bike & triathlon community

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MTB: un segmento de categoría especial a fondo

MTB: el gran motor del sector bike en España

entrevista

al equipo Centurion Vaude, ganadores de la Andalucía Bike Race

UN R ATO C O N J. LU Í S A R C E , D I R E C TO R D E L A A B R

bikecracia

Entrevista a Carlos Nuñez, Secretario General de AMBE

3 M E D I DA S D E RU E DA : E L S E C TO R O P I NA G A L F E R B I K E , D I S C O S M A D E I N S PA I N

Mountain bike, una evolución que no debe frenarse El mountain bike es hoy en día y sin lugar a dudas el motor económico del sector. Hace más de 25 años llegaba a España un nuevo concepto de bicicleta: la bicicleta de montaña. Creada en Estados Unidos por Joe Brezze a mediados de la década de los 70´s, empezó a fabricarse en serie en 1979 de la mano de los míticos Tom Ritchey, Gary Fischer Y Charlie Kelly; creando la primera marca MountainBikes. Este nuevo concepto, revolucionó el sector por toda una serie de razones: Por un lado está la gran variedad de modalidades y por tanto tipos de vehículo que el concepto bicicleta de montaña engloba (Rally, Descenso, Maratón, Enduro, Freeride...). Esta variedad de modalidades ha llevado a desarrollar diferentes tipos de bicis específicos jugando con toda una serie de variables técnicas y componentes para adaptarse mejor a cada categoría, y por tanto a aumentado la oferta de vehículos. Tecnológicamente hablando en estos 30 años hemos visto una evolución brutal, siempre siguiendo las mismas premisas, el máximo de eficacia en el mínimo de peso y por tanto de dimensión. Ello ha llevado una súper evolución en temas de materiales, por ejemplo el carbono con sus diferentes tipos, que aporta su ligereza, y según el tipo de trenzado de sus fibras y las resinas utilizadas, mayores rigideces, resistencias o flexibilidades, en función de la pieza y su función en la bici. También hay una gran evolución en el apartado de componentes (cuadros, geometrías, suspensiones, ruedas o frenos por ejemplo) se ha pasado en pocos años de inspirarnos en el motociclismo, a superarlo y ser ahora la fuente de inspiración; siempre siguiendo las máximas de ligereza, eficacia y dimensión. Todo ello ha llevado a que cada temporada llegan mejoras, tendencias y modas, impulsadas en muchos casos por está componente tecnológica, que animan al cambio de vehículo y a la permanente reactivación del mercado. Por otro lado las bicis montaña y el uso que se le da, ha llevado a que en estos momentos a representar más del 70% del mercado, tanto a nivel de venta de bicicletas, accesorios y complementos como a nivel de trabajo para el taller. La bici de montaña, a diferencia de la bici de carretera, implica mucho más desgaste, mantenimiento e incidencias, y por tanto muchas más reparaciones y venta de recambio. La vida de los vehículos si se les da “guerra” es mucho más corta que la bici de carretera, el agua, barro, polvo así como los impactos resultados del terreno donde se practica, provocan desgaste y deterioro de las bicis, y todo ello genera reparaciones y cambios de vehículo, negocio en definitiva. Otro factor que ha ayudado al Mountain Bike es la moda, estar sano, cuidarse, salir al monte. También está la infinidad de carreras que cada fin de semana se celebran durante todo el año en cantidad de pueblos de España, por no hablar de las grandes competiciones, Andalucía Bike Race, Transpyr, Titan Desert, Maratón de los Monegros entre otras muchas, con toda su repercusión mediática, y que están cogiendo renombre también a nivel internacional. Todo ello ha impulsado e impulsa nuestro sector. Para acabar, no todo son alegrías, tenemos que estar atentos, pues desde hace tiempo se oyen voces sobre controlar el acceso a la montaña, permitir rodar solo en caminos con una anchura mínima de 4 metros, toda una serie de comentarios (en la mayoría de casos realizados por ignorantes sobre nuestro deporte), que en su momento ya acabaron con las motos de montaña, pasado de ser un gran sector con cantidad de aficionados, fabricas, tiendas y negocio…….a la extinción, a ser algo residual. Lo mismo podría acabar pasando con nuestro querido Montain Bike, y todo el negocio que ello implica. ¡Habrá que estar atentos y vigilar!

OPINIÓN

¡No todo vale! Como es común en nuestra especie, los humanos tendemos a buscar fuentes de recursos que nos permitan sobrevivir y, casi siempre en nuestra historia, sin tener en cuenta el futuro. Por naturaleza, por ser como somos, solemos agotar estas fuentes por completo. Es nuestra forma de ser. Trasladamos el problema a las generaciones venideras y nos quedamos tan anchos. Os preguntareis porque hago esta introducción… Pues en primer lugar, quiero aclarar que seguimos en la primera revista profesional del bike y triatlón de este país y que mi introducción no ha sido fruto del azar. He hecho esa reflexión de la forma más intencionada posible. He querido usar esta analogía para describir un poco la situación en la que se encuentra nuestro sector, el bike, en nuestro país… No hay duda que vivimos una situación de pleno auge del ciclismo, del deporte en general, de llevar unos hábitos de vida saludables, de entrenar, de competir en pruebas amateurs, etc. Todo esto, que ya sabemos, no es nuevo para nosotros. Además, vivimos este auge después de un período oscuro, difícil, en que nuestro sector ha sufrido los estragos de una dura crisis de la que aún nos estamos recuperando. ¿Por qué hablo de las fuentes de recursos? Pues porque el mountain bike me parece un claro ejemplo de vital fuente de recursos para el sector. Por todos es sabido que esta disciplina es el eje central sobre el que gira nuestro sector, es el sostén principal de nuestra economía y nuestra estructura como industria y, aún más, en un país montañoso y con buen clima como el nuestro. Por eso pido que no se cometan errores típicos en el ser humano. No agotemos por completo nuestra fuente de recursos primordial ahora que sigue funcionando. No aceptemos cualquier imposición que venga desde arriba: no a las tres medidas –que para muchos significan pan para hoy y hambre para mañana–, no a la falta de argumentos para defender cada medida ante el cliente, no a la disparidad de ideas y criterios para cada medida, no a dejar solas a las tiendas a la hora de abastecerse de bicicletas sin argumentos para escoger cada medida, no a fabricar 3 medidas e intentarlas colocar a cualquier precio. Entre todos los que conformamos el sector: fabricantes, distribuidores, agentes, tiendas y consumidores debemos saber que no todo vale. Seamos fuertes, seamos listos. No seamos cortos de miras. Que buena falta nos hace.

Director

JORDI MEMBRIVES Redactor Jefe

([email protected])

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TONI AMAT

TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR

AYUDANOS CON tus sugerencias: [email protected]

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SUMARIO

bike

SUM ARIO Nº6 ABRIL 2014

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mountain bike

PORTADA

un segmento de categoría especial

Foto: Equipo Centurion Vaude

a fondo

EDITA: Sport Panel, s.a.

MTB: el gran motor del sector bike

c/ Camp, nº 56, 08022 Barcelona

a fondo

Tel: 93 253 03 11

3 medidas de rueda: ¿qué opina el sector?

EDITOR: Jaume Ferrer

mountain

[email protected]

El éxito de las grandes carreras mtb por etapas

DIRECTOR: Toni Amat

entrevista

[email protected]

Unos minutos con José Luis Arce, director de la Andalucía Bike Race

REDACCIÓN y MAQUETACIÓN: Jordi Membrives

entrevista

[email protected]

al equipo Centurion Vaude, vencedores de la Andalucía Bike Race ~~~~~~

taller Galfer Bike, discos de freno “made in Spain”

COLABORADORES: Laura Planagumà, Raul Bernat,

capital humano

Jorge Millaruelo, Núria Manils, Jordi Fernández, Da F. Staffer, Marc Boada,

Carlos Nuñez, secretario general de AMBE

Albert Agüera, PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. [email protected]

INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 ~~~~~~ IMPRESIÓN: FE DE ERRATAS En la anterior edición de esta revista, concretamente en el número 5, se habló erróneamente del señor Creu Agustina como fundador del “Gremi de Comerciants de Bicicletes de Catalunya”. Esta publicación se hace responsable de este error y comunica que le precedieron en el cargo los fundadores y expresidentes Fidel Asensi y Salvador Borràs, que fueron el primer y el segundo presidentes de esta institución.

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www.facebook.com/tradebike @tradebike

Asociación de Prensa Profesional

Federación Internacional de Prensa Profesional

ImageNetwork GRAFISMOS: http://www.vimworks.com/

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Rotor continúa su expansión con un nuevo socio financiero: ProA Capital TB 6

Rotor Bike Components, el fabricante español de omponentes de gama alta, ha anun-

de Juanjo Cobo en 2011, el Giro d'Italia 2012 con Ryder Hesjedal… Y creciendo, ya que

ciado recientemente la entrada en su capital del prestigioso fondo de inversión

en 2014 Rotor tiene nada menos que cinco campeones mundiales “rotorizados”: Rui

ProA Capital. Esta operación está orientada a consolidar el crecimiento internacional

Costa (carretera), Marianne Vos (ciclocross), Frederik Van Lierde (Ironman triatlón),

de la compañía y a aportar recursos para su ambicioso plan de negocio durante los próximos años. Los co-fundadores Pablo

Christophe Sauser (MTB marathon), y Conrad Stoltz (ITU Cross triatlón). Además, Rotor es patrocinador de los equipos profe-

Carrasco e Ignacio Estellés siguen liderando la empresa como socios y directivos, con-

sionales Lampre-Merida, Garmin-Sharp y Caja Rural-RGA entre otros; así como del

juntamente con el Director General, José Manuel Banqueri. “Nuestra pasión ha sido siempre desarrollar tecnologías innovadoras que aporten soluciones al ciclista, y la entrada de ProA nos permitirá crear nuevas patentes y excitantes productos, lo que es el sueño de cualquier emprendedor”, dice Carrasco, Director de I+D. Ignacio Estellés, como Presidente de la Compañía, añade que “ProA es el socio perfecto para el crecimiento de Rotor, aportando su experiencia y capital para la expansión internacional de nuestra marca, y ayudando a la empresa a convertirse en una de las multinacionales del mundo del ciclismo.” Rotor consiguió introducirse su marca en el mercado mediante los Q-Rings, sus platos ovalados que incrementan el rendimiento del ciclista al eliminar el punto muerto de la pedalada. La victoria de Carlos Sastre en el Tour 2008 supuso su reconocimiento a nivel mundial, seguidos de otros éxitos como el Campeonato Mundial de Carretera 2010 de Thor Hushvod, la Vuelta a España

Specialized MTB Team. “Nuestro desafío es seguir aportando innovaciones reales a los usuarios de la bicicleta”, explica Banqueri. “La entrada con ProA Capital supone nuevos recursos que permitirán el redimensionamiento de Rotor, haciendo nuevas inversiones para gestionar el crecimiento industrial y para ofrecer los mejores productos a nuestros seguidores”. Desde 2008, la compañía ha experimentado crecimientos de dos dígitos, evolucionando mediante el desarrollo de nuevos componentes, como las bielas 3D+ de carretera y las REX de MTB, así como el potenciómetro POWER de última generación. Los productos Rotor son actualmente distribuidos en 47 países a través de más de 5.000 tiendas especializadas que representan la marca en los principales mercados de la bicicleta. De esta forma, Rotor sigue fiel a la visión con la que nació: conseguir un ciclismo más eficiente, liderando la innovación en la industria del ciclismo, a través de la ingeniería y del superior rendimiento de sus tecnologías.

3 de cada 10 compras se deben a fidelización Los programas de fidelización se han convertido en una herramienta de marketing, eficaz para incrementar las ventas. Tanto es así, que el 30% de las compras de una marca se atribuye a estos planes, cuya incidencia en el negocio varía, dependiendo de la empresa y del sector de actividad. Existen ámbitos en los que la correlación entre programas de fidelización y ventas es mayor, como estaciones de servicio y perfumería. Es el caso de las gasolineras Carrefour, con el 74% de la facturación atribuida a este tipo de programas. Una situación que también se da en Sephora, con el 59% del negocio y en Marionnaud, con el 55%. Estas tres enseñas encabezan el ranking con un mayor impacto en vinculación de marca. Al menos es lo que se desprende del estudio “Medición de la eficacia de los programas de fidelización” de TNS, en el que se advierte que dentro de un mismo sector aparecen grandes diferencias entre unas marcas. Así, en perfumerías el margen va desde un 59% de compras atribuidas, hasta un 33%. En estaciones de servicio las marcas se mueven entre un 74% y un 29% de eficacia, mientras que en gran distribución la diferencia oscila entre el 33% y el 16%. El éxito de unas y otras depende del objetivo propuesto:”atraer nuevos clientes e incrementar la frecuencia de compra”. Para maximizarlo, las marcas deben actuar en tres frentes “incrementar su conocimiento; corregir la base de clientes a la que se dirige e incrementar la percepción de valor del plan”. El estudio también detalla, que la participación en el plan de fidelización dependerá de su atractivo y cita cinco propuestas de captación: “descuentos; devolución de un porcentaje del precio; regalos; facilidades de pago y crédito en condiciones ventajosas”. VÍNCULO CONTRACTUAL La investigación de la consultora explora otras opciones y demuestra cómo los programas de fidelización tienen un mayor recorrido entre los clientes de las empresas con vínculo contractual: “los más conocidos oscilan entre el 38% y el 28% de conocimiento entre sus clientes”. Además, en estas empresas los programas de fidelización pueden llegar a mover al cliente a un cambio de proveedor. En el caso de las de servicios con vínculo contractual, como telefonía, energéticas etc., “el 5% de los clientes declara que cambiaría de proveedor de contrato, en caso de que existiese un plan de fidelización más ventajoso”. En algunas marcas, esta cifra puede llegar al doble. www.distribucionactualidad.com

La producción de partes y componentes, de vuelta a Europa

España, uno de los países donde se hace menos deporte

Colibi y Coliped crean un grupo de trabajo para llevarlo a cabo

La revista científico médica Jano hace eco del primer estudio de consenso a nivel mundial sobre obesidad y sedentarismo, basado en la investigación 'Etiología de la Obesidad: los dos grandes y otros factores emergentes'. El reciente informe sobre malos hábitos, llamado ‘Obesidad y sedentarismo en el siglo XXI: ¿qué se puede y se debe hacer?’, explica que el origen de la obesidad es una respuesta a la interacción genética y ambiental. Publicado en la revista Nutrición Hospitalaria, concluye por ejemplo que los españoles tienen una vida demasiado sedentaria. La obesidad, para sorpresa de muchos y negación de otros, es considerada por los médi-

Colibi (en representación de las marcas de bicicletas) y Coliped (en representación de

ejemplo volver a acoger la fabricación de más de 500.000 unidades de cuadros de bi-

las marcas de partes y componentes) están en el proceso de crear un grupo de trabajo

cicleta fabricados en aluminio para e-bikes o bien otros modelos con acabados de alta

para que un mayor porcentaje de la fabricación de partes y componentes vuelvan a Eu-

gama. Según los indicios que se desprenden de las discusiones que tuvieron lugar en Tai-

ropa. La intención de estas dos grandes organiza-

pei International Cycle Show, esta nueva producción se trasladaría a la parte más oc-

ciones es, por encima de todo, aumentar la flexibilidad y la agilidad de la cadena de suministro.

cidental de Europa con unos niveles de automatización nunca antes vistos en la industria de la bicicleta.

Ese fue uno de los puntos más calientes llevados a discusión en el Taipei International Cycle Show que se celebró entre el 5 y el 8

La idea es que el plan de traslado de la producción a Europa utilice tecnología robótica y maquinaria procedente de la industria del

de marzo en la capital taiwanesa. Se pretende aumentar la flexibilidad y agilidad debido a la creciente negativa de los distribuidores a almacenar bicicletas y a la voluntad de hacer los pedidos lo más tarde posible.

automóvil para así conseguir procesos de producción óptimos y eficientes. También se habla de trasladar la fabricación de candados para bicicleta a Europa en detrimento de Asia en los próximos meses. El grupo de trabajo creado por Colibi y Coliped ejercerá de lobby con la misión de conseguir políticas favorables y subvenciones a Bruselas para poder recuperar la producción de partes y componentes. De este modo, además, se generaría una gran cantidad de puestos de trabajo.

PRODUCCIÓN DE CUADROS DE ALUMINIO A GRAN ESCALA Las iniciativas que se discutieron sobre el hecho de recuperar la producción de partes y componentes de bicicletas podrían, por

cos como una enfermedad. Catalogada como “compleja y multifactorial”, suele iniciarse en la infancia y la adolescencia y responde a hábitos de vida poco saludables. Da igual cuántas medallas de oro ganen las selecciones españolas, lo cierto es que somos un país en el que se realiza poco deporte en comparación con otros países europeos y eso influye en nuestra salud. En España, “el 42% de la población nunca realiza actividad física, y nuestro país se sitúa entre los países donde menos deporte se practica, precedido por Grecia, Bélgica, Portugal”, dice el informe de obesidad y sedentarismo según Jano. Pero el hecho de practicar o no ejercicio físico o realizar deporte no es una forma de prevención de la obesidad. “Resultaría muy simplista pensar que la obesidad sólo se debe a un consumo excesivo y/o a una actividad física deficiente. En la actualidad, junto al resto de factores más conocidos, hay abiertas diversas vías de investigación mereciendo especial atención la nutrigenómica y la microbiota intestinal”, dice Lluìs Serra-Majem, Catedrático de Medicina Preventiva y Salud Pública de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, y autor de este análisis científico. “La obesidad es un enfermedad crónica compleja y multifactorial cuyo inicio por lo general ocurre durante la infancia o la adolescencia y cuyo origen radica en una interacción entre la genética y el ambiente”, explica Serra-Majem. El científico destaca la relación genética-obesidad y señala que “actualmente numerosos cromosomas relacionados con esta afección se han descubierto y la investigación se centra en la localización de los genes específicos involucrado en el desarrollo de esta enfermedad”. En casi todos los estudios “realizados con adultos residentes en España la prevalencia de obesidad es mayor en los hombres, y cómo esta aumenta según la edad es mayor”, en cualquier caso, ambos sexos deben cuidarse y velar por una vida sana. fuente:ideal.es

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Opel y Specialized siguen unidos en 2014

Outdooing.com, nuevo patrocinador de las rutas de Pedales del Mundo

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Specialized España y Opel España acaban de renovar su acuerdo de colaboración, gra-

Opel es la única marca de automóviles que incluye como opción en casi todos

cias al cual los vehículos utilizados por la red comercial de la empresa californiana en

sus modelos el sistema FlexFix® (ver vídeo), un sistema integrado de trans-

España seguirán siendo de la marca alemana, que de esta forma mantendrá su pre-

porte de bicicletas que permanece oculto en el paragolpes trasero, por lo que no

sencia en los diferentes eventos deportivos y promocionales en los que Specialized par-

ocupa sitio en el garaje ni requiere instalación, y cuando queremos utilizarlo,

ticipa a lo largo del año. Los vehículos Opel con los que Specialized seguirá contando y que recientemente han

basta extraerlo como un cajón para, en menos de dos minutos, transportar cómodamente dos bicicletas (hasta cuatro

sido sustituidos por nuevas unidades son: dos monovolumen de 7 plazas Zafira Tourer, un todocamino urbano, compacto y depor-

usando una extensión disponible como accesorio en algunos modelos). Además, el nuevo y cómodo sistema des-

tivo Mokka y un furgón Movano, todos ellos

arrollado por Opel permite abrir el male-

con la última e innovadora tecnología de Opel, que protege el medioambiente y ahorra combustible en busca de la sostenibili-

tero sin necesidad de desmontar las bicicletas, que pueden ser de 29”. Llevar las bicicletas en el coche de forma segura

dad, un objetivo que también coincide con la filosofía de Specialized, una marca creada por y para ciclistas.

nunca había sido tan fácil. FlexFix® nos permitirá ahorrar energías para poder darlo todo sobre la bicicleta.

Compex apuesta por el club barcelonés Fasttriatlon

Compex, marca de DJO Global, líder mundial en electroestimulación, en su afán de apostar por el deporte, colaborará con Fasttriatlon, un club de Barcelona que cuenta con centenares de triatletas aficionados y profesionales que comparten una misma pasión: el triatlón. Fundado en 2010 por un grupo de amigos aficionados al triatlón, Fasttriatlon nació con la vocación de aunar el mundo del triatleta popular y el triatleta profesional y con el objetivo de fomentar valores como el compañerismo, la pasión por el deporte y la solidaridad. Asimismo, trabaja para promover el triatlón entre el deporte escolar, los discapacitados y las mujeres, tres sectores que están teniendo un crecimiento exponencial en los últimos años. El acuerdo de colaboración entre Fasttriatlon y Compex permitirá a los triatletas beneficiarse de las ventajas de la electroestimulación a la hora de entrenar, prevenir lesiones o recuperar después de una competición o una dura jornada de trabajo. Para ello, la marca de DJO Global organizará clinics y cursos para que tanto los deportistas como los entrenadores del club de la Ciudad Condal puedan sacar el máximo partido a la electroestimulación.

Outdooing.com la primera web especializada en la compraventa de todo tipo de material nuevo y de segunda mano relacionado con la práctica del deporte al aire libre ha firmado un acuerdo de patrocinio con Pedales del Mundo, empresa pionera en el estado español en el diseño y planificación de rutas ciclistas. Así, Outdooing.com patrocinará todas las rutas de Pedales del Mundo, en sus categorías de btt, slow y road, durante los años 2014, 2015 y 2016, y entre las cuales se encuentran travesías como la mítica Pedals de Foc, una de las más clásicas de Europa. Para Gerard Martí, CEO de Outdooing.com, “patrocinar las rutas de Pedales del Mundo no sólo responde a una voluntad de compromiso con los amantes del deporte outdoor, en este caso del mundo de la bicicleta, sino que también supone hacerlo de la mano de una de las empresas que más y mejor velan por la promoción y la práctica de este deporte que tanto nos apasiona”. “Las personas, los deportistas que estamos detrás de Pedales del Mundo y de Outdooing.com compartimos, además, una misma filosofía de práctica del deporte outdoor de manera sostenible y con el máximo respeto por el medio ambiente y el territorio. Con este acuerdo de patrocinio, los valores de marca de Outdooing.com no pueden estar en mejores manos”, añade Martí. Por su parte para Pep Vega, director de Pedales del Mundo, “este acuerdo con Outdooing.com va más allá de un patrocinio con una web especializada de compraventa de material para la práctica del deporte outdoor, significa hacerlo con la empresa pionera en este sector, cosa que nos satisface enormemente ya que el espíritu, valores y filosofía que transmitimos desde Pedales del Mundo desde hace ya una década, son los mismos que los de Outdooing.com. Este es el primero de una serie de acuerdos con las mejores empresas de diversos sectores que permitirá tener interesantes ventajas a los participantes de las rutas de Pedales del Mundo”.

REY DE LA MONTAÑA NUEVA LINEA ROTOR DE MTB 2EXȩSIGNIlCAȩ2EYȩENȩLATĿN ȩ ASĿȩHEMOSȩLLAMADOȩAȩNUESTRASȩNUEVASȩBIELAS

"IKEMOTIVȩsȩINFO BIKEMOTIVCOMȩsȩwww.bikemotiv.com

Mountain Bike, un segmento de categoría especial

- ESPECIAL MTB -

foto: Sum_of_Marc

MTB: el gran motor del sector bike Tres tamaños de rueda, opiniones para todos los gustos y teorías para argumentar qué es lo que más conviene y lo que menos… Esta es la situación actual de un segmento, el mountain bike, que a pesar de todo sigue siendo el principal motor del sector bike en nuestro país y en muchos otros.

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Hace casi un año, desde la redacción de Tradebike&tri, estuvimos elaborando un amplio reportaje titulado “¿No hay dos sin tres o tres son multitud? 26”, 27’5” o 29”?” que se publicó en el primer número de nuestra revista. A día de hoy, podemos decir que la situación de convivencia de medidas de rueda que impera en el segmento de la mountain bike sigue viva pero con algunos matices y algunas diferencias significativas. Por todos es conocido que, desde que entraron las nuevas medidas –primero las espectaculares y rompedoras 29”, y más tarde las polivalentes 27.5–, la cosa no iba a quedar tal y como había sido durante los últimos 20 ó 30 años. MOUNTAIN BIKE, EL SOSTÉN DEL SECTOR Para nadie es nuevo decir que el mountain bike es el verdadero motor del sector de la bicicleta en nuestro país. Desde que entró

Quedan muchos años para decir que el tamaño de rueda 26” está muerto y enterrado. De hecho, se calcula que el parque total de bicicletas de España se compone en alrededor de un 70% de bicicletas tipo mountain bike. a formar parte de nuestras vidas, entre los años 80 y los 90, sirvió de revolución para un sector que vio como un nuevo deporte, sinónimo de libertad, adrenalina y naturaleza, entraba con fuerza y atraía a

LOS TRES TAMAÑOS DE RUEDA, NADA BENEFICIOSOS PARA EL SECTOR Como hemos dicho con anterioridad, en el pasado número 01 de esta revista escribimos sobre los tres tamaños de rueda que

miles de aficionados. No en vano y aun en la actualidad, el mountain bike supone un porcentaje muy elevado de la facturación de la mayoría de establecimientos. Hablando de datos y según nuestras investigaciones, en la mayoría de tiendas el mountain bike supone entre el 50% y el 75% del total de la facturación. Así pues, estamos hablando del principal órgano vital de este gran organismo que es el sector de la bicicleta en este país.

conviven en el mercado de la mountain bike. Después de mucho investigar y escribir, llegamos a la conclusión que la triplicidad oferta, recambios y accesorios no era beneficiosa para ninguno de los actores del sector. Aun así, no supimos avanzarnos al futuro y predecir qué pasaría con las tres medidas. Lo que sí sabemos es que esta triplicidad de medidas de rueda no ayuda para nada ni a fabricantes, ni a distribuidoras ni mucho menos a tiendas y consumidores.

foto: Sum_of_Marc

En conjunto, supone obstáculos y dificultades para todos. Además y, en contra de lo que muchos pueden creer, esta triplicidad no sirve como dinamizadora de las ventas. El cliente se confunde y muchas veces no encuentra respuestas sólidas a sus dudas. EL DECLIVE IRREMEDIABLE DEL 26” A día de hoy sabemos que las marcas han dejado de ofrecer bicicletas de gama media y gama alta de rueda de 26”, por lo que el tamaño convencional ha quedado relegado a un plano secundario y a un público objetivo más concreto y acotado. De todos modos, quedan muchos años para decir que el tamaño de rueda 26” está muerto y enterrado. De hecho, se calcula que el parque total de bicicletas de España se compone en alrededor de un 70% de bicicletas tipo mountain bike. Eso significa que tanto en temas de fabricación, distribución, aprovisionamiento de recambios, y compra de herramientas para el taller entre muchos otros aspectos, nadie puede dejar de lado la rueda de 26”. Aún no. FALTA DE UN MENSAJE CLARO “DESDE ARRIBA”. DISPARIDAD DE TEORÍAS. Necesidad para algunos y simple marketing para otros, los tres tamaños de rueda

No existe un mensaje claro, argumentado y veraz que haga que el consumidor llegue a la tienda con la idea clara de qué bicicleta escoger. Pocas son las marcas que han mostrado sus cartas al respecto y muchas son las que fabrican modelos de todas las medidas para no perder su parte del pastel y saber reaccionar cuando el mercado decida. llevan casi dos años generando quebraderos de cabeza tanto a marcas como tiendas sin olvidar distribuidoras, agentes comerciales y, sobre todo, consumidores. Todo eso se traduce en incertidumbre que, a su vez, deriva en origen de numerosas teorías, argumentaciones y opiniones –muchas veces condicionadas por criterios comerciales y/o de venta– que hacen que cada uno de los individuos que formamos el sector tengamos nuestra propia visión de la situación y nuestros propios argumentos para defender o explicar los beneficios de cada medida de rueda. Y es que no existe un mensaje claro, argumentado y veraz que haga que el consumidor llegue a la tienda con la idea clara de qué bicicleta escoger. Pocas son las marcas que han mostrado sus cartas al respecto y muchas son las que fabrican modelos de todas las medidas para no perder su parte del pastel y saber reaccionar cuando el mercado decida.

Muchos consumidores habrán probado las maravillas de la rueda 29” con la bicicleta de un amigo pero no quieren tomar la decisión equivocada y dudan de comprarse una 27,5” porque les han dicho que es una medida mucho más polivalente. En fin, un despropósito. SE TRASLADA LA PATATA CALIENTE A LAS TIENDAS: PARA ELLAS ES EL RIESGO Toda esta situación hace que las tiendas de España, gran parte de ellas pymes con presupuestos ajustados, tengan que correr los riesgos de apostar por uno u otro tipo de medidas de rueda –o bien apostar por los tres– y, a su vez, abastecer su tienda de componentes, accesorios y recambios para poder satisfacer la demanda que vaya surgiendo con el siempre presente peligro de roturas de stock o, directamente, sin existencias. Cosas que repercuten directamente sobre su nivel de servicio, atención y satisfacción de los clientes.

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- ESPECIAL MTB -

¿Qué opina el sector? En este espacio, desde la redacción de Tradebike&Tri hemos querido salir a comentar la situación con los responsables de algunas tiendas que, ya sea por volumen, historia, trayectoria y/o facturación pueden proporcionarnos un overview más preciso y fundamentado sobre lo que está pasando en el sector de bike y más concretamente en el segmento líder, el mountain bike. Vivimos tiempos revueltos debido a factores externos como la crisis que atraviesa este país pero también han ido apareciendo factores internos que han llevado a esta situación de constante cambio y revolución…

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Las preguntas que les hemos hecho, que nos han llevado a hablar durante largos e interesantes ratos, eran las siguientes: 1) ¿Sería correcto afirmar que el mountain bike es el motor del sector en nuestro país? ¿Por qué? 2) ¿La aparición de las tres medidas de rueda y todo lo que esto conlleva guarda algún paralelismo con la llegada de las mountain bike a principios de los ochenta en términos de revolución y dinamización? 3) ¿Qué futuro auguran para las tres medidas de rueda según lo que ven en su día a día?

Pere Cahué, PROBIKE

1) Pienso que sí. Porque es la puerta de entrada a la bicicleta 2) Pienso que el cambio se está experimentando fundamentalmente en la transición de la rueda de 26” a la de 29”. 3) Si miramos a la oferta de las marcas, la rueda 26” se está quedando solo en las gamas más bajas. Pienso que el 27’5” sustituirá a las 26”, porque realmente es una medida muy cercana al 26” (650B).

1) Sí. El mountain bike es el motor de nuestro sector porque entre otras cosas está al alcance de muchos bolsillos y se relaciona directamente con temas de naturaleza, ecología, vida saludable, etc. 2) Las tres medidas han conseguido obligar a las tiendas a comprar tres tipos de bicicletas distintas. Esto ha producido una reactivación del sector. Y nos ha dinamizado porque nos han hecho dar argumentos a nuestros clientes según la conveniencia de estos por cada tamaño de rueda. No es la misma situación, pero si es una revolución. 3) El 26” morirá de forma inminente. No a nivel de reparaciones, porque aún hay muchas bicicletas, pero morirá. 70% del parque es 26. Ahora, durante un par de años convivirán 27.5” y 29” y a partir de ahí ya no pondría las manos en el fuego de lo que va a pasar. Creo que la 27,5” nació buscando el nicho comercial de la gente que era reacia a comprar una 29”. La 26” ha caducado y la 29” no le entra a mucha gente. Por lo tanto la 27,5” tiene entrada en esa situación.

Tato Fuentes, TOMÁS DOMINGO

Marc Rodrigálvarez, BIKING POINT 1) Efectivamente, el mtb es el motor de nuestro sector. Se debe, entre otros a la facilidad de adquisición de gamas más económicas, primeros precios más baratos, asumibles para todo público. Asimismo, nuestro país, por su orografía, el segundo más montañoso en Europa, facilita el deporte de la mtb. Este factor a su vez crea un público con menos miedos, que no tienen que convivir con los coches y el asfalto. Finalmente el hecho que la sociedad esté cada vez más concienciada con el respecto del medio ambiente y con el ejercicio físico como hábito saludable ha hecho aumentar el uso de la bicicleta de montaña. 2) Hoy en día el sector se ha especializado, la tecnología avanza y ésta se ha aplicado a las bicicletas. Esta tecnología no ha supuesto un crecimiento del número de usuarios ni de bicicletas, sino que ha permitido al usuario escoger un producto más acorde con sus necesidades. Y en consecuencia se está produciendo una renovación del parque ciclista. 3) Está claro que las 27,5” han llegado para quedarse. Su rápida implantación en nuestras tiendas le augura un futuro muy esperanzador. A nuestro entender, las 27,5” se impondrán en todos las gamas de Mountain Bike para un usuario más generalista que busca una buena relación confort-prestación. Las gamas 29” se quedarán para los usuarios más exigentes que buscan altos rendimientos y usos más especializados como actividades maratonianas. Lo que parece incuestionable es que las 26”irán desapareciendo poco a poco del mercado.

1) Si, efectivamente ahora el mountain bike es el segmento más importante del sector de la bici tanto por facturación como por número de unidades vendidas. Los motivos son variados, pero sobre todo pensamos que es por su accesibilidad a todos los públicos, sus enormes posibilidades de uso y su actual posicionamiento dentro del deporte en general. 2) En la actualidad el paralelismo más claro, además del aumento de ventas es la gran cantidad de nuevos puntos de venta que siguen sumándose a la extensa red de comercios dedicados al ciclismo. 3) Las 26” prácticamente desaparecerán y convivirán las 27,5” con las 29” aunque predominarán éstas últimas.

Tomás Martín, MAMMOTH

primeras conclusiones...

20% + 50%

Según hemos podido ver, estamos ante el declive total del tamaño de rueda de 26” que durante muchos años ha reinado en el segmento del mountain bike. La opinión es unánime. Aún así, se calcula que el parque de bicicletas de rueda 26” sigue siendo un 70% del total. Por lo tanto, quedan años de reparaciones y taller para esta medida. Otra conclusión es que el 27,5” está llamado a ser un actor muy destacado en el panorama mountain bike porque es la medida que supone un cambio menos radical para el usuario, que muy a menudo es reacio al cambio. Además, en este tamaño de rueda es posible ofrecer bicicletas para todas las disciplinas del segmento mountain. El 29”, según los que entienden, no morirá –al menos a corto y medio plazo– porque sus prestaciones en maratón y cross country le garantizan una alta demanda entre los consumidores. Para finalizar y, según lo que Tradebike&Tri ha concluído, el mountain bike supone en la mayoría de las tiendas de España entre un 50 y un 70% de la facturación total.

TB 15

- ESPECIAL MTB -

El éxito de las grandes carreras mtb por etapas Desde hace aproximadamente un lustro –o algo más dirán algunos– las carreras mountain bike por etapas se han ido ganando un lugar muy privilegiado en las agendas de muchos amantes de la bicicleta. Carreras en lugares exóticos, atravesando paisajes increíbles, y, como mínimo común múltiple, unos recorridos muy exigentes que demandan a los participantes una forma física realmente buena. TB 16

La fórmula, a priori, parece sencilla: un recorrido dividido por etapas, una infraestructura más propia de una carrera ciclista profesional y, finalmente, un reconocimiento de héroe a todo aquel que consiga superar el reto de acabar la carrera. Muy atractivo. Pero no todo se reduce a eso. Este tipo de carreras cuentan con un numeroso grupo humano que trabaja detrás de la prueba durante largos meses para que los ciclistas puedan disfrutar de su aventura, de su reto, de su ilusión. La organización requiere estructura totalmente profesional, la logística y la planificación son aspectos realmente clave para el desarrollo de una carrera de estas características. Por lo tanto y, debido a su éxito, hemos decidido desde Tradebike&Tri dedicarle un espacio al boom de las carreras mountain bike maratón.

Estas carreras, además de participantes y organización necesitan de actores paralelos que ayudan a desarrollar el tema central de la mejor forma. Debido al gran nombre de participantes y a las dificultades de encontrarse –muy a menudo– lejos de casa, estas carreras se convierten en oro puro para muchas empresas de actividades distintas. rado para enfrentarse a largas y duras etapas, sino que debe enfrentarse a la fatiga acumulada que conlleva el hecho de enlazar varios días de competición en sus piernas.

DESPLIEGUE LOGÍSTICO Y HUMANO Otro de los aspectos dignos de mencionar de este tipo de carreras es el enorme despliegue logístico que supone. Debido a la gran cantidad de participantes y a la per

EVOLUCIÓN INSCRITOS EN PRUEBAS MTB MARATHON

RECORRIDOS POR ETAPAS El simple hecho que el recorrido de la prueba se divida en etapas ya trae de por si connotaciones de carrera profesional. ¿A caso es muy común correr marchas u otras pruebas divididas por etapas? Esa es, sin lugar a dudas, una de las características más atrayentes de estas pruebas. El participante no solo debe estar prepa-

Datos recopilados por la redacción de Tradebike&Tri. En algunos casos se han redondeado las cifras debido a la disparidad de informaciones encontradas.

TB 17

sonalidad itinerante que suelen tener este tipo de pruebas, los temas logísticos

ficultades de encontrarse –muy a menudo– lejos de casa, estas carreras se

ción solo hacen cuentas atrás para el día D en que tendrá lugar el inicio de la

se deben llevar a cabo de la manera más profesional posible. Para ponernos en si-

convierten en oro puro para muchas empresas de actividades distintas.

prueba. Eso supone modificar los hábitos diarios –muy a menudo demasiado se-

tuación debemos imaginarnos centenares de bicicletas, centenares de maletas de

Además de los menesteres más propios de agencia de viajes, llevados a cabo por

dentarios– y empezar a tener muy en cuenta aspectos como la alimentación, el

viaje con los indispensables de cada participante, hoteles, materiales de carrera,

empresas que se cuidan de alojamientos para los participantes, existen servicios

entrenamiento, el descanso, la recuperación, etc. No hay duda que, cuando las

arcos de meta, comida y bebida, avituallamientos, etc. Todo eso requiere una planificación más característica de prue-

de valor añadido como fisioterapia o mecánica. Estos dos últimos son, principalmente, los que han proliferado con la

cosas nos cuestan mucho esfuerzo las valoramos muchísimo más. Y eso es lo que han sabido adaptar los organizadores de

bas tan importantes como las grandes vueltas ciclistas profesionales.

aparición de este tipo de pruebas por etapas.

este tipo de pruebas al universo de la bicicleta y más concretamente al mountain bike.

OPORTUNIDAD DE SIMBIOSIS PARA

UN RETO PERSONAL EN MUCHOS AS-

MUCHOS NEGOCIOS Estas carreras, además de participantes y organización necesitan de actores paralelos que ayudan a desarrollar el tema central de la mejor forma. Debido al gran nombre de participantes y a las di-

PECTOS Un elevado número de personas, la mayoría de ellos superando la trentena, se inscriben en este tipo de pruebas con muchos meses de antelación y a partir del día en que formalizan su participa-

Un elevado número de personas, la mayoría de ellos superando la trentena, se inscriben en este tipo de pruebas con muchos meses de antelación y a partir del día en que formalizan su participación solo hacen cuentas atrás para el día D en que tendrá lugar el inicio de la prueba.

CAMBIO DE RUMBO Para algunos participantes, además, este tipo de pruebas suponen un antes y un después en sus vidas. El hecho de haberse tenido que preparar a conciencia hace que muchos de los participantes pongan en duda la manera como estaban viviendo sus vidas anteriormente y que adopten el deporte como la “renovada” forma de vivir bajo una óptica más preocupada y concienciada en los beneficios que aporta la práctica deportiva para una vida plena y saludable. EVOLUCIÓN POSITIVA En la mayoría de las grandes carreras que existen hoy en día de estas características se ofrece un producto singular, atractivo y muy valorado por los participantes. Prueba de ello es la evolución positiva que ha sufrido el número de inscritos en muchas de estas carreras. Como se puede ver en el gráfico de la página anterior, las cifras de inscritos en las pruebas –aun teniendo en cuenta el elevado precio de estas– son muy significativas del auge de este tipo de competición por etapas. Incluso, en el caso de la prueba reina a nivel mundial, la Cape Epic, el número de inscritos se ha limitado desde 2007.

- ESPECIAL MTB -

Unos minutos con José Luis Arce, director de la Andalucía Bike Race Madrileño. Diplomado en Nutrición y dietética. Su afición por el Mountain Bike se remonta a más de 20 años, cuando estalló el ‘boom’ por este deporte en España. Primero vinieron las rutas con amigos y hermanos, después las competiciones y a continuación su incursión en el mercado laboral, pero no ha abandonado ninguna de las tres desde entonces. En el verano del año 2000 comenzó a colaborar asiduamente con la revista BIKE, mientras cursaba sus estudios universitarios. Paulatinamente tuvo mayor involucración en la revista hasta llegar a ser el Redactor Jefe de la publicación. En 2010, por diversos motivos, necesitó un respiro y cogió una excedencia. Entonces surgió la posibilidad de emprender un proyecto que vio claro nada más se lo propuso Octagon Esedos –una prueba por etapas en Andalucía que por entonces no era más que una idea –.

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Háblenos de la Andalucía Bike Race: sus orígenes en 2011, como se ideó, como se

cemos mejor el territorio. Todo esto va sumando año tras año… pero aún no hemos

Durante el año, somos un equipo pequeño los que estamos centrados plenamente en

llevó a cabo la primera edición y cómo se ha ido metamorfoseando para llegar a la

tocado techo.

eventos ciclistas. Ese despliegue de personal crece a medida que se aproxima el evento,

magnitud que tiene hoy en día. Andalucía Bike Race nació de un proyecto

Para organizar una carrera de estas características hace falta una preparación muy

alcanzando su cenit los días de la prueba; fácilmente más de cincuenta personas di-

de la Junta de Andalucía y de Octagon Esedos, que consistía en promover el turismo

profesional y un equipo humano importante. Háblenos de eso.

rectamente vinculadas entre atención al participante, cronometraje, seguridad, co-

activo en el interior de la comunidad autónoma en temporada baja. Andalucía lleva muchos años haciendo del deporte un esca-

La experiencia de Octagon Esedos en la organización de eventos deportivos es dilatada. Desde sus inicios como precursores

municación, señalización, montaje, etc., aparte del personal de campo ubicado en controles y avituallamientos, árbitros, ser-

parate de su tierra y un modo de atraer turistas a su región. Una prueba de bicicleta de montaña por etapas era el evento deportivo perfecto para las provincias de Córdoba y Jaén. El primer año fue algo precipitado, pero siempre debe haber una primera vez, y trabajamos a contrarreloj. Tuvimos pocos participantes (168) pero gran repercusión mediática. El reconocimiento internacional ha ido a la par de este crecimiento. Además cada año hemos ido aprendiendo más cosas, puliendo otras, adaptándonos a nuevas situaciones y cono-

del Trial Indoor, pasando por pruebas de Rally, torneos de tenis y fútbol, Road Shows con Fernando Alonso, hasta llegar al ciclismo.

vicio técnico, etc. Lógicamente Octagon Esedos organiza más eventos y por tanto hay mucho personal que está implicado en muchos eventos y

“Una prueba de bicicleta de montaña por etapas era el evento deportivo perfecto para promover el turismo activo en las provincias de Córdoba y Jaén en temporada baja “

otros, como es mi caso, que estamos centra-

pante, contactos y conocimientos del sector,

es una de ellas. Además, y no por ello

dos en eventos/deportes específicos. Las dificultades a lo largo de estas ediciones

profesionalidad, recursos humanos… pero quizá la clave fue apostar por un ‘modelo’

menos importante, hay una importante parte emocional e intuitiva, sentimientos y

no han sido más que las que se generan en

diferenciador.

percepciones que no san tangibles y difícil

la organización de eventos deportivos; ne-

Conozco pocas pruebas en el mundo que

de explicar. Un sinfín de detalles que hay

gociaciones, imprevistos, etc. Trabajar al aire libre siempre conlleva incertidumbre y

‘arriesguen’ en el recorrido. Lo fácil es ofrecer un recorrido por pistas y poco técnico,

que tener en cuenta.

riesgo de factores ‘incontrolables’, como

donde cualquier persona puede pedalear

¿Cree que el hecho de combinar profesio-

pueda ser la meteorología. ¿Anécdotas? ¡Mil! Desde dejar un vehículo

(ampliando el espectro de participantes), y la logística de señalización, evacuación y se-

nales con corredores amateurs le da un punto de atracción para los posibles parti-

embarrancado en un barrizal con la noche

guimiento es más sencilla. Al contrario,

cipantes?

bien entrada, hasta tener que cambiar el re-

apostamos por un recorrido auténtico, con

Sí. ¿En cuántos deportes puede un depor-

corrido a última hora por un temporal de nieve. También recuerdo grandiosas palizas

senderos, técnico y exigente - yendo a la raíz del deporte y por tanto, tocando el co-

tista popular tomar la salida con un profesional? Los deportistas profesionales son

y ‘pájaras’ durante el reconocimiento de

razón de los amantes del Mountain Bike.

excepcionales pero también les conlleva es-

etapas que siempre realizo en bicicleta para

fuerzo superar una gran subida, también

tener las sensaciones más parecidas a las de un participante. ¡He llegado a estar siete

En la actualidad, el amante de las carreras mountain bike por etapas dispone de una

pasan frío o calor, o tienen un ‘mal día’. Es decir, todos los participantes de Andalucía

horas pedaleando! La cantidad de inscritos no ha parado de

amplia oferta de posibilidades: Transpyr, Titan Desert, Cape Epic, Transandes, La Rioja… ¿Cuáles cree que son las peculiari-

Bike Race pasan por lo mismo… Bueno, unos más deprisa que otros pero las sensaciones son las mismas. Ese descenso aluci-

crecer desde la primera edición en 2011,

dades de la Andalucía Bike Race que

nante, lo es para todos; ese paisaje

en que participaron casi 180 corredores. En los años siguientes, los números reflejan dicho crecimiento: 230 en 2012; 600 en

hacen que sea la más importante a nivel nacional? De nuevo, es una mezcla de las caracterís-

sorprendente, lo es para todos, etc.

2013; y 700 en 2014. ¿Se ha impulsado este crecimiento desde la organización? ¿A

ticas mencionadas anteriormente. También el hecho de apostar por ser una prueba de

ludable y por llevar mejores hábitos de vida ha influenciado directamente en el

qué atribuye tal incremento de la cifra de participantes? ¡Por supuesto que ese crecimiento se ha im-

categoría UCI que supone cumplir determinadas exigencias impuestas por la Unión Ciclista Internacional. De acuerdo a las con-

éxito de carreras como la Andalucía Bike Race? Sin duda. Los hábitos de vida en España han

pulsado desde la organización! Lo atribuiría a una combinación de cosas: inversión, co-

diciones de la UCI, en 2014 sólo tres pruebas por etapas de bicicleta de montaña perte-

cambiado y un mayor número de la población practica deporte y se aventura a parti-

municación, atención y servicio al partici-

necen a la categoría 1 y Andalucía Bike Race

cipar en pruebas por etapas como Andalucía Bike Race o La Rioja Bike Race by

“Conozco pocas pruebas en el mundo que ‘arriesguen’ en el recorrido. Lo fácil es ofrecer un recorrido por pistas y poco técnico. Nosotros apostamos por un recorrido auténtico, con senderos, técnico y exigente - yendo a la raíz del deporte y por tanto, tocando el corazón de los amantes del Mountain Bike. “

¿Cree que el creciente fervor por la vida sa-

Gaes. Antes se practicaba deporte hasta una edad y si para entonces no te ibas a ganar la vida con ello, se dejaba de lado. Ahora el deporte forma parte del estilo de vida las personas y es casi una ‘obligación’ diaria. Si entramos a hablar de la competición… ¿Hasta qué punto es importante el hacer que el corredor se sienta un profesional durante los días en que se celebra la prueba (buenos equipamientos e instalaciones en salida y llegada, avituallamientos a la altura del precio de la inscripción, etc)? ¿Han establecido algún sistema de recogida de feedback de sus participantes para mejorar las futuras ediciones? ¿Se ha llevado a cabo alguna acción a partir del feedback? Más que hacerle sentir profesional es una cuestión de hacerle sentir especial. Que tenga una vivencia que recuerde para siempre e incluso le haga repetir. Obviamente encontrarse inmerso en un gran evento con una gran infraestructura con buen ambiente, locución, cronometraje, televisión, ‘estrellas’ alrededor, un recorrido estructurado, etc., hace que cualquiera se sienta enormemente cautivado por ello. Tenemos un ‘feedback’ un tanto particular pero efectivo. En primer lugar siempre hay

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- ESPECIAL MTB -

TB 20

amigos, conocidos o colaboradores partici-

Lo bueno de que el deporte se haya popula-

éstos que lograse la victoria. Quizá esperá-

pando, a quienes les pedimos su opinión y son muy objetivos. Después están los depor-

rizado entre la población y que existan pruebas así, es que surgen nuevas oportu-

semos menor dominio con victorias de etapa más repartidas.

tistas de élite y sus asistentes, así como el

nidades de negocio. Un fisioterapeuta ya no

En la categoría élite femenina, éste ha sido

jurado técnico, con quienes también con-

trata sólo a deportistas de élite o pacientes

el año más ajustado y competitivo. Aunque

versamos y recabamos información. Por último y sin duda clave, tenemos personal en

de una lesión, también a personas que desean mejorar su calidad de vida o su rendi-

la victoria se la han jugado entre dos equipos, también ha habido rivalidad por la ter-

la línea de meta recibiendo a cada uno de

miento deportivo. Otro ejemplo; para

cera plaza del podio.

los participantes, preguntándoles por su etapa, sus sensaciones, dándoles la bienve-

participar en estas pruebas (o poder continuar en caso de avería), el participante hace

Háblenos, también, de la Rioja Bike Race y

nida, atendiendo sus dudas, resolviendo sus

un importante desembolso para tener a

de todo cuanto desee dar a conocer de esta

problemas, etc. Esto, complementado con

punto la bicicleta, y/o contratan un prepa-

nueva y exitosa –debido al increíble nú-

nuestra oficina de competición y nuestra atención por correo electrónico, nos permite

rador físico, un biomecánico, etc. Además se crean oportunidades de turismo activo en

mero de inscritos– primera edición. Es el fruto del trabajo realizado en Andalu-

estar en continúo contacto con un amplio

estas regiones el resto del año. Las posibili-

cía. Las Comunidades Autónomas están

espectro de participantes y conocer sus inquietudes, etc.

dades de sinergia son múltiples.

apreciando el retorno que genera una prueba de esta envergadura ya que además

Haga un balance de la pasada edición que

dejan una estela a lo largo del año. Los re-

Las carreras por etapas abiertas al público en general abren las puertas a varias empresas simbióticas que ofrecen al corredor

finalizó con las victorias del equipo Centurion-Vaude en élite masculina y del Polar Women Team en élite femenina. ¿Al-

corridos se mitifican y muchos aficionados desean visitar la zona en otras épocas para realizar alguna de las etapas, con lo que se

una mejor experiencia global (servicios de

guna anécdota?

continúa generando riqueza en el territorio.

fisioterapia, servicios de mecánico, agencias de viajes, etc.). ¿Cómo interactúa la organización con ese tipo de empresas?

El balance es muy satisfactorio. Recibimos muchas felicitaciones y los participantes dicen estar encantados y gratamente sor-

Los Mountain Bikers aprenden a situar en el mapa una región como ‘paraíso’ para practicar su deporte.

¿Existen acuerdos? Por supuesto. Existen diversos tipos de

prendidos. Esto no quita para que seamos autocríticos y analicemos como mejorar y/o

La Rioja Bike Race by Gaes es una prueba complementaria y más asequible que An-

acuerdos pero el fin es el mismo satisfacer las necesidades del participante para que su estancia y vivencia sean las mejores po-

evolucionar. En el aspecto deportivo, la victoria de Centurion-Vaude no ha sido una sorpresa.

dalucía Bike Race; menos días de competición, menor gasto para el participante, un recorrido menos exigente, etc. Es el paso

sibles. En nuestro caso el abanico de posibilidades es amplio y cada participante puede

Había un puñado de equipos muy competitivos y especialistas en pruebas por etapas

previo a participar en una prueba como Andalucía Bike Race.

decidir en función de su presupuesto.

por lo que era de esperar que fuese uno de

“Al corredor, más que hacerle sentir profesional es una cuestión de hacerle sentir especial. Que tenga una vivencia que recuerde para siempre e incluso le haga repetir. Obviamente encontrarse inmerso en un gran evento con una gran infraestructura con buen ambiente, locución, cronometraje, televisión, ‘estrellas’ alrededor, un recorrido estructurado, etc., hace que cualquiera se sienta enormemente cautivado por ello.”

¿Cómo ve el futuro de las carreras mtb por etapas? ¿Cree que en los próximos años veremos cómo crecen otras carreras por etapas tipo carretera? Sin duda las pruebas maratón o por etapas están en auge porque permiten que un grupo heterogéneo de deportistas puedan compartir vivencias por igual y al mismo tiempo. Sin embargo la preparación, recuperación y presupuesto que conllevan para el participante no permite que se masifique el calendario. Obliga a ser selectivo, al igual que sucede con las pruebas de triatlón de larga distancia. La experiencia indica que pruebas de la envergadura de Andalucía Bike Race hace que emerjan otras, ya sea porque traten de replicar el modelo en otras regiones o porque aprovechen su inercia para convertirse en pruebas de preparación para estas grandes citas. ¿Deseos para el futuro? Personalmente seguir disfrutando de mi trabajo y seguir siendo un profesional del ciclismo, que no un ciclista profesional. Desde el punto de vista empresarial, continuar haciendo posible pruebas como éstas. Afortunadamente todavía no se nos han agotado las ideas ni la ilusión y aún hay margen para ‘crecer’, más que en participación como ‘marca’ o ‘sello’ de calidad.

- ESPECIAL MTB -

Entrevista al equipo Centurion Vaude, vencedores de la Andalucía Bike Race

TB 22

Markus Kaufmann y Jochen Käß fueron los ganadores de la categoría élite masculina de la Andalucía Bike Race que se celebró a finales de febrero de este año en tierras de Jaén y Córdoba. Los corredores alemanes pelearon durante días para mantenerse en esta meritoria primera posición ante rivales muy fuertes de categoría UCI.

¿Qué fenomenal arranque de temporada ganando la Andalucía Bike Race, verdad? ¡Sí! Es el inicio perfecto para la temporada de competición de este 2014. Empezar el año con una victoria en una carrera como la ABR que, como sabéis, se celebra en dife-

cias a todo el equipo de la organización.

días como la ABR–. Durante los últimos

rentes etapas durante varios días nos proporciona muchísima confianza para

Una vez más, lo hemos pasado en grande compitiendo por tierras andaluzas.

años hemos concentrado nuestros esfuerzos en trabajar duro para ser más y más

perseguir nuestros objetivos para este 2014. Expliquen cómo ha ido la prueba: recorrido, dureza, ascensos y descensos, rivales, orga-

Dentro del mountain bike, comenten en qué disciplinas son especialistas y qué es

competitivos en nuestra especialidad y, tal y como nos están saliendo las cosas, se puede entrever que la estrategia fue la co-

nización, la estructura de vuestro equipo, traslados, etc. Todo lo que podemos decir es que ha ido fenomenal. Nos gustaría, además, dar las gra-

lo que les gusta de estas disciplinas. Estamos especializados en pruebas competitivas de MTB maratón –desde pruebas de un solo día a pruebas por etapas de varios

rrecta. Somos unos afortunados por haber encontrado patrocinadores y colaboradores con quien compartimos la misma visión y filosofía de este mundo del mtb y que nos han acompañado durante años. Por ejemplo, Vaude está con el equipo desde el año 2005. Lo que más nos gusta dentro de las maratones MTB y las pruebas por etapas es que debes mostrar un alto rendimiento y buena forma durante varios días. No se trata de tener un día bueno y ya está. Tanto los corredores como el resto de personas que forman el equipo trabajamos conjuntamente para conseguir éxitos como esta última victoria en la ABR. Es algo muy difícil de con-

“Somos unos afortunados por haber encontrado patrocinadores y colaboradores con quien compartimos la misma visión y filosofía de este mundo del mtb y que nos han acompañado durante años.”

ximo en competición y también para ayudarnos a una pronta recuperación. Usamos sus productos y nos van estupendamente. En cuanto a prendas compresivas, debemos decir que sí las usamos para recuperar y para mejorar nuestro retorno venoso. Nuestro aliado en ese campo es la marca CEP. Nos funcionan tan bien que no usamos electroestimulación. También es importante mencionar un elemento clave de nuestra recuperación: nuestro fisioterapeuta Alex y sus manos mágicas.

seguir, pero es lo que hace tan especial esta disciplina.

el material que utilizan? Jochen Käß

Markus Kaufmann

¿Hay alguna cosa que cambiarían de todo La verdad es que cambiaríamos bien poca cosa. Tenemos la suerte de contar con unos proveedores que hacen lo imposible para que estemos contentos con su material y siempre consiguen aquello que pedimos. Estamos muy orgullosos de su ayuda. cascos Uvex y también en sus gafas de sol. Si hablamos de calzado, nuestra marca es

¿Qué le piden al futuro?

Northwave.

Lo más importante es mantenerse fuertes y saludables y que nos respeten las lesiones.

¿Cómo es la bicicleta? Expliquen peculiaridades y características principales de la

Otro tema muy importante es la nutrición e hidratación. Hablemos de eso. ¿Cómo se

Esto será clave para conseguir nuestro segundo gran objetivo de la temporada: ¡más

bicicleta: Usamos una bicicleta Centurion. Para nos-

alimentan antes, durante y después de cada etapa y cuáles son los productos que

victorias! Queremos cosechar buenos resultados en todas las pruebas en las que com-

otros es la bicicleta perfecta porque es ligera y tiene componentes de primera categoría. En resumen, una auténtica má-

utilizan? Nuestro sponsor Winforce nos proporciona todo lo que necesitamos para rendir al má-

pitamos, ya sean en importantes carreras de un día como los campeonatos de Alemania o bien los Campeonatos del Mundo.

Vamos a hablar de material:

quina para la competición. En cuanto al cuadro, usamos una rígida de competición. Para las ruedas, contamos con unas Enve Farbige Eine con bujes Tune y neumáticos Continental. Para el grupo, confiamos nuestro rendimiento al espectacular Sram XX-1, que nos proporciona ligereza y precisión. En cuanto al manillar, usamos uno de la marca PRC y los grips de marca ESI. Confiamos nuestra seguridad al especialista italiano en frenos Formula. Para el sillín, usamos un Selle Italia. Lo que a ciclocomputer se refiere, utilizamos un SRM que además nos proporciona datos de potencia en vatios. Hablemos ahora del material que lleva el ciclista. Expliquen peculiaridades y características principales de cada elemento: Antes que nada, decir que usamos material muy ligero, ajustado y rápido. El material perfecto para conseguir la victoria. Gracias a uno de nuestros principales patrocinadores, Vaude, tenemos cubierto todo el tema textil tanto encima de la bicicleta como cuando no pedaleamos. Vaude nos proporciona todo: desde maillot al culote, pasando por los guantes, las chaquetas, las armillas y demás. En materia de seguridad, confiamos en los

Lo más importante es mantenerse fuertes y saludables y que nos respeten las lesiones. Esto será clave para conseguir nuestro segundo gran objetivo de la temporada: ¡más victorias!

TB 23

- ESPECIAL MTB -

Viviendo la Andalucía Bike Race en primera persona Del 23 al 28 de Febrero se celebró en tierras de Jaén y Córdoba la 4º Edición de la Andalucía Bike Race, la carrera de mountain bike por etapas más internacional de nuestro país. TB 24

ABR es una carrera que por fechas, y por contar con puntos UCI, representa el inicio de la

nieve. Las etapas tenían una media de unos 65km

peutas… Se realizaron un total de 9.000 pernoctaciones durante toda la semana, con

temporada para muchos corredores de ámbito internacional, más de 700 corredores de más de 24 nacionalidades formó la parrilla de salida. Una participación que ha ido creciendo año tras año, pasado de los ciento y pocos de la primera edición, a los 716 de este año en solo 4 ediciones. Una parrilla que permite al apasionado del BTT mezclarse y competir al lado de las grandes figuras de la categoría. El recorrido constaba de 400km y 11000m de desnivel positivo, repartidos en 6 etapas, y realizado por los bonitos paisajes de Andalucía, recorriendo caminos de todo tipo, muchos de ellos con un alto nivel técnico; desde pistas entre olivos o encinas, a caminitos o senderos montañosos hasta exigentes trialeras. La carrera, este año ha transcurrido en las más variadas condiciones climatológicas, días soleados, nublados, lluviosos o incluso con nieve y granizo, des de calor a frío y lluvia. Todo ello provocando todo tipo de diferentes terrenos y pisos, desde pistas secas y polvorientas, pasando por enlaces de asfalto, a caminos secos o embarrados, piedras secar o

diarios, con unos 2000 metros de desnivel positivo, de la más larga de 82 y la mas corta de 55km. Cada etapa contaba con tres o cuatro avituallamientos, donde encontrar diferentes tipos de bebida (isotónica, agua o cola) y algo de comida (fruta y frutos secos básicamente), en alguno de ellos había también había servicio mecánico con engrasados y ajustes mecánicos rápidos. Las dos primeras jornadas fueron un bucle con salida y llegada en Jaén, la tercera etapa fue en Andújar y las tres últimas fueron con salida y llegada a Córdoba.

todo lo que ello implica a nivel de hoteles y restaurantes, y la repercusión económica que para la zona representa. Tampoco quiero olvidarme del público, muy presente en toda la prueba y que tanto calor y animo nos han brindó, especialmente en el paso por los diferentes pueblos de la zona. El paddock daba una imagen espectacular de una Carrera Internacional; estaba formado por stands, carpas, camiones y autocares de marcas como Scott, Trek, Canondale, Berria Bike, Mondraker, MMR, Polar, Team Bike, BioRacer, Powerbar; o servicios mecánicos a través de tiendas como, Tomas Belles, +QBicis o Probike, o marcas, que como era el caso del espectacular camión-carpa de SRAM acudían directamente. Aparte también estaban los equipos internacionales con sus propias estructuras de carpa, mecánicos, fisioterapeutas, etc. Todo ello creando un gran ambiente te competición.

mojadas y resbaladizas, raíces, ríos, barro y

voluntarios, médicos, ambulancias, fisiotera-

CIFRAS Y DESPLIEGUE LOGÍSTICO A nivel de cifras, de los 716 corredores, repartidos en 358 equipos, recordemos que la carrera se disputaba por equipos, acabaron 280, debían de acabar los dos miembros del equipo. La categoría con más participación fue la Master 30 y la de menos Master 50. El equipo vencedor, el Team Centurion Vaude, empleo 17h. 43 min y 53 seg. y el último clasificado más de 45h. Todos estos corredores fueron “cuidados” por 650 personas implicadas en la organización,

Toni Amat, Director de Tradebike&Tri

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La Andalucía Bike Race Digital Andalucía Bike Race a parte de alcanzar su máxima cifra de participantes desde su inicio en 2011, también ha batido récords de adhesión y participación en redes sociales, visitas en YouTube y a su página web oficial. En los seis días que duró la prueba, la página oficial de Andalucía Bike Race en Facebook ha pasado de los 15.000 a superar los 19.800 seguidores, un incremento del 32%, convirtiéndose en una de las páginas de Facebook más populares del mundo de pruebas de Mountain Bike por etapas. Se alcanzaron importantes picos de participación durante esa semana, con un máximo de 7.623 “Me gusta”, comentarios y veces en que se compartió un contenido en un único día (25 de febrero). Se acumuló un alcance medio total de publicaciones y comentarios de 169.420 personas por día. Durante los días de competición, su perfil en Twitter obtuvo cerca de 2.000 nuevos seguidores y un incremento considerable de su seguimiento, con retweets

y contenidos marcados como favoritos, alcanzando máximos de hasta 2.000 retweets. Con más de 5.000 seguidores, también es la prueba de MTB por etapas líder en España en esta red social. Otro dato destacable es que la prueba acumula una cifra estimada de 500.000 seguidores en Twitter si se suman los seguidores que tienen los participantes de la prueba, siendo los más populares Josef Ajram (181.000), Maverick Viñales (107.000) y Edurne Pasabán (24.000). La página web oficial www.andaluciabikerace.com, principal medio de información sobre la prueba, ha recibido un total de 292.970 visitas únicas que han permanecido en el sitio una media de 2:50 minutos. Su canal YouTube, donde están disponibles todos los vídeos y programas de televisión de cada etapa, ha recibido más de 70.000 visitas en total. El video promocional de Andalucía Bike Race 2014 alcanza 24.000 reproducciones únicas.

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Material a prueba... ¡en la ABR! El equipo Tradebike&Tri: Toni Amat y Pablo Segura Aprovechamos nuestra participación en esta carrera para realizar diferentes test de producto, las condiciones eran inmejorables, todo tipo de terrenos, desniveles y climatología y 6 etapas para probar a fondo los diferentes productos llevados a test. Los test los realizamos des de la perspectiva de un corredor amateur, no desde la perspectiva de

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un corredor profesional de mountain bike. Un corredor apasionado, que entrena y participa durante todo el año en diferentes retos. Un apasionado con experiencia, que a lo largo de los años ha realizado pruebas tan prestigiosas y duras como la Cape Epic, la Titan Desert o la Transpyr, pero siempre des de la óptica de un amateur, cuyo objetivo es divertirse y acabar. Pero pruebas y participaciones ideales para probar a fondo material, material que le permita asumir y finalizar estos retos sin problemas técnicos, pruebas donde la comodidad, calidad y durabilidad del producto son claves. Amateurs que creemos son el grueso de la clientela de las marcas. En esta carrera nuestro gran contratiempo fue una caída de mi compañero de equipo, Pablo Segura, al final de la segunda etapa (¡barro, dichoso barro!) con resultado de una fisura en las costillas; esto cambio nuestro enfoque para el resto de la carrera, pero el objetivo era acabar, y así lo hicimos.

La bicicleta: Scott Scale 710 El recorrido y la tipología de la prueba, recordemos que a diferencia de otras pruebas más

problema, pudiendo beneficiarme de su reducido peso y no penalizando en exceso en

etapa rodamos sobre nieve; el resto de la jornada sobre barro y más barro, subiendo y ba-

rodadoras, la Andalucía Bike Race es una carrera con un nivel técnico importante; con

cuanto a comodidad debido a la falta de amortiguador trasero.

jando, con el desgaste que esto represente para la mecánica.

muchos senderos tanto de subida como de bajada, muchas trialeras técnicas y pocos

A nivel de componentes la bici monta de origen horquilla Fox 32 Float Factory CTD Air,

Agua y aceite: así definiría el mantenimiento que ha necesitado la bici durante las 6 eta-

tramos llanos para rodar en pelotón; por todo ello elegí una 27,5 rígida, una Scott Scale 710, más ligera para las subidas y muy manejable

100mm, graduable en tres posiciones, frenos XT, cambio Shimano XT 2x10, ruedas Syncros XR2.0, sillín, manillar y resto de componentes

pas, limpiar y engrasar en profundidad máquina cada día y poco más, y el trote que le hemos dado a la bici no ha sido poco, poten-

para bajar o subir en senderos técnicos. La gente de Scott España (BM Sportech) nos

Syncros. Componentes todos ellos que han respondido de maravilla a una prueba tan

tes, bacheados y duros descensos, fuertes y pedregosas subidas. Una rotura de cadena,

prestó una de sus unidades de pruebas. Utilizamos la Scale 710 con su componentes originales, solamente cambiando las pastillas de freno por una Galfer Compuesto Rojo y los neumáticos por unos Maxxis Crossmark tubulares y con liquido anti-pinchazos en su interior, más duros y resistentes y con muy buen agarre, condición indispensable para una prueba de 6 etapas, donde lo que buscas son pocos problemas, e ir quemando etapas lo más rápido posible. Realmente no tuvimos ningún pinchazo. La nueva Scale 710 ha cambiado su geometría siendo una bici súper manejable en senderos técnicos, que supera con facilidad obstáculos sean agujeros, piedras o raíces tanto en subida como en bajada y con una buena frenada. Una muy buena escaladora y buena en descenso, y buena rodadora. Su geometría y las ruedas de 27´5 le dan una buena aceleración sin perder agilidad, podríamos decir que combina las mejores cualidades de una 26’ y una 29’. Gracias al sistema SDS (Shock Damping System) el hecho de utilizar una bici rígida para una carrera tan larga, no supuso ningún

dura como la Andalucía Bike Race. Hemos tenido la oportunidad de rodar en todo tipo de condiciones, con jornadas soleadas y secas, pero también en uno de los días más perros que recuerdo en btt. Un día en el que no paró de llover en toda la etapa, incluso granizo y que en la parte más alta de la

mea culpa; y un cambio de las pastillas traseras. Esto ha sido todo: ¡un auténtico sueño! En resumen creo que la elección de la Sott Scale 710 para realizar la Andalucía Bike Race ha sido una muy buena elección, una gran compañera de viaje.

Scott Scale 710

el material... CASCO MAVIC PLASMA En su versión 2014 sigue primando la ligereza, comodidad y ventilación. Sus características grandes aperturas permiten una gran ventilación, óptima para días calurosos, sus refuerzos en carbono hacen que dichas aperturas no afecten a su protección. Muy cómodo, una buena adaptación y resistente, una muy buena protección. Zapatillas Mavic Fury: una zapatilla, cómoda desde el primer momento, pero sin restarle rigidez y sujeción del pie. A pesar de la lluvia, el barro y el frio, ha sido una zapatilla que sin utilizar “cubres” no nos han hecho sufrir, no hemos necesitado más que el calcetín de ciclismo para no pasar frio. Ha habido tramos de caminar, por piedra o barro, pero la suela siempre ha tenido una gran tracción, un muy buen agarre. El barro no pudo con el amarillo Mavic, un poco de agua y recupera su color. Hemos quedado francamente contentos con ellas. CULOTTE MAVIC INFINITY ha sido el culote por excelencia, muy cómodo, a pesar de las largas horas de utilizarlo y las constantes variaciones de postura, la sujeción muscular ha sido una buena ayuda. Utiliza unos cómodos tirantes sin costuras, el tejido es súper transpirable, de secado muy rápido, la sensación es de no llevar nada puesto; ni la más mínima molestia ni irritación en toda la carrera. Cómodo, muy cómodo gracias a su

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badana Ergo 3D de acolchado progresivo, realizada en tres diferentes densidades y 6 diferentes espesores de espuma 3D perforada. Gran culote. MAILLOT MAVIC INFINITY Quizás la temperatura no era la más idónea para esta prenda, pues es una prenda muy fresca y nosotros rodamos siempre con camisetas interiores de manga GUANTE MAVIC CLUB Un guante de invierno ideal para la segunda etapa, a pesar de la lluvia y el frio, mantuvo el tacto y la tempe-

larga y en ocasiones con chaleco o chaqueta. Pero destacar su comodidad y rápido secado.

ratura durante toda la etapa. CULOTTE LARGO VAUDE ME PRO WARM PANTS Lo utilicé para la segunda etapa, una etapa con lluvia todo el día, barro y nieve; y la verdad es que fue un gran aliado, el hecho de tener membrana de poliuretano hizo que en ningún momento tuve la sensación de ir empapado o de frio, y las condiciones eran extremas. Es un culote térmico de corte ergonómico y costuras selladas, fabricado en tejido elástico Vuelta 100% cortavientos y extremadamente transpirable, bajos con cremalleras, costuras selladas, insertos elásticos en rodillas, y elementos reflectantes de seguridad. Una prenda diseñada con mentalidad alemana y estudiada para estos climas. Espectacular con lluvia y frio.

CHAQUETA IMPERMEABLE VAUDE ME WINDOO JKT Chaqueta cortavientos confeccionada con tejidos respetuosos con el medio ambiente bajo la certificación Bluesign, igual que el culote Vaude lo utilicé en la segunda etapa, bajo lluvia y barro y con el mismo resultado, impecable, cómodo y resistente al agua y además añadiría su ligereza, fácil de llevar en cualquier sitio.

PASTILLAS DE FRENO GALFER COMPONENTE ROJO Fue de los pocos cambios que realizamos a la bici, unas pastillas específicas para condiciones extremas, con una muy buena frenada y una buena durabilidad. Utilizamos un juego para el freno delantero y dos para el trasero. Quedamos muy satisfechos de sus prestaciones.

NUTRICIÓN MULTIPOWER Por último en una carrera de esta durada y estas dimensiones es muy importantes la nutrición, el mantener siempre el cuerpo perfectamente hidratado y alimentado, tanto durante la etapa como al finalizar la misma. Es muy importante utilizar productos que el cuerpo asimile y acepte fácilmente, que no causen ningún tipo de problema de estomago, ni trastorno intestinal; que nos permita tener el cuerpo recuperado y en optimas condiciones etapa tras etapa. En este caso optamos por utilizar los siguientes productos de Multipower: Barritas Multicarbo Bar Fruit, Geles Multicarbo, Bebida Isotonic Protein + y acabadas las etapas RECUPERADOR RE-CHARGE DRINK Y BCAA´S. Los resultados fueron muy satisfactorios, nos alimentamos cada hora durante toda la competición, y al finalizar cada etapa tomamos recuperadores, manteniendo el cuerpo a tope del primer al último día.

MOCHILA EVOC CC 10L Con una capacidad de 10L y tres compartimentos perfectamente preparados y distribuidos para llevar todo lo necesario, herramientas, cámaras y alguna pieza de repuesto, barritas y geles y hasta alguna prenda de abrigo. A parte lleva un sistema de hidratación con capacidad para 1,5 Litros de capacidad. La mochila incluso bien cargada resulta muy cómoda tanto a nivel de espalda como de las “cinchas”.

Toni Amat, Director de Tradebike&Tri

- ESPECIAL MTB -

Trek X Caliber: La bicicleta más rápida para rodar por senderos

Nueva Meta Ht Sx de Commençal

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-Las ruedas grandes de 29" ruedan con más rapidez, transmiten más inercia, mejoran la

para rodar por senderos. Proporcionan el máximo rendimiento al lí-

tracción y superan los obstáculos con más facilidad.

mite, de manera que podrás ir tan rápido como tus piernas y tu corazón te lo permi-

-El cuadro de aluminio Alpha utiliza unos tubos con forma muy sofisticada para mi-

tan, y disfrutar en todo momento. La experiencia es un grado, por eso el diseño

nimizar el peso y maximizar el rendimiento en competición.

de las nuevas rígidas X-Caliber de 29" se basa en los más de 15 años de I+D en las 29er. Son las rígidas de 29" más ligeras y rá-

-Una 29er con un mejor manejo: gracias a la mejora en la geometría de cuadro y al avance de la horquilla personalizado, ofrece

pidas de su segmento. Nada supera la eficacia, simplicidad y la diversión asegurada de las rígidas X-Caliber

un manejo más preciso a velocidad lenta, sin comprometer la estabilidad a gran velocidad.

29er. Ideales para las competiciones de XC,

-Más tallas para adaptarse a más ciclistas:

maratones, carreras de 24 horas o simplemente para arrasar por los senderos. Entre sus características principales se en-

La X Caliber se presenta en el mercado en siete tallas incluyendo dos nuevas, la 14,5" y 18,5", para adaptarse mejor a más ciclis-

cuentran:

tas.

Mucho carácter, única y mimada. No hay ninguna duda, la Meta HT SX tiene todas las características de la más pequeña de la familia. ¿Otra Hardtail? Os estaréis preguntando… Pues sí, porque en Commençal creen en ellas. ¿Por qué? ¡Porqué les gustan! Sus señas de identidad siguen siendo las mismas y evolucionan para mejor, por supuesto. Ya podéis descubrir la última incorporación de la familia Commençal

Nueva Air RDO Spring Devil de Niner, solamente 30 unidades

El Berria-Electrofactory se viste de gala Con un espectacular montaje que incluye una transmisión Sram XO1 con caja de pedalier PF30, Niner propone una nueva versión limitada de la AIR 9 RDO que sólo estará a disposición de los 30 primeros interesados. Y vale la pena apresurarse, porque esta exclusiva versión, que han bautizado como 'Spring Devil' (Diablo de Primavera), viene equipada con una serie de

El pasado fin de semana se presentó en sociedad el equipo BTT Berria-Electrofactory Pro Cycling 2014, concretamente en un acto celebrado en el Centro Comercial El Mirador de Cuenca. Al acto asistió el equipo técnico y deportivo de Berria-Electrofactory además de autoridades locales entre las que se encontraba Jesús Alberto Pontones Lahoz, Jefe del Servicio de Deportes en Cuenca del Gobierno de Castilla-La Mancha. Durante el acto tomaron la palabra Antonio Gallego, máximo responsable del equipo, y José Victoria, Sales Manager de

Berria, quien explicó de forma detallada las características de la Bravo Team con la que los corredores del Berria-Electrofactory lucharán por la victoria. Precisamente, sobre la Berria Bravo Team 29 se puede destacar que tiene un grupo de cambio Sram X01, horquilla Rock Shox SID, ruedas Mavic SLR, bielas Rotor Rex 1.1, frenos Fórmula R1S y componentes RITCHEY WCS. Además, la Bravo Team está personalizada con los colores del equipo antracite y verde ácido. Todo ello conforma una bicicleta que definió José Vitoria como “un avión de 9 kilos”.

componentes que seguro hará las delicias de los afortunados propietarios. Entre ellos, los siempre ligeros productos TFHPC en apartados como la potencia, la tija y la abrazadera de sillín, y el manillar Niner de carbono. Completan el conjunto unas ruedas American Classic Terrain Tubetype, la horquilla Rock Shox Reba RL Tapered con eje de 15 mm y bloqueo remoto pushloc, los frenos Formula RX, además de un cómodo sillín WTB Volt Comp, siendo el resultado final una ligerísima bici cuyo peso es de apenas 9.850 kg.

© GALFER BIKE

Las bicicletas de XC de Trek, cargadas de tecnología, son las más ligeras e inteligentes

CabrerèsBTT presenta su recorrido para la edición 2014: 62 km para la larga y 39 para la corta, respectivamente La organización de una de las pruebas más importantes del calendario btt popular a nivel estatal ha hecho público el recorrido de la prueba para su edición 2014, que se celebrará el fin de semana 24 y 25 de mayo en la comarca de Osona (Barcelona). El recorrido “largo”, el más genuíno, será de 62 km con un desnivel acumulado positivo de 1600m. En esta carrera, habrá 4 puntos de avituallamiento. El recorrido “corto” tendrá una distancia de 39 km con un desnivel acumulado positivo de 900m. En esta modalidad, habrá 3 avituallamientos. La CabrerèsBTT ha conseguido ir más allá de ser simplemente una

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prueba deportiva y se ha convertido en el punto de encuentro de miles de aficionados, especialistas y profesionales del sector. Además, es una herramienta de comunicación muy eficaz para dar a conocer y promocionar cualquier servicio o producto, relacionado o no con el deporte, miles y miles de personas que cada año se concentran en el entorno de las diferentes actividades que se realizan durante el fin de semana. En consecuencia del éxito que ha logrado la pedalada en los últimos años, se han introducido una serie de medidas orientadas a mejorar el funcionamiento de la CabrerèsBTT, respectando el espíritu originario del grupo de amigos que durante tantos han hecho posible que ésta manifestación deportiva se convirtiera en referente obligado para los

© GALFER BIKE Rider: Toni Ferreiro

amantes de la bici, y de reconocido prestigio internacional.

Since Sin Si inc nce ce 1952 195 19 1 952 5 52

CONFÍA EN TUS FRENOS DB DB002W B0 0 02 0 2W 2W

FIXED DISC W WAVE AVE ø160mm ø160mm DISCO WAVE WAVE FIJO ø160mm 99,0 gr. gr

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DB00 DB DB004W 04 4W W

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D is c w a v e

- ESPECIAL MTB -

Galfer Bike, discos de freno “made in Spain” A principios de 2013 Industrias Galfer decidió mover ficha y hacer la fabricación de los discos de freno dentro de sus mismas instalaciones, presentando el primer prototipo en agosto de 2013 en Eurobike. por poder disponer de un proceso de desarrollo de producto mucho más ágil, mejor trabajado y, sobre todo, controlado

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de cerca y con lupa. Muchas de las firmas que fabrican discos de freno para bicicletas diseñan sus discos a ordenador a miles de kilómetros de distancia de las plantas de fabricación donde finalmente se producen estos discos. Eso, muy a menudo, genera retrasos en el proceso de desarrollo y puede generar problemáticas en el producto final que repercuten directamente en la seguridad del consumidor final. Así y solo así es como Galfer ha llegado a ser lo que es: una marca líder. Por eso sus productos siempre ofrecen al usuario aquel plus de rendimiento y prestaciones La decisión de fabricar discos de freno para bicicleta desde sus mismas instala-

nizan decenas de procesos de ensayoerror dentro y fuera de la fábrica, test y

que hacen que aquellos que prueban un sistema de frenado Galfer no quieran volver a equipar otras marcas. Si a esto

ciones supuso un movimiento estratégico para la marca y, aunque pueda

recopilación de feedback para conseguir llegar a la calidad que exige el mismo

le sumamos que los sistemas de frenado son uno de los más destacados factores

parecer contraproducente –ya que muchos fabricantes externalizan este tipo

nombre de la compañía. De hecho, se han llegado a fabricar más de 30 prototi-

de nuestra propia sensación de seguridad encima de la bicicleta, muchos

de producción a los países asiáticos para abaratar costes– para Galfer ha sido una decisión muy acertada y en consonancia con la manera de trabajar y perseguir la perfección en sus productos por parte de la marca. Y es que Galfer es uno de los pocos fabricantes de discos de freno de toda Europa.

pos de discos de freno hasta llegar al modelo defintiivo. Galfer se diferencia, primordialmente,

usuarios no dudan ni un segundo en el momento de elegir rendimiento, respuesta y seguridad.

EL MÉTODO: LA CONSTANTE EVOLUCIÓN Uno de los más importantes capitales de Galfer es su gente. Los empleados de la planta situada en Granollers (Barcelona) son profesionales muy conscientes que desde su empresa se dan pasos muy importantes para el futuro de los sistemas de frenado a nivel mundial y saben, además, que algunos de los grandes hitos que se han logrado en este campo han surgido de sus instalaciones. Por esa razón la compañía invierte fuertemente para poner a disposición de sus profesionales un conjunto de herramientas, equipos y maquinaria que les permite crear, diseñar, investigar y desarrollar productos que lleguen al consumidor con esa altísima calidad que les caracteriza. Esos profesionales protago-

La oferta de los nuevos Galfer “Disc Wave®” abarcan las medidas estándares del mercado 140mm, 160mm, 180mm y 203mm. En cuanto a precios y pesos, los discos de freno para bicicleta de Galfer se sitúan en valores medios

CODO CON CODO CON DEPORTISTAS DE PRIMER NIVEL Galfer es una empresa multinacional pero a la vez es una empresa muy familiar. Eso se traduce en facilidades para muchos, entre ellos los deportistas que usan sus productos o, en nuestro caso, la prensa. Dado que la marca apoya a más de 25 equipos de primer nivel de mountain bike, downhill y bike trial –entre otras disciplinas–, los ingenieros de Galfer disponen de un contacto muy cercano y muy vivo con los deportistas. Estos co-

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mentan sus inquietudes, problemáticas y experiencias con los sistemas de frenado y de ese modo se trabaja para mejorar, paso a paso, muchos de los aspectos que caracterizan un disco o unas pastillas de freno. Eso sí, siempre adaptando cada disco o cada pastilla a los requisitos de la disciplina en que compite cada uno de los deportistas.

“el proceso para conseguir el disco de freno para bicicleta ha sido muy laborioso después de muchos meses de esfuerzo y muchos recursos destinados para conseguir el producto final.”

EL PROCESO DE FABRICACIÓN

tificado que elimina la pintura de la zona

ble pero los exigentes ingenieros de la

DE UN DISCO Corte láser

de frenada del disco y hace que éste sea perfectamente plano y pueda así ofrecer

marca descartaron esa vía porque los discos resultantes no satisfacían sus exi-

Una vez diseñado y después de decenas de pruebas y mejoras, el disco está en un archivo digital que se introduce en la

un mayor rendimiento. En este punto también se aplican tratamientos superficiales al disco que eliminan los ruidos

gencias de resistencia y vida útil. Entonces se hicieron numerosas pruebas, ampliando y estrechando las patas del

máquina de corte láser para que esta haga de una lámina de acero especial

de las frenadas y mejoran el rendimiento en sus primeros kilómetros de vida,

disco y/o redireccionando sus ángulos de fuerza, decidiendo el tamaño de las ven-

con alto contenido en carbono de 2,5mm de espesor un conjunto de discos de

tanto en potencia de frenada como en evacuación de la humedad.

tanas de refrigeración, y revisando mil y un aspectos más hasta llegar al disco de

freno para bicicleta. Templado Se le aplica un tratamiento térmico es-

Control de calidad Los discos son sometidos a diversas pruebas y test de ensayos, así como di-

freno que podemos encontrar hoy en los puntos de venta en que la marca está presente. Un conjunto de mejoras que

pecial a alta temperatura al acero para dotarlo de más dureza y prestaciones que afectarán positivamente a su rendimiento en pleno uso. Cataforesis Se cubre todo el disco con una capa de pintura específica con un tratamiento para evitar la oxidación y corrosión que se producen en la intemperie y en las zonas situadas fuera de la pista de frenado. No todas las marcas de discos de

versos controles de calidad como la verificación de la planitud y del espesor, la dureza del material, etc… EL DISCO DE FRENO DE BICICLETA No hay duda que en Galfer son expertos en el diseño y fabricación de discos de freno para coches y para motos. Desde hace más de un año, la marca ha trabajado duro para poder ofrecer productos de la misma calidad que tiene en moto

han hecho del disco un elemento mucho más eficiente, resistente, elástico, ligero y también estético. Según el responsable del departamento de marketing de Galfer, Darío Ortiz, “el proceso para conseguir el disco de freno para bicicleta ha sido muy laborioso después de muchos meses de esfuerzo y muchos recursos destinados para conseguir el producto final.” La marca quiere destacar y agradecer especialmente al rider DH y cam-

freno tienen este proceso y acabado. Rectificación Se aplica al disco una operación de rec-

para el sector de la bicicleta. En primer lugar se intentó diseñar y fabricar el disco de freno más ligero posi-

peón de Cataluña, Joan Vicente Mérida (Trek-Vilabike) su intensa colaboración en el desarrollo de éstos discos de freno.

buje (diámetro interno) pista de frenado

patas de reconducción de fuerzas

forma de la pista (wave)

ventanas de ventilación

diámetro entre anclajes

grosor del disco

La oferta de los nuevos Galfer “Disc Wave®” abarcan las medidas estándares del mercado 140mm, 160mm, 180mm y 203mm. En cuanto a precios y pesos, los discos de freno para bicicleta de Galfer se sitúan en valores medios, es decir, ni son los más caros ni tampoco los más baratos; ni tampoco son los más ligeros ni los más pesados. Eso sí, desde la marca afirman que son los mejores que existen. Esta es la oferta de la marca: DB001W DB002W (ø140mm,79gr), (ø160mm, 99gr), DB003W (ø180mm, 110gr), DB004W (ø203mm, 140gr)

- ESPECIAL MTB -

Rotor lanza una nueva colección de bielas de montaña: REX Las bielas más rígidas y ligeras para mountain bike

que las bielas Rotor sean más rígidas a diferencia de las bielas forjadas de otros fa-

montaña, independientemente de su tipo de pedalier. Son compatibles con: BSA (68

bricantes. Este proceso taladra tres vaciados desde el eje hasta el pedal. Esto

y 73), BB86, BBB89, BB92, BB30, y BBRight.

proporciona a las bielas mayor rigidez y una gran combinación entre resistencia y

LIGEREZA Y RESISTENCIA Rigidez increíble Las nuevas bielas REX utilizan una versión

peso. Pedalieres Universales El concepto de diseño UBB (Universal Bot-

más ligera y refinada de su ya conocida tecnología de triple vaciado interior (Trinity Drilling System). Esto consigue que las bielas obtengan una increíble rigidez tanto torsional como longitudinal, diferenciándose de la clásica construcción de vaciado simple. 100% Aluminio La producción de las bielas REX hechas 100% en aluminio, consiguen alcanzar el máximo rendimiento en cada pedalada del ciclista; gracias en gran parte a su gran ligereza. Con el uso del sistema de triple vaciado interior de la biela (Trinity Drilling System) combinado con nuestro eje UBB30 extremadamente rígido y compatible con

tom Brackets) de Rotor se aplica a todos los modelos de bielas haciéndolas compatibles con la gran mayoría de tipos de pedalieres de cuadros en el mercado, esto permite la instalación de cualquier biela Rotor, tanto de eje de 30mm o 24mm en prácticamente cualquier bicicleta.

la mayoría de los cuadros, proporcionan un nuevo nivel de rendimiento para cualquier bicicleta cualquiera independientemente de su marca, modelo o fabricante. TRIPLE VACIADO INTERIOR - TRINITY DRILLING SYSTEM Durabilidad El sistema de triple vaciado interior de Rotor aplicado al brazo de las bielas permite mejorar la resistencia rotacional y longitudinal en comparación con otros di-

^^W/h