ÓRGANO INFORMATIVO DEL CENTRO DE PROTECCIÓN DE CHÓFERES DE LA RIOJA JUNIO

2011 Nº 83

MURALLAS DE SANTO DOMINGO DE LA CALZADA

S E G U R O S VEHÍCULOS -VIVIENDAS - COMERCIOS - AC - PLANES DE PENSIONES VIDA/ACCIDENTES - AHORRO... IBERCENTRO RIOJA, CORREDURÍA DE SEGUROS, S.L., vinculada al CENTRO DE PROTECCIÓN DE CHÓFERES DE LA RIOJA, MUTUALIDAD DE PREVISIÓN SOCIAL. Sociedad de Correduría inscrita en el Registro Especial de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones con Clave: J-2190. Concertado Seguro de Responsabilidad Civil Profesional según artículo 15 de la Ley 9/92, de 30 de abril, de Mediación en Seguros Privados.

ÓRGANO INFORMATIVO DEL CENTRO DE PROTECCIÓN DE CHÓFERES DE LA RIOJA

2011

JUNIO

Nº 83

MURALLAS DE SANTO

DA DOMINGO DE LA CALZA

ÓRGANO INFORMATIVO DEL CENTRO DE PROTECCIÓN DE CHÓFERES DE LA RIOJA JUNIO

2010 Nº 83

R O S S E G U

PLANES IOS - AC ... S - COMERCTES - AHORRO -VIVIENDA ES DE LA RIOJA, Pensiones CCIDENDE PROTECCIÓN DE CHÓFER y Fondos de VEHÍCULOS SIONES VIDA/A al CENTRO General de Seguros n en Seguros Privados. de la Dirección S, S.L., vinculada de Mediació DE PEN URÍA DE SEGURO en el Registro Especial 9/92, de 30 de abril,

inscrita RIOJA, CORRED 15 de la Ley de Correduría IBERCENTRO al según artículo SOCIAL. Sociedad Civil Profesion DE PREVISIÓN de Responsabilidad MUTUALIDAD Concertado Seguro con Clave: J-2190.

CUARTA ÉPOCA Nº 83 – JUNIO 2011 Edita MONTEPÍO DE CONDUCTORES DE LA RIOJA Portillejo, 4 Tf.: 941511510 – 941511511 Fax: 941511505 26007 LOGROÑO [email protected] [email protected] www.centrodechoferes.es

MURALLAS DE SANTO DOMINGO DE LA CALZADA

El recinto amurallado de Santo Domingo fue mandado construir por el rey Pedro I de Castilla en el año 1367, con motivo de las luchas fratricidas con su hermanastro Enrique II de Trastámara. Esta monumental construcción en piedra de sillería, tenía una longitud de 1670 metros, con un espesor de dos metros y medio, 38 torreones de 12 metros de altura y 8 puertas de arcadas góticas apuntadas que, fortalecidas con barbacana y animadas con el escudo real y de la ciudad, facilitaban la comunicación con el exterior. Se conservan en la actualidad doce torreones y paños de murallas. No obstante, es el mayor conjunto amurallado existente en La Rioja. De las 8 puertas que tuvo en un principio solo se conservan 3 en la actualidad. La principal es el Arco de la Carrera, situado bajo las oficinas municipales. .

Realiza

Redacción, administración y publicidad: Avda. Portugal, 6 Tf.: 941227366 – 941227312 Fax: 941225004 26001 LOGROÑO [email protected] [email protected] [email protected] Fotografías: Montepío de Conductores de La Rioja y archivo GRUPO 7 Documentación: CAR&TECNO, Autopista. Depósito legal: LR- 352- 2010 MONTEPÍO DE CONDUCTORES DE LA RIOJA se distribuye de forma gratuita entre los más de siete mil socios del Montepío. La tirada del presente número es de 8.000 ejemplares.

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SUMARIO

Sa n C r is t ób a l 2 01 1. Aseguramos su carné de conducir. Aviso a los socios. Nuevo Servicio Jurídico. Cursos de formación C.A.P. El Montepío de Conductores de La Rioja. Prestaciones y servicios. Ibercentro Rioja. Plan mundial de seguridad vial. El Regalo. José Gullón. Ven de viaje con nosotros. SALUD. Síndrome de ovario poliquístico. La fatiga en la conducción. 17 El Ayuntamiento de Logroño destina 15.000 euros en ayudas a la compra de BICIS URBANAS. 18 Treinta soluciones para reducir los accidentes por salida de vía y sus consecuencias.

20 Alarma por el elevado número de conductores que dan positivo en los controles de Logroño. 62 nuevas señales en las carreteras riojanas.

21 Todo lo que hay que saber sobre LOS FRENOS.

❁❁❁❁ MONTEPÍO DE CONDUCTORES DE LA RIOJA no se hace responsable del contenido de los artículos de opinión publicados en esta revista, responsabilidad que recae en sus autores.

Montepío de Conductores de La Rioja

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Un año más, llegadas estas fechas, nos vemos involucrados en la organización de los actos a celebrar en honor de nuestro Patrono San Cristóbal. Y este año, se celebrará el XXXIV Campeonato Infantil de Parques de Tráfico, única y exclusivamente entre hijos de mutualistas. Dicho Parque se encuentra en la calle Rodejón, muy cerca de nuestra sede social, y al lado del Parque San Miguel. Previamente tendrán lugar unos días de preparación y entrenamiento que previsiblemente darán comienzo a partir del día 1 de Julio, para que los inscritos puedan conocer las señales y practicar con los vehículos (karts) que realizarán la prueba final. Los entrenamientos estarán dirigidos por la responsable del Parque Infantil de Tráfico, Nicole Esteban. El Campeonato se compondrá de 3 grupos por edades: a) 8-9 años; b) 10-11 años y c) 12 años. Habrá premios, trofeos y obsequios para todos los participantes. Todos los interesados en participar deben inscribirse en nuestras oficinas (C/ Portillejo, 4 bajo). Ya por la tarde, será la Misa, caravana y bendición de vehículos. Por lo tanto, los actos programados para la festividad de San Cristóbal son los siguientes:

Sábado 9 de Julio 10:30 horas: En el Parque Infantil de Tráfico, tendrán lugar las pruebas prácticas del XXXIV Campeonato Infantil.

San Cristóbal 2011

19,30 horas: Concentración de vehículos en la calle Alfonso VI, próxima a la sede del Montepío, para acompañar en caravana a San Cristóbal por distintas calles de la ciudad. 20:00 horas: Misa al aire libre, en la plaza interior, donde se encuentra ubicada nuestra sede social, y posteriormente, bendición de vehículos.

ASEGURAMOS SU CARNÉ DE CONDUCIR

Cuota de 5,13 € al mes: se obtiene el subsidio de 900 mensuales Cuota de 6,55 € al mes: se obtiene el subsidio de 1.200 mensuales Cuota de 8,18 € al mes: se obtiene el subsidio de 1.500 mensuales. Estas cuotas se pagarán anualmente. ¿ QUE DERECHOS SE OBTIENEN CON ESTA CUOTA?

• Pago mensual del subsidio contratado, máximo 12 meses, en el supuesto de la privación temporal del permiso de conducir en virtud de sentencia judicial, dimanante de accidente de circulación. • Pago mensual del subsidio contratado, máximo 6 meses, en caso de que se declare la pérdida de vigencia de la autorización para conducir por la pérdida total de los puntos asignados. • Pago de cursos de reeducación cuando sea revocada la autorización para conducir, necesario para la recuperación del permiso de conducir (24 horas). • Pago de cursos para cursos de recuperación parcial de puntos (12 horas). • Tiene garantizada la cobertura de retirada de carné, independientemente del vehículo que conduzca (el del trabajo o el particular).

Aviso a los socios •Deberán comunicar los cambios de cuentas bancarias, cuando sean modificados, a efectos de evitar gastos innecesarios por devolución, pues en caso contrario, nos veremos obligados a repercutir en los recibos devueltos, los gastos originados por tal motivo. •Igualmente, sería conveniente comunicar los cambios de domicilio, con el fin de que todas las comunicaciones que puedan existir sean efectivas. •De la misma manera queremos recordar, cuando exista algún accidente de tráfico, nos sea comunicado en nuestras oficinas, independientemente de que sea necesaria nuestra intervención o no. Siendo requisito imprescindible para solicitar las prestaciones que pudieran corresponder el tener parte del accidente. •Cuando sea impuesta una denuncia de tráfico, comunicarlo a estas oficinas, a fin de informar convenientemente, todo lo relacionado con la posibilidad de resta de puntos y poder realizar los recursos correspondientes.

NUEVO SERVICIO DE ASESORÍA JURÍDICA A partir del próximo mes de Julio, como un servicio añadido a los mutualistas, un Letrado del despacho GULLÓN ABOGADOS, que colabora habitualmente con el MONTEPÍO, atenderá en nuestras oficinas las dudas y consultas que podáis tener en materia de derecho de la circulación, seguros, responsabilidad, civil, responsabilidad penal y, en definitiva, materias de alguna manera relacionadas con vuestra actividad de conductores. Para ello, es necesario concertar cita previa llamando al Montepío, teléfono 941-511.510.

Pol. Ind. La Portalada - C/. F, núms. 33-37 26006 Logroño (La Rioja) Tels.: 941 237 646 / 941 238 520 Fax: 941 259 286 - e-mail:[email protected] Montepío de Conductores de La Rioja

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CURSOS DE FORMACIÓN C.A.P. MANUEL PEREZ MARIN Profesor de Mercancías Peligrosas Profesor de Logística y transporte Consejero de Seguridad

A diferencia de cuanto publicamos el año pasado el primer artículo en relacionado con este tema, ya nadie se pregunta ¿Qué es eso del CAP…?, al menos nadie que tenga que ver con el sector del transporte, tanto de viajeros como de mercancías. La normativa se viene aplicando de forma bastante fluida, pese a la complejidad que presentaba inicialmente. Los profesionales del sector del transporte (conductores de vehículos pesados), se han “resignado” al cumplimiento de la exigencia formativa a la que están obligados, aunque esto supone un esfuerzo considerable, tanto en dedicación de horas como a nivel económico. Como ya informamos en su día, este Montepío de Conductores cuenta con la homologación correspondiente para impartir cursos, tanto de Formación Inicial viajeros/mercancías: 280 horas (ordinaria) o 140 horas (acelerada), como la Formación Continua viajeros/mercancías: 35 horas. Durante el mes de junio se desarrolla en el Centro el primer curso C.A.P. en la modalidad “Formación Continua Viajeros/Mercancías” (35 horas). Estos cursos son comunes para conductores con permisos D (viajeros) y para los que posean los permisos C (mercancías). Los cursos pueden realizarse con anterioridad al periodo que corresponda en función del número del carné del interesado; en algunos casos por interés personal (fechas, viajes, etc.) y en otros casos por motivos laborales, pues algunas empresas a la hora de contratar conductores exigen estar en posesión del Certificado C.A.P. a la hora de la contratación. Dentro de este año el Centro de Protección tiene previsto impartir, pasado el periodo estival, dos cursos

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más: uno de Formación Continua Mercancías /Viajeros (35 horas) dentro del mes de Septiembre, y otro de Formación Inicial Acelerada Mercancías/Viajeros (140 horas) en el mes de Octubre/Noviembre. Nuestra preocupación continúa por ofrecer a nuestros socios las prestaciones más interesantes y sabedores del esfuerzo que supone la realización de estos cursos, sobre todo a nivel económico, nos ha llevado a realizar las gestiones necesarias para poder tramitar la bonificación de estos cursos a través de la Fundación Tripartita y el Fondo Social Europeo para el empleo, que cuenta con un fondo monetario para la Formación de los trabajadores. Estas bonificaciones están dirigidas fundamentalmente a trabajadores en activo y personas que se encuentren en una situación determinada por la Fundación Tripartita, por lo que los interesados deberán consultarnos si pueden o no acogerse a las mismas. Existen dos tipos de cursos CAP: FORMACIÓN INICIAL: Deberán realizarlo aquellos conductores que obtengan el permiso de conducir a partir de las fechas de entrada en vigor de CAP. FORMACIÓN CONTINUA: Deberán realizarlo aquellos conductores que ya estaban en posesión del permiso de conducir antes de las fechas de entrada en vigor de CAP. ENTRADA EN VIGOR DEL CAP:

Quiénes y cuando deben realizar el curso de Formación continua (35 horas): Los conductores que posean el certificado para conducir vehículos para el transporte de viajeros de los tipos: D1, D1+E, D, D+E con anterioridad al 11/09/2008.

Los conductores de autobús que están exentos de hacer la formación inicial del CAP, por tener el carnet

correspondiente con anterioridad a la entrada en vigor del CAP, tienen que hacer la formación continua teniendo en cuenta estas fechas y el último dígito del DNI. Los conductores que posean el certificado para conducir vehículos para el transporte de mercancías de los tipos: C1, C1+E, C, C+E con anterioridad al 11/09/2009.

Los conductores de “camión” que están exentos de hacer la formación inicial del CAP, por tener el carné correspondiente con anterioridad a la entrada en vigor del CAP, tienen que hacer la formación continua teniendo en cuenta estas fechas y el último dígito del DNI.

(SEPTIEMBRE 2011)

(SEPTIEMBRE 2011)

(SEPTIEMBRE 2011)

(inicio: OCTUBRE 2011) (inicio: OCTUBRE 2011)

CURSOS BONIFICADOS POR:

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EL MONTEPÍO DE CONDUCTORES DE LA RIOJA TU DEFENSA NUESTRO OBJETIVO

Cuota de inscripción 10 € una sola vez

❥ Defensa penal en el ejercicio de la conducción en España. ❥ Reclamación de daños y perjuicios propios. ❥ Abono de gastos de desplazamiento a juicio. 0,24 €. Km. ❥ Abono gastos grúa en accidente de tráfico. Máx. 120 € ❥ Fianza para garantizar la libertad provisional. ❥ Subsidio por privación de libertad 600 € al mes ❥ Subsidio por retirada de carné, a causa de accidente de tráfico por sentencia. 600 € al mes, hasta un año. ❥ Gestión de recursos de multas.

POR UNA CUOTA DE 4,31* € AL MES

Subsidios personales ❥ Subsidio por incapacidad temporal en accidente de tráfico, hasta 9 € diarios. Máximo, 100 días. ❥ Subsidio por incapacidad total y absoluta en accidente de tráfico. Máximo, 3.600 € ❥ Subsidio por muerte accidente de tráfico, conduciendo, como ocupante o como peatón. Hasta 6.000 € ❥ Servicios dentales y podológicos. * Estas cuotas se pagarán de forma semestral o anual

POR SOLO 10,02 € ANUAL CADA FAMILIAR

❥ Puede incluir a familiares que convivan con el asociado para los servicios dentales y podológicos.

SIENTASE SEGURO, pida información o visite nuestras oficinas en C/ Portillejo, 4 bajo Logroño Tel.: 941-511510 Fax: 941-511505. HORARIO DE LAS OFICINAS DEL MONTEPÍO LUNES A VIERNES 9:00 a 13:30 16:30 a 19:00 JULIO Y AGOSTO 8:00 a 15:00

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“UN FUTURO SIN RIESGOS” un nuevo concepto de Seguro de Ahorro Un nuevo concepto de Seguro de Ahorro en el que todo lo decide el asegurado y en el que no se pierde nunca. En los planes de ahorro tradicionales los ahorradores soportan durante los primeros años una pérdida de capital debido a diversos factores, comisiones, cobertura de vida riesgo y penalizaciones. Esta póliza viene a resolver el problema, o dicho mejor, a simplificarlo. El asegurado, ahorrador, tendrá la posibilidad de crear un futuro y el de su familia, establece su propia disciplina de ahorro en función de sus necesidades y posibilidades, cubriendo una necesidad que existe de prevenir nuestro futuro nivel de vida de una forma sencilla poco a poco y sin esfuerzo. - Seguridad y liquidez: Nunca pierdes dinero, se pueden realizar rescates parciales o totales a partir de la primera anualidad, sin penalizaciones. - Garantía de rentabilidad: Durante el primer año 3,3%, y anualmente y de forma anticipada se comunicará el tipo de interés garantizado, sus ahorros nunca dejarán de crecer. - Flexibilidad: Posibilidad de modificar las aportaciones en base a cada situación personal (desde 300 € anuales) con fraccionamiento mensual, trimestral, semestral o anual. Y la posibilidad de realizar aportaciones extraordinarias en cualquier momento. - Fiscalidad favorable: No existen cargas fiscales durante el ahorro, y en el momento de la prestación se puede elegir la forma más rentable y que resulta más ventajosa fiscalmente. - Cobertura de blindaje: Si durante el plan de ahorro te encuentras en situación de desempleo (trabajadores por cuenta ajena) o incapacidad temporal (autónomos), se asume el pago de la prima para que no se vea afectado tu ahorro (máximo una anualidad o 6.000 euros). ¿Por qué no empezar hoy mismo a ahorrar, poco a poco y sin que resulte un gran esfuerzo? Pídanos hoy mismo en estudio personalizado sin ningún tipo de compromiso.

Los datos que figuran en el presente cupón se incluirán en un fichero de datos que IBERCENTRO RIOJA CORREDURIA DE SEGUROS S.L. VINCULADA AL CENTRO DE PROTECCIÓN DE CHOFERES DE LA RIOJA MUTUALIDAD DE PREVISION SOCIAL conservará confidencialmente y será tratada en conformidad con la Ley Organica15/1999 de 13 de Diciembre de protección de datos de carácter personal. El titular de los datos autoriza a IBERCENTRO RIOJA S.L. a utilizarlos para elaborar la oferta de sus productos y/o servicios, así mismo el titular podrá solicitar la consulta, actualización y/o cancelación de los datos.

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Plan de Seguridad Vial 2011-2020 de la ONU

LA CARRETERA, EJE VERTEBRADOR DE LA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL DE LA DÉCADA * La ONU se moviliza para reducir los accidentes de tráfico, causa de muerte de 1,3 millones de personas al año. * La AEC considera prioritaria la mejora de las carreteras para responder a los retos de seguridad vial de la ONU.

El pasado mes de mayo entró en vigor el Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, una estrategia formulada por la Asamblea General de Naciones Unidas que tiene como objetivo reducir de forma constante y decidida las muertes por accidente de tráfico en las carreteras de todo el mundo a lo largo de la presente década.

bros a reducir a la mitad sus cifras de fallecidos en accidente de tráfico antes de 2010. España ha logrado alcanzar el objetivo comunitario, de tal forma que se ha pasado de 143 muertos por millón de habitantes en 2000 a 59 en 2010. España se sitúa así, por primera vez, en el grupo de los países europeos más efectivos en la lucha contra los accidentes de tráfico.

Cada año, cerca de 1,3 millones de personas fallecen en el mundo como consecuencia de los siniestros de tráfico, lo que supone más de 3.000 víctimas diarias. Además, entre 20 y 50 millones sufren heridas de diversa gravedad provocadas por accidentes. El 90% de las defunciones tiene lugar en países de rentas bajas y medias, donde se encuentra menos de la mitad de los vehículos matriculados en todo el mundo. Según estimaciones de la ONU, si no se adoptan medidas inmediatas y eficaces, estos siniestros podrían convertirse a corto plazo en la quinta causa de muerte.

La Asociación Española de la Carretera (AEC) está convencida de que la mejora de las infraestructuras viarias ha sido un factor esencial en el sobresaliente descenso de nuestras cifras de siniestralidad. Queda claro de esta forma que la mejora continuada de las carreteras ha de ser uno de los pilares de cualquier política de seguridad vial que aspire al éxito.

El caso español Nuestro país sabe dar respuesta a los desafíos de seguridad vial lanzados por las autoridades internacionales. Así ha sucedido con el reto propuesto por la Comisión Europea en 2000, cuando instó a los países miem-

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En este proceso, ha resultado vital la extraordinaria evolución vivida en la red de gran capacidad. En apenas diez años, estas carreteras han multiplicado su longitud total hasta alcanzar los actuales 15.621 kilómetros. Además, estas vías gozan de altos estándares de diseño, trazado, construcción y equipamiento, lo que ha contribuido notablemente a la extraordinaria reducción de los índices de mortalidad y peligrosidad durante la última década.

En el momento actual, los más acuciantes problemas de seguridad vial se focalizan en el conjunto de las carreteras convencionales, cuya longitud supone el 90,55% del total de carreteras gestionadas por el Estado, las Comunidades Locales y los Entes Locales y Provinciales. Es por ello que estas vías requieren actuaciones urgentes, y así lo viene reclamando desde hace tiempo la AEC: mejoras de trazado, reconstrucción de un buen número de kilómetros, introducción de equipamiento de última generación, generalización de las auditorías e inspecciones de seguridad vial y adecuación de márgenes son algunas de las mejoras que deben implementarse a corto y medio plazo para alcanzar las metas establecidas en el Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. Con todo ello, se introduciría en nuestro país un concepto clave en el terreno de las vías convencionales, y no es otro que el de las "carreteras clementes", unas infraestructuras capaces de llegar a evitar el error humano y que, en caso de accidente, mitigan al máximo las consecuencias del mismo. Esta filosofía cosecha gran éxito en varios de los países de nuestro entorno que siempre han

sido pioneros en materia de seguri- medidas aplicadas durante los últi- década está llamada a ser la década dad vial, lo cual supone una razón mos diez años en nuestro país siguen de las carreteras, con especial atenmás para aplicarla a gran escala en teniendo recorrido; no obstante, lle- ción a las vías convencionales debido España. gará un momento en el que dichas a sus déficits en seguridad. Sin duda Momento clave para la carretera: acciones se agotarán y perderán efi- alguna, la mejora continuada y deciInvertir en carretera para invertir en cacia, de tal forma que será preciso dida del patrimonio viario será el facseguridad La Asociación Española de poner en marcha otras que reactiven tor encargado de aportar ese "punto la Carretera considera que la puesta la evolución descendente. La AEC extra" necesario para alcanzar -y tal en marcha del Plan Mundial para el cree firmemente que el factor infra- vez superar- los objetivos estableciDecenio de Acción para la Seguridad estructura es determinante en este dos en la estrategia de seguridad vial Vial 2011-2020 de la ONU constituye sentido ya que aún queda mucho por de la ONU que mañana comienza a el mejor momento para realizar una hacer en aspectos como el despliegue rodar. "vuelta de tuerca" más en la política de sistemas inteligentes de transporPor todo ello, la AEC quiere hacer te, conservación, equipamiento, etc. de seguridad de nuestro país. hincapié en que invertir en carreteLa Asociación Española de la ras es invertir en seguridad. El Plan Mundial para el Decenio Carretera considera que la actual de Acción 2011-2020 establece cinco pilares básicos para el desarrollo de las Estrategias Nacionales de Seguridad Vial: Gestión de la seguridad vial; vías de tránsito y movilidad más seguras; vehículos más seguros; usuarios de vías de tránsito más seguros, y respuesta tras los accidentes. Algunas de estas líneas de trabajo han sido objeto de SI EN EL PLAZO DE TRES MESES USTED NO ESTÁ SATISFECHO CON un amplio desarrollo e implantación en España. EL RENDIMIENTO Y PRESTACIONES DEL DISPOSITIVO ECO-CAR, Sin embargo, otras, a pesar PROCEDEREMOS A REINTEGRARLE EL IMPORTE DEL MISMO, de haber sido aplicadas con SIN NINGUN COMPROMISO éxito desde hace años en *Vida útil del dispositivo 3 años numerosos países, en el nuestro aún no han sido desplegadas de forma generalizada. Es el caso de las auditorías e inspecciones de seguridad vial que, gracias a la entrada en vigor del Real Decreto 345/2011, comenzarán a desarrollarse a corto plazo en la Red Transeuropea de Carreteras española. A la vista de los datos de siniestralidad facilitados mes a mes por la DGT referentes a fallecidos en carretera a 24 horas, durante los cuatro primeros meses del año 2011 España ha experimentado una reducción del 8% en el número de víctimas mortales respecto al mismo [email protected] periodo del año anterior. [email protected] 633 695 957 682 465 419 Este hecho pone de manifiesto que algunas de las

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EL REGALO JOSÉ GULLÓN Letrado Asesor del Centro No sabía qué regalarle. Paseaba sin rumbo, dejando que su mirada vagara por escaparates anónimos en busca de una súbita aparición, algo que le llamara la atención. Pasó varias horas recorriendo estrechas calles con suelo de tierra y llenas de gentes que se cruzaban sin verse. - Es un día especial y es alguien especial –pensaba–, tiene que ser un regalo distinto, que, de alguna forma, le evoque recuerdos de esta tierra y este mar. No sé… tiene que haber algo, seguro que lo encuentro, aunque tengo que reconocer que estoy espeso, “será que las musas han pasao de mí”. Al atardecer, sin saber cómo, se encontró en la playa. Todo era apacible, una suave brisa, el inicio de la puesta de sol, olor a mar, arena blanca y ligera…, paseaba descalzo dejando que las olas acariciaran sus pies. Poco a poco dejó de tener importancia el regalo. - Bueno, es igual, si no encuentro nada material trataré de transmitirle mis sentimientos con palabras, tal vez una carta… Casi al final de la larga playa vio una caseta construida con hojas de palmera. -¡Coño, un chiringuito! Qué raro… Al acercarse vio que, sentado a la puerta estaba un anciano con largo pelo blanco y una barba recogida con varias gomas. Tenía la mirada perdida en el mar. Un extraño letrero sobre la puerta decía “DESEOS” en varios idiomas. No vio ningún mostrador. Se acercó curioso. - Hola, ¿puede entenderme? - Es muy posible -contestó el anciano-. - ¿Habla mi idioma? - Es muy posible. - Ya, bueno, y ¿qué es lo que vende? - Ya ve, deseos. ¿Tiene alguno? - Pues nada especial… No, espere… En realidad estaba buscando un regalo, pero no encuentro nada. - ¿Para quién sería? ¿Es una persona, cómo es? - Sí. Es una persona. Inteligente, sensible, dulce, divertida, distinta a las demás… - Comprendo, se trata de una persona muy querida para usted. Dígame, ¿Qué desea para ella? ¿Qué es lo

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mejor que desea para ella? - … Nunca lo he pensado… Bueno, que sea feliz, feliz, que no sufra, que todo lo que le rodea sea alegre, apacible, placentero. - Eso es muy difícil, la vida está llena de dolor, tristeza, celos, odios y amores, en definitiva, de sufrimiento. -Ya, perdone, no comprendo qué estoy haciendo aquí, diciendo chorradas… - ¿Chorradas? Palabra nueva. No me explique su significado. Entiendo. No son chorradas, sin darse cuenta abre su corazón, es bueno… Déjese llevar. - Bueno, vale ¿Qué vende? - ¿Qué desea? - Ya se lo he dicho, un regalo para una persona. - Sí. Y que esa persona sea feliz. Tal vez… Verá, puede que tenga algo. Pero solo le será útil si cree. - ¿Creer? ¿Creer qué? No entiendo nada. ¿Vende conchas, caracolas, collares…? - No, no –rió el anciano–. ¡Que va! Podríamos llamarlo interruptores, creo que ese es su deseo. El desconcierto lo invadió. Pensó que le había tocado el loco del pueblo o que se estaba burlando de él, aunque, por otra parte, no sentía esa impresión. - ¿Interruptores? Mire, no comprendo nada, debe de ser un error. ¿Sabe usted lo que es un interruptor? - Claro, un mecanismo que interrumpe o que inicia. - Sí, que apaga la luz o la da. - Es lo mismo que yo he dicho. - No se burle de mí, estoy de viaje, busco un regalo, he empezado a hablar con usted, me ha inspirado confianza, me sorprende que hable mi idioma, todo parece irreal. Yo no quiero un interruptor. ¿Para qué quiero un interruptor? - No me burlo, nada más lejano a mi intención. Mire, si quiere que la persona detenga la felicidad, el placer, la paz… o, por el contrario, ponga fin a la tristeza, al desaliento, a los odios, la incomprensión, la insensatez… Debería regalarle mi interruptor. Lo tengo de toda clase de colores. Pensó que entraba en un mundo irreal, miró alrededor buscando una cámara de televisión, algún micrófono. No podía ser cierto, le estaba tomando el pelo de la

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manera más descarada. Sin embargo dijo: - Ya, comprendo. ¿Y cómo funciona? - Muy fácil. Cuando la persona lo tenga en su poder basta que elija el momento que desea perpetuar o en el que descansar, o el instante que quiera hacer desaparecer. Es muy fácil. - ¿Y tiene cualquier color? - Todos, incluso el más extraño que pudiera ocurrírsele. - Pues, verá… Quisiera uno de ese color -dijo señalando al mar- , azul-verde como este mar al atardecer. Decidió consumar la broma. Aquel exótico viejo no se burlaría de él. De todas formas, ya tenía resuelto el regalo, cualquier pijada que le diera serviría para comentarlo y divertirse juntos con tan extraña historia. - Bien, pues déme uno de ese color. ¿Cuánto cuesta? - Hace usted muy bien. Me alegro mucho de su elección y el color es muy acertado, pero, verá, en este momento no tengo aquí ese color… ¿Le importaría venir mañana a la misma hora? En cuanto al precio…, no sé, ponga usted el precio, lo que estime oportuno, siempre me parecerá bien. Le dijo que volvería la tarde siguiente. Volvió caminando al hotel, pensando que tenía bastante para contarle, al fin y al cabo el día del regalo era mañana. Aquella noche pasearon durante horas, las palabras

y los silencios se sucedían de forma natural, le habló del extraño anciano, del tan insólito regalo, la persona le confió sus más íntimos temores, sus miedos…, afrontaron los problemas que les asediaban, se miraron a los ojos y durmieron abrazados en una paz que nunca antes habían sentido. Al atardecer del día siguiente los dos volvieron a la playa en busca del anciano, le pagarían 100 dólares como agradecimiento por tan extraordinaria vivencia. Llegaron al final de la playa pero no había rastro de la cabaña ni del anciano, nada, ni huellas en la arena ni hojas de palmera. Totalmente desconcertado, trató de explicarle que no había mentido, que todo era cierto, no comprendía nada, no podía haberse burlado así de él. Ella lo miró a los ojos y sonrió con ternura. -No, nadie se ha burlado de ti. Te creo, no puedo saber quién era o de dónde llegó, pero te creo. Y lo entiendo… ¿No te das cuenta? Te llevaste el regalo, me lo entregaste anoche. Nunca habíamos hablado así, jamás nos hemos sentido tan unidos, tan cercanos. No recuerdo haber sido tan feliz. Ya verás, verás cómo funciona, aunque confío en no tener que apagar nunca la luz. No es un sueño, ni cosas así, solo es un cuento, pero… ¿nunca os ha pasado algo así?

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Del 14 al 21 de Agosto Autobús desde Logroño y avión desde Madrid Todo Incluido a bordo. Paradas en: Copenhague, San Petersburgo (2 días), Tallín, Helsinki, Estocolmo, Gdania ... Precio por persona en camarote doble: Interior……………………………….......…….1500.-€ Exterior…………………………………………1585.-€ Exterior superior…………………………….1650.-€ TASAS INCLUIDAS. Precio para un grupo de 50 personas.

Del 18 al 25 de Septiembre Autobús desde Logroño y en avión desde Madrid. Pensión completa. Hoteles 3***-4****. Guía acompañante de habla castellana Excursiones- visitas a: Varsovia, Poznan, Wroclaw (La Venecia Polaca), Minas de Sal de Wieliczka, Cracovia…. Precio por persona: En habitación doble……… 1.390,00 euros Suplemento individual……...340.00 euros Precio para un grupo de 50 personas

Viajes sujetos a itinerarios y condiciones expuestos en las oficinas del Montepío. Viajes promovidos por:

Centro de Protección de Chóferes de La Rioja Organiza cibal.478

c/ Portillejo, 4 bajo tf: 941 511.510 Logroño HALCON VIAJES S.A C/ GRAN VIA 38. LOGROÑO TF: 941205660

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SALUD

SÍNDROME DE OVARIO POLIQUÍSTICO (SOP) y III Se ha demostrado que en las mujeres que presentan la resistencia a insulina, el control de niveles de insulina a través de la alimentación y/o medicamentos, incluso sin una pérdida de peso consecuente, puede ayudar a restaurar la función ovulatoria, la ciclicidad menstrual y los niveles de fertilidad. También en el estado de ánimo, ayudando a controlar la ansiedad y la depresión. Es muy importante el tipo de alimentación para controlar los niveles de insulina: este tipo de pacientes debe consumir alimentos con poca carga glicémica. El índice glicémico es un indicador del nivel en que elevan el azúcar en sangre los alimentos ricos en carbohidratos después de su consumo. Básicamente las harinas refinadas, alimentos altos en azúcar y vegetales harinosos (papa, yuca, etc.) son los que tienden a elevar más el azúcar en sangre. Los alimentos ricos en fibra, como harinas integrales, vegetales y la mayoría de las frutas, se absorben más lentamente ayudando a evitar las elevaciones abruptas. A pesar de que los puntos específicos relacionados al índice glicémico y carga glicémica pueden parecer complicados, el mensaje básico es simple: siempre que sea posible hay que reemplazar las harinas refinadas y alimentos altos en azúcar por harinas integrales, leguminosas y vegetales. Existen otros tratamientos médicos del S.O.P., pero antes de pasar a ellos la dieta puede ser de gran ayuda. Clínica Ginecológica Dra. Juana Hernández

▲ Esterilidad.

▲ Fecundacio´n invitro-icsi-ovodonacio´n.

▲ Te´cnicas de Reproduccio´n ▲ Consulta de Obstetricia Asistida. y Ginecologi´a.

LA FATIGA EN LA CONDUCCIÓN CAUSAS: • Mal carácter, ansiedad, o trastornos depresivos. • Tensiones afectivas, y efectos psicológicos (por ejemplo, en trabajos a demanda de atención al público, a enfermos, etc.). • Problemas familiares, con los compañeros, etc. • Y en definitiva, con todo lo dicho, queda claro que la fatiga además es un importante agente de riesgo laboral que conduce al ACCIDENTE DE TRABAJO.

Lo más importante es que las personas detecten sus sensaciones de fatiga que les avisan para frenar antes de que sean causa de un accidente. La fatiga, antes de llegar a ser causa de lesiones o enfermedades debido a sus efectos de pérdida de capacidades, puede desencadenar el accidente cuando tiene lugar en ambientes de riesgos laborales. Esto no es tan sencillo, pues muchas personas desconocen que, tras esa primera fase de “alarma” que avisa de que hay que recuperarse, hay una fase de “resistencia”, es decir, de una mayor actividad de forma paradójica. Es ese momento que le llaman “superar el bache”, tras el cual hay una aparente mejoría de la persona, una mayor actividad y un aparente mejor rendimiento. Quien lo sufre en el fondo no es muy consciente, salvo cuando afirma decir aquello de “prefiero seguir aprisa, o continuar más, pues si me paro no podré levantarme”. Es una sensación de valentía, parecida a la que provoca una borrachera, pero el organismo puede fallar en cualquier momento, pues ya avisó antes de que había fatiga. Es un momento absolutamente peligroso, tanto por el estado de la persona como por la baja consciencia que se tiene de ello, y el accidente puede aparecer en cualquier momento, particularmente si se manejan herramientas, maquinarias o vehículos con sus correspondientes riesgos. Esta circunstancia forma parte de la llamada “fatiga crítica”.

▲ Menopausia.

▲ Anticoncepcio´n.

▲ Ecografi´a en Cuatro Dimensiones.

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Si un familiar suyo o compañero de trabajo, etc., está interesado en nuestros servicios, entregue esta solicitud de ingreso en el MONTEPIO DE CONDUCTORES Centro de Protección de Chóferes, por correo: C/ Portillejo, 4 bajo o Fax 941511510.

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Asegure su tranquilidad personal y familiar ante una retirada de carné judicial por un accidente de tráfico máximo 1 año. Con una nueva cobertura por la pérdida total de puntos del permiso de conducción durante un máximo de 6 meses y pago de gastos de matriculación para recuperar puntos.

NOTICIAS

El Ayuntamiento de Logroño destina 15.000 euros en ayudas a la compra de BICIS URBANAS

AVDA. PIO XII, 23, BAJO Teléfono: 941 26 30 68 26003 LOGROÑO

El Ayuntamiento de Logroño destinará 15.000 euros en subvenciones para la compra de bicicletas urbanas, con un máximo de 75 euros por cada ayuda. Esta es la segunda convocatoria de estas subvenciones, que el año pasado repartió 30.000 euros entre 307 compradores de bicicletas. Esta edición solo se sufragará el 20 por ciento del coste de la bici, frente al 30 por ciento del año pasado, cuando la ayuda máxima ascendió a cien euros por comprador. El requisito es que el precio de la bicicleta sea inferior a 400 euros y no podrá ser infantil, ni de carreras, ni de montaña. Para la distribución de las ayudas, el Ayuntamiento firmó un convenio con seis tiendas de la ciudad: Rioja Sport, Ciclosport, Hogar Ciclos, Bicicletas José Mari, Deportes Ferrer y Vini Vidi Bici. Después hubo otras dos tiendas minoristas que se quisieron sumar a este acuerdo, pero como tiene una vigencia de un año no podrán hacerlo hasta mayo. La Junta de Gobierno aprobó el pasado 22 de febrero la concesión de estas ayudas, pero hasta que no lo

HORARIO ABIERTO MAÑANA Y TARDE

publique el Boletín Oficial de La Rioja (BOR) no se podrán solicitar las subvenciones. Los interesados deberán presentar la factura de la bici, un volante de empadronamiento, la fotocopia del DNI y una declaración jurada de que están al corriente del pago de las obligaciones tributarias. Por su parte, Minerva Barrasa, de Bicletas José Mari, ha detallado que el año pasado las ventas de bicicletas urbanas aumentaron entre el 20 y el 30 por ciento, y también ha aumentado su trabajo ya que muchos ciudadanos se animan a restaurar las antiguas, según José Miguel Olivas, de Rioja Sport. Además, Javier Calleja, de Hogar Ciclos, ha animado a los logroñeses a quitarse la vergüenza y utilizar la bici como medio de transporte y en su tiempo de ocio. Arribas ha anunciado que próximamente se presentará un registro de bicicletas y también se trabaja en un proyecto innovador europeo. Esta edil, que ha recordado que Logroño forma parte de la "Red de ciudades por la bicicleta", ha recibido consultas de otras localidades sobre estas ayudas, que en algunos casos no han podido ofrecer debido a la estrechez presupuestaria por la crisis.

CENTRO MÉDICO SAN BERNABÉ Paseo Constitución, 76-1º A - Tfno.: 941 26 30 68 26580 ARNEDO (La Rioja) HORARIO: JUEVES De 17:30h a 20:30h Montepío de Conductores de La Rioja

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NOTICIAS

La DGT y la Asociación Española de la Carretera presentaron un estudio para mejorar las márgenes de las vías convencionales

TREINTA SOLUCIONES para reducir los accidentes por salida de vía y sus consecuencias El informe incluye una metodología para calcular la rentabilidad de las medidas propuestas Los accidentes por salida de calzada representan anualmente el 40% del total de siniestros con víctimas que se produce en nuestras vías. El mismo porcentaje se alcanza en lo que a fallecidos se refiere: de cada 10 muertes en carretera, cuatro corresponden a este tipo de accidentes. En términos absolutos, y en el año 2009, fallecieron por esta causa 824 personas y 3.356 resultaron heridas de diferente consideración. Con el fin de aportar soluciones efectivas para reducir las salidas de vía y paliar sus consecuencias, la Dirección General de Tráfico y la Asociación Española de la Carretera, con la colaboración de los ingenieros Sandro Rocci y Ricardo Chicharro, han elaborado el Manual

de buenas prácticas para el diseño de márgenes de carreteras convencionales interurbanas, cuyas conclusiones se presentaron en la sede de la DGT, en el marco de las Sesiones Técnicas que organiza el Observatorio Nacional de Seguridad Vial. El estudio se centra en las carreteras convencionales, es decir, de un único carril por sentido, y en él se detalla un catálogo de 30 medidas para evitar la salida de la calzada de los vehículos o, en caso de que esto no sea posible, minimizar las consecuencias del accidente. Existe una serie de aspectos que influye en los accidentes por salida de vía y cuya combinación determina la elección de las medidas adoptadas. Estos factores son: el índice de peligrosidad, la funcionalidad de

C/ Miguel Villanueva, 7-2º-I - Oficina A Logroño (junto a Espolón) Tfno.: 941 102 759 y 663 500 030

la carretera estudiada, la composición del tráfico (porcentaje de camiones, coches, motocicletas), la consistencia en el diseño y los condicionantes orográficos y climatológicos. A partir de estos factores, y como metodología novedosa en este Manual, se han establecido unos escenarios básicos que servirán para adoptar las soluciones más apropiadas. Para evitar estos siniestros por salida de la calzada, el estudio propone hasta 12 medidas, entre ellas, la instalación de paneles direccionales y elementos reductores de velocidad; la utilización de pavimentos antideslizantes y drenantes; la mejora de la geometría en curvas; y todo lo relacionado con una mayor visibilidad de la carretera: captafaros, hitos de arista y marcas viales

Aplicamos Novedosamente la Terapia Cognitivo Conductual junto a Terapias Manuales (masaje, reflexología, shiatsu...) para el tratamieno de:

Anorexia y Bulimia Dolor Crónico: Migrañas-Cefalea Tensional Fibromialgia. [email protected] - summaterapias.blogspot.com Problemas de Pareja Masajes para Dolor y Relajación Trastornos del sueño,Adicciones, Depresiones Inestabilidad emocional (Terapia Iconica) Lumbalgia-Tortícolis-Hombro-Ciática-Pseudociática-Contracturas... Timidez-Habilidades Sociales Julián Manuel Vicente Psicólogo Col. Nº R-00527 por Deusto (Bilbao). Máster en Terapia de Conducta por UNED. Haptólogo-Terapeuta Ansiedad-Fobias-Trastorno Obsesivo Compulsivo Manual por Ávalón - Granada (titulo homologado). Auxiliar en Rehabilitación y Traumatología (Asociación de Enfermería de Valencia). DESCUENTO ESPECIALES DE HASTA UN 20% CON LA PRESENTACIÓN DE ESTE ANUNCIO. OFERTA NO ACUMULABLE

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NOTICIAS con resaltos, las cuales, además de mantener sus propiedades en condiciones meteorológicas adversas, advierten al conductor de que el vehículo se está saliendo de la calzada gracias al ruido y a la vibración que provocan en los neumáticos. En los casos en que el conductor pierde el control de su vehículo y abandona la plataforma de circulación, el reto sería minimizar las consecuencias del accidente eliminando las posibilidades de choque o vuelco. En este sentido, cabe destacar que el 51% de los accidentes por salida de vía tiene como consecuencia el choque contra algún elemento situado en los márgenes, siendo los árboles los obstáculos más peligrosos y que más mortalidad provocan. Según datos de estudios internacionales, el 43% de los fallecidos por choque contra un obstáculo, colisionaron contra un árbol. Para minimizar estos peligros, se propone media docena de soluciones. Entre ellas, establecer una zona de seguridad en la que el conductor pueda recuperar el control del vehículo o detenerlo sin encontrarse obstáculos peligrosos. También cabe actuar en otros frentes como el rediseño de desagu ̈ es y drenajes, protección de cunetas y tratamiento de desmontes (instalación de barreras de protección o mallado para evitar desprendimientos). Finalmente, y en el caso de que las actuaciones anteriores no pudieran realizarse, el Manual recomienda otras 12 medidas que pueden paliar la gravedad del siniestro y que van desde la instalación de barreras metálicas de seguridad y pretiles en los puentes a la construcción de lechos de frenado, protección de los extremos de los elementos de contención, colocación de atenuadores de impacto, o utilización de estructuras fusibles, es decir, soportes de luminarias o de postes de señalización, luz o teléfono que se rompen de manera controlada evitando accidentes de gravedad. Además, la investigación tiene en cuenta a los usuarios vulnerables de las carreteras -peatones, ciclistas y motociclistas-, los cuales juegan un papel relevante en las cifras de

TIPOLOGÍA DE ACCIDENTES CON VÍCTIMAS EN CARRETERA AÑO 2009

siniestralidad. Diversas estadísticas internacionales revelan que sólo peatones y ciclistas suponen el 8% del total de víctimas mortales. El diseño adecuado de los márgenes debería permitirles que se desplazaran a lo largo de la carretera en buenas condiciones de seguridad. Coste y beneficio La limitación presupuestaria y el elevado precio de algunas soluciones hacen necesaria la aplicación de un procedimiento sistemático que ayude a priorizar las actuaciones en función de su rentabilidad. Para ello, el Manual de buenas prácticas para el diseño de márgenes de carreteras convencionales interurbanas establece una metodología para determinar cuál será la relación costebeneficio de cada una de las medidas recomendadas. En este sentido, y según datos de la

Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos, la iluminación, la relocalización de postes útiles pero mal situados, la modernización de barreras en las medianas, o la eliminación de obstáculos en los márgenes están consideradas entre las soluciones más rentables.

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ALARMA POR EL ELEVADO NÚMERO DE CONDUCTORES QUE DAN POSITIVO EN LOS CONTROLES DE LOGROÑO La Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes 'DIA' ha mostrado su preocupación ante los datos publicados en la memoria de Tráfico de la Policía Local de Logroño durante 2010, entre los que destaca que seis de cada diez conductores a los que se les realizó la prueba de alcoholemia durante el pasado año dieron positivo. 680 PRUEBAS POSITIVAS EN EL CASCO URBANO LOGROÑÉS De los 1.185 test de alcoholemia que se realizaron en 2010 en el casco urbano de Logroño, 680 dieron positivo, lo que equivale al 57 por ciento. El porcentaje baja ligeramente comparado con el de 2009, en el que un 58 por ciento de las pruebas arrojaron un resultado positivo. Sin embargo, aunque parece que la tendencia mejora, desde la Asociación DIA han mostrado su preocupación, ya que "sigue siendo una cifra altísima de controles positivos", según informa 'DIA' a través de nota de prensa. "HAY QUE SEGUIR LUCHANDO POR REDUCIR ESAS CIFRAS" El presidente de la Asociación DIA, Francisco Canes, ha querido expresar la "gran preocupación que nos producen esas cifras dentro de la ciudad", a pesar de que los indicadores muestran una ligera mejoría con respecto a 2009. Para la Asociación "es imprescindible que se siga trabajando para lograr erradicar a los conductores bebidos de las carreteras españolas, tanto fuera como dentro del núcleo urbano". En este sentido, Canes ha puesto de relieve los efectos que causa el alcohol en la conducción, entre los que destacan la disminución del campo de visión y la merma de las capacidades de reacción.

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62 NUEVAS SEÑALES EN LAS CARRETERAS RIOJANAS La decisión del Gobierno central de levantar el pie del acelerador ha afectado a 133,600 kilómetros de carreteras estatales que atraviesan esta región, en los que desde el 7 de marzo la velocidad máxima es de 110 kilómetros por hora y no de 120 como hasta ahora. Los tramos afectados se ciñen a los 113 kilómetros de la AP-68, de Haro a Alfaro; y los 20,600 de la A-12, hasta Hormilla. La medida, que en el conjunto del país supondrá un gasto para el Estado de 250.000 euros, en La Rioja implicará un desembolso de algo más de 2.500 euros, aunque éste no será a cargo de las arcas regionales, puesto que ninguna de las vías en las que se ha modificado el límite de velocidad es de titularidad autonómica. Veinticuatro de los indicadores sobre los que se ha puesto una pegatina están ubicados en la Autovía del Camino, y 38 en la Autopista Vasco Aragonesa. La medida de carácter transitorio, que está relacionada con la escalada del precio del crudo, consecuencia de las revueltas en los países árabes, despierta otras incógnitas todavía sin despejar: ¿Qué ocurrirá con los radares? Precisamente, desde el pasado mes de enero, tanto los dispositivos fijos como los móviles saltan cuando los vehículos superan los 135 kilómetros por hora y de momento se desconoce qué cifra podrá alcanzar el cuentakilómetros antes de que se disparen los radares a partir de la nueva medida. Sí se sabe que el cambio del límite de velocidad afectará a las multas, pero no al carné por puntos, es decir, el exceso conllevará una sanción económica, pero en ningún momento la detracción de puntos del permiso de conducir. Al menos así lo explicó el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, porque, según dijo, la medida tiene que ver más con el ahorro energético que con la seguridad vial. De hecho, desde el Gobierno esperan que con el nuevo límite de autopistas y autovías se reduzca un 15% el gasto en gasolina y un 11% el del gasóleo y con este fin se han puesto a trabajar mano a mano los ministerios afectados por la modificación: Fomento, que adaptará la señalización viaria; Interior, que desde la Dirección General de Tráfico efectuará con coste cero el cambio de los 117 radares afectados -105 en autovías y 12 en autopistas-, e Industria, la cartera promotora de la idea y con la que se prevé el ahorro energético.

TODO LO QUE HAY QUE SABER SOBRE El estudio de Road House, realizado a nivel nacional con una muestra de 800 conductores con vehículo propio, pone en evidencia la importancia de los frenos del coche y el desconocimiento existente en la población española: únicamente el 13,5% de los conductores sabría detectar si su vehículo tiene los frenos en mal estado y tan sólo el 13,4% elige personalmente las pastillas y los discos de freno que le pone a su coche. El elemento de seguridad activa con más desgaste A pesar de que el sistema de frenos es el elemento de seguridad activa que más desgaste sufre en la conducción, el desconocimiento que existe por parte de los españoles es alarmante. Si bien el 73,9% de los conductores asegura saber detectar que el sistema de frenos de su coche está dañado, a la hora de la verdad esto no está tan claro. Los desplazamientos o movimientos extraños del vehículo, las frenadas bruscas, irregulares o defectuosas y las vibraciones del coche, son los indicios que más claramente denotan un fallo en el sistema de frenos. Sin embargo, tan solo un 13,5% de los encuestados asegura conocer estas señales que nos da el coche durante la conducción y un 53,3% afirma sospechar de un posible daño en los frenos si escucha ruido o chirridos tenues, siendo éstos indicios de unos discos y pastillas de freno no desgastados, a no ser que la

LOS FRENOS

intensidad de estos chirridos se agudice. Revisión periódica Los conductores españoles saben que los frenos necesitan una revisión periódica y así lo afirma el 89,8% que, entre diferentes elementos del vehículo, los nombran en primer lugar. Sin embargo, únicamente el 58% sabría enumerar alguno de los diferentes componentes del sistema de frenos del vehículo y, aunque la mayoría de los conductores es consciente de que requieren un mantenimiento

específico (65,4%), asocian erróneamente su revisión al mantenimiento anual de su coche. El 56,8% de los conductores españoles asegura realizar el mantenimiento del sistema de frenos de su vehículo cada cierto kilometraje y de este porcentaje la mayoría (54,1%) lo hace cada 15.000 kilómetros. Los españoles asocian el mantenimiento de su vehículo a una revisión del sistema de frenos y no saben que se confunden, ya que las pastillas de freno requieren de un mantenimiento específico que los conductores pueden hacer personalmente. Cada 10.000 kilómetros o cada vez que se revise el vehículo, hay que quitar la rueda delantera derecha y observar el estado de desgaste de las pastillas de los frenos. Si solo quedan 3 milímetros de pastilla utilizable, es necesario cambiarlas y, si no se está seguro de la operación, deberá desmontar el resto de las ruedas y examinar todas las pastillas.

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