castaño. En el municipio de San Cristóbal de la Laguna, se localiza un pequeña superficie en el extremo oeste del ámbito de estudio en el enclave de Montaña Guerra.

Garimbas (T. M. San Cristóbal de La Laguna)

A continuación se describen los resultados obtenidos en cada una de ellas comparándolas

El núcleo de Garimbas se encuentra situado en el extremo noroccidental de la zona de

con la calificación del suelo existente que se detalla en el Anexo I: Datos relativos al

estudio, perteneciendo al municipio de San Cristóbal de La Laguna., entre Montaña Guerra y

planeamiento urbanístico existente en el ámbito de estudio.

el límite con el término municipal de Tacoronte.

ZONA NOROESTE DEL ÁMBITO DE ESTUDIO

Constituye un conjunto de viviendas distribuidas de forma diseminada, la mayor parte de las

En la zona noroeste del ámbito de estudio se localizan principalmente cinco núcleos de

cuales se encuentran sometidas a niveles de Ldía comprendidos entre 55 y 60 dB(A). En este

población afectados:

intervalo acústico destaca, asimismo, la presencia de un centro docente: el Colegio Garimbas.

 Garimbas Ilustración 4.6. Resultados del indicador Ldia sobre la localidad Garimbas  La Caridad Tipos de edificios según el uso

 Guamasa  El Rodeo  Los Rodeos

Niveles Sonoros Lden dB(A)

 El Portezuelo

Fuente: Elaboración propia

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MEMORIA

Ilustración 4.8. Zona noroeste del ámbito de estudio(II)

La Caridad (T. M. Tacoronte)

Tipos de edificios según el uso

La Caridad se localiza en la zona noroeste del área de estudio, constituyendo el único núcleo de población afectado del municipio de Tacoronte. Se encuentra situado entre Guamasa y la Montaña de la Caldera. Este enclave está constituido por un conjunto de viviendas distribuidas de forma diseminada

Niveles Sonoros Lden dB(A)

por todo el territorio. La mayor parte de estas edificaciones inventariadas se encuentran sometidas a unos niveles sonoros de Ldia comprendidos entre los 55 y los 65 dB(A). No se ha observado la existencia de dotaciones educativas ni sanitarias en la agrupación.

Ilustración 4.7. Resultados del indicador Ldía sobre la localidad La Caridad Fuente: Elaboración propia Tipos de edificios según el uso

Guamasa (T. M. San Cristóbal de La Laguna) Guamasa constituye una amplia entidad de población localizada en la zona noroeste muy próxima a la cabecera 12 de la pista. Pertenece al municipio de San Cristóbal de La Laguna. Niveles Sonoros Lden dB(A)

Es uno de los enclaves más desfavorecidos por las operaciones del aeropuerto, no solamente por la proximidad al mismo, sino porque además se encuentra localizada en la dirección en la que se producen los despegues por la cabecera 30, que representan el 70 % del total aproximadamente.

Fuente: Elaboración propia

Así, el núcleo de población de Guamasa se encuentra expuesto a un amplio rango de niveles

En este mismo sector noroeste del ámbito de estudio se localizan las entidades de Guamasa,

de inmisión, comprendidos entre los 55-70 dB(A) de Ldía debido al carácter muy disperso del

El Rodeo-Los Rodeos y el Portezuelo que se describen a continuación.

asentamiento. La mayor parte de la localidad está constituida por viviendas de tipo residencial aunque también se localiza un gran número de edificaciones con uso terciario. Es importante destacar que entre las viviendas inventariadas se encuentran dos centros docentes, situados en el nivel comprendido entre 65-70 dB(A), que son el Colegio Santa Rosa de Lima y el Centro Infantil El Creyón.

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MEMORIA

Ilustración 4.9. Resultados del indicador Ldía sobre la localidad Guamasa Tipos de edificios según el uso

El Portezuelo es una localidad perteneciente al municipio de Tegueste, situado justo al norte de la cabecera 12, al este del área denominada Fuente de Castaño y Fuente de Medio. Las edificaciones incluidas se localizan de forma diseminada, estando la mayor parte de las mismas situadas en el nivel de Ldia comprendido entre 55-60 dB(A), además de otra buena parte en el rango de 60-65 dB(A).

Niveles Sonoros Lden dB(A)

No se ha observado la existencia de dotaciones educativas ni sanitarias en la localidad.

Ilustración 4.11. Resultados del indicador Ldía sobre la localidad El Rodeo-Los Rodeos Tipos de edificios según el uso

Fuente: Elaboración propia

El Rodeo-Los Rodeos (T.M. San Cristóbal de La Laguna) Constituyen dos zonas urbanas de viviendas distribuidas de forma diseminada que se localizan próximas a la cabecera 12, en la parte sureste de la misma. Pertenecen ambas al

Niveles Sonoros Lden dB(A)

municipio de San Cristóbal de La Laguna. En la localidad El Rodeo la mayor parte de las viviendas inventariadas se sitúan en el nivel de Ldia comprendido entre 55-60 dB(A). Sin embargo, en el caso de la localidad de Los Rodeos las viviendas se localizan en niveles de Ldia comprendidos entre 55-65 dB(A). No se localizan centros educativos ni sanitarios en esta zona.

Ilustración 4.10. Resultados del indicador Ldía sobre la localidad El Rodeo-Los Rodeos Tipos de edificios según el uso

Fuente: Elaboración propia

ZONA SURESTE DEL ÁMBITO DE ESTUDIO En la zona sureste del ámbito de estudio se localizan principalmente tres núcleos de población afectados:

 San Cristóbal de La Laguna  Los Baldíos Niveles Sonoros Lden dB(A)

 Guajara

Fuente: Elaboración propia

El Portezuelo (T. M. Tegueste) MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 53

MEMORIA

Ilustración 4.12. Zona sureste del ámbito de estudio Tipos de edificios según el uso

Así, en la zona más próxima a la cabecera 30, al norte de la misma, situados en niveles de Ldia 65-70 dB(A) encontramos cuatro centros educativos: Colegio Mayco III, Colegio Nuriana, Facultad de Química y Facultad de Farmacia. El resto de la zona de estudio esta constituido por un amplio conjunto de viviendas y de centros educativos, entre los que se encuentran los edificios que integran la Universidad de La Laguna, sometidas principalmente a niveles Ldia de 55-60 dB(A).

Niveles Sonoros Lden dB(A)

Ilustración 4.13. Resultados del indicador Ldia sobre la localidad San Cristóbal de La Laguna

Tipos de edificios según el uso

Fuente: Elaboración propia

San Cristóbal de La Laguna (T.M. San Cristóbal de La Laguna) El territorio comprendido dentro del área de estudio perteneciente al ámbito metropolitano de la ciudad de San Cristóbal de La Laguna está incluido en el municipio del mismo nombre. Niveles Sonoros Lden dB(A)

Constituye un amplio territorio ocupando la zona noreste y este del ámbito de estudio, en el que se sitúa gran parte de los núcleos de viviendas consolidados del área de estudio, además de la mayor parte de centros educativos. Las viviendas inventariadas se localizan en un amplio rango de niveles de inmisión, comprendidos entre 55-70 dB(A) de Ldía. La zona situada más al norte es la agrupación de viviendas del Llano de San Lázaro, situada

Fuente: Elaboración propia

en el área más próximo a la parte septentrional de la cabecera 30. Tiene la mayor parte de sus viviendas inventariadas situadas entre 55-60 dB(A), aunque también presenta otra

Los Baldíos (T.M. San Cristóbal de La Laguna)

fracción menor de viviendas, situadas en la zona más cercana al aeropuerto, entre los niveles

Los Baldíos constituye un enclave que se localiza al sureste de la cabecera 30, al oeste de la

de Ldía 60-70 dB(A).

localidad de Guajara. Pertenece al municipio de San Cristóbal de La Laguna.

En este enclave, entre las viviendas situadas en niveles Ldía 55-60 dB(A) se localiza el centro

La mayor parte de las viviendas inventariadas se localizan en el nivel de Ldía 55-60 dB(A),

educativo Colegio Mayco I.

donde se sitúa, expuesto a los mismos niveles, el centro de Educación Infantil Waldorf.

El resto del territorio presenta gran cantidad de centros educativos, tanto al norte de la cabecera 30, como al este del territorio, donde se ubica la Universidad de La Laguna. Todos estos centros se encuentran integrados, asimismo, en diversos enclaves de zonas residenciales consolidadas. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

Solamente una parte de viviendas distribuidas de forma diseminadas se encuentra situada en valores de Ldía de 60-65 dB(A), entre las que se ubican dos centros educativos: el Instituto de Educación Secundaria Geneto y el Colegio Alonso Nava y Grimón.

Ilustración 4.14. Resultados del indicador Ldía sobre la localidad Los Baldíos PÁG. 54

MEMORIA

Tipos de edificios según el uso

4.4.1.3. Análisis cuantitativo de los resultados 4.4.1.3.1. Superficies afectadas por término municipal A partir del modelo SIG confeccionado, se ha calculado la superficie expuesta a diferentes

Niveles Sonoros Lden dB(A)

niveles del indicador Lden, tal y como pide la Directiva europea, con objeto de completar los mapas de zonas de afección. Los resultados de superficies expuestas a un valor de inmisión sonora superior a 55, 65 y 75 dB(A) del indicador Lden se recogen en la siguiente tabla.

Fuente: Elaboración propia

Tabla 4.12. Superficie (km2) expuesta por término municipal. Indicador Lden

Guajara (T.M. San Cristóbal de La Laguna) Guajara constituye una localidad situada en la zona sureste del ámbito de estudio, entre la localidad de Los Baldíos y la Universidad de La Laguna. Pertenece al municipio de San Cristóbal de La Laguna. La mayor parte de las viviendas inventariadas se localizan en el nivel de Ldia 55-60 dB(A).

Clasificación

>55 dB(A)

>65 dB(A)

>75 dB(A)

San Cristóbal de La Laguna

9,79

2,24

-

Tacoronte

2,13

-

-

Tegueste

0,42

-

-

Total

12,34

2,24

-

ZONA DE AFECCIÓN POR MUNICIPIO (Lden)

No se localiza ningún centro educativo ni sanitario.

Ilustración 4.15. Resultados del indicador Lden sobre la localidad Guajara

>55 dBA Tegueste

>65 dBA >75 dBA

Tipos de edificios según el uso

Tacoronte

Guajara Niveles Sonoros Lden dB(A)

San Cristóbal de la Laguna

0

Fuente: Elaboración propia

2

4

6

8 10 S uperficie (Km2)

Fuente: Elaboración Propia

Claramente el municipio de San Cristóbal de La Laguna es el más expuesto acústicamente a la actividad del aeropuerto, atendiendo a las superficies globales de afección. Además, la afección registrada es homogénea al predominar el intervalo de niveles > 55 dB(A) y reducirse de forma importante la superficie sometida a niveles por encima de 65 dB(A). MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 55

MEMORIA

El resto de municipios no presentan una superficie elevada de zonas de afección. Además, en

CLAS IFICACIÓN S UELO (Ldía)

la totalidad de ellos se registran niveles relativamente homogéneos al estar comprendidos NUZP

entre los intervalos de 55-65 dB(A).

NUZ

4.4.1.3.2. Análisis por uso del suelo

San Cristóbal de La Laguna

Se han intersectado las coberturas de información correspondientes a clasificación y

UZS U

calificación del suelo con los niveles del indicador más desfavorable, Ldía.

NUZP

Es necesario detallar que la contabilización de superficies que se incluyen en este apartado corresponden con las áreas de usos permitidos, no implicando que la totalidad de la

NUZ Tacoronte

UZS

superficie se encuentre edificada. UZNS

Clasificación del suelo

U

A continuación se incorporan los resultados de los análisis efectuados.

NUZP Tegueste

Tabla 4.13. Superficie (ha) expuesta en función de la clasificación del suelo. Indicador Ldía

NUZ

55-60 65-70 >75

U

Término Municipal

San Cristóbal de La Laguna

Tacoronte

Tegueste

60-65 70-75

Clasificación

55-60 dB(A)

60-65 dB(A)

65-70 dB(A)

70-75 dB(A)

>75 dB(A)

Total

NUZP

23,12

0,08

-

-

-

23,20

NUZ

189,45

134,27

78,45

55,35

53,34

510,86

UZS

28,61

13,62

0,15

-

-

42,38

U

299,27

159,19

57,86

3,53

-

519,84

NUZP

26,56

7,36

-

-

-

33,91

NUZ

142,43

9,29

-

-

-

151,72

UZS

12,30

-

-

-

-

12,30

UZNS

1,95

-

-

-

-

1,95

acuerdo a la presencia de suelo clasificado como urbano expuesto a niveles analizados en el

U

40,65

14,84

-

-

-

55,49

presente estudio.

NUZP

19,01

1,95

-

-

-

20,96

NUZ

15,31

3,72

0,21

-

-

19,23

U

17,73

4,18

-

-

21,91

0

100

200

300 S uperficie (ha)

Fuente: Elaboración Propia

La afección sobre usos a los cuales se encuentra asociada población existente, se produce sobre los tres términos municipales, San Cristóbal de La Laguna, Tacoronte y Tegueste, de

Sin embargo la cuantía en la cual participa cada uno de los municipios es muy diversa destacando ampliamente la superficie involucrada en el término de San Cristóbal de La Laguna que asciende al 87% del total de suelo calificado como urbano en el ámbito de

Donde: -

UZS: Suelo Urbanizable Sectorizado

-

NUZP: Suelo No Urbanizable Protegido

estudio. Los resultados obtenidos por nivel sonoro son muy heterogéneos al presentarse

-

UZNS: Suelo Urbanizable No Sectorizado

-

U: Suelo Urbano

exposición en todo el intervalo de niveles de inmisión representados para el indicador Ldía

-

NUZ: Suelo No Urbanizable

siendo más importante las superficies registradas para el intervalo comprendido entre 55 y 65 dB(A).

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 56

MEMORIA

En este mismo municipio resulta destacable la exposición sobre el suelo no urbanizable a lo

Tabla 4.14. Superficie (ha) expuesta del T.M. San Cristóbal de La Laguna en función de

largo también de todo el intervalo de decibelios analizados (la superficie que excede los 75

la calificación del suelo. Indicador Ldía

dB(A) corresponde al Sistema General Aeroportuario). 55-60 dB(A)

60-65 dB(A)

65-70 dB(A)

70-75 dB(A)

Dotacional docente

56,63

19,82

10,91

0,37

Espacios libres

17,50

15,37

1,77

34,64

Industrial

9,28

3,78

0,47

13,53

Otros equipamientos

14,23

2,71

0,70

17,65

Residencial

117,90

74,95

25,97

1,35

El municipio de Tacoronte experimenta una exposición muy inferior en términos de superficie limitándose únicamente al intervalo de niveles de inmisión comprendidos entre 55 y 65 dB(A) para suelo urbano y no urbanizable. Incluso, el suelo destinado a futuros desarrollos urbanísticos únicamente se vería expuesto a niveles inferiores a 60 dB(A). La afección principal sobre el término municipal de Tegueste se centra entre 55 y 65 dB(A)

Sistema aeroportuario

14,30

23,13

41,44

53,56

para suelos calificados como urbano y suelo no urbanizable dotado de una especial

Sistemas generales y locales

77,71

37,88

15,81

1,81

protección de tipo ambiental pudiendo detectarse niveles hasta de 70 dB(A) en el suelo no

Terciario

15,41

10,71

2,23

urbanizable de tipo genérico. No presenta superficie de suelo urbanizable en la totalidad del ámbito de estudio.

Calificación del suelo

>75

Calificación

Total

dB(A)

87,73

220,17 53,34

185,78 133,20 28,34

CALIFICACIÓN SUELO (Ldia). San Cristóbal de La Laguna Dotacional educativo

55-60

60-65

Espacios libres

65-70

70-75

Industrial

El análisis de los resultados correspondientes a la superposición de las isófonas con los datos de calificación se han realizado sobre los tres municipios incluidos en el ámbito de estudio. En las tablas siguientes se incorporan los datos de superficies resultado para el indicador más desfavorable, Ldía.

Otros equipamientos Residencial Sist. generales y locales Sistema aeroportuario Terciario 0

50

100

150 S uperficie (ha)

Fuente: Elaboración Propia

El elevado valor de uso residencial destaca entre todas las calificaciones incluidas en el estudio, así como el de uso dotacional educativo. En general, la mayoría de las calificaciones representadas se encuentran sometidas a un amplio rango de niveles sonoros, comprendidos entre 55-75 dB(A). Concretamente, el suelo de uso residencial, así como las dotaciones educativas y sanitarias, especialmente sensibles, se encuentran sometidas a todos los niveles predominantes (55-75 dB(A)) en superficies similares. Si bien, conviene destacar de entre todos los rangos el intervalo correspondiente a 55-60 dB(A), que es dónde se observan los mayores niveles para ambos tipos de uso. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 57

MEMORIA

También destaca el alto valor de superficie afectada correspondiente a sistemas generales y

Tabla 4.16. Superficie (ha) expuesta del T.M. Tegueste en función de la calificación del

locales.

suelo. Indicador Ldía

Tabla 4.15. Superficie (ha) expuesta del T.M. Tacoronte en función de la calificación del suelo. Indicador Ldía 55-60 dB(A)

60-65 dB(A)

65-70 dB(A)

70-75 dB(A)

Total

Dotacional docente

0,28

-

-

-

0,28

Espacios libres

1,29

1,07

-

-

2,36

Otros equipamientos

1,29

0,09

-

-

1,38

Residencial

52,03

13,68

-

-

65,71

Calificación

55-60 dB(A)

60-65 dB(A)

65-70 dB(A)

70-75 dB(A)

Total

Espacios libres

1,08

0,05

-

-

1,13

Otros equipamientos

1,17

-

-

-

1,17

Residencial

10,78

2,54

-

-

13,32

Sistemas generales y locales

4,70

1,58

-

-

6,29

Calificación

CALIFICACIÓN SUELO (Ldía). Tegueste Espacios libres

CALIFICACIÓN S UELO (Ldía). Tacoronte

55-60

60-65

65-70

70-75

Otros equipamientos

Dotacional educativo

55-60

60-65

65-70

70-75

Residencial

Espacios libres Sistemas generales y locales

Otros equipamientos

0

Residencial

0

10

20

30

40

50 S uperficie (ha)

Fuente: Elaboración Propia

5

10

15

20 S uperficie (ha)

Fuente: Elaboración Propia

Todas las calificaciones representadas en este ámbito de afección se encuentran sometidas al rango de niveles sonoros comprendidos entre 55-65 dB(A).

La totalidad de las calificaciones representadas en este municipio se encuentran sometidas al rango de niveles sonoros, comprendidos entre 55-65 dB(A). De todas ellas, la correspondiente a uso de tipo residencial destaca ampliamente al representar el 94% de la superficie involucrada.

En este municipio no se encuentra superficie calificada con uso dotacional educativo en ninguno de los niveles acústicos considerados.

Áreas de sensibilidad acústica Las categorías de calificación del suelo descritas en el apartado 2.2.5 Planeamiento. Zonificación acústica e incluidas en el Anexo I: Datos relativos al planeamiento urbanístico existente en el ámbito de estudio, se han asignado a las diferentes áreas acústicas definidas en la Ley 37/2003, del Ruido en función del uso.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 58

MEMORIA

En el apartado 2.2.5.2. Propuesta de zonificación acústica, se definieron los objetivos de

Tabla 4.18. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica, San Cristóbal de

calidad acústica a cumplir para cada una de estas clases. Los resultados del mismo se

La Laguna. Indicador Ldía

muestran en la siguiente tabla.

Clasificación

Tabla 4.17. Equivalencia entre calificación de usos y áreas de sensibilidad. Valores de calidad acústica Área de sensibilidad Día Tarde Noche acústica (dB(A)) (dB(A)) (dB(A))

Tipología Dotacional docente y sanitario

Clase e

65

65

55

Residencial

Clase a

65

65

55

Terciario

Clase c/d

-

-

-

Industrial

Clase b

-

-

-

Clase c/d

-

-

-

Sistema Aeroportuario

Clase f

-

-

-

Sistemas Generales y locales

Clase f

-

-

-

Clase c/d

-

-

-

-

60

60

50

Espacios Libres

Otros Equipamientos Urbanizable

*Para el resto de usos considerados en el apartado 2.2.5.1 no se ha establecido una limitación como viene siendo práctica habitual en estudios similares. No se ha asignado área de sensibilidad acústica al suelo urbanizable ya que la Ley del Ruido no considera esta clasificación.

55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A)

>75 dB(A)

Total

Clase a

117,90

74,95

25,97

1,35

-

220,17

Clase b

9,28

3,78

0,47

-

-

13,53

Clase c/d

47,13

28,80

4,70

-

-

80,63

Clase e

56,63

19,82

10,91

0,37

-

87,73

Clase f

92,01

61,01

57,25

55,37

53,34

318,99

ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). S an Cristóbal de La Laguna Clase a Clase b 55-60 65-70 >75

Clase c/d

60-65 70-75

Clase e Clase f 0

25

50

75

100 S uperficie (ha)

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

El objeto del análisis de las superficies expuestas a cada uno de los intervalos de niveles sonoros por indicador responde a la necesidad de detectar aquellos enclaves en los que se superan los criterios de calidad fijados. En base a la definición de los mismos, se realiza el estudio atendiendo a los indicadores Ldía, y Ltarde. Para detectar las zonas en las que se exceden los límites fijados, hay que prestar atención a los resultados correspondientes a las clases “a” y “e”, al ser éstas las únicas cuyo objetivo se ha fijado en este apartado. Los resultados se muestran en las siguientes tablas. En ellas se ha marcado con un borde rojo aquellas superficies que implican superaciones de los objetivos de calidad acústica definidos.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 59

MEMORIA

Tabla 4.19. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica, San Cristóbal de

casos; y en el intervalo de 70-75 dB(A) menos de una hectárea para los dos indicadores.

La Laguna. Indicador Ltarde Clasificación

En el intervalo de 65-70 dB(A), se exceden valores próximos a diez hectáreas en ambos

55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A)

Total

Tabla 4.20. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica, Tacoronte. Indicador Ldía

Clase a

109,11

67,91

21,58

1,19

-

199,78

Clase b

5,67

3,49

0,34

-

-

9,50

Clase c/d

167,45

115,98

113,48

101,45

-

498,37

Clasificación

Clase e

48,74

18,83

9,81

0,30

-

77,68

Clase a

52,03

13,68

-

-

65,71

Clase f

83,73

57,99

56,74

50,73

49,76

298,95

Clase c/d

2,58

1,16

-

-

3,75

Clase e

0,28

-

-

-

0,28

ÁREAS SENSIBILIDAD (Ltarde). San Cristóbal de La Laguna

55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A)

Total

ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). Tacoronte

Clase a Clase a

Clase b Clase c/d

Clase c/d

Clase e Clase f 0

25

50

75

55-60 60-65 65-70 70-75 >75 100 Superficie (ha)

Clase e

0

10

20

30

40

55-60

60-65

65-70

70-75

50 S uperficie (ha)

Fuente: Elaboración Propia Fuente: Elaboración Propia

En el municipio de San Cristóbal de La Laguna se detectan superficies que exceden los valores de 65 dB(A) para los dos indicadores Ldía y Ltarde. En el caso del suelo residencial, en niveles de Ldía se superan valores aproximados de 25 hectáreas en el intervalo de 65-70 dB(A) y en algo más de una hectárea en el intervalo de 7075 dB(A). Valores similares se obtienen para el indicador de Ltarde, superándose valores de 20 hectáreas en el intervalo de 65-70 dB(A) e, igual que en el indicador Ldía, en algo más de una hectárea en el intervalo de 70-75 dB(A). Para el caso del suelo considerado como dotacional docente, se observan superficies en las que se exceden igualmente los valores de 65dB(A), tanto en el indicador Ldía como para Ltarde. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 60

MEMORIA

Tabla 4.21. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica, Tacoronte.

Tabla 4.22. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica, Tegueste.

Indicador Ltarde

Indicador Ldía

Clasificación

55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A)

Total

Clasificación

55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A)

Total

Clase a

46,40

11,02

-

-

57,42

Clase a

10,78

2,54

-

-

13,32

Clase c/d

2,53

1,16

-

-

3,69

Clase c/d

2,25

0,05

-

-

2,31

Clase e

0,28

-

-

0,28

Clase f

4,70

1,58

-

-

6,29

ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). Tacoronte

ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). Tegueste Clase a

Clase a

Clase c/d

Clase c/d

Clase e

55-60

60-65

65-70

70-75

Clase f

0

0

10

20

30

40

5

50 S uperficie (ha)

10

55-60

60-65

65-70

70-75

15 S uperficie (ha)

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

Tabla 4.23. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica, Tegueste.

En el municipio de Tacoronte no se detectan superficies en las que se excedan los valores

Indicador Ltarde

de 65dB(A) para las clases “a” y “e” en ninguno de los dos indicadores.

Clasificación

55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A)

Total

Clase a

10,29

0,66

-

-

10,95

Clase c/d

1,05

0,05

-

-

1,1

Clase f

3,86

0,78

-

-

4,64

ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). Tegueste Clase a

Clase c/d

Clase f

0

5

10

55-60

60-65

65-70

70-75

15 S uperficie (ha)

Fuente: Elaboración Propia

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 61

MEMORIA

En el municipio de Tegueste no se detectan superficies en las que se excedan los valores

Municipio de San Cristóbal de La Laguna

de 65dB(A) para las clases “a” y “e” en ninguno de los dos indicadores.

Tabla 4.24. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable, San Cristóbal de La Laguna.

4.4.1.3.3. Problemas

acústicos

futuros.

Afección

sobre

suelo

urbanizable. El objetivo de un mapa estratégico es evaluar y analizar los problemas existentes para un escenario concreto, en este caso año 2005. Por este motivo, la práctica totalidad de los análisis realizados se centran en los posibles conflictos existentes en los suelos consolidados

Indicador Ldía Clasificación UZS

55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) 28,61

13,62

>75 dB(A)

Total

-

42,38

-

0,15

Donde: - UZS: Suelo Urbanizable Sectorizado SUELO URBANIZABLE (Ldía). San Cristóbal de La Laguna

en la actualidad. No obstante, los municipios desarrollan una intensa labor urbanística para ordenar su crecimiento, muy acusado en las zonas costeras.

55-60

60-65

65-70

70-75

S. Urbanizable Sectorizado

Por esta razón es muy importante, debido a la falta de desarrollo normativo, que defina y establezca las funciones de una servidumbre acústica ligada a las infraestructuras, la identificación de aquellos desarrollos urbanísticos que puedan entrar en conflicto con las 0

áreas de influencia del aeropuerto.

General de Aviación Civil, establece unos límites para los casos en los que se ven afectados

20

30

40 S uperficie (ha)

Fuente: Elaboración Propia

Tal y como se explicó en el apartado 2.2.5.2. Propuesta de zonificación acústica, para nuevos desarrollos en suelo urbanizable, el Ministerio de Fomento, a través de la Dirección

10

Existe superficie de Suelo Urbanizable Sectorizado que excede los criterios de calidad acústica establecidos, en ambos indicadores Ldía y Ltarde. Se trata de las siguientes zonas:

sus espacios circundantes de Leqdía ≤ 60 dB(A) (válido para Ldía y Ltarde en este caso) y Leqnoche ≤ 50 dB(A).

-

Al noroeste del aeropuerto se localiza una superficie de suelo urbanizable sectorizado situada en el territorio denominado de Suertes Largas, perteneciente a

A continuación se analiza la superficie de suelo urbanizable de los municipios de San

la localidad de Guamasa.

Cristóbal de La Laguna, Tacoronte y Tegueste que se encuentra expuesta a los diferentes niveles sonoros para los indicadores Ldíay Ltarde.

-

En la zona sureste del ámbito de estudio, situada al norte de la Montaña del Drago, en el espacio situado entre la localidad de Guajara y la carretera TF-4112.

-

Un pequeño área situado al sur de la cabecera 12 y al este de la urbanización de Los Rodeos.

La localización de estos enclaves se completa con la información gráfica incluida en el Anexo I: Datos relativos al planeamiento urbanístico existente en el ámbito de estudio.

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PÁG. 62

MEMORIA

Tabla 4.25. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable, San Cristóbal de La Laguna. Indicador Ltarde Clasificación UZS

Tabla 4.26. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable, Tacoronte. Indicador Ldía

55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) 21,84

11,26

>75 dB(A)

Total

-

33,19

-

0,09

Municipio de Tacoronte

Donde: - UZS: Suelo Urbanizable Sectorizado S UELO URBANIZABLE (Ltarde). S an Cristóbal de La Laguna

55-60

60-65

65-70

70-75

Clasificación

55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A)

>75 dB(A)

Total

UZNS

1,95

-

-

-

-

1,95

UZS

12,30

-

-

-

-

12,30

Donde: - UZNS: Suelo Urbanizable No Sectorizado - UZS: Suelo Urbanizable Sectorizado S UELO URBANIZABLE (Ldía). Tacoronte

S. Urbanizable Sectorizado

S. Urbanizable Sectorizado

S. Urbanizable No Sectorizado 0

10

20

30

40 S uperficie (ha)

0

Fuente: Elaboración Propia

10

20

55-60

60-65

65-70

70-75

30

40 S uperficie (ha)

Los enclaves en los cuales se exceden los valores admisibles coinciden con los determinados Fuente: Elaboración Propia

para el indicador Ldía, no incorporando localizaciones adicionales.

Tabla 4.27. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable, Tacoronte. Indicador Ltarde Clasificación

55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A)

>75 dB(A)

Total

UZNS

1,13

1,13

UZS

10,93

10,93

Donde: - SUNP: Suelo Urbanizable No Programado - SUP: Suelo Urbanizable Programado

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PÁG. 63

MEMORIA

4.4.2.1. Viviendas incluidas por término municipal

S UELO URBANIZABLE (Ltarde). Tacoronte

Viviendas incluidas según Lden S. Urbanizable Sectorizado

Tabla 4.28. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lden Municipios

S. Urbanizable No Sectorizado

0

10

20

55-60

60-65

65-70

70-75

30

40 S uperficie (ha)

Rango

San Cristóbal de La Laguna

Tacoronte

Tegueste

55-60

35

5

2

60-65

11

1

1

65-70

3

-

-

70-75

1

-

-

VIVIENDAS INCLUIDAS (Lden)

Fuente: Elaboración Propia Tegueste

No existe ningún área en el territorio del municipio de Tacoronte considerada como suelo urbanizable en los que se superen los límites de calidad establecidos para cada uno de los

55-60

60-65

65-70

70-75

Tacoronte

indicadores.

Municipio de Tegueste En el municipio de Tegueste no se localiza ningún sector del territorio con clasificación de

San Cristóbal de La Laguna 0

20

60 Nº Viviendas (centenas)

suelo urbanizable que se vea expuesto por la actividad aeroportuaria.

4.4.2. Valoración de los niveles de exposición

40

Fuente: Elaboración propia

A continuación se incluyen los resultados de niveles de exposición que determinan los

En los municipios de Tacoronte y Tegueste en el intervalo de 55-60 dB(A) se encuentran un

indicadores analizados, Lden, Ldía y Ltarde. Para ello se analizan las viviendas incluidas y la

total de cinco y dos centenas de viviendas, respectivamente. Estos valores disminuyen hasta

población expuesta (en centenas) a cada uno de los intervalos por indicador.

una centena en el siguiente rango, 60-65 dB(A). En San Cristóbal de La Laguna estos datos son muy diferentes, aumentando mucho la cantidad de viviendas expuestas en relación a las inventariadas en los dos municipios anteriores. El valor máximo se alcanza con un total de 35 centenas de viviendas en el nivel de 55-60 dB(A). En los siguientes rangos de 60-65 y 65-70 dB(A), las centenas de viviendas inventariadas disminuyen a valores de 11 y 3 centenas, respectivamente. En el rango de 7075 dB(A) solamente se localiza un centenar de viviendas.

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

PÁG. 64

MEMORIA

respectivamente. En el rango de 70-75 dB(A) solamente se localiza un centenar de

Viviendas incluidas según Ldía

viviendas.

Tabla 4.29. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Ldía Viviendas incluidas según Ltarde

Municipios Rango

San Cristóbal de La Laguna

Tacoronte

Tegueste

55-60

37

5

2

60-65

12

1

1

65-70

3

-

-

70-75

1

-

-

Tabla 4.30. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Ltarde Municipios

VIVIENDAS INCLUIDAS (Ldía) Tegueste

55-60

60-65

65-70

70-75

Rango

San Cristóbal de La Laguna

Tacoronte

Tegueste

55-60

32

5

2

60-65

9

1

1

65-70

3

-

-

70-75

1

-

-

VIVIENDAS INCLUIDAS (Ltarde)

Tacoronte

Tegueste San Cristóbal de La Laguna

55-60

60-65

65-70

70-75

Tacoronte 0

20

40

60 Nº Viviendas (centenas)

San Cristóbal de La Laguna 0

Fuente: Elaboración propia

20

40

60 Nº Viviendas (centenas)

Los datos de viviendas incluidas dentro del indicador Ldía muestran los totales máximos Fuente: Elaboración propia

valores de viviendas expuestas en el estudio, ya que esta isófona del rango de 55-60 dB(A) constituye el límite del ámbito de estudio.

En el rango de 55-60 para este indicador se localizan 32 centenares de viviendas en el

Así, en el intervalo de 55-60 dB(A), se encuentran 37 centenas de viviendas en el municipio

municipio de San Cristóbal de La Laguna. En este mismo intervalo, existen cinco viviendas

de San Cristóbal de La Laguna, cinco en Tacoronte y dos en el municipio de Tegueste.

inventariadas en Tacoronte y dos en el municipio de Tegueste.

Al igual que ocurre con el indicador Lden, estos valores disminuyen en los municipios de

Para el resto de los intervalos, la disminución en la cantidad de centenas inventarias de

Tacoronte y Tegueste a una centena de viviendas en el rango de 60-65 dB(A). Para el resto

viviendas en los diferentes municipios sigue un esquema similar a los anteriores indicadores

de niveles no hay viviendas inventariadas en estos municipios.

comentados. Es decir, en los municipios de Tacoronte y Tegueste existe un centenar de viviendas en el rango de 60-65 dB(A), y en San Cristóbal de La Laguna se localizan 9, 3 y 1

En los siguientes rangos de 60-65 y 65-70 dB(A), las centenas de viviendas inventariadas en el municipio de San Cristóbal de La Laguna disminuyen a valores de 12 y 3 centenas,

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centenas de viviendas en los rangos de 60-65 dB(A), 65-70 dB(A) y 70-75 dB(A), respectivamente. PÁG. 65

MEMORIA

En los rangos de 65-70 y 70-75 dB(A) no hay viviendas inventariadas en los municipios de

El municipio de San Cristóbal de La Laguna es el que presenta, de manera destacada, el

Tacoronte y Tegueste.

mayor número de población expuesta en todos los rangos considerados, sobretodo en el

4.4.2.2. Valoración de viviendas con algún grado de aislamiento En la actualidad se encuentra en periodo de definición el Plan de Aislamiento Acústico motivado por una declaración de impacto ambiental que así lo establece. A pesar de no contar con el estudio definitivo, se estima que el 10% de las viviendas involucradas en el

intervalo de 55-60 dB(A), donde resultan expuestas 112 centenas de habitantes que representan el 73 % del total de la población contabilizada. No obstante el porcentaje se eleva al 95 % si se considera el intervalo comprendido entre 55 y 65 dB(A). El resto de municipios está expuesto únicamente por los rangos de 55-60 dB(A), con 16 centenares de personas en Tacoronte, y seis centenas en Tegueste.

indicador más desfavorable dispongan, una vez finalizado el programa, de unas condiciones de aislamiento acústico que verifiquen la Norma Básica de la Edificación NBE-CA-88.

Población expuesta según Ldía

4.4.2.3. Población expuesta por término municipal

Tabla 4.32. Población expuesta en centenas. Indicador Ldía Municipios

Población expuesta según Lden Rango

San Cristóbal de La Laguna

Tacoronte

Tegueste

55-60

120

15

5

60-65

39

3

1

65-70

10

-

-

70-75

1

-

-

Tabla 4.31. Población expuesta en centenas. Indicador Lden Municipios Rango

San Cristóbal de La Laguna

Tacoronte

Tegueste

55-60

112

16

6

60-65

36

3

1

65-70

10

-

-

70-75

1

-

-

POBLACIÓN EXPUES TA (Ldía) Tegueste

55-60

60-65

65-70

70-75

POBLACIÓN EXPUES TA (Lden)

Tacoronte Tegueste

55-60

60-65

65-70

70-75

San Cristóbal de La Laguna Tacoronte

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

Población (centenas)

San Cristóbal de La Laguna

0

25

50

75

100

125

150

175

Población (centenas)

Fuente: Elaboración propia

El indicador Ldía proporciona los resultados mayores de población expuesta como consecuencia de la mayor superficie de sus isófonas resultado. San Cristóbal de La Laguna

Fuente: Elaboración propia

continúa siendo el municipio más desfavorecido representando el 87 % del total de población contabilizada seguido por Tacoronte (9%) y Tegueste (4 %).

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PÁG. 66

MEMORIA

Los niveles de inmisión predominantes se sitúan en el intervalo de 55 a 60 dB(A) en los que

4.4.2.4. Número de alumnos en centros docentes expuestos

se encuentra el 73 % de las personas. No obstante valores inferiores a 65 dB(A), criterio de calidad acústica propuesto, son experimentados por el 95 % de la población inventariada para este indicador. Niveles superiores a 65 dB(A) sólo se producen en el municipio de San

La totalidad de los centros docentes afectados en ámbito de estudio se encuentra en el municipio de San Cristóbal de La Laguna. Son un total de 31 centros docentes. El número de alumnos expuestos según los indicadores Lden, Ldía y Ltarde en los diferentes rangos

Cristóbal de La Laguna.

analizados se expone en la tabla que se adjunta a continuación.

Población expuesta según Ltarde

Tabla 4.34. Número de alumnos en centros docentes expuestos

Tabla 4.33. Población expuesta en centenas. Indicador Ltarde Rango

Lden

Ldía

Ltarde

55-60

16.896

16.913

16.031

60-65

2.561

2.561

2.561

65-70

3.508

3.508

3.508

Municipios Rango

San Cristóbal de La Laguna

Tacoronte

55-60

103

15

5

60-65

30

2

1

65-70

8

-

-

70-75

1

-

-

Tegueste

Indicadores

Fuente: Elaboración propia

4.4.2.5. Número de camas en centros sanitarios expuestos

POBLACIÓN EXPUES TA (Ltarde)

No se ha inventariado ningún centro hospitalario en la totalidad del ámbito de estudio Tegueste

55-60

60-65

65-70

70-75

expuesto a los niveles de inmisión considerados para cada uno de los indicadores.

Tacoronte

San Cristóbal de La Laguna

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

Población (centenas)

Fuente: Elaboración propia

Los resultados obtenidos para el indicador Ltarde reflejan una exposición muy similar a los anteriores indicadores aunque ligeramente inferiores. Sin embargo, dada la similitud en la tendencia de los resultados sus conclusiones le son aplicables.

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PÁG. 67

MEMORIA

5. Conclusiones 5.1. Consideraciones generales

 -

T.M. Tegueste: El Portezuelo

La afección predominante sobre estos núcleos de población se producen para el indicador Ldia en niveles de inmisión acústica reducidos (55-65 dB(A)) que

A la vista de las conclusiones y valoraciones expuestas en los apartados anteriores, en los

representan el 95% del total de población contabilizada para este indicador. Los

que se analizan los resultados de niveles sonoros y de exposición de la población existente

niveles superiores a este intervalo (65-70 dB(A)) se detectan únicamente en el

en las inmediaciones del aeropuerto, se extraen una serie de conclusiones generales:

municipio de San Cristóbal de La Laguna correspondientes a viviendas ubicadas muy

-

próximas al límite de propiedad del aeropuerto así como a las trayectorias de

El indicador que proporciona los resultados de mayor superficie expuesta corresponde

despegue y aterrizaje de aeronaves. En este sector se han inventariado cinco centros

a Ldía, aunque los valores que se obtienen para el indicador Lden son muy similares.

educativos, uno de ellos situado alineado con la pista en sentido noroeste y los cuatro

Esta circunstancia se debe a que a pesar de penalizarse para Lden las operaciones de

restantes integrados en el complejo universitario y alrededores al sureste de la pista..

tarde con 5 decibelios, el aeropuerto no posee actividad durante el periodo nocturno y la integración de la energía acústica producida se produce a lo largo de un intervalo de horas superior respecto a Ldía (24 horas para Lden y 12 horas para Ldía). -

Los términos municipales que resultan afectados por el ámbito de estudio son San Cristóbal de La Laguna, Tacoronte y Tegueste. En ellos la distribución de los núcleos urbanos involucrados es diferente. Los dos últimos municipios se localizan en la zona noroeste del aeropuerto, donde se observa que las edificaciones se distribuyen de forma diseminada por todo el territorio. Sin embargo, en la zona sureste, perteneciente

-

Del total de las 6.000 viviendas expuestas, aproximadamente el 10% de las mismas se encuentran englobadas en la huella aprobada para la ejecución del Plan de Aislamiento Acústico, que Aena está llevando a cabo en cumplmiento de la Declaración de Impacto Ambiental de las actuaciones contempladas en el proyecto de “Ampliación del aeropuerto de Tenerife Norte” (Resolución de 23 de mayo de 2006, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático).

a San Cristóbal de La Laguna, se localizan un mayor número de núcleos urbanos ya consolidados. En la zona central del área de estudio no se localizan núcleos urbanos inventariados en los niveles analizados. -

De acuerdo con los resultados del indicador más desfavorable se obtienen unas cifras globales de 19.400 habitantes expuestos a niveles superiores a 55 dB(A) localizados en 6.000 viviendas aproximadamente. Se han inventariado, asimismo, 31 centros educativos. No se localiza ningún centro hospitalario en el ámbito de estudio.

-

Los principales núcleos de población inventariados que han sido analizados por niveles en los diferentes indicadores son los siguientes:



T.M. San Cristóbal de La Laguna: Guajara, Los Baldíos, Universidad de La Laguna, Llano de San Lázaro, Guamasa, El Rodeo, Los Rodeos.



T.M. Tacoronte: La Caridad.

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MEMORIA

5.2. Zonas de conflicto

Ilustración 5.1. Zonas en las que se superan niveles de suelo urbano consolidado

Como zona de conflicto se definen aquellos sectores del territorio en los cuales no se verifican los objetivos de calidad acústica considerados. De acuerdo con el desarrollo descrito en el apartado 4.4.1.3. Análisis cuantitativo de los resultados, a continuación se describen los tipos de suelo en los que existen superaciones de los valores límite considerados.


Suelo urbano: Se supera el valor de Ldía 65dB(A) y Ltarde 65 dB(A) en suelo urbano en varias zonas del ámbito de estudio pertenecientes al municipio de San Cristóbal de La Laguna:



En la zona oeste del ámbito de estudio, una pequeña área de la zona sur de la localidad de Guamasa. En esta zona, se encuentra incluido en dicho nivel de inmisión, el centro educativo CEIP Santa Rosa de Lima.



En la zona norte del ámbito de estudio, situada al suroeste de la localidad de El Portezuelo, en un área muy próximo a la cabecera 12.



En la zona oeste del ámbito de estudio, el área situado al sur de la

Fuente: Elaboración propia


Suelo Urbanizable

localidad de Llano de San Lázaro y extendiéndose hacia la zona sureste, muy próximo a la cabecera 30. En este enclave destaca la afección a dos colegios, el Colegio Nuriana y el Colegio Mayco III, así como a la Facultad de Químicas y de Farmacia pertenecientes a la Universidad de La Laguna.

Existe superficie de suelo urbanizable sectorizado que excede los criterios de calidad acústica considerados, en ambos indicadores Ldía y Ltarde y en los mismos enclaves, en el municipio de San Cristóbal de La Laguna. Se trata de las siguientes zonas:



Al noroeste del aeropuerto se localiza una superficie de suelo urbanizable sectorizado situada en el territorio denominado de Suertes Largas, perteneciente a la localidad de Guamasa.



En la zona sureste del ámbito de estudio, situada al norte de la Montaña del Drago, en el espacio situado entre la localidad de Guajara y la carretera TF-4112.



Un pequeño área situado al sur de la cabecera 12 y al este de la urbanización de Los Rodeos.

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MEMORIA

Ilustración 5.2. Zonas de conflicto suelo urbanizable sectorizado de San Cristóbal de La Laguna

Fuente: Elaboración propia

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