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o Automóvil C Americano AITOMOVILES

- - CAMIONES

Año 18, No. 6

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AEROPLANOS

- ACTOBOTES

Junio de 1934

Precio $2.00 al año

M A Y O R ACEPTACION . . . M A YO R AUGE 1

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MAYOR VENTA

I

jAutoplano y Hudson Ya Sobrepasaron ! Sus Ventas í de 1933

C U P E C O N V E R T IB L E A U T O P L A N O

Ya para M a y o 2 los embarques de vehícu­

Estos aum entos son más interesantes aún

yores.

los A u to p la n o y H u d son a ultram ar habían

en cu anto que 1933 fuá un año notable

sentes son a la ra zón d el triple que durante

excedido la exp orta ción total de 1933. T o d o veh ículo A u to p la n o y H u d son em­

para los agentes A u top la n o y H u d son de

el m ism o p erío d o del año pasado.

barcado después de dicha fech a representa un aum ento sobre el año pasado.

el d ob le del año anterior.

Del m ism o m o d o , la venta en Estados U n i­ dos de estos más grandes y más potentes vehículos ya es superior a las cifras de 1933.

ultram ar.

P o r ejem p lo, los embarques pre­

E n d ich o a ñ o las ventas fueron Los vehículos A u top la n o y H u d son atraen nuevo

p ú b lico

día

tras

d ía .

Nuestros

D uran te 1934 las marcas A u top la n o y H u d ­

agentes están g oz a n d o de un n e g o cio ex­

son h arán historia en nuevos m ercados.

celente porqu e venden los vehículos que

Estas marcas van

h an

ga n an d o m a y or terri­

torio y los aumentos resultan cada vez m a­

cautivado

la

im aginación de

entusiasta p o r el autom ovilism o.

N u estro D eparlam eulo d e E xportación tendrá a bien sutiiinisirarle inform ación sob re la agencia Á atoplano y H udson.

H U D S O N

M O T O R

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C O M P A N Y ,

Detroit,

Cablegramas — H U D S O N C A R

Ayuntamiento de Madrid

Michigan,

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tod o

Emplée los anillos Perfect Circle los fa voritos de los prin cipales fabricantes am ericanos d e au tom óviles

El ftn illo d e r e g u la c ió n d e a c e ite fa m o s o p o r su e e o n o m ia d e aoelte* y e o m p a ñ c r o d el *'70'*

C lE M P R E in sta le lo s P e r fe c I C i r c l e ~ l o s a n illo s d e ém b o lo s q u e , c o m o d o t a c ió n n o r m a l o r ig in a ], e m p le a la m a y o r p a rte d e lo s fa b r ic a n t e s a m e r ic a n o s d e a u to m ó v ile s . E n 1 9 3 4 , tre in ta y tres m o d e lo s d e 1 7 m a rca s d e a u t o m ó ­ viles están u s a n d o e x clu s iv a m e n te a n illo s P e r fe c t C ircle. E stos a n illo s n o s ó lo a seg u ra n u n e x c e le n te f u n c io n a ­ m ie n t o a lo s m o t o r e s n u e v o s , s in o q u e s o n ta m b ié n id ea les c o m o p ie z a s d e r e p u e s to . E l s e n s a cio n a l n u e v o “ 7 0 ” en c o m b in a c ió n c o n e l “ 8 5 ” , h a d a d o re s u lta d o s ir r e p r o ­ ch a b le s e n m illa re s d e in s ta la cio n e s su je ta s a to d a cla se de

E l n u e v o a n illo d e c o m p r e s ió n P e r f e c t C ircle “ 7 0 ” es d ig n o c o m p a ñ e r o d e l f a m o s o a n illo d e r e g u la c ió n de a ce ite “ 8 5 ” . E l “ 7 0 ” es, e n e f e c t o , á lg o m á s q u e u n s im p le a n illo d e c o m p r e s ió n , p u e s co m p le m e n ta e fic a z ­ m e n te a l a n illo d e r e g u la c ió n d e a ceite, a u m e n tá n d o le su e fic a c ia . E l “ 7 0 ” y e l “ 8 5 ” están p r o y e c ta d o s p a ra tra ­ b a ja r ju n t o s , y ju n t o s h a n y a e s ta b le cid o u n n u e v o p r e ­ ce d e n te e n e c o n o m ía d e a ce ite , p r o t e c c ió n d e c o m p r e s ió n y lu b r ic a c ió n d e c ilin d r o , e n to d a s la s v e lo cid a d e s p o s ib le s . E n m o t o r e s c o n é m b o lo s d e a lu m in io , in stá len se s iem ­ p r e lo s e x te n s o re s d e é m b o lo s P e r fe c t C ircle e n c o m b in a ­ c ió n c o n lo s a n illo s P e r fe c t C ircle . L o s e x te n s o re s P e r fe c t C ircle se co n stru y e n e s p e cia lm e n te p a ra e l é m b o lo e n q u e h a n d e in sta la rse. L a c ie n tífic a a p lic a c ió n d e p r e s ió n s o b r e e l c u e r p o c o m p le t o d e l é m b o lo evita e l g o lp e t e o d e é m b o lo y h a c e q u e lo s é m b o lo s d e a lu m in io desg a sta d os o d e fo r m a d o s fu n c io n e n c o m o s i fu e r a n n u ev os.

In s ta la c ió n 4Íe u n e x t e n s o r d e é m b o l o P cr/ ect C ircle

L O S E X T E N S O R E S D E E M B O L O S P E R F E C T C IR C L E se o f r e c e n a h ora p a ra lo s a u to m ó v ile s s ig u ie n te s : A u b iir n 8 ( 1 9 3 1 - 3 3 ) C h e v r o le t 4 ( 1 9 2 8 ) C lirrs le r 4 ( 1 9 2 S - 2 8 ) C h ry sler 6 ( 1 9 3 1 - 3 3 ) C h ry sler 8 ( 3 1 / 4 ) C h ry sle r 7 2 , 7 5 C h ry sle r B , 5 0 . 6 2 (1 9 2 4 .2 8 ) D o S o lo 6 ( 1 9 2 8 - 2 9 ) ( 3 D e S o lo 6 ( 1 9 S l - 3 3 > D odge 4 (1 9 2 3 -2 8 ) D odge 6 (3 1 /4 ) Doclf-u V ic t o r y 6 . S é n io r , D A , DB

D u ro iit 7 0 . 6 1 7 O cu r ( 3 3 / 8 ) E ssl-x C ( 2 1 1 / 1 6 ) E ssex 6 ( 2 3 / 4 ) E ssox S u p e r SiX (2 7 /8 ) F ord M odel A . B F o r d V -8 ) F r o iik llii 1 2 B H udson 8 S c h u k e r L L td a . C o m p s A í a d o E le c t r ic id a d , S a n t i a g o . C h i le V a l p a r a í s o . C a l l o E s m e r a ld a 1025 C o n c e p e iin . C a l l e B a r r o s A r n a 3 5 0 V a ld iv ia . C a lle Y u n g a y 24 A n t o f a g a s t s , P l a z a C o ld n e sq . S u c r e I q u i q u e , C atJe T a r a p a c á 4 2 7 * 4 3 7 S O L IV IA : 8 í e m e n s * 8 c h u c k « r t L td a . C o m p a ñ í a de E le c t r ic id a d O r u r o . P a g a d o r 1691 ECUADOR: F r a n e is V . C o le m a n c a s i l l a 27B G u a y a q u il URUG UAY: G e n o r t l E le c t r ic . 8 . A . U r u g u a y e s q . C iu d a d e l a M o n t e v id e o CUBA: C o m p a ñ ía S u n o c o d e C u b a . S . A . A v e n id a U en oeal No. 1 0 2 A H a b a n a

es tan p u ro que no fo rm a acum ulación de carbón u h ollín H asta u n a p e q u e ñ a ca n tida d d e c a r b ó n en las cabezas d e los é m b o lo s p r o v o c a r u id o y p e rtu r b a e l satisfa cto rio fu n c io n a m ie n to d e l m o t o r , p a rticu la rm e n te eii lo s m o to re s d e alta c o m p r e s ió n d e h o y d ía . E l re su lta d o se e x p re sa in v a ria b lem en te en costosas re p a ra cio n e s. L a ca u sa p r in c ip a l d e la fo r m a c ió n d e costras d e c a r b ó n es la im p u re za d e l a ceite d e m o t o r . . . y to d a p e rs o n a q u e u tiliza o v en d e lu b rica n te s p a ra a u to m ó v ile s y ca m io n e s d e b e r ía im p o n e rse d e las sobresa lien tes ven tajas q u e en este sen tid o o fr e c e e l aceite d e m o t o r S u n o c o h e ch o c o n m e r cu rio . E ste a d m ira b le a ceite n o fo r m a a cu m u la ció n d e c a r b ó n . Se h ace d e p e tr ó le o c r u d o d e s u p e r io r ca lid ad y se re fín a segú n u n m a ra ­ v illo s o p r o c e d i m ie n t o ~ e l p r o c e d im ie n to m e rcu ria l^ —q u e lo d e ­ p u r a d e to d a s las im p u reza s q u e p r o v o c a n la a c u m u la ció n de costras d e ca rb ó n .

Su Fortaleza y Pureza Significan Prolongada Duración al Motor E l p r o c e d im ie n to m e rcu ria l p r o d u c e u n lu b rica n te d e cla ro c o lo r d e o r o d e extra ord in a ria s p ro p ie d a d e s lu b rica tivas y g ra n d u ra ­ c ió n . E l p r o c e d im ie n to m e r cu ria l n o l o ch a m u sca n i q u e m a , sin o q u e re tie n e en to d a su p le n itu d sus a d m ira b le s p ro p ie d a d e s lu bricativas. E l a ceite d e m o t o r S u n o c o h a d e m o s tra d o su su p e rio rid a d en m illa res d e a u to m ó v ile s y ca ­ m io n e s e n tod as p artes d el m u n d o.

P U E R T O R IC O : F . L . de H o s t o s A C o m p a ñ í a A p a rta d o 650. S a n Ju an PAN AM A: W h o l e s a le T r r e & S u p p l y Ce.. L t d . , 7 1 . 17 W & H 8 t s.. Panam á M E X IC O : M e z ic a n T r a d i n g C o rp o ra tio n C a l l o d e l A r t f e u t o 123 N o . 130 M é x ic o . D . F. S A N T O D O M IN G O : S a n t o D o m i n g o M o t o r s Co. S a n t o D o m in g o , R . D .

SUN OIL COM PANY F IL A D E L F IA , P A ., E .U .A . D ir e c c i ó n

t e le g r á fic a :

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P h lla d e lp h ia U n a de loa t r e s r e fin e r ía s d e la S u n O Í I C a m p a n y

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Ayuntamiento de Madrid

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Junio, 1 9 3 4

Ayuntamiento de Madrid

La fórm u la p ara vender con éxito es: dem ostrar los n uevos autom óviles. Insístase en que tod o interesado conduzca el m ism o un au tom óvil nuevo. La de­ m ostración prá ctica e fectu a rá la venta. N o existe la m enor duda de que en to­ das p a rtes del m undo se presenta un v asto m ercado p ara los nuevos automó­ viles y cam iones de 1934. L os caminos, en m uchas partes del m undo, están ates­ tados de autom óviles v ie jo s , cuya circu­ lación es una am enaza a la seguridad publica, pues de un m om ento a otro “ m ueren d e v ie jo s ” causando accidentes de fa ta les consecuencias. La misma conservacion es de estos veteranos del cam ino resulta y a m u y costosa, además de la m olestia que su m al funcionamien­ to entraña. L a m anera de desprenderse de autom óviles v iejos, es demostrandti a sus dueños la econom ía, la conveniencia y todas las evidentes ventajas de los nuevos m odelos.

L a « x p n r la c iú n de a u t o m ó v ile s . e m b & la d :s y sin e m b a la r , c o n t in ú a c r e cie n d o

C o s to tad de su cam ino el día en que los nue­ vos m odelas se presentaron oficialm ente al pú blico, en la exposición de enero. M uchos fab rica n tes, el día de la in tro­ ducción, no tenían la m en or idea de que iba a despertarse en seguida, u na de­ m anda extraordin aria de los nuevos productos, y p or esta razón, no estaban preparados, de antem ano, p ara fa b r i­ carlos con rapidez en grande escala. O tros fab rica n tes se hallaron en curso de im plantar grandes cam bios fabriles, para em prender m ás tarde, una p rodu c­ ción considerable. E n realidad, ningún fab rica n te estaba entonces preparado p ara sa tisfa cer la dem anda que sobre­ v in o a continuación inm ediata de la exposición , no sólo de los com erciantes en el pa ís sino tam bién de los com er­ ciantes en el extran jero. M uchas ventas de autom óviles nuevos se perdieron o se posterga ron , a p rin ci­ p ios de año, p o r insuficiente producción y retardos en las entregas. E sta desven­ ta ja interrum pió los program as com er­ ciales de m uchos fa b rica n tes y com er­ ciantes. A fortu n adam en te, tod o se ha venido reorgan izando a base n orm al y a prin cip ios de m ayo la producción era de 40 a 50 p o r ciento m a y or que la del m ism o período del año pasado. Los e x ­ celentes productos de 1934 han sido ávi­ dam ente aceptados p or el pú blico y, p or supuesto, la creciente rehabilitación eco­ n óm ica nacional ha ejercid o m ucha in ­ fluencia sobre el éxito del n egocio. E l n egocio de autom óviles depende naturalm ente de las ventas al público. M ientras el pú blico com pre autom óviles nuevos, la industria p rog resa en todas 8

sus ram ificaciones. P ero, p ara que el pú blico com p re au tom óviles, es necesa­ rio desarrollar en su m ente el deseo de adquirirlos, y esto se log ra sólo m e­ d ia n te 'u n esfu erzo inteligente, intenso y continuo. P ocos son, relativam ente, los au tom o­ vilistas en otras partes del m undo, que han m anejado o conducido un m odelo de 1934. C asi todos ellos saben m u y p o ­ c o acerca de los n uevos m odelos. Sólo un reducido núm ero de autom ovilistas ha tenido la oportunidad de con ocer los au tom óviles que se han fab rica d o des­ pu és de 1929. Desde este año hasta al presente, la industria ha progresado m ás que nunca, desde tod o punto de v is­ ta. C orresponde, pues, al com erciante, dem ostrar al pú blico los n uevos m od e­ los, acentuando m u y en particu lar, su com pa ra ción con los vehículos de años an teriores. L a dem ostración p ráctica de los nuevos m odelos es una verdadera revelación del sorprende p rog reso de la industria durante estos ú ltim os años. L os n uevos productos son m ás bonitos, m ás poderosos, m á s segu ros, m ás du­ rables y m ás cóm odos que todos sus antecesores. Y debem os a g reg a r que son tam bién m ucho m ás económ icos en p re­ c io y en conservación. A prin cip io del año, lo s com erciantes no tenían ni au tom óviles de dem ostra­ ción. P o r fa lta de existencias, no podían vender au tom óviles nuevos, pues los f a ­ brican tes no podían hacer entregas in­ m ediatas. A ctualm ente, esta g ra n des­ ven taja ha desaparecido y lo s p ro g ra ­ mas de ventas se hallan en pleno desa­ ir ó lo sin dificultades que lo detengan.

Ayuntamiento de Madrid

A p esar de los recien tes aumentos de precio de au tom óviles, el precio promedio del au tom óvil am ericano es mucho m enor que el de 1933. E sto quiere decir que los precios de m uchas otras cosas han crecido m ucho m ás rápidam ente que loa de los au tom óviles durante los últi­ m os doce m eses. E sto se pone de mani­ fe s tó cuando se estudian ios precios de num erosas cosas que figuran directa o indirectam ente en el com ercio interna­ cional. D ebem os, en prim er lu gar, tener presente que el com prador de un auto­ m óvil lo pa ga , al fin y al cabo, con un cam bio de m ercancias o de servicios. E ste in tercam bio es, p or supuesto indi­ recto, m ediante la fo r m a visible de dinero. P ero queda definitivam ente es­ tablecido que e! p rod u ctor de lana, por ejem plo, ha de vender una cierta canti­ dad de este producto p ara obtener dinero con que com prar un au tom óvil. Cambia su lana p o r dinero y com pra el automó­ vil. Y a se trate de ca fé , estaño, cauclio y una infinidad de otros productos de la tierra, la tran sacción queda reducida siem pre a un in tercam bio, com o el que hem os anotado. L os p recios de lista del típ ico sedán de cuatro pu ertas han aum entado como $75 durante el año pasado, habiendo sido un prom edio de $600 el prim ero de mayo de 1933 y cerca de $675 el prim ero de m a yo de 1934. L os p recios de los artícu­ los de consum o general, durante los últim os doce m eses, han aum entado más rápidam ente aun, y sin considerar las fiuctuaciones del cam bio m onetario in­ tern acional, el p rod u ctor de semejantes artícu los obtiene ahora m ucho más por El

A u t o m ó v il

A m e r ic a n o

su producción que un año atrás. AI tom ar en consideración las fluctuaciones del cam bio, la ventaja, en beneficio de los productores, resulta m ás grande todavía. E n la lista siguiente hacem os estas com paraciones, tom ando p o r base los precios de varias m aterias de consum o general, a sus precios en N ueva Y ork . Las m aterias anotadas son de particular im portancia a causa de que se com ­ prenden en el com ercio internacional, constituyendo parte m u y im portante de la im portación nacional. A continuación anotam os la cantidad de cada producto que se requiere ahora vender para obtener suficiente dinero en m oneda de los E stados U nidos p ara com prar un autom óvil am ericano: P rim e ro de M ayo d e 1934 P r e c io d e l a u t o m ó v i l *673 C a fé, l ib r a s 6.426 C a ca o, l ib r a s ........................ 12.850 7.940 C ob re, l ib r a s ........................ E sta ñ o , l ib r a s ...................... 12.270 A l í o d ó n , b a la s o f a r d o s 12,3 C a u ch o, l ib r a s ...................... 6.490 626 l a n a , l ib r a s ........................ P e t r ó le o , b a r r i le s 720 O ro , o n z a s ............................. 19.8

P r im e r o de M ayo d e 1938 $600 7 740 14.400 8 910 18-460 14 6 18-300 870 1.675 ’ 28.6

( C ifr a s a p r o x im a d a s , b a s a d a s s o b r e p r e c io s a l c o n t a d o en N u e v a Y o r k .)

La inclusión del oro en esta lista suscita la discusión de! valor del dólar

en su in tercam bio internacional. E l dólar am ericano ha sido desvalorizado en su contenido de oro, com o en 40 p or ciento, según decreto del Presidente R oosevelt. Su an tigu o precio era de $20,67 p or onza. Su precio es ahora de $35, lo que restablece el antiguo equili­ brio entre el d óla r y las m onedas ex tra n ­ jera s de im portan tes paises del mundo. A causa de esta desvalorización, la lib ra esterlina costaba, el prim ero de m ayo de 1933, 3,89 dólares, pero el p ri­ m ero de m a yo de 1934, esta m ism a libra esterlina cuesta $5.14. O tras m onedas ex tran jeras, con m u y p oca s excepciones, han aum entado en v a lor en relación con el d óla r am ericano. A continuación ano­ tam os lo que un au tom óvil am ericano costa ba en m onedas extran jeras hace un año y lo que cuesta ahora, despúes de la desvalorización del dóla r de oro.

P r e c i o d e l a u t o m ó v il e n d ó la r e s I n g la t e r r a , lib r a e s t e r l i n a s . . . . A u s tr a lia , l ib r a s ............................... A f r i c a d e l S u r, l ib r a s ................. F r a n c ia , f r a n c o s ............................... A le m a n ia , m a r c o s .......................... I t a lia , l i r a s ........................................ B é lg ic a , f r a n c o s ............................... D in a m a r c a , k r o n e s ........................ F in la n d ia , f m m a r c o s ...................... H o la n d a , f lo r in e s ............................ N o r u e s a , k r o n e s ............................... P o r t u g a l, e s c u d o s .............................

Iro de M a y o de 1934 $676 £131 £166 £131 10.200 1,700 7.900 2.876 2.935 29.626 968 2.676 14.300

1r o de M a y o de 1933 $600 £184 £217 £154 I5.0Q0 2 160 9-800 3.616 3.460 34.800 1.260 3.000 16.676

Ayuntamiento de Madrid

Iro de M ayo de 1934 E s p a ñ a , p e s e t a s ............................... 4.926 S u e c ia , k r o n e s 2.640 S u iz a , f r a n c o s ................................. 2 .040 C a ñ a d a , d ó l a r e s ............................... 675 M é x ic o , p e s o s .................................... 2 .410 C h in a , d o la r e s de H o n s k o n g . . 1-810 C h in a , d ó la r e s d e S h a n g h a i . .. 2.046 I n d ís n I n g le s a , r u p ia s ................. 1.740 J a p ó n , y e n e s ...................................... 2 .260 A r g e n t in a , p e s o s 1.976 B r a s il, m il r e í s ................................. 7.710 C h ile , p e s o s ........................................ 6.610 P e n i, s o le s ........................................... 2.935 C o lo m b ia , p e s o s ............................... 1.160 U r u g u a y , p e s o s ................................. 838 (C a d a c a m b io .)

v a lo r

se

basa

sobre

t a r if a

1 r o de M a y o de 1933 6.920 2.990 2.680 682 2.070 2.170 2.400 2.035 2.600 2.120 8.810 9.800 3.626 685 1.270 o ñ c ia l

de

L a reducción de v a lor del autom óvil am ericano, en relación con el costo de artícu los de consum o general, p articu ­ larm ente en com paración con el estaño, caucho, lana y petróleo, es m uy grande. E l au tom óvil de 1934 cuesta sólo las dos

L a fo to g r a fía de abajo y la que a p a rece en la pá g in a 5 dan idea aproxim ad a de la m agn itu d del problem a de piezas en la con stru c­ ción de autom óviles. E n estas vis­ tas, tom adas en las fá b rica s de la C h rysler, se v en com o 15.000 cam ­ bios de m archa y com o 1.500 ?notor e s com pletos.

terceras partes de lo que costa ba en estaño su predecesor de 1933. Cuesta com o 40 p or cien to m enos de lo que costaba en caucho, m enos de las dos ter­ ceras partes de lo que costa ba en lana y com o la m itad, de lo que costaba en petróleo. E stos notables cam bios y los grandes avances de la m oneda extran ­ jera , en relación con el d óla r am ericano, ex plican el rápido desarrollo de las ventas de autom óviles durante estos ú ltim os meses.

D e m a n d a de C a lid a d L os au tom ovilistas no sólo están com prando m ás autom óviles que un año atrás, sino que, según se v e p o r recien ­ tes in form es, están com prando vehícu ­ los m ás caros que hace un año. En otros térm inos, esto quiere decir que los au tom óviles de p recios regu lares son los que están m ostrando actualm ente m a y or p rog reso en el m ercado. N adie, probablem ente, ha de sorpren ­ derse de ver que el actu al m ercado esté dem ostrando que no tod os los co m ­ pradores de au tom óviles se sienten in­ clinados, b a jo condiciones norm ales, a com p ra r sólo aquellos vehículos com ­ prendidos en la clasificación de los más baratos. P o r supuesto, el prom edio de los com pradores el año pasado se vió

obliga do a com prar autom óviles baratos, de los com prendidos en la ca teg oría de 500 dólares. L a crisis redujo entonces su p od er adquisitivo, y cuando se vió obligado a com prar un nuevo autom óvil, lo único que pu do h acer fu e adquirir uno de lo m ás ba ra to posible. H asta se podría decir que las ventas en 1933 se confinaron principalm ente a autom ó­ viles com prendidos en la ca te g o ría de 500 dólares. Según in form ación oficial de las grandes fáb rica s, se v e que la tendencia en 1934 es h acia la com pra de au tom ó­ v iles m ás costosos. E s decir, el interesa­ do está dispuesto y preparado pa ra g a s ­ ta r m ás en un autom óvil nuevo. La re ­ h abilitación económ ica en general ha progresado ya hasta el punto en que el com prador está em pezando de nuevo a determ inar lo que n ecesita de acuerdo con sus necesidades y gustos personales, m ás bien que ateniéndose a la considera­ ción del sim ple precio. L os com pradores están ahora interesados en autom óviles de p recios m edianos o regu lares, y ante si tienen, en esta ca teg oría , una am plia elección a estilos, etc., cosa que no tenían el año pasado, cuando se vieron obligados a com p ra r vehiculos baratos. E n resum idas cuen tas, el g ra n n egocio se halla ahora en au tom óviles cuyos p recios quedan com prendidos entre $500 y $1000. L a producción durante el prim er tri­ m estre, clasificada de acuerdo con los precios al p o r m a yor, m uestra elocuente­ m ente la tendencia que dejam os anotada.

L a fu n d ic ió n d e h ie r r o d e la C h e v r o le t , la m á s g 'ra n d e d e l p a ís , e s t a b le c ió n u e v o p r e c e d e n te v a c ia n d o 2.152 to n e la d a s d e m e ta l d e r r e t id o , e n u n s o l o d ía , p a r a la f a b r ic a c i ó n d e p ie z a s p a r a su s a u t o m ó v ile s y c a m io n e s

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Ayuntamiento de Madrid

D e 3 500 y m e n o s De 501 a i 750 De 751 a 1.000 D e 1 .0 0 1 a 1.500 D e 1 .5 0 1 a 2.000 D e 2.001 a 3.000 D e 3 ,001 y m á s . .

Cambio 5e 1934 1933 P orcenU je 421.812 241.697 74,9 más 161,020 48.700 210,0 más 23.336 9.1 3 6 155,5 más 7.177 6.5 6 4 4,45 más 8 .084 2.8 9 7 4,9 m is 1.989 2.2 3 8 11.0 menos 725 454 62,0 m is

T od a s la s clasificaciones, en el campo d e los cam iones, han aum entado, pero el p orcen ta je de aum ento ha sido más gran de en el g ru po de lo s m odelos de p recios regu lares, que en toda otra clase. L a com pa ra ción de la producción de cam iones, durante el prim er trimes­ tre del año, es la sigu ien te: C a m b i o de

1984 D e I t á t o n e la d a y m e n o s ........................ 142.564 D e 2 a 3 to n e la d a s ., 8.770 De y m as to n e ­ 1.279 la d a s .......................... T a m a ñ o s e s p e c ia le s . 394

1933

Porcentaje

53.420 163.0 más 2 .614 236.5 más 435 194,0 más 220 79.0 más

P or supuesto, el au tom óvil barato y el cam ión pequeño constituirán siempre la m a y or parte del n egocio. E stas clases d e vehícu los se están vendiendo en m ayores cantidades en 1934. Lo in­ teresante es que los autom óviles más caros y los cam iones m á s grandes están alcanzando m a yores totales de ventas este año, lo que constituye evidencia de un p rog reso m u y beneficioso para toda la industria y com ercio del ram o.

M a y o r D o m in io C o m e rcia l L a in troducción del B u ick 40, que describim os en el presente núm ero, vie­ ne a in trodu cir un cam bio m u y intere­ sante en la escala de p recios de los va­ rios prod u ctos de la G eneral Motors. Con p recios de lista de $795 a $925, en­ tre g a en fá b rica , el nuevo m odelo trae la m a rca B u ick al m ercado de los au­ tom óviles de p recios m oderados por pri­ m era v ez en la h istoria de esta gran fá b rica . L os concesion arios y agentes del B u ick quedan asi beneficiados con un m ercado de m a y or extensión. D os otras m arcas de la G eneral Mo­ tors, c om o lo anunciam os oportunamen­ te en esta revista , han reducido sus pre­ cios, entrando con n uevos modelos al m ercado de los vehículos baratos, do 1934. E stas m arcas son el Oldsmobile de seis cilin dros, que se com prende en pre­ cio en tre el C h evrolet y el P on tiac, y «I LaS alle, con e sca la de p recios de $1.595 a $1.695. E stos cam bios alteran nota­ blem ente el p rog ra m a prim itivo de la G eneral M otors, en l o toca n te al precio de sus v arios productos. L as alteracio­ nes vienen a darle, en resum idas cuen­ ta s, un m a yor dom inio sobre el mer­ cado. H asta hace p oco, loa autom óviles de la G eneral M otors se clasifican en gi'U' pos en lo tocan te a precios, sin que exis­ tiera com peten cia algu na entre ellos. Cada m arca tenia un cam po determina* El

A u t o m ó v il

A m e r ic a n o

do, a p esar de que la línea divisoria so­ lía presen tarse a veces m u y poco d iscem ible. E n lo tocan te a precios, no había entre estas m arcas herm anas, n in ^ n a com peten cia de particu lar con ­ sideración. P o r el p rog ra m a de 1934, esto ha cam biado radicalm ente, pu es es­ tas m arcas herm anas, que antes m ar­ chaban ju n tas en agradable harm onía, se hallan ah ora fren te a fr e n te en recí­ proca com peten cia. C uatro son la s m ar­ cas de la G eneral M otora que quedan com prendidas en la ca teg oría de los modelos de m enos de $1000. L a escala de precios de tod a s la s m arcas es m uy interesante: E s c a la d e S ed á n de P r e c io s 4 p u erta s C h e v r o le t , S t a n d a r d . Í 4 9 0 - Í 5 2 0 .... C h e v r o le t . M a s t e r . . . 675- 705 Í675 6 7 5 - 795 765 O ld s S i x .................................. 7 1 5 - 805 805 P o n t i a c ..................................... BuieJc 4 0 .................................. 7 9 5 - 925 895 O ld s E i g h t 9 1 0 -1 ,0 2 0 990 B u ie k 5 0 1 ,1 1 0 - 1 ,2 2 0 1 ,1 9 0 B u i c k 60 1 ,3 7 5 - 1 ,6 7 5 1 ,4 2 5 L a S a lle 1 ,5 9 5 - 1 ,6 9 5 1 ,6 9 5 B u ie k 9 0 1 ,8 7 5 - 3 ,1 7 5 1 ,9 4 5 C a d i l l a c ................................. 2 ,5 4 5 - 7 , 6 0 0 2 ,6 4 5

U n g e n t ío e n o r m e h a c o n c u r r id o a t o d a s laa e x h ib ic io n e s d e lo s n u e v o s m o d e lo s E n la p r e s e n t e v is t a m o s t r a m o s l a e x p o s ic ió n a n u a l d e a u t o m ó v ile s c e le b ra d a en m a r z o e n C o p e n ­ h a g u e . D in a m a r c a

Im p u e sto s A los autom ovilistas, en todas partes del m undo, les agradará saber que los dueños de au tom óviles en In glaterra recibirán una reducción de 25 por ciento sobre la m a trícu la anual de 1935. El im puesto in glés de “ una lib ra p o r ca­ ballo de fu e rz a ” se suspenderá el p r ó x i­ mo enero y e n su lu g a r se cobrará 15 chelines. P o r térm ino m edio, cada auto­ m óvil p a g a rá entonces u na m atrícula anual de 10 libras esterlinas, y cada camión, com o 20 libras. Los resultados de esta reducción de impuesto, anunciada h ace poco, p rom e­ ten ser m u y interesantes. H ace años, el impuesto de “ una lib ra p o r caballo de fuerza” fu é adoptado a solicitu d de los mismos fab rica n te in gleses de au tom ó­ viles, pa ra p ro te g e r los autom óviles pequeños de lim itada potencia que ellos hacían. G racias al buen estado eco­ nómico en que se halla el G obierno Inglés, se reducirá en 25 p o r ciento el antiguo im puesto. E sta m edida parece obedecer al doble fin de aliviar a los autom ovilistas y p erm itir a los fa b r i­ cantes n acionales la construcción de autom óviles m ás grandes y poderosos en com peten cia con los im portados. T odo lo que tienda a reducir el im ­ puesto sobre au tom óviles es m edida muy atinada, sea cual fu e ra su efecto directo sobre la fa b rica ción de auto­ móviles en cualqu ier país. L os autom o­ vilistas in gleses han sido obligados a pagar m u y caro p o r el derecho de uti­ lizar la m oderna fo r m a de transporte. La rebaja del exagerado im puesto está destinada a ben eficiar no sólo al m illón y medio de dueños de au tom óviles en Junio, 1 9 34

In glaterra sino tam bién a num erosas actividades nacionales. Es una señal de p rogreso, a p esar de que el nuevo im ­ pu esto de 15 chelines p o r caballo de fu erza , m ás los altos derechos sobre el consum o de com bustible, hacen todavía m u y costoso el em pleo del autom óvil, colocando a In glaterra entre los países en que la posesión y uso del vehículo m oderno es un lu jo lim itado a la gente m ás rica.

O p o rtu n id a d en A c c e so rio s T odo com erciante de autom óvil, que h a estado en el n egocio du rante varios años, recu erda con intim a sa tisfacción aquellos buenos tiem pos en que la venta de accesorios estaba ca si exclusivam en­ te a c a rg o de los com erciantes al p or m enor, es decir, aquellos buenos tiem ­ p o s en que el autom óvil nuevo salía de la fá b r ic a Sin am ortiguadores, pa ra ch o­ ques, bocin as y otras cosas auxiliares. P oco a poco, los fa b rica n tes de autom ó­ viles em pezaron a d ota r sus vehículos con todos estos accesorios, p o r ver en­ ton ces que ésto era un p la n m ás conve­ n iente y económ ico p a ra los com prado­ res, lo que en realid ad, lo era así. Cre­ ció la venta de autom óviles com pleta­ m ente equipados, en todas partes y las adicionales gan an cias de este n egocio com pen saron talvez, en m uchos casos, las pérd id a s que lo s com erciantes del ram o su frie ro n al v erse p riv ados de ven der separadam ente los accesorios.

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com o lo h acían antes. P o r esta razón, los veteran os del com ercio, recordando aquellos lejan os día s en que la venta de un autom óvil nuevo era sencillam ente el punto de p a rtid a p a ra la venta de num erosos accesorios, suspiran ahora b a jo la im presión de g ra tos recuerdos. P ero no h a y m otivo p a ra sen tirse ah ora am argado p o r la creencia de que aquellos buenos tiem pos no regresa rá n ja m á s. E n realid ad, los tenem os ya de regreso. A causa del crecido costo de la p r o ­ du cción , incluyendo m ateriales y obra de m ano, los fa b rica n tes de autom óviles se ven ahora obliga dos a lim itar el nú­ m ero de accesorios incluidos en la dota­ ción n orm al de sus productos. De incluir el m ism o núm ero de accesorios, en sus n uevos m odelos, ten drían , p o r supuesto, que aum entar el precio de venta del ve­ h ícu lo, y al hacerlo, pasarían de una in ­ fe r io r ca teg oría de precio a una supe­ rior, perdiendo así la valiosa clasifica­ ción en que insisten en quedarse p ara com petir en un m ercado abiertam ente declarado a fa v o r de vehículos de pre­ cios económ icos. L a re fo rm a no im plica que los nuevos autom óviles vayan a sa lir de las fá b r i­ cas com pletam ente desprovistos de todo accesorio. Los nuevos vehículos se o fr e ­ cerán con am ortiguadores y otros equi­ pos absolutam ente necesarios p ara la com odidad y seguridad de fu ncion am ien ­ to. H ay, sin em bargo, una la rg a lista de accesorios y equipos especiales, que el fa b rica n te no in clu irá en la dotación n orm al de sus nuevos m odelos. Y es en estas num erosas cosas, que quedan exi( C o n t in u a en la p á g in a 14}

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El A U T O M O V IL : un Productod El genio inventivo del fabricante no puede hacer solo una maravilla del transporte m o d e rn o — M aterias primas de todo el m u n d o contribuyen a su fabricación

Po r A . W . C H I L D S |efe

de

la

D iv isió n

C o m e rc ia l

A u t o m o t r iz

y

A e ro n á u tic a del B u re a u o f F o re ig n and D o m e s t ic C o m m e rc e , W a s h in g t o n , D. C ., E.U .A .

E l g en io inventivo, ju n to con la iniciativa, la bor experta y los productos de m uchas naciones y raza s, han hecho p osible la calidad, la conveniencia y la u tilidad que caracterizan a cada auto­ m óv il nuevo, que sale de la línea de m on ta je de las dinám icas fá b rica s de D etroit. Tanto p o r la m a y or parte de los habitantes de los E stados Unidos, com o p o r ca si tod o el m undo en otros p a íses, el vehículo autom óvil se con ­ sidera com o un produ cto netam ente norteam erican o, resu ltado directo del p rog reso in dustrial de los E stados U n i­ dos. E n su desarrollo m oderno, el au­ tom óvil es, sin duda algu na, un producto típicam ente norteam ericano, pero, ex­ am inado desde el punto de v ista de tod os los elem entos que entran en su fab rica ción , es un artícu lo de verdadero carácter internacional. M uchas de las m aterias prim as que entran en la co n s­ tru cción de sus num erosas piezas, lo m ism o que g ra n parte del conocim iento científico que se requ ire pa ra la orga n i­ zación de su producción, provien en del extran jero. Cada em barque de ex portación de este tip o de vehículo, que de m anera tan di­ r ecta y efectiv a , aum enta la com odidad y conveniencia de la hum anidad, es, en efecto, un m edio de devolver en form a acabada, a otras naciones, parte de las m aterias prim as y m ateriales diversos im portados originalm ente de las m is­ m as, lo que condu ce al establecim iento de un in tercam bio de productos entre todos los pu eblos del mundo. E l ob jeto del presente artículo es señalar los principales productos y m aterias prim as que se im portan del ex tra n jero, p ara la fa b rica ción de au to­ m óviles, advirtiéndose que a la p r o ­ 12

ducción de estos v eh ícu los concurren tam bién m uchas cosas provenientes de todos los estados de !a U n ión N o rte ­ am ericana. N o h ay exagera ción en el decir que casi tod a m ateria prim a en existencia se u tiliza directa o indirecta­ m ente en la fab rica ción de autom óviles. E n la lista que damos en este artícu lo se incluyen los m ás im portantes de los num erosos productos que se im portan de distantes partes del mundo. A continuación dam os una lista de­ tallada de los productos im portados que se utüizan en gran parte en la con s­ tru cción de autom óviles am ericanos. La in form ación sobre este pa rticu la r se refiere a 1932, año en que la im porta­ ción fu é lim itada en com paración con la de otros años an teriores. L a im p orta ­ ción, en realidad, em p ezó a decaer g r a ­ dualm ente a continu ación de 1929, des­ cendiendo a un total m ínim o en 1932. La de 1933 m ostró un aum ento de 9,6 por cien'.o sobre la del año anterior, y la de 1934 m uestra ya un aum ento m uy considerable sobre la de estos últim os años. Substancias abrasivas o esm erilantes — Canadá e Italia. A cidos— Canadá, M éxico, A lem ania, Italia. A lum inio, en m ineral, aleaciones y otras fo rm a s — G uayana H olandesa, G u a ya ra In glesa, Canadá, N oruega, Suiza, A lem an ia, Inglaterra. A m on iaco— A lem an ia, N oruega. A n tim on io— M éxico, A rgen tin a , China. A m ian to— Canadá, Rusia. A s fa lto y m aterias bitum inosas— Trinidad y T ob a go, Cuba. Latón— Canadá, A lem an ia , China. B ronce— A lem an ia. In glaterra , Japón. C arbón y sus derivados— Francia.

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Celulosa— Alem ania. A r cilla de porcelana— Inglaterra. C rom o, en m ineral, aleaciones y otras form as— G recia, Turquía, Inglaterra, M ozam bique, Suecia, Inglaterra. H ulla, coque y derivados— Inglaterra, Rusia, A lem an ia, B élgica , Canadá. P rodu ctos de alquitrán— Inglaterra, B élgica, H olanda, Japón, Canadá, Suiza, C obalto y sus productos— Canadá, B élgica, Alem ania. C obre y sus derivados— Canadá, Chile, Cuba, M ozam bique, U nión Sud­ african a, A lem an ia, M éxico, P erú, Belgica. Corcho— P ortu ga l. E spañ a, Algeria, Tunisia. A lgod ón y sus derivados— Egipto, China, India In glesa, M éxico, Perú, Ing la terra , F rancia, Suiza, B élgica, Checoslovaquia. Cianuros— Canadá, A lem an ia, Francia. Diam antes— In glaterra , B élgica, Ho­ landa. T in tes y m ateriales de curtiembre— H a iti, A rgen tin a , T u rq u ía, China, Fili­ pinas, In glaterra. Ferrom an ganeso y aleaciones— Cnii¡idá, N oru ega, In glaterra. Linaza— A rgen tin a , Canadá. Vidrio— B élgica. Cola, etc.— B élgica , Inglaterra. G licerina— Cuba, F ran cia , Holanda. C ueros y pieles— A rgen tin a , Colom­ bia, Canadá, Italia, U rugu ay, Alemania, Suecia, F ran cia , Finlanda, Noruega, B rasil, Su dáfrica, E g ip to , India Ingles», H olanda, Indias H olandesas, Australia, In glaterra, España, M éxico, Nigeria. P erú, Venezuela. Iridio— A lem an ia, Inglaterra. H ierro, acero y aleaciones— Chile, El

A u t o m ó v il

A m e r i c .aNO

j i , . ¡ | i

de Todos los Países y Razas P latin o— Colom bia, InglateiTa. Caucho— M alaya, In glesa, India H o­ landesa, Ceilán, Inglaterra. Seda— Japón, China, Italia. Sisal y henequén— M éxico, India, T olandesa, A fr ic a Oriental Inglesa. Talco— Italia, F rancia, Canadá. E staño— M alaya Inglesa, Inglaterra, H on g K on g , H olanda, Bolivia. Gom as y resinas para barnices, etc.— India H olandesa, M alaya Inglesa, India Inglesa. M adera— caoba, nadá.

etc.— M éxico,

Ca­

Lana— A u stralia, In glaterra, A r g e n ­ tina, China, Siria, Iraq, N ueva Zelanda, U nión Sudafricana, F rancia, U ruguay. Zinc— M éxico, P olon ia , D anzig, A le ­ mania.

M a t e r ia le s d e t o d o s p a r t e s d el m u n d o s e e m p le a n e n l a f a b r ic a c i ó n d e l a u t o m ó v il m o d e r n o

Noruega, Rusia, Cuba, H olanda, India Inglesa In glaterra, B élgica, Suecia, Alemania. Cáñamo, etc.— India Inglesa, In gla ­ terra, C hecoslovaquia, Italia. K apok— Indias H olandesas. Lám paras— Japón. P lom o y sus derivados-—Terranova, Labrador, Suecia, Canadá, Chile, M éxi­ co, P erú , A lem an ia, In glaterra , Ceilán. Cuero y an exos— Inglaterra, A lem a­ nia, H olanda, B élgica, Canadá, C h ecoslo­ vaquia, Francia. Cal y pied ra caliza— Canadá. M agnesita— A u stria, Checoslovaquia. M anganeso— Rusia, C osta de Oro, Brasil, Cuba. Mercurio— España. Mica— India Inglesa. Junio, 1 9 34

M olazas com erciales— Cuba, India, H olandesa, R epública D om inicana. A lg a s m arinas— Japón, Canadá. N íquel y aleaciones— Canadá, N oru e­ ga. A ceite, incluyendo aceite de parafina — Indias H olandesas, A lem ania. Pinturas, pigm en tos y barnices— In ­ g laterra, España, F rancia, Alem ania, B élgica, India Inglesa. C artón pa ra c a ja s, etc.— Canadá, Suecia, Pinlanda, N oru ega, Alem ania, Rusia. P arafina y cera de parafina— India H olandesa, India Inglesa. P etróleo y derivados— V enezuela, C o­ lom bia, M éxico, E cuador, A n tillas, H o­ landesas, Canadá, Trinidad y T oba go, Rusia.

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En la lista an terior se incluyen 55 países y territorios, en todas partes del mundo. Probablem ente se podría in­ cluir un adicional n úm ero de países si se pudiera trazar el origen de n um ero­ sas m aterias prim as que se im portan a los E stados U nidos para su consum o o utilización en la fa b rica ción de autom ó­ viles. que provienen prin cipalm ente de In glaterra, Francia, A lem an ia y otros países industriales. La lista aquí anotada es tom ada de in form es esta­ dísticos oficiales, en los cuales aparece el pa ís de donde se im portan los p r o ­ ductos y no precisam ente el pa ís donde se producen. P or ejem plo, varios productos provenientes de region es costaneras african as vienen origin a l­ m ente del cen tro o in terior del con ti­ nente africa n o, com o R h odesia y otros territorios. Otro ejem p lo típ ico lo tene­ m os en los diam antes industriales, los cuales se extraen en A fr ic a u otros lu gares m uy alejados de los centros eu ropeos de donde se exportan. E l c o ­ m ercio internacional tiene, por supuesto, num erosas ram ificaciones, y p or esta razón , es m u y d ifícil precisar el punto de origen de las m aterias prim as, pero no h a y dificultad en determ inar los pu ntos de donde ellas se exp ortan a otros países. D e los 340 productos distintos anota­ dos en la lista de im portación, cerca del 42 p o r ciento entraron en los E stados U nidos sin p a g a r derechos de aduana en 1932. E ntre estos productos insujetos a derechos arancelarios se hallan aquellos que no se producen en los E stados U nidos o que se producen aquí en m u y lim itada escaia pa ra satisfacer la dem anda o consum o nacional. Para ilustrar la g ra n dependencia que

la

muchas industrias tienen de la auto­ m otriz, citam os a continu ación algunos datos sacados de la- obra “ F a cts and F ig u res o f the A u tom otiv e Industry” , que señalan los p orcen ta jes de p rodu c­ ción, consum o o ventas totales en los Estados U nidos de varios im portantes m ateriales utilizados en la construcción de au tom óviles:

El 9 0 % del transporte por automóvil es indispensable y no puede ser res­ tringido sin serias consecuencias a la vida económ ica del mundo.

clientela. Bueno es que se im pongan a fo n d o d e todos ellos, pues sin conoci­ m iento cabal de sus servicios, aplicacio­ nes, etc., no podrán sacar provecho de las oportunidades que se presentarán en el m ercado de accesorios. T enem os, pues, d e regreso, aquellos buenos días en que el departam ento de accesorios era fu en te de pingües ganan­ cias p a ra lo s com erciantes de automó­ viles.

.§ .2 h g « o «•S'ñ 3S ^ S i P rod u ctos

S

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lili

F orm a s de a ce ro u h ie r ro ^ T ir a s f 'P .......................... B a rra s L á m in a s ............................. H ie r r o m a le a b le ............... A le a c io n e s d e a c e r o . . . . A c e r o , o tra s f o r m a s ... C o m b u s tib le — g a s o lin a , e t c .- ................................. C a u c h o ....................................... V i d r i o la m in a d o .................... N íq u e l ...................................... P lo m o ....................................... T e la d e p e lo d e c n m e llo m o h a l r ............................. C u e ro d e t a p i c e r í a M a d e r a .................................... A l u m i n i o ................................. C o b re ........................................ E sta ñ o .................................... Z i n c ........................................... A lg o d ó n ................................. A c e i t e lu b r ic a n t e .................

lll II

53,2 23,2 28,6 54,0 77,6 17,1

P r im e r a P r im e r a P r im e r a P r im e r a P r im e r a P r im e r a

85.0 80.4 48,0 28,8 33,S

P r im e r a P r im e r a P r im e r a P r im e r a P r im e r a

14,0 58,0 14,5 22,9 11,1 12,8 6,0 7,8 57,0

P r im e r a P r im e r a

L a industria o frece tam bién un gran m ercado p ara m aderas blandas, telas finas pa ra tapicería, pin tu ras, esm altes, ba rn ices, p elo y crines, soluciones incogela b les y otros productos. C on la ex cep ción de ciertos m a te­ riales que se im portan del tod o, p o r no produ cirse en el país, com o sucede con el caucho, no se sabe exactam ente qué p rop orción de todos los productos aquí anotados se consum e directam ente en la industria au tom otriz. Es, p o r supuesto, ló g ic o asum ir, que g ra n parte de todas estas m aterias prim as se utiliza en la con stru cción de autom óviles y productos anexos.

qu iera in stala rlo en la s ventanas, ten­ d rá que acu dir al com erciante de au to­ m óviles p a ra que le venda el v id rio y le h aga la in stalación. L os fre n o s neum á­ ticos no se in cluirán en los autom óviles de p recios económ icos. Como se pueden in stala r perfectam en te en vehícu los de esta clase, el com erciante ten d rá aquí la oportu nidad de h acer el tr a b a jo a solicitud del interesado. H a y en realid ad, una lista enorm e de cosas que el com erciante de autom óvi­ les p od rá vender al com p rad or de un au tom óvil de recien te m odelo. Y lo mis­ m o que se puede o fre ce r al dueño de un au tom óvil nuevo, puede tam bién o fr e ­ cerse al dueño de un autom óvil de m o­ delo an tigu o. L os em bragues autom áti­ cos, el m ecanism o de rodadu ra lib re de ruedas, el cam bio de m arch a silencioso, con desplazam iento sincron izado, los nuevos tipos de am ortigu adores de com­ pensación au tom ática, la s nuevas cula­ tas de cilindros, de alum inio de alta com presión , los n uevos estrangu ladores autom áticos de a ire p a ra carbu radores, las nuevas b u jía s pequeñas “ en fria d a s” de 14 m m ., los n uevos en fria d ores de aceite y veintenas de otra s cosas nuevas, form a n , en efecto, una lista im ponente de lo que e ! com erciante de autom óviles p od rá ven der a dueños de autom óviles nuevos y antiguos. Seguram ente m uchos com erciantes del ram o no están al corrien te d e todos estos accesorios y equipos especiales, que ellos p odrán ah ora ven der a su

C e n so

M u n d ia l

E ntre lo s ú ltim os in form es recibidos del extran jero, p a ra la preparación del Censo M undial del A u tom óvil de 1934, que publicam os en n uestro núm ero de m arzo del presente año, se incluyen los dos sigu ien tes: M éxico — D e Ciudad Ju árez proviene el in form e de que en tod a la región del n orte del país se ha observado un inte­ resante p rogreso. E n la m itad del norte del estado de Chihuahua h a y un total de 1.418 au tom óviles, 653 cam iones y seis m otocicletas. E l aum ento, durante el año pasado, fu é de 446 autom óviles y 242 cam iones. L a Ciudad Juárez tiene 1.077 au tom óviles y 443 cam iones. Otras ciudades im portan tes en este región son M adera con 94 au tom óviles y camiones, N uevas Casas G randes, con 76, San Ig n a cio con 67 y G uadalupe con 50. Tres n uevos g a ra jes se han establecido últi­ m am ente en la Ciudad Juárez. B olivia — E n abril recibim os de La P az un in form e en que se asigna al país un buen tota l de vehícu los automóviles. Según este in form e h a y aquí 1.800 au­ tom óviles, 51 óm nibus y 3.500 camiones. L as m atriculas de las tres ciudades más im portan tes son las sigu ien tes: O ru ro A u to m ó v ile s 105 45 C a m i o n e s ............. O m n i b u s ...................... 11 M o t o c i c l e t a s .............. 8

La Paz 1 .4 1 7 643 S 89

C och a bam ba 76 30 22 8

O p o rtu n id a d en A c c e s o r io s ( C o n t in a a c ió n

d e la

p á g in a

11)

m idas de esta dotación n orm al de f á ­ brica, donde el com erciante del ram o ten drá la oportu nidad de reg resa r de nuevo al n egocio de accesorios. P o r ejem plo, hasta hace poco, se creía que la in stalación de ra d iorrecep tor se ib a a in clu ir en la dotación n orm al de varios de lo s n uevos m odelos p a ra 1934. Se sabe ah ora que esto no sucederá. E l au tom óvil se o fr e ce r á p reparado p ara ad m itir sem ejante in stalación , y ésta, lo m ism o que la ven ta del ap arato, que­ da rá a ca rg o del com erciante. L o mismo sucede con el v id rio de segu ridad o in ­ astillable. M uchos crey eron que los nue­ v os m odelos se iban a o fre ce r con vidrio de segu rid ad en el pa ra brisa y todas sus ventanas. Sólo el p a ra b risa llevará esta clase de v id rio. E l com p rad or que 14

P a r a d e m o s t r a r la s e x c e le n t e s p r o p ie d a d e s d o m a r c h a de su s a u t o m ó v ile s , u n in ir e n io s o c o m e r c ia n t e en l o s E s ta d o s U n id o s h a in s t a la d o a l f r e n t e d e su e s t a b le c im ie n t o e s te -'c a m in o '* d e tr a v ie sa s

Ayuntamiento de Madrid

El

A u t o m ó v il

A m e r ic a n o

V is t a d e l c h a s is , e a l a c u a l se m u e s tra n lo s p r in c ip a le s d e t a lle s d e l a s u s p e n s ió n d e la n te r a , g e n e r a d o r p r o p u ls a d o p o r c o r r e a y c a r b u r a d o r d e t ir o d e s c e n d e n te

Precios del B uick 40 C u p é c o m e r c i a l d e 2 p a s .......................................

$793

C u p é d e p o r tiv o d e 4 p a s ............................

855

d e 5 p a s ................................................................

335

S e d á n d e 5 p a s , y 4 p u e r t a s ...................................

895

S e d á n c lu b d e 4 p ts. co n b a ú l....................

925

Sedán

( P r e c io s d e lis ta , e n t r e g a en f á b r ic a )

El Buíck se Presenta en M o d e lo Económico Se parece a sus com pañeros grandes, en construcción y aspecto H a y un gran parecido de fa m ilia en­ tre el nuevo B u ick de la serie 40, el modelo de precio m oderado, y el Buick de tip o corrien te de 1934. E l nuevo producto va m ontado en un chasis de 117 pulgadas (2,90 m .) d e distancia en­ tre los ejes y es dos pu lgadas m ás corto que su com pañero de la serie 50. Es también un ta n to m ás an gosto y ba jo que su com pañero m ás grande. Desde el punto de v ista de fu n cion a ­ miento, el nuevo B u ick 40 representa un p rog reso notable. Es m ás “ á g il” y desarrolla una m a yor velocidad m áxim a que su com pañero de la serie 50. Este perfeccionam iento se ha logra do m e­ diante un m otor de gran rendim iento efectivo y n otable reducción de peso en motor y chasis. E xteriorm en te, se p re­ sente m u y p oca evidencia ocular de r e ­ ducción de peso, a pesar de que el nuevo modelo es 700 libras (315 k g .) m ás li­ viano que el m odelo 50. La reducción de peso se debe, p or supuesto, al em ­ pleo de piezas forja d a s de gran ñrm eza, pero livianas. Aunque en aspecto general se parece mucho al m od elo de tip o corriente de J unio, 19 34

1934, el nuevo producto presen ta in te­ resantes ra sg o s peculiares. P or ejem plo, su sección delantera ha sido reform a da en detalles, lo que ha sim plificado su construcción, ahorrándose 15 libras de peso en esta sola parte del vehículo. La in stalación de un nuevo tip o de biela, cuyo extrem o grande va dividido a un ángulo de 45 g ra d os en relación con su esp iga, perm ite la extracción de los ém bolos p o r la parte su perior del bloque, y p or otra parte, ha reducido en 3 pu lgadas la altu ra tota l del bloque m ism o, lo que significa m enos peso. La m enor altu ra del bloque y la necesidad de evitar in terferen cia entre el m eca­ n ism o de dirección y el sistem a de ad­ m isión, ha conducido a la instalación de un carbu rador de tiro descendente, lo que constituye una innovación en el Buick. E l carburador, de tip o doble, es de m area M arvel, de tubo sencillo, lo que p o r su parte es otra innovación en el Buick. E l peso del m otor se ha redu­ cid o tam bién p o r el em pleo de una tapa de m etal estam pado sobre la ca ja del árbol propulsor, efectu án dose ahora la propulsión p o r m edio de una cadena, en

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lu ga r de los en gran ajes de costum bre. E l generador tiene propulsión p o r c o ­ rrea. Se dice que su nuevo estrangulador de aire, de m a rca D elco-E em y , es de construcción sim plificada de g ra n e fe c ­ tividad. H a y varios detalles diferentes, entre el m odelo 40 y lo s otros p rodu c­ tos de la Buick, pero en térm inos ge­ nerales, tod os son m u y parecidos. Las características que publicam os aquí dan idea bien aproxim ada del nuevo p r o ­ ducto. D e particu lar ínteres es la m anera en que se ha refinado, m ás aún, la suspen­ sión independiente de las ruedas delan­ teras. Se ha suprim ido la placa in ferior triangular asegu rada al fon d o del m iem bro tran sversa] delantero y las piezas en fo r m a de espina de pezo de la suspensión paralela están ahora m onta­ das en sendos ejes continuos. E stos ejes, con rosca en los extrem os, pa ra los co ­ jin etes de los brazos, están asegurados p o r pernos en la sección acanalada del m iem bro transversal delantero. D e los extrem os exteriores de lo s es­ labones se ha quitado la horquilla del 15

L a s e c c ió n d e la n t e r a ea e im ila r a l a d e lo s m o d e lo s g r a n d e s

Características del Buick 4 0 N ú m e r o d e c i l i n d r o s , 8. D iá m e t r o in t e r io r d e c ilin d r o y c a r r e r a d e é m b o l o , 3 3 / 3 2 " x S % " ( 7 7 x 9 8 ,4 m m . ) . C ilin d r a d a , 233 p u lg a d a s c ú b ic a s ( 3 ,8 lit r o s ). P o t e n c i a m á x i m a a 3 2 0 0 r .p . m . , 9 3 c a ­ b a llo s d e fu e r z a . C o m p r e s i ó n , e n r e l a c i ó n d e 5 ,4 5 a 1. M a t e r ia l d e lo s é m b o lo s , h ie r r o fu n d id o . P e s o d e c a d a é m b o lo , 26 o n z a s. P e s o d e l é m b o lo c o n a n illo s , p a s a d o r y b u j e s , 3 2 ,3 o n z a s . N ú m e ro y a n c h u r a d e lo s a n illo s o s e g ­ m e n to s d e c o m p r e s ió n , d o s d e N ú m e r o y a n c h u r a d e lo s a n illo s d e r e g u ­ la c ió n d e a c e ite , d o s d e 5 /3 2 " , D iá m e t r o d e l p a s a d o r d e é m b o lo , 1 3 /1 6 " ( 2 0 ,6 m m . ) . L o n g it u d d e l p a s a d o r d e é m b o lo , 2 1 1 /1 6 " (6 8 ,3 m m .) . i jo n g i t u d d e ¡ a b i e la , 7 % " (1 8 4 ,2 m m .) . C o jin e t e e n e l c ig ü e ñ a l. 2 " x 1 1 4 " (5 0 ,8 x 3 1 ,7 m m . ) . N ú m e r o d e c o jin e t e s d e c ig ü e ñ a l, ^ n c o . C a d e n a d e d i s t r i b u c i ó n d e m a r c a l il o r s e . D i m e n s i o n e s d e l a c a d e n a ; 49 e s l a b o n e s , p a s o d e % " ( 1 2 ,7 m m .) y a n c h u r a d e 1 ". M a t e r ia l d e la v á lv u la d e a d m is ió n , a le a ­ c ió n a l n íq u e l y c r o m o . M a t e r ia l d e l a v á l v u l a d e e s c a p e , a l e a ­ c i ó n a l n í q u e l y s i l i c i o N o . 1. D iá m e t r o e x t e r io r d e la v á lv u la d e a d m i­ s ió n , 1 1 7 /3 2 " . D iá m e t r o e x t e r io r de la v á lv u la de e s c a p e , 1 1 1 /3 2 " . L e v a n t a m i e n t o d e v á l v u l a , 0 ,3 3 4 a 0 ,3 3 9 de p u lg a d a . D is t r ib u c ió n v a l v u l a r : l a d e a d m is ió n s e a b r e 414 g r a d o s a n t e s d e c e n t r o m u e r t o s u p e r io r y se c ie r r o 54 g r a d o s d e s p u é s d e c e n tr o m u e r to In fe rio r . L a d e e sca p e se ab re 5 7 % g ra d o s a n tes d e ce n tro m u erto s u p e r io r y se c ie r r a 21 g r a d o s d e s p u é s d e c e n t r o m u e r t o in fe r io r . L u b r ic a c ió n d e c h a s is , p o r in y e c t o r o p is t o la Z e r k , a p r e s ió n . C a ja d e c ig ü e ñ a l v e n t ila d a . C a rb u ra d o r, M a rv e l d e 1 " d e tir o d e­ s c e n d e n te , t ip o d o b le .

R e g u la c ió n a u t o m á t ic a d e c a lo r . E s t r a n g u la d o r d e a ir e a u t o m á t ic o , t ip o D e lc o -R e m y . P r o p u ls ió n d e la b o m b a d e a g u a p o r c o r r e a d e la p o le a d e l c ig ü e ñ a l. S is te m a d e e n c e n d id o D e lc o -R e m y . A c u m u la d o r D e lc o d e 100 a m p e r io s h o r a . M o t o r d e a r r a n q u e D e lc o -R e m y . D e s m u lt lp lic a c ió n d e m o t o r d e a r r a n q u e , 1 6 ,3 2 . P r o p u ls ió n d e g e n e r a d o r p o r c o r r e a d e la p o l e a d e l c ig ü e ñ a l. R é g i m e n d e c a r g a m á x i m o , e n f r í o , d e 16 a 18 a m p e r io s . E m b r a g u e m o n o d ls c o d e fu n c io n a m ie n t o en s e c o , d e m a r c a p r o p ia , d e 9 % " , C a m b io d e m a r c h a , d e m a r c a p r o p ia , d e tr e s v e lo c id a d , c o n e n g r a n a je s h e lic o id a le s de c o n e x ió n co n sta n te y em bragu es de s in c r o n iz a c ió n . A r t ic u la c io n e s u n iv e r s a le s d e m a r e a p r o ­ p ia , d e t ip o m e t á lic o . E j e t r a s e r o d e t ip o s e m lflo ta n t e , D e s m u l t l p l i c a c i ó n d e l e j e t r a s e r o , 4 ,3 3 . N e u m á t i c o s d e 1 6 x 6 ,2 5 p u l g a d a s . R u e d a s d e s m o n ta b le s c o n r a y o s d e a c e r o . G e m e lo s d e m u e lle s d e t ip o d e p e r n o r o s ­ cado. M e c a n is m o d e d ir e c c ió n d e t ip o S a g ín a w d e t o r n illo s in fin y r o d illo d o b le . S is te m a d e e n fr e n a m ie n to , B e n d ix m a c á n ic o e n la s c u a tro ru ed a s. S u p e r flc ie t o t a l d e e n fr e n a m ie n to , 182 p u lg a d a s c u a d r a d a s (1 6 ,9 m .c . ) . D i s t r i b u c i ó n d e e n t r e n a m i e n t o , 5 0 y 50 . M ie m b r o la t e r a l d e b a s t id o r , 5 % " x 2 1 4 " X W D i s t a n c i a e n t r e l o s e j e s . 1 1 7 " ( 2 ,9 0 m . ) . V í a , 5 H 4 " ( 1 ,4 3 m . ) a l f r e n t e y a t r á s . P e s o d e e m b a r q u e , s e d á n d e 5 p a s a je r o s , 3 1 5 5 l ib r a s (1 4 1 9 ,7 5 k g . ) . P u n c io n a m lo n t o , s e g ú n d e c l a r a c ió n o fic ia l d el fa b r ic a n te ; V e lo c id a d m á x im a . . . 85 m illa s (1 3 6 k m .) p o r h o r a . A c e l e r a c i ó n d e 1 0 a 60 m i l l a s p o r h o r a en 21 se g u n d o s. C o n s u m o d e c o m b u s t i b l e a 55 m i l l a s p o r h o r a . . . 15 m i l l a s ( 2 4 k m . ) p o r g a l ó n .

brazo de sop orte del m uñón de d irec­ ción, lo que sim plifica la construcción.

E sto no sólo hace innecesario el ajuste de com badura, sino que provee, tam bién,

un aju ste de in clinación m ucho más sen­ cillo. C on la elim inación del miembro tran sversal tria n gu lar in ferior, el brazo Interm ediario de la dirección se lleva en un sostén fo rja d o , asegu rado p o r per­ nos en la parte de atrás del miembro tran sversal delantero. C om o en los otros m odelos Buick, e l b razo intermediario fu n cion a en cojin etes de bolas.

Chevrolet Anuncia su Serie Standard E l C h e v r o le t d e la s e r ie S t a n d a r d t ie n e v ía d e 562 iLrat06 {(D o s tra d o s a l a d e r e c h a ) s e v e r i ñ c a l a a lin e a c ió n d e las ru e d a s d e la n t e r a s d e lo s n a e v o s m o d e lo s .

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ca de herm anar los m uelles helicales, lo s dos m uelles com prendidos en el sis­ tem a no se “ herm anan” en la fáb rica . Cada m uelle, al fa b rica rse, se som ete a ciertas tolerancias m áxim as y m inim as. E l m uelle h elical de repuesto, fa b r ic a ­ do p o r la m ism a com pañia de au tom ó­ vil, aju sta siem pre p erfectam en te. Lo único que se herm ana es la tensión, y no otras ch aracteristicas del muelle. M ientras el m uelle de repu esto proven ­ g a de la m ism a fa b rica de autom óviles, no h a y tem or, de irregu laridad en la instalación. “ ¿Q ué h ay en relación con el levan ta­ m iento del a u to m ó v il? ” — E l g a to que va con tod o au tom óvil con suspensión independiente de ruedas delanteras, se co lo ca debajo del sop orte del p iv ote de cualquiera rueda y da bastante alza­ m iento p ara levan tar el vehículo con n eum áticos com pletam en te inflados a una conveniente altu ra sobre el piso.

gun o al m ecanism o, p o r ia sen cilla r a ­ zón de que éste está encerrado en un receptáculo herm ético de acero, con to ­ das sus piezas fu ncion an do continu a­ m ente en baño de lubricante. “ ¿E s el fu ncion am iento m ás com pli­ cado y su sceptible a serias irregu larida­ des ? ” — E l presente sistem a de suspen­ sión independiente no es m ás com plica­ do que un am ortigu a dor hidráulico. P or otra parte, cada m ecanism o elim ina va­ rias lám inas u h ojas de m uelle, el ojete del m uelle, el gem elo y el am ortiguador separado con su palanca y eslabones, aditam ientos y bu jes. A dem ás, el nuevo sistem a de suspensión delantera inde­ pendiente evita el desga ste de las c o ­ nexiones de la dirección, salvo el p rov o­ cado p o r la m ism a acción de la marcha, pues el eslabón de enganche y el tensor no están su jetos a tensión proveniente dei m ovim iento del muelle. “ ¿ P o r qué no se aplica tam bién a las ruedas tr a s e r a s ? ” — P orqu e los m ue­ lles espirales y ia suspensión indepen­ diente ofrecen el único m edio de esta­ blecer suavidad y flexibilidad en la sec­ ción delantera del vehículo, pa ra ase­ g u rar m áxim a com odidad de m archa. P o r su parte, los m uelles traseros no necesitan de sem ejante suspensión, para obtener idén tico resultado, pues pueden hacerse tod o lo flexible y cóm odo que se quiera em pleando en ellos h oja s o lá­ minas de con stru cción corriente. “ ¿ E s d ifícil herm anar los muelles, en caso de r o tu r a ? ” — L a v en ta ja se halla a fa v o r del m uelle helical, y no a fa v o r del m uelle de lám inas u h ojas. En prim er lu gar, al rom perse un m uelle helical, el lado del au tom óvil a que corres­ ponde b a ja sólo una fra cció n de pulgada y la dirección no se a fecta . E n realidad, el con du ctor puede continuar m anejando el vehículo sin tem or de accidente. A c e r ­

V ic t o ria de un A u b u r n en M é x ic o E l A u bu rn que gan o la clásica carre­ ra anual de M éxico, el 6 de m ayo, esta­ bleciendo un nuevo record pa ra sem e­ jante acon tecim ien to, fu é un m odelo de con stru cción corriente, un brougham de doce cilindros, según declara la A uburn. La carrera, b a jo el pa tron a to de la A socia ción N a cion a l de A u tom óviles de M éxico, despertó m ucha atención este año, a causa de que la distancia se h a ­ bía aum entado casi al doble. H asta hace poco, la carrera era de la ciudad de M éxico a Puebla, u na distancia de 129 kilóm etros. E ste año fu é de la ciudad de M éxico a Tehuacán, una distancia de 256 kilóm etros. E l brou gh am A uburn fu é conducido

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p o r el fa m oso carrerista E strada Menocal, v ictorioso en las últim as dos carre­ ras, en autom óviles C h rysler. Su tiem­ po, este año, fu é 2 horas, 1 minuto y 27 4 /5 segundos, con tra su antigruo re­ cord de 1 hora, 1 m inuto y 12 segundos, sobre un tra y e cto la m itad m ás corto.

E stu d io A n a lit ic o (C o n t in u a c ió n

d e l a p á s í n a 18)

de las m ism as levas. (A r b o l de díUtribución, árbol de excén trica s, e je de le­ vas, e je de d istrib u ción ). A rm ad u ra. V éase IN D U C ID O . Esta p alabra arm adura es la traducción li­ tera l de la in glesa “ A rm a tu re ” , pero d eja de ten er en nuestro idiom a el sign ificado técn ico que tiene en aquella len gu a e x tra n jera . A rm a d u ra , según el D iccion ario, es “ cada una de las piezas de h ierro dulce con las cu a les se evita que los im anes pierdan sus propieda­ des m agn éticas” . A r o de ém bolo. V éase A N IL L O DE EM BOLO. A r o de pistón . E M B O LO .

V éase A N IL L O DE

C O M B U S T IB L E . E ste es un término general, de aceptación universal, cuyo em pleo se recom ienda p a ra evitar con­ fu sión o m alas in terpretacion es. A l de­ cir com bustible de m otor de autómovil, no nos vem os obliga dos a in dicar el nom bre específico del agen te de que se tra ta , es decir, si es g asolin a, petróleo, esencia, benzina, n a fta , etc. E n ciertos países, se llam a g asolin a a tod o com­ bustible de au tóm ovil. E n otros, se le llam a n a fta , esencia, benzina, etc. En otros térm inos, el m ism o p rod u cto que en los E stados U nidos, p a ís donde se refina y llam a universalm ente gasolina, se tra n sfo rm a en n a fta , esencia o ben­ zina, p ara los consum idores en la A r­ gentina, Chile, E sp a ñ a y otros países iberoam ericanos, nada m ás p o r la arrai­ g ad a costu m bre de lla m a rlo b a jo s estos nom bres. Q uím icam ente h ablando, hay notables d iferen cia s en com posición en­ tre la gasolin a, la n a fta , la benzina y otros derivados p etrolíferos. Combus­ tible, com o un a b rig o en día fr ío , viene a proteg ern os con tra la s inclemencias de los c rític o s in tran sigen tes. (Benzina, esencia, gasolina, n a fta .) C om bustión. (V éa se E X P L O S IO N .) Según el D iccion ario, com bu stión “ es la acción y e fe c to de arder o quem ar.” En quím ica, “ es la com bin ación d e un cuer­ po com bustible con otro comburente." L a com bustión no es, p o r lo tanto, “ la d ilata ción repentin a de un g a s expelido del cu erp o que lo contiene, sin que este estalle n i se rom pa, com o se observa en las arm as de fu e g o y en muchos

v ic t o r ia F o r d

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c o m p a r t im ie n t o d e e q u ip a je

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ap aratos m otores.” El

A u t o m ó v il

A m e r ic a n o

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R ep a r e *R e p q n g A "A f in e I Solución Problemas de Reparación P regunta, — E n un autom óvil de siete años instalam os nuevas escobillas de gen erador y d e m otor de arranque. A l establecerse la corrien te p o r m edio del in terru ptor, el m otor de arranque d eja de pon er en m ovim iento al m otor del vehículo. A l in terru m p irse la c o ­ rrien te por m edio del in terru p tor y oprim ir el botón del arranque, el m otor del vehículo se pon e en m ovim iento. Sin em bargo, cesa su fu ncion am iento tan pronto com o se establece la corrien te por el in terru ptor. Los m ecánicos del taller creen que ésto se debe a irreg u la­ ridad en la distribu ción del encendido. Respuesta. — N o cabe la m enor duda de que h ay circu ito corto en el sistem a eléctrico. E s m u y posible que éste se encuentre en el generador, B ueno será exam inar el in terru p tor del encendido y el circu ito com pleto del encendido. El d efecto an otado se debe generalm ente a contacto en tre los conectores de la s es­ cobillas y sop orte del gen erador o portaescobillas. D e todos m odos, lo prim ero que debe hacerse es exam inar con cu i­ dado el generador. P regu n ta — T en go un autom óvil de cuatro cilin dros que m e da m ucho que hacer porqu e deja de m ostrar presión d e aceite. D esarm é el m otor y apreté los cojin etes del cigüeñal, intercalándoles lam initas. A n tes de h acer este trab ajo, no h abía presión m ientras el m o to r es­ taba fr ío , p ero al recalentarse, subía hasta 40 libras com o m áxim o. D espués de a p reta r los cojin etes, la presión , c o ­ mo m otor fr ío , no existe, com o antes, y con m otor calien te, sube ahora a sólo 12 libras. E xam inando el tubo de aceite de la bom ba, que v a al m anóm etro, ob­ servé que al arran car el m otor no había aquí aspiración com pleta, sino una pa r­ cial m ezclada con m ucho aire. E xam in é en seguida tod a la tu bería de aceite, para descu brir escapes, pero no hallé ninguno. M e gu staría saber a qué se de­ be esta irregularidad. Respuesta — A pesar de que Ud. ha exam inado la tubería, pa ra v er s i h ay escapes, sin hallar ninguno, la causa de esta irregu laridad se debe a un escape. J u n io , 1 9 3 4

en algu na parte del sistem a, pues de otra m anera, no pasaría aire ai m anómetroL o único que puede hacer es v olv er a repasar tod o el sistem a. C om o la bom ba de aceite está m ontada al lado del m o­ tor, h a y entre ella y la adm isión de aceite, algu nas conexion es que pueden tam bién ten er escape. O tro pu nto que ha de exam inarse tam bién es la tapa del receptáculo o cuerpo de la bom ba. Q uite la bom ba de aceite y la m alla en el extrem o de adm isión del tubo. L u e­ g o ta pe un extrem o del tubo de aceite y aplique aire com prim ido p or el otro extrem o, y observe ahora si h ay escape. V a le la pena, tam bién, qu itar la b om ­ ba de aceite y ensayarla. Tam bién le r e ­ com endam os que h a g a un ensayo de presión de aceite en los cojin etes.

P regu n ta — D eseo em plear seis lám ­ paras de 8 voltios, en corrien te de 110 v oltios, p ara ilum inar un letrero. ¿ R e ­ sulta prá ctico em p lear un g ru po de lám paras y conectar soio dos luces en s e r ie ? D e ser ésto posible, sírvanse de­ cirm e cóm o puedo calcu lar el n úm ero de lám paras p ara obtener la correcta r e ­ sistencia p ara u sar de v arias maneras ese tip o de lám para. R espuesta — L o que U d. propone puede hacerse. L o p rin cip al es em plear un núm ero co rr e cto de lám paras. Para calcular ésto, divida el v olta je de las lám paras en 110 voltios, p ara obtener el núm ero de lám paras que puede c o ­ n ectarse en serie sin p elig ro de quem ar­ las. E n este caso, dividiendo 110 p or seis, se tiene 18 lám paras de seis v o l­ tios, que han de conectarse en serie. C om o Ud. quiere em p lear sólo dos, para la ilum inación del letrero, las diez y seis restantes pueden quedar m etidas en una c a ja o aprovech arse para otro servicio de ilum inación.

P regu n ta — E n v arias m arcas de au­ tom óviles hem os notado que el to m illo de aju ste del distribuidor se quem a con

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un c o lo r azul oscu ro. E l brazo del rup­ tor queda gris. E sto, p o r supuesto, p ro­ duce fa lla en el encendido y dificulta el arranque. R espuesta — L a fa lta que U ds. nos indican, se debe a la quem adura de los contactos del distribu idor y se debe a condensador defectu oso. E n otros casos, se debe a v o lta je ex cesivo, el cual pue­ de proven ir de algu na alta resistencia en algú n punto del circu ito eléctrico. E nsayen los condensadores, y si es n e ­ cesario, instálense condensadores nue­ vos. R epasen con cuidado tod o el siste­ ma eléctrico del encendido y alum brado, y quiten todas las altas resisten cias que se presenten. E n con exión con este tr a ­ bajo, fíje n s e con particu lar atención, en las conexiones del acum ulador y las co­ nexiones a tierra del acum ulador, pues una alta resisten cia en cualquier punto del circu ito prim ario puede m uy bien p rovocar la irregu laridad que Uds, nos señalan.

P regu nta — Tenem os un autom óvil de seis cilindros cu yos cilindros N os. 1 y 2 fa lla n en velocidad b a ja . H em os es­ m erilado las válvulas, rectificado los ci­ lindros e instalado ém bolos y anillos m ás grandes. L o hem os exam inado p or com pleto. Finalm ente le instalam os una nueva em paquetadura de culata de ci­ lindros. N o tiene gotera de agua. Hem os repasado el encendido e instalado bujías de encendido nuevas. M ientras el m otor funciona a velocidad alta, no fa lla , pero los dos cilindros anotados fa lla n tan p ronto com o se m odera la m archa. R espuesta — Exam inen con cuidado las guías de las válvulas de adm isión, pues de estar éstas desgastadas, la m ez­ cla que p or ellas entra a loa cilindros, ir a m u y diluida y causará la fa lla de los cilindros afectados. Lu ego, ensaye la com presión de tod os los cilindros. A u n ­ que U ds. hayan instalado nuevos ém b o­ los, rectificado los cilindros y esm erila­ do las válvulas, existe siem pre la p o s i­ bilidad de escape de com presión, p rov o­ cada p or la deform ación de la culata de 23

los cilindros o del m ism o bloque, o por trízadu ra en el bloque. Quiten la culata de los cilindros y exam inen bien la em ­ paquetadura. Tam bién les recom enda­ m os v eriñ ca r la rectitu d de los cilindros, m idiéndolos arriba y abajo, p ara estar segu ro de que am bas superficies estén correctas. P o r supuesto, si el en sa y o de com p re­ sión m u estra que la com presión en los dos cilindros anotados, está correcta, la fa lla en tales cilindros no se debe a fa lta de com presión , pero, si p or lo con trario, la com presión en los m ism os es débil o insuficiente, la fa lta puede rem ediarse volviendo a esm erilar las válvulas h asta que queden bien p re ci­ sas. Si la com presión está correcta, quiten los m últiples de adm isión y de escape y vean si estas piezas y los orificios de las válvulas, en el bloqu e de cilindros, están com pletam en te expeditos y lim ­ pios. Tam bién es bueno exam inar los m últiples, p ara v er si están trizados, particularm ente en los pu ntos c o rre s­ pondientes a los dos cilindros d efec­ tuosos. A unque en la descripción de la irre­ gularidad no hacen m ención de d efecto de encendido, conviene tam bién exam i­ nar el sistem a, fijándose m u y en pa rti­ cular, en el ju e g o libre del e je del dis­ tribu id or y en la posición o aju ste de la excén trica o leva. E l in tersticio entre los con ta ctos del distribuidor ha de ser ig u a l pa ra todos los cilindros. Conviene a si m ism o exam inar los alam bres de alta tensión, pa ra estar segu ro de que n o están defectu osos. L o m ás posible es que la fa lta ano­ tada se debe al desga ste excesivo de las guias de las válvulas de adm isión, o bien, a la deform ación de la culata de cilindros.

P regu n ta — U n autom óvil de seis ci­ lindros de 1933 nos está dando m ucha m olestia. H a recorrid o com o 8.000 m i­ llas y su em brague fu n cion a con ruido. Cuando el au tom óvil v a corriendo a v e ­ locidad baja, el colla r de desem brague em ite un ruido agu do. D ando leve p r e ­ sión al pedal del em brague o sujetando el colla r con un destornillador, cesa el ruido. D urante el ruido, el collar vibra co m o si su eje estuviera doblado. R espuesta — E l h echo de que el c o ­ lla r vibra, com o s i el e je estuviera tor­ cido, es, p or supuesto, indicación de que h a y desalineación en alguna parte del sistem a. Quiten el em brague y el ca m ­ bio de m archa y con un calibrador a prop ósito, verifiquen el volan te del m o­ tor, p ara v er si fu n cion a con debido equilibrio. A l h acer esta verificación, apliqúese el calibrador al borde exterior y al cubo hendido del volan te. Tam bién 24

prúebese, de igu a l m anera, la cara de la ca ja del volan te, p a ra v er si está bien alineada. E n en sayar el cam b io de m arch a p a t a ver si está correctam en te alineado con la ca ja del volan te, es un tra b a jo un tanto d ifícil. U n a m anera p rá ctica de h acerlo es qu itar los en gran ajes del cam bio de m arch a e instalar un árbol p ostizo que atraviese tod a la c a ja . L u e­ g o , con un calibrador a prop ósito, apli­ cado al extrem o del árb ol p ostizo, se g ira p ara verificar la cara de la c a ja de] cam bio de m archa, la cual está em per­ nada en la ca ja del volante. Tam bién les recom endam os que ex a ­ m inen bien las uñas de desem bragu e y la horquilla, pues al estar ladeadas es­ tas piezas, ejercen presión sobre los c o ­ jin etes de desem brague, provocando ruido.

L os siguientes catálogos, m anuales, etc., im presos en español, a m énos que se indique de otra m anera, han sido anunciados p o r fab rica n tes de productos p ara au tom óviles: C ham pion Sp ark P lu g Co., T oledo, O hio — E n su nuevo ca tá log o describé su com p leto su rtido de 1934. Com prende este ca tá log o datos interesantes acerca del tip o y tam año de b u jía de encen­ dido que ha de em plearse e n cada m ode­ lo de vehícu lo a u tom óvil am ericano o europeo. T am bién contiene sim ilar in­ fo rm a ció n p a ra óm nibus, tra ctores, m o­ tores m arinos, aeroplanos y m otores de explosión interna, en general. Se ofrece este c a tá lo g o en español, portugalés y fran cés. R oy a l P istón R in g C o., Inc., Bath, N . Y . E n su nuevo ca tá lo g o describe detallam ente su com p leto su rtido de an illos o segm en tos de ém bolo, inclu­ yendo características de los principales m otores en que pueden instalarse. R C A V íctor Co., Inc., Camden, N . J. E n su ca tá log o de radiorrecep tores p a ­ ra au tom óviles, etc., se com prenden ta m b ién datos sobre la s principales estacion es rad iod ifu sora s del mundo. F alls R ubber Co., A k ron , O hio. H a im preso a lgu n os fo lle to s descriptivos e ilu strativos de sus n eum áticos y cám a­ ras de aire. E rie M eter System s, Inc., E rie, Pa. E n su nuevo ca tá lo g o d a in form ación detallada sobre todos sus productos, in ­ cluyendo las bom bas eléctricas p a ra la venta de com bustible, etc.

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P regu n ta — ¿Q u é puede h acerse con un au tom óvil de cinco años, que se des­ con ecta de lo s en gran ajes de velocidad alta ta n p ron to com o em pieza a desa­ rro lla r com o 30 m illas p o r hora, al qui­ ta rse el p ié dei acelerador ? E ste auto­ m óv il fu n cion aba bien h asta que se le in staló un nuevo en gran aje de volante de m otor. A l m ism o tiem po, el cojinete de gu ía de} em bragu e fu é reem plazado con uno nuevo. E l em bragu e funciona bien. E l desplazam iento de los engra­ n a jes no o fr e ce dificultad y la conexión de en gran ajes se m antiene m u y bien m ientras la fu erza se e stá transm itien­ do en m archa atrás. R espu esta — E xam in en c o n cuidado tod os los en gran ajes del árbol principal y del con tra eje. Instalen nuevos en gra­ n ajes si los antiguos están en m al esta­ do. Soloquen el árbol del em brague en un torn o m ecánico y verifiquen su ex­ actitud. In speccionen tam bién la ranura del árb ol del em brague, p a ra v er s i está desgastada. Cualquier d efecto en estas piezas p rov oca desalineación entre el cam bio de m arch a y el volan te del m o­ tor. Tam bién verifiquen la exactitu d del borde labrado a m áquina de ia ca ja del volan te, m ediante un calibrador a p ro­ pósito. V erifiquen tam bién el m ism o vo­ lante del m otor. A l reinstalar el cam bio de m archa en el m otor, cuiden de ap retar todos los pern os de una m anera u n iform e. Esto se fa c ilita apretando prim ero un perno de un lado, y después, el otro del lado opuesto y continuando alternadamente la apretadura de lo s restantes. D e esto m odo, la ca ja queda bien centrada y se evita su ladeam iento.

P regu n ta — Se trata de un problema eléctrico. Cuando se reduce la velocidad del m otor, las luces se em pañan. Hemos instalado nuevo alam brado, lim piado to­ das la s conexion es, cam biado el am pe­ rím etro, el acum ulador y la conexión a tierra. T am bién hem os cam biado las lám paras delanteras y en resumidas cuentas, hem os hecho tod o lo posible p o r subsanar el d efecto, p ero con resu ltado n eg a tiv o, pues las luces se ponen m ás b rillan tes con la mayor rapid ez del m otor. L a variación es com o ocho am perios. Cuando lim itam os el régim en de c a rg a del gene­ ra d or a cu atro am perios, esto no sucede. E l acum ulador está m edio descargado, pero con uno com pletam en te cargado, el resu ltado no se altera. R espu esta — P arece que U ds. han exam inado tod o, pero m enos el genera­ dor. Quiten el generador y exam inen sus escobillas, el co le cto r y sus conexiones. Si el c o le cto r está en m al estado, re­ b á jen lo un p oco e instalen nuevas esco­ billas. El

A u t o m ó v il

A m e r ic a n o

E s te C o n c v p c ió n a r t i s t k a a s p e c t o n o c t u r n o d e l E d íñ e lo d e E x p o s ic ió n F o r d c o m p le t a m e n t e ilu m in a d o . 1 e d illc io t ie n e 900 p ie s d e l o n g i t o d (2 7 0 m .) y es d e d ie s p is o d e a lt o en s u s e c c ió n c e n t r a l. E n fr e n t a u n lin d o p a r q u e d e d os h e c tá r e a s q a e b o r d e a el L a g o M ic h ig a n .

Participación de la Industria e n 4 a ^ Exposición de Chicago L a p a rticipación de la industria au to­ m otriz en la exp osición de C h icago de este año es m ás im portan te que la del año pasado. V a rias adicionales com p a ­ ñías de au tom óviles exhibirán aquí sus productos. La com pañía F ord ha con s­ truido un g ra n edificio pa ra la exh ib i­ ción de los suyos. L a G eneral M otors, F ord y C hrysler tienen sus p ropios edi­ ficios. Tam bién tienen buenas exh ib i­ ciones la Stndebaker, la N ash y la Hupp. F ireston e, G oodyear y U . S. R u bber es­ tán tom ando la m ás activa p a rticip a ­ ción. L a F ireston e ha h echo im portantes adiciones a su exhibición, la cual com ­ prende una com pleta fá b rica de neu­ m áticos, que a tra jo m illares de v isitan ­ tes el año pasado. V a rios im portantes fa b rica n tes de piezas y equipos están exhibiendo sus productos. L a M ack y la International H arvester tiene in tere­ santes exhibicion es de cam iones. E l éxito de la exposición el año pasado fu é fen om en al, sobre tod o cuando se recuerda que esta gran fe r ia fu é ab ierta al pú blico durante el com ienzo de la rehabilitación econ óm ica nacional, p ocos días después de la “ v acación ” b a rca ria obligatoria. A pesar de estas adversas circunstancias, acudieron a C h icago visitan tes de todas partes del país, llegan do aquí en autom óviles o por ferroca rril. Y m illares fu e ro n tam bién J u n io , 1 9 3 4

loa visitantes del extran jero. L a E x p o si­ ción de C h icago es el prim er acon teci­ m iento de su clase celebrado desde que el au tom óvil lleg a ra a hacerse el más popu lar m edio de tran sp orte personal. P o r esta razón , m illones de personas vin eron en a u tom óvil a la exposición de lu ga res próxim os o de puntos m uy alejados, E n realidad, el éxito de la exposición se atribu ye, en g ra n parte, a la costu m bre del pú blico am ericano a v ia ja r grandes distancias en autom óvil. E n v ista de lo dicho, la industria auto­ m otriz se halla ahora m u y bien rep re­ sentada en la exposición . L a Chevrolet tiene en exhibición una com pleta línea de m on ta je, que p rodu ce com o trein ta au tom óviles al día. U n a novedad este año será “ la sala de experim en tos” en el edificio de la G eneral M otors, en la cual se exhibirán los num erosos instrum entos y aparatos que se em plean en el ensayo o prueba de lo s m ateriales y piezas que entran en la construcción de au tom ó­ viles. E ste g ra n edificio ha sido p ro lija ­ m ente ilum inado y redecorado. L a F ord no con cu rrió a la exposición del año pasado, pero este año se ha presentado en fo r m a com pleta, con uno de los edificios m ás grandes y costosos, de 900 p ies de longitud, dedicado e x ­ clusivam ente a la exhibición de tod os los prod u ctos de su m anu factu ra, y lo s de

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otras fá b rica s que le sum inistran m ate­ riales y piezas diversas. E l M useo de T ran sporte F ord ha sido m udado a Chi­ ca g o. E n este M useo h a y una colección com pleta de tod o tipo de vehícu lo im agi­ nable, desde los m ás antiguos h asta los m ás m odernos. E l g ra n edificio de la F ord es sorprendente por el sistem a de ilum inación que se ha instalado en él. L os fab rica n tes que tienen sus exhibi­ ciones en el edificio de la F ord son, entre otros, los sigu ien tes: A lum inum Co. o f A m erica, A m erican B rass Co., A n a ­ conda C opper M ining Co., A m oskeag M fg . Co., Bendix P rodu cts Corp., B rig g s M fg. Co., Cham pion Spark P lu g Co., D etroit G asket M fg . Co., E ssex W ire Corp., H oudaille-H ershey Corp., K elseyH ayes W heel Co., M u rra y Corp. o f A m erica , Shelton Loom s, S tew a rt-W a rn er-A lem ite Corp., Thom pson P rodu cts, Inc., T im ken -D etroit A x le Co., U . S. R ubber C o., W altham W atch C o., y S p rin g & W ire Corp. L a C hrysler, con una espléndida ex­ h ibición en su edificio especial, b a in ­ trodu cido interesantes novedades este año. E sta com pañía tuvo el año pasado un cam po de prueba pa ra dem ostrar el buen fu ncion am iento de sus au tom ó­ viles b a jo las más adversas condiciones de vía. La exhibición de la Stndebaker com ­

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b ragu e ha sido así reducida de 35 a 23 libras. P a ra prolon gar la du ración de las piezas del em brague y fa c ilita r , al m ism o tiem po, su fu n cion am ien to, se em plea en el O ldsm obile un m ecanism o de desem brague de acero endurecido o cem entado. Los p ostes de propulsión de la p la ca de presión del em brague del C h evrolet son ah ora de fu n d ición en m olde, en lu g a r del sistem a antigua E l gobiern o del em bragu e del Chevrolet se h alla tam bién dispuesto de m odo que el m ovim iento an g u la r del m otor no a fe c ta la posición del pedal.

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E I n u e v o s e J á n u r b a n o d e lu x e d e l P ly m o u t h c o n d e t a c ió n d e ba ú l

prende el autom óvil m ás grande que se h aya construido. T ien e este g iga n te 80 pies de lon gitu d, 39 de altura, con ruedas de 12 pies de diám etro. D entro del auto­ m óvil, con cabida pa ra 80 person as, h ay un tea tro de cinem a parlante. La N ash de nuevo exhibe sus au to­ m óviles en una m áquina de estacion a­ m iento especial. L a m áquina, en la fo r m a de una to rre de 80 pies de altura, es un ascen sor de m ovim iento continuo, encerrado en vidrio, en el cual h a y 16 autom óviles N ash de recien te m odelo, que se m antienen subiendo y bajando. La H upp m uestra sus productos de 1934 en el edificio de V ia je y T ransporte. O tros fab rica n tes con exhibicion es en esta exposición , ap a rte los y a citados, son la E lectric S tora ge B a ttery Co., R adio C orporation o f A m erica, B o rg W a rn er Corp. y la A u tom otiv e M fg . Co. L a exposición de este año durará desde el 10 de m ayo h asta prin cip io de noviem bre. Se espera que atraerá de nuevo m illones de visitantes. La enorm e concurrencia del año pasado es evidencia in equ ívoca de la rehabilitación econ ó­ m ica del país. Com o esta rehabilita­

ción ha progresa d o m ucho durante estos ú ltim os m eses, es m u y probable que la concurrencia que asista a la exposición de este año sobrepase a la del año pasado. Y no olvidem os que g ra n parte del éxito de esta exp osición se debe al autom óvil.

E m b ra g u e s Se ha dado especial atención a los em bragues. D uran te estos últim os años, los in gen ieros han venido estu­ diando la m an era de red u cir la presión del em brague. L as dos posibilidades evidentes son aum entar la fu erza de palan ca del pedal y red u cir el roza ­ m iento in terior. D e la p rim era posibili­ dad, se ha sacado ya p rovech o m áxim o, en diversos refinam ientos pasados. La atención de los in gen ieros se ha con ­ centrado, p or lo tanto, en reducir el rozam iento in terior. E ste problem a se ha resuelto últim am ente, en los nuevos m odelos p a ra 1934, con la in trodu cción de palan cas de em brague p rovista s de bordes afilados. E n el P ack ard de ocho cilindros, la presión del peda! de! em­

H a aum entado el núm ero d e cam bios de m arch a p rov istos de en gran ajes h elicoidales silenciosos, en t o d a s las velocidades. Lo tienen ah ora e l Nash, el B u ick y el O ldsm obile. E n el Hudson se ha p rov isto una descon exión auto­ m ática p a ra ev ita r el ruido de los en­ g ra n a je s de b a ja v elocidad y marcha atrás, m ientras se va en interm ediaria o en tom a directa. E l m ecanism o de rod a d u ra lib re de ruedas se o fr e ce ah ora com o equipo a elección en dos m odelos que antes lo tenían in cluido e n la dotación corriente. L a in novación m ás im portan te en cam bios de m archa es la instalación del m ecanism o de velocidad adicional autom ática en el nuevo C h rysler. Este m ecanism o consta de un g ru p o plane­ ta rio com binado con el c a m b i o de m archa ordin ario. E l g ru p o planetarii actú a m ediante un em bragu e accionad» p o r fu erza de vacío y en tra en acción tan p ron to com o el vehícu lo desarrolla cierta velocidad en lín ea recta . El em brague, p o r otra p a rte, está rela­ cionado con el m ecanism o de rodadu ra libre de ruedas, de modo que el g ru po de velocidad adiciona] puede en trar en acción sólo cuando ese m ecanism o está en posición activa. E sta disposición es una m edida de segu ridad, p a ra evitar entrechoques du rante los cam bios.

V is t a d e l d iito cn ó v il s í^ & n te s co q u e c o n s t it u y e u n a d e la s p ? in c ip a lc s a t r a c c io n e s d e l a e x h ib ic ió n d e la S tu d e b a k e r e n l a e x p o s ic ió n d e C h ic a g o . É s t a s s o n v e r d a d e r a s fo to ^ r r o fia s . É l e n o r m e v e h íc u lo , una a m p lific a c ió n e x a c t a d e u n m o d e lo S tu d e b a k e r d e 1934. t ie n e m á s d e 80 p íe s d e lo n g itu d (2 4 m .)r 29 pies d e a lt u r a ( 8 ,4 m .) y 30 p íe s d e a n c h u r a (9 m .) . C o n tie n e u n o c in e p a r la n t e c o n c a b id a p a r a 80 p e r s o n a s .

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Ayuntamiento de Madrid

E l

A u t o m ó v il

A m e r ic a n o

Accessoríes

Piezas

capa g ru esa de extraordin aria resis­ tencia a los elem entos naturales, aceite, etc. A dem ás de este g ra n aislam iento, el inducido com pleto se impreg^na, finalm ente, con un barniz aislante trata­ do al horno.

C ato Sim m ons para el Ford E l surtido de g a to s hidráulicos Sim ­ m ons S ilver K in g com prende ahora un nuevo m odelo d e 2 % ton eladas esp ecial­ m ente proyecta d o para cam iones Ford

Inducido A isla d o con Celofane

y Chevrolet. El punto de partida de levantam iento queda a 8" sobre e l piso, y el levantam iento m áxim o es de 6". F1 m odelo T -2 % no tiene torn illo de extensión. E l m odelo T -2 % -S tiene torn illo de extensión de 3". Se ca racter­ iza p or cuerpo enterizo a prueba de escape, cilindros de presión anclado arriba y a b a jo y otros ra sg os de con s­ tru cción típ icos del g a to Sim m ons Silver K in g. L o construye la Sim m ons M fg. Co., de Cleveland, Ohio, E , U. A . J u n io , 1 9 3 4

Equipos

U n nuevo tip o de inducido con arrolla ­ m iento aislado con celofan e, fu é r e ­ cientem ente anunciado p or la F red ericks A rm atu re D ivisión de la E . E delmann & Co., de C h icago, 111., E . U . A . El alam bre con aislam iento de celofan e ha sido especialm ente proyecta do para el arrollam iento de este nuevo inducido para servicio pesado. E n lu g a r del corrien te aislam iento de algodón, este alam bre tiene tres cap a s: una de esm alte recocido, una de celofan e y una exterior de laca de nitrocelulosa. E l calor, el aceite y la hum edad no pueden penetrar la capa de celofan e, la cual, en form a de cinta espiral queda encim a de la gru esa capa de esm alte al h orno con­ tinua al condu ctor de cobre. E stas tres substancias aislantes se adhieren firm em ente, form a n d o una

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C o llar para M anivela de Arranque de Ford J. H. W illia m s & Co., 75 Spring Street, N u eva Y o rk , N. Y ., E . U . A ., anuncian un colla r p ara m anivela de

arranque de autom óvil F ord, que sirve para fa cilita r la reparación de la tuerca in ferior de la polea del ventilador, en el recipiente d e aceite. U n lado del collar está recortado.

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Puerta de Garaje Accionada por Radio L a B arber-C olm an Co., de R ock ford , III., E .U .A ., anuncia una pu erta eléctri­ ca de g a r a je accionada p o r radio. Gra­ cias a este aparato, el condu ctor, al ap roxim a rse al g a ra je, to c a un botón en el ta blero de instrum entos de su au to­ m óvil, y la pu erta del g a r a je se abre en el acto. E l condu ctor no tiene que ba­ ja rse del autom óvil, E n efecto, no tiene siquiera que parar el autom óvil.

v ez ajustado, no puede desprenderse. D e peso liviano, provee ajuste dentro de u na precisión de 20 m ilésim as de pul­ gada. L a dilatación se origin a en un pu nto ca si coincidente con los soportes del pasad or, lo que produce un efecto u n iform e sobre la lon gitu d com pleta del cuerpo del ém bolo. Se provee una h erra­ m ienta esp ecial p ara ranurar el cuerpo del ém bolo.

Forradora de Cojinetes R ápida y ex acta forra d u ra de c o ­ jin ete de biela se obtien e m ediante la nueva fo r ra d o ra anunciada recien te­ m ente p o r su fab rica n te, la A u tom otiv e M aintenance M ach in ery Co., de C h icago, IlL, E . U . A . C on esta m áquina, se in stala en dos m inutos el fo r r o de m etal babbitt del c ojin ete de la biela. Se ofrece en dos m odelos, el uno con escala de 1 % " a 2 " y el otro, con escala de 1 % " a 3 " de diám etro. H a sido p erfeccion ada especialm ente p ara em plearse en co m ­ binación con la p erfora d ora de bielas A m m co, m od elo CR, de alta velocidad.

E l nuevo gobiern o p or radio puede instalarse en au tom óvil de cualquier m a rca y en cualquier tip o de g a ra je . El aparato se instala detrás del tablero de instrum entos. Puede quitarse con fa c ili­ dad e instalarse en otro autom óvil, Todo el trab ajo de instalación es cuestión de m edio día. E l m ism o a p a ra to puede disponerse de m odo que, adem ás de ab rir la pu er­ ta del g a ra je, encienda la luz del g a ­ r a je , al ap roxim a rse el vehículo. Para ap a g a r la luz, se em plea el interruptor corrien te que h a y dentro del g a ra je.

Extensor de Em bolo Ajustable L a Shepard & M oore, Inc., 1514 P rospect A venue, Cleveland, Ohio, anuncia

un nuevo exten sor de ém bolo ajustable, adecuado a tod a la escala de ém bolos de aleación h asta de 4 " (101,6 m m .). U na

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E l cu a rto es un aderezo de cera , en pasta, llam ado A u to T o p W a x , especial pa ra capotas. E i T h ick ote se recom ien­ da p ara capotas v ieja s arru gada s y tr i­ zadas. C ierra o ta p a tod as la s trizaduras, etc., evitando el g o te o y dando se­ g u ra im perm eabilidad al m aterial. P ro­ duce un acabado n e g ro brillante. L a Cera de C apota se recom ienda p a ­ r a capotas nuevas o en buen estado. A p lican do esta cera periódicam ente, ca ­ da dos o tres m eses, el m aterial de la cap ota se conserva siem pre flexible, seg^iro y bon ito, com o nuevo. E sta cera o aderezo evita el reseeam iento, la tr i­ sadu ra y otros d efectors sim ilares. Da im perm eabilidad a la tela. Se aplica con fa cilid a d y produce un lu stre agradable, en p o co s m inutos de tra b a jo fá c il. Efstos productos se hacen p o r la E . I. D uPont de N em ours & Co., de W ilm in gton , Del., E .U .A .

Caballete de Exhibición L a G atke Corp., de C h icago, 111., con departam ento de ex portación en 461 E igh th A ven u e, N u eva Y ork , N, Y ., E . U . A ., está ofrecien d o un interesante caballete de exhibición , especialm ente p roy ecta d o p ara sus ju e g o s d e fo r r o s de fren os “ C u stom -B ilt” . E l nuevo caba­ llete ocupa un esp acio m ínim o de piso y perm ite, al m ism o tiem p o, una exh ib i­ ción com p leta de estos fo r r o s de frenos. Es m etálico, pin tado y litografiado. Se m onta con fa cilid a d y rapidez, sin la

N u evos Productos Duco C uatro n uevos prod u ctos se han a g re­ g a d o al su rtido D u P o n t N o. 7, y son los sigu ien tes: u na prep aración líquida, llam ada lim piador y pulim ento D uco, que sirv e p a ra la lim pieza de ca rroce­ rías, antes de lu strarlas con cera. E s un produ cto com pañero d e la C era D uco N o. 7 in trodu cida al m ercado el año pasado. E s to s n uevos productos no vienen a reem pla zar a Pu lim ento D uco N o. 7 y L im piad or D uco N o, 7. E l prim ero se recom ienda al dueño que n o desea un acabado de cera . E l segundo sirv e para lim pia r la ca rrocería llen a de m ugre, antes de a p licarle el lustre de cera. E l segundo de los n uevos productos es una em ulsión olea gin osa llam ada Pu­ lim ento F lint. D a un ráp id o lu stre al a u tom óvil cu y o acabado se h alla en buen estado. E sta p rep aración se en­ v ase en latas de un g a lón y se vende a g a ra jes o talleres, o a los com erciantes del ram o. E l tercer produ cto es un espeso ade­ rezo p ara cap ota, llam ado Th ickote.

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ayuda de tuercas, pernos o h erram ien­ tas. La fá b rica anuncia tam bién nuevas ca ja s d e exhibición p ara sus ju eg os de fo r r o s de frenos.

Separadores Firestone T h e F ireston e T ire & R u bber Co. anuncia un separador o aislador de acu­ m u lador h echo exclu sivam en te de ca u ­ cho, que segú n ella asegu ra, es inmune al calor, f r ío y ácidos. E l nuevo sepa­ rador es m ás p oroso que la m adera. La fá b rica lo utiliza en la con stru cción de sus p rop ios acum uladores “ E x t r a P ow er” . E l

A u t o m ó v il

A m e r ic a n o

Perm iso de Fabricación G racias a un a rreglo esp ecial con la H oude E n g in eerin g Co., de B u ffalo, N. Y ., E . U . A ., los eslabones y b u jes de am ortiguadores C ham p-Item N o. 30/31, se fa b rica rá n y venderán p o r la Cham ­ p ion A n ti-R a ttler Co., de St. L ouis, Mo., b a jo la p rotección de las paten tes de la

Houde N os. 1.912.780, 1.936.556 y 1.940.258.

1.929.807,

Extractor de Ruedas E sta h erram ienta sirv e para casi todo tipo de rueda, incluyendo las de los más recientes m odelos de au tom óviles. E l aju ste se fa c ilita m ediante una sencilla y rápida disposición de brazos. N o h ay nada que desarm ar, qu itar o reinstalar. Sencillam ente se aju sta n los brazos a la p osición del caso y se asegu ran los

un eyector patentado, que ajusta en la s latas individuales de g ra sa, que vende la m ism a com pañía, las cuales, p o r su parte, son de tam año adecuado a con exión con in yector o p istola m anual de g ra sa. L a la ta tiene dos tapones, que perm iten la d esca rga de una co­ lum na de g ra sa de 1 % " o de 1 % " de d i­ ám etro. D espués de unir la lata al eyector, se abre el ta p ón que se desee. A ccionando el m ango del eyector, se descarga una colum na de gra sa de

lon gitu d conveniente pa ra rellen ar el in y ector o p istola m anual. La com ­ pañía anuncia las siguientes clases de g ra sa, en estas la tas paten tadas: lubricante de chasis, lu brican te de artic­ ulación universal, lu brican te de cojin e­ tes de ruedas, lu brican te de bom ba de agua, y otros.

rehabilitar de cara de válvula de modo que tra b a ja con facilidad, h aciendo un corto suave. L a unidad p ara rosca r es una pieza que se ensancha en diám etro hacia atrás, p ara evitar atascam iento y asegrirar una rosca com pleta y u n ifor­ m e. T odas las piezas son de acero en­ durecido. L a fa b rica la A cm é A ir A p piian ce Co., Inc., B r o o k I y n , N . Y ., E .U .A ., con departam ento d e ex p orta ­ ción en 59 P earl Street, N u eva Y ork .

Esm erilador de A sie n to de Válvula

Acabado Lavax

L a V a n N orm a n M achine T ool Co., de Springfield, M ass., E . U . A ., ha in tro­ ducido una nueva esm eriladora de asien to de válvula, llam ada “ R o -T o ” , que es tan e fe c tiv a p ara asien tos de hierro fu ndido, com o p ara los de acero endurecido o estelita. Es m u y p ráctica y fá c il de m anejar. F u n cion a con cu a l­ qu ier talad ro eléctrico de p oco peso. L a “ R o -T o ” , al com binar los prin cip ios del esm erilado concéntrico y fu erza cen trí­ fu g a , evita la g en eración de c a lo r a alta velocidad y los problem as de rápido desga ste o rotu ra de m uelas. A segu ra un esm erilado de sum a precisión a precio económ ico.

E ste producto, desarrollado p or la P ittsb u rg b P íate G lass Co., de New ark, N. J., se recom ienda especialm ente al serv icio de cam iones y óm nibus. Su rápido secam iento y espeso, recu bri­ m iento aseguran un tra b a jo rápido, con un núm ero m ínim o de capas de pintura. Lavax, según dice su fab rica n te, es dis­ tin to de tod a laca, Barniz o esm alte corriente, a pesar de que com bina las v en taja s de todos estos m ateriales. El su rtido L a v a x com prende la pintura r o ja de im prim ación N o. 68 p ara m e­ tales, la pintura r o ja de im prim ación N o. 66 p ara m adera, la pintura de im ­ prim ación N o. 67 p ara m etal y madera, la pintura de im prim ación N o. 69 para m etal, la m asilla glaseada g ris N o. 62, la m asilla cla ra glaseada N o. 64, el recu ­ brim iento g ris N o. 63, el esm alte claro superficial N o. 65 (o fre c id o en nueve colores, n egro y blan co sin brillo y negro y blan co con b r illo ), y los acaba­ dos claros N o. 54 y 58.

pernos. U n os p ocos g olpes de m artillo al m ango del im pulsor es tod o lo que se necesita, sin tem or de tran sm itir el efecto del choque a las piezas interiores. Las prin cipales piezas del e x tra ctor son d e acero fo r ja d o de excelen te calidad. E l torn illo de presión es de especial aleación de acero, labrado a m áquina y acabado con sum a precisión . E ste es un produ cto de la Snap-O n T ools, Inc., K enosha, W le., con departam ento de ex portación en 59 P earl Street, N ueva Y ork , N . y . , E . U . A .

Taladro Eléctrico L a B lack & D eck er M fg . Co., de T ow son, Md., E . U . A ., ha introducido un nuevo ta la d ro eléctrico especial de "'■k" de estilo “ perfilado” p ara fa c ilita r su m anejo. La fu erza de su m otor h a sido aum entada en 33 1 /3 p or ciento sobre la del m otor anterior. Fu ncion a en c o jin e ­ tes de an tifricción , yendo m ontado en cojin etes de bolas el husillo del m andril. H a y tam bién un m ango de in terru ptor com pletam ente nuevo. L a herram ienta pesa sólo 5 % libras. L leva m otor eléctrico universal, p ara tod o v olta je.

Inyector o Pistola de Grasa L a R . M. H ollingsh ead Corp., de Camden, N . J., anuncia un nuevo uten­ silio p a ra rellen ar in yectores o pistolas m anuales de g ra sa. E l utensilio es J u n io , 19 34

H e rra m ie n ta de V á lv u la E sta h erram ienta de válvula hace cu a tro tra b a jos. En lu gar de horodar lo s cortadores, esta m áquina labra el

Ayuntamiento de Madrid

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No. do cilindro,. ájíiaetro iiUorior j cirroro do embolo

Díatao* US entre les ejes

MODELO Y MARCA

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AUTOMOVILES de PASAJEROS Precios de lista a! detalle, con entrega en !a fábrica

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N - E — North East N - P — New Procese Gear OoO w n — Propio O p e — O pcional P r e — Preat-O-LIte P a m p — Bomba R o e — Bockford R n a — RuBselI 8 a * — Safloaw

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3

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126 126 IIB 119 133

Buick.........................“ 34-50” ................“ 34-60” Buick Buick...................... “ 34-90” CadlUsc....................“ 355-D* CsdUlsc....................“ 370-D” CadUjae....................“ 452-D" Cberrelet................... “ DC” Cberrolet......................“ DA’ *

119 12Í 136 133 145 154 107 112

3.02 3.25 3.46 3.46 3.71 3.92 2.72 2.845

7.00/16 7.60/16 7.60/10 7.00/17 7.60/17 7.50/17 5.25/17 6,50/17

Chrysler.........................“ Sl*“ Chrysler... "Aírílow 8” tChrysIér., , "Airflew Im p . ” Conllnanlel........ Red SesI C erd. ......................... L-29 C on nin lban. ................ V-f

US £ 1 2 1 123 123 102 1373Í 132-142

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6.50x16 7.00x16 7.50x16 17x5.26 18x7,00 10/7.00

3185 4160 4210 2220 4620 4600

1444.4 1886.6 1909.2 1007.0 2095.5 2086.6

.. “ Airflow* De S o to ... Dodge .......... ............. Dod|e ..................... Dodse Duesenberf............... **St. 6’ Duesenberf............... “ St. 8' Du Pont...........................“ G*

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2.93 2.96 3.07 3.18 3.62 3.91 3.59

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3580 3000 3000 3000 4560 4325

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2.84 3.00 3.36 3.66 2.94 3.12 3.12

6.60/17 6.00)17 7.00/17 7.50/17 16x8.00 16x6.50 16x7.00

2576 3645 4520 5650 8165 3410

2.95£3.I3 2.96 3.07 3.23 3.07 8.10 3.20

16x6.60 16x3.00 16x6.60 16x7.00 17x6.00 17x6.00 17x6.50

IHudsen................... “ Elghl” 116&123 Hupmobile...................“ 417' 117 Hupmeblle.................**421J” 121 Hupmobíle................... *'427” 127)4 121 H upmobUe. ........... “ 421 Hupmobíle...................*'422*' 122 Hupinebíle...................“ 426'* 126

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241-5 298.6 323.6 143.1 298.6 471.0

3.66 4.49 6.31 2.34 4.89 7.72

1323.6 1360.5 ¡360.5 1360.5 2063.8 2097.7

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254.4 224.0 246.3 303.2 223.1 261.6 303.2

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La U n iv e r s a l- M e r it C o rp . La E rie M eter-S ystem s, Inc., de Erie, Pa., fab rica n te de bom bas eléctricas p a ­ ra el expendio de com bustible, etc., ha

30

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2710 2710 2860

2895 2600 3300 3480 4383 4885 4886 r is o

adquirido tod a la propiedad de la U n i­ versal-M erit C orp., de Cleveland, Ohio, fab rica n te de equipos pa ra la venta de lu brican tes y com bustible, T oda la m a­ quinaria de esta fá b rica ha sido mudada a la g ra n planta de la E rie. Los p rodu c­ tos de la U n iversal-M erit form a rá n pa r­ te in tegra n te del surtido de la E rie, se­

Ayuntamiento de Madrid

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gún m anifiesta B. A . W eim er, gerente de ex p orta ción de la com pañía.

H arry D. D odge, d irector g eren te de la G ra h a m -P a ige In ternation al Corp., m anifiesta que los em barques de expor­ ta ción de au tom óviles G raham -Paige El

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85-3200 125-3300 125-3300 ^-3600 88-3600 103-4000 110-3600

6.4

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85-3200 113-3300 166-3900 80-3600 85-3600 48-3200

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durante abril aum entaron en 364 p or cien to sobre los del m ism o m es del año pasado, y que lo s em barques de lo s p r i­ m eros cuatro m eses de 1934 han sido tres veces m ás grandes que los del m is­ m o períod o de 1933. La ex portación de estos au tom óviles en estos ú ltim os me­ ses ha sido sobrepasado sólo p o r la de J u n io , 1 9 3 4

Ross.

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76-3200 95-3700 150-8400 150-3400 200-3400

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1930. La distribución com prende prin cipales países del mundo.

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com pañías representadas por la firma del Sr. A m aral, se hallan la W illy sO verland,

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31

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