REGLAMENTO DE MOVILIZACIÓN POR RADIO

FERROCARRIL ARICA A LA PAZ

REGLAMENTO DE MOVILIZACION POR RADIO A. SEÑALES Art 1º

Señales fijas: Las estaciones y paraderos de Chinchorro a Visviri cuentan con señales fijas que consisten en un disco montado en un poste ubicado a la izquierda de la vía, con números blancos sobre fondo rojo. Estas señales fijas obligan a detenerse ante ellas y no deben ser sobrepasadas sin la autorización de movilización correspondiente concebida por el controlador de trafico a través del respectivo radiograma de movilización.

Art. 2º

Numeración de señales: Cada señal tiene un numero dc tres cifras. Correspondiendo las dos primeras a la estación en que se encuentra y la tercera a su función. Cada línea o grupo de líneas dc las estaciones y paraderos tienen señales de salida interiores con idéntico numero, pues corresponde a la misma estación y función Para identificarlas se agrega una letra (A, B, C, D, etc.) al numero de tres cifras de la señal correspondiendo cada letra a una línea o grupo de líneas. Las señales fijas interiores podrán ser los mismos protectores dc gálibos pintados de color blanco, con números y letras de color rojo, a fin de no sobrecargar de señales los paraderos que son estrechos. Esta simbología se indica con mayor detalle en el Anexo Nº 4.

Art. 3º

Numeración dc las estaciones: 00 Arica. 01 Chinchorro 02 Rosario 03 Poconchile 04 San Martín 05 Central 06 Quebrada Honda 07 Pampa Ossa 08 Desvió Km. 95 09 Angostura l0 Puquios 12 Km. 124 13 Alcérreca 14 Villa Industrial 15 Chislluma 16 General Lagos

1

17 Art. 4º

Art. 5º

Visviri

Ubicación de las señales: a)

Señales de entrada: De 500 m a 800 ni antes de los cambios de entrada. Tienen como tercera cifra los números 1 ó 6, según sea para el avance hacia Visviri o hacia Arica respectivamente.

b)

Señales de salida interior: De 200 m a 300 m mas afuera del cambio puntero. Tienen como tercera cifra los números 2 ó 5, según sea para el avance hacia Anca o hacia Visviri respectivamente.

c)

Señales interiores : Ubicadas al final de cada línea antes del cambio respectivo. Tienen como tercera cifra los números 3 6 4, según sea para el avance hacia Visviri o hacia Anca respectivamente. A continuación del numero llevan una letra, correspondiendo la A a la línea principal y laS letras B, C, D a los desvíos.

Identificación dc señales: En el esquema que se indica en el diagrama de la estación Alcérreca, a la que corresponde el numero 13, sus señales se identifican de la siguiente manera:

Señal 131 Señal 132 Señal 133A Señal 133B Señal 134A Señal 134B

Señal de entrada de Alcerreca en Viaje hacia Visviri. Señal de salida exterior de Alcerreca en Viaje hacia Arica. Señal interior de la línea principal de Alcerreca para avance hacia Visviri. Señal interior de desvié de Alcerreca para avance hacia Visviri. Señal interior de línea principal de Alcerreca para avance hacia Arica. Señal interior de desvié de Alcerreca para avance hacia Arica.

2

Señal 135 Señal 136

Señal de salida exterior de Alcerreca en Viaje hacia Visviri. Señal de entrada de Alcerreca en Viaje hacia Arica.

Art 6º

Las señales de disco o señales kilómetro y gálibos deben estar con pintura ref1ectante en optimo estado. Deben visualizarse nítidamente de dia y de noche el color y el numero de la señal.

Art 7º

Todos los cambios que dan a la recta y a los desvíos principales, deben estar provistos de candados, dispositivos, cuya llave de tipo universal debe estar en poder del maquinista y del auxiliar del tren.

Art 8º

Estos cambios deben estar en normal estado de conservación y buen estado de funcionamiento. El maquinista y el conductor o auxiliar deben disponer de un diagrama de bolsillo, plastificado de todas las estaciones del sector.

Art. 9º

El personal responsable en la movilización por radio será: El inspector de turno E] maquinista del tren o chofer del móvil. B. MOVILIZACIÓN DE TRENES

Art. 10º

Personal que interviene en la Movilización por Radio: La movilización por radio se hará entre el controlador de trafico desde la oficina de la Central de Control de Tráfico y el maquinista del tren que se moviliza. No podrá delegarse esta responsabilidad en otros funcionarios. En cl caso de vehículos, la movilización se hará entre el controlador y el chofer. El inspector de tráfico será responsable de la actualización del gráfico y el registro en cl libro de control, y de todas las movilizaciones que se realicen en su turno. La numeración correlativa será diaria.

Art. 11º

Radiograma de movilización: Todo tren, maquina o vehículo debe ser movilizado por radiograma de movilización, el cual contempla la siguiente estructura: a) Autorización de movilización. b) Llegada de tren completo. c) Observaciones. Previa programación y ratificación de partida de un tren, el controlador o inspector, en adelante Control Tráfico, otorgará el Nº de la movilización y dará 3

avance mediante Radiograma de Movilización, anotando la hora e indicando las señales de partida y llegada del tren. Estas instrucciones deberá recibirlas el maquinista, transcribirlas en su radiograma dc movilización y luego repetir la movilización de avance de señal a señal. Cumplida la movilización, el maquinista avisará a control trafico de la llegada del tren completo, cancelando dicha movilización. Se contempla el ítem observaciones para que control trafico de al maquinista instrucciones puntuales anexas (precauciones, pasadas por Km. etc.). Art. 12º

Supresión dc permisivos: Se mantiene la supresión de los permisivos de acuerdo a lo indicado en orden de Servicio D.30 Nº 2544 del 23.03.88.

Art. 13º

Cruzamientos: En caso de cruzamientos, el radiograma de movilización explícita tal situación, en donde consta, “para cruzar con tren....... U1timo tren movilizado en el tramo ...... que llegó a las ....... hrs, a la señal......”. Los cruzamientos se realizaran hasta las respectivas señales de entrada de cada estación o paradero. Luego, según las condiciones eventuales y las instrucciones de control trafico, un tren ingresará al desvío y el otro se trasladará a la línea principal. No necesitándose confeccionar otro radiograma, solo bastará consignarlo en las observaciones. Será movilizado primero el tren o móvil que va al desvió y luego el otro tren a la principal.

Art. 14º

Movilización de emergencia: Cuando existan fallas en el sistema de comunicaciones, en le sistema de tracción y rodado del equipo o en las instalaciones, se deberá proceder de acuerdo al Reglamento dc Operaciones.

Art. l5º

Condiciones que deben cumplirse para la salida de un tren. Los equipos de radio en buen estado de funcionamiento. Dotación completa de implementos de seguridad y protección: Banderas fijas luminosas, señales de disco, faroles, torpedos, etc. Lo indicado en el Reglamento dc Operaciones para el despacho de trenes.

Art. 16º

Movilización de trenes y vehículos de trabajo: Para los trenes y vehículos dc trabajo que se movilicen en plena vía se cursarán los Radiogramas de Movilización, en donde la autorización de movilización,

4

según corresponda, será de: “Señal a Kilómetro”, “Kilómetro a Kilómetro” o “ Kilómetro a Señal “, agregando en las observaciones el tiempo de trabajo autorizado. Para la movilización de motorrieles a plena vía donde serán retiradas de la vía, se procederá según el párrafo anterior y se indicará en el radiograma de movilización su cancelación como” fuera de vía en km. XX”. Una vez estando la motorriel fuera dc la vía., para las demás movilizaciones que se efectúen en ese sector deberá indicarse en las observaciones “Motorriel fuera de vía en Km. XX “. Para la movilización de motorrieles que ingresen a la vía, se cursarán los radiogramas de movilización, previa autorización de control trafico para ingresar a la vía, lo cual quedará consignado en las observaciones como “ Ingresa a la vía en Km. XX”. C. MANIOBRAS Art 17º

Maniobras extraordinarias: a) Para hacer una maniobra extraordinaria en la que el tren compromete los cambios de salida o los que empalman a la línea principal y requiere sobrepasar la señal interior respectiva se cursarán los radiogramas de movilización como establece el Art. 11 autorizando el avance sin sobrepasar la señal de salida exterior y agregando en observaciones “en maniobra”. b)

La autorización de movilización “en maniobra’ autoriza para avanzar sin sobrepasar la señal de salida exterior y retroceder a la misma u otra línea, tantas veces como se requiera.

c)

Cuando la maniobra haya terminado y el tren se encuentre nuevamente entre protectores de estación se completará la sección de radiograma de llegada del tren completo, agregando en observaciones la línea en que se encuentra el tren y las líneas que quedan ocupadas por equipo.

d)

Cuando un tren de pasajeros deba movilizarse a una estación, las maniobras sobre los cambios principales en ambos extremos de esa estación deben suspenderse antes de autorizar la movilización del tren de pasajeros desde la señal de salida de la estación vecina.

e)

Las maniobras que se efectúen fuera de los cambios de la línea principal, deben hacerse con la menor cantidad de equipo posible y cl maquinista no debe alejarse sino lo estrictamente necesario para que el ultimo carro deje libre los cambios para retroceder.

5

Art. 18º

Estaciones con cambiadores En estas estaciones los cambiadores serán responsables de la operación de los cambios.

Art. 19º

Deberán cumplirse las disposiciones generales para maniobras establecidas en el Art. 66 del Reglamento de Operaciones. D. INSTRUCCIONES PARA LA CONTECCION DE RADIOGRAMAS DE MOVILIZACIÓN

Art 20:

Formulario Los radiogramas de movilización se escribirán en las partes correspondientes del formulario (Anexo 2) y serán transmitidos, recibidos y repetidos de acuerdo al manual de movilización por radio. Los radiogramas de movilización deberán conservarlos en su poder las partes involucradas durante un mes.

Art. 21

Radiogramas de movilización. a) Autorización de movilización. 1. Lo confecciona el controlador y lo transmite al maquinista. 2.- Lo transcribe el maquinista y lo repite. Se dice, como ejemplo: C. M. C. M: C. M C. M: C. M: C.

“Con el N0 1 autorizo a tren Xl” “OK”. “ Avanzar desde señal 013A (Chinchorro) hasta señal No 051 (Disco de entrada a Central ), para cruzar con tren Z2. “OK”. “Ultimo tren movilizado en el tramo fue el X2, que llegó a las 20:00 a señal 014A”. “OK”. “Sin observaciones en el tramo”. “Repítame su movilización y las observaciones “Autorizo a tren Xl, avanzar de señal 013A (Chinchorro) a señal 051 (Disco de entrada Central), para cruzar con tren Z2, sin observaciones. “Conforme, autorizada su movilización a la 01:00 de hoy 02 de Agosto”. “Copiado, Xl fuera “. “Control Trafico Fuera”.

b) Llegada del tren completo (con cruzamiento).

6

1.- El maquinista lo confecciona yio transmite al controlador utilizando el recuadro de observaciones. 2.- El controlador lo recibe y lo transmite. Se dice como ejemplo: M C M C M

“Atento Control, tren Xl llegó completo a señal 051”. “OK. Siendo las 02.35 ingrese a señal 013B” Una vez en la señal interior, “Control, Tren Xl en señal 013B” “Cancele el tren Xl en señal 013B, siendo las 02.40 bis.” “Copiado, Xl , fuera”

c) Observaciones Son instrucciones anexas que se consigan en el item respectivo (Cruzamiento. prevenciones, Cruzamientos, etc.) Art.. 22º

Radiograma para maniobras. a) b)

Art. 23º

Les radiogramas de movilización se cursaran como se indica en el Terminadas las maniobras en la sección de “llegada dc tren completo” se indica en que señal queda el tren y su composición, que otras líneas quedaran con equipo y cual es su composición.

Radiograma para motorrieles. Se procede según Art. 16º y según esquema de transmisión de Art. 21º. Mientras las motorrieles se encuentran fuera de vía, los demás trenes que se movilicen en cl sector deberán consignar en su radiograma: “Motorriel fuera de vía en Km. XX”. La información dcl ultimo tren movilizado en el tramo y hora de llegada deberá indicarse en toda movilización.

7

ANEXO Nº 1 DEL MANUAL DE MOVILIZACIÓN POR RADIO EN EL FERROCARRIL DE ARICA A LA PAZ APLICACIÓN DE ESTE MANUAL. a)

La radio es un medio de comunicación que se usa para la transmisión y recepción de instrucciones o información relacionada con la operación ferroviaria.

b)

Todo f’uncionario que deba hacer uso de la radio para los efectos antes indicados, está sujeto a este manual.

1.-

Tipo dc comunicación o mensajes A través de la radio solo se harán los siguientes tipos de comunicación: 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

2.-

3.-

Radiogramas de movilización. Radiogramas de circulares. Radiogramas destinados. Comunicaciones de emergencia. Comunicaciones simples.

Radiograma dc movilización 2.1

Los radiogramas de movilización se cursaran entre el controlador de trafico y el maquinista dcl tren que se moviliza.

2.2

El funcionario que transmite cada radiograma de movilización, deberá escribir el texto requerido en el formulario C, leyendo en voz alta con todas las partes pertinentes escritas y preimpresas mientras lo transmita.

2.3

El funcionario que recibe cada radiograma de movilización no lo hará efectivo hasta que la hora de movilización haya sido dada por el controlador de trafico.

2.4

Los funcionarios que repitan los radiogramas de movilización deberán leer en voz alta todas las partes pertinentes escritas y preimpresas mientras lo transmitan. El que recibe la repetición deberá revisar y subrayar cada palabra y cada cifra a medida que se vaya repitiendo, o colocar tickets.

Radiogramas circulares Serán firmados por la autoridad competente y transmitidos por el Controlador de trafico. Deberán ser repetidos, para efectos de comprobación, por el funcionario que lo recibe.

8

Deberá quedar constancia en ellos del nombre y cargo del funcionario que lo transmite y de quIen lo recibe, asi corno la hora de recepción. 4.-

Radiogramas destinados Son radiogramas de una autoridad a otras conteniendo instrucciones o informaciones. Su repetición por el receptor queda sujeta a que el funcionario que Lo transmita, Lo exija. Deberá quedar constancia en ellos del nombre y cargo del Funcionario que lo transmite y de quien lo recibe, así como la hora de recepción.

5.-

Comunicados de emergencia Se clasificará como de emergencia, los informes sobre descarrilamiento, derrumbes, incendios, accidentes, obstrucciones de la vía, atropello de señal fija por algún tren o vehículo y cualquier otra causa que podría provocar un serio atraso en el tráfico, daños a los bienes del ferrocarril, lesiones a trabajadores o terceros.

6.-

Comunicados simples Será la transmisión de instrucciones o información de la cual no se deje constancia seria.

7.-

Procedimiento de identificación. Llamada y Transmisión. a)

Los aparatos de radio deberán mantenerse encendidos en el canal asignado respectivo, a un volumen adecuado a fin de permitir a todos los funcionarios involucrados escuchar cualquier llamado que se transmita.

b)

Excepto en los casos de emergencia, no deberá darse comienzo a una transmisión sin antes asegurarse que el canal que va a utilizar esta desocupado.

c)

Una llamada se iniciaré nombrando primero la parte llamada y luego la parte que llama. Por ej. “Atento control para tren Xl”. Establecida la comunicación ambas partes deberán identificarse indicando el nombre y cargo. Los trenes y vehículos serán identificados por su numeración. Esta numeración deberá ser lo más diferente posible una de otra.

d)

Los radiogramas y comunicados deben ser solo los relacionado con la operación ferroviaria, no debiendo transmitirse por radio información innecesaria, imprecisa o de carácter personal.

e)

Queda terminantemente prohibido el uso de lenguaje soez por radio.

f)

Las transmisiones deben ser breves y claras. Se emplearan los, términos y formas prescritos en el reglamento de movilización u otros reglamentos pertinente.

9

8.-

g)

Si una transmisión no ha sido entendida claramente debe solicitarse al funcionario que la efectuó repetir o aclarar las partes que no fueron claramente comprendidas. Queda prohibido tornar una decisión o llevar a cabo una acción a consecuencia de una acción que no haya sido claramente entendida

h)

Para expresar la hora debe usarse el sistema de 24 horas.

i)

Los mineros deberán expresarse como un todo, luego dígito por dígito, salvo que se expresen en múltiplos de cien o mil.

j)

Para indicar la coma decimal se usan la palabra ‘COMA”.

k)

Cuando sea necesario deletrear una palabra o nombre para aclarar su significado, se deberá pronunciar primero la palabra y luego deletrearla y si es necesario, deletrear por segunda vez usando el alfabeto fonético que la jefatura de trafico adopte.

l)

Cuando sea necesario aclarar letras usadas como iniciales o abreviaciones sc deberá usar el alfabeto fonético establecido.

m)

Cada transmisión se deberá concluir con el uso de la palabra “CAMBIO” o “FUERA”. Ambas palabras no deberán usarse nunca juntas. “CAMBIO” se usara cuando se espere respuesta. “FUERA” se usará cuando no se necesite respuesta y se le anteponga la identificación del que se retira.

n)

No se permitirá el uso del “ Código Q” o de cualquier otro código abreviado.

Procedimiento dc emergencia. a)

Este procedimiento se aplicará solo para comunicados o radiogramas que contengan informes de emergencia según se define en el punto 5.

b)

La llamada se hará al Controlador de Trafico y se iniciará transmitiendo la palabra “EMERGENCIA”, tres veces, seguida de la identificación y ubicación. Sin esperar respuesta se continuará con el mensaje indicando la naturaleza de la emergencia y de la ayuda requerida.

c)

Una comunicación de emergencia debe repetirse a intervalos regulares basta que se acuse recibo del mismo por parte del Controlador de trafico o de otro usuario de radio que lo pueda transmitir.

d)

Lis llamadas de emergencia tendrán prioridad absoluta sobre todas las otras transmisiones. Todos los usuarios de radios que escuchen una llamada de emergencia deberán de tener de inmediato cualquier transmisión que pueda

10

interferir con aquella y escuchar en la frecuencia usada para la llamada de emergencia. e)

Si un comunicado de emergencia no tiene acuso de recibo por parte del Controlador de Tráfico, deberá ser transmitido a este por cualquier funcionario que lo reciba a través de cualquier medio de comunicación disponible.

f)

Cuando un se ha acusado recibo de un comunicado de emergencia, el Controlador de Tráfico tornará medidas para mantener abierto un canal determinado y notificará a los otros usuarios que dicho canal queda reservado para la atención de la emergencia.

g)

Cuando la condición de emergencia haya terminado, el Controlador de Trafico dará aviso correspondiente a los usuarios de radio.

11

ANEXO Nº 2 DEL MANUAL DE MOVILIZACIÓN POR RADIO EN EL FERROCARRIL DE ARICA A LA PAZ

12

ANEXO Nº 3 DEL MANUAL DE MOVILIZACIÓN POR RADIO EN EL FERROCARRIL DE ARICA A LA PAZ USO DEL EQUIPO DE RADIO 1.

Prueba de radio y problemas de funcionamiento.

1.1.

Antes que un tren o vehículo dotado de radio salga de su origen, deberá efectuarse una prueba de comunicación mediante comunicados simples con el controlador de tráfico y la misma prueba entre el maquinista y el palanquero cuando proceda, para comprobar que las radios están trabajando adecuadamente.

1.2.

En una eventualidad de un desacuerdo referente al funcionamiento de las radios el controlador de tráfico queda facultado para decidir sobre la materia.

2.

Instrucciones para el control y manutención de equipos de radios a establecer por el Ferrocarril de Anca a La Paz. Se ha puesto en funcionamiento en las locomotoras, autocarriles y motorrieles un sistema de radiocomunicaciones que reemplaza el sistema de magneto para la movilización en la línea entre Anca y Visviri. Para su mejor aprovechamiento se establecen ciertas normas de uso

2.1.

Generalidades

2.1.1.

La radio es un medio de comunicación que se usa para la transmisión y recepción dc instrucciones e informaciones relacionadas con las labores propias del ferrocarril.

2.1.2.

Se debe hablar desde una distancia entre l0 a 15 cm. aproximadamente del micrófono. En tono de voz normal y calmada.

2.13.

Toda comunicación debe ser corta, precisa y clara.

2.1.4.

Si la radio está ocupada, no se podrá interrumpir la comunicación a menos que se trate de una emergencia.

2.1.5.

Cada comunicación debe iniciarse nombrando primero el destinatario y luego el que inicia la llamada. Establecida la comunicación, ambas partes deben identificarse, indicando el nombre y cargo. Ej. “Atento Control para Tren Xl”.

2.1.6. Cada transmisión se deberá concluir con el uso de la palabra CAMBIO o FUERA”. Ambas palabras no deberán usarse nunca Juntas “CAMBIO” se usara cuando se espere respuesta. “FUERA” se usará cuando no se necesite respuesta y se le anteponga la

13

identificación del que se retira. 2.1.7.

Ames de que una locomotora o vehículo dotado de radio salga de su lugar de origen, se debe efectuar una prueba de comunicación corta con el Controlador de turno (Control Trafico) y la misma prueba entre maquinistas y Auxiliares cuando proceda, para comprobar que las radios están trabajando adecuadamente.

2.1.8.

Familiarizarse con los controles de los equipos ya que de estos dependerá el buen provecho que se pueda obtener de ellos.

2.1.9.

Revisar periódicamente el estado de las conexiones de alimentación de los equipos y sus fuentes de energía asociadas (fuentes de poder, baterías, etc.)

2.2.

Uso de los móviles

2.2.1. Cada equipo móvil de las locomotoras y otros vehículos de línea están equipados con el sistema “SCANNER”. Su uso es recomendable en todo momento, a menos que desee el maquinista o chofer iniciar una comunicación por un canal especifico. 2.2.2.

El “SCANNER” se coloca en funcionamiento presionando el botón correspondiente, con lo cual el numero del canal en el “DISPLAY” empieza a parpadear, indicando que se encuentra en condición de “SCANNER”.

2.2.3.

La posición “SCANNER” permite que la radio reciba cualquier comunicación que se genere, ya sea de Control trafico en Chinchorro, en una estación, un maquinista de otro tren o algún otro vehículo en las cercanías.

2.2.4.

El “SCANNER” solo funciona con el micrófono colgado en el soporte. Al no estar en esa posición, el equipo emitirá un tono de alarma continua al cabo de algunos segundos. No transmita con el micrófono colgado.

2.2.5.

Al recibir una llamada cuando el equipo tiene puesto el “SCANNER”, el maquinista o chofer puede contestar esta solamente descolgando el micrófono del soporte para responder. El numero del cual se esta llamando quedara en el “D1SPLAY” basta terminar la comunicación. posteriormente volverá a al modo “SCANNER”, indicando que nuevamente está preparado para recibir.

2.2.6. Ahora, para poder efectuar una comunicación desde la locomotora o vehículo en la línea, el maquinista o chofer deberá eliminar el “SCANNER” presionando, el numero en el display permanecerá fijo y posteriormente deberá cambiarse al canal que corresponda al sector de la línea en que se encuentra el vehículo. Una vez efectuada la comunicación colgará el micrófono en el soporte y presionara el botón correspondiente, para así conectar nuevamente la facilidad” SCANNER “ y el numero en el “DISPLAY” empezará a parpadear. 14

ANEXO Nº 4 DEL MANUAL DE MOVILIZACIÓN POR RADIO EN EL FERROCARRIL DE ARICA A LA PAZ

15