PRESS BRIEFING 13 de julio de 2016

VUELING PIDE A LA GENERALITAT QUE MEDIE ANTE FOMENTO PARA NO PERDER DERECHOS DE VUELO 13/07/2016 La aerolínea busca que las autoridades catalanas intercedan ante AESA para que se eviten medidas drásticas a cambio de garantizar los servicios y asumir las sanciones económicas El Confidencial JOSÉ ANTONIO NAVAS. La aerolínea Vueling teme que se pudieran consumar los peores augurios después del caos que se produjo en el aeropuerto de Barcelona-El Prat en el primer fin de semana de julio. Los graves retrasos y las cancelaciones de vuelos adelantados por El Confidencial, que dejaron a miles de pasajeros tirados a pie de pista, provocaron la reacción de las autoridades, fundamentalmente del Ministerio de Fomento, la autoridad competente en la materia. El ministerio dirigido por Ana Pastor, a través de la Agencia Estatal de Seguridad Aerea (AESA), abrió expediente a la compañía del grupo tras los incidentes y obligó a la aerolínea a tomar medidas para mantener la operativa en sus cauces. Las sanciones pertinentes aún no se han hecho públicas, ni hay una fecha para las mismas, pero desde Vueling ya se están moviendo para que el desenlace sea el menos perjudicial posible. Vueling acarrea graves retrasos y decenas de cancelaciones De esta manera, fuentes conocedoras de la problemática señalan que Vueling ha solicitado el favor de la Generalitat para que medie ante Fomento y la sanción no acabe en la retirada de alguno de sus 'slots' (derechos horarios para operar vuelos en los aeropuertos que regulan el tránsito de aviones como El Prat). Descartada la retirada de la licencia, por lo menos mientras se mantenga su operativa sin incidentes en lo que resta de temporada, la aerolínea quiere evitar el mal mayor y acude a las autoridades catalanas. Vueling confía en que la Generalitat tenga la suficiente fuerza negociadora para que la sangre no llegue al río. Aun teniendo que asumir las sanciones económicas, las restricciones administrativas podrían tener un efecto mucho más nocivo en su negocio. Vueling ha solicitado el favor de la Generalitat para que medie ante Fomento y la sanción no acabe en la retirada de alguno de sus 'slots' (derechos de vuelo) En este punto, cabe destacar que no solo Vueling tiene interés en mantener sus 'slots', sino que también las autoridades competentes están interesadas en que haya un buen funcionamiento. Por un lado, la Generalitat consigue que Barcelona-El Prat no se vea perjudicado en su estatus como aeropuerto, dado que se trata de una infraestructura de primer nivel como nudo de conexiones. Por otro lado, tampoco Fomento consigue un rendimiento a corto plazo con la retirada de 'slots', dado que una menor operativa de vuelos también supone menores ingresos por tasas y otros servicios de los que se beneficia AENA, participada por el Estado a través de Enaire en un 51%. Para que los responsables de Fomento tomen en consideración las posibles razones que den las

autoridades catalanas, Vueling intenta convencer de un cambio de actitud con palabras y hechos. La aerolínea ha reforzado su operativa con más aviones, tripulaciones y empleados. Además, ha incrementado sus escalas de 35 a 45 minutos para garantizar mejor sus operaciones. Así, ha prometido que operará este fin de semana con normalidad, aunque podría realizar algunas "reprogramaciones". La aerolínea aporta el 17% del beneficio de operaciones de IAG. Ha sido quien más retorno producía del grupo, pero los ambiciosos objetivos podrían pasarle factura Estas medidas llegan después de que la planificación hecha por el anterior equipo directivo para este verano saltara por los aires. El crecimiento de beneficios previsto se hizo insostenible ante el primer pico de actividad. La compañía centra las culpas en las 13 huelgas de Francia, ya que el 80% de la operativa de Vueling pasa por el país galo. Sin embargo, a pesar de estos factores exteriores, la firma no pone excusas y considera que el alto nivel de problemas debería haber resistido con una planificación que hubiera tenido en cuenta todas las contingencias. Como ya explicó El Confidencial, el actual presidente, Javier Sánchez Prieto, se desmarcó de la planificación que encontró a su llegada hace tres meses. Ahora, la nueva cúpula directiva intenta garantizar la operativa y encauzar la situación por encima del resultado a nivel de beneficios.

EL GOBIERNO BALEAR ABRE UN EXPEDIENTE A VUELING 13/07/2016 El Ejecutivo isleño ha solicitado a Aena los datos sobre afectados por cancelaciones y retrasos para llevar a cabo la investigación El Periódico El Govern balear ha anunciado este martes a la compañía aérea Vueling la tramitación de un expediente sancionador por los problemas que ocasionaron a los consumidores los retrasos y cancelaciones de muchos de sus vuelos el primer fin de semana de julio. El 'conseller' de Territorio, Energía y Movilidad, Marc Pons, se han reunido en Palma de Mallorca con la responsable de relaciones institucionales de la aerolínea, Silvia Estevil, para informarla del proceso sancionador y conocer qué medidas ha adoptado para evitar nuevas incidencias. El Govern balear ha pedido a la empresa pública estatal gestora de los aeropuertos, Aena, que le facilite "datos exactos del número de personas afectadas por cancelaciones y por anulaciones". Con esta información se pondrá en marcha el expediente sancionador, ha explicado el 'conseller' Pons, que ya remitió una carta a la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la que le solicitaba que le diese cuenta de las medidas que adoptaba el Gobierno respecto a Vueling. La representante de la compañía aérea han explicado que para resolver los problemas generados por la falta de cobertura de la demanda, Vueling ha contratado a más personal de tierra y pilotos, ha realizado mejoras en la página web para informar a los usuarios y ha habilitado un teléfono de atención a los pasajeros. PLANES PARA EL FIN DE SEMANA Los ejecutivos de la compañía se reunieron el lunes con los representantes de los departamentos de Territori i Sotenibilitat y de Empresa y Ocupación en la comisión de seguimiento de la crisis,

para conocer los planes de la compañía para los próximos días. En esa reunión Vueling aseguró que no se producirán cancelaciones durante el próximo fin de semana, que coincide con un periodo de salidas masivas por vacaciones. Los representantes de la compañía, no obstante, dieron a conocer que se producirán reagrupamientos de vuelos en algunos destinos que tienen varias frecuencias diarias, para lo que ha contratado a avión Jumbo con capacidad para unificar varios vuelos. Este es el caso de Londres, cuyo aeropuerto registra varias frecuencias de Vueling.

UNO DE CADA SEIS VIAJEROS VUELA EN ESPAÑA CON RYANAIR 13/07/2016 Amplía su liderazgo en España en un millón de pasajeros en un año. Expansión POR YOVANNA BLANCO. Ryanair sigue intratable en el mercado español y, hasta junio, suma más pasajeros que Vueling y Air Europa juntas. En la primera mitad del año, la low cost irlandesa transportó 15,93 millones de pasajeros, un 16,86% más que en 2015. Es decir, a uno de cada seis viajeros que volaron en España. Y sigue sumando. Con su apuesta renovada por el país, Ryanair ha ampliado la distancia con Vueling, su más inmediato competidor, en un millón de pasajeros más en un año. Así, la distancia que separa a una y otra ronda ya los seis millones de viajeros. Vueling, que poco a poco recupera la normalidad tras la crisis operativa de hace 10 días, también sigue avanzando. Entre enero y junio, rebasó la barrera de los 10 millones de pasajeros, un 15% por encima de 2015. En junio, además, Vueling creció más que Ryanair aunque no consiguió desbancar a su rival en el cómputo mensual. La tercera en liza es Iberia, que junto a su filial Express superó los 8,54 millones de viajeros. La compañía dirigida por Luis Gallego, que acaba de estrenar la conexión entre Madrid y Shanghái -la primera ruta a Asia operada por una aerolínea española-, creció un 12% en el primer semestre. Gracias a la reapertura de rutas y al estreno de nuevas conexiones, la progresión de Iberia fue casi idéntica a la su filial de bajo coste. La británica easyJet y Air Europa también compartieron crecimiento: un 5,4%. La low cost, pendiente del impacto que el Brexit pueda tener en su estrategia operativa, alcanzó 6,26 millones de pasajeros. Por su parte, la aerolínea del grupo turístico Globalia, que se sentará a negociar esta semana con los pilotos para intentar sortear la huelga convocada para final de mes, se quedó en 5,09 millones de viajeros. A finales de junio, Air Europa comenzó a volar a Bogotá, donde ofrecer un vuelo diario. De nuevo, la nota negativa la pone Air Berlin, que decrece un 7,4% respecto al ejercicio pasado. La aerolínea alemana, participada por Etihad, cerró en abril su base operativa en Mallorca. Su hueco ha sido ocupado por easyJet -de marzo a octubre a partir de 2017- y por Norwegian Air Shuttle, que abrió su base operativa el mes pasado y es la aerolínea con mayor ritmo de crecimiento hasta junio -un 21,27% más-. La progresión también es de doble dígito en los aeropuertos. Barajas (Madrid) mejoró sus cifras un

8,6%, hasta 23,61 millones de pasajeros. Mayor fue el avance de El Prat (Barcelona), segundo con mayor tráfico de España, con 20,36 millones de viajeros, un 12,7% más. En conjunto, la red de aeropuertos de Aena recibió 103,89 millones de pasajeros, un 11,7% más que en el primer semestre de 2015.

LOS TRABAJADORES DE IBERIA EN IBIZA CONVOCAN UNA HUELGA INDEFINIDA 13/07/2016 El comité de empresa formalizará la convocatoria en los próximos días con paros el 30 y 31 de julio, el 4 y 8 de agosto y a partir de entonces todos los lunes y jueves Los 250 trabajadores acordaron ir a la huelga en una asamblea celebrada hace una semana Diario de Ibiza CARMELO CONVALIA | IBIZA El comité de empresa de Iberia en el aeropuerto de Ibiza acordó en la mañana de ayer presentar en los próximos días ante la Delegación de Gobierno y la empresa una convocatoria de huelga indefinida con paros parciales a partir del 30 de julio. Los 250 trabajadores de handling (la asistencia a las aeronaves en tierra) de la compañía que trabajan en el aeropuerto de Ibiza acordaron hace una semana en asamblea, con un 99% de los votos, ir a la huelga. Los sindicatos UGT, CCOO y USO, con delegados en el comité de empresa, han convocado para mañana a las 12 horas en el local de los sindicatos de Vila una rueda de prensa en la que, dicen, ampliarán la información sobre esta protesta en plena temporada de verano. Los paros serán de dos horas por la mañana y otras dos horas por la tarde y se llevarán a cabo el 30 y 31 de este mes, el 4 y el 8 de agosto y, a partir de entonces, todos los lunes y jueves. Los motivos que han impulsado a estos trabajadores a ejercer su derecho a la huelga son las malas condiciones laborales que, denuncian, tienen con respecto a los trabajadores fijos discontinuos. El delegado de USO en el comité de empresa, Enrique Lorenzo, explicó: «Estamos hablando de unos 250 trabajadores fijos discontinuos, con muchos años de antigüedad, algunos con 30, sin garantías de contratación ni ocupación». A eso se añade, explicó, que se prorratean las vacaciones «con un día libre a la semana». Este representante sindical reconoció que la decisión de convocar la huelga «no es fácil [para los sindicatos] pero estamos hablando de situaciones límites; el caso es que es una responsabilidad muy respaldada por los trabajadores». Negociación También reconoció Lorenzo que a partir de ahora se abre un proceso de negociación que pasará por el Tribunal de Arbitraje y Mediación de Balears (Tamib). El representante de USO aprovechó «para hacer un llamamiento, no a la dirección local, porque hemos visto que no es el interlocutor válido, sino a la dirección nacional para que retome las negociaciones». Asimismo, indicó que «resulta necesario abordar cuestiones de convenio que debería revisar la comisión nacional». Pero lo que parece más grave en esta relación laboral, según los sindicatos, es que se está produciendo «un incumplimiento del convenio de manera unilateral por parte de la empresa y

ahora estamos reclamando lo de 2014». Sobre la reacción de la dirección de Iberia a la convocatoria de huelga, Lorenzo puntualizó: «Sabemos que son conocedores y tangencialmente sabemos que nos tienen que llamar». Por su parte, el delegado de CCOO en el comité de empresa, Adrián César Gómez, insistió en el incumplimiento de la empresa del convenio en Ibiza «desde hace tres años» y lamentó que «no hay forma de llegar a ningún acuerdo con el jefe de escala. Hace una semana hicimos una asamblea y decidimos ir a la huelga», informó. Añadió que la relación entre los trabajadores y la empresa se ha deteriorado en los últimos años: «Antes trabajar en Iberia era un orgullo y ahora, por el servicio que prestamos a los pasajeros por la falta de medios y materiales, es decadente». El delegado de CCOO indicó que la postura que mantienen es «la de estar abiertos a solucionar los problemas, pero nos preocupa que este trabajo se haya convertido en algo precario». Contratos por horas Gómez detalló que las contrataciones eventuales «se están haciendo por horas ante una temporada muy fuerte de trabajo». Como dato, expuso que la plantilla de fijos discontinuos del handling de Iberia en Ibiza solo cuenta con 37 personas con contrato de seis meses. «El resto no llega a los seis meses de trabajo», denunció. Fuentes de Iberia señalaron ayer que hasta que no reciban la convocatoria oficial de la huelga no harán declaraciones y avanzaron que cuando se haga efectiva, emitirán el correspondiente comunicado de prensa.

AIRBUS REDUCIRÁ LA PRODUCCIÓN DEL A380 POR LAS ESCASAS VENTAS 13/07/2016 Ante la falta de compradores, la compañía fabricará 20 unidades del modelo A380, que puede transportar 555 pasajeros en su versión estándar. Expansión El fabricante aeronáutico europeo Airbus anunció hoy que va a reducir la cadencia de producción de su A380 a 12 unidades anuales desde 2018 para ajustarse a la cartera de pedidos para su avión gigante, que apenas se ha movido en los dos últimos años. En un comunicado, Airbus explicó que de los 27 unidades del A380 que entregó a sus clientes en 2015, va a "continuar mejorando la eficiencia de su sistema industrial", disminuir el número a 20 aviones en 2017 y proseguir con iniciativas de reducción de costos para acortar todavía más el ritmo de la cadena de montaje. Para este año se prevé un número de entregas similar al de 2015. El presidente de la empresa, Fabrice Brégier, se esforzó en insistir en que con este paso se fijan un plan industrial ajustado a "la demanda comercial anual", pero que al mismo tiempo dejan abiertas todas las opciones para beneficiarse de los mercados futuros del A380, en los que siguen confiando. Porque Brégier recordó que el crecimiento del tráfico aéreo y las restricciones de las capacidades de los aeropuertos son un hecho al que este avión, que puede transportar 555 pasajeros en su

versión estándar, ofrece soluciones. A ese respecto, el fabricante europeo hizo hincapié en que el tráfico de pasajeros en el mundo se duplica cada 15 años y que "el A380 es la primera y la única solución para un crecimiento sostenible en aeropuertos saturados". Hasta ahora, hay 18 aerolíneas que han encargado 319 de estos aparatos, de los cuales 193 ya han sido entregados y operan para 13 de ellas en alrededor de un centenar de rutas por todo el mundo. Eso significa que quedan por entregar 126 y esa cifra no ha hecho más que disminuir, teniendo en cuenta que en 2015 Airbus sólo consiguió un contrato firme por tres unidades del A380 y en lo que llevamos de año otro con Emirates por 2 unidades, aunque simultáneamente también ha encajado la cancelación de otros 2. La disminución de la cadencia de producción abre la puerta a una revisión del futuro de este aparato, lo que podría pasar por el lanzamiento de una versión modernizada, con motores más eficientes que le permitiera crear una verdadera fractura con sus competidores, el A350-1000 del propio Airbus y, sobre todo, el B777X de Boeing.

QATAR COMPRARÁ EL 10% DEL CAPITAL DE LATAM 13/07/2016 Qatar Airways, primer accionista de IAG con el 15%, va a invertir 618 millones de dólares en convertirse en el nuevo socio de la aerolínea latinoamericana. Expansión Qatar continúa con sus planes de convertirse en un poderoso actor en el mercado aéreo. El consejero delegado de la aerolínea, Akbar Al Baker, ha anunciado que tomarán una participación del 10% en Latam Airlines. La inversión supone un espaldarazo a la aerolínea, que está sufriendo en sus cuentas la ralentización de sus principales mercados. "Reconocemos que Latam se enfrenta a retos a corto plazo, pero estamos confiados en su estrategia a largo plazo", señala Akbar Al Baker. Qatar entrará en la empresa mediante una ampliación de capital, que le aportará nuevos recursos financieros. Qatar y Latam ya son socios en la alianza aérea Oneworld, de la que también forma parte IAG, el hólding de British Airways, Iberia y Vueling en el que la aerolínea árabe es el primer accionista con el 15% del capital. Los accionista de Latam tienen que aprobar la inversión en una junta de accionistas prevista para el 2 de septiembre.

AENA REGISTRA UN 11,7% MÁS DE PASAJEROS EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2016

13/07/2016 Los aeropuertos gestionados por la compañía alcanzaron los 103,9 millones de pasajeros. Expansión Los aeropuertos de la red de Aena registraron 103,9 millones de pasajeros en los seis primeros meses del año, lo que supone un crecimiento del 11,7% respecto a 2015 apoyados por la inestabilidad en gran parte de los principales destinos turísticos del Mediterráneo y el bajo precio del crudo. Por lo que respecta al mes de junio, se contabilizaron más de 22,3 millones de pasajeros, el 10,7% más que en el mismo mes de un año antes, según ha señalado Aena en un comunicado Del total de pasajeros registrados en junio, más de 16 millones fueron de vuelos internacionales, un 11,1% más que un año antes, y 6,1 millones de vuelos nacionales, un 10% más. El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas fue la instalación que registró el mayor tráfico de pasajeros de la red en junio, con 4,4 millones de viajeros, un 6,6%, con lo que mantiene la tendencia de crecimiento iniciada hace más de dos años (29 meses consecutivos).

LOS ASOMBROSOS DESPEGUES EN VERTICAL DE AIRBUS 13/07/2016 ¿Le da miedo volar? ¿Cree que los aviones no son seguros? En la Feria Aeronáutica de Farnborough, al sur de Londres, constructores como Airbus presumen de lo que los pilotos son capaces de hacer con los aviones. Cinco Días F. SANZ 12-07-2016 - Durante el certamen los constructores muestran en directo las prestaciones cuasi limites que logran sus aparatos tanto en el momento del despegue, en donde los aviones de gran capacidad de transporte pueden llegar a alcanzar la práctica verticalidad respecto al eje de la pista, como en el momento del vuelo, con maniobras evasivas a alta velocidad. En paralelo las empresas aprovechan el certamen para dar sus sus previsiones de mercado para los próximos años. En concreto Airbus calcula que el tráfico aéreo de pasajeros se incrementará un 4,5 % durante los próximos 20 años, lo que llevará a una demanda de cerca de 33.000 nuevos aviones por parte de las aerolíneas para ampliar sus flotas, según el informe Airbus Global Market Forecast La constructora aeroespacial calcula que el valor de las aeronaves que se construirán en los próximos dos décadas rondará los 5.200 billones de dólares (4.730 billones de euros). En 2035, la flota de aviones de pasajeros global habrá aumentado desde los 19.500 aparatos actuales a alrededor de 40.000, según el informe. “La urbanización y el incremento de la riqueza en las economías emergentes, particularmente en Asia, está espoleando el crecimiento del tráfico aéreo”, explicó en un comunicado Airbus, que

calcula que los países en desarrollo crecerán un 5,6 % cada año. En diez años, el tráfico aéreo de China se convertirá en el mayor del mundo, mientras que en economías como la europea y la estadounidense el tráfico se incrementará un 3,7 % anual. “Mientras que los mercados europeos y norteamericanos continuarán creciendo, Asiá-Pacífico es el motor que impulsará el crecimiento en los próximos veinte años”, dijo el jefe de operaciones de Airbus, John Leahy. “Estamos incrementando nuestra producción para cumplir con la demanda del mercado”, señaló Leahy, que anticipa que en el futuro requerirá aviones de pasajeros con cada vez mayor capacidad. Airbus anunció hoy que Virgin Atlantic adquirirá ocho nuevos aparatos A350-1000 y avanzó que la división Airbus Defence and Space se ha asegurado un contrato con el Ministerio de Defensa del Reino Unido para equipar aviones militares con tecnología de encriptación. Su feroz competidor Boeing prevé una demanda de 39.620 nuevos aviones para los próximos 20 años, lo que supone un incremento del 4,1% sobre el pronóstico realizado el pasado año por el constructor estadounidense, que ha presentado hoy su informe anual de perspectivas del mercado (OMC), coincidiendo con la inauguración del Salón Aeronáutico de Farnborough que se celebrará hasta al domingo. El constructor, que cifra en 5.900 billones de dólares (5.343 billones de euros) el volumen de negocio para la industria aérea hasta 2035, señala que el mercado de aviones de pasillo único será “especialmente fuerte” gracias al impulso del crecimiento las aerolíneas de bajo coste y a los mercados emergentes, con un aumento del tráfico de pasajeros del 4,8% anual durante las dos próximas décadas. “A pesar de los recientes acontecimientos que han afectado a los mercados financieros, el sector de la aviación continuará registrando un crecimiento a largo plazo con la flota comercial duplicando su tamaño”, ha afirmado el responsable de Marketing de Boeing Commercial Airplanes, Randy Tinseth. Por regiones, según Boeing, Asia estará a la cabeza por demanda de aviones con 15.130 aeronaves; por delante de Norteamérica (8.330 aviones); Europa (7.570 aviones); Oriente Medio (3.310 aviones); Latinoamérica (2.960 aviones), África (1.150 aviones) y los países del CIS (1.170 aviones). Concretamente, prevé que se necesiten 28.140 nuevos aviones de pasillo único, lo que supone un aumento de más del 5% en comparación a sus estimaciones de 2015. Los aviones de este tamaño representan ya el 76% de la cartera en todo el mundo. En cuanto a los aviones de fuselaje ancho, Boeing calcula que se necesitarán 9.100 aeronaves, con una gran demanda de reemplazo para el periodo 2021-2028. El constructor estima que habrá un cambio continuo de grandes aviones de fuselaje ancho a pequeños y medianos, como el 787, 777 y 777X. Con respecto al tráfico de carga, el constructor estadounidense pronosticada que crezca un 4,2% al año hasta 2020: con 930 nuevos aviones de carga y 1.440 cargueros convertidos.

AIR EUROPA VOLARÁ ENTRE NUEVA YORK Y SANTO DOMINGO 13/07/2016

En las navidades de 2016 Air Europa ha programado seis vuelos especiales entre Santo Domingo y Nueva York con sus Boeing 787. Fly News en AEROLINEAS ESPAÑA por Luis Calvo — Los vuelos han sido programados los días 20, 22 y 27 diciembre y 3,5 y 7 de enero, con salida del aeropuerto J. F. Kennedy de Nueva York a las 15:55 locales, para llegar a Santo Domingo a las 20:45 locales. El regreso está programado para despegar a las 21:30 y aterrizar a las 00:15 del siguiente día. Los vuelos en realidad son triangulares, dado que uno de los Boeing 787 de Air Europa realizará la ruta Madrid-Santo Domingo-Nueva York-Madrid, y otro en sentido contrario. Air Europa comercializa directamente estos vuelos, para los tiene derechos de tráfico entre las dos ciudades americanas, pero que también para poder transportar pasajeros a Nueva York con escala en Santo Domingo desde España. Para estas fechas Air Europa contará ya con cuatro Boeing 787, más un quinto cuya entrega por parte de Boeing está prevista para el 22 de diciembre.

ESPAÑA INCUMPLE EL REGLAMENTO QUE REGULA LOS DERECHOS DE VUELO 13/07/2016 Las aerolíneas españolas, junto a Ryanair y otras de bajo coste, son las encargadas de facilitar las franjas horarias de aterrizaje y despegueAena Aeropuertos es otro de los miembros de la asociación empresarial que coordina los derechos de vueloLa Udef investiga si Aena ocultó infracciones de aerolíneas El Mundo MARISA RECUEROMadrid@MarisaRecuero. La independencia en España en cuanto a asignación de permisos para que las aerolíneas aterricen o despeguen de un aeropuerto español brilla por su ausencia. Al menos, así lo revela el Boletín Oficial del Estado y lo corrobora la normativa comunitaria que regula la asignación de franjas horarias en los aeropuertos europeos, conocida como Reglamento 95/93.La norma establece que el Estado responsable de un aeropuerto debe velar por "la independencia del coordinador [en referencia al organismo que decide el reparto de las franjas horarias], separando funcionalmente al coordinador de cualquier parte individual interesada". Así lo advierte en su artículo 4, apartado 2b. En España, en cambio, el ente encargado de asignar los permisos es una asociación de empresas compuesta por las propias aerolíneas españolas, las principales compañías aéreas de bajo coste que operan en el país y el gestor aeroportuario Aena. Hasta el 20 de junio de 2014, el ente coordinador de estos permisos de vuelo era la propia Aena.

A partir de esa fecha, y según la orden ministerial del Ministerio de Fomento, publicada en el BOE, el Gobierno designó a un nuevo coordinador justificando que "actuará sometido a los principios de independencia, imparcialidad, no discriminación y transparencia".Fomento designó a una asociación empresarial para ejecutar tal labor, a la que bautizó con el nombre de Asociación Española para la Coordinación y Facilitación de Franjas Horarias, que responde a las siglas Aecfa. Los miembros de esta asociación son Iberia, Iberia Express, Vueling, Air Nostrum, Air Europa, Ryanair, Swiftair, Thomson, Condor, Thomas Cook, Binter Canarias, Naysa y Canair, además de Aena Aeropuertos.Es más, la persona encargada de dirigir la asociación sigue siendo la misma que realizaba esta labor para Aena antes de que entrase en vigor la orden ministerial de 2014. Se trata de Ignacio Monasterio Díez.