PROGRAMA DE RENOVACION URBANA

6. PROGRAMA DE RENOVACION URBANA

PROGRAMA DE RENOVACION URBANA

6.1 SUB PROGRAMA DE RENOVACION EN EL SECTOR BARRIOS PATIO CENTRO, LA SABANA, 12 DE OCTUBRE Y LA CORDIALIDAD 6.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO: DESCRIPCION DEL PROYECTO:

LOCALIZACION

RECUPERACION CAÑO EL RECREO La Alcaldía Municipal deberá poner en marcha la ejecución de un Estudio que permita la recuperación integral del caño El Recreo, por su influencia directa, tanto en la parte urbana, como en la parte rural, tomando medidas ajustadas a la ley y concertadas con la comunidad involucrada, en especial con lo relacionado en el respeto con la ronda de protección, que debió ser mantenida y conservada, antes de invadir su espacio natural. Todo esto conlleva inicialmente a definir, tanto el ancho de la faja de protección ambiental en el casco urbano, (zona construida mínimo de 10 metros a ambos lados, y no construida mínimo 20 metros a ambos lados), como el de realizar el inventario de las viviendas afectadas para prever el pago de las indemnizaciones, de acuerdo al resultado de la negociaciones concertadas.

Area urbana y rural (ver plano)

JUSTIFICACION

El caño El Recreo está sumido desde hace varios años en forma acelerada y continua en un proceso de deterioro ecológico, ambiental y de su entorno social, hasta llegar a niveles altos de contaminación. OBJETIVOS - Diseñar un proyecto de manejo integral del Caño El Recreo para eliminar la contaminación producida por este. - Restablecer las condiciones ecológicas - Contribuir a elevar la calidad de vida de los pobladores que viven en el área y en su zona de influencia.

ALCANCES - Iniciar las actividades de canalización en aquellas zonas prioritarias de mayor impacto positivo inmediato. - Consolidar otras acciones relacionadas con obras civiles, arquitectónicas, paisajísticas, ambientales y socioeconómicas. - Adelantar repoblación vegetal en áreas especificas. - Reubicar e indemnizar los ocupantes perjudicados por la ejecución del proyecto. BENEFICIOS - Recuperación ambiental, paisajística y socio económicas del caño El Recreo y su área de influencia - Mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores

FUENTES DE FINANCIACION Propios y cofinanciación RESPONSABILIDAD INSTITUCIONAL Alcaldía municipal, Empatios, Corponor, Area Metropolitana de Cúcuta, Gremios, Sector privado y Cooperación internacional. PLAZO Largo plazo

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6.1 SUB PROGRAMA DE RENOVACION EN EL SECTOR BARRIOS PATIO CENTRO, LA SABANA, 12 DE OCTUBRE Y LA CORDIALIDAD 6.1.2 PROYECTO: CONFORMACION DE ESPACIOS PEATONALES COMO COMPLEMENTO A LOS ANILLOS VIALES INTERNOS.

IDENTIFICACION

Deficiente infraestructura para atender y satisfacer las necesidades de la circulación peatonal en la red vial interna .

LOCALIZACION

*Calles 38, 32, 25, 19, desde la Av. 10 hasta la Av. 1E *Av. 4 *Av. 1E

CAUSAS

*Apropiación indebida del espacio público. *No hay una delimitación clara de andenes y zonas de circulación, bahías, paraderos, zonas de cruce. *Inadecuada distribución, dimensionamiento y relación proporcionada entre el número de vías vehículares y peatonales ( esta últimas no existen actualmente).

ANTECEDENTES

El desarrollo histórico del Municipio ha reflejado casi un total abandono, desconocimiento y desprotección hacia el peatón, representado en la deficiente estructura del espacio público y de senderos peatonales.

IDENTIFICACION DEL PROBLEMA ACTUAL

*Invasión de andenes y zonas de circulación. CONSECUENCIAS Y *Conflictos y riesgos de accidentes por indefinición de espacios para el peatón que lo aísle y lo proteja del vehículo. EFECTOS *Afectación del paisaje urbano. *Carencia de arborización y zonas de protección y aislamiento de las vías.

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DIMENSIONES AFECTADAS

AFECTACIONES ATRIBUTOS

LOCALIZACION

SOLUCIONES

SOCIAL: No se generan espacios para la interacción ni el desarrollo de la vida comunitaria. AMBIENTAL: Déficit de ejes de arborización y zonas verdes. ECONOMICO: Por falta de una malla de ejes peatonales no podría pensarse en otras alternativas de ubicación y desarrollo del comercio informal. USOS DEL SUELO: Afectación en algunos casos por carencia de áreas exteriores complementarias de las viviendas; en otros son estas quienes invaden el espacio público. Incompatibilidad de usos y ocupación del suelo. INFRAESTRUCTURA: Generación de conflictos en las vías peatonales y vehículares; además de los ocasionados por la ubicación de estructuras de los servicios públicos sin aparente planificación. ESPACIO PUBLICO: Desaprovechamiento de un gran potencial con el cual se podría organizar toda una estructura urbano ambiental. Esta no existe actualmente y que sumada a la falta de obras complementarias y de protección perjudican al habitante y deterioran el espacio público.

*Calles 38, 32, 25, 19, desde la Av. 10 hasta la Av. 1E *Av. 4 *Av. 1E

DESCRIPCION PROYECTO

DEL Definición de un perfil vial que contemple al peatón, con la construcción de andenes generosos para su circulación, y aislamientos hacia la vía mediante arborización a lo largo de todos los ejes viales internos.

MECANISMOS PROYECCION

DE *Gestión asociativa *Planes de apoyo a los sectores sociales, económicos e institucionales establecidos en el área de influencia del proyecto. * Programas sociales complementarios de concientización y cultura ciudadana. *Conformación de una corporación que se encargue del mantenimiento del caño y su área de influencia, para que de una manera autosostenible, gestione y administre los recursos necesarios para tal fin.

ACTORES

TIEMPO COSTOS

*Municipio. *Comunidad. *Departamento Medio Plazo. DISEÑO: $32,508,000 CONSTRUCCION: $ COMPRA DE TERRENOS: $

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TOTAL: $

FUENTES FINANCIACION

DIMENSIONES BENEFICIADAS

EFECTOS ATRIBUTOS BENEFICIADOS

TIEMPO (RESULTADOS)

*Municipio DE *Comunidad *Departamento *Findeter

SOCIAL: Genera espacios para la comunicación e interacción de la comunidad, logrando así una mayor conexión. AMBIENTAL: Se crean corredores, ejes de arborización y zonas verdes que permiten el establecimiento de microclimas. ECONOMICO: Posibilita la activación y organización de un comercio a pequeña escala ( de tipo diario), como complemento a los ejes viales. USOS DEL SUELO: Permite el mejoramiento y la recuperación de edificaciones y espacio público aledaño a la zona a intervenir. INFRAESTRUCTURA: Posibilita una mejor distribución y localización de las estructuras de servicios públicos. Reduce los conflictos con las vías Vehículares. EQUIPAMIENTO: Contribuye a la recuperación, mejor distribución y diseño de la estructura de servicios comunitarios del sector. Y a un fácil acceso a ellos. Inmediatamente se culmine su adecuación.

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6.1 SUB PROGRAMA DE RENOVACION EN EL SECTOR BARRIOS PATIO CENTRO, LA SABANA, 12 DE OCTUBRE Y LA CORDIALIDAD 6.1.3 PROYECTO: MULTIFAMILIAR.

IDENTIFICACION DEL PROBLEMA ACTUAL

DENSIFICACION POR CONSTRUCCION DE

VIVIENDA BIFAMILIAR Y

IDENTIFICACION

La falta de vivienda propia actualmente afecta a un 10.2 % del total de familias, lo equivalente también al 38.4 % que se encuentran en arriendo o en otra forma de tenencia, que son las que realmente presentan una capacidad de pago para asumir el costo del subsidio (1330 familias).

LOCALIZACION

El problema se localiza en las familias que no poseen vivienda propia pero tienen una capacidad de pago para asumir el costo de la vivienda, bien sea por la modalidad de subsidio o a través de otro sistema de financiación.

CAUSAS

La llegada al Municipio en los últimos años de numerosas familias proveniente de otras regiones, desplazados por la mala situación económica, violencia o simplemente en busca de mejores oportunidades, ha creado un déficit en la oferta de vivienda. Además el Municipio de los Patios, es ciudad dormitorio de un significativo porcentaje de la clase trabajadora de Cúcuta. Esto sumado a las condiciones topográficas, morfológicas y de suelos que posee el casco urbano, las cuales no son las mas óptimas para pensar en una expansión urbana extensiva que asuma este déficit de oferta de vivienda, ha aumentado el problema.

ANTECEDENTES

La dinámica de crecimiento del Municipio, bastante acelerada y que por lo visto difiere en mucho a las proyecciones que se pudieron haber tenido a determinado tiempo, ha incidido en los índices de carencia de vivienda propia.

*Proliferación de invasiones. *Asentamientos de vivienda en zonas no aptas para este uso. CONSECUENCIAS Y *Extensión del sector urbano en forma longitudinal hacia el sector de EFECTOS los Vados. *Por la falta de planificación del desarrollo urbano, se presenta un caos en el mismo, no dándose claridad en el proceso de expansión y crecimiento.

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DIMENSIONES AFECTADAS

AFECTACIONES

ATRIBUTOS

LOCALIZACION

DESCRIPCION DEL PROYECTO SOLUCIONES MECANISMOS DE SOLUCION

SOCIAL: Por la falta de oferta de vivienda, aumentarían los casos de hacinamiento, marginalización y aumentarían los índices de bajas condiciones de vida. AMBIENTAL: En la medida que se dan asentamientos de vivienda sin control, ni planificación alguna en zonas o franjas no apta para ello se va atentando contra el paisaje urbano-ambiental, contra las condiciones de los suelos y de afluentes naturales circundantes. ECONOMICO: Desorden atrae desorden y donde alguna de las estructuras o sistemas no funciona de una manera óptima, no puede hablarse de ventaja o aprovechamiento económico, además se encuentran grandes extensiones de tierra subutilizadas. INSTITUCIONAL : se da muestras de no existir un interés por solucionar el problema por parte de las diferentes instancias administrativas e institucionales, que de alguna manera tienen que ver con el Municipio y su progreso. USOS DEL SUELO: Al no existir una planificación en la posición de tierras para el uso de vivienda no habrá por ende desarrollo integral del sector, además hay una subutilización, del suelo en el sector centro que podría aprovecharse mucho mejor. INFRAESTRUCTURA: No será posible llevar a cada asentamiento subnormal todos los servicios públicos básicos y además, se dará ese atípico desarrollo proyectando vías por donde aveces inclusive no se puede ni transitar peatonalmente. EQUIPAMIENTO: El equipamiento existente se encuentra casi estructurado y organizado hacia el sector Centro por eso en al actualidad los nuevos barrios que se han crecido dando hasta la periferia, no cuentan con todos los servicios sociales colectivos. *Barrio la Sabana. *Barrio La Cordialidad. *Barrio12 de Octubre. *Barrio Patio Centro. Se propone un programa de renovación para toda la zona descrita, con intensificación en los usos y en las densidades. Para ello los programas de vivienda se harán bajo la forma de multifamiliares. Los ejes viales internos que atraviesan el sector, se verán reforzados con usos comerciales de carácter minoritario y de economía informal. *Integración inmobiliaria *Actuaciones urbanas integrales *Gestión asociativa *Programas de trabajo social para la concientización sobre el nuevo uso del espacio.

ACTORES

*Municipio. *Comunidad. *INURBE

TIEMPO

Largo Plazo.

COSTOS

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FUENTES FINANCIACION

DIMENSIONES BENEFICIADAS EFECTOS

ATRIBUTOS BENEFICIADOS

TIEMPO (RESULTADOS)

DE *FIS. *INURBE. *Municipio *Comunidad.

SOCIAL: Se mejoraría en nivel de vida, las condiciones de habitabilidad, el acceso a servicios sociales, se daría la oportunidad de disfrutar de espacios lúdicos para goce y disfrute de los residentes. AMBIENTAL: Al controlarse planificadamente los nuevos desarrollos de vivienda se evitará el deterioro del paisaje circundante o el desgaste de suelos, por el asentamiento de núcleos de vivienda en zonas no aptas. ECONOMICO: Al proyectarse centros urbanos residenciales mas acordes a las necesidades de cada grupo social, con un orden de actividades y usos, se darían consecuentemente todas las actividades afines y complementarias a ese uso, entre esas el comercio. INSTITUCIONAL: Fomentaría la constitución, organización y funcionamiento de instituciones, ONG`S, consorcios, etc. que se interesen y promuevan la inversión en estos programas de vivienda. USOS DE SUELOS: La renovación urbana de este sector deteriorado y poco denso trae consigo una serie de beneficios, como la recuperación del entorno, erradicación de usos incompatibles, mayor oferta de vivienda, reactivación del comercio, consolidación de la zona. INFRAESTRUCTURA: Por hacerse en un sector que ya posee una red principal de vías y servicios públicos los costos disminuirán y se entraría a optimizar y ampliar los existentes. EQUIPAMIENTO: Al densificar en altura aumentando el índice de vivienda por Ha, en el sector se contaría ya con una red de equipamiento comunitario apta para asumir esa cobertura, no se entraría en gastos haciendo otros núcleos de equipamiento si no que se entraría a reforzar los existentes. Para obtener resultados en cuanto a índices, cobertura, usos, se tendría que esperar un año como mínimo después de consolidado el proyecto.

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6.2 SUB PROGRAMA:

RENOVACION EN LA AVENIDA 10

6.2.1 PROYECTO:

PARQUE LONGITUDINAL AV 10.

IDENTIFICACION

LOCALIZACION CAUSAS

IDENTIFICACION DEL PROBLEMA ACTUAL

ANTECEDENTES

Deterioro desmejoramiento de la Av. 10 y de las franjas aledañas a ella. Subutilización y mal utilización del espacio público Avenida 10. *No hay definición de andenes, antejardines aislamientos ni vías peatonales. *Apropiación del espacio público en determinados sitios de la carrera 10. *Perdida de identidad del eje víal conector. *La proyección de la avenida como un todo (unificado) Debido a la dinámica del Desarrollo del Municipio, en donde la necesidad y la falta de planificación han sido las rectoras de dicho proceso, no se ha generado un espacio para la consolidación ni la implementación de un sistema de espacio público.

*Indefinición de un perfil vial acorde a la dinámica de la Av. CONSECUENCIAS Y *Invasión del espacio público. *Incompatibilidad de usos del suelo en un mismo sector. EFECTOS *Deterioro de la imagen Urbana. ( perdida de atractivo e identidad).

DIMENSIONES AFECTADAS

AFECTACIONES

ATRIBUTOS

SOCIAL: No se generan espacios para la interacción ni el desarrollo de la vida comunitaria. AMBIENTAL: Ausencia casi total de zonas verdes, ejes de arborización y elementos naturales como aislamiento para mitigar la contaminación activa de la Av. 10. ECONOMICO: Al no haber una imagen de orden y organización, el Municipio esta perdiendo la posibilidad de atraer inversión de otros Municipios. USOS DEL SUELO: Conflictos por el incumplimiento de las normas establecidas, por la falta de control sobre el establecimiento de usos en ocasiones incompatibles entre sí o con los ya existentes y por el asentamiento de comercio e industria en forma dispersa y desagrupada. INFRAESTRUCTURA: Se generan conflictos en las vías peatonales, además de los ocasionados por la ubicación de estructuras de los servicios públicos sin aparente planificación. EQUIPAMIENTO: La falta de diseño y de obras de urbanismo que definan la Av. 10, afecta directamente a todos los centros de uso colectivo y social que se encuentran ubicados sobre esta franja. ESPACIO PUBLICO: Afectación por la falta de definición de andenes y espacios exteriores complementarios. Invasión de espacio público por carros, maquinarias, publicidad,

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comercio LOCALIZACION DESCRIPCION PROYECTO

SOLUCIONES

MECANISMOS PROYECCION

ACTORES

Av. 10. Desde el Km …. Hasta el Km. …. DEL Con formar un perfil vial que tenga en cuenta tanto al vehículo, como al peatón. Este contendría ciclorutas, senderos peatonales, bordes de aislamiento verdes, bahías, paraderos y todas las obras e inmobiliario urbanístico que se requiera para el caso *Trabajo y convenio interinstitucional con INVIAS, DE *Gestión asociativa *Planes de apoyo a los sectores sociales, económicos e institucionales establecidos en el área de influencia del proyecto. * Programas sociales complementarios de concientización y cultura ciudadana. *Conformación de una corporación que se encargue del mantenimiento del caño y su área de influencia, para que de una manera autosostenible, gestione y administre los recursos necesarios para tal fin. *Municipio. *Comunidad. *Area Metropolitana. *Departamento. *INVIAS *Comercio.

TIEMPO

Mediano Plazo.

COSTOS

DISEÑO: $56,295,000 CONSTRUCCION: $1,025,000,000 COMPRA DE TERRENOS: $ 3,174,000,000 TOTAL: $ 4,255,295,000

FUENTES FINANCIACION

DE *Municipio. *Gremios *FINDETER *Departamento

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DIMENSIONES BENEFICIADAS

ATRIBUTOS BENEFICIADOS EFECTOS

TIEMPO (RESULTADOS)

SOCIAL: Genera espacios para la comunicación e interacción de la comunidad logrando así un mayor cohesión. AMBIENTAL: Se crean corredores y ejes de arborización y zonas verdes que permiten el establecimiento de microclimas. ECONOMICO: Atracción de visitantes y potenciales compradores, lo que generaría mayores ingresos y reactivaría la economía del municipio. INSTITUCIONAL: Proyecta la capacidad de gestión y de integración institucional para sacar adelante proyectos que van más allá del ámbito municipal. USOS DEL SUELO: Posibilita el mejoramiento y la recuperación de las zonas aledañas a la franja de intervención, pudiéndose generar una mayor distribución y reagrupación de usos, sobre todo el comercial. INFRAESTRUCTURA: Permite una mejor distribución y localización de las estructuras de servicios públicos. Reduce los conflictos en las vías vehículares y con el peatón. EQUIPAMIENTO: El auge que se daría en la zona daría cabida a la inversión en el mejoramiento social existente en las zonas aledañas a la del proyecto así como a la aparición de equipamiento nuevo. ESPACIO PUBLICO: El efecto sobre este atributo es total pues es el principal eje de espacio publico del Municipio es la Av. 10; es la primera imagen que el visitante o simple viajero de paso tiene del municipio. *FISICO -SOCIAL: Inmediatamente se termine el proyecto. *ECONOMICO: A los seis meses de su culminación.

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6.2 SUB PROGRAMA: 6.2.2 NOMBRE DEL PROYECTO

RENOVACION EN LA AVENIDA 10

DESCRIPCION DEL PROYECTO

IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

1 PROBLEMA

CONSTRUCCION DE INTERSECCIONES, ADECUACION DE ACCESOS, SEPARADORES Y AREAS DE RETIRO SOBRE LA AVENIDA 10 Ajustar las especificaciones de la Avenida 10, (vía panamericana, primaria) de acuerdo a sus condiciones de operatividad, construyendo las obras de arte mínimas y necesarias en el tramo urbano.

La Avenida 10 siendo el eje principal del municipio y una vía con un TPD superior a los 2000 V/d y clasificada como vía primaria y ruta panamericana, dentro de una zona urbana, debería contar con intersecciones, separadores, retrocesos y adecuación de accesos o bahías de desaceleración hacia los barrios del interior. Debiendo diseñarse de acorde a la velocidad de Diseño de la Avenida 10, carriles amplios con buena capacidad vial, manejo de peraltes, radios de curvatura, etc. aislando la vía de alto tráfico con la zona urbana. LOCALIZACION Avenida 10, entre el K0+630 al K8+200 sentido Cúcuta – Pamplona CAUSAS DEL PROBLEMA

ANTECEDENTES HISTORICOS

CONSECUENCIAS Y EFECTOS 2 AFECTACIONES

DIMENSIONES AFECTADAS

3 SOLUCIONES

MECANISMOS DE SOLUCION

ACTORES

La avenida 10 por ser una vía nacional de orden primario, su caracterización es de una vía rápida, la cual posee algunos cruces, que la hacen peligrosa para sus usuarios. La ausencia de obras que controlen el tráfico vehicular e incumplimiento de especificaciones viales sobre la Avenida 10, generan puntos de riesgo de accidentalidad. Ampliación de la vía Nacional sin tener en cuenta el desarrollo habitacional paralelo. Desarrollo de urbanizaciones en torno a la vía, sin ajustar sus accesos a las especificaciones de la vía de orden primario. Se seguirían presentando accidentes de tránsito sobre la avenida 10. Alteración del flujo vehicular, disminución de la velocidad de operación. SOCIAL: La población peatonal y población residente en los desarrollos habitacionales que tienen como único acceso la Av. 10. Construcción de intersecciones en: K3+100 Cruce al Barrio La Sabana, K5+500 Cruce hacia la calle 19 o entrada a la fabrica de Cementos, Construcción de Intersecciones o retornos por separadores, para accesos en: K6+800 cruce al barrio Tierra Linda y K8+200 cruce a la ciudadela Betania. Adecuación de accesos en: K0+630 entrada pinar del río con variante de la Floresta K7+900 entrada al Barrio Montebello I Y K8+200 entrada a Betania Construcción de sardineles en: Desde K0+800 al K1+200; del K3+000 al K3+100, K6+700 al K8+200 Carriles de desaceleramiento en los sitios donde se accede a conjuntos residenciales o sitios de confluencia de vehiculos. Adecuación curva horizontal izq. En el K2+900 después de la salida del puente sobre el caño "El Recreo" Ampliación de la calzada sobre la Avenida 10 en la desembocadura de las calles de las vías Primarias internas que se proponen pavimentar. Separadores: EntreK0+800 al K1+200 (400 m) Desde Tierra Linda hasta Betania La alcaldía, Personal técnico especializado, INVIAS, Area metropolitana, Sociedad Colombiana de Arquitectos, Comunidad, Gremios.

PROGRAMA DE RENOVACION URBANA

TIEMPO PREVISTO

4 EFECTOS DE LA SOLUCION

A Mediano Plazo

COSTOS DE LA SOLUCION

Se estima un costo presupuestal de 800 millones de pesos

FUENTES DE FINANCIACION

La Alcaldía, Fondos de Cofinanciación, INVIAS, Area Metropolitana.

TIEMPO DE RESULTADOS

A Mediano Plazo

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6. 2 SUB PROGRAMA: 6.2.3 NOMBRE DEL PROYECTO

RENOVACION EN LA AVENIDA 10 AMPLIACION DE LA AVENIDA 10 SECTOR SUR DE LA ZONA URBANA

DESCRIPCION DEL PROYECTO

IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

1 PROBLEMA

2 AFECTACIONES 3 SOLUCIONES

Prolongar la continuación del ancho de calzada y separador de la avenida 10, manteniendo la uniformidad del perfil vial para la totalidad de la vía Panamericana en la zona urbana de los Patios.

La Avenida 10 siendo el eje principal del municipio y una vía con un TPD superior a los 2000 V/d y clasificada como vía primaria y ruta panamericana, dentro de una zona urbana, deberá contar un perfil vial único, fundamentalmente en su ancho de calzada, separador, intersecciones, retrocesos y adecuación de accesos o bahías de desaceleración hacia los barrios del interior. La ampliación se construyó hasta la entrada al Barrio Tierra Linda, del cual se genera congestión de embotellamiento por alteración del ancho de la calzada en ambos sentidos de flujo vehicular. Tránsito de todo tipo de tráfico vehicular, pesado, liviano, de carga, de pasajeros, al que se adiciona el tráfico peatonal por ser una centralidad urbana. En esta zona, como en la mayoría de los barrios y urbanizaciones del casco urbano, se tiene como único acceso para entrar y salir, las vías perpendiculares a la Avenida 10, generándose en este sitio una zona de conflicto. LOCALIZACION Avenida 10, entre el K6+800 (entrada Barrio Tierra Linda) al K8+200 Sentido Cúcuta – Pamplona CAUSAS DEL Actualmente la capacidad vehicular de la avenida 10, con dos PROBLEMA calzadas es en promedio de 7 m, con separador de 2 m, en algunos sitios. A partir del K6+800, se disminuye a una sola calzada de doble flujo con ancho de 8 m. ANTECEDENTES El ancho de calzada fue hasta hace algunos años de una sola calzada HISTORICOS de doble flujo. El crecimiento histórico del TPD sobre la Av. 10 en la ruta Cúcuta – La Donjuana es superior a los 2000 vehiculos /día. La movilidad poblacional de la zona urbana de Los Patios por las limitaciones de vialidad interna, convierten en ruta obligada la Av. 10 para todos sus residentes. CONSECUENCIAS Se seguirían presentando conflictos de tráfico en ese sitio o en el sitio Y EFECTOS hasta donde se construya la ampliación de la Av. 10 dentro del casco urbano. Alteración del flujo vehicular, disminución de la velocidad de operación. DIMENSIONES Social: La población peatonal y población residente en los desarrollos AFECTADAS habitacionales que tienen como único acceso la Av. 10. MECANISMOS DE SOLUCION ACTORES

TIEMPO PREVISTO

4 EFECTOS DE LA SOLUCION

Ampliar la vía manteniendo el perfil de doble calzada, cada una con un ancho de 7 metros, con separadores de 2 m y bahias de retroceso, en una longitud mínima de 1.4 Km. La alcaldía, Personal técnico especializado, INVIAS, Area metropolitana, Sociedad Colombiana de Arquitectos, Comunidad, Gremios. A Mediano Plazo

COSTOS DE LA SOLUCION

Se estima un costo presupuestal de 180 millones de pesos

FUENTES DE FINANCIACION

La Alcaldía, Fondos de Cofinanciación, INVIAS.

TIEMPO DE RESULTADOS

A Mediano Plazo

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6.3 NOMBRE DEL PROYECTO: INTERDEPARTAMENTAL

IDENTIFICACION DEL PROBLEMA ACTUAL

CONSTRUCCION

SUBESTACION

DE

TRANSPORTE

IDENTIFICACION

Congestión vehicular por la aparición de núcleos aislados de transporte Público.

LOCALIZACION

*Sector de Pensilvania, frente a la bahía comercial Tierralinda, Copetrán. *Sector Kilometro 9, Berlinas.

CAUSAS

ANTECEDENTES

*No se ha previsto la construcción de una estructura receptora del transporte público ínter- Municipal. *Falta de organización y proyección del sector del transporte para optimizar el desarrollo de su actividad. El asentamiento progresivo, sin control y planificación de las diferentes empresas prestadoras del servicio de transporte, en ciertos sectores de la Av. 10, no ha permitido el establecimiento de un centro destinado para tal fin.

*Invasión del espacio público, debido a la falta de estacionamientos y de CONSECUENCIAS Y una estructura física adecuada. *Deterioro de las zonas aledañas por incompatibilidad de usos del suelo. EFECTOS *Contaminación ambiental. *Congestión vehicular en las vías aledañas. DIMENSIONES

AFECTACIONES

ATRIBUTOS

SOCIAL: Deterioro de las condiciones de vida de los habitantes de las áreas directamente afectadas. AMBIENTAL: Degradación paulatina de la calidad del aire, debido a la contaminación ocasionada por los vehículos que transitan y permanecen en los diferentes sectores. ECONOMICO: La falta de organización está impidiendo una racionalización y un desaprovechamiento de nuevos mercados y nuevas zona s de comercio en torno a dicha actividad. INSTITUCIONAL: No hay una imagen unificada y sólida que permita una fácil identificación de los beneficios que el sistema presta. USO DEL SUELO: Deterioro de las vías aledañas a las viviendas existentes en la zona, lo que conlleva a un deterioro de andenes, antejardínes y demás. Incompatibilidad de usos. INFRAESTRUCTURA: Congestión y deterioro vial, porque la oferta no corresponde a la demanda. EQUIPAMIENTO: Por ser un sitio de servicio a la comunidad y de considerable concurrencia ya entra a formar parte del equipamiento comunitario, pero por lo mismo y por que no fueron concebidos para tal fin, con la planificación y proyección adecuada, crean un conflicto en la prestación del servicio y la atención a la comunidad. ESPACIO PUBLICO: Deterioro del entorno inmediato a los sitios donde actualmente se estacionan o llegan los buses inter- municipales pues están invadiendo además espacio público, puesto que actualmente los dos sitios destinados para ello no poseen unas bahías de parqueo definidas.

PROGRAMA DE RENOVACION URBANA

LOCALIZACION

En la actual bahía comercial de la urbanización Tierralinda, sobre la Av. 10. 1800 m₂

DESCRIPCION PROYECTO

DEL Aprovechando las instalaciones y condiciones de uso actuales de la bahía comercial de la urbanización, se reacondicionará para el funcionamiento de la sub - estación de transporte, de manera que albergue las dos estaciones existentes y se reserve espacio para las que se puedan establecer en un futuro. Se cuenta ya de antemano con una bahía de parqueo, acceso y salidas sobre la Av. 10 y con las obras contempladas en el PBOT para la misma avenida quedará totalmente apto para su nueva función.

MECANISMOS PROYECCION

DE *Por gestión asociativa *Planes de apoyo a los sectores sociales, económicos y al gremio transportador para que los orienten con todas las actividades allí generadas.

SOLUCIONES

ACTORES

*Municipio *Gremio de Transportadores. *Sector comercio *Comunidad

TIEMPO

A largo plazo. ( De 5 años en adelante)

COSTOS

DISEÑO: CONSTRUCCION: COMPRA DE TERRENOS: TOTAL:

FUENTES FINANCIACION

DE *Empresa Privada. (Gremio) *Comerciantes

$ 38’000.000 $ 128’000.000 $ 28’500.000 $ 194’500.000

PROGRAMA DE RENOVACION URBANA

DIMENSIONES BENEFICIADAS

EFECTOS ATRIBUTOS

TIEMPO (RESULTADOS)

SOCIAL: Se refuerza el legado histórico de los Patios como zona de circulación, estancia y paso obligado para quienes viajan desde y hacia el interior del País. AMBIENTAL: Mejoramiento de la calidad del paisaje urbano, al mitigar los elementos contaminantes del aire. ECONOMICO: Se crea un sistema organizado, que a su vez genera un mayor volumen de usuarios, y una activación de pequeñas zonas comerciales. INSTITUCIONAL: Genera una imagen de solidez, seriedad y responsabilidad, con proyecciones a nivel metropolitano.

USOS DEL SUELO: Posibilidad de reorganizar el uso del sector y de recuperar los antejardines y andenes de las construcciones aledañas. INFRAESTRUCTURA: Mejoramiento y optimización de los servicios públicos y de la red vial y de transporte. EQUIPAMIENTO: Posibilita el acondicionamiento de plazas y parques, e impulsa la construcción de nuevo equipamiento en el sector.

*Social – físico: Inmediato. *Económico: Al año de construcción.