Ecovía 1

Coordinación: Karina Licea Viñas Elaboración: Karina Licea, Alejandro Palmerín y César Hernández Portada: Gobierno de Nuevo León Edición de contenido: Verónica Ortiz y Nicole Medgenberg

Documento realizado por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México Av. México 69, Col. Hipódromo de la Condesa Del. Cuauhtémoc, D. F., 06170, México Tel. +52 (55) 3626 2963 – 64 Publicado: febrero 2014

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ÍNDICE INTRODUCCIÓN --------------------------------------------------p. 5 CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS ----------------p. 6 DESCRIPCIÓN ------------------------------------------------------p. 7 ASESORÍA ITDP AL PROYECTO -------------------------------p. 10 EVALUACIÓN BRT STANDARD --------------------------------p. 14 SIGUIENTES PASOS ---------------------------------------------p. 17

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ACRÓNIMOS Y ABREVIATURAS Abreviaturas BRT. Autobuses de Tránsito rápido. ZMM. Zona Metropolitana de Monterrey. DOT. Desarrollo Orientado al Transporte. AGEB. Área Geo-Estadística Básica.

Instituciones INEGI. Instituto Nacional de Estadística y Geografía. CETyV. Consejo Estatal de Transporte y Vialidad. FONADIN. Fondo Nacional de Infraestructura.

Unidades y compuestos químicos CO2. Bióxido de carbono. Hab. Habitantes. Km. Kilómetro. m. metros. m2. metros cuadrados. 4

INTRODUCCIÓN Ecovía es el primer corredor de autobuses de tránsito rápido (BRT, por sus siglas en inglés) para la Zona Metropolitana de Monterrey ZMM, circulando al centro de la vialidad principal del Corredor Lincoln-Ruiz Cortines. El sistema da servicio directamente a los municipios de Monterrey, San Nicolás y Guadalupe, beneficiando a través de las rutas alimentadoras a los municipios de Apodaca, García y Santa Catarina. Se anticipa una demanda total de 160 mil usuarios¹ diarios en las líneas troncales. El sistema estará integrado tarifariamente con el Metro a través de la tarjeta Feria, aumentando así la cobertura longitudinal de transporte masivo de 32 a 62.1 km, permitiendo al usuario tener más destinos disponibles con el mismo boleto. Con la implantación del primer corredor de Ecovía, los sistemas BRT totalizan 248.5 km a nivel nacional atendiendo a 1´400,000 pasajeros en el país.

Gráfica: Elaboración Xavier Treviño para ITDP México. BRT en México (pasajeros) 900,000 800,000 700,000 600,000 500,000 400,000 300,000 200,000 100,000 0

Mexico DF (Metrobús)

Mexico ZMVM (Mexibús)

Monterrey (Ecovía)

León (Optibús)

Guadalajara (Macrobús)

Puebla (RUTA)

Chihuahua (Vive Bus)

¹Demanda en la página oficial de Ecovía http://www.nl.gob.mx/?P=ecovia

5 Gráfica: Elaboración Xavier Treviño para ITDP México.

CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS Considerando una franja de 800 metros a lo largo del corredor, Ecovía beneficia directamente a una población de 435 mil habitantes (INEGI 2010), que podrán acceder caminando al corredor en 12 minutos o menos. El área de influencia tiene una densidad aproximada de 80 habitantes por hectárea, que se traduce en una oportunidad de densificación urbana en vista del incremento de capacidad de transporte. ¹http://mexico.itdp.org/wp-content/uploads/Desarrollo-Orientado-al-Transporte.pdf

6 Plano 1: Densidad de población (habitantes por hectárea) por AGEB en el área de amortiguamiento. Elaborado por César Hernández con datos del Censo Nacional de Población y Vivienda 2010

DESCRIPCIÓN El corredor tiene una longitud de 30.1 km de dos carriles de concreto segregados del resto de la vialidad, a lo largo de las avenidas Lincoln – Ruíz Cortines, interconectándose con las líneas 1 y 2 de Metrorrey. Las obras de construcción del sistema iniciaron en agosto de 2011 con la construcción del puente elevado Alfonso Reyes–Ruiz Cortines y se inauguró el 28 de enero de 2014. El corredor tiene las siguientes características: • Dos terminales de integración en los extremos, donde se podrá transbordar con rutas de transporte convencionales como alimentadoras y difusoras. • 39 estaciones intermedias climatizadas y con tableros de información al usuario. • Autobuses de piso bajo con accesibilidad universal, climatizados y con sistema de información al usuario. • Sistema de prepago. • Tres pasos elevados para dar continuidad a los carriles exclusivos. • Reestructuración de 47 rutas que actualmente circulan en esas avenidas para convertirse en alimentadoras o difusoras.

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CARÁCTERÍSTICAS GENERALES

Longitud vuelta completa

30.1 km

Usuarios

160,000 al día

Estaciones

39 y 2 terminales

Autobuses

80 de piso bajo con motores ecológicos a gas natural y de 12 m de largo

Inversión

1,637.5 millones de pesos

Emisiones

16,750 toneladas de CO2 menos al año

Servicios adicionales

Estaciones y autobuses climatizados y con Wi-Fi

8 Plano 2: Localización de las estaciones. Elaborado por César Hernández con base a información de Ecovía.

INVERSIÓN

La inversión para este proyecto es de 1 mil 637.5 millones de pesos aportados por: Concesión

Inversión total

Subvención FONADIN

Aportación Gob. de N. L.

Inversión privada

Fuente de repago de la inversión privada

Construcción y mantenimiento de la infraestructura

$1,340’411,081

$609’974,829

$280’140,722

$450’295,530

Peajes, rentas y publicidad

Unidades de piso bajo

$262’080,000

$262’080,000

Tarifa del servicio

Sistema de recaudo

$35’023,441

$35’023,441

Ahorro en costos

INVERSIÓN TOTAL

$1,637’514,522

$609’974,829

$280’140,722

Porcentaje

100%

37.25%

17.11%

$747’398,971

¹Modelo Institucional y Financiero del SITME-1 desarrollado por el Consejo Estatal de Transporte y Vialidad (CETyV).

9 Fotografías: Cortesía Periodico ABC y Sexenio Nuevo León.

ASESORÍA DE ITDP AL PROYECTO

A lo largo del proyecto de la Ecovía, el ITDP se dio a la tarea de asesorar al gobierno en los siguientes aspectos: • • • • •

Diseño operacional Relocalización de estaciones Accesibilidad y seguridad vial Movilidad no motorizada Planeación y conectividad con otros corredores

10 Imágenes: izq. elaboración ITDP y fotografía derecha de Héctor Puebla para ITDP.

ACCESABILIDAD - ESTACIONES

11 Imagen: elaboración de Karina Licea para ITDP.

J u a r é z

12 Imagen: elaboración de Karina Licea y Olivier Camps para ITDP.

CONCEPTUALIZACIÓN DE CORREDORES

3. Lincoln 2. Juárez

1. Mitras Fotografías: 1 y 2 cortesía Google maps. 3. Jesús Sanchez Romero. Renders: Diseño Karina Licea , elaboración Marcos Robes García.

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EVALUACIÓN BRT STANDARD ¿Qué es? El BRT Standard 1 es una herramienta de comunicación que permite evaluar las características operativas y de diseño de un sistema de transporte masivo tipo BRT (Bus Rapid Transit), con el propósito de mejorar tanto el diseño integral como el operacional, con un enfoque total hacia el beneficio de los usuarios del BRT. Desarrollada por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés), la herramienta consiste en una valuación cualitativa basada en puntos que se obtienen a través de características definidas para todos los BRT del mundo y se comparan con el que está sometido a evaluación. El estándar consta de un total de 100 puntos de los cuales 33 son clave para que un corredor sea considerado como un BRT, y a partir de ahí se adicionan puntos por: planeación del servicio, infraestructura, diseño de interfaz autobús-estación, calidad de servicio e integración y accesibilidad peatonal. Al final, en función del puntaje obtenido, un corredor puede ser catalogado con Oro, Plata y Bronce.

Fotografía: captura de pantalla del video oficial de Ecovía del gobierno de Nuevo León.

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¹http://mexico.itdp.org/wp-content/uploads/BRT-Standard-2013-español-low.pdf

El BRT Ecovía arroja un total de 74 puntos, lo que lo coloca en categoría Plata. A continuación se describen brevemente los principales aspectos a mejorar para obtener la distinción Oro: • • • • • • • • • •

Creación de servicios locales, directos o limitados: diseñar rutas que contemplen diversos esquemas operativos como el detenerse en algunas estaciones y rutas expresas (+3 pts.) Centro de Control: para gestionar la totalidad de información y programación del servicio, y hacer más eficiente la operación (+3 pts.) Carriles de rebase en estaciones: para flexibilizar el servicio y aumentar la capacidad ya instalada (+4 pts.) Utilizar autobuses de ultra bajas emisiones: normados bajo estándar EURO VI o EPA 10 (+3 pts.) Diseño de bahías y paradas secundarias: en ciertas estaciones de alta demanda optimiza la operación, ya que permite el abordaje simultáneo de varios autobuses en una sola estación (+1 pt.) Información a pasajeros: complemento del centro de control que muestra al usuario el tiempo de llegada de los autobuses (+2 pts.) Acceso peatonal: implica la adecuación en términos de accesibilidad tanto de las intersecciones propias del corredor como de una franja de 500 m. alrededor de la línea troncal (+3 pts.) Estacionamiento seguro para bicicletas: que las terminales cuenten con lugares dedicados y seguros para la estancia de bicicletas (+2 pts.) Carriles para bicicletas: diseño inclusivo y integral de un corredor que contemple la movilidad no motorizada a lo largo del corredor (+2 pts.) Bicicletas públicas: implementación de un servicio de bici pública en la parte de mayor consolidación urbana que complemente los viajes puerta- puerta (+1 pt.)

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16 Fotografías: Captura de pantalla del video oficial de Ecovía del gobierno de Nuevo León.

SIGUIENTES PASOS A continuación, algunas sugerencias que hace ITDP a fin de mejorar la Ecovía de Monterrey: •

• • • • •

Con el fin de vincular e interconectar la red de BRT, sería óptimo establecer un ramal de la línea que una la Av. Vicente Guerrero y su continuación al sur Benito Juárez, a través de 4.5 km, hasta llegar a la Av. Constitución–Morones Prieto. Facilitar la intermodalidad y la multimodalidad a través de estaciones de transferencia. Mejorar la accesibilidad y la seguridad vial, en intersecciones y en un radio de influencia de 500 metros a lo largo del corredor. Buscar la alimentación del sistema a través de la inclusión de sistemas públicos de bicicleta e infraestructura ciclista. Mejorar la imagen urbana de la zona, colocando mobiliario urbano y vegetación. Implantar una política de densificación a lo largo del corredor que incluya parámetros de Desarrollo Orientado al Transporte DOT2 que generen usos de suelo mixto. ²htpp://mexico.itdp.org/documentos/desarrollo\orientado\al\transporte\dot/

Fotografía: Cortesía Milenio.

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Imagen: Gobierno de Nuevo León.

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Imagen: Gobierno de Nuevo León.

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