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Plan medioambiental del Ebro y tramo bajo del Cinca Capitulo V Anteproyecto de demolición y retranqueo de motas

PLAN MEDIOAMBIENTAL DEL EBRO Y TRAMO BAJO DEL CINCA

ANTEPROYECTO DE DEMOLICION, RETRANQUEO Y/O CONSTRUCCION DE MOTAS DE DEFENSA EN LAS MARGENES DE LOS RIOS EBRO Y CINCA DOCUMENTO 1

MEMORIA Y ANEJOS

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Plan medioambiental del Ebro y tramo bajo del Cinca Capitulo V Anteproyecto de demolición y retranqueo de motas

ÍNDICE

1.

INTRODUCCION ................................................................ 1 1.1.

OBJETIVOS ............................................................................... 1

1.2.

ANTECEDENTES......................................................................... 2

2.

DESCRIPCION DEL MEDIO ................................................ 2

3.

ZONAS DE ACTUACION ..................................................... 2

4.

DEFINICION DE ACTUACIONES......................................... 3 4.1.

DEMOLICION DE MOTAS ........................................................... 3

4.2.

TRANSPORTE DE MATERIAL A NUEVA UBICACIÓN O A VERTEDERO .............................................................................. 4

4.3.

ADECUACION DEL TERRENO...................................................... 4

4.4.

REPLANTEO DE ACTUACIONES .................................................. 4

4.5.

CONSTRUCCION DE MOTA ......................................................... 5 4.5.1.

Sección tipo .................................................................. 5

4.6.

ESTABILIZACIÓN DE MOTAS EXISTENTES............................... 10

4.7.

RELACIÓN DE OBRAS CONSIDERADAS .................................... 10

5.

ANALISIS AMBIENTAL .................................................... 12

6.

DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO.................. 13

I

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MEMORIA

I

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1.

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INTRODUCCION

A lo largo de los tiempos, las distintas poblaciones han ido asentándose junto a los cursos de agua, siendo éstos fuente de recursos, mecanismo de defensa, via de comunicaciones, etc. Las fértiles vegas de los valles aluviales han sido desde siempre ocupadas para la agricultura, que en estas zonas, donde el agua casi nunca faltaba, alcanzaban mejores producciones que en los terrenos más alejados. Con el tiempo, el hombre, ha ido precisando ampliar las zonas de cultivo para lo cual ha ido “robando” terreno a los ríos, mediante la eliminación de zonas de ribera y la construcción de sistemas de estabilización de los cauces: encauzamientos, escolleras, espigones, etc. Por otro lado, la existente de avenidas periódicas de los cauces, que dan lugar a inundaciones de la llanura aluvial, hace que los habitantes de las riberas van al río como un elemento a controlar, para evitar los daños no solo en sus viviendas, sino también en las zonas de cultivo, más especialmente en las que se han formado a costa del río. Este ha sido el caso de los ríos Ebro y Cinca, que en la zona de estudio aparecen constreñidos por las numerosas obras de defensa que a lo largo del tiempo se han ido levantando para proteger los campos de cultivo y las poblaciones de las crecidas de ambos cauces. A lo largo de los capítulos precedentes del Plan, se ha analizado con detalle el estado en el que se encuentran actualmente las llanuras de inundación de ambos cauces, y se han definido distintas medidas para conseguir los objetivos principales del Plan: recuperar el estado natural de ambos río, proteger las poblaciones y los bienes de las inundaciones y favorecer el desarrollo socioeconómico de las poblaciones ribereñas. En el presente Anteproyecto se desarrolla con mayor detalle una de las medidas propuestas, consistente en la eliminación de algunas defensas, el desplazamiento de otras muchas y la construcción de defensas nuevas allí donde sea necesario, con el fin de dotar al río de un espacio de movilidad fluvial mayor que el que tiene actualmente, y se reduzcan así los daños causados por las inundaciones.

1.1.

OBJETIVOS

El objetivo de este anteproyecto es definir con mayor detalle las actuaciones encaminadas a modificar el sistema actual de defensas en los ríos Ebro y Cinca. En algunos casos será preciso eliminar motas, en otros casos se retranquean, lo que conlleva la eliminación de la mota actual y la construcción de otra nueva, y en otros casos se construirán nuevas defensas donde ahora no existen. La mayor parte de las motas que se retranquean se llevan hasta la línea teórica que se ha definido como “espacio de movilidad fluvial”. Siempre que ha sido posible dicha línea se ha hecho coincidir con caminos o lindes de manera que su definición en campo sea más sencilla. Por tanto las actuaciones que se describirán con detalle son: -

eliminación de motas construcción de motas

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1.2.

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ANTECEDENTES

En el Estudio Monográfico 2 “Fundamento ambiental del Plan”, se define cual debería ser el espacio de movilidad fluvial que habría que recuperar para ambos ríos. La recuperación de este espacio permitiría que el río fluyera durante las crecidas por un espacio mayor que el actual, lo que reduciría la altura de la lámina de agua y, en algunos tramos, la velocidad de la corriente. Este hecho, si bien ampliaría la zona afectada respecto a la zona defendida actualmente, permitiría reducir los posibles daños. En el Estudio Monográfico 14 “El ATO como espacio de movilidad fluvial y de dominio público” se analizaba la situación actual del sistema de defensas existentes a lo largo de ambos ríos, el Ebro en su tramo aragonés y el tramo bajo del Cinca. Con los datos existentes y la propuesta elaborada para el Dominio Público Hidráulico y el Espacio de Movilidad Fluvial, se estableció una propuesta de actuaciones sobre dicho sistema de defensas. El objetivo principal es recuperar espacio para los ríos, con el fin de que puedan ir recuperando parte de su dinámica natural, ahora impedida en numerosos tramos. Desde un punto de vista realista, la dinámica original no podrá recuperarse nunca en su totalidad, ya que el desarrollo urbanístico de los municipios más próximos a los cauces ha constreñido a estos en muchos puntos, dando lugar a “puntos negros” desde el punto de vista del riesgo de inundaciones. Puesto que uno de los objetivos del Plan, además de recuperar el entorno natural del río, es proteger las poblaciones ante ese riesgo, en esos casos concretos es donde el sistema de defensas se verá reforzado. La mayor parte de las defensas que se eliminar o se llevan hacia atrás, están actualmente protegiendo zonas de cultivos, la mayoría de ellos herbáceos. Teniendo en cuenta que en el Estudio Monográfico 18 “El ATO como espacio para la ordenación de usos” se plantea la sustitución de cultivos herbáceos por cultivos arbóreos, que toleran cierto grado de encharcamiento temporal, el sistema actual de defensas dejaría de tener validez, por lo que se hace preciso modificarlas.

2.

DESCRIPCION DEL MEDIO

Las actuaciones que se proponen en este Anteproyecto se localizan en el entorno de los ríos Ebro y Cinca, se trata un medio muy antropizado en el que dominan los cultivos, la mayor parte de ellos de regadío. El grado de parcelación es muy elevado, especialmente en las riberas del Ebro, donde dominan los cultivos herbáceos (alfalfa y maíz); mientras, en las riberas del Cinca, el cultivo principal es de frutales.

3.

ZONAS DE ACTUACION

Las zonas de actuación se localizan a lo largo de los ríos Ebro y Cinca. En el Anejo 1, se encuentran identificadas todas las motas que hay que eliminar y/o reubicar, así como las zonas en las que se ha considerado que es preciso construir nuevas defensas.

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4.

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DEFINICION DE ACTUACIONES

De acuerdo a las obras que se propone ejecutar las actuaciones a realizar son las siguientes: -

Eliminación de defensas actuales Construcción de nuevas defensas Estabilización de las motas existentes

A su vez cada una de ellas consta de las siguientes unidades de ejecución: -

Eliminación de defensa o Demolición de motas o Transporte de material a nueva ubicación o a vertedero o Adecuación del terreno

-

Construcción de nuevas defensas o Replanteo o Construcción de mota

-

Estabilización de motas existentes o Refino de taludes o Revestimiento de taludes

4.1.

DEMOLICION DE MOTAS

Las demoliciones consisten en el derribo de todas las motas que se haya decidido eliminar. Antes de proceder a la demolición se neutralizarán las acometidas de las instalaciones, de acuerdo con las entidades administradoras o propietarias de las mismas. Se deberá prestar especial atención a conducciones eléctricas enterradas. En el caso particular de existir conducciones o servicios enterrados fuera de uso deberán ser excavados y eliminados hasta una profundidad no inferior a metro y medio (1,5 m) bajo el terreno natural o nivel final de excavación, cubriendo una banda de al menos metro y medio (1,5 m) alrededor de la obra, salvo especificación en contra del Director de Obra. La demolición con máquina excavadora, únicamente será admisible construcciones, o parte de ellas, de altura inferior al alcance de la cuchara.

en

Al finalizar la jornada no deberán quedar elementos de la obra en estado inestable o peligroso. Los materiales de derribo que hayan de ser utilizados en la propia obra u otras, se limpiarán, acopiarán y transportarán en la forma y a los lugares que señale el Director de Obra. Los materiales no utilizables se llevarán a vertedero aceptado por el Director de Obra, siendo responsabilidad del Contratista la obtención de las autorizaciones pertinentes, debiendo presentar al Director de Obra copia de los correspondientes contratos.

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4.2.

TRANSPORTE VERTEDERO

DE

MATERIAL

A

NUEVA

UBICACIÓN

O

A

Este trabajo consiste en la carga y traslado del material obtenido en la demolición de la mota, bien a la zona en la que se construirá una nueva mota o bien a vertedero. Dicho material habrá sido previamente amontonado en las zonas habilitadas junto a la mota demolida. Los residuos se recogerán con la maquinaria más adecuada en cada caso, generalmente con retroexcavadora, que los irá cargando en camiones para su traslado a vertedero. Los camiones deberán tener dimensiones adecuadas y capacidad óptimas para la carga de los residuos y disponer de las características de tracción, potencia y maniobrabilidad necesarias para acceder a los puntos de acopio. En el caso de que el material obtenido vaya a ser empleado en la construcción de una nueva defensa, se acopiará en zonas especialmente habilitadas para ello, que de acuerdo al apartado anterior estarán convenientemente señalizadas. El vertedero o planta de tratamiento, en caso de que ese sea el destino final del material, debe contar con las reglamentarias autorizaciones administrativas y deberá contar con el certificado que acredite su legalidad, así como todos los albaranes de entrada a dicho vertedero, en los que deberá figurar el nombre del vertedero, la fecha y el volumen o peso de residuos vertidos y el nombre de la obra que entregue dichos residuos.

4.3.

ADECUACION DEL TERRENO

Una vez eliminadas todos los restos de material procedentes de la demolición de las motas, se procederá al acondicionamiento de la zona de actuación. Este será variable en función del uso posterior que se le vaya a dar a la zona, así en algunos casos, se recuperará como soto, para lo cual se remite al Anteproyecto de restauración de riberas; en otros casos, en lo que las motas actúan además como caminos rurales, se mantendrá su uso como camino, para lo cual se adecuará de acuerdo a las prescripciones que se indican a continuación, pero manteniendo la cota de mismo enrasada con los terrenos colindantes.

4.4.

REPLANTEO DE ACTUACIONES

En primer lugar, para llevar a cabo las actuaciones que conlleva la construcción de nuevas motas, es necesario delimitar el ámbito sobre el que se va a efectuar cada actuación. En este sentido, resulta imprescindible limitar físicamente o replantear las áreas destinadas a la construcción de la nueva obra de defensa por un lado y, por otro, la ubicación de las zonas de acopio de materiales. Para su delimitación se utilizará banda reflectante y coloreada anclada al suelo mediante perfiles de acero galvanizado. Para su instalación se deberá tener cuidado con el daño a las personas, animales o vegetación presente en la zona. Las estacas o perfiles se colocarán cada 10 metros, uniéndose la cinta a cada uno de ellos de manera que queden firmes y visibles para todo el personal que trabaje en la zona.

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El replanteo se efectuará, por proyectos, previo al inicio de las actuaciones definidas. Las áreas destinadas para acopio de materiales se delimitarán de igual forma, sin embargo la separación entre estacas deberá ser inferior (de 5 a 8 metros) y se instalará un cartel en el que se indique la utilización de dicha zona. La delimitación se realizará de acuerdo a los planos correspondientes incluidos dentro del documento.

Detalle de balizamiento o delimitación También se seleccionarán durante la fase de replanteo las áreas destinada al acopio de material. Los caminos de acceso se detallarán en el proyecto de ejecución, así como las zonas previsiblemente más adecuadas para la retirada de material de desecho a vertedero. Es conveniente contar con el asesoramiento de los técnicos municipales, tanto para la elección de los caminos de evacuación como del punto de vertido. En principio se prevé la utilización de los caminos agrícolas existentes, y los accesos a viviendas aisladas que se encuentran aledañas al río.

4.5.

CONSTRUCCION DE MOTA

La longitud de obras lineales de defensa (motas) que se plantea construir es muy elevada, por lo que se plantea utilizar una sección tipo común para todas ellas. Dicha sección tipo deberá ser ajustada en cada uno de los proyectos de construcción que se redacten, una vez que se tengan los resultados de los estudios geotécnicos de detalle.

4.5.1. Sección tipo El diseño adecuado de la sección tipo es de gran importancia para la vida futura de la obra, ya que de el depende en gran medida su funcionamiento. Por otra parte la sección transversal tiene un gran peso en los costes de construcción de la obra, por lo que el diseño de la misma debe aunar las facilidades constructivas con la economía de la obra. Pese a que las motas son diques longitudinales con la función hidráulica de evitar que el agua las supere e inunde poblaciones, tierras de cultivo o alguna infraestructura en muchos casos se convierten en caminos rurales transitados por vehículos por lo que a la hora de definir la sección transversal aparte de tener en

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cuenta la estabilidad propia de un dique se considerarán los valores habituales para el trazado de caminos rurales. La altura de las mota será variable y dependerá de la cota del terreno y de la cota definida para el DPH, por lo que dicha altura deberá ser fijada en cada uno de los proyectos de construcción. Calzada De acuerdo a los valores habituales para el trazado de caminos rurales, habitualmente con poco tráfico, la anchura de la calzada será de 5 metros, sin distinguir entre calzada y arcén. Se recomienda no suprimir la pendiente transversal a fin de facilitar la evacuación del agua de lluvia hacia las cunetas. La pendiente transversal depende de varios factores como la rugosidad, la pluviometría, el tipo de tráfico, y la pendiente longitudinal. En este caso al tratarse de un pavimento de peor calidad donde las irregularidades serán mayores, se propone una pendiente del orden del 3%. Cunetas Las cunetas son elementos indispensables para la conservación de los caminos, y en este caso concreto, de las motas, ya que tienen como misión la de evacuar lo mas rápido posible el agua que cae sobre la plataforma. Para cumplir su misión deben desaguar lo más rápidamente posible, aprovechando la topografía del terreno, de manera que así la sección de la cuneta podrá reducirse. La velocidad del agua en la cuneta debe ser tal que no se produzcan depósitos ni erosiones. Se propone que la pendiente a utilizar sea del 0,5%. Las dimensiones de las cunetas serán calculadas en cada uno de los proyectos de construcción, si bien se recomienda que sean de sección trapecial con una profundidad mínima de 0,5 metros. Cimentación En la zona donde se sitúen las motas, aparte del desbroce y de la retirada de tierra vegetal, conviene realizar una pequeña excavación para eliminar la primera capa de terreno que siempre suele estar bastante alterada y de esta forma realizar una cimentación adecuada. La profundidad de esta excavación será variable en cada mota y se calculará en los proyectos de construcción. Taludes De acuerdo con la IEC 5.1 IC (Drenaje de carreteras), entre los factores que intervienen en la elección de un talud hay que considerar los siguientes: -

Seguridad Estabilidad Coste de construcción Volumen de tráfico.

De acuerdo con la citada instrucción, y de acuerdo a la tabla “taludes mínimos aconsejables” el talud más recomendable es 3H:2V.

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En el “Anejo 3. Estabilidad de taludes” se calcula la estabilidad de la sección tipo adoptada con taludes 1,5H/1V. Pare ello se calcula el coeficiente de seguridad al deslizamiento de un talud homogéneo formado por un material no cohesivo. El ángulo de rozamiento supuesto para el terreno que forma parte del cuerpo de la mota es de 38º. Se obtiene un coeficiente de seguridad de 1,17, que si bien no es muy elevado, hay que tener en cuenta que está calculado sin el efecto estabilizador que provoca la capa de escollera y con unos valores conservadores de la cohesión y del ángulo de rozamiento del material de la mota. Drenaje subterráneo Con el fin de evitar que la línea de saturación del agua en momentos de avenidas intercepte el talud más alejado del río, es preciso establecer un sistema de drenaje subterráneo que recoja esas posibles filtraciones, evitando así poner en peligro la estabilidad de la mota. Se propone que se utilicen drenes tipo chimenea de acuerdo al croquis adjunto:

Estos drenes pueden formarse por piedra partida, envuelta dentro de un geotextil, el cual funcionará como filtro, evitando el taponamiento del dren. Pueden igualmente usarse drenes prefabricados y una tubería de drenaje, forrada, igualmente, con un geotextil, para desalojar el agua que se colecte. El dren debe cumplir las siguientes condiciones: -

-

su espesor debe ser tal que la velocidad de circulación del agua no origine arrastres su permeabilidad debe ser muy superior a la del material de la mota, para que la pérdida de carga a través del elemento filtrante sea menor que en el dique si es de piedra partida, su granulometría debe ser tal que no penetren en él las partículas del material inmediato el espesor mínimo de cada capa debe ser de 0,50 m

Firme Puesto que la mayor parte de las motas serán utilizadas como caminos, se propone que se construyan con una capa de firme. Para no encarecer excesivamente la construcción, se limitará a una capa base de macadam de 15 cm de espesor. Drenajes transversales Con el fin de permitir el paso del agua de un lado a otro de la mota, fuera de las épocas de avenida, se diseñarán, en los proyectos de construcción, los drenajes

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transversales adecuados para evitar la formación de láminas de agua a uno u otro lado de la mota. Protecciones En aquellas motas que queden situadas más cerca de los cauces, se colocarán en el talud expuesto a las agua de avenida, una protección mediante bloques de escollera que proteja dicho talud de la erosión debida a la acción del agua

4.6.

ESTABILIZACIÓN DE MOTAS EXISTENTES

En aquellas motas existentes que se mantengan y que no estén en condiciones adecuadas, ya sea por una deficiente construcción que ponga en peligro su estabilidad estructural, o bien por que el estado de conservación no sea el adecuado y estén tomadas por vegetación y maleza, será necesario realizar una estabilización. Esta estabilización de motas consistirá en un refino y revestimiento de taludes. En el refino de taludes se retirará la vegetación, ya que las raíces pueden contribuir a debilitar estructuralmente la mota, y se adoptarán los taludes apropiados en cada caso, siendo los más habituales los debidos en el presente anteproyecto, 1,5H/1V. Posteriormente se revestirán los taludes, el más cercano al cauce con una capa de escollera para mejorar la estabilidad del dique y para proteger frente a la acción del agua y el opuesto con una capa de material adecuado que también mejorará la estabilidad de la mota.

4.7.

RELACIÓN DE OBRAS CONSIDERADAS

Se incluye a continuación una tabla con la relación completa de obras de defensa que incluyen en este Anteproyecto. Rio Ebro CODIGO

MOTA ELIMINADA

E1 E2 E4 E5 E6 E6 particular

4.043,64 830,32

E7 E9 E10 E11 E12 E13 E16 E17 E14Y15 E18

OTRAS DEFENSAS ELIMINADAS

MOTA NUEVA CONSTRUCCION

717,60 562,07 1.113,14 2.311,48 2.964,18 2.792,99 801,20 595,19 2.437,43 786,30 1.358,61 4.413,32 1.496,15 1.706,82

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CODIGO

MOTA ELIMINADA

E19 E20 E21 E22 E23 E24 E25 E26 E27 E28 E29 E30 E31 E32 E33 E34 E35 E36 E37 E38 E39 E40 E41 E42 E43 E44 E45 E46 E47 E48 E49 E51 E52 E53 E54 E55 E57 E58 E59 E60 E61 E62 E63 E64 D1 D2 D3

4.318,48 2.343,32

N1 N2

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OTRAS DEFENSAS ELIMINADAS

MOTA NUEVA CONSTRUCCION

150,00 120,00 605,78 1.497,91 4.199,13 375,00 798,17 727,72 997,21 300,00 725,05 676,10 1.567,68 4.050,45 1.358,28 1.308,12 1.642,70 265,52 259,41 169,41 103,89 4.252,60 2.548,83 1.355,87 600,00 1.006,50 1.073,20 708,60 910,38 2.975,37 996,70 2.436,82 907,40 1.401,05 1.076,30 788,30 1.603,90 1.311,42 1.318,62 1.672,30 4.640,18 834,87 1.140,01 Incluida en E63 Incluida en R11

3.249,83 814,44 2.559,24 2.153,70 1.553,93

11

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CODIGO

MOTA ELIMINADA

OTRAS DEFENSAS ELIMINADAS

N3 N4 R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10 R11 R12 R13 R14 R15 R16 R17

MOTA NUEVA CONSTRUCCION 539,44 317,79

777,32 4.906,14 9.645,92 1.524,57 835,65 1.533,08 4.276,38 1.046,38 1.963,55 4.486,93 4.782,43 13.348,19 14.717,46 7.878,95 12.781,90 3.875,56 3.800,43

512,11 5.348,77 8.549,29 1.273,96 860,24 1.542,70 3.702,63 1.521,30 963,65 6.139,96 4.061,33 8.522,88 14.164,08 4.854,82 12.969,04 4.288,48 3.096,60

Río Cinca CODIGO

R18 R19 R20 R21 R22 R23 R24

MOTA ELIMINADA

OTRAS DEFENSAS ELIMINADAS

3.118,48 11.853,65 1.466,38 849,71 1.636,55 7.981,46 1.482,91

N5 N6 E69

5.

MOTA NUEVA CONSTRUCCION 3.091,76 15.194,74 897,07 904,22 1.501,52 7.730,06 1.446,23 910,45 2.503,74

534,67

ANALISIS AMBIENTAL

Las actuaciones definidas en el anteproyecto se encuentran incluidas dentro de los proyectos que se deben someter a evaluación de impacto ambiental, de acuerdo con la Ley 6/2001 de 8 de mayo, de modificación del Real Decreto Legislativo 130271986, de evaluación de impacto ambiental:

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“c. Los proyectos que se citan a continuación, cuando se desarrollen en zonas especialmente sensibles, designadas en aplicación de las Directivas 79/409/CEE y 92/43/CEE o en humedales incluidos en la lista del Convenio de Ramsar: 7.

Obras de encauzamiento y proyectos de defensa de cursos naturales”

De acuerdo al Estudio Monográfico 4, en el que se analizan los espacios protegidos, dentro del Ambito Territorial Operativo existen los siguientes: -

LIC de los Sotos y Mejanas del Ebro LIC y ZEPA de los Galachos de la Alfranca de Pastriz, La Cartuja y El Burgo de Ebro LIC de los ríos Cinca y Alcanadre

Según esto la mayor parte de las actuaciones prevista se encuentra dentro de un espacio perteneciente a Red Natura, o bien se localiza en las inmediaciones de los mismos, por lo que en aplicación de la citada Ley, cuando se redacten los proyectos de construcción deberán ser sometidos al trámite de Evaluación de Impacto Ambiental. Con el fin de poder valorar en capítulos sucesivos la incidencia ambiental de las actuaciones propuestas se incluye en el Anejo nº 6 un estudio de los posibles impactos ambientales generados por las mismas, valorando los efectos de manera global. Este estudio no exime de la necesidad de someter los proyectos al trámite ambiental completo. Los principales impactos se producirán sobre el suelo, y en menor medida sobre el paisaje. El impacto sobre el medio socioeconómico que inicialmente será negativo, a largo plazo redundará de manera positiva sobre los habitantes de la zona. El impacto global se considera COMPATIBLE.

6.

DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO

El Anteproyecto de demolicion, retranqueo y/o construccion de motas de defensa en las margenes de los rios Ebro y Cinca, está formado por los siguientes documentos: Documento nº 1. Memoria y Anejos Memoria Anejos Anejo nº 1: Localización de la actuación Anejo nº 2 Geología y geotecnia Anejo nº 3: Estabilidad de taludes Anejo nº 4: Hidrología Anejo nº 5: Cálculos hidráulicos Anejo nº 6: Estudio de Impacto Ambiental Documento nº 2: Planos Plano nº 1: Plano de situación Plano nº 2: Planta general de las obras Plano nº 3: Planta de situación de las motas Plano nº 4: Planta de detalle 1:5000 Plano nº 5: Secciones tipo

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PLANOS

1

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ANTEPROYECTO DE DEMOLICION, RETRANQUEO Y/O CONSTRUCCION DE MOTAS DE DEFENSA EN LAS MARGENES DE LOS RIOS EBRO Y CINCA DOCUMENTO 1

MEMORIA Y ANEJOS

ANEJOS

ANEJO Nº 1 LOCALIZACION DE LAS MOTAS

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1.

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DESCRIPCION DE LOS TRAMOS ........................................ 1 1.1.

AMBITO DEL RIO EBRO ............................................................. 1 1.1.1.

Novillas ......................................................................... 1

1.1.2.

Gallur ............................................................................ 1

1.1.3.

Pradilla de Ebro - Boquiñeni .......................................... 2

1.1.4.

Alcalá de Ebro ............................................................... 3

1.1.5.

Cabañas de Ebro ........................................................... 4

1.1.6.

Torres de Berrellén-Sobradiel ....................................... 6

1.1.7.

Utebo-Monzalbarba ....................................................... 8

1.1.8.

Zaragoza ....................................................................... 8

1.1.9.

Pastriz......................................................................... 10

1.1.10. El Burgo de Ebro ......................................................... 11 1.1.11. Nuez de Ebro - Villafranca de Ebro - Fuentes de Ebro ............................................................................ 12 1.1.12. Osera de Ebro – Pina de Ebro ...................................... 13 1.1.13. Quinto – Gelsa............................................................. 15 1.2.

RÍO CINCA .............................................................................. 17 1.2.1.

Ballobar – Zaidín – Velilla de Cinca ............................. 17

1.2.2.

Fraga........................................................................... 19

1.2.3.

Torrente de Cinca ........................................................ 21

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1. 1.1.

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DESCRIPCION DE LOS TRAMOS AMBITO DEL RIO EBRO

1.1.1. Novillas La isla de depósitos situada en la desembocadura del Huecha frena la fuerza del agua en avenidas. A pesar de que en un principio la solución más sencilla pasaría por dragar dicha isla, esta medida únicamente trasladaría el problema unos metros aguas abajo, a la altura del puente de la carretera de acceso a Novillas desde la carretera A-126. En este punto las motas están muy próximas de manera que la sección de desagüe es insuficiente en avenidas. Además, el dragado supondría una solución transitoria ya que la tendencia natural sería hacia la formación de una nueva isla con el aporte de sedimentos del río Huecha. Por ello la solución más apropiada pasa por eliminar los diques de tierra de la margen izquierda desde aguas arriba del puente hasta el meandro (E1 y E2), para incrementar la capacidad de desagüe. También se retranquearán las motas de la margen derecha, adecuándolas al límite exterior del EMF(R1 y R2).

Zona de depósitos en la desembocadura del Huecha.

1.1.2. Gallur Las escolleras que protegen la cara exterior de las dos curvas que describe el Ebro antes de llegar a Gallur impiden la erosión natural de esas márgenes. Las orillas opuestas son zonas de sedimentación. La tendencia natural sería erosionar en la parte externa y depositar en la interna. Al impedirse la erosión el cauce se va estrechando poco a poco durante la situación normal, incrementándose el riesgo en avenidas. La eliminación de estas defensas (E4 y E5) no supondrá grandes perjuicios ya que únicamente protegen tierras de cultivo. Análogamente, la mota de

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la margen izquierda (E6), sita en el paraje de Canduero, tiene como finalidad mantener los cultivos al margen de las inundaciones por lo que su eliminación no acarreará pérdidas significativas y, sin embargo, sí que facilitaría el paso de la corriente en esta zona tan sinuosa. A la entrada de Gallur la situación dista mucho de la correspondiente al equilibrio natural. El flujo incide directamente contra el muro de gaviones que protege el núcleo urbano, generándose una curva muy brusca (prácticamente en ángulo recto) que dificulta sobremanera el paso del agua. El espigón de la margen izquierda evita que el flujo incida paralelamente al puente de la antigua carretera A-127. Finalmente la mota de la margen derecha agrava todavía más la ya de por sí complicada situación porque constriñe el flujo en situación de avenidas. Para solucionar todas esta problemática, la única solución pasa por demoler la mota (E6), por otro lado construida sin licencia por un particular para salvaguardar sus propios cultivos. Con esta medida se incrementaría notablemente la sección de desagüe suavizando el trazado al mismo tiempo.

Mota construida por un particular para proteger cultivos.

1.1.3. Pradilla de Ebro - Boquiñeni Teniendo en cuenta la especial situación de este tramo del curso del Ebro en relación con las avenidas se hace necesario diseñar un conjunto de medidas que permitan reducir el riesgo de ambos núcleos de población. Aguas arriba de Pradilla el Ebro puede ocupar libremente la llanura de inundación cuando el caudal circulante así lo requiere. El problema está justo aguas abajo, a la altura del nuevo puente que une ambos términos. En ese punto se reduce drásticamente la anchura del cauce debido a la existencia de motas en ambas márgenes. Los terrenos anexos a las motas están dedicados a la agricultura por lo

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que los perjuicios originados por una traslación de las defensas no serían importantes en relación con el incremento de seguridad que se produciría. Por ello la solución más adecuada pasaría por retranquear todas las motas, adaptándolas al EMF. Se trataría por tanto de desplazar lateralmente las defensas de la margen izquierda desde aguas abajo de Pradilla hasta llegar a Alcalá de Ebro. La nueva carretera ZP-3 Tauste - Boquiñeni pasando por Pradilla servirá no sólo como nexo de comunicación sino también como muro de protección frente a inundaciones. El principal problema de Pradilla es que el agua remonta desde aguas abajo, inundando el casco urbano. Con la variante proyectada desde el nuevo puente hasta enlazar con la CP-3 se impedirá el retroceso del agua ya que está previsto que la coronación de esta carretera se sitúe a la misma cota que la de la mota actual. Con esta nueva barrera (N1), el tramo de mota a partir del puente es totalmente prescindible por lo que se propone eliminarlo (E7).

Mota de la margen izquierda pegada al río (e/). En la margen derecha la actuación englobaría la demolición de la mota actual (E9) y la construcción de una nueva defensa (N2) bordeando el núcleo urbano de Boquiñeni hasta enlazar con la que termina en la fábrica de piensos. Finalmente, con el objeto de favorecer la dinámica natural, se considera necesario eliminar la protección de escollera de la parte exterior del meandro Los Campillos (E10). Teniendo en cuenta que se trata de una zona agrícola, la movilidad lateral del río como consecuencia de los fenómenos de erosión no implica ningún problema grave.

1.1.4. Alcalá de Ebro Los muros de hormigón que rodean el núcleo urbano de Alcalá son absolutamente necesarios para salvaguardar las edificaciones. Las medidas de actuación deben aplicarse por tanto aguas arriba y aguas abajo.

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La traslación de la mota de la margen izquierda (R3) ya ha sido considerada como medida de actuación en el tramo de Pradilla de Ebro – Boquiñeni. Se plantea aquí prolongar esta actuación hasta el meandro de Las Rozas, reubicando la mota en el límite exterior del EMF. En la margen derecha la disposición de las defensas se adecua bastante bien al EMF. El único pero que se puede poner es la intromisión de la mota que sale del pueblo dirigiéndose al meandro. La funcionalidad de esta mota no es otra que proteger una chopera, por lo que una solución adecuada sería eliminar la barrera en esta zona (E11), transformando la chopera en soto de ribera.

Mota de hormigón (E11) que protege una chopera. La eliminación de esta barrera no supondría en ningún caso un riesgo para el casco urbano pues la seguridad queda garantizada con la defensa perimetral existente.

1.1.5. Cabañas de Ebro La función de la mota de la margen derecha es esencial en avenidas ya que protege el núcleo urbano de Cabañas de las inundaciones, hecho que se comprobó durante febrero de 2003. Tras dicho episodio de avenida, la Confederación Hidrográfica del Ebro procedió al recrecimiento (alrededor de 1m.) de las defensas que bordean el pueblo.

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Muro de hormigón recrecido en el núcleo urbano de Cabañas de Ebro. En un principio, el ayuntamiento era partidario de aliviar el riesgo en avenidas mediante la eliminación de la vegetación de ribera situada al otro lado del pueblo (parte interna de la curva) y dragando el cauce. Con estas medidas se incrementaría la velocidad del agua y la anchura del cauce, aumentando por tanto la capacidad de desagüe en este tramo. Se solucionaría así el problema, aunque sólo de forma puntual ya que se estaría trasladando hacia puntos de aguas abajo con menor capacidad de desagüe. Por ello las medidas más adecuadas pasan por una racionalización de las defensas, manteniendo aquellas que, por funcionalidad y posición, sean realmente necesarias. En este sentido se plantea eliminar la mota de la margen izquierda (E12) en su totalidad, permitiendo la invasión de la llanura de inundación en avenidas. Con ello se conseguiría suavizar la curva del río a la altura del pueblo ya que las aguas podrían discurrir por el interior del meandro. Como complemento a lo anterior, también sería adecuado retranquear la defensa de la margen derecha (R4) situada justo aguas abajo de Cabañas en la zona conocida como Doce Hanegas. La posición ideal de esta defensa sería el borde del EMF, marcando además el límite de expansión del núcleo urbano en dirección al río. Finalmente, un poco más aguas abajo, se localizan varias defensas (motas y protecciones de escollera) cuya finalidad es única y exclusivamente la protección de tierras de cultivo. Con el objeto de recuperar la dinámica natural, sería conveniente eliminar la protección de escollera de la margen izquierda (E13). De esta forma se permitirían los procesos erosivos que son el motor de la movilidad fluvial. Las protecciones de gaviones (E14) y los diques de la margen derecha (E15 y E18, este último perteneciente al término municipal de Alagón) además de las motas de tierra de la margen izquierda (E16 y E17) situadas a ambos lados de la carretera A-126 (Mejana de Calvera y Mejana de la Cruz) constriñen lateralmente el cauce con lo que la recuperación de la dinámica natural pasaría por su demolición, posibilitando

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la ocupación de la llanura de inundación. Con ello se incrementaría la capacidad de infiltración, disminuyendo al mismo tiempo tanto la altura de la lámina de agua como la velocidad de la corriente. Con estas medidas se lograría no solo mejorar la dinámica natural sino también paliar los efectos negativos de las riadas.

Mota de protección de cultivos en la margen izquierda (E17) junto a la carretera A-126.

1.1.6. Torres de Berrellén-Sobradiel Teniendo en cuenta las características del tramo analizadas en el apartado 4.1.6. las medidas de actuación tienen que ir encaminadas, necesariamente, hacia la devolución de espacio al río. Para ello sería conveniente eliminar todas las defensas de la margen izquierda (E19, E20 y E25) ya que su única finalidad es proteger cultivos. En la margen derecha habría que acometer numerosas actuaciones. Así la esencia de todas ellas pasaría por reubicar las motas fuera del EMF. Lógicamente cuanto más alejadas se coloquen mejor, aunque esto choque frontalmente con los intereses agrícolas. Por otra parte tampoco se cree acertado pegarlas mucho a la zona urbana porque esto introduciría muchos condicionantes en la expansión urbanística (expansión que, por otra parte, nunca debería dirigirse al río).Concretando ya las medidas en esta margen, sería bueno retranquear la mota paralela al río en las proximidades de la Ermita de San Antonio (R5) y la que discurre por el paraje conocido como El Balsón (R6), ambas en el término municipal de Sobradiel. Las defensas dispuestas oblicuamente al cauce (parcialmente E22 y E23 en su totalidad) en esa misma zona resultan totalmente prescindibles con las medidas propuestas.

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Asimismo, la mota exterior de la Mejana del Tambor (E24) puede eliminarse favoreciendo con ello la inundación de la parte convexa del meandro en avenidas y posibilitando el establecimiento de la vegetación de ribera. Por otro lado, los diques construidos en El Carrizal (E28) y en Gilallar (E29) simplemente se eliminarían (sin construir otros nuevos más alejados del cauce) ya que no sirven de protección al casco urbano de Sobradiel. En relación a los espigones localizados en diversos puntos (proximidades de la Ermita de San Antonio (E21), Las Olmeras (E26) y Gilallar (E30)) decir que tienen un efecto altamente perjudicial en avenidas y que, como protegen de la erosión terrenos agrícolas, lo mejor sería eliminarlos.

Muro de hormigón a demoler. Todas estas medidas tienen como finalidad dotar al río de un espacio suficiente que, en avenidas, pueda ser inundado facilitando además del paso de la corriente los procesos asociados a las crecidas (infiltración, sedimentación, disminución de la velocidad,…).

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Escollera de protección de la mota (E29).

1.1.7. Utebo-Monzalbarba En Utebo la única actuación a acometer sería la supresión de la mota situada en El Ontinar (E31) puesto que la que está situada en Gilallar ya se ha incluido en el tramo Torres de Berrellén-Sobradiel. En contrapartida, las actuaciones a llevar a cabo en Monzalbarba son mucho más intensas. En primer lugar habría que adaptar la mota que discurre por el Soto de Alfocea y la Mejana del Lugar (R7) al límite propuesto para el EMF. No se ha podido ajustar exactamente la nueva ubicación de la defensa a este límite en la zona de aguas arriba porque existen unas edificaciones cuya seguridad hay que salvaguardar. En la otra margen, la derecha, sería aconsejable eliminar el tramo de mota situado en la Mejana de Catalina (E32), retranqueando el resto (R8) hasta el borde del EMF definido en los planos correspondientes. Las actuaciones se completarían mediante la supresión de la defensa situada en la margen derecha aguas abajo del puente que une Monzalbarba con Alfocea (E33).

1.1.8. Zaragoza La presión urbanística que ejerce la ciudad sobre el río es tan grande que las actuaciones se tienen que restringir a los tramos anterior y posterior. Aguas arriba, desde el Galacho de Julisbol hasta el meandro de Ranillas, las actuaciones deben ir encaminadas a fomentar la dinámica natural. Para ello es

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necesario que los procesos inherentes a las avenidas puedan desarrollarse en plenitud. La condición indispensable para que se puedan producir estos procesos es que el río pueda desbordarse libremente, sin que existan defensas que se lo impidan. Habrá que eliminar por tanto la mota de la margen izquierda (E34) que protege los cultivos del meandro Torre de Arana. Con esta medida se posibilitará la inundación de este área en avenidas, fomentando la recuperación de la dinámica natural propia de este tramo del río. De igual manera, las protecciones situadas en el borde exterior de la curva del río (E33 y E35) deberían eliminarse ya que se localizan dentro de la zona inundable. Las actuaciones que se pueden ejecutar en el meandro de Ranillas están totalmente condicionadas por las necesidades de la Expo 2008. La solución ideal pasaría por demoler las defensas que protegen la parte convexa del meandro permitiendo la inundación en avenidas y la recuperación de la vegetación riparia en detrimento de los cultivos actuales. No obstante esta solución no es viable porque las infraestructuras proyectadas quedarían expuestas a los procesos de avenida (de hecho la avenida de 500 años con un caudal de 5.200 m3/s inunda prácticamente la totalidad del meandro llegando el agua hasta la Avda. Ranillas. Incluso la avenida de periodo de retorno de 100 años ya causa daños importantes). En consecuencia, la solución de compromiso pasa por retranquear en la medida de lo posible las defensas existentes (R9), dotando al río del mayor espacio compatible con los usos del suelo previstos.

Camino recrecido en la parte final del meandro de Ranillas. Aguas abajo, a partir de la desembocadura del Gállego y hasta la depuradora de Zaragoza, existen motas en ambas márgenes. La propia desembocadura del Gállego está protegida mediante vertido de escombros que impiden la erosión de la margen opuesta. La tendencia natural en este punto sería que ambos ríos discurriesen prácticamente paralelos. La realidad es bien distinta ya que el Gállego incide casi perpendicularmente en la desembocadura, con lo que se dificulta la

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capacidad de desagüe en esa zona (gran interferencia de flujos). Como consecuencia de lo anterior, se estima necesario paralizar el vertido periódico de escombros para que los procesos de erosión en la desembocadura configuren un trazado de equilibrio que incrementará notablemente la capacidad de desagüe. Continuando un poco más aguas abajo, nos encontramos con un dique de tierras en la margen izquierda, protegido mediante escollera que impide la erosión de las tierras de cultivo aledañas. La eliminación de estas protecciones (E36) no supondría ningún riesgo puesto que no existen edificaciones cerca. Finalmente la mota que va desde el paraje de La Tabernilla hasta la Estación Depuradora debería reubicarse adaptándola a los límites del EMF (R10) y prolongándola aguas abajo en sustitución de la defensa existente (E37).

Desembocadura del Gállego.

1.1.9. Pastriz Dado que el núcleo urbano de Pastriz se encuentra suficientemente alejado del cauce como para no verse afectado por los episodios de avenida, se podrían reubicar los diques de tierra permitiendo que el río discurra libremente. En época de avenidas se inundarían zonas más alejadas con el consiguiente aporte de nutrientes. La capacidad erosiva de las aguas modelaría una nueva morfología, permitiendo que la vegetación de ribera colonizase nuevos espacios. De esta forma se potenciarían todavía más los valores ecológicos de la Reserva Natural de Los Galachos. Traduciendo estas medidas a la práctica, el dique de la margen izquierda que discurre por el paraje de La Plana debería prolongarse en la zona de aguas arriba (N3) para proteger las edificaciones aisladas que se han construido dentro de la zona inundable (de hecho la línea de inundación de febrero de 2003 engloba todas ellas). El tramo final de esta defensa así como la totalidad de la situada inmediatamente aguas abajo deberían desplazarse hasta hacerlas coincidir con el

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límite del EMF. No obstante, si se quiere garantizar la seguridad de las construcciones aisladas existentes, no se pueden retranquear tanto las defensas. Por ello la solución de compromiso pasa por alejar lo máximo posible las motas del cauce (D1), ciñéndolas a las construcciones para que no se alimente la especulación urbanística. De manera análoga habría que proceder con la mota situada en la misma margen unos pocos metros aguas abajo. Esta estructura de gran longitud (4.780 metros) discurre paralelamente al cauce, aunque en la parte interior del meandro se han construido unas defensas transversales para impedir que el agua circule por esa zona. Con ello se reduce drásticamente la capacidad de desagüe en avenidas ya que la tendencia natural del río es cortar el meandro. La propuesta en este tramo consiste en retranquear la mota (R11) hasta hacerla coincidir con el borde del EMF, salvo en su parte final, en la que se ajustaría a la urbanización conocida como Casas de Los Huertos (D2 y D3). Las defensas transversales se demolerían (E38, E39, E40 y E41).

1.1.10.El Burgo de Ebro La cota de coronación de las defensas es inferior a la del núcleo urbano de El Burgo por lo que un eventual rebase de las mismas no implicaría la inundación de los edificios más próximos al río. Consecuentemente se podrían eliminar las defensas construidas desde el brazo abandonado del río en la mejana de Las Peñas hasta el paraje conocido como Las Parcelas (E42). El escarpe natural que separa el polígono industrial del cauce inundable supone una barrera infranqueable para las aguas. Por ello las defensas de la margen derecha que constriñen el río hasta la Presa de Pina son totalmente prescindibles (tanto las que se encuentran junto al cauce (E43) como las que están un poco más alejadas (E44 y E45)).

Escarpe natural.

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En la margen izquierda se pueden desplazar las defensas (R12) en detrimento de exponer tierras de cultivo a inundaciones periódicas. Adecuando el tipo de cultivo a las nuevas condiciones se podrían minimizar los daños provocados por las riadas.

1.1.11.Nuez de Ebro - Villafranca de Ebro - Fuentes de Ebro Durante la visita de campo se pudo recorrer rápidamente la margen derecha de este tramo sin más que circular por la mota adyacente al cauce. Prácticamente la totalidad del tramo se encuentra protegido, estando las motas muy próximas al río. Por este motivo existen varios puntos con vertido de escollera, que trata de evitar la ruina de las estructuras por efecto de la erosión. La situación de la margen izquierda es muy similar, aunque quizá la presión ejercida sobre el río sea un poco menor. En todo caso, el llano de inundación se encuentra totalmente invadido por cultivos y el cauce principal está flanqueado por defensas a los dos lados que canalizan las aguas impidiendo el desbordamiento en avenidas. La vegetación de ribera se limita a las zonas de depósitos recientes localizadas fundamentalmente en la parte convexa de los meandros, de manera que aparecen como áreas aisladas, sin interconexión ya que lo que debería ser un corredor ribereño se ha visto reducido a un simple curso de agua, en el sentido más estricto. La mota de la margen izquierda que parte de la Presa de Pina y llega hasta la Mejana del Marqués debería alejarse del río para aumentar la zona inundable (prolongación de la estructura retranqueada R12). El paraje conocido como La Solada y que pertenece al ayuntamiento de El Burgo de Ebro podría reconvertirse a soto de ribera. También sería interesante que la Mejana del Marqués, actualmente destinada a tierras de cultivo, pasase a formar parte del soto que se localiza unos metros más abajo. De manera análoga, los terrenos de cultivo de la Mejana de la Sorolla sita en la margen derecha, podrían formar parte del pequeño soto que todavía no ha sido colonizado por la agricultura. La razón por la que se escogen los lóbulos de los meandros como áreas de restauración ambiental no es casual. En época de aguas altas el río intenta adaptarse a las nuevas condiciones asociadas al caudal circulante. Para ello no sólo se modifica la velocidad del flujo sino que también se altera el trazado, haciéndose más rectilíneo para incrementar la pendiente media y la capacidad de desagüe. Los desbordamientos más frecuentes se producen en estas zonas, generándose un aporte periódico de sedimentos y nutrientes. La vegetación riparia encuentra allí unas condiciones óptimas para su establecimiento, colonizándolas rápidamente.

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Vegetación de ribera. En la margen izquierda habría que desplazar el dique de tierra que comienza aguas abajo del polígono industrial de Fuentes de Ebro haciéndolo coincidir con el borde establecido para el EMF (R13). El desplazamiento lateral de las defensas debe ser complementado con la eliminación de las escolleras que protegen las márgenes (E 46 y E47), favoreciendo así la migración lateral del cauce. En definitiva, reubicando las defensas en el límite establecido para el EMF se conseguiría un doble efecto: en primer lugar se dotaría al río de un espacio suficientemente ancho como para que se atenuaran los daños ocasionados por las riadas y, en segundo lugar, se acentuarían los valores ambientales del sistema fluvial gracias a la sustitución de terrenos agrícolas por vegetación de ribera.

1.1.12.Osera de Ebro – Pina de Ebro Las medidas previstas en esta zona no difieren de las propuestas en otros tramos ya que los objetivos buscados son siempre los mismos: mejorar la situación general de la cuenca en avenidas y restaurar simultáneamente la dinámica natural. Comenzando desde aguas arriba, el meandro de El Tollo está ocupado por parcelas agrícolas por lo que la supresión de las defensas (E48 y E49) y la recuperación de este espacio como soto de ribera sería muy adecuado. Continuando aguas abajo, si se elimina la mota de pequeña altura construida entre el cauce principal y el brazo del río en el Soto de Osera (E51), se conseguiría que la zona intermedia pudiese ser inundada periódicamente. Abandonando el cultivo de esa zona (cosa que es bastante factible ya que el ayuntamiento de Osera es propietario de una parte de esas tierras) se conseguiría, dejando actuar la dinámica natural, el establecimiento de la vegetación de ribera que, a medio plazo, acabaría conformando un bosque de ribera ya que en estas zonas la dinámica es muy intensa. Para potenciar la conectividad transversal, sería aconsejable facilitar el desbordamiento del cauce menor, permitiendo la traslación de biomasa desde el llano de inundación en la etapa final de los episodios de avenida, cuando el agua

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desbordada retorna al cauce principal. La renovación de biotopos y la creación de nuevas superficies colonizables pasa por una reubicación de las defensas fuera del EMF. Por este motivo se propone desplazar las defensas adyacentes al cauce desde el soto de Osera hasta aguas abajo del puente del AVE (R13), situándolas lo más alejadas posible para proteger las tierras de cultivo sólo en situaciones extraordinarias (avenidas de periodo de retorno superior a 10 años).

Las motas impiden la conectividad transversal de los espacios ribereños adyacentes al cauce principal. A partir del puente del AVE el trazado del río describe una sucesión de meandros muy marcados con brazos que bordean las numerosas islas que se han ido formando. La densidad de la vegetación de ribera que puebla estas islas contrasta con el paisaje agrícola que se adentra en la zona convexa de los meandros hasta alcanzar prácticamente el borde del cauce. Esta situación intensifica los daños causados por las riadas ya que no existe una capa vegetal que proteja el suelo de la erosión o filtre los nutrientes evitando problemas de eutrofización aguas abajo. La ralentización de la velocidad del flujo que introduciría una vegetación frondosa no se produce, con lo que los procesos de sedimentación prácticamente desaparecen. Por otra parte, los daños desproporcionados en relación al caudal circulante ocasionados por las inundaciones de febrero de 2003 ponen de manifiesto que la capacidad de laminación se ha restringido en los últimos años, a pesar de que la regulación de la cuenca se ha intensificado con los embalses. Las principales responsables del incremento del riesgo son las defensas que constriñen el cauce impidiendo la expansión lateral de la lámina de agua. En este sentido la liberalización de las zonas internas de los meandros es fundamental ya que los procesos de desbordamiento se inician en esas zonas. Sin las barreras construidas en El Salcinar (E53), el Soto de Aguilar (R13), Longueras (R14), Galacho de Bonastre (R15) y el Galacho de los Alberones (R15), la superficie inundable se

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incrementaría notablemente recuperándose parte de la capacidad de laminación natural. Si además la vegetación de ribera coloniza estos terrenos los efectos inducidos se intensifican: mayor retención del flujo, aumento de la infiltración, retención de sedimentos y nutrientes, etc. Por todo ello se considera imprescindible la recuperación de estas zonas anexas a los meandros como terreno propio del río alejando las motas que las defienden en ambas márgenes. La traslación lateral de las motas tiene que ir acompañada de la eliminación de las escolleras que las protegen. En este sentido se contempla la extracción del cauce de varias zonas de escollera localizadas en las inmediaciones del puente del AVE (E52, E54 y E55) y del puente de la carretera A-1107 que da acceso a Pina (E56). La finalidad buscada con esta medida es impulsar la movilidad fluvial a través de los procesos de erosión lateral del cauce. Finalmente, aguas abajo de Pina se prevé la eliminación de un tramo de 1.150 metros de longitud (E57) de la mota intermedia, construyendo una nueva defensa (N4) que enlace la que discurre junto al polideportivo con la anterior. Con ello se configura un espacio de grandes dimensiones y sin barreras que impidan los procesos naturales que, aunque en la actualidad está poblado de choperas, sería fácilmente reconvertible a soto ya que estos terrenos son municipales.

La movilidad fluvial pasa por eliminar las protecciones de escollera (E56).

1.1.13.Quinto – Gelsa Las especiales condiciones de humedad que caracterizan a las islas fluviales, permiten la configuración de un hábitat ideal para la vegetación riparia. Por eso se considera fundamental la recuperación de estos espacios como parte del territorio fluvial. Prohibiendo toda actividad agrícola en estas zonas (algo que por otra parte tendría que ser obvio ya que deberían formar parte del Dominio Público Hidráulico

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aunque, paradójicamente algunas son de titularidad privada) la propia dinámica fluvial se encargaría de devolverlas a su estado natural. Pero estas medidas no serían suficientes para atenuar las consecuencias de las riadas. El río necesita todavía más espacio para poder adaptar su trazado y morfología a las condiciones de cada momento. Para ello la única opción posible es ampliar el cauce mayor, que es el que ocupan las aguas en avenidas. Actualmente el cauce menor prácticamente coincide con el de inundación aunque deberían estar bastante separados espacialmente. Desplazando lateralmente las defensas hasta hacerlas coincidir, por lo menos, con los límites establecidos para el EMF se garantizaría una mínima dinámica natural. Por eso se contempla aquí la inclusión dentro del DPH de la Mejana de Tití, de los terrenos aislados por los brazos del río al pie del azud de El Puerto y de la isla situada aguas abajo del puente de Gelsa, con sus correspondientes restricciones de usos. La Mejana de Tití merece una mención especial. Esta isla de gran extensión situada aguas abajo del pueblo de Quinto está totalmente dedicada a la agricultura. Existe incluso una mota en su borde izquierdo que impide la inundación de los cultivos. Por otro lado el paso construido para comunicarla con la margen derecha impide casi totalmente la circulación del agua de manera que el brazo es prácticamente ciego. La restauración natural pasa en este caso no sólo por una restricción de usos sino que también habría que proceder a la demolición de la mota (E61) y el acceso a la isla.

Acceso a la Mejana de Tití (Quinto). Adicionalmente se plantea la posibilidad de retranquear las defensas de ambas márgenes (R15, R16 y R17) ya que están muy próximas al río, haciendo hincapié en las zonas de meandro (parajes de Arenales , Belloque y Rambleta) ya que en ellas la dinámica es más intensa. En Belloque no se ha considerado sufriente con desplazar la mota hasta el borde del EMF (R16) sino que se ha eliminado la parte final de la defensa que se adentra en el meandro (E59). La mota que parte del

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barranco Valdecara (Quinto) hacia la Rambleta Baja se ha retranqueado más allá de los límites establecidos (que, tal y como se comentó en el apartado 3 definen un espacio de movilidad fluvial mínimo) para que el río disponga de mayor libertad en esta zona tan sinuosa. También se quiere facilitar el paso del agua en avenidas teniendo en cuenta que justo aguas abajo existe un azud y varias islas. El plan de medidas previsto para este tramo se completaría con la eliminación de las escolleras dispuestas en el río (E59 y E62), la demolición de unas losas de hormigón que protegen el cauce (E58) y la reconversión de las choperas de Pina en bosque de ribera (tanto las losas de hormigón como las choperas pertenecen al término municipal de Pina de Ebro; el hecho de haberlas incluido en este tramo obedece a consideraciones prácticas ya que la dinámica natural no entiende de límites administrativos). Con estas medidas se conseguiría configurar espacios de gran valor ambiental conectados longitudinalmente por el corredor fluvial. Para ello es condición indispensable que la dinámica natural esté mínimamente presente a lo largo de todo el curso del río, con vegetación de ribera poblando las orillas y generando unas condiciones de humedad y temperatura muy favorables. La vegetación riparia contribuye además a la fijación del suelo (disminuyendo los problemas de erosión en avenidas), la disminución de la velocidad del agua (favoreciendo la sedimentación) y la filtración de nutrientes.

1.2.

RÍO CINCA

1.2.1. Ballobar – Zaidín – Velilla de Cinca El encajamiento progresivo del cauce del río como consecuencia del proceso de erosión lineal del lecho ha disminuido notablemente la periodicidad de las riadas. Aún así la presencia de defensas en este tramo es masiva. Los núcleos de población no tienen problemas de inundaciones salvo Ballobar, aunque en este caso no están directamente relacionados con el río Cinca sino con su afluente el Alcanadre. El hecho de que este río no disponga de embalses de regulación posibilita que el régimen se aproxime bastante al natural, con frecuentes riadas motivadas por las características torrenciales de la cuenca. Por el contrario, la torrencialidad del Cinca se ha perdido casi por completo. En consecuencia, la función de las defensas no es otra que la de mantener las tierras de cultivo al margen de las inundaciones. A pesar de que la anchura del corredor ribereño es grande, los diques de protección se han construido muy próximos al cauce (en algunos puntos están pegados al río) con el objeto de aprovechar al máximo la superficie destinada a la agricultura.

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En algunos puntos las defensas están pegadas al río. Las medidas de actuación que se contemplan para este tramo de río tienen como finalidad el establecimiento de una dinámica natural activa y la minimización del riesgo frente a avenidas. La consecución de este objetivo pasa inexorablemente por la devolución de terreno al río y la herramienta clave para poder llevar a cabo a la práctica es mediante el deslinde del DPH. En este mismo sentido el EMF juega un papel fundamental garantizando la traslación lateral del cauce y la movilización de sedimentos. Por ello la ubicación idónea de las obras de defensa sería fuera de los límites del EMF. Se hace necesario por tanto retranquear la mota de la margen izquierda que, comenzando aguas abajo del puente del AVE, llega hasta Zaidín (R18). Esta actuación en ningún caso supondrá una disminución de la seguridad frente a avenidas de este núcleo ya que se encuentra suficientemente elevado. De igual modo la mota de la margen derecha que discurre desde Velilla de Cinca hasta Fraga tendría que desplazarse lateralmente hasta adaptarla al borde exterior del EMF (R19). Con estas medidas se posibilitaría la inundación del cauce mayor en avenidas, provocando un efecto laminador que iría en beneficio de los municipios situados aguas abajo (Fraga principalmente). Para que la movilidad lateral del cauce sea efectiva es necesario que los procesos de erosión recuperen protagonismo. Las protecciones de escollera localizadas en la parte exterior de las curvas minimizan estos procesos con lo que la recuperación de la dinámica fluvial también pasa por la supresión de estas protecciones (E65).

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Plantación de chopos en la llanura Velilla de Cinca. Delante la mota

1.2.2. Fraga Para solucionar el problema tan complejo que se produce en esta zona, debido a la intensa antropización de la llanura inundable, habría que articular medidas que permitiesen mejorar la capacidad de laminación natural ya que sólo así se puede aliviar el cuello de botella que se forma en Fraga. La única manera de llevarlo a cabo es mediante la inundación de terrenos situados aguas arriba, eliminando la mota de la margen derecha (R19 ya contemplada en el apartado anterior). Con esta medida se facilitaría la expansión lateral de la lámina de agua a lo largo de la llanura de inundación, propiciando los procesos de infiltración y ralentizando la velocidad del agua.

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Depósitos de grava entre los dos puentes de Fraga. Aguas abajo las actuaciones pasan por retranquear las defensas adaptándolas a los límites del EMF (R19 y N5 en la margen derecha y R20 y R21 en la izquierda). El efecto buscado es facilitar el paso del agua, permitiendo a la vez la recuperación de una dinámica natural basada en la acción de los episodios de crecida. El desplazamiento de las defensas debe ir acompañado de una redistribución de usos en los terrenos más próximos al río reservando el espacio necesario para la configuración de un corredor ribereño continuo que cumpla con las funciones de filtro verde, retención del agua y sedimentos y estabilización del suelo.

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La localización de las defensas dentro del EMF es generalizada. Con estas medidas se pretenden solventar además los acuciantes problemas de incisión lineal que afectan a todo el tramo. Al ensanchar el cauce se disminuye la velocidad del flujo en avenidas porque la lámina de agua puede expandirse libremente por la llanura de inundación con lo que el poder erosivo es menor durante el parte ascendente del hidrograma. Además, a partir de la punta, se favorece la sedimentación en los terrenos encharcados.

1.2.3. Torrente de Cinca Los problemas más acuciantes que sufre el Cinca tienen su origen en el déficit de materiales que entran al sistema. La erosión lineal encajona poco a poco el cauce y, como el caudal sólido es muy reducido (sólo materiales erosionados de las riberas), no se puede contrarrestar esta erosión. Consecuentemente la erosión progresa, el encajamiento se agudiza y el aporte de materiales al sistema se reduce todavía más (porque el llano de inundación queda un poquito más colgado siendo cada vez más difícil que las crecidas ordinarias puedan desbordar el cauce menor, invadir el llano de inundación y arrastrar materiales). Se configura así un sistema que se retroalimenta y que, a menos que se tomen las medidas adecuadas, está condenado a convertirse en un futuro no muy lejano en un curso de agua, pero entendido en el sentido más estricto de la palabra: un canal de tierras que conduce simplemente agua. La solución a esta problemática pasa por adoptar medidas que reduzcan la erosión lineal al mismo tiempo que fomenten la entrada de sedimentos en el sistema. La medida más urgente pasa por disminuir la velocidad del flujo en avenidas. Para ello se propone retranquear los diques que impiden el desbordamiento (R22 y R24 en la margen derecha y R23 junto con E66 y E68 que se eliminan en la izquierda), permitiendo que las crecidas ordinarias puedan erosionar terrenos del llano de inundación introduciendo materiales en el cauce menor a partir de la punta del

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hidrograma de avenida. Los procesos de desbordamiento permiten además disminuir significativamente la velocidad media de la corriente, atenuando su poder erosivo. La mota que discurre por la margen izquierda y que se ha propuesto retranquear (R23) pertenece a la Generalitat de Cataluña. No obstante, al quedar englobada dentro del ATO se ha considerado como una más, sin atender a consideraciones administrativas.

Llano de inundación protegido por la mota.

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Mota de la margen izquierda aguas abajo del puente de la AP-2. Las medidas de actuación previstas en este tramo se finalizarían con la eliminación de las protecciones de escollera colocadas en la parte exterior de varias curvas que describe el río aguas bajo de Torrente de Cinca (E69), favoreciendo la movilidad fluvial a través de los procesos de erosión lateral del cauce. Con el fin de proteger la carretera se ha definido una nueva mota (N6).

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Escollera de protección en Massalcorreig.

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ANEJO Nº 2 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

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ÍNDICE

1.- INTRODUCCIÓN ................................................................ 1 2.- DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA GENERAL DE LOS DISTINTOS TRAMOS ......................................................... 1 2.1.- TRAMIFICACIÓN RÍO EBRO....................................................... 1 2.1.1.- Tramo E1: Novillas- desembocadura del río Arba en Gallur ............................................................................ 1 2.1.2.- Tramo E2: Desembocadura del río Arba en Gallur – desembocadura del río Jalón......................................... 2 2.1.3.- Tramo E3: Desembocadura del río Jalón – desembocadura del río Huerva en Zaragoza.................. 2 2.1.4.- Tramo E4: Desembocadura del río Huerva en Zaragoza – río Gállego .................................................. 3 2.1.5.- Tramo E5: Río Gállego – Mejana El Sotico (Burgo de Ebro) ............................................................................. 3 Tramo E6: Mejana El Sotico (Burgo de Ebro) – Osera de Ebro .............................................................................. 3 Tramo E7: Osera de Ebro – Soto de Pina (Pina de Ebro) ........... 3 Tramo E8: Soto de Pina (Pina de Ebro) – cola de embalse de Mequinenza (Cinco Olivas) ....................................... 4 2.2.- TRAMIFICACIÓN RÍO CINCA ..................................................... 4 TRAMO: Desembocadura del río Alcanadre – desembocadura en el río Segre ..................................... 4

3.- ESTUDIO DE LOS MATERIALES DE LAS MOTAS.................. 5

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1.- INTRODUCCIÓN En el presente documento se pretende ofrecer una descripción general de las litologías y morfologías por las que discurre el río Ebro desde Novillas hasta Cinco Olivas y el río Cinca. Se ha dividido el recorrido en el río Ebro en los siguientes tramos: Novillas -desembocadura del río Arba en Gallur, desembocadura del río Arba en Gallur – desembocadura del río Jalón, desembocadura del río Jalón – desembocadura del río Huerva en Zaragoza, desembocadura del río Huerva en Zaragoza – río Gallego, río Gallego – mejana El Sotico (Burgo de Ebro), mejana El Sotico (Burgo de Ebro) – Osera de Ebro, Osera de Ebro – Soto de Pina (Pina de Ebro), Soto de Pina (Pina de Ebro) – cola de embalse de Mequinenza (Cinco Olivas). En el río Cinca se ha estudiado el tramo que transcurre entre la desembocadura del río Alcanadre y el río Segre. Además de este recorrido geológico de los diversos tramos citados, se exponen las características geotécnicas de la construcción de los diques de protección del cauce. Los Mapas Geológicos del IGME consultados han sido los siguientes: Escala 1:50.000 • • • • • • • •

Nº Nº Nº Nº Nº Nº Nº Nº

321: 353: 354: 383: 384: 387: 413: 415:

Tauste Pedrola Alagón Zaragoza Fuentes de Ebro Fraga Gelsa Mequinenza

2.- DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA GENERAL DE LOS DISTINTOS TRAMOS 2.1.-TRAMIFICACIÓN RÍO EBRO 2.1.1.- Tramo E1: Novillas- desembocadura del río Arba en Gallur En este tramo del río cabe destacar el sistema de terrazas, sobre todo en la margen derecha. La terraza más alta de este tramo se encuentra en la margen izquierda del río, con una altura entre 10 y 20 m. Desde el punto de vista litológico son gravas, poco cementadas, compuestas por cantos subredondeados, de calizas, cuarcitas y areniscas. Por encima de esta terraza superior, se encuentran en este tramo unos resaltes terciarios compuestos primordialmente por una formación yesífera (alternancia fina de yesos terrosos, yesos fibrosos y arcillas yesíferas). Sobre este tramo yesífero descansa una formación compuesta por arcillas calcáreas y limos de tonos rojizos y grises, con intercalaciones de calizas. También se encuentran capas de arenisca y yeso.

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Por debajo se encuentra una intermedia y la llanura de inundación. La intermedia se encuentra a unos 5-10 m. de altura. Las terrazas bajas están formadas por un tramo inferior de gravas y cantos rodados de caliza, arenisca y cuarcita, poco cementados. Existe un tramo superior de arcillas y limos. Mención especial se debe hacer, principalmente en la margen derecha de este tramo, de los meandros abandonados. Estas “curvas abandonadas” del río, se colmatan de aluviones finos (arcillas y limos).

2.1.2.- Tramo E2: Desembocadura desembocadura del río Jalón

del

río

Arba

en

Gallur

–

En este tramo destaca también el sistema de terrazas que recorre el río. Hasta la población de Boquiñeni, el conjunto es similar al estudiado en el tramo anterior. En la margen derecha se localiza la terraza más alta, con una altura entre 10 y 20 m. El desarrollo de los meandros abandonados, pasada la localidad de Boquiñeni, es muy superior al observado en el tramo anterior. En el tramo comprendido entre Cabañas de Ebro y la desembocadura del río Jalón, se observa el desarrollo de dos terrazas en la margen derecha, formadas por conglomerados con cantos redondeados, trabados por matriz arenoso-limosa, con cemento carbonatado. En la margen izquierda, aparecen unos resaltes en facies yesíferas miocenas en las que el yeso es nodular, alabastrino, con intercalaciones de lutitas gris-verdosas. Entre estos niveles yesíferos se encuentran tramos lutíticos-arcillosos, de color rojizo. Presentan un nivel yesífero intercalado de gran continuidad lateral. Numerosa y destacada es la presencia de conos aluviales en la margen izquierda.

2.1.3.- Tramo E3: Desembocadura del río Jalón – desembocadura del río Huerva en Zaragoza En este tramo también se aprecian las diferencias ya anteriormente comentadas entre la margen derecha y la margen izquierda del río. En la margen derecha se observa un amplio desarrollo de los depósitos de llanura de inundación e inmediatamente por encima de estos depósitos se encuentra un nivel de terraza. Esta terraza está formada principalmente por cantos poligénicos, arenas, limos y arcillas. En la margen izquierda, hasta aproximadamente el inicio del barrio zaragozano del Actur, se observa un tramo compresivo, que es en realidad un paso lateral de la Unidad Evaporítica descrita en el tramo anterior. Las características litológicas de este tramo compresivo son similares a las de las facies yesíferas descritas con anterioridad.

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A partir del barrio del Actur, en la margen izquierda del río, hay un sistema de dos terrazas y llanura de inundación. En las terrazas se encuentran cantos redondeados, con matriz arenosa-limosa, con cemento carbonatado.

2.1.4.- Tramo E4: Desembocadura del río Huerva en Zaragoza – río Gállego En este tramo los materiales característicos pertenecen a depósitos de terrazas. Anejas al río se observan depósitos aluviales actuales, con gravas, arenas, limos y arcillas. Por encima de estos depósitos, se reconocen depósitos de terrazas inferiores, de hasta 5 m. de altura.

2.1.5.- Tramo E5: Río Gállego – Mejana El Sotico (Burgo de Ebro) Diferenciación clara en los dos márgenes del río Ebro. En la margen izquierda destaca un sistema de dos terrazas de mayor desarrollo y anchura, de 10 m. de altura la más alta y 5 m. de altura la inferior. Estos depósitos constan de una llanura de inundación de limos, de 1 a 2 m.- de potencia, sobre los depósitos mayoritarios de gravas. Importante desarrollo en ambos márgenes de conos de deyección que arrancan desde unos depósitos que, en la margen izquierda, son yesos tabulares y nodulares de aspecto masivo donde son escasas las apariciones de niveles arcillosos. En la margen derecha, los conos de deyección arrancan desde una formación de yesos tabulares y nodulares con margas y arcillas de edad miocena. La altura de estos niveles se puede encontrar entre 70 y 90 m. de altura. Cabe destacar a su vez la existencia de meandros abandonados, principalmente en la margen izquierda del río.

Tramo E6: Mejana El Sotico (Burgo de Ebro) – Osera de Ebro En este tramo, el desarrollo de las terrazas se produce de manera inversa a la observada en el tramo anterior. El mayor desarrollo de las terrazas se encuentra en la margen derecha del río. En esta margen, y por encima de las terrazas, se encuentra un relieve de arcillas rojas con esporádicos niveles de yeso nodular. Son arcillas de tonos rojos, miocenas, entre las que se intercalan niveles de yeso nodular alabastrino de poca continuidad lateral. Por encima de esta unidad, se encuentra una unidad formada por una alternancia de margas y arcillas con niveles yesíferos intercalados. El desarrollo de los conos de deyección y los meandros abandonados es más acentuado en la margen derecha del río.

Tramo E7: Osera de Ebro – Soto de Pina (Pina de Ebro) Tramo similar al anteriormente citado. El mayor desarrollo de las terrazas se encuentra en la margen derecha del río. En esta margen, y por encima de las terrazas, se encuentra un relieve de arcillas rojas con esporádicos niveles de yeso nodular.

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Son arcillas de tonos rojos entre las que se intercalan niveles de yeso nodular alabastrino de poca continuidad lateral. Por encima de esta unidad, se encuentra una unidad formada por una alternancia de margas y arcillas con niveles yesíferos intercalados.

Tramo E8: Soto de Pina (Pina de Ebro) – cola de embalse de Mequinenza (Cinco Olivas) Aquí comienzan unos tramos en los que el desarrollo de las terrazas es mucho menor que en los anteriores. El río se muestra más encajado. Se encuentran hasta dos principales terrazas, de 5 y 10 m. de altura respectivamente. Litológicamente están formadas por cantos y gravas de cuarcita, granitos, calizas e incluso yesos A ambos lados del río, los relieves se conforman en unas arcillas ocres y naranjas terciarias con intercalaciones de areniscas y niveles calcáreos. Por encima afloran calizas y margas verdosas. En la parte superior de los relieves se observan niveles de bancos delgados de calizas.

2.2.-TRAMIFICACIÓN RÍO CINCA TRAMO: Desembocadura del río Alcanadre – desembocadura en el río Segre En una primera parte del tramo, el desarrollo de las terrazas es mayor en la margen izquierda del río Cinca. Destaca la existencia de una amplia llanura de inundación, formada por arenas, arcillas y gravas, situadas a unos 2 m. por encima del cauce de estiaje. Aguas abajo del Barranco de Vallés (afluente por el margen derecho), se observa un mayor aterrazamiento en la propia margen derecha, de hasta tres niveles distintos. Litológicamente estas terrazas están formadas por gravas y cantos con matriz limoarenosa. Los espesores de las terrazas se sitúan en torno a los 3 m. En ambos márgenes del río destacan los relieves terciarios, oligocenos y miocenos, por encima de las terrazas. Estos relieves están formados por alternancias de areniscas y arcillas rojas con yesos, de edad oligocena. Por encima, afloran niveles de calizas con arcillas rojas y paleocanales de areniscas. Coronando los niveles oligocenos afloran los niveles miocenos, formados por calizas y calizas arenosas con sílex y calizas con intercalaciones margosas. Estos relieves alcanzan hasta 300 m. de altitud sobre el río Cinca. En las proximidades de la desembocadura del río Segre, en el margen izquierdo, cabe destacar los coluviones que se acumulan bajo los relieves de alternancias de areniscas y arcillas con yeso, de edad oligocena. La terraza más alta se localiza entre los 15 y 20 m. de altitud. La media entre los 8 y 10 m de altura y la baja entre 3 y 5 m de altura.

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3.- ESTUDIO DE LOS MATERIALES DE LAS MOTAS Las motas son obras geotécnicas a modo de presas de tierras. Hay sin embargo una diferencia en su funcionamiento: contendrán agua en movimiento unas pocas horas o días solamente, y el nivel de agua subirá y bajará con relativa rapidez (foto 1).

Foto 1. Mota en una granja. Boquiñeni. Para la construcción de los diques de defensa se utilizarán materiales constitutivos de las terrazas fluviales, es decir, acarreos, limos, arcillas, etc. Las motas deben ser impermeables, aunque no es preciso que lo sean absolutamente y se debe impedir el sifonamiento en su interior del material más fino. Esto conllevaría a la destrucción de los mismos. Dada la naturaleza de estos materiales que los constituyen, las intrapresiones que puedan desarrollarse durante el proceso constructivo son prácticamente despreciables. La granulometría de las terrazas corresponde a gravas, arenas y limos. El tipo de suelo a utilizar correspondería a una grava arenosa con finos limosos o arcillosos, que no alteraran la estructura granular. La granulometría podría corresponder a un valor menor del 60% que pasaría por tamices de tamaño inferior de 2,0 mm y un valor de, aproximadamente un 15%, que pasaría por tamices inferiores al de 006 mm. El límite líquido podría situarse en un valor de 40 % y el límite plástico en un 21% (aproximadamente). También deben cumplirse una serie de características en el estudio del material a terraplenar para construir las motas, como son una cohesión efectiva cercana a 0 kg/cm2, un ángulo de rozamiento interno efectivo de 38º. El valor de densidad a la humedad de saturación debería de ser de 2,25 t/m3 con una densidad al proctor de construcción de 2,25 t/m3.

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Hay otros parámetros del suelo que debemos controlar para asegurar la estabilidad del dique construido, como son que el contenido de materia orgánica sea inferior al 0.2% y que el contenido en sales solubles en agua, incluido el yeso, sea inferior al 0.2%. Es muy importante este último factor, teniendo en cuenta el alto contenido yesífero de muchas de las formaciones que componen los resaltes a ambos márgenes del río Ebro (foto 2). Como ya se ha comentado, las terrazas del río representan un área fuente de material útil para la construcción de los diques También sería de interés la utilización de los materiales que resultan de la eliminación de diques y motas anteriores y que se van a proceder a retirar (foto 3).

Foto 2. Vista de una mota en la localidad de Velilla. La altura del dique se ha previsto que sea de 3 m y su talud 1,5/1. Dada la escasa altura de los diques y los cortos periodos de tiempo de los niveles altos, no habrá lugar a que se establezca red de filtración a su través, ni el consiguiente estado de presiones intersticiales. El revestimiento de la mota, para evitar la erosión del material por la crecida, en este caso es inerte (escollera). El talud sobre el que se apoya la escollera debe ser estable geotécnicamente. El papel de la escollera es impedir la destrucción de la mota por acción de la corriente, por lo que pone en juego su resistencia al arrastre. La granulometría de la escollera no debe ser uniforme. Es conveniente para el funcionamiento conjunto que exista una cierta variedad de tamaños. Desde un peso del orden de 5 kg se prefiere determinar el tamaño por peso en lugar de hacerlo por tamizado. Se debe garantizar una permeabilidad alta de la escollera, es decir, ausencia de presiones intersticiales. Para que una escollera sea pesada las unidades deben tener más de 300 kg cada una.

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Foto 3. Material utilizado para recrecer una mota en la localidad de Cabañas de Ebro. Las rocas que forman la escollera deben cumplir una serie de requisitos: • • •

La densidad de la roca: 2.65 t/m3. Fragilidad de rotura en lugares débiles. Resistencia a la meteorización.

Foto 4. Escollera en Alcalá de Ebro.

Un talud de escollera de continuarse enterrado en el cauce hasta la profundidad adecuada frente a la erosión. Una buena medida de cimentación es un pie de escollera, usando un ángulo de reposo del material (de 30 a 40º para arenas y gravas).

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La escollera (foto 4) debe estar formada por al menos dos capas de elementos. Se necesita un filtro para impedir la migración y pérdida del material del sustrato bajo la acción hidrodinámica. Se pueden usar filtros granulares, y se deben aplicar unas condiciones de filtro a las granulometrías de las dos parejas de materiales: el lecho natural y el filtro granular (más grueso) por un lado, y el filtro granular y la escollera por otro. Estas condiciones se escriben: D50/d50