TRANSPORTADOR DE PASAJEROS REVISIÓN Antes de operar su vehículo es conveniente efectuar una revisión que cubra los siguientes elementos:

Llantas. Presión y estado

Habitáculo. Estado general

Suspensión. Muelles y amortiguadores

Rines. Estado general. Ajuste

Vidrios y espejos. Estado y limpieza

Luces y accesorios

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS REVISIÓN

Una vez terminada la revisión externa proceda a verificar el nivel de fluidos:

Líquido refrigerante

Agua de baterías

Aceite de motor

Aceite hidráulico de dirección

Drenaje de tanques de aire

Combustible

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS REVISIÓN

Una vez efectuadas las revisiones, encienda el motor del vehículo. Inténtelo en períodos no superiores a 30 segundos y con descansos de dos minutos. No agote las baterías; si no enciende solicite ayuda especializada. Cuando el motor se encuentre encendido verifique el adecuado funcionamiento de los instrumentos, testigos y alarmas de los elementos eléctricos y establezca si el sistema de compresión de aire trabaja normalmente. Para calentar el motor no lo revolucione, manténgalo en marcha mínima hasta que el aceite alcance la temperatura de operación, lo que puede tomar cerca de seis minutos.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS INICIANDO LA JORNADA Arranque lentamente el vehículo con el fin de ir calentando la caja de cambios, transmisión y llantas. Pruebe el embrague y el sistema de frenos con accionamientos suaves.

Un buen conductor sigue los siguientes consejos:

Mantenga una actitud cortés

Mantenga distancias prudentes con los vehículos que están delante

Permanezca alerta y anticipe acciones de otros conductores

Evite maniobras bruscas

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS DE CONDUCCIÓN URBANA En Colombia la operación en zonas urbanas está condicionada por la remuneración a los conductores, que depende directamente del número de pasajeros movilizados y de las condiciones de tráfico en la ciudad. Esta lucha por los pasajeros se evidencia normalmente en una operación desordenada en las calles. Es importante mejorar los hábitos de conducción de los conductores en las zonas urbanas promoviendo una conducción económica y segura.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS CONDUCCIÓN URBANA Para lograrlo es preciso estar atento a la aplicación de las siguientes recomendaciones :

Use cortos periodos para el calentamiento de motor

Acelere a fondo sólo cuando sea estrictamente necesario

Use la técnica de cambio progresivo, aplicando cambios a un régimen medio de revoluciones

No sobrerevolucione el motor

No acelere innecesariamente el motor en vacío

Imprima al vehículo velocidades uniformes de acuerdo con las condiciones del tráfico

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS CONDUCCIÓN URBANA

Evite aceleraciones y frenadas bruscas

Use la caja de cambios para detener el vehículo

Intente realizar la menor cantidad de paradas, haciendo uso de los paraderos

Apague el motor en caso de trancones

Use la energía del vehículo para lograr desplazamientos por impulso

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS DE CONDUCCIÓN EN RUTA PLANA

El consumo de combustible está directamente relacionado con el tipo de conducción, sobre todo con el manejo del acelerador y de la caja cambios. Un buen conductor obtiene el mayor provecho de su vehículo sin necesidad de maltratarlo. Para ahorrar combustible en terreno plano es conveniente alcanzar la velocidad de crucero, para lo cual puede utilizar la técnica del cambio progresivo. Para ello sube el motor al menor número de revoluciones necesario y realiza el cambio siguiente. El objetivo es mantener la relación de cambios más alta posible, sin exigir el motor y con el acelerador accionado levemente.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS CONDUCCIÓN EN RUTA PLANA

Para detenerse se recomienda hacer devolución progresiva de cambios, evitando que el motor se sobrerevolucione. Además de atender razones de seguridad y el cumplimiento de la ley, no es conveniente circular a velocidades altas, pues éstas ocasionan una alta resistencia aerodinámica, con lo cual se incrementa el consumo de combustible.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS DE CONDUCCIÓN EN ASCENSO El ascenso es la condición más crítica en cuanto a requerimientos de potencia. El vehículo debe ser operado para lograr una velocidad uniforme mediante combinación de cambios. Dependiendo de las condiciones del ascenso, el conductor deberá encontrar un cambio en el que pueda avanzar con un valor relativamente alto de revoluciones, sin sobrepasar las indicadas para el tipo de motor. Es conveniente darle pausa a la máquina y reducir las revoluciones, para lo cual se debe utilizar uno de los cambios siguientes. Ascienda utilizando secuencias de estos cambios en los dos sentidos. Dadas las exigencias mecánicas que exige el ascenso, preste especial atención a la temperatura de operación del motor, manteniendo los niveles recomendados por el fabricante.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS DE CONDUCCIÓN EN DESCENSO

El descenso es tal vez la condición más crítica del manejo y donde los riesgos de accidente pueden incrementarse. Por ello la operación en las vías colombianas, dadas las condiciones topográficas, exige cuidadosas revisiones del estado de los vehículos. Antes de comenzar el descenso pruebe el estado de los frenos y funcionamiento de los sistemas de apoyo y seguridad, como retardadores y frenos de ahogo que evitan el recalentamiento del sistema de frenos.

Durante el descenso circule a una velocidad constante y moderada, para lo cual debe seleccionar un cambio específico que dependerá de las características particulares de la pendiente, y las especificaciones de la vía. En toda la operación debe evitarse que el motor se sobre revolucione y no supere las 4.000 rpm.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS DE PARADAS

Antes de reiniciar la marcha es recomendable hacer una inspección rápida, especialmente a las llantas y a la temperatura del sistema de frenos.

Si debe detener el vehículo por más de cinco minutos, apague el motor para no desperdiciar combustible.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS DE MANEJANDO CON CAJA AUTOMÁTICA En caso de contar con caja automática y para asegurar un manejo económico, tenga en cuenta las siguientes recomendaciones:

Elija una posición de la palanca acorde con las necesidades de movimiento Imprima en forma regular aceleraciones bajas y medias

Obligue al cambio siguiente desacelerando

Utilice el kick-down solamente en situaciones de imperiosa necesidad Aplique la posición Low (L) en caso de pendientes muy pronunciadas, tanto en ascenso como en descenso Trate de mantener el motor a las más bajas revoluciones posibles

En paradas de larga duración, coloque la caja en neutro (N)

No acelere mientras está accionando el pedal del freno Para un correcto funcionamiento, es necesario que el motor se encuentre sincronizado y que el sistema de arranque opere en las mejores condiciones. TRANSPORTADOR DE PASAJEROS

TRANSPORTADOR DE PASAJEROS ACCESORIOS

Uso de ahorradores de combustible Este tipo de productos se promueve ampliamente y pretende atraer compradores con el gancho de generar ahorros importantes en el consumo de combustible. Antes de tomar una decisión considere los siguientes recomendaciones:

Revise con cuidado las garantía ofrecidas

Consulte a los proveedores del vehículo sobre su aplicación y beneficios

Consulte a colegas que hayan tenido experiencia con el elemento o producto en mención

Solicite información detallada de los beneficios del producto y su respaldo comercial

Indague sobre posibles efectos colaterales

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS ACCESORIOS Tome la decisión de comprarlo cuando tenga información y evidencias suficientes; si las respuestas no son claras es mejor consultar con personal especializado de absoluta confianza.

Frente a estos productos novedosos mantenga una actitud crítica y pregúntese lo siguiente:

Si ese accesorio es tan bueno ¿por qué los vehículos no lo traen?

Si ese aditivo es tan especial ¿por qué los fabricantes no lo han incluido en su producto?

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS ADITIVOS Los lubricantes y combustibles poseen los aditivos requeridos para su correcto funcionamiento. En muchos casos aplicarlos en forma extra no reporta ningún beneficio y la evidencia sobre su impacto no es clara, al menos para muchos de ellos.

Cuando desee aplicarlos consulte a los fabricantes del motor sobre el lubricante al que se va a adicionar.

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OTROS DISPOSITIVOS Existen diversos elementos que pueden aplicarse sin riesgo y que mejoran el desempeño del motor. En algunos casos sirven para ejercer control sobre procesos termodinámicos. Algunos ejemplos representativos pueden ser:

Medidores de restricción de aire. Ayudan a detectar la obstrucción de filtros de aire

Cortinas de radiador. Se usan para mantener la temperatura del refrigerante

Separadores de agua. Sirven para retirarla del combustible

Ventiladores térmicos. Solo trabajan cuando se requieren. Ahorran consumo en la medida que reducen el requerimiento de potencia para su accionamiento

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS KILOMETRAJE RECORRIDO: METODOLOGÍA Seleccione un momento de la semana que considere el inicio de sus actividades. Se sugiere el lunes antes de comenzar sus labores

Registre el kilometraje en el formato

Transite normalmente durante la semana

Registre el kilometraje producido

Calcule la diferencia kilometraje final-Kilometraje inicial y consigne el valor en el formato

Calcule los promedios que considere apropiados; se sugieren periodos de cuatro semanas

Haga comparaciones y evalúe el cumplimiento de las pautas de ahorro

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS EJEMPLO DE SEGUIMIENTO DE KILOMETRAJE

SEMANA INICIAL

KILOMETRAJE INICIAL

KILOMETRAJE FINAL

KILÓMETROS RECORRIDOS

1

40.218

40.629

411

2

40.629

41.039

405

3

41.039

41.461

422

4

41.461

41.862

401 Promedio

5

41.862

42.257

385

6

42.257

42.643

386

7

42.643

43.018

375

8

43.018

43.387

369 Promedio

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409,75

381,125

TRANSPORTADOR DE PASAJEROS CONSUMO DE COMBUSTIBLE: METODOLOGÍA Llene el tanque de combustible y cerciórese que se encuentra con su capacidad completa Registre el kilometraje y coloque el cuentakilómetros parcial en cero

Transite normalmente hasta que el testigo de llenado de tanque indique más o menos ¼ Llene nuevamente el tanque y registre el consumo en galones. Si desea calcular promedios en dinero, registre el costo de la tanqueada

Registre el kilometraje final. Registre el valor del cuenta-kilómetros parcial. Compare este último valor con la diferencia. Con resultados confiables es conveniente seguir usando el cuenta-kilómetros parcial

Divida el kilometraje recorrido entre el número de galones consumidos. El valor resultante será su rendimiento de combustible

Si desea obtener el rendimiento económico divida el valor de la tanqueada entre el número de kilómetros recorridos. El valor obtenido tendrá como unidad $/km

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS CONSUMO DE COMBUSTIBLE: METODOLOGÍA Este valor solamente es representativo del ahorro mientras no haya cambio en el precio del combustible. En nuestro medio, con las frecuentes alzas, el esfuerzo debe ser mayor y constante para reducir su efecto financiero.

Cuando viaje por carretera haga un seguimiento especial. Efectúe tanqueados al inicio y finalización del viaje, para no mezclar modalidades. Compare los rendimientos en la ciudad y en carretera. Estos últimos normalmente son superiores.

En la casilla de observaciones consigne los eventos significativos, tales como reparaciones, aplicación de criterios de conducción, instalación de aditamentos ahorradores, entre otros.

$

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS SEGUIMIENTO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Cuenta Km parcial

/

Enero 7/06 Enero 8/06

32

121.600

9

Enero 9/06

27

102.600

9.2

408

Enero10/06

34

129.200

9.1

410.1

Enero11/06

29.8

113.191

9.4

404.3 Instalación de ventilador especial

410.8

La presente cartilla ha sido el resultado de un esfuerzo por ofrecer a los conductores de vehículos de pasajeros, recomendaciones concretas que les permitan además de ahorrar combustible y dinero, beneficiar a la sociedad en general por utilizar eficientemente recursos escasos como los hidrocarburos; con el consecuente beneficio ambiental. Recuerde que una actitud responsable frente a cosas tan sencillas como el uso de los vehículos, permitirá la construcción conjunta de un mejor mundo para todos.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS GLOSARIO Aceite monógrado. Aceite para motor cuyo rango de viscosidad sólo satisface un grado de viscosidad SAE, por lo cual solo garantiza lubricación adecuada a temperatura alta. Aceite multígrado. Aceite para motor con rangos de viscosidad a temperatura baja y alta que cumplen con los grados de viscosidad SAE y por lo cual garantiza lubricación adecuada a altas y bajas temperaturas. Acelerador. Mando del vehículo que controla la cantidad de mezcla aire combustible que entra al motor. Acido de la batería. Solución de ácido sulfúrico y agua que se utiliza como electrolito en las baterías de automóvil. Aditivo. Compuesto químico que se adiciona a la gasolina o al aceite para mejorar ciertas características (octanaje, viscosidad) Ahogador( choke ). Válvula de mariposa ubicada en la parte superior del carburador y que al accionarse restringe la entrada de aire, produciéndose así una mezcla enriquecida. Alineación. Proceso de posicionamiento de las llantas de manera que se cumpla con unas condiciones geométricas que garanticen estabilidad y control al vehículo. Alternador. Dispositivo eléctrico que convierte energía mecánica en energía eléctrica y se utiliza en el automóvil para compensar la pérdida de energía que sufre la batería del vehículo al suministrar corriente eléctrica. Angulo de pivote (King pin o salida). Es la inclinación del pivote de la dirección con respecto a la vertical visto por la parte frontal del vehículo. Su efecto se obtiene en combinación con el ángulo de caída permitiendo valores bajos de esté y reduciendo el esfuerzo de dirección del vehículo. Se mide en grados.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS GLOSARIO Anillos de pistón. Aros metálicos que se colocan en las ranuras del pistón para proveer sellamiento entre el pistón y su cilindro. Anticongelante. Sustancia química que reduce la temperatura de congelación del refrigerante del motor. Avance de la chispa. Adelanto entre el momento en que se produce la chispa en un motor y el momento en que llega el pistón a su punto muerto superior. Se especifica en grados de rotación del cigüeñal antes del punto muerto superior. Balanceo. Distribución homogénea de la masa de un cuerpo que gira. Bastidor. Estructura portante de los órganos mecánicos. Bloque de cilindros. Componente del motor de combustión interna que contiene los cilindros del motor. Banda. Componente de un sistema de freno de campana que recubierto con material de fricción, se pone en rozamiento con la campana logrando asi la detención del vehículo. Barra de torsión. Elemento que ofrece características elásticas (resorte) en una suspensión, cuando se actúa sobre él a manera de torcimiento (torsión) Bastidor. Marco metálico que sirve de apoyo a los elementos mecánicos del vehículo. En los vehículos monocasco o autoportantes, se prescinde de este.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS GLOSARIO Batería. Acumulador que almacena energía eléctrica mediante reacciones reacciones químicas producidas en su interior, y que se utiliza para suministrar electricidad al sistema eléctrico de un vehículo. Biela. Componente de un motor de combustión interna que conecta el pistón con el cigüeñal para la transmisión de movimiento. Bobina. Alambre enrollado que logra incrementos importantes de voltaje para la producción de la chispa eléctrica en los motores de gasolina. Bomba de aceite. Mecanismo que suministra a presión el aceite lubricante a los componentes del motor, a través de los conductos de lubricación. Bomba de combustible. Mecanismo que suministra combustible a presión al sistema encargado de la formación de la mezcla aire-combustible (Carburador o inyección). Puede ser eléctrico o mecánico. Bomba de agua. Dispositivo mecánico que produce la circulación del refrigerante del motor desde el radiador hacia su interior, con el fin de evacuar parte del calor producido por la combustión. Bomba de aceleración. Dispositivo pistón-cilindro, o de membrana, que inyecta una cantidad adicional de combustible dentro del vénturi del carburador, con el fin de compensar el empobrecimiento de la mezcla airecombustible durante aceleraciones. Bujías. Elemento metálico-cerámico constituido por dos electrodos que al suministrarle alto voltaje, produce una chispa eléctrica entre sus electrodos.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS GLOSARIO Cámara de combustión. Espacio formado entre la culata y el pistón dentro del cual la mezcla aire combustible se comprime. Cámber (Caída). Angulo que forma el diámetro de la rueda con respecto a la vertical. Su función es lograr la mejor distribución de cargas a los rodamientos y reducir el esfuerzo por la dirección de las ruedas en la cabrilla (se mide en grados). Carburador. Dispositivo hidráulico que produce la mezcla aire-combustible gracias al incremento de la corriente de aire que entra al motor y la aspersión del combustible dentro de éste a través de un orificio calibrado (Chicler). Cardan. Eje conductor, por lo general hueco, que conecta la caja de velocidades con la transmisión y que esta provisto de crucetas en sus extremos para permitir cierto desalineamiento. Caster (Avance). Es el ángulo que forma el pivote de la dirección con respecto a la vertical, visto de perfil (de lado). Su efecto principal es reducir los esfuerzos sobre los rodamientos en las curvas y provocar el efecto de remolque, es decir que las ruedas vuelvan a su posición recta cuando se libera el timón del vehículo al salir de una curva (se mide en grados). Convergencia (Toe-in). Distancia de acortamiento de la parte frontal de las ruedas con respecto a su parte trasera. Su función es contrarrestar la tendencia a abrirse de las ruedas por efecto de la caída. Se mide en milímetros. Culata. Componente del motor que aloja las válvulas y que se ubica en la parte superior del bloque de cilindros. Contiene la cámara de combustión del motor.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS GLOSARIO Carrocería. Estructura metálica que conforma el habitáculo del vehículo y le da su forma. En los diseños monocasco o autoportantes también tiene funciones de soportar los mecanismos del vehículo. Chasis. Conjunto de elementos mecánicos de un vehículo constituido por el motor, la caja de velocidades, la transmisión, la suspensión, el sistema de dirección y los frenos instalados en un bastidor. Chicler. Orificio calibrado a través del cual se surte la gasolina o el aire para la formación de la mezcla aire combustible en un carburador. Cigüeñal. Componente del motor de combustión interna que, al conectarse a los pistones por medio de las bielas, convierte el movimiento reciprocante de estos en movimiento giratorio. Cilindro. Cámara de combustión dentro del cual deslizan los pistones de un motor de combustión interna. Cilindro maestro. Conjunto pistón-cilindro de la bomba de un sistema de frenos hidráulico sobre el cual se actúa al oprimir el pedal de freno y se genera la presión necesaria para la operación del sistema. Condensador. Dispositivo eléctrico constituyente del sistema de encendido por platinos, que absorbe los picos de voltaje generados al abrirse los contactos, para evitar que estos se quemen. Convertidor catalítico. Reactor químico que se encarga de transformar el monóxido de carbono, los hidrocarburos no quemados y los óxidos de nitrógeno procedentes de los gases de escape de un motor de combustión interna, en gas carbónico, vapor de agua y nitrógeno, los cuales no tienen efectos adversos al medio ambiente. Cruceta. Elemento de la transmisión de un vehículo que permite la conexión de ejes de giro que pueden estar desalineados.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS GLOSARIO Detonación (cascabeleo). Fenómeno vibratorio producido por el encendido de la mezcla aire combustible a destiempo, debido a bajo octanaje del combustible o puntos calientes de la cámara de combustión, ocasionando incrementos súbitos de presión que se manifiestan en un sonido metálico. Diferencial. Arreglo mecánico que compensa las diferencias de giro de las ruedas en la transmisión de un vehículo al darse un curva. Dinamómetro. Aparato con el que se mide la potencia y el torque (fuerza) entregado por un motor o un vehículo en sus ruedas. Dirección asistida. Sistema de dirección que contiene, un mecanismo de asistencia adicional (por lo general hidráulico) que ayuda al esfuerzo realizado por el conductor. Distribuidor. Dispositivo que se encarga de repartir el voltaje generado por la bobina a cada una de las bujías, de acuerdo con el momento en el cual se requiere según el orden de encendido del motor. Divergencia (Toe-out). Distancia de acortamiento de la parte trasera de las ruedas con respecto a su parte delantera. Se aplica en algunos vehículos de tracción delantera para compensar el efecto de incremento de la convergencia al moverse el vehículo. Distancia entre ejes. Longitud comprendida entre los centros de las ruedas de un vehículo. Electrolito. Solución de ácido sulfúrico y agua que introducida en una batería genera las reacciones químicas necesarias para la producción de energía eléctrica. Embrague (clutch). Acople mecánico de fricción que permite la conexión o desconexión del motor de vehículo de la transmisión.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS GLOSARIO Empaque (junta). Material flexible que se ubica en medio de dos piezas a unir, con el fin de sellar o crear estanqueidad entre ellas. Filtro de aceite. Dispositivo que remueve el material particulado del aceite para evitar que ingresen al sistema de lubricación del motor. Filtro de aire. Dispositivo que remueve material particulado del aire evitando que ingresen al interior del motor. Filtro de combustible. Dispositivo que remueve las partículas extrañas del combustible evitando que ingresen al sistema de suministro y causen obstrucciones. Frenos de disco. Sistema de frenos que funciona bajo el principio de rozamiento de un material de fricción (pastillas) contra un disco que gira solidario con la rueda, por medio de la presión ejercida por una mordaza o pinza que se acciona por medios hidráulicos o neumáticos. Freno de campana. Sistema de frenos que funciona bajo el principio de rozamiento de un material de fricción (bandas) con respecto a un tambor que gira solidario con la rueda del vehículo, gracias a la fuerza ejercida por un cilindro hidráulico (cilindro de freno). Freno de estacionamiento. Sistema de freno manual que acciona el mecanismo de freno (disco o campana) con el fin de evitar que el vehículo se mueva cuando se encuentra estacionado. Hojas de resorte (ballestas). Perfiles rectangulares delgados y alargados que agrupados uno sobre otro y sometidos a flexión ofrecen el comportamiento elástico (resorte) necesario para el funcionamiento de sistemas de suspensión de eje rígido. Inyección de combustible. Sistema de suministro, por lo general electrónico, que entrega el combustible según la cantidad de aire que entra al motor, a través de una tobera de descarga llamada inyector. La inyección se puede realizar en el múltiple de admisión o en la cámara de combustión.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS GLOSARIO Líquido de frenos. Fluido hidráulico que transmite la presión en un sistema de frenos hidráulico. Llanta radial. Tipo de llanta en la cual las fibras que componen su carcaza se disponen en forma radial. Llanta diagonal. Tipo de llanta en la cual las fibras que componen su carcaza se disponen en forma diagonal u oblicua con respecto a la generatriz de la llanta. Monóxido de carbono. Compuesto cuya formula química es CO y que en grandes concentraciones puede ocasionar intoxicaciones debido a su acumulación en los glóbulos rojos sanguíneos, impidiendo su función natural de llevar oxígeno a los tejidos del cuerpo. Motor Diesel. Motor de combustión interna que funciona bajo el principio de la inflamación de mezcla aire combustible por compresiones muy altas. Funciona con combustible Diesel. Motor Otto (gasolina). Motor de combustión interna que funciona bajo el principio de la inflamación de su mezcal aire combustible por medio de una chispa eléctrica. Múltiple de admisión. Ducto a través del cual fluye el aire o la mezcla aire combustible hacia los cilindros de un motor de combustión interna. Múltiple de escape. Ducto através del cual fluyen los gases de escape de los cilindros del motor hacia la atmósfera.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS GLOSARIO Número de identificación del vehículo (VIN). Configuración alfanumérica de 17 caracteres que identifican a un vehículo en cuanto a su fabricante, año, modelo, color, tipo de carrocería, consecutivo de producción, etc; está regido bajo normas internacionales SAE e ISO. Octanaje. Característica de un combustible de resistir el fenómeno de autoencendido provocado por altas presione y temperaturas. Orden de encendido. Secuencia en la cual se realizan los saltos de chispa a cada uno de los cilindros en un motor de encendido. Platinos. Contactos eléctricos que interrumpen la corriente que fluye a través del circuito primario de una bobina de encendido, provocando un incremento importante en el voltaje del circuito secundario de la bobina, el cual, aplicado a las bujías, produce la chispa eléctrica. Punto muerto inferior. Posición mas baja del pistón en su recorrido a lo largo del cilindro. Punto muerto superior. Posición mas alta del pistón en su recorrido a lo largo del cilindro. Preencendido. Ajuste inadecuado del momento de producción de la chispa eléctrica (demasiado avance de chispa). Purgar los frenos. Operación de evacuar el aire que se haya atrapado dentro del los conductos de un sistema hidráulico de frenos. Radiador. Intercambiador de calor dentro del cual fluye el refrigerante del motor, con el fin de ser enfriado gracias a una corriente de aire que sopla al dispositivo.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS GLOSARIO Regulador. Mecanismo que controla la salida de voltaje del alternador con respecto a la velocidad de giro a la que esté operando. Turbocargador. Dispositivo mediante el cual se comprime el aire que entra al motor, con el fin de incrementar su potencia. Funciona con el flujo de los gases de escape. Servo (Booster). Sistema de asistencia del sistema de frenos que utiliza el vacío del motor con el fin de ayudar al esfuerzo realizado por la persona al operara el sistema de frenos. Silenciador. Dispositivo ubicado en los ductos de escape de un motor, con el fin de atenuar el ruido producido por la combustión de la mezcla airecombustible.

Ventilación positiva del cárter (PCV). Válvula que permite la salida de los gases producidos en el interior del cárter del motor, hacia el múltiple de admisión, con el fin de que entren en combustión dentro del los cilindros. Válvula. Componente mecánico que controla la entrada o salida de la mezcla aire combustible (válvula de admisión) o de los gases de escape (válvula de escape) a la cámara de combustión del motor. Volante. Masa giratoria conectada al cigüeñal de motor cuya función es la de compensar los cambios de velocidad de giro producidos en la operación de un motor de combustión interna. Voltímetro. Aparato que mide la diferencia de potencial (voltaje) en un circuito eléctrico. Zapatas. Placas sobre las cuales se deposita el material de fricción (bandas) en un sistema de frenos de campana.

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Esta cartilla se terminó de imprimir en Abril del año 2006 en los talleres de Panamericana, en Bogotá Colombia

REPUBLICA DE COLOMBIA MINISTERIO DE MINAS Y ENERGIA

UNIDAD DE PLANEACION MINERO-ENERGETICA PRESENTACION Uno de los mayores retos para las autoridades ambientales y energéticas es establecer y desarrollar políticas tendientes a fomentar el uso racional de la energía URE e identificar el más alto potencial de ahorro energético posible. El tema en el Sector Transporte, es un desafío particularmente importante, ya que en la balanza energética este Sector representa cerca del 30% del consumo total de energía en Colombia. La Unidad de Planeación Minero Energética -UPME, desarrolló el material que encontrará a continuación y que hace parte de un conjunto de estrategias orientadas al ahorro de combustible mediante buenas prácticas de conducción, mantenimiento, revisión y administración del parque automotor. El material desarrollado incluye cartillas para vehículos particulares y taxis, buses y busetas y transporte de carga, además de volantes, afiches y videos que pueden ser consultados en nuestra página Web www.upme.gov.co en nuestro Sistema de Información Minero Energético SIMEC, Módulo de Eficiencia Energética y Energías Alternativas. El interés primordial de la Unidad es que las recomendaciones presentadas a través de este material sean puestas en práctica por los conductores colombianos, lo que además de mejorar sus rendimientos económicos, representará aportes considerables en el desarrollo sostenible del país. Tengamos siempre presente que el Uso Racional de la Energía está en nuestras manos. Conducción rentable, socialmente responsable y ambientalmente sostenible ha de ser un propósito común. Cordialmente,

CARLOS ARTURO FLÓREZ PIEDRAHITA Director General

Carrera 50 No. 26 00 Bogotá D.C. Colombia PBX : (57) 1 2220601

FAX: (57) 1 2219537

http://www.upme.gov.co

INTRODUCCION INTRODUCCION El consumo de combustible se ha convertido en una de las grandes preocupaciones de los transportadores, en especial para aquellos dedicados al transporte de pasajeros, dado el crecimiento histórico de los precios de los combustibles líquidos y las condiciones de tráfico.

La reducción de costos es una tarea que se debe abordar mediante la combinación de diversos criterios y una gran responsabilidad. El reto es reducir costos sin sacrificar aspectos fundamentales de la operación.

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INTRODUCCIÓN

Para reducir costos se deben atender los siguientes aspectos:

El vehículo tiene que encontrarse siempre en las mejores condiciones mecánicas y estéticas La seguridad no debe arriesgarse en ningún momento de la operación El servicio debe prestarse en forma oportuna

No deben existir dificultades para el estacionamiento

Se debe ejercer control sobre los costos de mantenimiento y operación Las condiciones laborales de los conductores deben garantizar una actividad agradable y segura

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INTRODUCCIÓN

La conducción de buses, busetas y microbuses es una actividad profesional en la que se conjugan múltiples factores técnicos, sociales y económicos, que la hacen muy compleja. Este servicio público requiere la profesionalización de quienes participan en el proceso y especialmente de los conductores, los cuales tienen un contacto directo y permanente con los usuarios. La conducción de un vehículo de servicio colectivo de pasajeros conlleva un elevado grado de responsabilidad y compromiso y debe realizarse siguiendo patrones muy estrictos de seguridad.

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INTRODUCCIÓN CONDUCCIÓN

Además de satisfacer las necesidades de movilidad de la población, debe cumplir con ciertas expectativas económicas del gremio transportador. El medio en el que se realiza esta actividad es cada día más congestionado, debido a que en la mayoría de los casos se compite por las vías con el transporte particular.

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INTRODUCCIÓN

Para el empresario del transporte de pasajeros el reto administrativo es muy grande y debe buscarse el logro de buenos resultados en aspectos que en muchos casos son contradictorios.

¿Cómo lograr una buena calidad de servicio con buenas ganancias? Para solucionar este interrogante el transportador combina factores como:

Frecuencia de despachos

Tamaño de los vehículos

Rutas

Manejo de la competencia

Estudio de costos

Tarifas

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INTRODUCCIÓN

El costo del combustible es un rubro que oscila entre el 20% y el 25 % de los costos de operación, lo cual significa que cualquier ahorro puede representar una cantidad considerable de dinero. Por esta razón, y por el efecto que puede implicar en el rendimiento económico del vehículo, es importante reducir el consumo de combustible. Para lograrlo deben seguirse las siguientes recomendaciones:

Mantenga su motor en las mejores condiciones de línea, para tener bajos porcentajes de contaminantes y la menor opacidad. Use la tarjeta Ringelmann para los motores diesel

Realice las revisiones periódicas de su vehículo prestando especial atención a los componentes que inciden en forma directa en el consumo de combustible.

Haga un seguimiento estricto de los rendimientos del combustible.

Programe las actividades de mantenimiento preventivo recomendadas por el fabricante del vehículo

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El ahorro de combustible es uno de los aspectos vitales en un programa de reducción de costos. Con el fin de emprender esta tarea es preciso tener en cuenta:

Los instrumentos del vehículo deben trabajar correctamente, especialmente el medidor de combustible y el odómetro (cuenta-kilómetros) Si al vehículo se le han efectuado modificaciones en el tren motriz, se recomienda hacer calibraciones para llevar el odómetro a medidas cercanas a la realidad

Se debe adoptar una rutina de retanqueo. Se recomienda usar una misma estación de abastecimiento Se debe usar la metodología de seguimiento de consumo y diligenciar los formatos correspondientes Es preciso analizar periódicamente los resultados Hacer comparaciones permanentes con los resultados de otros vehículos

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS En estudios realizados sobre un parque automotor de buses se ha encontrado una gran dispersión de resultados en el rendimiento del combustible. Un estudio mostró que para atender un mismo servicio, algunos vehículos alcanzan con un rendimiento de 4 kilómetros por galón, mientras que otros lo hicieron con 16 kilómetros por galón. Para un recorrido diario de 200 km., la diferencia de consumo entre ellos se calculó en 37,5 galones, que para ACPM significó en ese momento una suma diaria superior a $140.000. Las condiciones de operación de vehículos de pasajeros en las ciudades son extremas y por tanto exigen un parque automotor en las mejores condiciones mecánicas. Estas características demandan programas de organización del transporte y de capacitación de quienes participan en la operación. La tecnología del vehículo, y especialmente el motor, así como su estado de funcionamiento, tienen un efecto directo sobre el rendimiento del combustible.

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Es preciso atender, para cada uno de los sistemas del vehículo, las recomendaciones del fabricante. Asi evitará daños prematuros y, en muchos casos, el incremento del consumo de combustible. Para cada sistema del automotor tenga en cuenta las siguientes recomendaciones generales:

Motor: Manténgalo a punto. Los sistemas de alimentación y encendido descalibrado elevan del consumo de combustible y el aumento de emisiones nocivas al medio ambiente. En los motores turbo-alimentados haga un seguimiento especial del funcionamiento del turbo y el estado del escape. Cambie los filtros en forma estricta. Manténgase atento a ruidos y fallas en los elementos eléctricos.

Llantas: Revise periódicamente su estado con el fin de detectar fallas de alineación y amortiguación. Mantenga las presiones de inflado recomendadas. En lo posible utilice llantas radiales.

Frenos: Verifique periódicamente el desgaste del material de fricción. Revise el ajuste y evite que el vehículo consuma combustible en exceso por resistencia al movimiento. Revise el sistema neumático de accionamiento.

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Escape: Revise que no se encuentre roto ni obstruido. Fallas en el sistema originan un mal funcionamiento del motor.

Emisiones de motores encendidos por chispa: Las emisiones de HC y CO en el escape son claves en el diagnóstico de la combustión del motor. Existe una relación directa entre el consumo de combustible y las emisiones. Se recomienda reducir los valores hasta donde sea posible sin alterar la potencia del motor. Se ha demostrado que los niveles de emisiones pueden ser más bajos que los exigidos por las autoridades ambientales. Exija en las labores de mantenimiento la medición de emisión de contaminantes.

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Emisiones de motores diesel: La opacidad de los humos de escape es un signo directo de la calidad de la combustión y del estado de los motores diesel. Manténgase atento a cambios en la coloración de los humos de escape. Se recomienda el uso de la tarjeta Ringelmann.

Lubricación. Use lubricantes de calidad y propiedades recomendadas por los fabricantes. Haga los cambios con las frecuencias estipuladas en los manuales de mantenimiento.

El uso del tacógrafo es indispensable para el seguimiento de la operación de los vehículos. Allí tendrá el registro del desempeño de las variables más significativas a través del tiempo. Su correcto uso le servirá para hacer diagnósticos y análisis de las formas de conducción.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS DE MECÁNICA DE LOS VEHÍCULOS

Los vehículos de pasajeros utilizan en su mayoría motores diesel, aunque un número importante, los de menor capacidad, utilizan motores encendidos por chispa con combustible a gas o gasolina. A continuación se presentan aspectos básicos de los dos tipos de motores.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS MOTORDEENCENDIDO POR CHISPA El motor es el encargado de convertir el combustible (gas, gasolina o alcohol) en energía mecánica que permite el movimiento del vehículo. El consumo de combustible y buena parte de los costos de operación, dependen del estado y funcionamiento del motor.

Los siguientes factores inciden directamente sobre el consumo de combustible: Cilindrada (pulgadas cúbicas, centímetros cúbicos, litros). Una mayor cilindrada está asociada normalmente a un mayor consumo. Sistema de alimentación. Carburador, inyección monopunto, inyección multipunto. Los sistemas de inyección consumen menos combustible. Número de válvulas por cilindro. A mayor número de cilindros menor consumo; hoy son comunes las cuatro válvulas por cilindro. Relación de compresión: de 5:1 hasta 10:1. Las relaciones altas de compresión generan normalmente un menor consumo de combustible, aunque aquellas superiores a 9:1 pueden exigir el uso de combustibles con alto octanaje, que son más costosos que el corriente. Densidad de potencia (HP/litro) o (Kw/litro). Es la potencia generada por cada litro de cilindrada del motor. Normalmente a mayor densidad de potencia menor consumo de combustible. Sistema de encendido. Normalmente el encendido con platinos consume más combustible que el electrónico. Sistemas de control. Los sistemas computarizados reducen el consumo de combustible si se comparan con los naturales.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS DE EL MOTOR DIESEL El motor diesel se ha convertido en el preferido para el transporte público, gracias a que el ACPM ha sido y sigue siendo más barato que la gasolina. En el futuro, con el desmonte de los subsidios parte de estos beneficios desaparecerán. Debe resaltarse que los productores de vehículos implementan sistemas que reducen el consumo de combustible; tal es el caso de nuevas tecnologías en inyección, el desarrollo de turboalimentadores y sistemas de control computarizados.

Los motores diesel son máquinas de combustión interna muy similares en su estructura a los encendido por chispa. La principal diferencia radica en que los motores diesel encienden por el efecto de presión y temperatura del aire comprimido, sin requerir la chispa. Dadas sus características particulares, el mantenimiento del motor diesel exige el uso de herramientas de diagnóstico especiales y de personal altamente calificado; por ello deje en manos de profesionales este trabajo.

El ACPM, a pesar de tener menor calidad que la gasolina, genera rendimientos energéticos superiores. TRANSPORTADOR DE PASAJEROS

TRANSPORTADOR DE PASAJEROS EL MOTOR DIESEL Las principales diferencias con el motor de gasolina se pueden resumir así: MOTOR DIESEL

MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA

Encendido por compresión

Encendido por chispa

Muy robusto, pesado

Menos robusto, liviano

Régimen de RPM bajo

Régimen de RPM alto

Mayor eficiencia

Menor eficiencia

Mayor costo inicial

Menor costo inicial

Menor costo de combustible

Mayor costo combustible

Mayor costo de mantenimiento

Menor costo de mantenimiento

Mayor relación de compresión

Menor relación de compresión

Mayor emisión de partículas

Menor emisión de CO2 y HC

Inyección

Carburador o inyeccion

El comportamiento de un motor se puede estudiar mediante curvas de desempeño en las que se registran: potencia, torque y consumo específico: HP

TORQUE N-m Lb-pie

Kw 100

350

TORQUE 120

POTENCIA

100

200

80 POTENCIA

80

250

300

CONSUMO ESPECIFICO Kg/Kw-h Lb/Hp-h

60

60 40

CONSUMO ESPECIFICO

40

0.250 0.225

Zona de economía

1500

2000

RPM

2500

0.40 0.35

0.200 3000

Estas curvas se obtienen experimentalmente y son suministradas por los fabricantes de motores con el fin de apoyar las tareas de selección y operación. La zona de economía corresponde al sector mas bajo de la curva de consumo especifica, en donde el motor requiere la menor cantidad de combustible para producir una unidad de energía mecánica. Para las curvas de nuestro ejemplo es conveniente operar entre 1.500 y 1.800 rpm. Observe que en las revoluciones de máxima potencia el consumo es mayor. De las anteriores gráficas también se puede concluir que operar a niveles de mínimo consumo específico permite tener torques elevados. TRANSPORTADOR DE PASAJEROS

TRANSPORTADOR DE PASAJEROS EL MOTOR DIESEL Se puede observar que la zona de economía se encuentra en un nivel de bajas revoluciones, en donde el torque es alto y el consumo específico de combustible es bajo. Aunque la potencia en esta zona es elevada, la idea es poder adquirir, cuando se trata de operación en carretera, una velocidad de crucero más alta sin sobrepasar los límites permitidos al punto de generar alta resistencia aerodinámica.

MEDIO AMBIENTE Por cada galón de combustible que ahorre se beneficia su bolsillo y el medio ambiente.

Existe una relación directa entre el consumo de combustible y las emisiones en el escape de los motores. Un motor en malas condiciones de funcionamiento emite una mayor cantidad de contaminantes a la vez que consume más combustible. Exija a sus mecánicos procesos de sincronización ecológicos, en los que se obtengan los más bajos niveles de contaminantes, con lo que logrará un buen rendimiento de combustible. En los motores a gasolina reduzca los niveles de monóxido de carbono CO y de hidrocarburos no quemados HC , estos contaminantes indican una combustión incompleta. En los motores diesel reduzca la opacidad de los gases de escape. Humos densos y negros indican mal funcionamiento del motor.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS DE EL EMBRAGUE Es el componente del vehículo que conecta al motor con el sistema de transmisión. En las cajas de cambio mecánicas, el mecanismo se fundamenta en la fricción que se activa con el pedal; en las cajas automáticas por medio hidráulico en el convertidor de par activado, cuando se acelera el vehículo. Las condiciones y el estado del embrague inciden directamente en el consumo de combustible, especialmente en la caja mecánica, que en caso extremo de mal funcionamiento podría inmovilizar el vehículo.

Las principales causas del mal funcionamiento del embrague son:

Desajuste de los mecanismos de accionamiento

Desgaste del material de fricción del disco

Falta de presión de la prensa

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS EL EMBRAGUE En el embrague hidráulico se presenta un deslizamiento, especialmente en el momento de arrancar. Cuando este deslizamiento es elevado y se dificulta la puesta en marcha se debe revisar el sistema. Las principales causas de falla del embrague hidráulico son:

Baja presión de la bomba Desajuste en el convertidor de par

En caso de que el embrague se encuentre en buenas condiciones y se confirme el deslizamiento, se debe revisar la caja de cambios.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS DE ÓRGANOS DE TRANSMISIÓN Son los encargados de llevar a las ruedas la potencia producida por el motor. En el caso de tener motor delantero longitudinal y tracción trasera los componentes normalmente son:

Caja de cambios (mecánica, automática)

Cardan

Diferencial (carcaza rígida, ejes flotantes)

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS ÓRGANOS DE TRANSMISIÓN Debido a la alta resistencia al movimiento, generada por la disposición de estos componentes, los fabricantes decidieron implementar una nueva disposición con menor número de piezas, eliminando el cardan e integrando en una sola pieza el diferencial y la caja de cambios. Para ello adoptaron motores transversales y la tracción delantera. A pesar de ser más exigente en términos de mantenimiento, esta disposición resultó más eficiente y mejoró los rendimientos del vehículo. En las labores de mantenimiento aplique los lubricantes recomendados por los fabricantes.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS ÓRGANOS DE TRANSMISIÓN El uso de lubricantes muy viscosos aumenta la resistencia al movimiento y , como consecuencia, se eleva el consumo de combustible.

En el ajuste de las piezas que comparten movimiento, siga las recomendaciones de los manuales de mantenimiento. Excesivos ajustes deterioran prematuramente las piezas y aumentan la resistencia al movimiento.

En toda reparación es conveniente revisar cuidadosamente los rodamientos y reemplazar los que presentan daños, aunque sean leves.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS DE SISTEMA DE FRENOS En términos de seguridad, es el sistema más importante del vehículo y debe funcionar correctamente en todo momento, en especial cuando se trata de vehículos para transporte de pasajeros. El sistema de tipo hidráulico se encuentra conformado por los siguientes elementos:

Pedal

Cilindro maestro (principal). Bomba

Suavizador de pedal. Booster

Ductos

Cilindros de rueda

Banda-campana. Mordaza

Elementos de control. Limitador, compensador, sistema antibloqueo ABS

El sistema de tipo neumático es acondicionado con aire comprimido que se almacena en tanques después de haber pasado por un compresor que se acciona con el motor del vehículo.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS SISTEMA DE FRENOS El sistema de frenos se acciona con la presión del pedal; que aumenta la presión que, origina la fricción entre bandas, campanas, pastillas y discos. Esta fricción, combinada con la de las llantas y el piso, detiene el vehículo. La calidad de la frenada depende del estado de los elementos del sistema de frenos, llantas y las condiciones del piso.

Para mantener niveles de seguridad adecuados todos los componentes del sistema deben estar en excelentes condiciones, en especial los de fricción: bandas y pastillas. Igualmente es muy importante mantener el adecuado ajuste entre bandas y campanas, siguiendo las recomendaciones de los fabricantes. Un excesivo ajuste de las bandas sobre las campanas dificulta el giro de las ruedas, incrementa la temperatura del sistema y, por consiguiente, el consumo de combustible. La operación del sistema de frenos requiere que los elementos de fricción retornen a su posición original después de haber cumplido con su función. Cualquier falla en el mecanismo de retorno originará una fricción permanente y un aumento en el consumo de combustible.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS DE RESISTENCIA A LA RODADURA Es la oposición al movimiento del vehículo como consecuencia de la fricción entre las llantas y el piso. A mayor resistencia, mayor consumo de combustible y obviamente mayores costos de operación. Por lo anterior es importante asegurar la menor resistencia a la rodadura, manteniendo las condiciones de seguridad. Para ello tenga en cuenta:

Presión de las llantas. Por debajo de su presión indicada las llantas incrementan la resistencia.

Tipo de llantas. Las llantas radiales son más eficientes, seguras y durables; los beneficios que se obtienen de su operación compensan la diferencia en el precio de adquisición (suelen ser un poco más costosas) frente a las convencionales. Estado de las llantas. Las llantas en mal estado son inseguras, además de incrementar el uso y desgaste de otros sistemas, como el de frenos.

Falta de alineación. Un vehículo desalineado disminuye la vida de las llantas, impide la respuesta adecuada en condiciones normales de operación y origina un uso desbalanceado de diferentes sistemas, incluido el de frenos.

Tipo y condiciones de la vía. Una vía en malas condiciones origina una mayor resistencia al movimiento del vehículo y por tanto incrementa el desgaste de buena parte de sus componentes y el consumo de combustible. Tenga especial cuidado con las superficies húmedas.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS RESISTENCIA A LA RODADURA

Esta resistencia puede ser apreciada cuando se deja mover el vehículo libremente en una pista plana. Entre menor sea la distancia recorrida, con un impulso determinado, mayor será la resistencia.

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