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MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”
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MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”
El presente “Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito” es uno de los resultados del Estudio “Realización de Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobación de Estudios y Diseños de Carreteras” que se llevó a cabo con la colaboración y financiamiento del Real Gobierno de Dinamarca por medio del Programa de Apoyo al Sector Transporte – PASTDANIDA y con el decisivo apoyo y dirección del Ministerio de Transporte e Infraestructura por medio de la División General de Planificación (DGP). Dicha consultoría fue realizada por la firma de Ingenieros Consultores y Planificadores Corea y Asociados S.A. (CORASCO), con un equipo de los mejores especialistas profesionales nicaragüenses. La dirección, coordinación y control de calidad del estudio de consultoría fue llevado a cabo por los Ingenieros Leonardo Zacarías Corea, Manuel Zamora Rivera y Álvaro J. Flores M. por Corasco. El presente manual fue elaborado con la participación del Ing. Manuel Zamora Rivera miembro de la firma y un equipo de ingenieros de la DGP. El Ing. Zamora es un reconocido profesional de la ingeniería con estudios especiales en transporte y con más de 30 años de experiencia profesional en la ejecución de estudios y proyectos viales. Este primer esfuerzo para normalizar los procesos de revisión de estudios y diseños viales, implicará necesariamente el estudio de los mismos e iniciar su aplicación pronta en proyectos de infraestructura y transporte, esta herramienta será de mucha utilidad tanto para los equipos de profesionales del área de planificación como para las áreas que administran proyectos de construcciones viales puesto que todos están involucrados en diversos momentos en el proceso de elaboración y revisión de estudios y diseños. Es necesario además, iniciar una etapa de monitoreo para llevar registros acerca de los resultados en la aplicabilidad de estos manuales de forma que en el futuro se puedan hacer las adecuaciones y actualizaciones que se consideren necesarias.
Managua, Nicaragua, 3 de Octubre de 2008
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Contenido I.
INTRODUCCION MANUAL REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO................ 7
1.1 ANTECEDENTES Y PERTINENCIA DEL MANUAL PARA LA REVISIÓN DE ESTUDIOS DE TRÁNSITO ............................................................................................................................................ 7 1.2 ORIGEN DEL FINANCIAMIENTO ........................................................................................... 8 1.3 CONTEXTO DEL MANUAL PARA REVISION DE ESTUDIOS DE TRANSITO ............................. 8 1.4 RELACION CON LOS OTROS MANUALES ............................................................................. 9 1.5 ESTRUCTURA DEL MANUAL DE ESTUDIOS DE TRANSITO.................................................. 10
II. OBJETIVOS DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE TRANSITO ............................................................................................................ 12 2.1 2.2 2.3
OBJETIVO GENERAL DEL MANUAL Y SU ESTRUCTURA...................................................... 12 CONCEPTOS, POLITICA Y OBJETIVOS PARTICULARES DEL MANUAL ................................. 13 CONCEPTOS DE REVISION Y DE MANUAL ......................................................................... 13
2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.4
OBJETIVOS DEL MANUAL: ...................................................................................... 14 USUARIOS DEL MANUAL: ....................................................................................... 14 ALCANCE DEL MANUAL:......................................................................................... 15 OTRAS CONSIDERACIONES ACERCA DEL MANUAL: ....................................................... 15 ENCUESTA SOBRE EL MANUAL ............................................................................... 16
MANERAS DE REVISAR UN ESTUDIO ................................................................................. 16
2.4.1 2.4.2 2.4.3
ASPECTOS GENERALES .......................................................................................... 16 VÍAS PARA REVISAR ESTUDIOS DE TRANSITO ............................................................. 21 MÉTODOS DE REVISIÓN A UTILIZAR ........................................................................ 25
III. CONSIDERACIONES SOBRE LOS ASPECTOS O CONCEPTOS DE INGENIERIA DE TRANSITO Y ESTUDIOS DE TRANSITO.................................................... 26 3.1 3.2 3.3 3.4
INTRODUCCION ................................................................................................................. 26 SIGNIFICADO DE INGENIERIA DE TRANSITO...................................................................... 26 ESTUDIOS DE TRANSITO .................................................................................................... 27 TRANSITO Y TIPOS DE TRANSITO....................................................................................... 28
3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.5
DEFINICIÓN DE TRANSITO ...................................................................................... 28 TIPOS DE TRANSITO ............................................................................................. 28 DEFINICIONES Y TÉRMINOS MÁS CONOCIDOS ............................................................ 30
LOS ESTUDIOS DE TRANSITO CONSIDERADOS EN EL MANUAL ........................................ 31
3.5.1 ASPECTOS PARA REVISIÓN CRITERIOS PARA DETERMINAR Y REVISAR LOS ESTUDIOS DE TRANSITO ........................................................................................................................ 33 3.5.1.1 TAMAÑO DE LA MUESTRA INVESTIGACIÓN SEMANAL........................... 38 3.5.1.2 LOS DIAS DE INVESTIGACION .................................................................. 45 3.5.1.3 EL FACTOR DE HORA PICO, FHP .............................................................. 48 3.5.1.4 SITIOS DE LA INVESTIGACION .................................................................. 48
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3.5.1.5 PRONOSTICOS DE VOLUMENES DE TRANSITO ESTIMACION DEL TRANSITO FUTURO ................................................................................................... 48 3.5.1.6 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION ......................................... 52 3.5.2 ESTUDIOS DE VELOCIDADES Y DE DEMORAS ............................................................. 54 3.5.2.1 CONCEPTOS EMPLEADOS APLICACIONES Y METODOS .......................... 55 3.5.2.2 ELEMENTOS Y CRITERIOS PARA LA REVISION ......................................... 57 3.5.2.3 VELOCIDADES .......................................................................................... 57 3.5.2.4 TIEMPOS DE RECORRIDO ........................................................................ 58 3.5.3 ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO ......................................................................... 59 3.5.3.1 DESCRIPCION GENERAL ESTUDIOS ORIGEN DESTINO............................ 59 3.5.3.2 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION ......................................... 65 3.5.4 OTROS ESTUDIOS DE TRANSITO .............................................................................. 69 3.5.4.1 PRINCIPALES CRITERIOS Y REFERENCIAS................................................. 69 3.5.4.2 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION SEÑALES VERTICALES ...... 70 3.5.4.3 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION SEÑALES HORIZONTALES (DEMARCACION EN EL PAVIMENTO) ....................................................................... 73 3.5.4.4 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA UBICACIÓN DE SEMAFOROS ....................................................... 73 3.5.4.5 ESTUDIO LEVANTAMIENTO DE LA VIA Y SUS CARACTERISTICAS ............ 75 3.5.5 ESTUDIOS DE TRANSITO DE GABINETE ..................................................................... 76 3.5.5.1 CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO.................................................... 76 3.5.5.2 ESTIMACION DE LOS ESAL´s .................................................................... 87 3.5.5.3 PROYECCIONES DE TRANSITO ................................................................. 89
IV. PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION DE UN ESTUDIO DE TRANSITO.. 94 4.1
FORMA DE AGRUPAR LAS REVISIONES ............................................................................. 94
4.1.1 PRIMER PASO AGRUPAR LAS REVISIONES POR ESCENARIOS .......................... 94 4.1.2 SEGUNDO PASO COMENZAR LAS REVISIONES DE ACUERDO A UN PROGRAMA DE TRABAJO .................................................................................................................. 94 4.1.3 ESTABLECER LA LISTA DE REVISION DE ACUERDO A LOS ESCENARIOS Y A LA FASE QUE VA A REVISAR................................................................................................ 96 4.2
REVISIONES DE ESTUDIOS ................................................................................................. 96
4.2.1 4.2.2 4.2.1 4.3
TIPOS DE REVISIONES ........................................................................................... 97 INSTRUMENTOS PARA HACER LAS REVISIONES .............................................. 99 DIRECTOR General ............................................................................................. 99
INSTRUCCIÓNES PARA LA REVISIÓN USANDO UN “CHECKLIST” ..................................... 103
4.3.1 4.3.2
CASO ESTUDIOS DE CAMPO ................................................................................. 104 CASO ESTUDIOS DE GABINETE O DE INFORME FINAL DEL ESTUDIO ............................. 105
V. LISTA PARA LA REVISIÓN DE ESTUDIOS DE TRANSITO - CHECKLIST .... 107 5.1 5.2
ASPECTOS GENERALES .................................................................................................... 107 INSTRUCCIÓNES DE LA LISTA DE COMPROBACION (CHECKLIST) ................................... 108
5.2.1 5.2.2
CASO REVISIÓN ESTUDIOS DE CAMPO ................................................................... 108 CASO REVISIÓN DE INFORME FINAL DEL ESTUDIO .................................................... 109
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5.3
TIPOS DE LISTAS .............................................................................................................. 109
5.3.1 LISTAS DE REVISIÓN POR PROCESOS ...................................................................... 110 5.3.1.1 Conteos volumétricos - LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO DE CONTEOS VOLUMETRICOS ................................................................................ 110 5.3.1.2 Conteos volumétricos - LISTA REVISION POR PROCESOS ESTUDIO DE CONTEOS VOLUMETRICOS INTERSECCIONES......................................................... 112 5.3.1.3 Estudio de Velocidades LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO DE VELOCIDADES .................................................................................................... 114 5.3.1.4 Estudio de recorridos y demoras: LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO DE RECORRIDOS Y DEMORAS ........................................................... 116 5.3.1.5 Estudio de Origen y Destino LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO ............................................................................ 118 5.3.1.6 Estudio para Señalamiento de la Vía LISTA DE REVISION POR PROCESOS ESTUDIO DE SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL ........................................ 120 5.3.1.7 Estudio levantamiento de la Vía y sus Características LISTA DE REVISION POR PROCESOS ESTUDIO DE LEVANTAMIENTO DE LA VIA .................................... 123 5.3.2 LISTAS PARA REVISIÓN GENERAL........................................................................... 124 5.3.2.1 Conteos volumétricos: .......................................................................... 124 5.3.2.2 Estudio de Velocidades Recorridos y Demoras ..................................... 125 5.3.2.3 Estudio de Origen y Destino LISTA DE REVISION GENERAL DEL ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO ............................................................................................ 126 5.3.2.4 Estudio de Señalización LISTA REVISION GENERAL ESTUDIO DE SEÑALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL .............................................................. 128 5.3.3 LISTA DE COMPROBACIÓN PARA INFORMES DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO ................ 130 5.3.3.1 SECCIONES DEL INFORME DE ESTUDIO DE TRANSITO .......................... 130 5.3.4 LISTA DE CHEQUEO SUGERIDA PARA LOS INFORME FINALES O PARCIALES DE ESTUDIOS DE TRANSITO ...................................................................................................................... 132 SECCION I INTRODUCCION, ANTECEDENTES, OBJETIVOS .................................... 132 SECCION II: METODOLOGIA Y ORGANIZACIÓN EN TORNO A LOS ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS .......................................................................................... 136 SECCION III: METODO SELECCIONADO PARA LOS ESTUDIOS, TAMAÑO DE LA MUESTRA PARA LA EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO DEL PROYECTO ........................ 143 SECCION IV: RESULTADOS DE LAS INVESTIGACIONES DE TRÁNSITO. ................... 152 SECCION V: ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS.......................................................... 154 SECCION VI: PROYECCIONES DEL TRÁNSITO DE CONFORMIDAD CON EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ECONÓMICA .................................................................................... 155 SECCION VII: PARÁMETROS DE DISEÑO DERIVADOS DEL ESTUDIO DE TRANSITO Y LAS PROYECCIONES DE LA DEMANDA Y SU RELACIÓN CON LOS OTROS MANUALES ................................................................................................................................ 157 SECCION VIII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................... 158 5.4
VALORACIÓN DEL INFORME E INFORME DE REVISION. .................................................. 159
VI. GLOSARIO Y REFERENCIAS ................................................................. 162 6.1
GLOSARIO DE TÉRMINOS GENERALES ............................................................................ 162
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6.2
REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIA GENERAL....................................................................... 166
6.2.1 6.2.2
REFERENCIAS ................................................................................................ 167 BIBLIOGRAFIA GENERAL ............................................................................... 167
ANEXO Nº 1: PROCEDIMIENTOS .................................................................................................... 170 ANEXO Nº 2: FLUJOGRAMAS .......................................................................................................... 180 ANEXO Nº 3: CHECKLIST ................................................................................................................. 188
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I.
INTRODUCCION MANUAL REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO
1.1
ANTECEDENTES Y PERTINENCIA DEL MANUAL PARA LA REVISIÓN DE ESTUDIOS DE TRÁNSITO
Nicaragua es un país que depende para su desarrollo de las capacidades de movilización y las capacidades de movilización de bienes y personas residen, especialmente, en su transporte terrestre. En la presentación que hicieron las autoridades del MTI del Plan Estratégico del Ministerio el 24 de Febrero de 2007, se señalaban algunos indicadores de esta situación: Red vial total de 19,728 km con 17,728 km sin pavimentar y 2,410 con pavimentos de diversa clase Existían en el 2004, 295,164 vehículos cuyo parque crecía con una tasa anual del 7.86% Volúmenes de tránsito con crecimiento promedio anual del 4% El transporte de carga movilizó en 2006, 4 millones de toneladas especialmente por transporte terrestre. En esa misma ocasión, el Ministerio formulaba que su Visión para el año 2001, debía de contar con “Un sistema de transporte mejor integrado e interconectado de tipo multimodal” “Infraestructura de pavimento (en las mejores condiciones) orientada al transporte masivo de carga y pasajeros. De manera general se puede mencionar que este plan urgía de inversiones en el sector terrestre que se formularon en el Plan de inversiones presentado en la misma ocasión y en los planes anuales previstos. Lo anterior nos define un escenario en el cual las inversiones en carreteras seguirán siendo impulsadas por su organismo rector sectorial por lo cual los estudios de factibilidad técnica y económica de proyectos viales tendrán que multiplicarse en la medida que se quieran alcanzar las metas propuestas por este Plan. Por lo anterior se estima conveniente tener, entre otras, las herramientas más apropiadas para la revisión de estos estudios. Siendo el tránsito el indicador más apropiado para cuantificar la demanda de transporte terrestre y para proponer una infraestructura eficiente y eficaz, la elaboración del Manual para la Revisión de los Estudios de Tránsito es totalmente pertinente. En esta primera sección del documento se ha incluido una breve presentación de los antecedentes que llevaron a la formulación de la consultoría y el contexto que ocupa el Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito dentro del respectivo contrato de servicios. Es importante mencionar que, mediante un proceso de licitación bajo la modalidad de Licitación por Registro LxR – 008 – 2007, el Ministerio de Transporte e Infraestructura invitó a empresas consultoras nacionales a presentar propuestas para el concurso de contratación de los servicios de consultoría para el estudio “Realización de Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobación de Estudios y Diseños de Carreteras,
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Evaluación de los Estudios Económicos y Elaboración de Términos de Referencia para Proyectos de Carreteras”. El concurso fue adjudicado mediante el debido proceso de selección a la firma consultora Corea y Asociados (CORASCO). Uno de los resultados de tal proceso es este Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito el cual se expone en las siguientes secciones.
1.2
ORIGEN DEL FINANCIAMIENTO
El MTI con financiamiento del organismo PAST-DANIDA contrató en el año 2006, los servicios de un Consultor Externo que desarrolló un Estudio de Diagnostico, a través del cual valoró las técnicas y procedimientos que actualmente aplica tanto el MTI como el FOMAV en la formulación de proyectos de construcción y mantenimiento respectivamente, valoración que conllevó a obtener un diagnóstico preciso de la situación actual de los procesos, permitiendo identificar todos los aspectos que demandan o requieren mejoras a lo inmediato. El MTI está interesado en que se superen las debilidades mediante la capacitación que el personal involucrado requiere. Partiendo de lo anterior, consideró necesario la contratación de una Consultoría con la capacidad suficiente de especialistas, para que formulasen y elaboraran manuales técnicos, para la revisión y control de calidad a los estudios de ingeniería y diseños, así como los estudios económicos y ambientales de los proyectos viales, así mismo completar con tutoría la aplicación y uso de los manuales. Esta institución consideró que los estudios de consultoría, se desarrollarían en dos componentes, uno relacionado con la parte de Estudios y Diseños y el otro relacionado con la parte económica de los estudios a nivel de Perfil, Prefactibilidad y Factibilidad, Técnica – Económica y Ambiental de los proyectos viales. Para lo anterior se instruyó a la División de Adquisiciones en coordinación con la División General de Planificación para iniciar el proceso de adquisición de los servicios de consultoría, lo cual se llevó a cabo teniendo como uno de los resultados este instrumento que servirá para la revisión de Estudios de Tránsito.
1.3
CONTEXTO DEL MANUAL PARA REVISION DE ESTUDIOS DE TRANSITO
Los Términos de Referencia elaborados en el MTI establecieron la elaboración de 14 manuales de la siguiente manera: • • • • •
9 Manuales para la revisión de estudios. 1 Manual mixto: i) revisión y ii) elaboración términos de referencia estudios ambientales 1 Manual técnico mixto para la elaboración de perfiles, estudios de prefactibilidad y términos de referencia para contratación de estudios de factibilidad. 1 Manual Técnico para la Revisión de Estudios de Factibilidad 2 manuales para la elaboración de – Términos de referencia para diseños viales – Términos de referencia para especificaciones técnicas de vías y puentes 8
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En el primer grupo de 9 documentos se inserta el manual para revisión de estudios de tránsito.
1.4
RELACION CON LOS OTROS MANUALES
Todos los manuales constituyen un todo para resolver la carencia de instrumentos de revisión de estudios que ocurren en la División de Preinversión (DP) de la División General de Planificación del MTI. La morfología más clásica utilizada para establecer el contenido de los manuales orienta a la solución de problemas en general, pero tendrá que ser adaptada frecuentemente a situaciones propias de la Ingeniería o en este caso del estudio de tránsito que se desee revisar. Lo anterior significa que cada estudio y cada manual tienen sus particularidades y la ruta para determinar las particularidades en cada uno de los estudios podría analizarse siguiendo la secuencia del siguiente método: 1. Percepción de una dificultad o problema 2. Identificación y definición de la dificultad 3. Soluciones propuestas para el problema: hipótesis 4. Deducción de las consecuencias de las soluciones propuestas 5. Verificación de las hipótesis mediante la acción
Como se estableció mediante una encuesta, las revisiones de los estudios de tránsito en la División de Preinversión se han hecho discrecionalmente dependiendo de una metodología no escrita pero basada en experiencias que existen en la memoria colectiva del personal de ingeniería de área y de documentos modelos para cada tema. Los Términos de Referencia elaborados en el MTI contemplan la elaboración de 14 manuales que abarcan los aspectos tratados en la Sección 1.3. En la Figura Nº 1 se aprecia esta relación, sin embargo todos estos manuales no son elementos aislados. La totalidad de estos manuales obedecen a objetivos comunes y tienen vinculaciones entre sí, que han sido categorizadas de la siguiente manera: Directas. Existen temas comunes entre manuales que requieren una conciliación de alcances y propósitos Indirectas. Existen temas que aparecen entre los manuales cuyos indicadores o descripciones técnicas son tratados en el manual directo aplicable. Eventual. Existen temas que pudieran aparecer entre los manuales dependiendo de temas con afinidades que no se repiten de manera sistemática Circunstancial. Existen temas cuyas relaciones dependen de dos o más variables técnicas. Las vinculaciones o relaciones se pueden apreciar en la siguiente gráfica (Cuadro Nº 1)
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1.5
ESTRUCTURA DEL MANUAL DE ESTUDIOS DE TRANSITO
Una vez establecidas estas relaciones con el contenido del manual será muy importante notar la estrecha relación que éste tiene con los aspectos pertinentes del Manual para la Revisión de Estudios de Factibilidad Vial y otros manuales. Los estudios de tránsito deben de formularse, especialmente, en función de la metodología de evaluación del estudio de factibilidad, en función del Manual para la Revisión los Estudios de Diseño de Pavimento (dada la importancia del tránsito en estos diseños), en función del manual de Diseño Vial (dado que el tránsito futuro define las características de la vía). De esta manera es importante comprender la estrecha relación que el director de preinversión debe considerar en la revisión integral de los estudios viales y sus variables. Por lo tanto, el manual conforme correspondencia con la DGP se ha divido para su uso y comprensión de la siguiente manera: Capítulo I: Introducción. Capítulo II: Objetivos del Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito. Capítulo III: Consideraciones sobre los Aspectos o Conceptos de Ingeniería de Tránsito y Estudios de Tránsito. Capítulo IV: Procedimientos para la revisión de un Estudio de Tránsito. Capítulo V: Lista para la Revisión de Estudios de Tránsito-Checklist-. Capítulo VI: Literatura, Referencias y Soffwares recomendados A continuación se explica los objetivos del manual y las limitaciones para su uso.
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CUADRO Nº 1
LISTA MANUALES TECNICOS SU RELACION CON LOS OTROS MANUALES Nº
LISTA Y TEMAS DE LOS MANUALES TECNICOS
LISTA Y TEMAS DE LOS MANUALES TECNICOS
1
1
Manual para la revisión de Estudios Topográficos
2
Manual para la revisión de Estudios de Tráfico
I
3
Manual para la revisión de Estudios de Suelos
I
4
Manual para la revisión de Diseño de Pavimento Manual para la revisión de Estudios y Diseño Hidrológico e Hidráulico de Drenaje Menor Manual para la revisión de Estudios y Diseño Hidrológico e Hidráulico de Drenaje Mayor
5 6
2 E
3 D
D
D
D
D
D
D
E
E
E
14 I D
I
D
E
E
E
D
I
I
I
D
D
I
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I
I
D
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I
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I
I
I
I
I
4
5
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7
8
9 E
10
11
12
I
I
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I
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I
I
I
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I
I
I
D D D
D
D
D
I D
D
C
C
C
C
C
7
Manual para la revisión de Estudios y Diseños Estructurales de Puentes y Cajas (Concreto reforzado y postensado)
I
D
8
Manual para la revisión de Estudios y Diseño Geométrico
D
D
D
D
D
D
D
9
Manual para la revisión de Costos y Presupuestos viales Manual para la Elaboración de Términos de Referencia para Diseños de Carretera Manual para la elaboración de Especificaciones Técnicas para obras de carretera y puentes
I
I
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
C
C
D
C
C
C
C
C
C
C
C
C
D
C
Manual técnico para la revisión de los estudios de factibilidad vial
I
D
I
D
I
I
I
I
D
D
D
I
D
I
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I
I
I
I
D
D
D
D
I
D
I
D
D
I
I
D
D
I
D
10 11 12 13
14
Manual Técnico para la elaboración de perfiles, estudios de prefactibilidad y términos de referencia para la contratación de estudios de factibilidad de los proyectos de carretera Manual técnico para la revisión de impacto ambiental, evaluaciones ambientales y sociales, evaluaciones estratégicas y para la elaboración de términos de referencia para la contratación de evaluaciones de impacto ambiental, evaluaciones ambientales y sociales Relación entre manuales C= Circunstancial I= Indirecta
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I
D
I
C
D
D= Directa E= Eventual
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II. 2.1
OBJETIVOS DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE TRANSITO OBJETIVO GENERAL DEL MANUAL Y SU ESTRUCTURA
Con el contexto e introducción explicada en el apartado anterior, se puede llegar a establecer el objetivo del manual. El objetivo del manual es proporcionar información conceptual, e instrucciones técnicas para la realización de las actividades de revisión de un determinado estudio de tránsito. El manual procura que las actividades de revisión posean las siguientes características: Fácil de manejar. Uso de la habilidad y experiencia adquirida de los revisores. Proceso de revisión simple. Fácil discernimiento y uso del sentido común del revisor Los objetivos secundarios que distinguen el manual son los siguientes: i. Constituir una herramienta practica para mejorar y estandarizar el procedimiento de revisión de los documentos ii. Servir como guía sobre lo medular que se debe revisar, criterios a considerar en un estudio de tránsito iii. Contener la metodología a seguir, para la revisión completa, planteada de manera clara con cálculos, formulas y procedimientos técnicos iv. Mejorar los conocimientos individuales para que, se utilice como guía en las revisiones de estudios y para elevar la calidad de los estudios v. Contribuir al mejor desempeño de profesionales en la revisión de estudios afines, revisión de planos y elaboración de términos de referencia para estudios de esta naturaleza. vi. Servir como guía metodológica para formular los aspectos conceptuales de un estudio de tránsito y/o realizar la revisión conforme la estructura sugerida en este documento. vii. Fortalecer el proceso institucional en el MTI, darle seguimiento a estudios y diseños en ejecución, y para cumplir con los términos de referencia ESTRUCTURA DEL MANUAL. El manual está estructurado conforme el contenido establecido en 1.5, en seis partes y con adecuación al contenido establecido en los Términos de Referencia. Se ha tratado de incluir una buena cantidad de información relacionada al tema cuyo uso será usado de manera discrecional con el discernimiento del revisor. Sin embargo éste está en la facultad de consultar otros documentos más especializados en el tema de la ingeniería de Tránsito.
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2.2
CONCEPTOS, POLITICA Y OBJETIVOS PARTICULARES DEL MANUAL
Como se recuerda, al comenzar la ejecución del estudio durante la etapa de actualización de la propuesta, se estableció que los objetivos del manual de acuerdo a los Términos de Referencia señalaban abordar los temas siguientes: Concepto de Revisión. La Política de Revisión en la DGP, los Objetivos de la Revisión, el Objetivo del Manual; incluía también, establecer los alcances del manual, la Estructura de la DGP y el uso del mismo, como un instrumento de control. En el contexto se mencionaban en general los siguientes temas. a. Procesos administrativos b. Clasificación funcional c. Estudios de factibilidad d. Información pertinente Los temas antes señalados se abordan a continuación de una manera más amplia para establecer lo que se considera deberán ser los objetivos del manual. Hacemos la salvedad de que no existe de manera escrita política de revisión en la DGP sin embargo se ha tratado de hacer una interpretación que ha quedado reflejada en los procedimientos de uso que se exponen en el Capítulo IV.
2.3
CONCEPTOS DE REVISION Y DE MANUAL
Según el diccionario1, Revisar significa: i) Examinar una cosa con atención y cuidado ii) Someter una cosa a un nuevo examen para corregirla, repararla o comprobar su funcionamiento y validez: revisar un escrito. Revisar, de acuerdo a esta última acepción es un concepto que describe la acción de someter a examen una cosa para corregirla o repararla; incluye las ideas de modificar, rectificar. Manual2 “es un conjunto de documentos que partiendo de los objetivos fijados y las políticas implantadas para lograrlo, señala la secuencia lógica y cronológica de una serie de actividades, traducidas a un procedimiento determinado, indicando quien los realizará, que actividades han de desempeñarse y la justificación de todas y cada una de ellas, en forma tal, que constituyen una guía para el personal que ha de realizarlas” Por otra parte, se denomina manual a un libro que contiene abreviadas las nociones principales de un arte o de una ciencia. Para nuestro presente caso este es, un Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito. El documento que se presenta a continuación, es una propuesta que contiene la manera adecuada de como revisar y aprobar de una manera racional y técnica un estudio de tránsito. Dentro del contexto general de los Términos de Referencia el objetivo de este documento se inscribe en, la “Elaboración de un Manual Técnico para el mejoramiento de la 1
Diccionario de la lengua española © 2005 Espasa-Calpe S.A., Madrid:
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Organización y Métodos. B. Franklin, G. Gómez Mc Graw Hill, 2002
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elaboración de los Términos de Referencias para Estudios y Diseños de Carreteras”, como uno “de Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobación de los Estudios y Diseños de Carreteras, que administra la División General de Planificación (DGP), con el objeto de mejorar los productos que resulten de las consultorías contratadas y de esta manera lograr que todas las revisiones sean las correctas a través del uso y la aplicación de los manuales y lista de chequeo para cada área de especialidad”. Los Términos de Referencia también mandatan en realizar “una tutoría para enseñar la aplicación de los diversos manuales”. Expuesto lo anterior, seguidamente explicamos los siguientes conceptos: OBJETIVOS /USUARIOS DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE TRANSITO (Algunos escritores distinguen entre propósitos (que están formulados inexactamente y con poca especificación) y objetivos (que están formulados exacta y cuantitativamente como marco de tiempo y magnitud de efecto). No todos los autores realizan esta distinción, prefiriendo utilizar los dos términos indistintamente. Cuando los propósitos son utilizados en el área financiera, a menudo se denominan objetivos.
2.3.1 OBJETIVOS DEL MANUAL: El Objetivo del presente manual es establecer, secuencia, políticas y procedimientos uniformes para revisar un estudio de tránsito y de los datos relativos necesarios para el diseño vial y el estudio de justificación conexo (Visto el diseño dentro del ciclo del proyecto, como una etapa después de las etapas de identificación, de preinversión, planeamiento). Con esto se asegura que el estudio de tránsito sea elaborado adecuadamente para certificar su calidad y contenido antes de su aprobación final. El manual incluye los elementos y la manera como la información debe ser revisada durante el proceso de elaboración del estudio, incluyendo el final del proceso, cuando se presente el informe final en las instancias de la DGP. Este manual explicará los métodos y los estándares necesarios para efectuar dicha revisión
2.3.2 USUARIOS DEL MANUAL: El manual está dirigido al personal profesional encargado de la revisión de los estudios de tránsito en la DGP incluyendo economistas e ingenieros en los aspectos pertinentes. El manual establece métodos y procedimientos uniformes para realizar las revisiones. Estas actividades uniformes asistirán a las unidades operativas de la DGP en el control de calidad que realiza a los estudios, en elevar la productividad y eficacia a tener un instrumento de consulta para las revisiones. También servirá para compartir archivos de la información revisada. El documento, no establece una norma jurídica para estas funciones. Los procedimientos incluidos servirán de referencia y guía de los responsables y de los profesionales de la Dirección de Preinversión y para otras entidades que hacen (en ocasiones) trabajos similares en el MTI. Muchas de las instrucciones adjuntas podrán
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adaptarse a enmienda o cambios surgidos por cambios de las condiciones, de la experiencia y de la tecnología. Existen situaciones especiales que pueden ser una variación de la política de la División General de Planificación en otras instancias del MTI que tengan que ver con la ingeniería de tránsito. El manual podrá ser aplicadas teniendo en cuenta este otro contexto. No se piensa que cualquier norma de conducta o de obligaciones será creada o impuesto por la publicación de este manual. Las declaraciones tanto para deberes y responsabilidades asignadas o mencionadas para cualquier tipo de profesionales establecidas en este documento se refieren solamente a los deberes y responsabilidades establecidas por las autoridades de la DGP Sin embargo, en sus contactos oficiales, cada profesional debe reconocer la necesidad de establecer buenas relaciones con el Consultor y viceversa; el Consultor debe establecer las mejores relaciones profesionales con su contratante y revisor. En todo caso la responsabilidad de la calidad de los estudios es una obligación del Consultor.
2.3.3 ALCANCE DEL MANUAL: El manual como se expuso, contiene los elementos más importantes para facilitar al revisor criterios que hagan posible la labor. Una apropiación integral del tema por parte de los revisores requiere dedicación documental especializada, y esto deberá ser aunado a la experiencia particular adquirida a través de la práctica profesional que se tenga para cada caso. Éste manual tiene el propósito de ser una guía en la solución rápida de los problemas de revisión de campo y de la oficina; no es un libro de texto, ni un substituto de textos de ingeniería más extensos. Comprende conceptos generales de conocimiento, experiencia, juicios y bosquejos de trabajo que deberán mejorarse en la medida que las técnicas y procedimientos cambien positivamente. El manual se enfoca en aspectos y procedimientos para hacer revisiones, que nos son encontrados ordinariamente en libros de textos, pero no hace ninguna tentativa de detallar la ingeniería básica y las técnicas ampliamente tratadas en las referencias que haremos mención al final. Las referencias son libros de textos estándares que deben ser adquiridos en la DGP. Este manual se debe utilizar conjuntamente con los detalles e indicaciones establecidos en estos textos de referencia.
2.3.4 OTRAS CONSIDERACIONES ACERCA DEL MANUAL: Los procedimientos desarrollados en este manual deben ejecutarse paralelos durante las etapas establecidas en el estudio de tránsito, para beneficiar a todos los profesionales que intervienen en su revisión y/o elaboración. Se recomienda usarlo de manera paralelo en
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el proceso del desarrollo del proyecto para uso eficiente de archivos y de la información común para las otras áreas de diseño, promoviendo de esta manera el compartir de la información más bien que promover el desarrollo de la información para un solo usuario. El manual se ha simplificado para permitir a cada profesional del equipo de revisión a lo largo de la trayectoria del desarrollo del proyecto y de su revisión utilizar la información que les es pertinente o vital, sin cambiar o suprimir la información que es importante para otro miembro del equipo. La información de tránsito no es una tarea única para satisfacer el proceso de entrega, sino que debe ser entendido como parte de un trabajo de equipo y especialidades, por medio de la cual otros revisores en otras especialidades pueden aprovecharse del uso eficiente de la información contenida en el estudio o disponible en otras fuentes.
2.3.5 ENCUESTA SOBRE EL MANUAL Las expectativas y opiniones del personal de contrapartida de la DGP aparecen resumidas en el Cuadro Nº 2. Estos resultados son producto de una encuesta realizada previo al inicio del manual de tal manera que a las opiniones sirvieron de guía para elaborar los aspectos contenidos en los capítulos 3,4 y del presente manual.
2.4
MANERAS DE REVISAR UN ESTUDIO
2.4.1 ASPECTOS GENERALES Un estudio se puede revisar de varias maneras. Sea considerando los tipos de estudios y diferentes instantes de su ejecución y estos a su vez difieren por las categorías de los proyectos y las tecnologías empleadas. Con respecto a esto último los criterios para la ejecución de los estudios viales tienen que tomar en cuenta al menos dos aspectos, la clasificación funcional o tipo de camino y la metodología utilizada para la investigación específica. Es importante este aspecto para la revisión de los estudios viales en general. El tipo de revisión dependerá del tipo de proyecto (asociado a la clasificación funcional del camino) y la metodología establecida para una investigación. Por ejemplo, no pueden ser el mismo tipo de estudios de tránsito para un camino vecinal que para un camino troncal. Los alcances de un estudio de tránsito son diferentes dependiendo del problema que se quiera resolver. Las maneras de revisar los estudios de tránsito las podemos caracterizar en dos etapas, i) Durante el proceso de ejecución y ii) al final de su ejecución.
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Proceso son las etapas lógicas y convenientes en que se elabora un estudio. Estas etapas (Ver Figura Nº 2.1.1) se ejecutan durante el período en que se realizan los estudios e incluyen la revisión de los procesos que conducen a los resultados finales plasmados en un informe. A manera de ejemplo se puede dividir un estudio de tránsito en nueve etapas básicas (E.1, E.2, etc.) y estas etapas están establecidas en una secuencia lógica y conveniente. Las revisiones durante el proceso de ejecución se pueden hacer por actividades que se hacen en el campo y en la oficina. El proceso se puede dividir en fases o etapas y en cada fase o etapa se aglutinan una serie de actividades afines. En este sentido las revisiones, entonces, se pueden hacer considerando estas CRITERIOS PARA fases y sus actividades. LAS REVISIONES
Cuando se hace una revisión al final de los estudios, esta revisión por lo general se hace al informe final y la revisión se hace conforme al contenido del informe (Ver Figura Nº 2.1.2). El contenido básico de un informe de estudios de tránsito también se puede dividir en diez partes (C.1, C.2 etc.) y este a su vez se puede dividir en seis grandes secciones conforme lo indica la figura mencionada. El proceso se puede dividir conforme lo que se solicita en los TDR; el proceso se puede hacer conforme las divisiones del Informe. Esto dependerá del criterio del revisor, del estudio específico o de la propuesta del Consultor.
TIPO DE CAMINO
CRITERIOS PARA EL CHECK LIST
METODOLOGIA
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CUADRO Nº 2 RESULTADOS DE LA ENCUESTA REALIZADA CON EL EQUIPO DE CONTRAPARTIDA DE LA DIRECCION DE PREINVERSION DE LA DGP PREGUNTAS
RESPUESTAS DEL PERSONAL DE CONTRAPARTIDA DE LA DGP 2 3
1
1
Que esperan del manual
Herramienta practica para mejorar y Herramienta que nos guie sobre lo estandarizar los procedimientos de medular que se debe revisar, revisión de los documentos criterios a considerar..
2
Cuales son los documentos de referencia que utilizan para la revisión de estudios de tránsito en el MTI
De conformidad a los alcances de los servicios de los TDR. No se tiene Un estudio similar realizado guía
3
Conceptos que mas dificultades han ocasionado en la revisión de estudios similares
Tasas de crecimiento y la conceptualización de los diferentes tráficos
4
Cuales conceptos de ingeniería de tránsito creen ustedes deben normarse
5
Como elaboran en la DGP los Alcances /Términos de Referencia para Estudios de Tráfico
NR
Se considera el tipo de camino, su clasificación y su tráfico
4
Que contenga metodología a seguir Que mejore los conocimientos, se para la revisión, completo, claro con utilice como guía para la revisión calculos, formulas y procedimientos para elevar calidad de los estudios técnicos Estudios existentes en la DGP y en el PMS y otros libros de ingeniería
No tenemos documentos de referencia, ni ningún tipo de guia
Período, tamaño de muestra, tasa de crecimiento, estudio velocidades, información encuestas, puntos aforo
NR
Tasas de crecimiento y la conceptualización de los diferentes tráficos: generado, normal, atraido
NR
NR
Tasa de crecimiento
NR
De términos anteriores
Con los alcances de proyectos anteriores y las experiencias obtenidas en estos estudios
RESPUESTAS DEL PERSONAL DE CONTRAPARTIDA DE LA DGP
PREGUNTAS
5 Contribuya mejor desempeño de profesionales en revisión estudios económicos, de ingeniería, revisión planos y elaboración TdR
6 Guía metodológica para realizar un estudio de tráfico y revisión de estudio de tráfico, que contenga estructura del estudio
7 Fortalecimiento institucional MTI, darle seguimiento a estudios y diseños en ejecución para cumplir los términos de referencia
1
Que esperan del manual
2
Cuales son los documentos de referencia que utilizan para la revisión de estudios de tránsito en el MTI
No se cuenta de manera formal con bibliografía, ni libros de consulta No existen documentos de exceptuando SIECA para el caso referencia para orientar a los Estudios de Tránsito tecnicos en la revisión
3
Conceptos que mas dificultades han ocasionado en la revisión de estudios similares
Selección puntos de aforo, definición Definición de aforos, criterios para estudios a realizarse, definición tasa establecer tasa crecimeinto, de crecimiento definición tasa de crecimiento
NR
4
Cuales conceptos de ingeniería de tránsito creen ustedes deben normarse
Los diferentes estudios a realizarse, Tráfico:normal, generado, atraído, según tipo de proyecto, según la desarrollado: Estudio de clasificación de la vía velocidades, ejes equivalentes
NR
5
Como elaboran en la DGP los Alcances /Términos de Referencia para Estudios de Tráfico
No se cuenta con metodología estandar para elaboración de TDR, queda al criterio del economista
NR
Cal y Mayor, información PMS y la oficina de inventario Vial y estudios similares
Se toman como referencia términos de estudios anteriores con ciertos ajustes
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CUADRO Nº 3 MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL DE NICARAGUA I
Item
A
CRITERIOS
II TRONCALES PRINCIPALES SECUNDARIOS
III
IV COLECTORES PRINCIPALES SECUNDARIOS
V VECINALES
VI TROCHAS Y VEREDAS
Importancia en la red vial a 1) Parte de la red vial de Cennivel de la región Centroametroamérica ricana 2) Conectan cabeceras depar1) Conectan centros cabeceras Importancia en la Red Vial a tamentales o centros urbanos Departamentales (o centros nivel Nacional de Nicaragua con más de 50 mil habitantes económicos importantes)
B
2) Dan acceso a puestos de fronteras 3) Se usan como conexión entre dos caminos Principales Troncales 1) Conectan una o varias Cabeceras Municipales con un 1) Conectan una zona o un número total de más de 10 mil municipio a la red nacional habitantes a la red nacional
Importancia en la Red Vial a nivel Regional de Nicaragua
2) Conectan una zona con un número total de más de 10 mil 2) Conectan una zona o un habitantes a la red nacional municipio con más de 5 mil 3) Se usa como conexión entre habitantes a la red nacional dos caminos troncales secundarios
C
D
Importancia en la red vial a nivel municipal de Nicaragua
E
Flujo de Tráfico TPDA
1) Incluido en actual 3) Caminos de alta importanInventario Vial del MTI y que 1) No incluido en actual cia para la municipalidad y un no cumplen con algunos de los Inventario Vial nivel de TPDA mayor de 50 criterios anteriores 3) Mayor de 1000 veh/día
4) Mayor de 500 veh/día
4) Mayor de 250 veh/día
4) Mayor de 50 veh/día
2) Menor de 50 veh/día
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MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”
FIGURA Nº 2.1.1 ETAPAS O PROCESOS TIPICOS DE UN ESTUDIO VIAL CUALQUIERA ETAPAS O PROCESOS DEL ESTUDIO/FASES DEL ESTUDIO E.1 E.2 E.3 E.4 E.5 E.6 E.7 E.8 E.9
REVISONES
ORGANIZACIÓN FASE 1 LEVANTAMIENTO INFORMACION DOCUMENTAL LEVANTAMIENTOS INFORMACION DE CAMPO PROCESAMIENTO /ANALISIS INFORMACION DOCUMENTAL FASE 2 CONSIDERACIONES/ ANALISIS INFORMACION DE CAMPO ELABORACION DE PROYECCIONES ELABORACION INFORMACION ESTUDIO DE FACTIBILIDAD FASE 3 ELABORACION INFORMACION PARA DISEÑOS TECNICOS INFORME FINAL INGENIERIA DE TRANSITO CL="CHECK LIST"
TEMAS REVISION POR FASES CL PARA REVISAR ORGANIZACIÓN CL PARA TRABAJO DE CAMPO CL PARA TRABAJO DE OFICINA CL PARA TRABAJO DE OFICINA PROCESAMIENTO ANALISIS Y
C O
O
O
CL PARA TRABAJO DE OFICINA DISEÑO E INFORME CL PARA REVISAR INFORME
C=CAMPO O= OFICINA FIGURA Nº 2.1.2
CRITERIOS PARA FORMULAR LAS LISTA DE CHEQUEO TOMANDO EN CUENTA EL CONTENIDO DEL INFORME
ELABORACION DE CHECK LIST POR
CONTENIDO DEL INFORME
GENERALIDADES C.1
ANTECEDENTES
C.2
METODOLOGIA Y ORGANIZACIÓN
C.3
INVESTIGACIONES DOCUMENTALES
C.4
INVESTIGACIONES DE TRANSITO CAMPO
C.5
ANALISIS Y RESULTADOS INVESTIGACION DOCUMENTAL
C.6
ANALISIS Y RESULTADOS INVESTIGACIONES CAMPO
C.7
TRANSITO ACTUAL, FACTORES PROYECCION, TRANSITO FUTURO
C.8
RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS Y PROYECCIONES
C.9
CONSIDERACIONES PARA DISEÑOS
SECCION 5
C.10
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
SECCION 4
PREGUNTA ESPECIFICA
PREGUNTA ESCOGIDA
SECCION 1
SECCION 2
SECCION 3
SECCION 4
20 A
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2.4.2 VÍAS PARA REVISAR ESTUDIOS DE TRANSITO En el caso de un estudio de tránsito, la ejecución del mismo está ligada íntimamente al estudio de factibilidad dado que la modalidad o metodología de establecer la factibilidad económica de un proyecto determina los estudios de tránsito característicos. De la misma manera los diseños (sección transversal, curvaturas, tipo de pavimento..etc.) tienen una relación con los resultados de los estudios de tránsito. En la Figura Nº 2.4.2.1 se trata de explicar lo anterior de la siguiente manera: Existen diversos estudios de factibilidad3 y maneras de realizar la evaluación económica de un camino de acuerdo al tipo, categoría, utilidad, ubicación, usuarios de un camino o también conforme a su clasificación funcional. El tipo de proyecto está limitado a una propuesta que obtenga la mejor relación b/c ó la relación costo-efectividad más favorable u otro parámetro de aceptación. Existen metodologías de evaluación caminos muy conocidas En esa misma relación resultan establecidos diversos estudios de tránsito y consecuentemente cada estudio tiene maneras de ser revisados. FIGURA NO. 2.4.2.1 RELACION DE ESTUDIOS METODOS DE EVALUACION Y ESTUDIOS DE TRANSITO METODOLOGIA DE EVALUACION CASOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD
ESTUDIOS DE TRANSITO
CASO 1 NUEVO CAMINO CON ALTO Y MEDIANO VOLUMEN DE TRAFICO
CASO 2 MEJORAMIENTO DE CAMINO CON ALTO Y MEDIANO VOLUMEN DE TRAFICO
AHORROS EN COSTOS DE OPERACION VEHICULAR Y DE TIEMPOS (excedente del consumidor)
CASO 3: NUEVA RED DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN
CASO : 4 CON RED EXISTENTE DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN
CONTEOS VOLUMETRICOS Y FLUJOS PEATONES
OTROS VEHICULOS VALOR AGREGADO DE LA PRODUCCION O VALOR INCREMENTAL DE LOS BENEFICIOS NETOS (excedente del productor)
VELOCIDADES, RECORRIDOS DEMORAS TIEMPOS ORIGENY DESTINO
CASO 5: CAMINOS CON MEDIANO VOLUMEN
SEMAFORIZACION CASO 6: OTROS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD
OTRA METODOLOGIA
GEOMETRIA Y VISIBILIDAD
3
Para conocer cuántos tipos de estudios de factibilidad consultar el sitio: http://www.calymayor.com.mx/comercial/archivos/EXPERIENCIA%20EN%20FACTIBILIDAD.pdf
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Los dos primeros aspectos (Los tipos de caminos, su clasificación funcional y la metodología de evaluación, por ejemplo) condicionan el alcance y contenido de los estudios de tránsito de tal manera que se generan múltiples combinaciones, conexiones y/o escenarios que son necesarios considerar en el proceso de revisión. La clasificación funcional es un instrumento básico para la planificación vial y para el caso de Nicaragua y del desarrollo de los estudios de factibilidad, diseños, u otros estudios, la clasificación funcional podrá guiar el alcance y especificaciones de los mismos. Este se presenta en el Cuadro Nº 3 CUADRO Nº 3 MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL DE NICARAGUA I Item
CRITERIOS PRINCIPALES
A
II TRONCALES SECUNDARIOS
III PRINCIPALES
IV COLECTORES SECUNDARIOS
V VECINALES
VI TROCHAS Y VEREDAS
Importancia en la red vial a 1) Parte de la red vial de Cennivel de la región Centroametroamérica ricana 2) Conectan cabeceras depar1) Conectan centros cabeceras Importancia en la Red Vial a tamentales o centros urbanos Departamentales (o centros nivel Nacional de Nicaragua con más de 50 mil habitantes económicos importantes)
B
2) Dan acceso a puestos de fronteras 3) Se usan como conexión entre dos caminos Principales Troncales 1) Conectan una o varias Cabeceras Municipales con un 1) Conectan una zona o un número total de más de 10 mil municipio a la red nacional habitantes a la red nacional
Importancia en la Red Vial a nivel Regional de Nicaragua
2) Conectan una zona con un número total de más de 10 mil 2) Conectan una zona o un habitantes a la red nacional municipio con más de 5 mil 3) Se usa como conexión entre habitantes a la red nacional dos caminos troncales secundarios
C
D
Importancia en la red vial a nivel municipal de Nicaragua
E
Flujo de Tráfico TPDA
1) Incluido en actual 3) Caminos de alta importanInventario Vial del MTI y que 1) No incluido en actual cia para la municipalidad y un no cumplen con algunos de los Inventario Vial nivel de TPDA mayor de 50 criterios anteriores 3) Mayor de 1000 veh/día
4) Mayor de 500 veh/día
4) Mayor de 250 veh/día
4) Mayor de 50 veh/día
2) Menor de 50 veh/día
En la siguiente grafica adjunta, podemos observar las etapas o procesos generales de un estudio de tránsito en la secuencia en que se desarrollan. CAMINOS
METODOLOGIA
ESTUDIOS DE TRANSITO INVESTIGACIONES ANALISIS PROYECCIONES RESULTADOS
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Esta gráfica adjunta es una extensión complementaria de la Figura Nº 2.4.2.1. Recordemos que en ésa se mostraron las conexiones o enlaces de las dos consideraciones, (Los tipos de caminos y la metodología de evaluación) que afectan la elaboración y/o determinación de los estudios de tránsito. Estas dos consideraciones conducen a determinar las variantes en los estudios a lo largo del proceso general que se muestra en la pequeña gráfica de arriba. En la Figura Nº 2.4.2.2 se puede apreciar de manera resumida las conexiones entre los procesos (investigaciones análisis proyecciones resultados) y nuevamente es importante considerar la complejidad de los casos generados que resultan de esas combinaciones para efectos de revisión.
R EL A CI O N
FI G U R A N O 2 . 4 . 2 . 2 EST U D I O S, A N A L I SI S Y R ESU L T A D O S D E L O S EST U D I O S D E T R A N SI T O
ESTUDIOS DE TRANSITO
T IP O S D E A N A L IS IS
CONTEOS VOLUMETRICOS Y FLUJOS
CARACTERISTICAS DE LOS FLUJOS TPDA Y VEHICULOS
PEATONES
CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO
OTROS VEHICULOS
ESAL`S
R E S U LTA D O S SECCION TRANSVERSAL INTERSECCIONES
ESPESORES DE PAVIMENTO
RUTA, TRAZADO Y OTROS FACTORES DISEÑO
IIMPACTO SOCIAL
VELOCIDADES, RECORRIDOS DEMORAS TIEMPOS
AHORROS DE TIEMPO
PARADAS, ANDENES, ACERAS, CICLOVIAS
FLUJOS Y PREFERENCIAS
ORIGENY DESTINO
SEÑALAMIENTO, CRUCES Y SEMAFOROS
SEMAFORIZACION
ACCIDENTES
GEOMETRIA Y VISIBILIDAD
SEÑALAMIENTO
OTROS
INVESTIGACIONES
INICIO
DE CAMPO
PROYECCIONES
En la Figura Nº 2.4.2.3 muestra que se podría establecer un proceso de revisión aglutinando las nueve partes de los procesos establecidos. También esa revisión se puede ejecutar aglutinando esa revisión, en tres grandes fases que por lo general se presentan en un estudio de tránsito. En la figura se muestra que existe una etapa donde se ejecuta un levantamiento de la información de tránsito existente sea en el MTI, en otros estudios afines y ese proceso le llamaremos “LEVANTAMIENTO DE INFORMACION DOCUMENTAL”.
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FIGURA Nº 2.4.2.3 ETAPAS -PROCESOS- Y FASES DE UN ESTUDIO DE TRANSITO Nº
ETAPA O PROCESOS DEL ESTUDIO 1 OGNN LEVNTMENTO 2 LEVNTMENTO 3 POESMENTO 4 DOUMENTL POESMENTO 5 MPO
∑
Peso%
10
5 NFOMON DOUMENTL
5
NFOMON DE MPO
20
Y NLSS DE L NFOMON
10
Y NLSS DE L NFOMON DE
20
6 ELBOON DE POYEONES ELBOON NFOMON P ESTUDO 7 FTBLDD ELBOON NFOMON P DSEOS 8 TENOS NFOME FNL DE NGENE TNSTO 9
5 15 15 5
20
30
40
50
60
70
80
90
100
5 FASE 1
10 30 40
FASE 2
60 65 80
FASE 3
95 100
100
También una variante para abordar la revisión sería que la misma pudiera ejecutarse con el informe final considerando los temas, capítulos o secciones que pudiera dividirse el informe de un estudio. En la Figura Nº 2.4.2.4 se puede apreciar estas secciones, sin embargo siempre priva la complejidad que introducen los temas relacionados con los tipos de camino y la metodología del estudio de factibilidad. FIGURA Nº 2.4.2.4 CONTENIDO -SECCIONES/CAPITULOS- DE UN ESTUDIO DE TRANSITO Nº
1 2 3 4 5
CONTENIIDO INFORME FINAL NTODUON NTEEDENTES Y OBETVOS
SEON METODOLOG Y OGNN NVESTGONES DOUMENTLES SEON NVESTGONES DE TNSTO NLSS Y ESULTDOS DE L NFOMON DOUMENTL
NLSS Y ESULTDOS DE LS ENUESTS E NVESTGONES DE 6 MPO
7 8
SECCIONE S DEL INFORME
SEON
TNSTO TUL FTOES DE POYEON Y TNSTO FUTUO SEON ESULTDOS DE LOS ESTUDOS Y POYEONES ONSDEONES P DSEOS
9 1 ONLUSONES Y EOMENDONES 0
SEON SEON
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2.4.3 MÉTODOS DE REVISIÓN A UTILIZAR Después de estas consideraciones y las vías (maneras) para revisar un estudio de tránsito vamos a desarrollar la metodología de revisión por procesos. Las razones para elegir este método son las siguientes: i. Por lo general los estudios de tránsito tienen diversas etapas de ejecución y las etapas previas son prerrequisitos para continuar con la siguiente etapa. (El diseño de una encuesta influye en los trabajos de campo y estos a su vez en el análisis de resultados). ii. El personal de la DGP acostumbran realizar revisiones conforme los procesos de ejecución de los estudios. iii. La revisión del Informe Final se hace más expedita dado que se ha venido revisando el proceso integral que conduce a la elaboración final de un informe. Se debe evitar la discrecionalidad para realizar las revisiones pues estas deben obedecer a un proceso de revisión metodológico conforme la propuesta de este manual. Estos aspectos podrían considerarse las políticas básicas de revisión en la DGP. La propuesta para el caso de los estudios de tránsito es revisar los estudios de dos maneras: Fase 1 Revisiones de campo por fases del estudio Fase 2 Fase 3 Revisiones de de gabinete (o de oficina) también por fases (en las revisiones de gabinete se incluye el Informe Final. Fase 1 Fase 2 Fase 3 Informe Final
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III.
CONSIDERACIONES SOBRE LOS ASPECTOS O CONCEPTOS DE INGENIERIA DE TRANSITO Y ESTUDIOS DE TRANSITO
3.1
INTRODUCCION
Este documento usará conceptos, términos, definiciones que aparecen en documentos especializados del tema de la Ingeniería de Tránsito. En este sentido no se pretende innovar nuevas definiciones y conceptos que ya existen en diversos tratados de la materia. Por respeto mencionaremos las fuentes de donde fueron extraídos esos conceptos y por el manejo trataremos de usar los más conocidos en el ambiente nacional. Para efectos de definiciones y términos estaremos usando los conceptos que aparecen en los documentos contenidos en los Acuerdos y Manuales Centroamericanos, Edición 2004, auspiciados por SIECA y USAID. A estos le llamaremos simplemente SIECA seguido del volumen específico al cual se estará refiriendo el tema abordado.
3.2
SIGNIFICADO DE INGENIERIA DE TRANSITO
¿La palabra tránsito y tráfico significan lo mismo? Para aclarar el significado de ambos términos recurrimos al diccionario “Pequeño Larousse Ilustrado, edición de 1993” Este menciona en la página 1014 que tráfico es un sinónimo de tránsito de tal manera que el uso de ambos términos es adecuado. Antonio Valdés4 un español, autor de un conocido tratado sobre la materia, usa el término Ingeniería de Tráfico. Rafael Cal y Mayor5 usa para denominar su conocida obra, Ingeniería de Tránsito. Una traducción del Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE) citada por Cal y Mayor en su libro6, define la Ingeniería de Tránsito como “aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por las calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte” Valdés7 traduce la definición de la siguiente manera “la rama de la ingeniería que trata del planeamiento, trazado y funcionamiento de las calles y carreteras, así como de los aparcamientos, terrenos colindantes y zonas de influencia y de su relación con otros medios de transporte. Su objetivo es que el movimiento de personas y mercancías se realice de la forma más segura, eficaz y cómoda” He mencionado estos dos autores dado que existen innumerables tratados sobre la materia, especialmente hechos por tratadistas que hablan inglés y muchas veces las traducciones y significados en otro idioma puede variar. Por ejemplo, Garber & Hoel de la Universidad de Virginia tienen un tratado sobre la materia (traducido al español) 4
Ingeniería de Tráfico, Segunda Edición, Editorial Dossat, S.A. 1978 Ingeniería de Tránsito, 7ª Edición ,Editorial Alfaomega 1994 6 Ingeniería de Tránsito p 29 7 Ingeniería de Tráfico p 12 5
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denominado “Ingeniería de Tránsito y de Carreteras” (Thompson, tercera edición ). McGraw-Hill en la serie HANDBOOKS8 usa para referirse al tema con la palabra “traffic”. The Institute of Traffic Engineers9 en su conocida obra también usa también el término “traffic” para referirse al tema. En resumen es un sinónimo usar ambos términos, en nuestro manual usaremos la palabra tránsito. En cuanto al término ingeniería de tránsito usaremos la traducción que aparece en el libro de Cal y Mayor teniendo en cuenta las implicaciones de la definición. En este sentido los aspectos que tienen que ver con el tema son: planeación, el proyecto geométrico y la operación. También recordemos que la ingeniería de tránsito tiene que ver con el camino, la red, terminales, tierras adyacentes y otros modos de transporte.
3.3
ESTUDIOS DE TRANSITO
Los estudios de tránsito sirven tanto para los análisis de ingeniería como para soportar los estudios económicos y estudios de factibilidad. Los estudios los dividiremos en dos categorías: a)Levantamiento o investigaciones de campo y b) Estudios de gabinete o de análisis de investigaciones. En este manual y para los fines del mismo los estudios de tránsito de campo que incluiremos para efectos de revisión son los siguientes: i. Volúmenes de tránsito y conteos volumétricos ii. Estudios de velocidades y demoras iii. Estudios de tiempos de viaje iv. Estudios de origen y destino Conexos a estos estudios de tránsito podemos agregar a. Estudios en intersecciones (conteos volumétricos por flujos y demoras en intersecciones) si los estudios lo requieren b. Inventario y características de la vía, sus facilidades y dispositivos, como también los peatones. En la segunda categoría de estudios, están aquellos que son aspectos complementarios de los levantamientos de campo y que por lo general son análisis que se hacen en la oficina de los estudios de campo anteriores. Estos se refieren primeramente al procesamiento de los estudios o levantamientos de campo incluyendo además la información documental obtenida como parte de los estudios mismos. Los estudios de gabinete más conocidos se refieren a: 1. Conteos Volumétricos 2. Estudios de velocidades y demoras 3. Estudios de tiempos de viaje 4. Estudios de origen y destino 5. Estudios en intersecciones (conteos volumétricos por flujos y demoras en intersecciones) si los estudios lo requieren 8 9
Highway Engineering Handbook, Brockenbrough & Boedecker, Mc Graw-Hill, Second Edition 2003 Transportation and Traffic Engineering Handbook, Prentice - Hall Inc 1976
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6. Inventario y características de la vía, sus facilidades y dispositivos, como también los peatones. También se refieren a los análisis y estudios de: i. Señalamiento vial ii. Estudio de capacidades y niveles de servicio iii. Pronostico de tránsito y factores de proyección iv. Proyecciones para estimar los ESAL´s Existen otros estudios de tránsito que no abordaremos, dados que generalmente se acostumbran en los estudios de calles y facilidades urbanas y no en el caso de caminos o carreteras. Esto no implica que en los estudios existan investigaciones documentales (por ejemplo) acerca de: Planes y proyectos de vialidad y transporte para el área de estudio y de la zona de influencia. Cualquier otra información que resulte relevante, como por ejemplo, el inventario de las vías peatonales y su nivel de servicio, y el inventario de rutas de transporte y su capacidad actual.
Estudios de accidentes de tránsito Estudios para diseño de estacionamientos Características del transporte público urbano Características del transporte público interurbano o rural
3.4
TRANSITO Y TIPOS DE TRANSITO
3.4.1 DEFINICIÓN DE TRANSITO Cuando hablemos de tránsito en este documento nos vamos a referir “al flujo de vehículos” que lleven personas o bienes (o ambas cosas) que circulan en un determinado tramo de carretera, en una vía, en un camino. El término carretera para efectos de este manual es sinónimo de camino. Por cierto en España el organismo gremial que aglutina los ingenieros de esta categoría se denomina Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Los componentes del tránsito, también para los efectos pertinentes del estudio estarán referidos a: los vehículos, la carretera, personas, bienes. También recordemos que la ingeniería de tránsito tiene que ver además de la carretera, la red, terminales, tierras adyacentes y otros modos de transporte.
3.4.2 TIPOS DE TRANSITO Otro de los aspectos que se desea armonizar o estandarizar son los tipos de tránsito tanto el que circula actualmente (en el presente) en una carretera como el tránsito futuro. En
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un breve examen de diferentes referencias bibliográficas en español acotamos las diversas maneras como han dividido sus autores a este tema. Incorporamos dos nuevas referencias, Ingeniería de Carreteras10 y Manual Interamericano de Evaluación Económica de Proyectos de Carreteras11. En el Cuadro Nº 3.4.1 podemos observar las diferentes maneras de nombrar que tienen estos autores. Para efectos de normalizar su uso en los documentos de este estudió se hará uso de la denominación que usa el Manual Interamericano de Evaluación Económica de Proyectos de Carretera9. 1. Transito Actual.(Ta) Es la composición de una cantidad de vehículos que durante una unidad de tiempo viajan en ambas direcciones, en una determinada carretera o entre un origen y un destino. 2. Tránsito Futuro. Tf El tránsito futuro se compone del valor proyectado del tránsito a partir del año en que se espera sea concluida la ejecución del proyecto. Se dividen en: Tránsito Normal Transito Desviado Tránsito Generado i. Tránsito Normal(Tn) es el resultante del crecimiento esperado del tránsito en las vías existentes, aunque no se lleve a cabo un proyecto. Es calculado aplicándose las tasas de crecimiento, obtenidas a través del análisis por métodos estadísticos del tránsito del pasado. ii. Transito Desviado o Tránsito Atraído (Td) es el resultante del crecimiento esperado del tránsito, desviado de otras carreteras u otros medios de transporte (tránsito atraído), a la carretera proyectada (nueva o mejorada) en virtud de un menor costo de transporte. iii. Tránsito Generado (Tg) o inducido es el tránsito consecuente de las facilidades creadas por la construcción o mejoramiento de una carretera, sin los cuales no sería originado. 3. Tránsito para el Proyecto El tránsito total (TT) que se espera de la ejecución de un proyecto se compone de: i. De los tránsitos actual, normal, atraído y generado en el caso de proyectos de mejoramiento. TT= Ta+Tn+Tt+Tg ii. De los tránsitos desviados, atraído y generado en el caso de proyectos de nuevas carreteras. TT=Td+Tt+Tg
10 11
Ingeniería de Carreteras, Paul H. Wright y Radnor J. Paquette, Limusa Noriega Editores, 1993 Manual Interamericano de Evaluación Económica de Proyectos de Carreteras COPACA-OEA 1979
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Maneras como aparecen nombrados/tipificados el tránsito actual y el tránsito futuro DOCUMENTOS, AUTORES O VERSIONES MANUAL INTERAMERICANO DE EVALUACION ECONOMICA(p10 y ss)
RAFAEL CAL Y MAYOR (p189)
ANTONIO VALDEZ(p 441)
WRIGHT & PAQUETTE (p192)
Tráfico actual Tránsito existente
Tránsito existente
Tránsito atraído Tráfico futuro Tráfico normal
Crecimiento normal
Crecimiento normal Tráfico atraído
Tráfico desviado o atraído Tráfico generado
Tránsito desviado Tránsito generado
Tráfico generado
Tránsito desarrollado
Tránsito desarrollado Tráfico inducido
Tránsito inducido
Tráfico convertido Cambio de tránsito Cambio de destino
3.4.3 DEFINICIONES Y TÉRMINOS MÁS CONOCIDOS En el ANEXO GLOSARIO se tiene una lista de definiciones de cada uno de los términos usados en este documento. Se trata de definiciones y vocabulario conocido en los estudios de tránsito. Se ha querido en el inicio establecer las más importantes y luego hacer uso de ellos en la medida que los temas van apareciendo. En las secciones 8.2.1 al 8.2.4 del libro de Cal y Mayor se pueden encontrar definiciones sobre volúmenes de tránsito. El Capítulo II, DEFINICIONES, del documento Capacidad de Caminos editado por el Ministerio de Economía, la Secretaría de Estado de Transporte y Obras Públicas y la Dirección Nacional de Vialidad de República Argentina12 está dedicado a una serie de definiciones relativa al tema de capacidades de carreteras. La versión más actualizada en español de este libro es la elaborada por la Asociación Técnica de Carreteras de España13. También se usarán las definiciones establecidas en el Artículo 2 del ACUERDO CENTROAMERICANO SOBRE CIRCULACION POR CARRETERAS, TITULO I, DISPOSICIONES DE CARACTER GENERAL14. De manera general existe una buena cantidad de documentos donde se pueden establecer 12
Versión Castellana del Highway Capacity Manual Edición 1965 auspiciado por la OEA, Buenos Aires 1975 13 Asociación Técnica de Carreteras (ATC), España, Editorial ATC 1995, 778 páginas 14 SIECA, Proyecto USAID 596-0181.20 Dic 2000 Acuerdo Centroamericano sobre Circulación por Carretera
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las definiciones más apropiadas, sin embargo no es objeto de este manual establecer definiciones oficiales (dado que en otros textos y referencias estas definiciones aparecen de otra manera).
3.5
LOS ESTUDIOS DE TRANSITO CONSIDERADOS EN EL MANUAL
En el Contenido compartido con la DGP y en secciones pasadas se estableció que los principales estudios de campo a los cuales se estarán refiriendo el presente manual son los enumerados a continuación: i. Volúmenes de tránsito y Conteos Volumétricos (Tema 1) ii. Estudios de velocidades y demoras (Tema 2) iii. Estudios de tiempos de viaje (Tema 2) iv. Estudios de origen y destino (Tema 4) Conexos a estos estudios de tránsito podemos agregar v. Estudios en intersecciones (conteos volumétricos por flujos y demoras en intersecciones) si los estudios lo requieren vi. Otros estudios de tránsito (Tema 5): Inventario y características de la vía, sus facilidades y dispositivos, señalización , semáforos como también los aspectos relativos a los peatones. Las maneras de hacer cada uno de los estudios se puede encontrar en diversos textos, manuales. Dos de las referencias más conocidas son las obras:
Título:
Manual de Estudios de Ingeniería de Tránsito. Manual of Traffic Engineering studies
Autor:
Box, Paul ; Oppenlander, Joseph
ISBN:
968-6062-85-8
Editorial:
REPRESENTACIONES Y SERVICIOS DE INGENIERIA, S.A. , MEXICO, D.F., MEXICO
Edición:
4 ed
Fecha:
1985
Páginas/Colación:
238 p.; 28 cm
Tipo de impresión:
Impreso
Información Descriptiva:
Ilustraciones Gráficos Tablas
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Título:
Ingeniería de Tránsito Fundamentos y Aplicaciones
Autor:
Rafael Cal y Mayor R., James Cárdenas G.
ISBN:
978-970-15-1238-8
Editorial:
ALFAOMEGA, GRUPO EDITOR, S.A. de C.V., MEXICO
Edición:
8ª Edición
Fecha:
2007
Páginas/Colación:
597 p.; 23cm
Tipo de impresión:
Impreso
Información Descriptiva:
Ilustraciones Gráficos Tablas
A este manual en el transcurso de este documento nos estaremos refiriendo como MEIT por las siglas de su título (manual de estudios de ingeniería de tránsito). La siguiente referencia es una obra muy conocida en nuestro medio y la denominaremos simplemente como ITFA por las siglas de su título. Más adelante se aclarará que significa ISBN. En dichas obras se pueden encontrar en forma detallada la manera de realizar cada uno de las investigaciones. De los términos arriba mencionados solo resta aclarar que significa el término ISBN. Este término lo podrán usar para localizar bibliografía adecuada Que es un ISBN? El número estándar internacional del libro (ISBN). Es un número de 10 dígitos que identifica únicamente los libros como los productos publicados internacionalmente. ¿Cuál es el propósito de un ISBN? El propósito del ISBN es establecer e identificar un título o edición de un título a partir de un editor específico y es único a esa edición, teniendo en cuenta una comercialización más eficiente de productos de los libreros, de las bibliotecas, de las universidades, de los comerciantes y de las distribuidores. ¿Cuál es el formato del ISBN? Cada ISBN consiste en diez dígitos y siempre que se imprima es precedido por el ISBN de las letras. El número de diez dígitos se divide en cuatro porciones de la longitud variable, cada parte separada por un guión. Las cuatro partes de un ISBN son como sigue: i. Identificador del grupo o del país que identifica agrupar nacional o geográfico de editores; ii. Identificador del editor que identifica a editor particular dentro de un grupo; iii. Identificador de Título que identifica un título o una edición particular de un título; 32
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iv. El dígito de chequeo o de comprobación es el dígito solo en el extremo del ISBN que valida el ISBN Con respecto al Tema 3 del contenido entregado a la DGP Capacidad y Niveles de Servicio es un estudio básicamente de gabinete y para nuestro caso tiene los siguientes objetivos: Establecer criterios para su uso para revisar/ analizar en los estudios el concepto de capacidad vial/niveles de servicio para los diversos estudios incluyendo:
Niveles de servicio. Capacidad y circulación Procedimiento para estudios de capacidad. Relación entre la velocidad, el volumen y la densidad. Uso en los elementos para el diseño de la vía
3.5.1 ASPECTOS PARA REVISIÓN CRITERIOS PARA DETERMINAR Y REVISAR LOS ESTUDIOS DE TRANSITO La manera de realizar los estudios de tránsito no es un tema de este manual. En la sección anterior hemos descrito dos referencias importantes a las cuales nos estaremos refiriendo a lo largo de la presente sección. Al final del documento pondremos otras referencias que pueden ser consultadas a fin de establecer criterios para los casos que se presenten. Para efectos de revisión se requiere establecer algunos principios que se pueden generalizar para cada una de las principales investigaciones. Iniciaremos el tema con el asunto de los conteos volumétricos Tema 1. Estudios de Aforos / Volúmenes de Tránsito Objetivo: Establecer cómo se determinan los conceptos y revisan los conteos de volúmenes de tránsito o aforos vehiculares. Aforar es conocer la cantidad y tipos de vehículos que circulan en un determinado lugar en un tiempo determinado. Los volúmenes de tránsitos siempre estarán referidos a una unidad de tiempo que pueden ser minutos, horas, días, semanas, años etc. esto dependerá de aspectos específicos a través de los cuales pueda examinarse una determinada situación y resolver el tipo de problemas que se presente dentro del fenómeno investigado. La referencia ITFA en la Sección 8.2, 8.3 y 8.4 ofrece más ampliamente los concepto necesarios, su uso para efectos de revisión. i. ii. iii. iv. v. vi. vii.
Métodos de medición, unidades y aparatos de medición. Variaciones en zonas urbanas y en zonas rurales. Variaciones diarias, semanales estacionales Tamaño de muestras solicitadas Aforos vehiculares y peatonales Pronóstico de volúmenes de tránsito. Gráficos
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Los conteos volumétricos se deberán realizar en correspondencia con las estaciones de encuesta de origen y destino y en los principales tramos de la red vial. El objeto de estos conteos es el de estimar el Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) en cada uno de los puntos en que se realicen. Los conteos deberán ser efectuados con clasificación según los tipos representativos de vehículos. En general los tipos de vehículos con que se clasifica son los siguientes: -
Automóviles. Camionetas o Jeeps utilitarios de 4 ruedas. Buses Camiones simples. Camiones con remolques o semiremolque.
Esta clasificación puede variar según las necesidades, aumentando el número de clases o disminuyéndola. La duración de los conteos variará según el tamaño de la muestra escogida en los TDR por lo general pueden ser de 1 a 7 días. En una sección especial se verá el aspecto de la muestra. Los conteos pueden ser realizados en forma manual o automática. En la actualidad existen equipos automáticos de conteo (contadores) que permiten clasificar, además de medir velocidades y pesos. Estos contadores almacenan la información en su propia memoria, la que luego es transferida a una computadora para su procesamiento. Los métodos de medición se hacen básicamente de tres maneras: de manera manual, con equipos o aparatos de medición y de manera mixta. De conformidad con los términos de referencia o la propuesta del consultor la revisión se hará utilizando cualquiera de esas modalidades. En la referencia MEIT aparece la manera como se realizan los estudios. En el MTI la medición de los volúmenes de transito se hace en 554 estaciones de conteos de tránsito adscritas al Sistema de Administración de Pavimentos de la DGP. Estas estaciones se dividen en estaciones permanentes, estaciones de control y estaciones sumarias. Las variaciones en zonas urbanas y zonas rurales este concepto se refiere a los patrones que caracterizan los resultados de la medición de los volúmenes de tránsito en los conteos volumétricos sean hechos por la DGP o en encuestas hechas por otros organismos o consultores. La composición por tipo de vehículos, las horas y días de circulación tienen comportamientos diferentes entre estaciones o lugares de conteos dependiendo de su ubicación, cercanía o lejanía, respecto a los conglomerados urbanos. Las horas de mayor circulación, el porcentaje de vehículos livianos, las horas diurnas y las horas nocturnas por lo general tiene patrones diferentes. Las variaciones diarias, semanales y estacionales se refieren a los patrones que caracterizan los volúmenes de tránsito durante las horas del día, los días de la semana, los meses del año y a las estaciones del año. En nuestro medio existen únicamente dos estaciones estación lluviosa y estación seca.
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El siguiente ejemplo está relacionado con datos estadísticos de la Estación 100 de Conteos Volumétricos del MTI ubicado en la Carretera Norte en el kilómetro 33, cercana a la localidad de Chilamatillo. También se muestran otras estaciones del Sistema nacional de Conteos Volumétricos (SNCV)
GRAFICA Nº 3.5.1 DISTRIBUCION DE TRAFICO HORARIO EN TRES ESTACIONES DE REFERENCIA 8.00% CHILAMATILLONo v 2002
7.00%
% DEL TRANSITO DIARIO
6.00%
SEBACO Nov. 2004
5.00%
MANAGUA CONDEGA Nov. 2004
SEBACO MANAGUA
CONDEGA CHILAMATILLO
4.00%
3.00%
2.00%
1.00%
0.00% 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
HORAS DEL DIA
En las graficas Nº 3.5.1 a la Nº 3.5.3 aparecen casos que ilustran cada uno de los aspectos mencionados con anterioridad.
4,000.0 3,500.0 3,000.0 2,500.0 2,000.0 1,500.0 1,000.0 500.0 0.0 JU N
IO JU L AG IO O S SE TO PT IE M B O R C TU E B N RE O VI EM B D R IC E IE M BR E
VEHICULOS POR DIA
EN E F E RO BR E R O M A RZ O AB R IL M A YO
VPD
GRAFICA 3.5.2 VARIACIONES MENSUALES Y ESTACIONALES EN LA ESTACION 100 EN 1982
MESES DEL AÑO
35
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4,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1,000 500 0
M IN G O DO
SA BA
DO
ES VI ER N
JU EV ES
CO LE S
M
IE R
AR TE M
LU
S
DIAS SEMANA
NE S
VPD
GRAFICA 3.5.3 VARIACIONES DIARIAS EN LA SEMANA ESTACION 100 1982
DIAS DE LA SEMANA
Gráficos. Los gráficos más característicos dependen de lo solicitado en los TDR y de la propuesta hecha por el consultor. De esta manera existen tantos gráficos a través de los cuales se ilustren las investigaciones, por ejemplo: i. Estimación del Transito Promedio Diario por sentido y por ambos sentidos ii. Clasificación Vehicular por hora, día promedio, por semana etc. iii. Volumen Horario las 24 horas y en horas pico, por sentido y en ambos sentidos iv. Graficas del tránsito semanal por días por sentido y en ambos sentidos y sus variaciones v. Graficas del tránsito horario diario por sentido y en ambos sentidos y sus variaciones vi. Grafica del tránsito horario promedio semanal y sus variaciones vii. Composición vehicular diaria, semanal, direccional viii. Comentarios gráficos ix. Tablas numéricas ilustradas con gráficos en intersecciones x. Volúmenes de tránsito direccionales en intersecciones Las ilustraciones se pueden hacer al menos usando las hojas de cálculo Excel que ofrece una extensa variedad Aforos vehiculares y peatonales. Los aforos vehiculares por lo general(siempre deberían) incluyen investigaciones para hacer una discriminación del tipo de vehículos que circulan por los lugares donde se realizan los aforos. Estos aforos o conteos discriminatorios se realizan de común acuerdo con la metodología del estudio de factibilidad y de conformidad con los modelos de costos de operación utilizados en estos estudios. En este manual recomendamos que se utilice la clasificación que al efecto utiliza la División de Administración de Pavimentos a fin de normalizar y compatibilizar las futuras 36
MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”
investigaciones. Este debe ser un aspecto a incluirse en los TDR. En la Figura Nº 3.5.4 hemos colocado un ejemplo de un formato de campo para hacer aforos discriminatorios simultáneamente con conteos volumétricos. Aparte de los conteos vehiculares y de conformidad con los alcances del estudio económicos (o de factibilidad) o del diseño geométrico los estudios de tránsito pueden incluir estudios peatonales y aforos de vehículos especiales no motorizados. Los aforos peatonales siempre estarán referidos a cantidad de personas en una unidad de tiempo. Los estudios peatonales se pueden hacer para conocer densidades de peatones en una vía, para diseñar paradas, bahías, refugios, pases, señalización, cruces peatonales etc. En este sentido se pueden estimar, peatones por hora, peatones por sentido, densidad de peatones (cantidad de peatones en una unidad de longitud o de área)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Por otra parte
CUADRO Nº 3.5.4 COMPORTAMIENTO HORARIO MENSUAL 1982 PROMEDIO DE LOS 12 MESES SUMA 12 PROMEDIO POR HORAS MESES HORARIO CIENTO 0-1AM 162.6 13.6 0.41% 1-2AM 110.1 9.2 0.28% 2-3AM 127.8 10.7 0.32% 3-4AM 269.5 22.5 0.68% 4-5AM 666.1 55.5 1.68% 5-6AM 1,412.8 117.7 3.56% 6-7AM 2,116.4 176.4 5.33% 7-8AM 2,566.5 213.9 6.46% 8-9AM 2,695.5 224.6 6.79% 9-10AM 2,689.1 224.1 6.77% 10-11AM 2,613.1 217.8 6.58% 11-12AM 2,494.4 207.9 6.28% 12-1PM 2,377.6 198.1 5.99% 1-2PM 2,445.9 203.8 6.16% 2-3PM 2,638.5 219.9 6.64% 3-4PM 2,878.9 239.9 7.25% 4-5PM 3,055.8 254.7 7.69% 5-6PM 2,947.4 245.6 7.42% 6-7PM 2,123.0 176.9 5.34% 7-8PM 1,331.4 111.0 3.35% 8-9PM 856.0 71.3 2.15% 9-10PM 557.8 46.5 1.40% 10-11PM 360.9 30.1 0.91% 11-12PM 227.9 19.0 0.57% TOTALES 39,725.0 3,310.4 100.00% 6AM-6PM 35,519.1 2626.6 79.34% 00-06PM 2,748.9 229.1 6.92% 06PM - 00 5,457.0 454.8 13.74%
las
siguientes
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MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”
definiciones y criterios necesarios para conocer como se escoge la muestra de un estudio de tránsito, serán considerados más extensamente. En cuanto a los días (y horas) de investigación, y el sitio de las investigaciones haremos alusión en su oportunidad. Con respecto al tema de la muestra, el Capítulo 8 del Libro de Rafael Cal y Mayor constituye una buena referencia para los conceptos establecidos en este documento. Tamaño de la muestra Los días de la investigación y estadísticas El sitio de las investigaciones 3.5.1.1
TAMAÑO DE LA MUESTRA INVESTIGACIÓN SEMANAL
TPDA= TPDS ± A (1) A=Máxima diferencia entre TPDA (tránsito promedio diario anual) y el TPDS (tránsito promedio diario semanal) K= Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad propuesto o deseado
A = KE (2)
ˆ (3) = Error estándar de la media
E
ˆ
Estimador de la desviación estándar poblacional (σ)
Una expresión para determinar el valor estimado de la desviación estándar poblacional,
ˆ
ˆ , es la siguiente
S n
N n N 1
(4)
Donde: S = Desviación estándar de la distribución de los volúmenes de tránsito diario o desviación estándar muestral.
n = Tamaño de la muestra en número de días del aforo. N = Tamaño de la población en número de días del año La desviación estándar muestral, S, se calcula como:
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MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO” n i 1
S
TDi TPDS n 1
2
(5)
Donde TDi = Volumen de tránsito en el día i Finalmente, la relación entre los volúmenes de tránsito promedio diario anual y semana es:
TPDA = TPDS ± A = TPDS ± KE = TPDS ± K ˆ (6) En la distribución normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los valores de la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente15 Tomemos un ejemplo basado en los resultados del aforo hecho en el mes de abril del 2005 en la Estación 100 (Chilamatillo) conforme los publica la Revista de Conteos de Tránsito del MTI16 para ese año. Estos volúmenes en vehículos por día, de lunes a domingo fueron (Ver Cuadro 3.5.1). La sumatoria de esos días (TS) y el TPDS (tránsito promedio diario semanal) se obtienen de la siguiente manera, con los datos del Cuadro Nº 3.5.1 CUADRO 3.5.1 LUNES MARTES 6323 6613 El TPDS =
MIERCOLES 6495
JUEVES 6467
VIERNES 7817
SABADO 6673
DOMINGO 5485
TS 6,323 6,613 ...5,485 = =6,553 vehículos por día (vpd) 7 7
Desviación estándar muestral, de acuerdo a (5), n
(TDi S
6,553) 2
i 1
(6,323 6,553) 2
7 1
(6,613 6,553) 2 6
... (5,485
6,553) 2
S= 685 vpd Siendo S =685 vpd, ahora se estima
ˆ según (4)
15
Statistics for Social Data Análisis, Second Edition, Bohrnstedt & Knoke F.E. Peacock Publishers, Inc. 1998 Appendix C 16 Anuario Estadístico del Tráfico Vehicular Año 2005, Sistema de Administración de Pavimentos MTI
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MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”
ˆ
S n
N n N 1
685 7
365 7 365 1
257 vpd
Para el nivel de confiabilidad del 90%, K= 1.64, entonces según (6) TPDA = 6,553 ± 1.64x(257) = 6,553 ± 421 =6,974 vpd max ó 6,132 vpd min Lo que significa que para el 90% de confianza el TPDA varía entre 6,132 y 6,974 vpd Para el nivel de confiabilidad del 95%, K = 1.96, entonces según (6) Lo que significa que para 95% de confianza
TPDA = 6,553 ± 1.96x(257) = 6,553 ± 504 = 7,057 vpd max ó 6,049 vpd min El intervalo es 6,049 vpd TPDA 7,057 vpd Como puede observar el intervalo es muy amplio, si usted compara estos valores con el TPDA estimado por el MTI que es de 6,335 vpd y dado los intervalos de confianza el anterior valor es aceptable EL TAMAÑO DE LA MUESTRA CASOS GENERALES Para obtener el tamaño de la muestra se debe definir cuál va a ser el error estándar para obtener a partir de allí la varianza y establecer la fluctuación de y con respecto a Y , y posteriormente aplicar los siguientes dos pasos para determinar el tamaño de la muestra:
a)
= Tamaño provisional de la muestra *=
b)
* Se corrige después con otros datos, ajustándose si se conoce el tamaño de la población. Ejemplo 1 En el siguiente ejemplo supuesto, la población delimitada está constituida por todos los días del año. Determinándose una población N=365, se debe determinar cuál es el número de días que se debe entrevistar para obtener un error estándar menor a 0. 15, suponiendo que se cuenta con estudios anteriores sobre esta población.
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MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”
N =Tamaño de la población que es de 365 =valor promedio de una variable=1, un día de conteo se = error estándar=0.15, determinado por nosotros se V = varianza de la población = (se )2 = cuadrado del error estándar s2=varianza de la muestra expresada como la probabilidad de ocurrencia de = tamaño de la muestra sin ajustar n = tamaño de la muestra Sustituyendo, se tiene que:
V= (0. 15)2 =0 .0225
n'
0.25 11.11 .0225
n' n n' 1 N
11.11 1.03044
11
Es decir en este ejemplo es necesaria una muestra de 11 días Otro ejemplo del tamaño de la muestra: Al realizar un muestreo probabilística nos debemos preguntar ¿Cuál es el número mínimo de unidades de análisis (personas, organizaciones, capitulo de telenovelas, etc), que se necesitan para conformar una muestra (n) que me asegure un error estándar menor que 0.01 (fijado por el muestrista o investigador), dado que la población N es aproximadamente de tantos elementos.
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En el tamaño de una muestra de una población tenemos que tener presente además si es conocida o no la varianza poblacional. Para determinar el tamaño de muestra necesario para estimar µ con un error máximo permisible d prefijado y conocida la varianza poblacional ( formula:
) podemos utilizar la
(1)
que se obtiene de reconocer que dado por la expresión
para el nivel de confianza
es el error estándar o error máximo prefijado y está
y constituye una medida de la precisión de la estimación,
por lo que podemos inferir además que precisión de la estimación
. En donde P es la
Ejemplo 2 Se desea estimar volumen promedio de tránsito en una encuesta Se conoce que el volumen de un día que se llena es una variable aleatoria con distribución normal. Si se supone que la desviación típica del tránsito promedio diario es de 150 vpd. Determine el tamaño de muestra aleatoria necesaria para determinar una probabilidad igual a 0,95 de que el estimado y el parámetro se diferencien en menos de 50 vpd Solución: d=50 vpd = diferencia entre el estimado y el parámetro
σ = 150 vpd = desviación típica Para lo anterior recordemos la estimación de n con
grados de desviación
42
MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO” 2 Z
n
1
d
2
1 150 1.96 50
2
4
Evidentemente un tamaño de muestra no puede ser fraccionario por lo que se debe aproximar por exceso. El tamaño de muestra sería de 4 días Si la varianza de la población es desconocida, que es lo que más frecuente se ve en la práctica el tratamiento será diferente, no es posible encontrar una fórmula cuando la varianza poblacional es desconocida por lo que para ello aconsejamos utilizar el siguiente procedimientoPrimeramente, se toma una pequeña muestra, que se le llama muestra piloto, con ella se estima la varianza poblacional (
) y con este valor se evalúa en la formula (1),
sustituyendo ( ) por su estimación ( ). El valor de n obtenido será aproximadamente el valor necesario, nuevamente con ese valor de n se extrae una muestra de este tamaño de la población se le determina la varianza a esa muestra, como una segunda estimación de ( ) y se aplica de nuevo la formula (1), tomando la muestra con el n obtenido como muestra piloto para la siguiente iteración, se llegará a cumplir con las restricciones 2 2 prefijadas. Se puede plantear esta afirmación ya que la s de σ tiende a estabilizarse a 2 medida que aumenta n alrededor de la σ por lo que llegará el momento en que se encuentre el tamaño de muestra conveniente, sin embargo, en la práctica es mucho más sencillo pues, a lo sumo con tres iteraciones se obtiene el tamaño de muestra deseado, este procedimiento para obtener el tamaño de muestra deseado se puede realizar utilizando en Microsoft Excel en la opción análisis de datos las opciones estadística descriptiva para ir hallando la varianza de cada una de las muestras y la opción muestra para ir determinado las muestras pilotos. Para obtener el tamaño de la muestra utilizando este método recomendamos la utilización de un paquete de cómputo como por ejemplo el Microsoft Excel, aplicando las opciones muestra y estadística descriptiva. Para determinar el tamaño de la muestra cuando los datos son cualitativos es decir para el análisis de fenómenos sociales o cuando se utilizan escalas nominales para verificar la ausencia o presencia del fenómeno a estudiar, se recomienda la utilización de la siguiente fórmula:
(2)
43
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siendo
sabiendo que: es la varianza de la población respecto a determinadas variables. es la varianza de la muestra, la cual podrá determinarse en términos de probabilidad como es error estándar que está dado por la diferencia entre ( media poblacional y la media muestral.
) la
es el error estándar al cuadrado, que nos servirá para determinar , por lo que
=
es la varianza poblacional.
Ejemplo 3 De un total de 365 días se desea conocer el volumen promedio diario anual en un tramo vial para ello se desea tomar una muestra a través de un conteo volumétrico por lo que se necesita saber la cantidad de días que deben tomarse para tener una información adecuada con error estándar menor de 0.10 al 90 % de confiabilidad. Solución: = 365
se= 0,10 σ2 = (se)2 = (0.10)2 = 0.0225 s2 = p(1-p) = 0.9(1-0.90)2 = 0.09 n’ =
s2 2
0.09 0.010
9
, es decir 9 días. Es decir para realizar la investigación se necesita una muestra de al menos 9 días.
n, n n, 1 N
9 1.0246
8.8 , es decir 9 días. Para realizar la encuesta se necesita una
muestra al menos de 9 días
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3.5.1.2
LOS DIAS DE INVESTIGACION
En base a teoría de muestreo se escogerán los días más propicios para establecer una muestra menor que una semana. En el caso de los volúmenes de tránsito se pueden usar criterios basados en experiencias estadísticas dependiendo del sitio geográfico. Por ejemplo tenemos los resultados semanales promedios de la estación 100 en 1982 para los meses de enero, febrero, y marzo. ¿Cuáles fueron los días de la semana que más se aproximaron al TPDA real de ese año en esa estación, siendo el TPDA 3,317 vpd.? Ver Tabla Nº 3.5. La Estación 100 del sistema nacional de conteos volumétricos está ubicada en la carretera norte a la altura del poblado de Chilamatillo kilómetro 33 de esa carretera.
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MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO” TABLA Nº 3.5 DIRECCION GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DEPARTAMENTO DE INGENIERIA DE TRANSITO CUADRO Nº 16 CICLO Nº 20 ESTACION Nº 100 VOLUMEN PROMEDIO ANUAL DE TRANSITO
MESES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL MESES PROMEDIO %TPDA
AÑO: 1982 CLASE DE CONTEO: TRANSITO GENERAL TODOS LOS DÍAS
FACTOR MENSUAL LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO T.P.D.M. PRO SEM %T.P.D.A* 3,482.3 3,711.3 3,597.5 3,661.0 3,972.8 3,706.4 3,224.6 3,623.5 3,622 1.09 0.92 3,818.0 3,458.8 3,905.3 3,536.8 3,570.0 3,334.0 2,898.0 3,491.3 3,503 1.05 0.95 3,353.7 3,472.0 3,463.0 3,479.0 3,664.0 3,506.5 2,250.5 3,333.3 3,313 1.00 1.00 3,529.5 3,624.0 3,665.5 3,563.8 3,712.0 3,173.0 2,370.3 3,314.2 3,377 1.00 1.00 3,124.5 3,039.3 2,893.0 3,228.0 3,843.0 3,329.4 2,549.3 3,150.2 3,144 0.95 1.05 3,577.0 3,592.2 3,622.2 3,577.5 3,780.3 3,479.0 2,449.5 3,446.5 3,440 1.04 0.96 2,748.0 3,526.0 3,779.3 3,534.4 3,870.6 3,433.8 2,366.8 3,417.3 3,323 1.03 0.97 3,178.2 2,994.4 3,098.0 3,210.0 3,496.0 3,160.8 2,103.2 3,007.7 3,034 0.91 1.10 3,064.3 3,255.0 2,980.6 3,215.4 3,457.8 3,281.5 2,199.3 3,067.0 3,065 0.92 1.08 3,290.3 3,288.0 3,358.0 3,490.3 3,661.4 3,288.0 2,320.0 3,213.0 3,242 0.97 1.03 3,465.4 3,481.8 3,425.0 3,497.8 3,828.8 3,344.4 2,364.0 3,352.6 3,344 1.01 0.99 3,746.0 3,586.3 3,370.4 3,769.4 3,610.2 3,029.8 2,428.5 3,384.3 3,363 1.02 0.98 40,377.2 41,029.1 41,157.8 41,763.4 44,466.9 40,066.6 29,524.0 39,800.9 39,769 12.00 0.08333333 12 12 12 12 12 12 12 12 3,314 3,365 3,419 3,430 3,480 3,706 3,339 2,460 3,317 101.4% 103.1% 103.4% 104.9% 111.7% 100.7% 74.2% 100.0% *TPDM/TPDA
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FIGURA Nº 3.5.4
FORMATO DE AFOROS VEHICULARES
ESTUDIOS DE TRAFICO ESTUDIO DE CONTEOS VOLUMETRICOS
FECHA
HORA AM
DIRECCION DEL FLUJO
Motos
Autos
Jeep
Cmta.
ENCUESTADOR
McBus Visibilidad horizontal >Visibilidad vertical vi. Están en el lugar apropiado vii. Se utilizó el SIECA para su diseño y uniformidad Señales de Información i. Método de Investigación de campo utilizado para su designación ii. Diagramas de campo y de gabinete iii. Método de investigación de gabinete iv. Criterios empleados v. Informe documental vi. Están en el lugar apropiado vii. Se utilizó el SIECA para su diseño y uniformidad Señalización horizontal i. Método de Investigación de campo
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5.3.2.4
Estudio de Señalización LISTA REVISION GENERAL ESTUDIO DE SEÑALIZACION
Preguntas
¿Relevante para el estudio? ¿Adecuadamente tratado?
VERTICAL Y HORIZONTAL
¿Que información adicional necesita?
utilizado para su designación ii. Diagramas de campo y de gabinete iii. Método de investigación de gabinete iv. Criterios empleados v. Informe documental vi. Satisface las necesidades en los sitios donde se recomiendan vii. Visibilidad horizontal viii. Visibilidad vertical ix. Estudio de campo visual x. Están en el lugar apropiado xi. Se utilizó el SIECA para su diseño y uniformidad
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5.3.3 LISTA DE COMPROBACIÓN PARA INFORMES DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO 5.3.3.1
SECCIONES DEL INFORME DE ESTUDIO DE TRANSITO
Un estudio considerando dentro de sus etapas de proceso culmina con el informe Final de Ingeniería de Tránsito como se recuerda mostrando el cuadro adjunto
ETAPA O PROCESOS DEL ESTUDIO
Nº
1 OGNN 2 LEVNTMENTO NFOMON DOUMENTL 3
LEVNTMENTO NFOMON DE MPO
POESMENTO Y NLSS DE L NFOMON 4 DOUMENTL POESMENTO Y NLSS DE L NFOMON DE 5 MPO 6 ELBOON DE POYEONES ELBOON NFOMON P ESTUDO 7 FTBLDD ELBOON NFOMON P DSEOS 8 TENOS NFOME FNL DE NGENE TNSTO 9
Para efectos de las partes para la revisión de un informe final de ingeniería de tránsito un contenido podría incluir los temas siguientes de acuerdo a un listado de diez temas generales, desarrollados en seis secciones del Informe tal como se propuso en la Sección 2.4. Este contenido es una propuesta, la cual puede variar de conformidad al estudio o a los términos de referencia e incluye lo siguiente: CONTENIDO -SECCIONES/CAPITULOS- DE UN ESTUDIO DE TRANSITO Nº
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CONTENIIDO INFORME FINAL NTODUON NTEEDENTES Y OBETVOS METODOLOG Y OGNN NVESTGONES DOUMENTLES NVESTGONES DE TNSTO NLSS Y ESULTDOS DE L NFOMON DOUMENTL NLSS Y ESULTDOS DE LS ENUESTS E NVESTGONES DE MPO TNSTO TUL FTOES DE POYEON Y TNSTO FUTUO ESULTDOS DE LOS ESTUDOS Y POYEONES
SECCIONES DEL INFORME
SEON SEON SEON SEON
ONSDEONES P DSEOS
SEON
ONLUSONES Y EOMENDONES
SEON
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1. Introducción, Antecedentes, Objetivos 2. Metodología y organización para realizar el estudio. 3. Investigaciones de documentos claves en el MTI o fuera del MTI 4. Resultados de las investigaciones de tránsito. 5. Análisis de los resultados de la investigación documental 6. Análisis y resultados de las encuestas e investigaciones de campo 7. Transito actual, factores de proyección y proyecciones del tránsito de conformidad con el estudio de factibilidad económica 8. Resultados de los estudios y proyecciones 9. Parámetros de diseño y derivados de las proyecciones y su relación con los otros manuales 10. Conclusiones y recomendaciones Dentro de cada sección aparecen enumeradas las preguntas de revisión correspondientes. Para algunas preguntas se incluyen aclaraciones para ayudar al revisor. Un aspecto adicional en la lista de chequeo del manual podría ser el siguiente el tema Nº 11. Calidad / evaluación de la presentación / Informe de Revisión. Este se abordará en la Sección 5.4 en el cual se detalla la manera de elaborar la evaluación.
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5.3.4 LISTA DE CHEQUEO SUGERIDA PARA LOS INFORME FINALES O PARCIALES DE ESTUDIOS DE TRANSITO
¿Adecuadamente tratado?
¿Relevante para el estudio?
Preguntas
¿Aplica la pregunta?
SECCION I INTRODUCCION, ANTECEDENTES, OBJETIVOS
¿Qué información adicional necesita?
1. INTRODUCCION Y ANTECEDENTES ASPECTOS GENERALES INTRODUCCION Y ANTECEDENTES 1.1. ¿El estudio presentado integra los aspectos generales de sus antecedentes establecidos en el estudio de factibilidad correspondiente? 1.2 ¿El contenido general se ajusta a lo solicitado en los Términos de Referencia 1.3 ¿El estudio de tránsito está acorde con el estudio de factibilidad? 1.4 Se describe claramente el proyecto y su clasificación funcional 1.5 ¿Se hace una descripción general de la situación actual del camino? 1.6 Se describe la red conexa y su clasificación funcional? 1.7 ¿Se ubica fácilmente el proyecto en el mapa vial nacional? 1.8 ¿Cuáles son las normas de diseño originales del camino? 2. GEOMETRIA DEL CAMINO ACTUAL 2.1 ¿Aparece definida la sección transversal del camino y las medidas de la superficie de rodamiento? 2.2 ¿Aparece definidas las secciones longitudinales en que está dividido cada tramo del camino 2.3 ¿Aparecen definida la actual sección transversal de cada tramo del camino 2.4 Están claramente definidas las medidas de la superficie de rodamiento en cada tramo? 2.5 Están claramente definidas las medidas de los hombros en cada tramo? 2.6 ¿Aparecen definida la geometría vertical del camino? 2.7 ¿Aparecen las pendientes actuales del camino de conformidad a los planos topográficos en los tramos longitudinales? 2.8 ¿En los planos topográficos o en el estudio de
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¿Adecuadamente tratado?
¿Relevante para el estudio?
Preguntas
¿Aplica la pregunta?
SECCION I INTRODUCCION, ANTECEDENTES, OBJETIVOS
¿Qué información adicional necesita?
tránsito aparecen los datos de la geometría horizontal del camino 2.9 ¿Cuáles son las distancias de visibilidad de rebase actual del camino? 2.10 ¿Cuáles son las distancias de visibilidad de rebase de las secciones longitudinales del camino? 2.11 ¿Conoce cual fue esta distancia? 3. CONDICIONES ACTUALES DEL CAMINO 3.1 Están descritas claramente las condiciones de la superficie de rodamiento en cada uno de los tramos del proyecto? 3.2 Cual fue la clasificación que utilizó para describir la actual condición del camino? 3.3 Existe un cuadro en donde se pueda conocer las pendientes longitudinales en longitudes extendidas en los tramos en que se dividió el proyecto? 3.4 Existe un cuadro en donde se pueda conocer la geometría horizontal en los tramos en que se dividió el proyecto? 3.5 Existe información sobre la distancia que existe entre el borde de actual superficie de rodamiento y los obstáculos laterales que tiene la vía 3.6 Cuales son lo anchos críticos en la actual vía y con que frecuencia se presentan? 3.7. Del actual inventario vial que información relevante se ha utilizado en el estudio? 4. CONDICIONES ACTUALES DEL AREA ADYACENTE A LA VIA 4.1 Existe presencia de peatones en los tramos de la vía? 4.2 Existen áreas urbanas o semi urbanas a lo largo del camino. 4.3 Existe una medida de las longitudes afectadas por cada uno de los tramos 4.4 Cual es la densidad de peatones en horas críticas? 4.5 Describe el estudio la presencia de semáforos en términos cualitativos y cuantitativos 4.6. Describe el estudio en términos cuantitativos la presencia de vehículos no motorizados? 4.. Cuál es la medida o el volumen del tránsito no
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¿Adecuadamente tratado?
¿Relevante para el estudio?
Preguntas
¿Aplica la pregunta?
SECCION I INTRODUCCION, ANTECEDENTES, OBJETIVOS
¿Qué información adicional necesita?
motorizado en los tramos de la ruta 4.8 Existen paradas en las zonas establecidas por las autoridades locales 4.9 Está descrita en una tabla o cuadro la ubicación de las paradas autorizadas o tradicionales 4.10 Están descritas en el estudio las poblaciones adyacentes con la última población censada o estimada? 4.11 Existe algún recuento de las autoridades locales acerca de la cantidad y tipo de accidentes de tránsito ocurridos en los últimos años 4.12 Existe algún información cualitativa de los vecinos acerca del grado de siniestralidad en los tramos del camino 4.13 Existe alguna información sobre la concentración de animales domésticos en sitios a lo largo del camino? 4.14 Existe un inventario de los sitios importantes de para la comunidad a lo largo del camino a donde llegan personas mayores y niños? 4.15 Están ubicados en el estudio estos sitios, a través de una tabla o un gráfico 4.16 Existen proyectos a corto plazo, conocidos o aprobados por las autoridades locales para instalarse en sitios a lo largo del camino? 5. CONDICIONES ACTUALES DEL TRÁNSITO 5.1 Están descritas en el estudio las estaciones del SNCV adyacentes al camino 5.2 Están descritas, en el estudio, las estaciones “permanentes” de tránsito, cercanas, de las cuales se pueda inferir patrones estadísticos de comportamiento? 5.3 Tienen las estaciones adyacentes al camino un información continua en los últimos 10 años 5.4Cual es la información de los volúmenes de tránsito existentes en términos de TPD o de TPDA 5.5 Existen otros estudios de conteos volumétricos tránsito realizados sobre el tramo en años anteriores? 5.6 Describe el estudio la actual composición vehicular de conformidad a la información existente? 5.7 Cual es la información disponible de las autoridades locales acerca de las características del tránsito actual 5.8 Existe alguna información de las autoridades locales, elaboradas por otra institución ó por ellos mismos acerca
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¿Adecuadamente tratado?
¿Relevante para el estudio?
Preguntas
¿Aplica la pregunta?
SECCION I INTRODUCCION, ANTECEDENTES, OBJETIVOS
¿Qué información adicional necesita?
del transporte colectivo? 5.9 Está descrito en el estudio información relevante acerca del transporte colectivo de pasajeros a lo largo del camino 5.10 Existe alguna información de las autoridades locales, elaboradas por otra institución ó por ellos mismos acerca del transporte de carga? 5.11 Describe el estudio la situación antes de las investigaciones propias. De aspectos relevantes del tránsito encontradas en documentos o información que poseen las autoridades locales? 5.12 Existe alguna información de los vecinos o entidades comunitarias acerca del tránsito actual y sus características 6.OTRA INFORMACION RELEVANTE QUE AYUDE A DESCRIBIR LA SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSITO EN EL CAMINO 6.1 Se solicitó en los TdR estudios de flujos en intersecciones para efectos de diseño o semaforización 6.2 Se solicitó en los TdR o en otra parte del estudio de factibilidad estudios de vehículos especiales motorizados o no motorizados para efectos de diseños, valorar impacto social, vías especiales 6.3 Se solicitó estudios de peatones, como parte de los estudios de tránsito. OBJETIVOS DEL PROYECTO Y DEL ESTUDIO 7.1 Objetivos del Proyecto 7.2 Objetivos del Estudio 7.3 Otros objetivos
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¿Relevante para el estudio? ¿Adecuadamente tratada?
Preguntas de Revisión
¿Aplica la pregunta
SECCION II: METODOLOGIA Y ORGANIZACIÓN EN TORNO A LOS ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS
¿Qué información adicional se necesita?
I. CONFORMIDAD CON EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD 1.1 El estudio de tránsito se ha hecho de conformidad con la propuesta metodológica del estudio de factibilidad? 1.2 Se ha tomado en cuenta en los estudios de tránsito el método usado para determinar la factibilidad económica del proyecto vial? 1.3 Se ha tomado en cuenta en los estudio de tránsito la información necesaria para determinar la factibilidad técnica del proyecto? 1.4 Se han derivado del estudio de tránsito los parámetros para dimensionar el proyecto 1.5 Se ha considerado en el estudio de tránsito, los temas contenidos en los manuales para revisión de estudios correspondientes? 2. ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS PARA PROYECTOS DONDE NO EXISTE EL CAMINO OBJETO DE LA FACTIBILIDAD (pavimentados) 2.1 Conteos Volumétricos en la red conexa 2.1 Existe un estudio de volúmenes de tránsito del SNCV en la red vial conexa al proyecto 2.2 Existen indicadores, tendencias en el crecimiento de los volúmenes de tránsito de esa red escritos en el estudio 2.3 Existen indicadores de la composición vehicular en los datos del SNCV en las estaciones conexas a la red 2.4 Se ha usado la clasificación vehicular establecida tanto por el SNCV como las utilizadas en el estudio de factibilidad 2.5 Existen otros estudios de conteos volumétricos derivados o establecidos en otros estudios que pudieran ser significativos y que usted conozca 2.6 Se han insertado en el estudio los otros estudios arriba mencionados? 2.2 Nuevos estudios de conteos volumétricos 2.2.1 Existe un estudio adicional de volúmenes de tránsito en sitios o estaciones no cubiertos por el SNCV en la red vial conexa al proyecto 2.2.2 Aparecen descritos los criterios utilizados para escoger los sitios 2.2.3 Existen indicadores solicitados en los TdR de los
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¿Relevante para el estudio? ¿Adecuadamente tratada?
Preguntas de Revisión
¿Aplica la pregunta
SECCION II: METODOLOGIA Y ORGANIZACIÓN EN TORNO A LOS ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS
¿Qué información adicional se necesita?
volúmenes de tránsito de esas estaciones descritos en el estudio 2.2.4 Existen indicadores de la composición vehicular en los datos de las nuevas estaciones similares a los usados por el SNCV 2.2.5 Se ha usado la clasificación vehicular establecida tanto por el SNCV como las utilizadas en el estudio de factibilidad 2.3 Estudios de velocidades y demoras 2.3.1 Existe un estudio de velocidades en la red vial conexa al proyecto solicitada en los TdR 2.3.2 Aparecen descritos los criterios utilizados para escoger los tramos de conformidad al estudio de factibilidad 2.3.3 Existen indicadores solicitados en los TdR de las velocidades en los tramos conexos descritos en el estudio de acuerdo a los vehículos establecidos en el estudio de factibilidad 2.3.4 Existen indicadores de los estudios de demoras en los tramos conexos escogidos para tal estudio 2.3.5 Se ha usado el método de estudio, equipos de investigación previstos en los TdR 2.3.6 Se han hecho las investigaciones de conformidad con los vehículos utilizados o establecidos en el estudio de factibilidad 2.4 Estudios de tiempos de viaje 2.4.1 Existe un estudio de tiempos de viaje en la red vial conexa o considerada en el proyecto establecido en los TdR? 2.4.2 El estudio incluye los tramos considerados en la metodología del estudio de factibilidad 2.4.3 Existen objetivos claros para realizar el estudio o investigación de tiempos de viaje 2.4.4 Se han hecho las investigaciones con los vehículos recomendados o establecidos en el estudio de factibilidad 2.4.5 Aparecen claramente los resultados expresados en términos de tiempo y de tramos de la red 2.4.6 Se utilizo el equipo de investigación adecuados y/o previstos y/o solicitados en los TdR 2.5 Estudios de origen y destino 2.5.1 Existe un estudio de origen y destino en la red vial conexa o relacionada al proyecto de conformidad
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¿Relevante para el estudio? ¿Adecuadamente tratada?
Preguntas de Revisión
¿Aplica la pregunta
SECCION II: METODOLOGIA Y ORGANIZACIÓN EN TORNO A LOS ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS
¿Qué información adicional se necesita?
a los TdR 2.5.2 Existe un estudio de origen y destino en la red vial conexa, relacionada al proyecto de conformidad al estudio de factibilidad 2.5.3 Se ha hecho la investigación según la composición vehicular establecida por el SNCV en las estaciones conexas a la red 2.5.4 Se ha utilizado una zonificación suficientemente clara y lógica congruente con mapas oficiales de INETER 2.5.5 Se ha utilizado una zonificación suficientemente clara y lógica congruente con los estudios de velocidades 2.5.6 Se ha utilizado una zonificación suficientemente clara y lógica congruente con los estudios de tiempos de viaje 2.5.7 Se han insertado en el estudio explicación acerca de la zonificación empleada? 2.5.8 Se encuentra lógica y congruente la explicación para el establecimiento de las zonas 2.5.9 Se encuentra lógica y congruente la zonificación con el estudio de factibilidad 2.5.10 Se solicitan en la encuesta resultados en cuanto a factores de ocupación vehicular por personas 2.5.11 Se solicitan en la encuesta clasificación y resultados en cuanto a los tipos de bienes en los vehículos de carga 2.5.12 Se solicitan en la encuesta resultados en cuanto a los pesos de los bienes en los vehículos de carga 2.5.13 Se solicitan en la encuesta sitios de origen y destinos claramente definidos 2.5.14 Se solicitan en la encuesta resultados en cuanto a características económicas de los ocupantes de los vehículos de pasajeros 2.5.15 Las preguntas se han hecho conforme el manual de la encuesta
3. ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS PARA PROYECTOS DONDE EXISTE EL CAMINO OBJETO DE LA FACTIBILIDAD (mejoramiento –rehabilitación) 3.1 Conteos Volumétricos en la red conexa 3.1.1 Existe un estudio de volúmenes de tránsito del
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¿Relevante para el estudio? ¿Adecuadamente tratada?
Preguntas de Revisión
¿Aplica la pregunta
SECCION II: METODOLOGIA Y ORGANIZACIÓN EN TORNO A LOS ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS
¿Qué información adicional se necesita?
SNCV en la red vial conexa y/o en los tramos del proyecto 3.1.2 Existen indicadores, tendencias en el crecimiento de los volúmenes de tránsito de esa red conexa y/o sobre los tramos del estudio 3.1.3 Existen indicadores de la composición vehicular en los datos del SNCV en las estaciones conexas a la red y/o en el camino actual 3.1.4 Se ha usado la clasificación vehicular establecida tanto por el SNCV como las utilizadas en el estudio de factibilidad 3.1.5 Existen otros estudios de conteos volumétricos derivados o establecidos en otros estudios relativos al proyecto que pudieran ser significativos y que usted conozca 3.1.6 Se han insertado en el estudio los resultados de esos otros estudios mencionados con anterioridad? 3.1.7 Se ha usado el método de estudio y equipos de investigación adecuados y/o previstos en los TdR 3.2 Nuevos estudios de conteos volumétricos 3.2.1 Existe un estudio adicional de volúmenes de tránsito en sitios o estaciones no cubiertos por el SNCV en la red vial conexa o sobre los tramos del proyecto 3.2.2 Aparecen descritos en el estudio los criterios utilizados para escoger los sitios 3.2.3 Existen indicadores solicitados en los TdR de los volúmenes de tránsito de esas nuevas estaciones descritos en el estudio 3.2.4 Existen indicadores de la composición vehicular en los datos de las nuevas estaciones similares a los usados por el SNCV 3..2.5 Se ha usado la clasificación vehicular establecida tanto por el SNCV como las utilizadas en el estudio de factibilidad 3.2.6 Se ha usado el método de estudio y los equipos de investigación adecuados y/o previstos en los TdR 3.3 Estudios de velocidades y demoras 3.3.1 Existe un estudio de velocidades en la red vial conexa y sobre los tramos del proyecto solicitada en los TdR 3.3.2 Aparecen descritos los criterios utilizados para escoger los tramos de conformidad al estudio de factibilidad
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¿Relevante para el estudio? ¿Adecuadamente tratada?
Preguntas de Revisión
¿Aplica la pregunta
SECCION II: METODOLOGIA Y ORGANIZACIÓN EN TORNO A LOS ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS
¿Qué información adicional se necesita?
3.3.3 Existen indicadores solicitados en los TdR de las velocidades en los todos tramos conexos y directos descritos en el estudio de acuerdo a los vehículos establecidos en el estudio de factibilidad 3.3.4 Existen indicadores de los estudios de demoras en los tramos conexos y/o sobre el trazado escogidos para tal estudio 3.3.5 Se ha usado el método de estudio previsto en los TdR 3.3.6 Se han hecho las investigaciones con los vehículos recomendados o establecidos en el estudio de factibilidad 3.4 Estudios de tiempos de viaje 3.4.1 Existe un estudio de tiempos de viaje en la red vial conexa total o la considerada en el proyecto establecido en los TdR? 3.4.2 El estudio incluye los tramos considerados en la metodología del estudio de factibilidad 3.4.3 Existen objetivos claros para realizar el estudio o investigación de tiempos de viaje 3.4.4 Se han hecho las investigaciones con los vehículos recomendados o establecidos en el estudio de factibilidad 3.4.5 Aparecen claramente los resultados expresados en términos de tiempo y de tramos de la red 3.5 Estudios de origen y destino 3.5.1 Existe un estudio de origen y destino en la red vial conexa o relacionada al proyecto de conformidad a los TdR 3.5.2 Existe un estudio de origen y destino en la red vial conexa, relacionada al proyecto de conformidad al estudio de factibilidad 3.5.3 Se ha hecho la investigación según la composición vehicular establecida por el SNCV en las estaciones conexas a la red 3.5.4 Se ha utilizado una zonificación suficientemente clara y lógica congruente con mapas oficiales de INETER 3.5.5 Se ha utilizado una zonificación suficientemente clara y lógica congruente con los estudios de velocidades 3.5.6 Se ha utilizado una zonificación suficientemente clara y lógica congruente con los estudios de tiempos
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¿Relevante para el estudio? ¿Adecuadamente tratada?
Preguntas de Revisión
¿Aplica la pregunta
SECCION II: METODOLOGIA Y ORGANIZACIÓN EN TORNO A LOS ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS
¿Qué información adicional se necesita?
de viaje 3.5.7 Se han insertado en el estudio explicación acerca de la zonificación empleada? 3.5.8 Se encuentra lógica y congruente la explicación para el establecimiento de las zonas 3.5.9 Se encuentra lógica y congruente la zonificación con el estudio de factibilidad 3.5.10 Se solicitan en la encuesta resultados en cuanto a factores de ocupación vehicular por personas 3.5.11 Se solicitan en la encuesta clasificación y resultados en cuanto a los tipos de bienes en los vehículos de carga 3.5.12 Se solicitan en la encuesta resultados en cuanto a los pesos de los bienes en los vehículos de carga 3.5.13 Se solicitan en la encuesta sitios de origen y destinos claramente definidos 3.5.14 Se solicitan en la encuesta resultados en cuanto a características económicas de los ocupantes de los vehículos de pasajeros 3.5.15Las preguntas se han hecho conforme el manual de la encuesta
4. ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS PARA PROYECTOS DE CAMINOS VECINALES CUANDO NO EXISTE LA RED DE CAMINOS OBJETO DE LA FACTIBILIDAD 5. ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS PARA PROYECTOS DE CAMINOS VECINALES CUANDO EXISTE LA RED CAMINOS OBJETO DE LA FACTIBILIDAD 6. OTROS ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS PARA PROYECTOS DONDE NO EXISTEN EL O LOS CAMINOS OBJETO DE LA FACTIBILIDAD 7. OTROS ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS PARA PROYECTOS DONDE EXISTEN EL O LOS CAMINOS OBJETO DE LA FACTIBILIDAD 8. ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL PARA ESTABLECER LA DEMANDA 8.1 Se consideró en los TdR estudios de impacto vial
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¿Relevante para el estudio? ¿Adecuadamente tratada?
Preguntas de Revisión
¿Aplica la pregunta
SECCION II: METODOLOGIA Y ORGANIZACIÓN EN TORNO A LOS ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS
¿Qué información adicional se necesita?
para establecer los factores de la demanda actual y futura en el proyecto 8.2 Se describe en los estudios el área y / o zona de influencia susceptible o considerada para los estudios 8.3 Se establecieron las premisas y horizontes de análisis para el estudio 8.4 Se solicitó y aparecen en el informe estudios de generación de viajes 8.5 Se solicitó y aparecen en el informe estudios de distribución y asignación de viajes . 8.6 Se solicitaron proyecciones de la demanda para establecer o agregarse al tránsito futuro establecido a través de las proyecciones de del flujo actual. ORGANIZACION 9.1 Se describe la manera como se ha organizado el Consultor para realizar el estudio 9.2 Se describe la organización para los estudios de campo y de gabinete 9.3 Aparece el personal solicitado en los TDR
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¿Adecuadamente tratada?
¿Relevante para el estudio?
Preguntas de Revisión
¿Aplica la pregunta?
SECCION III: METODO SELECCIONADO PARA LOS ESTUDIOS, TAMAÑO DE LA MUESTRA PARA LA EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO DEL PROYECTO
¿Qué información adicional se necesita?
1. ESTUDIOS DE CONTEOS VOLUMETRICOS 1.1 Aparece en el estudio de tránsito sujeto a revisión, la estimación o datos del TPDA existente a la fecha en cada uno de los tramos de la red conexa 1.2 Aparece en el estudio de tránsito sujeto a revisión, la estimación o datos del TPDA a la fecha, en el tramo sujeto al estudio de factibilidad. 1.3 Aparece descrito para todos los tramos considerados en el estudio las características de los flujos de tránsito de conformidad al tránsito existente investigado documentalmente 1.4 Aparece descrito en el estudio el método de investigación para conocer las características del flujo actual 1.5 El método utilizado en la investigación fue hecho conforme se solicitó en los TdR 1.6 El formato de investigación tiene el nivel satisfactorio para conocer los resultados solicitados en los TdR 1.7 Se seleccionó el tamaño de la muestra de conformidad a un estudio de muestreo 1.8 Están seleccionados los sitios, días y las horas de la investigación conformidad a lo solicitado en los TdR 1.9El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, acerca de los sitios escogidos, el tamaño, los días y las horas de la investigación. 1.10 Se incluyó en el informe un resumen del proceso que utilizó el Consultor para conformar los equipos de investigación a partir de los informes parciales 2. ESTUDIOS DE VELOCIDADES Y TIEMPOS DE VIAJE 2.1 Aparece en el estudio de tránsito sujeto a revisión, datos sobre velocidades a la fecha en cada uno de los tramos de la red conexa 2.2 Aparece en el estudio de tránsito sujeto a revisión, datos o investigaciones anteriores de velocidades, en la red o tramos sujetos al estudio de factibilidad. 2.3 Aparece descrito para todos los tramos y/o la red considerada en el estudio las características de las
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¿Adecuadamente tratada?
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velocidades de conformidad a investigaciones anteriores 2.4 Aparece descrito en el estudio el método de investigación para conocer las características de las velocidades en el flujo actual 2.5 El método utilizado en la investigación fue hecho conforme se solicitó en los TdR 2.6 El formato de investigación tiene el nivel satisfactorio para conocer los resultados solicitados en los TdR 2.7 Se seleccionó el tamaño de la muestra de conformidad a un estudio de muestreo 2.8 Están seleccionados: la red, los tramos, sub tramos, puntos o lugares de referencia, sitios de control, días y las horas de la investigación conformidad a lo solicitado en los TdR 2.9 El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, acerca de la red, tramos, los sitios escogidos, el tamaño, los días y las horas de la investigación. 2.10 Se incluyó en el informe un resumen del proceso que utilizó el Consultor para conformar los equipos de investigación a partir de los informes parciales 2.11 Las velocidades investigadas se han agregado para los propósitos convenientes al estudio de factibilidad 2.12 Las velocidades investigadas se han utilizado para fines de diseño, geometría, seguridad, etc 2.13 Aparecen descritos los tiempos y velocidades de recorridos en los tramos de la red en unidades de tiempo adecuadas 2.14 Aparecen descritas los tiempos de viaje y demoras en la red y los tramos sujetos al estudio de manera que se puedan agregar y desagregar 3. ESTUDIO DE DEMORAS 3.1 Se consideró relevante en los TdR elaborar un estudio de demoras como un factor a considerar para fines del estudio de factibilidad o de la metodología, del análisis de la factibilidad económica, diseño o impacto ambiental o social del proyecto.
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3.2 Aparece en el estudio de tránsito, datos sobre las características de las demoras de los diferentes vehículos en tramos característicos del proyecto 3.3 Aparece en el estudio datos o investigaciones anteriores de las características de alas demoras que presentan los vehículos, en la red o tramos, intersecciones sujetos al estudio de factibilidad. 3.4 Aparece descrito en el estudio el método de investigación para conocer las características de las demora y la cuantificación del tiempo como un factor a considerar 3.5 El método utilizado en la investigación para conocer las demoras fue hecho conforme se solicitó en los TdR 3.6 El formato de investigación tiene el nivel satisfactorio para conocer los resultados solicitados en los TdR 3.7 Se seleccionó el tamaño de la muestra de conformidad a un estudio de muestreo 3.8 Están seleccionados los tramos de la red, días y las horas de la investigación conformidad a lo solicitado en los TdR 3.9 El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, acerca de tramos de la red, el tamaño, los días y las horas de la investigación. 3.10 Se incluyó en el informe un resumen del proceso que utilizó el Consultor para conformar los equipos de investigación a partir de los informes parciales 3.11 Las características investigadas acerca de las demoras se han agregado para los propósitos convenientes al estudio de factibilidad 3.12 La cuantificación y causas de las demoras se han utilizado para fines de estudios de capacidad, diseño de paradas, geometría, elemento de seguridad, cruces, señalamientos, etc 3.13 Aparecen descritos los resultados en índices, factores, cantidades, adecuadas 4. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO 4.1 Aparecen descritos en los TDR el método para la elaboración de los estudios de Origen y Destino
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4.2 El método utilizado en la investigación de Origen y Destino fue hecho conforme se solicitó en los TdR 4.3 El formato de investigación tiene el nivel satisfactorio para conocer los resultados solicitados en los TdR 4.4 Se seleccionó el tamaño de la muestra de conformidad a un estudio de muestreo 4.5 Están seleccionados los sitios, días y las horas de la investigación conformidad a lo solicitado en los TdR 4.6 El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, acerca de los sitios escogidos, el tamaño, los días y las horas de la investigación. 4.7 Se incluyó en el informe un resumen del proceso que utilizó el Consultor para conformar los equipos de investigación a partir de los informes parciales 4.8 Los valores que arrojan los resultados de la encuesta se han utilizado para fines de escoger la ruta, estudios de capacidad, , elemento de seguridad, cruces, señalamientos, etc 4.9 Aparecen descritos los resultados en índices, factores, cantidades, adecuadas y utilizables en el estudio de factibilidad. 5. ESTUDIO DE SEÑALAMIENTOS 5.1 Aparecen descritos en los TDR el método para la elaboración de los estudios de señalamiento 5.2 El método utilizado en la investigación para el señalamiento fue hecho conforme se solicitó en los TdR 5.3 El método o forma de la investigación tiene el nivel satisfactorio para conocer los resultados solicitados en los TdR 54 Se seleccionó el tamaño de la muestra de conformidad a un estudio de muestreo 5.5 Se hizo el estudio integral de señalamiento utilizando los planos, visitas de campo, y las investigaciones de campo pertinentes 5.6 El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, de la investigación. 5.7 Se incluyó en el informe un resumen del proceso que utilizó el Consultor para conformar el quipos de
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investigación . 5.8 Los valores que arrojan los resultados de la encuesta se han utilizado para fines de escoger la elemento de seguridad, cruces, y facilidades para peatones 5.9 Aparecen descritos los resultados en cifras, valores y, cantidades, adecuadas y utilizables en el estudio de factibilidad. 6. ESTUDIO DE SEMAFOROS 6.1 Aparecen descritos en los TDR el método para la elaboración de los estudios sobre semaforización 6.2 El método utilizado en la investigación la semaforización fue hecho conforme se solicitó en los TdR 6.3 El método o forma de la investigación tiene el nivel satisfactorio para conocer los resultados solicitados en los TdR 6.4 Se seleccionó el tamaño de la muestra de conformidad a un estudio de muestreo 6.5 Se hizo el estudio integral de semaforización utilizando los planos, visitas de campo, y las investigaciones de campo pertinentes 6.6 El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, de la investigación. 6.7 Se incluyó en el informe un resumen del proceso que utilizó el Consultor para conformar el quipos de investigación . 6.8 Los valores que arrojan los resultados de la investigación se han utilizado para fines de escoger la elemento de seguridad, ubicación, cruces, y facilidades para peatones 6.9 Aparecen descritos los resultados en cifras, valores y, cantidades, adecuadas y utilizables en el estudio de factibilidad. 6.10 Aparecen descritos en el informe los tiempos de rojo, verde y amarillo, las fases, los giros y sus direcciones perfectamente delimitados 6.11 Aparece el método y cálculos para establecer las fases y los giros 7. ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL Y SOCIAL Se aborda en el manual ambiental
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8.PARADAS 8.1 Se consideró relevante en los TdR elaborar un estudio del tránsito para determinar paradas, bahías a lo largo de la vía como un factor a considerar para fines de diseño o impacto ambiental o social. 8.2 Aparece descrito en el estudio el método de investigación para conocer las características de los peatones y usuarios de la vía como factores a considerar 8.3 El método utilizado en la investigación fue hecho conforme se solicitó en los TdR 8.4 El formato de investigación tiene el nivel satisfactorio para conocer los resultados solicitados en los TdR 8.5 Se seleccionó el tamaño de la muestra de conformidad a un estudio de muestreo 8.6 Están seleccionados, sitios, días y las horas de la investigación conformidad a lo solicitado en los TdR 8.7 El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, acerca de tramos, sitios escogidos, el tamaño, los días y las horas de la investigación. 8.8 Se incluyó en el informe un resumen del proceso que utilizó el Consultor para conformar los equipos de investigación a partir de los informes parciales 8.9 Las características investigadas acerca de los peatones y los usuarios de la vías se han agregado para los propósitos convenientes e incluidos en el estudio de tránsito 8.10 Aparecen descritos los resultados en índices, factores, cantidad y tipos de paradas, bahías, refugios 9. ANDENES Y ACERAS 9.1 Se consideró relevante en los TdR elaborar un estudio para la ubicación de aceras, andenes, cruces a lo largo de la vía como un factor a considerar para fines de diseño o impacto ambiental o social. 9.2 Aparece descrito en el estudio el método de investigación para conocer las características de los peatones y vecinos como un factor a considerar para la determinación de aceras, andenes, sendas de caminado
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¿Qué información adicional se necesita?
9.3 El método utilizado en la investigación fue hecho conforme se solicitó en los TdR 9.4 El formato de investigación tiene el nivel satisfactorio para conocer los resultados solicitados en los TdR 9.5 Se seleccionó el tamaño de la muestra de conformidad a un estudio de muestreo 9.6 Están seleccionados, sitios, días y las horas de la investigación conformidad a lo solicitado en los TdR 9.7 El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, acerca de tramos, sitios escogidos, el tamaño, los días y las horas de la investigación. 9.8 Se incluyó en el informe un resumen del proceso que utilizó el Consultor para conformar los equipos de investigación a partir de los informes parciales 9.9 Las características investigadas acerca de los peatones y de los vecinos aledaños se han agregado para los propósitos convenientes de ubicar las aceras, andenes y sus dimensiones 9.10 Aparecen descritos los resultados en índices, factores, usuarios por días, cantidades y dimensiones
10. CICLO VIAS 10.1 Se consideró relevante en los TdR elaborar un estudio del tránsito para conocer los usuarios de bicicletas a lo largo de la vía como un factor a considerar para fines de diseño o impacto ambiental o social. 10.2 Aparece en el estudio de tránsito datos sobre los flujos de bicicletas y sus características 10.3 El método utilizado en la investigación fue hecho conforme se solicitó en los TdR 10.4 El método de investigación de campo tiene el nivel satisfactorio para conocer los resultados solicitados en los TdR 10.5 Se seleccionó el tamaño de la muestra de conformidad a un estudio de muestreo 10.6 Están seleccionados, sitios, días y las horas de la investigación conformidad a lo solicitado en los TdR
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¿Relevante para el estudio?
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SECCION III: METODO SELECCIONADO PARA LOS ESTUDIOS, TAMAÑO DE LA MUESTRA PARA LA EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO DEL PROYECTO
¿Qué información adicional se necesita?
10.7 El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, acerca de tramos, sitios escogidos, el tamaño, los días y las horas de la investigación. 10.8 Se incluyó en el informe un resumen del proceso que utilizó el Consultor para conformar los equipos de investigación a partir de los informes parciales 10.9 Las características investigadas acerca de los usuarios y los flujos se han agregado para los propósitos convenientes al estudio y diseño técnico 10.10 Aparecen descritos los resultados en índices, factores, cantidades, adecuadas 11 ESTUDIO DE PEATONES 11.1 Se consideró relevante en los TdR elaborar un estudio del tránsito de peatones a lo largo de la vía como un factor a considerar para fines de diseño o impacto ambiental o social. 11.2 Aparece en el estudio de tránsito sujeto a revisión, datos sobre las características de los peatones en tramos característicos del proyecto 11.3 Aparece en el estudio datos o investigaciones anteriores de las características de los peatones, en la red o tramos sujetos al estudio de factibilidad. 11.4 Aparece descrito en el estudio el método de investigación para conocer las características de los peatones como un factor a considerar 11.5 El método utilizado en la investigación fue hecho conforme se solicitó en los TdR 11.6 El formato de investigación tiene el nivel satisfactorio para conocer los resultados solicitados en los TdR 11.7 Se seleccionó el tamaño de la muestra de conformidad a un estudio de muestreo 11.8 Están seleccionados, sitios, días y las horas de la investigación conformidad a lo solicitado en los TdR 11.9 El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, acerca de tramos, sitios escogidos, el tamaño, los días y las horas de la investigación. 11.10 Se incluyó en el informe un resumen del proceso que utilizó el Consultor para conformar los equipos de
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¿Adecuadamente tratada?
¿Relevante para el estudio?
Preguntas de Revisión
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SECCION III: METODO SELECCIONADO PARA LOS ESTUDIOS, TAMAÑO DE LA MUESTRA PARA LA EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO DEL PROYECTO
¿Qué información adicional se necesita?
investigación a partir de los informes parciales 11.11 Las características investigadas acerca de los peatones se han agregado para los propósitos convenientes al estudio de factibilidad 11.12 La densidad, cantidad de peatones se han utilizado para fines de estudios de capacidad, diseño de paradas, geometría, elemento de seguridad, cruces, señalamientos, etc 11.13 Aparecen descritos los resultados en índices, factores, cantidades, adecuadas INVESTIGACIONES DOCUMENTALES 12.1 Se describen las investigaciones y sus objetivos documentales propuestas dentro del MTI 12.2 Se describen las investigaciones documentales y sus objetivos en otras instituciones fuera del MTI 12.3 Se describen los objetivos de las investigaciones documentales en oficinas regionales 12.4 Cuales son los resultados esperados de las investigaciones documentales 12.5 Cuales son los parámetros esperados en las investigaciones documentales
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SECCION IV: RESULTADOS DE LAS INVESTIGACIONES DE TRÁNSITO.
¿Que información adicional se necesita?
1. ESTUDIOS DE CONTEOS VOLUMETRICO 1.1 Aparecen los resultados de los estudios de volúmenes de conformidad a lo solicitado en los TdR 1.2 Aparecen los resultados del TPD de acuerdo a los tramos establecidos o sitios establecidos para las investigaciones 1.3 Aparecen los resultados de las investigaciones de los volúmenes de tránsito por día y por hora 1.3 Aparecen los resultados de los volúmenes horarios de acuerdo a las horas y días solicitados 1.4 Aparecen los resultados de los volúmenes en las horas pico 1.5 Aparecen los flujos de tránsito de acuerdo a la composición vehicular utilizada por el SNCV 1.6 Aparecen los resultados de los flujos direccionales y sus características en el caso de intersecciones establecidas en los TdR 1.7 Aparecen los resultados gráficos de los aspectos tratados del 1.2 al 1.6 1.8 Las tablas o cuadros de resultados que aparecen en el texto coinciden con los gráficos mostrados en el estudio 1.9 Se solicitó algún estudio especial de conteos volumétricos el cual aparece en los resultados de los estudios de tránsito 2. ESTUDIOS DE VELOCIDADES Y TIEMPOS DE VIAJE 2.1 Aparecen los resultados del estudio de velocidades de conformidad a los TdR 2.2 Aparecen los resultados de las velocidades y tiempos de viaje en cada uno de los tramos y sub tramos en fue dividida la red vial 2.3 Los formatos de resultados para velocidades y tiempos de viaje son congruentes con los tramos, sub tramos, tipos de vehículos establecidos en la propuesta o en los TdR 2.4 Existe información sobre las velocidades de ruedo, velocidades promedios y tiempos de viaje respectivos 2.5 Son congruentes los resultados de velocidades y tiempos de viaje de acuerdo a las horas y días en que fueron hechas 3. ESTUDIO DE DEMORAS 2.1 Aparecen los resultados del estudio de demoras de
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¿Adecuadamente tratada?
¿Relevante para el estudio?
Preguntas de Revisión
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SECCION IV: RESULTADOS DE LAS INVESTIGACIONES DE TRÁNSITO.
¿Que información adicional se necesita?
conformidad a los TdR 2.2 Aparecen los resultados de las demoras en cada uno de los tramos y sub tramos en fue dividida la red vial debidamente explicada 2.3 Los formatos de resultados para las demoras y tiempos de viaje son congruentes con los tramos, sub tramos, tipos de vehículos establecidos en la propuesta o en los TdR 2.5 Son congruentes y comprobables los resultados de tiempos de viaje y demoras 2.5 Son congruentes los resultados de demoras en las comparaciones con los tramos de la red 4. ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO 5. ESTUDIO DE SEÑALAMIENTOS 6. ESTUDIO DE SEMAFOROS 7.SEÑALAMIENTO VERTICAL 8. SEÑALAMIENTO HORIZONTAL 9. FLUJOS 10. SEMAFORIZACIOPN 11. INTERSECCIONES
12.PARADAS 12.ANDENES Y ACERAS 13. CICLO VIAS 14. ESTUDIOS UTILIZANDO MODELOS DE DEMANDA DE TRANSPORTE 15. OTROS
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¿Relevante para el estudio?
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SECCION V: ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
¿Que información adicional se necesita?
1. ESTUDIOS DE CONTEOS VOLUMETRICO
2. ESTUDIOS DE VELOCIDADES Y TIEMPOS DE VIAJE 3. ESTUDIO DE DEMORAS 4. ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO 5.PROYECCIONES DE TRANSITO 6. ESTUDIO DE CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO 7. DETERMINACION DEL ESAL 8. CONSIDERACIONES SOBRE LA GEOMETRIA DE LA VIA Y SECCION TRANSVERSAL 9. ESTUDIO DE SEÑALAMIENTOS 10. ESTUDIO DE SEMAFOROS 11..ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL 12. OTROS RESULTADOS 13. SEÑALAMIENTO 14. PARADAS Y CRUCES 15. ANDENES Y ACERAS 16. CICLO VIAS
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¿Adecuadamente tratada?
¿Relevante para el estudio?
Preguntas de Revisión
¿Aplica la pregunta?
SECCION VI: PROYECCIONES DEL TRÁNSITO DE CONFORMIDAD CON EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ECONÓMICA
¿Que información adicional se necesita?
1. CONSIDERACIONES Y/O DEFINICIONES SOBRE LOS TIPOS DE TRANSITO QUE INTEGRAN EL ESTUDIO DE TRANSITO Y EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD 1.1 La Muestra es adecuada 1.2 Factores de proyección considerados 1.3 Estimación de los factores de crecimiento 2. TRANSITO ACTUAL Indicadores encontrados: TPDA TPDS TPDM Tráfico Horario Distribución Direccional HP Clasificación Vehicular Factores para la proyección anual 3. TRANSITO FUTURO 3.1 Tráficos Normal 3.2 Tráfico desviado 3.3 Tráfico generado 3.4 Clasificación vehicular para cada componente 3.5 Proyecciones de tránsito para cada componente 4. TRANSITO EN LOS TRAMOS Indicadores encontrados: 4.1 TPDA 4.2 TPDS 4.3 TPDM 4.4 Tráfico Horario 4.5 Distribución Direccional 4.6 FHP 4.7 Clasificación Vehicular 4.8 Factores para la proyección anual 5. TRANSITO EN LAS INTERSECCIONES 5.1 Resultados de la encuesta 5.2 Clasificación vehicular 5.3 Flujos direccionales 5.4 Indicadores principales del tránsito actual 5.4 Características del tránsito 6. OTROS 7. PROYECCIONES DE TRANSITO
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¿Adecuadamente tratada?
¿Relevante para el estudio?
Preguntas de Revisión
¿Aplica la pregunta?
SECCION VI: PROYECCIONES DEL TRÁNSITO DE CONFORMIDAD CON EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ECONÓMICA
¿Que información adicional se necesita?
Análisis de los factores de proyección Análisis de las series históricas de tránsito Análisis de las series históricas económicas Otros indicadores Análisis de tendencias Fortalezas y justificación de las tasas empleadas Tasa de crecimientos por cada tipo de tráfico Tasa de crecimiento por cada tipo de vehículo
8. ESTUDIO DE CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO 9. DETERMINACION DEL ESAL
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¿Adecuadamente tratada?
¿Relevante para el estudio?
Preguntas de Revisión
¿Aplica la pregunta?
SECCION VII: PARÁMETROS DE DISEÑO DERIVADOS DEL ESTUDIO DE TRANSITO Y LAS PROYECCIONES DE LA DEMANDA Y SU RELACIÓN CON LOS OTROS MANUALES
¿Qué información adicional se necesita?
1. GEOMETRIA SECCION TRANSVERSAL
2. GEOMETRIA INTERSECCIONES 3. TIPO DE PAVIMENTO 4. ESPESORES DE PAVIMENTO
5. ALINEAMIENTO Y GEOMETRIA 6. RUTA Y TRAZADOS
7. VELOCIDADES EN LA VIA
8. VISIBILIDAD 9. SEÑALAMIENTO 10. PARADAS 11. ANDENES Y ACERAS 12. CICLO VIAS 13. SEMAFORIZACION
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¿Relevante para el estudio? ¿Adecuadamente tratada?
Preguntas de Revisión
¿Aplica la pregunta?
SECCION VIII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
¿Que información adicional se necesita?
1. CONCLUSIONES PRINCIPALES 2. RECOMENDACIONES 3. CONGRUENCIA ENTRE LAS CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 4. ANEXOS
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5.4
VALORACIÓN DEL INFORME E INFORME DE REVISION.
Si el revisor desea emplear la lista de revisión para realizar una valoración global de la calidad del estudio de tránsito puede hacerlo empleando la siguiente tabla y después se debe elaborar Documento que resuma las conclusiones de la revisión y su calificación, así como la ruta de decisión asumida a partir de esos resultados y su relación con otros aspectos del estudio general. Esta sección incluye como formular un informe y resumen de la revisión y recomendaciones. Casos: a. El Estudio tiene fallas serias y se debería preparar un suplemento antes de tomar una decisión. El informe de revisión debe indicar sobre qué aspectos y cómo se debe hacerlo. b. El Estudio tiene fallas menores: información adicional puede ser proporcionada para después aprobarlo. c. El Estudio tiene fallas, que solamente pueden ser solucionadas o comprobadas en la fase de implementación y pueden así ser incorporadas en el programa de monitoreo o traducidos y medidas correctores extras. El estudio puede aprobarse sin solicitar información adicional d. El Estudio es de buena calidad; la decisión de su aprobación puede ser tomada. e. El estudio satisface y puede hacerse la Publicación del informe positivo de revisión de inmediato La cuantificación se hará usando los criterios de valor para cada una de las partes del estudio y luego podría establecerse una ponderación para elaborar una escala de calificación preliminar parcial para cada Sección o Total si la entrega es de un informe total al final de todo el proceso de elaboración de los estudios. Para cada sección se pude hacer una puntuación en una escala del 1 al 10. Si el contenido tiene 14 partes se escoge que un valor promedio. Una escala podría ser Caso a; Valor de 1 al 3 Caso b; Valor del 4 al 5 Caso c; valor del 6 al 7 Caso d; valor del 8 al 8.5 Caso e, valor del 8.51 al 10.0
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Nº 1
1.1
TEMA DE REVISION Descripción del proyecto, descripción de lo que se quiere resolver, uso de la clasificación funcional y situación actual del proyecto. Antecedentes y Objetivos
1.2
Resolución del problema
2
2.1
Alternativas y consideraciones en torno a los estudios de tránsito necesarios, de conformidad al estudio de factibilidad y TDR Con respecto a los TDR
2.2
Con el estudio de factibilidad
3
3.1
Métodos seleccionado para los estudios, tamaño de la muestra para las investigaciones de tránsito del proyecto Estudio 1
3.2
Estudio 2
3.3
Estudio n
4
5.1
Calidad , aportes y resultados de las investigaciones documentales Resultados, calidad y confiabilidad de las investigaciones de campo Investigación 1
5.2
Investigación 2
5.n
Investigación n
5
CALIFIC
COMENTARIOS
160
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6.
6.1 6.2 6.n 7
8 9 10 11
12
12.1 12.2 12.3 13 13.1 13.2 14
Calidad y confiabilidad de los resultados de las investigaciones de campo Investigación 1 Investigación 2 Investigación n Análisis de los resultados y su utilidad en los aspectos de diseño geométrico Utilidad de los resultados en el diseño de pavimento Utilidad de los resultados en el estudio de factibilidad Utilidad del estudio en otros aspectos de ingeniería Proyecciones del tránsito de conformidad con el estudio de factibilidad económica Valoración y calidad de los parámetros de diseño derivados de las proyecciones y su relación con los otros temas del estudio y de otros manuales Diseño geométrico Pavimentos Otros Conclusiones y recomendaciones Conclusiones Recomendaciones Calidad de los anexos
CALIFICACION Y COMENTARIOS ACERCA DE LA CALIFICACION
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VI. 6.1
GLOSARIO Y REFERENCIAS GLOSARIO DE TÉRMINOS GENERALES
ACERA: Parte de la vía urbana o de una obra de arte destinada exclusivamente al tránsito de peatones. AUTOPISTA: Vía expresa de tránsito rápido, sin intersecciones y con control total de accesos CALLE: Vía urbana de tránsito público, que incluye toda zona entre linderos frontales de la propiedad. CALZADA: Zona destinada a la circulación de vehículos. CARRIL: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos. CAMINO O CARRETERA: Vía de tránsito en zonas no urbanas con diferentes especificaciones. EN NICARAGUA CARRETERA: Vía de tránsito en zonas no urbanas, que tienen especificaciones mejores que un camino. CRUCE A DESNIVEL: En que dos caminos se atraviesan a diferentes niveles. SERVIDUMBRE DE PASO: El que se ejerce para transitar a través de una parcela de propiedad ajena. DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO: Dispositivos utilizados para el control del tránsito automotor (señales, marcas, semáforos). DGP: División General de Planificación del Ministerio de Transporte e Infraestructura DP: División de Preinversión de la DGP EMPALME: Conexión de una carretera con otras, acondiciona para el tránsito vehicular. HCM 2000: Highway Capacity Manual edición año 2000 HCS: Highway Capacity Software HOMBRO : Parte del camino contigua a la superficie de rodadura que sirve de protección a los efectos de la erosión y destinada eventualmente a la detención de vehículos en emergencia. 162
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INTERSECCION: Caso en que dos o más ejes de vías se interceptan. MTI: Ministerio de Transporte e Infraestructura del Gobierno de Nicaragua NDS: Nivel servicio términos para uso en el cálculo de capacidades y niveles de servicio PAVIMENTO: Superestructura de una vía, construida sobre la subrasante y compuesta normalmente por la sub-base, la base y la capa de rodadura, cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyéndolas en tal forma que no produzcan deformaciones perjudiciales, así como proveer una superficie lisa y resistente para los efectos del tránsito. RAMPA: Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una vía con otra a niveles diferentes. SIECA: Secretaria de Integración Económica de Centra América TRANSITO (TRAFICO): Acción de desplazarse de personas, vehículos y animales por vías públicas. VEHICULO: Artefacto de libre operación que sirve para transportar personas o bienes. VELOCIDAD DE OPERACION: Velocidad media que se pueda desarrollar, sin sobrepasar la velocidad máxima permisible. LINEA DE DETENCION (LINEA DE PARADA): Marca de tránsito ante la cual deben detenerse los vehículos por indicación de una autoridad competente o de una señal de tránsito. SEÑAL DE TRANSITO: Elemento señalizador colocado o pintado sobre: el pavimento o sobre elementos tableros o láminas verticales o en estructuras adyacentes al mismo, consistente en líneas, dibujos, colores, palabras o símbolos. SNCV: Sistema nacional de conteos volumétricos PASO PARA PEATONES: Zona transversal al eje de un camino destinada al cruce de peatones mediante regulación de la prioridad de paso. VIA. Trayecto, caminos horizontales natural o artificial destinada para la circulación de vehículos y personas. DEFINICIONES RELACIONADAS CON LOS SEMÁFOROS CALLE PRINCIPAL: Es el acceso o accesos de una calzada en una intersección que normalmente tiene el volumen mayor de tránsito.
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CALLE SECUNDARIA: Es el acceso o accesos de una calzada en una intersección que normalmente tiene volumen menor de tránsito. CICLO: El período de tiempo requerido para una secuencia completa de indicaciones del Semáforo. COORDINACIÓN DE SEMÁFOROS: Programa de funcionamiento de varios semáforos mediante el cual se proporciona un movimiento de tránsito que sea continuo, o casi continuo, a una velocidad definida a lo largo de una determinada ruta. CONTROL: Mecanismo electrónico montado en un gabinete que controla la operación de un semáforo. DETECTOR: Dispositivo mediante el cual los vehículos o peatones pueden registrar su presencia en un control de tránsito actuado. FASE: Una parte del ciclo asignado a un movimiento de tránsito que tenga el derecho de paso o a una combinación de movimientos de tránsito que tengan simultáneamente el derecho de paso durante uno o más intervalos. FASE DE DESPEJE: Tiempo asignado a fin de que los vehículos puedan despejar la intersección una vez transcurrido el intervalo verde. Se usa la luz amarilla a continuación de la verde para este propósito. INTERVALO: Cualquiera de las distintas divisiones de un ciclo durante el cual las indicaciones de semáforo no cambian. LENTE: Aquella parte de la unidad óptica que dirige la luz de la lámpara y su reflector hacia el área deseada. SECUENCIA DE FASE: Orden predeterminado en el que ocurren las fases de un ciclo. SEMÁFORO: Elemento mediante el cual se regula el movimiento de vehículos y peatones a fin de que paren y procedan en forma alterna. SEMÁFORO ACTIVADO POR EL TRÁNSITO: Es un tipo de semáforo en el cual la duración de las luces roja y verde y el tiempo del ciclo varían en relación a las demandas del tránsito, según lo registren los detectores de vehículos o peatones. SEMAFORO PRE-SINCRONIZADO: En un tipo de semáforo que opera con programas predeterminados de un ciclo. SINCRONIZACION: Repetición exacta en el tiempo de las indicaciones del semáforo durante su período de funcionamiento.
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TDR: Términos de Referencia
DEFINICIONES RELACIONADAS CON LAS ISLAS CUNETA Bordillos de concreto, asfalto, piedra u otros materiales, que sirve para delimitar la calzada o la plataforma de la vía y para efectos de drenaje superficial. ISLA (ISLETA DE TRÁNSITO): Área restringida, ubicada entre canales de tránsito, destinada a encauzar el movimiento de vehículos o también, como refugio de peatones. SEPARADOR MEDIANA: Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o línea pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el tránsito de la misma o distinta dirección y dispuesto de tal forma que intimide e impida el paso de vehículos entre las calzadas que separa.
GLOSARIO DE TERMINOS DE VOLUMENES DE TRANSITO Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que pasa un punto determinado durante un periodo especifico de tiempo. Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehículos por kilómetro. Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA): Es el volumen total que pasa por una sección transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante un año, dividido entre el número de días en el año. Se puede obtener también para un solo sentido. Tránsito promedio diario (TPD), es el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual ó menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del periodo medido en vehículos por día. TPD: Tránsito promedio diario = Volumen Total en “N” días/ N Tránsito promedio diario mensual (TPDM) es el número de vehículos que pasan durante un mes o 30 días dividido entre los días que trae ese mes, medido en vehículos por día Tránsito promedio diario semanal (TPDS) es el número de vehículos que circulan en una semana completa dividió entre 7 días y medido en términos de vehículos por día. Trigésimo Volumen Horario Más Alto(30ª hora): El volumen horario que es excedido sólo por 29 volúmenes horarios durante un año dado.
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Volumen Horario de Diseño (VHD): Es el volumen horario futuro utilizado para diseño. Por lo general se usa el trigésimo volumen horario más alto para el año futuro de diseño. Relación entre el Volumen Horario de Diseño (VHD) y el Tránsito Promedio Diario (TPD): El volumen horario de diseño se expresa a menudo como un porcentaje del Tránsito Promedio Diario. El rango normal está entre un 12% y un 18 % para ambos sentidos, y un 16% a un 24% para un solo sentido. Factor de la Hora de Máxima Demanda: Relación del volumen de la hora de máxima demanda a la tasa de volumen máxima dentro de la hora pico Distribución Direccional: Es el volumen durante una hora en particular en el sentido predominante expresado como un porcentaje del volumen en ambos sentidos durante la misma hora. Composición del Tránsito: Es la representación porcentual de los tipos de vehículos que circulan por una vía dentro de una medida de los volúmenes de tránsito (TPDA, TPD, TPDM, TPDS) Volumen en Hora de Máxima Demanda: Es la cantidad de vehículos que pasa sobre una sección de vía durante 60 minutos consecutivos. GLOSARIO PARA ESTUDIOS DE VELOCIDADES Y DEMORAS Velocidad media de viaje: La distancia dividida por el valor medio de los tiempos de viaje de diversos viajes sobre un segmento determinado de vía. Velocidad media de recorrido: Distancia de viaje dividida por el valor medio de los tiempos de recorrido sobre un segmento determinado de vialidad. Demora: Tiempo de viaje perdido debido a fricciones del tránsito y dispositivos para el control del tránsito. Demoras Fijas: Componente de demoras que es causado por los dispositivos del control de tránsito, independientemente de los volúmenes de tránsito e interferencias presentes. Demoras Operacionales: Componente de las demoras que es causado por la presencia e interferencia de otros vehículos. Demoras de tiempo parado: Componente de la demora durante el cual el vehículo no está en movimiento. Demoras de tiempo de viaje: Diferencia entre el tiempo de viaje total y el tiempo calculado basado en atravesar la ruta en estudio a una velocidad media correspondiente a un flujo de tránsito descongestionado sobre la ruta.
6.2
REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIA GENERAL
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6.2.1 REFERENCIAS
PRIMERA REFERENCIA MEIT Título:
Manual de Estudios de Ingeniería de Tránsito. Manual of Traffic Engineering studies
Autor:
Box, Paul ; Oppenlander, Joseph
ISBN:
968-6062-85-8
Editorial:
REPRESENTACIONES Y SERVICIOS DE INGENIERIA, S.A. , MEXICO, D.F., MEXICO
Edición:
4 ed
Fecha:
1985
Páginas/Colación:
238 p.; 28 cm
SEGUNDA REFERENCIA ITFA Título:
Ingeniería de Tránsito Fundamentos y Aplicaciones
Autor:
Rafael Cal y Mayor R., James Cárdenas G.
ISBN:
978-970-15-1238-8
Editorial:
ALFAOMEGA, GRUPO EDITOR, S.A. de C.V., MEXICO
Edición:
8ª Edición
Fecha:
2007
6.2.2 BIBLIOGRAFIA GENERAL Highway Engineering Handbook, Brockenbrough & Boedecker, Mc Graw-Hill, Second Edition 2003 Transportation and Traffic Engineering Handbook, Prentice - Hall Inc 1976
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Ingeniería de Carreteras, Paul H. Wright y Radnor J. Paquette, Limusa Noriega Editores, 1993 Manual Interamericano de Evaluación Económica de Proyectos de Carreteras COPACAOEA 1979 Manual de Capacidades de Caminos . Versión Castellana del Highway Capacity Manual Edición 1965 auspiciado por la OEA, Buenos Aires 1975 ACUERDO CENTROAMERICANO SOBRE CIRCULACION POR CARRETERAS, TITULO I, DISPOSICIONES DE CARACTER GENERAL SIECA, Proyecto USAID 596-0181.20 Dic 2000 Acuerdo Centroamericano sobre Circulación por Carretera Statistics for Social Data Análisis, Second Edition, Bohrnstedt & Knoke F.E. Peacock Publishers, Inc. 1998 Appendix C Diseño Geométrico de Carreteras, James Cárdenas Grisales, Primera Edición Octubre 2002 ECOE Ediciones Highway Capacity Manual. Transportation Research Board, National Research Council, Washington D.C. 2000. (HCM 2000) Highway Capacity Manual HCM 2000 Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D.C., 2000 HCS Highway capacity Software para uso del Highway Capacity Manual. Highway Capacity Software, Mc Trans. HCS+ Release 5.2 University of Florida, Gainnesville Fl 2005 (HCS)
Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de las Carreteras Regionales (Versión actualizada, 2004) SIECA: Realizado por la Secretaría de Integración Económica Centroamericana SIECA, Convenio de Donación SIECA/USAID No. 596-0184.20 Realizado por la Secretaría de Integración Económica Centroamericana SIECA, Convenio de Donación SIECA/USAID No. 596-0184.20
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ANEXOS
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ANEXO Nº 1: PROCEDIMIENTOS
170
Elaborar Programa / Bitacora de Revisión
Informa del programa a su superior Aceptación del Programa
Elaboración de archivo del proyecto
Instrucciones para proceder
5
6 7
8
9
19 20
18
17
Coordinar o delegado Coordinador del proyecto
Coordinador del Proyecto
Coordinar o delegado Coordinar o delegado Coordinador del Proyecto Coordinador del Proyecto Representante Legal Consultor
13.2 Firma de la hoja de bitácora de revisión con evidencia visita Representante del Consultor en el sitio
RESPONSABLE Director General de Planificación Director General de Planificación/Representante Se rectifican o se ratifican las autoridades del proyecto Legal Solicitud actualización progarma de trabajo del proyecto Director General de Planificación El Consultor remite programa actualizado de trabajo Representante Legal Consultor 5.1 Elaboración del programa de revisión conforme el programa Director División de Preinversión/Coordinador del de trabajo del consultor y conforme el Manual de Revisión Proyecto 5.2 Conformación del comité interno de revisión Director División de Preinversión/Coordinador del Envia el programa de revisión a su superior inmediato Proyecto Se ratifica, corrige o rectifica el programa Director de la División de Preinversión Se elabora, archivo o expediente proyecto conteniendo Coordinador del Proyecto/Responsable de revisión programa visitas y hojas bitácora cada fase/proeceso/actividad Se instruye al revisor o coordinador elaborar instruciones Director de la División de Preinversión Coordinador del Proyecto rutinarias/especiales para comenzar revisión El coordinador verifica la fase/etapa/estudio a revisar Coordinador del Proyecto El coordinador o delegado elabora lista conforme su revisión Coordinador del Proyecto Se obtienen los medios necesarios para efectuar revisión Director de la División de Preinversión 13.1 Prepara hoja de bitácora de revisión correspondiente Coordinar o delegado 13.2 Efectúa la revisión según su lista de chequeo Encargado de revisión
ACTIVIDADES Emisión de la Orden de Inicio
El Coordinador evalua la visita de acuerdo hoja evaluativa Se consultan internamente aspectos especiales de la visita Se elabora informe evaluativo El Coordinador solicta al Consultor aclaraciones o ampliaciones Solictud de aclaraciones cuando sea necesario sobre el proceso/actividad/fase revisada Con las aclaraciones enviadas por Consultor elaborar Evaluación final de la visita evaluación Archivar evaluación Sistematizar la información y las revisiones Continuar con la siguiente etapa Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso
14 Evaluación de la visita 15 Consulta interna en la DGP 16 Informe evaluativo
13 Efectuar revisión de campo
10 El coordinar inicia proceso de revisión 11 Lista de revisión etapa/sub etapa/actividad 12 Facilitar logística
Nombrar las autoridades del proyecto Actualización Programa de Trabajo Recepción Programa actualizado
Orden de Inicio del Estudio
ETAPA
3 4
Nº 1 2
REVISON TIPO 1.C PROCEDIMIENTO GENERAL PARA INICIAR LA REVISION DE CAMPO INICIAL CUADRO Nº 4.2.3
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171
Elaboración de archivo del proyecto
8
Director Oficina Estudios y Diseños Coordinador nombrado
13.2 Revisión personal técnico Oficina de Estudios y Diseños 13.3 Elaboración de Informe de Revisión
172
21 22 Continuar con la siguiente etapa
Archivar evaluación
20 Aceptacion Informe
18 Procede corrige/edita 19 Se reciben y aceptan aclaraciones
17
Solictud de aclaraciones cuando sea necesario
15 Consulta interna en la DGP 16 Informe evaluativo
Coordinador del Proyecto
Coordinador del proyecto
Director General de Planificación Coordinar o delegado
Representante Legal Consultor 20.3 Remite Aceptación del Informe al Consultor Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso
Director General de Planificación 20.2.1 Elaborar correciones si fuese el caso Sistematizar la información y las revisiones
Coordinar del proyecto/Director Preinversión 20.2 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige o desaprueba.
Director General de Planificación
Representante Legal Consultor
20.1 Se remite propuesta Aceptación del Informe del Consultor
Aclaraciones/ampliaciones son satisfactorias 20.1 El Director General recibe y revisa el informe evaluativo y lo aprueba
El Coordinador solicta aclaraciones o ampliaciones sobre el informe/aceptación Coordinador del Proyecto del Consultor Representante Legal Consultor Director o Representante Consultor 18.1 El Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisión
Coordinar o delegado
Se elabora informe evaluativo
Director División de Preinversión
Se consultan internamente aspectos especiales de la vista
14.3.1 Remite Informe al Director General
14.3 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo corrige.
4.2.1 Envió de informe según Etapa 3
14.2 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo desaprueba.
14.1.1 Remite Informe al Director General
14.1 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo aprueba
Director Oficina Factibilidad
13.1 Revisión personal técnico oficina de estudios de factibilidad
Revisión del documento
Coordinador del Proyecto
12.2 El coordinador o delegado elabora lista/designa conforme su revisión
Lista de revisión etapa/sub etapa/actividad
Director División de Preinversión/Director de Preinversión
12.1 Establece en coordinación con directores de área (oficinas), revisores, comité revisor o revisor individual y nombre coordinador
Director General de Planificación
11.2 Envía documentación División de Preinversion
Representante Consultoría Director General de Planificación
Coordinador del Proyecto
Director de la División de Preinversión
Recibe instrucción del Director en torno al Informe
11.1 Envia Informe al Director General de Planificación
10.2 Recordar o solicitar/comprobación/verificacion informe
10.1 Revisar progarma de revisiones y programa actualizado consultor
Coordinador del Proyecto
Director de la División de Preinversión
Director División de Preinversión/Coordinador del Proyecto
Director División de Preinversión/Coordinador del Proyecto
Recepción Informe Consultor y señala prioridad
Remision de Informe
Establecer / ubicar proxima etapa o informe a revisar
14 Consideración del Informe de Revisión
13
12
11
10
Instrucciones para proceder
Se ratifica, corrige o rectifica el programa
Aceptación del Programa
9
Envia el programa de revisión a su superior inmediato
Informa del programa de revisión a su superior
6 7 Se elabora, archivo proyecto conteniendo programa de revisiones cada fase/proeceso/actividad a revisar Elaborar instruciones rutinarias/especiales para comenzar o continuar revisión
5.1 Elaboración del programa de revisión conforme el programa de trabajo del consultor y conforme el Manual de Revisión 5.2 Se nombra comité interno revisor
Elaborar Programa Revisión / Bitacora de Revisión
5
REVISION TIPO 1. INA PROCEDIMIENTO GENERAL PARA INICIAR LA REVISION DE UN INFORME DE AVANCE DEL ESTUDIO CUADRO Nº 4.2.4 Nº ETAPA ACTIVIDADES RESPONSABLE Director General de Planificación Emisión de la Orden de Inicio 1 Orden de Inicio del Estudio Director General de Planificación/Representante Legal Se rectifican o se ratifican las autoridades del proyecto 2 Nombramiento autoridades del proyecto Director General de Planificación Solicitud actualización progarma de trabajo del proyecto 3 Actualización Programa de Trabajo El Consultor remite programa actualizado de trabajo Representante Legal Consultor 4 Programa actualizado del Proyecto en DGP
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Coordinador del Proyecto
Se elabora informe evaluativo
9 Archivar evaluación en expediente 10 Finalización
8 Evaluación final
7 Revisión de aclaraciones
6 Elaboración/Atención de aclaraciones o solicitud
Encargado de revisión
Con las aclaraciones enviadas por Consultor elaborar evaluación final de la visita
Coordinar o delegado Coordinador del proyecto
Sistematizar la información y las revisiones Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso
Coordinador del Proyecto
Coordinar o delegado
7.3 Comprobar si se hizo conforme lo solicitado
Coordinar o delegado
7.1 Analizar contenido de las aclaraciones y su validez
Coordinador del Proyecto
Coordinador del Proyecto
6.3 Se comprueban conforme archivo las aclaraciones solicitadas 7.2 Pedir mas aclaraciones o estar conforme con las aclaraciones
Director de Preinversión
Coordinador del Proyecto
6.2 Se reciben aclaraciones del Consultor y se remiten al Coordinador
6.1 El Consultor elabora aclaraciones o correciones
5.2 El Coordinador solicita cambio procedimientos por no ajustarse TDR
Coordinador del Proyecto
Coordinar o delegado
Se consultan internamente aspectos especiales de la visita 5.1 El Coordinador solicita al Consultor aclaraciones o ampliaciones sobre el
Coordinador del Proyecto
Representante del Consultor en el sitio
1.4 Firma de la hoja de bitácora de revisión con evidencia visita Coordinador evalua visita conforme hoja evaluativa y acta correspondiente
Encargado de revisión
Encargado de revisión
1.2 Efectúa la revisión según su lista de chequeo 1.3 Establece en el acta desacuerdos y solicita aclaraciones ampliaciones o cambios de procedimientos
Coordinar o delegado
1.1 Prepara hoja de bitácora de revisión correspondiente
5 Solictud de aclaraciones o cambio de procedimientos proceso/actividad/fase revisada y archiva
2 Evaluación inicial de la visita 3 Consulta interna en la DGP 4 Informe evaluativo inicial
1 Efectuar revisión de campo
Nº
CUADRO Nº 4.2.5 REVISION TIPO 2.C PROCEDIMIENTO GENERAL PARA LA REVISION DE ACLARACIONES DE CAMPO ETAPA ACTIVIDADES RESPONSABLE
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Revision de actividades
Coordinador del Proyecto Coordinador del Proyecto Coordinador del Proyecto Coordinar o delegado Coordinador del proyecto
Se elabora informe evaluativo El Coordinador solicta al Consultor aclaraciones o ampliaciones sobre el proceso/actividad/fase revisada Con las aclaraciones enviadas por Consultor elaborar evaluación Sistematizar la información y las revisiones Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso
6 Solictud de aclaraciones cuando sea necesario
7 Evaluación final de la visita 8 Archivar evaluación 9 Continuar con la siguiente etapa
Representante Legal Consultor
Coordinar o delegado
Se consultan internamente aspectos especiales de la visita
Representante del Consultor en el sitio
2.4 Firma de la hoja de bitácora de revisión con evidencia visita
Coordinar o delegado
Encargado de revisión
Encargado de revisión
2.2 Efectúa la revisión según su lista de chequeo 2.3 Establece en el acta que la revisión deactividad quedó concluida
Coordinar o delegado
Coordinador del Proyecto/delegado
2.1 Establece las nuevas actividades para concluir revisión
1.5 Prepara hoja de bitácora de revisión correspondiente
1.4 Establecer o definir los aspectos inconclusos de revisar
1.3 Comprobar si se agoto la revision de la fase correspondiente
1.2 Establecer situación de revisión inconclusa de campo
1.1 Revisar expediente archivo proyecto
El Coordinador evalua la visita de acuerdo hoja evaluativa
3 Evaluación de la visita 4 Consulta interna en la DGP 5 Informe evaluativo
2 Efectuar revisión de campo
1
Nº
CUADRO Nº 4.2.6 REVISION TIPO 3.C PROCEDIMIENTO GENERAL PARA LA REVISION DE CAMPO INCONCLUSA ETAPA ACTIVIDADES RESPONSABLE
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RESPONSABLE
Director General de Planificación/Director de Preinversión Coordinador Proyecto/Revisor
El Consultor remite programa actualizado de trabajo 5.1 Conformación del comité interno de revisión 5.2 Diseñar expediente/archivo del proyecto
Recepción Programa actualizado
Director de la División de Preinversión Coordinador del Proyecto/Responsable de revisión Coordinador del Proyecto/Responsable de revisión
9.1 Conforme, expediente proyecto programa visitas y hojas bitácora cada fase/proeceso/actividad a revisar se procede primera visita 9.2 Escoger despues de verificar documentación y lista de revisión objetivos visita revision procesos de oficina
Coordinador del Proyecto Coordinar o delegado Coordinador del proyecto
Con las aclaraciones enviadas por Consultor elaborar evaluación Sistematizar la información y las revisiones Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso
17 Evaluación final de la visita 18 Archivar evaluación 19 Continuar con la siguiente etapa
Representante Legal Consultor
El Coordinador ratiifica al Consultor aclaraciones o ampliaciones sobre el proceso/actividad/fase revisada
Coordinador del Proyecto
Coordinador del Proyecto
Se elabora informe evaluativo
Coordinar o Revisor delegado
12.4 Establecer observaciones/conformidad/inconformidad/explicaciones
Coordinar del proyecto o delegado
Representante del Consultor en el sitio
12.3 Firma de la hoja de bitácora de revisión con evidencia visita
Coordinar del proyecto o delegado
Encargado de revisión
12.2 Efectúa la revisión según su lista de chequeo
Se consultan internamente aspectos especiales de la visita
Coordinar o Revisor delegado
El Coordinador evalua la visita de acuerdo hoja evaluativa
Director de la División de Preinversión
12.1 Comienza proceso con hoja bitácora de revisión correspondiente
Coordinador del Proyecto
10.2 El coordinador acepta lista revisión y contenido Se obtienen los medios necesarios para efectuar revisión
Coordinador del Proyecto
10.1 El coordinador verifica la fase/etapa/estudio a revisar
9.3 Se instruye al revisor o coordinador instruciones rutinarias/especiales para Director de la División de Preinversión comenzar revisión
Director División de Preinversión/Coordinador del Proyecto
Se ratifica, corrige o rectifica el programa
Director División de Preinversión/Coordinador del Proyecto
Envia el programa de revisión a su superior inmediato
6.2 Diseñar expediente/archivo del proyecto 6.3 Conformación del comité interno de revisión
Director General de Planificación
16 Solictud de aclaraciones cuando sea necesario
13 Evaluación de la visita 14 Consulta interna en la DGP 15 Informe evaluativo
12 Efectuar revisión de campo
11 Facilitar logística
10 Inicio proceso de revisión
9 Definir actividad inicial
7 Informa del programa 8 Aceptación del Programa
6 Elaborar Programa / Bitacora de Revisión
6.1 Elaboración del programa de revisión conforme el programa de trabajo del consultor y conforme el Manual de Revisión
Representante Legal Consultor
Solicitud actualización progarma de trabajo del proyecto
Actualización Programa de Trabajo
Director General de Planificación/Representante Legal
Se rectifican o se ratifican las autoridades del proyecto
Nombrar las autoridades del proyecto
Director General de Planificación
Emisión de la Orden de Inicio
Orden de Inicio del Estudio
5 Organización en DGP
Nº 1 2 3 4
REVISION TIPO 1.Of PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE TRABAJOS DE OFICINA ETAPA ACTIVIDADES
CUADRO Nº 4.2.7
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REVISION TIPO 1. INF PROCEDIMIENTO GENERAL LA REVISION DE UN INFORME FINAL CUADRO Nº 4.2.8 Nº ETAPA ACTIVIDADES 1 Revisión Programa de Trabajo 2 Organización en DGP 3 Propuesta de Revisión 4 Aceptación del Programa 5 Recepción Informe Consultor
Coordinador Proyecto
1.2 Examinar pertinencia o situación Informe Final
Coordinador Proyecto/Revisor
1.3 Solicitar o recordar envio Informe Final 2.1 Conformación del comité interno de revisión
Director General de Planificación/Director de Preinversión
2.2 Diseñar expediente/archivo revisión Informe Final
Coordinador Proyecto/Revisor
Envia el programa de revisión a su superior inmediato
Director División de Preinversión/Coordinador del Proyecto
Se ratifica, corrige o rectifica el programa
Director de la División de Preinversión
5.1 Envían Informe al Director General de Planificación
Representante Consultoría Director General de Planificación Director General de Planificación
5.2 Envía documentación División de Preinversion 5.3 Se establece prioridad o urgencia revisión del informe
6 Instrucción del Director en torno al Informe
Establece con coordinador o con directores de área prioridad para la revisión 7.1 Revisión personal técnico oficina de estudios de factibilidad 7.2 Revisión personal técnico Oficina de Estudios y Diseños
7 Revisión del documento
RESPONSABLE
1.1 Revisar progarma trabajo del proyecto enviado por Consultor
Director División de Preinversión Director Oficina Factibilidad Director Oficina Estudios y Diseños
7.3 Revisión de asesor DGP
Director División de Preinversión Coordinador 7.5 Solicita información adicional al Consultor y se espera información adicional Director División de Preinversión y se detiene proceso Director División de Preinversión 7.4 Elaboración de Informe de Revisión
8.1 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo aprueba 8.1.1 Remite Informe al Director General
8 Consideración del Informe de Revisión
8.2 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo desaprueba. 8.2.1 Envió de informe según Etapa 3
Director División de Preinversión
8.3 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo corrige. 8.3.1 Remite Informe al Director General 9.1 El Director General recibe y revisa el Informe y lo aprueba 9.1.1 Remite Aceptación al Consultor si fuese el caso
9 Aprobación Final del Informe de Revisión
5.2 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige o desaprueba.
Director General de Planificación
9.2.1 Envió de informe según Actividad 5.2 y se detiene el proceso 9.2.2 Se solicita información adicional Consultor según 7.5, si fuese el caso
10
Procede coorige/edita
El Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisión de 7.5 o de 9.2.2
Director o Representante Consultor
Director o Representante Consultor 11.2 Se reciben aclaraciones del Consultor y se remiten al Coordinador Director de Preinversión 11 Elaboración/Atención de aclaraciones o solicitud 11.3 Se comprueban conforme archivo las aclaraciones solicitadas Coordinador del Proyecto 12.1 Analizar contenido de las aclaraciones y su validez Coordinar o delegado 12.2 Pedir mas aclaraciones o estar conforme con las aclaraciones Coordinador del Proyecto 12 Revisión de aclaraciones 12.3 Comprobar si se hizo conforme lo solicitado Coordinar o delegado 13.1 Con las aclaraciones enviadas por Consultor elaborar evaluación final del Encargado de revisión informe Coordinador del Proyecto 13.2 Enviar nota de aceptación al Consultor, si fuese el caso 13 Evaluación final Director de Preinversión 11.1 El Consultor elabora aclaraciones o correciones
13.3 Solicitar información adicional o claraciones, detener proceso como 9.2.2
14 Archivar evaluación en expediente 15 Finalización
Sistematizar la información y las revisiones Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso
Coordinar o delegado Coordinador del proyecto
177
Procede coorige/edita
Archivar evaluación Continuar con la siguiente etapa
6
7 8
5.1.1 Remite Aceptación al Consultor, si fuera el caso 5.2 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige o desaprueba. 5.2.1 Envió de informe según Actividad 3.2 ó 3.6 6.1 El Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisión según 3.6 Sistematizar la información y las revisiones Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso
Coordinador del proyecto
Coordinar o delegado
Director o Representante Consultor
Director General de Planificación
REVISION TIPO 2. IN FI PROCEDIMIENTO GENERAL PARA LA REVISION DE OBSERVACIONES HECHAS A UN INFORME FINAL CUADRO Nº 4.2.9 ETAPA ACTIVIDADES RESPONSABLE Nº Remisión observaciones 1.1 Envia Informe al Director General de Planificación con Representante Consultoría 1 observaciones solicitadas Director General de Planificación Recepción Informe Consultor 1.2 Envía documentación a la División de Preinversion Director General de Planificación 2.1 Establece con el Director de Preinversion prioridad Director División de Preinversión 2 Instrucciones del Director General 3.1 Verifica contenido de acuerdo solicitud del caso establecido en archivo ó expediente 3.2 Revisión personal técnico oficina de Estudios de Factibilidad Director Oficina Factibilidad ó Estudios y Diseños 3 Revisión del documento 3.3 Revisión personal técnico Oficina de Estudios y Diseños Director Oficina Estudios y Diseños 3.4 Se consulta a asesor especial si fuere el caso Director Division de Preinversión 3.5 Elaboración de Informe de Revisión, si fuere el caso 3.6 Solicitar explicaciones adicionales al Consultor, se detiene el Coordinador nombrado proceso 4.1 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo 4 Consideración del Informe de Revisión aprueba según 3.5 4.1.1 Remite Informe al Director General 4.2 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo Director División de Preinversión desaprueba y actua en 3.2 4.3 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo corrige. 4.3.1 Remite Informe al Director General 5 Aprobación Final del Informe de Revisión 5.1 El Director General recibe y revisa el Informe y lo aprueba
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ACTIVIDADES 1.1 Envia Informe al Director General de Planificación
RESPONSABLE Representante Consultoría Director General de Planificación
Consideración del Informe de Revisión
Aprobación Final del Informe de Revisión
Procede coorige/edita
5
6
Director División de Preinversión
Director Oficina Estudios y Diseños Coordinador nombrado
5.1.1 Remite Aceptación al Consultor Director General de Planificación 5.2 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige o desaprueba. 5.2.1 Envió de informe según Actividad 1.1 6.1 El Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisión Director o Representante Consultor
3.2 Revisión personal técnico Oficina de Estudios y Diseños 3.3 Elaboración de Informe de Revisión 4.1 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo aprueba 4.1.1 Remite Informe al Director General 4.2 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo desaprueba. 4.2.1 Envió de informe según Etapa 3 4.3 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo corrige. 4.3.1 Remite Informe al Director General 5.1 El Director General recibe y revisa el Informe y lo aprueba
Recepción Informe Consultor y señala Director General de Planificación 1.2 Envía documentación División de Preinversion prioridad Recibe instrucción del Director en torno 2.1 Establece en coordinación con directores de área (oficinas), al Informe Director División de Preinversión revisores, comité revisor o revisor individual y nombre coordinador Revisión del documento 3.1 Revisión personal técnico oficina de estudios de factibilidad Director Oficina Factibilidad
Remision
ETAPA
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Nº
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ANEXO Nº 2: FLUJOGRAMAS
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ANEXO Nº 3: CHECKLIST
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TABLA 3.5.2.1 ESTUDIO DE VELOCIDADES 1 Organización 1.1 Organización y diseño encuesta 1.2 Escogencia de sitios y recorridos 1.3 Escogencia de la muestra según MEIT 1.4 Diseño de la boleta e instructivo para uso 1.5 Elaboracion de la boleta e instructivo 1.6 Escogencia personal y equipo 1.7 Entrenamiento del personal 1.8 Prueba de llenado boleta, equipo e instructivo 2 Ejecución encuesta de campo 2.1 Rutas de recorrido 2.2 Horas de la encuesta 2.3 Dias de la encuesta 2.4 Llenado de la boleta 2.5 Vehículos de referencia 2.6 Calibración del equipo 2.7 Revisión de las boletas llenadas 2.8 Muestra real durante la encuesta 2.9 Actuación del personal encuestador 3 Procesamiento 3.1 Tipo de Procesamiento usado conforme TDR 3.2 Contenido de las boletas llenadas 3.3 Digitación/ procesamiento de las boletas 3.4 Información resultante 3.5 Contenido de las gráficas 3.6 Contenido de datos en mapas y flujos 3.7 Comprobacion días de encuesta y muestra 3.8 Resultados por velocidades 3.9 Resultados por demoras
3.5 ESTUDIOS DE TRANSITO
MODELO PARA UNA LISTA DE CHEQUEO TRABAJOS DE CAMPO Y GABINETE PARA UN ESTUDIO DE VELOCIDADES Y DEMORAS REVISION # 1 REVISION # 2 REVISION # 3 TIPO DE ESTUDIO Y ELEMENTOS DE Observación Nº Observación Nº Observación Nº Satisface Satisface Satisface REVISION
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