REACTIVACIÓN FFCC DE CARGAS LÍNEA SAN MARTÍN Proyecto de Rehabilitación

Provincias que abarca: Buenos Aires - Santa Fe Córdoba - San Luis - Mendoza. Kms a rehabilitar: 1360 km Monto de la inversión: USD 1.600 millones Servicio de trenes: carga y pasajeros

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Provincia: Buenos Aires Renovación de 391km de vías

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Provincia: Buenos Aires - Santa Fe Corrientes Córdoba Renovación de 372km de vías

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Provincia: Córdoba -Soldini San Luis- Mendoza Renovación de 358km de vías

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Provincia: Santa Fe Renovación de 240km de vías

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PROYECTO

OBJETIVOS Misiones

GENERALES

Este Proyecto prevé la rehabilitación de 1.360 kilómetros de vías del Ferrocarril San Martín con el objetivo de mejorar la conexión de la Región de Cuyo con Buenos Aires. De esta manera, se pretende brindar una alternativa confiable y eficiente en cuanto al servicio de transporte de cargas, impactando positivamente en las áreas de producción a lo largo del corredor Buenos Aires - Mendoza, provocando un BRASIL mayor volumen de cargas transportadas por este modo y consecuentemente en una reducción de los costos de transporte y la logística para los productores.

BENEFICIOS UGUAY Aumento de la capacidad ferroviaria de cargas Aumento de la participación intermodal del ferrocarril en el transporte de cargas Reducción de los costos logísticos Reducción en los costos de mantenimiento de la infraestructrura Disminución de los tiempos de cargas en tránsito Mayor fluidez y competitividad del tránsito ferroviario

SITUACIÓN ACTUAL

Estado general de la vía: El estado de la vía se presenta con sectores que necesitan un intenso mejoramiento o su renovación total, si se pretende aumentar significativamente las velocidades de las formaciones de manera de aumentar su competitividad y complementariedad con otros modos de transporte, tanto de pasajeros como de carga. Caracteristicas: Trocha ancha: 1.676 mm Circulan trenes de carga y pasajeros Formación promedio: 45 vagones Diseño estructural de vía: 20 tn/eje (buen estado) Material rodante: 20 tn/eje Velocidad promedio de carga: 40 km/h Velocidad máxima de pasajeros: 80 km/h Vía simple: en gran parte de la red Extensión: de aproximadamente 1050 km entre Buenos Aires y Mendoza Parámetros de diseño de la vía proyectada: Circulación de carga: con trenes tipo de hasta 105 vagones vacíos (1.600 tn) y trenes cargados de hasta 56 vagones (4700 tn). Circulación de pasajeros: con tren tipo 11 coches de 800 tn. Carga máxima por eje: -30 tn para formaciones de carga -22 tn/eje para formaciones de pasajeros Velocidad de diseño máxima: -120 km/h para formaciones de 22 tn/eje -90 km/h para formaciones de carga Trocha: 1.676 mm Radio mínimo de diseño: 500m Balasto: Espesor de 30cm desde cara inferior de durmiente Subbalasto: Espesor de 35 cm Riel:UIC 54 Durmiente: Hormigón pretensado, peso 350 kg. por unidad de longitud 2.760 mm

La Pampa

TAREAS A REALIZAR Chubut Chubut

Neuquén

Santa Cruz

Río Negro

A continuación se detallan, a modo de ejemplo, algunas de las tareas a realizar por las empresas contratistas. El relevamiento inicial, diseño y elaboración de un proyecto ejecutivo para la renovación de vías y las obras complementarias y su replanteo. Santa Cruz El retiro de la vía existente a renovar, que comprenderá el auscultamiento por ultrasonido de los rieles existentes, el marcado de los defectos que se detecten y el despunte de los mismos, el desarme de la estructura de vía, la clasificación de los materiales, su transporte y almacenamiento. La conformación de la nueva subrasante y el perfil transversal de la zona de vía de acuerdo a la especificación de perfil típico y las normas de diseño.

Santa Cruz El armado y colocación de la nueva estructura de vía en trocha ancha (1.676 mm), la cual Chubut

estará constituida por rieles Perfil 54E1, Clase “R260” de 18 y/o 25 metros soldados por soldadura, preferentemente eléctrica a tope, o Aluminotérmica, para constituir Riel Largo Soldado (RLS) con fijaciones doblemente elásticas y durmientes de hormigón mono bloque (a razón 1500 unidades por kilómetro). La puesta a punto de todos los desagües transversales del tramo. La provisión de los Aparatos de Vía ensamblados, comprendiendo el diseño, provisión e instalación con rieles nuevos, durmientes de madera y fijaciones doblemente elásticas. La construcción de los desvíos estáticos indicados.

NORMATIVA DE REFERENCIA

Chubut

En las tareas de Ingeniería, construcción, montaje y mantenimiento de la totalidad de la Obra, se deberá cumplimentar la edición vigente de las siguientes normas: Proyecto ferroviario • Normas de Ferrocarriles Argentinos • Normas SETOP Estructuras:

nta Cruz • Reglamentos CIRSOC • Normas IRAM Puentes ferroviarios y obras de arte: • Ferrocarriles Argentinos: Reglamento de puentes ferroviarios de hormigón armado y postesado para puentes ferroviarios. • Reglamento argentino para el proyecto y reglamento argentino para el proyecto y construcción de puentes ferroviarios de construcción de puentes ferroviarios de acero remachado acero remachado • Instrucciones para la presentación de documentación técnica de puentes ferroviarios (I-GVO- (OA) 008) • DNV: Bases para el cálculo de puentes de hormigón armado. Diseño vial: • DNV: Normas para el diseño geométrico • AASHTO: “A Policy on Geometric Design of Highways and Streets” (Green Book). Seguridad e Higiene: • Ley Nacional de Seguridad e Higiene 19587 – decreto 351/79. • Leyes municipales. • Normativa OSHA.

CONDICIONES DE ADMISIBILIDAD

Estatutos societarios, actas de asamblea y actas de directorio que acrediten capacidad del Oferente y del apoderado. Balances y Estados Contables cerrados y auditados, de los cuales surjan índices económicos y financieros superiores a los siguientes: • Indice de Solvencia superior a  1,2 • Indice de Liquidez superior a 1,2 • Patrimonio Neto superior al veinticinco por ciento (25%) del Presupuesto Oficial más IVA. • Activos Líquido más Acceso a Crédito superior al veinticinco por ciento (25%) del Presupuesto Oficial más IVA. Volumen anual en trabajos de construcción superior  al setenta por ciento (70%) del Presupuesto Oficial más IVA. Certificado de Capacidad otorgado por algún organismo público que acredite capacidad superior al setenta por ciento (70%) del Presupuesto Oficial más IVA. Experiencia en obras que hayan alcanzado un ritmo de ejecución promedio mensual superior al 2.5% del Presupuesto Oficial más IVA. Experiencia en una obra de complejidad similar a la renovación de infraestructura de vías. Representante Técnico con experiencia mínima de 10 años en obras de similares. Acreditar propiedad y/o contratos de terceros que aseguren la disponibilidad del equipamiento esencial para la ejecución de la obra (bateadora alineadora niveladora, perfiladora, trenes de trabajo, tolvas, vagones playos, estabilizador dinámico (no excluyente), tren de construcción de vías (no excluyente). Documentación administrativa de estilo: recibo de adquisición del pliego, garantía de oferta, declaraciones juradas incluyendo la declaración de aceptación de los términos y condiciones del Pliego sin desviaciones ni condicionamiento alguno, que no tiene litigios contra el Estado Nacional y/o sus organismos descentralizados. Toda la documentación presentada deberá encontrarse debidamente certificada, legalizada y, en su caso, traducida al español.

www.adifse.com.ar