REGLAS GENERALES, GUÍAS Y PROCEDIMIENTOS PARA LOS EVENTOS DE PILOTOS SOLO 1 PUERTO RICO Escrito por Adrian Stockton, Daniel Arzola y Billy Torres Diciembre 2015, Revisado Abril 2016

INTRODUCCIÓN Las reglas y clasificaciones de Pilotos Solo 1 Puerto Rico (PS1PR) utilizan como punto de partida y referencia las reglas del National Auto Sport Association para Autocross (NASA-X*), escritas y atemperadas a la necesidad particular de nuestros eventos. Las adaptaciones necesarias se han llevado a cabo de manera objetiva y en la medida científicamente posible para alcanzar el máximo grado de competitividad justa.** En este sentido, las reglas a continuación son NUESTRAS reglas y la organización y directiva de PS1PR tiene la autoridad final de su interpretación y de la clasificación de cualquier auto, sin tener que referirse a ningún ente externo. Solo 1 es una competencia de autos por tiempo (Time Trial) y como tal el corredor tiene que cumplir con los requerimientos de seguridad (Casco Snell Certified SA 2010 y SA 2015). Los corredores deben tener 18 años o más. Si es menor (hasta 16 años) se le requerirá la presencia de un tutor legal que firme un relevo de responsabilidad. Se requiere licencia de conducir vigente para poder participar. I. CLASIFICACIÓN DE LOS AUTOS Cada vehículo participante en Solo 1 será clasificado en una de las siguientes categorías en orden ascendente: PS1-(E, D, C, B, A, AA y U), siendo U una categoría sin límite de modificación. Las categorías de la E a la A son equivalentes a las ya publicadas por NASA (NASA-X classification). Las categorías de NASA: NX-S, NX-"U" serán unidas bajo la categoría PS1AA (con provisión para diferencia en puntos en performance) mientras que la categoría NX-R será adaptada a la categoría PS1U (unlimited). Autos que aparecen en NASA en categorías mas bajas (F,G,H) correrán con nosotros en la menor categoría

disponible: PS1E (también con provisión para diferencias en performance). Pueden ver esto en más detalle en la hoja de clasificación de autos (apéndice A). Existe una categoría de PASEO o "turista" (no de competencia) que está abierta para todo competidor nuevo que no haya corrido anteriormente o aquellos que solo quieran participar de "Track Time" sin tiempos. Cualquier corredor en búsqueda de clasificación base a un vehículo el cual no está incluido en "La Lista" o en búsqueda de reclasificación de su vehículo debe generar la petición directamente al Director del Evento. A. Tabla de Clasificación de Base Las tablas que se encuentran en el apéndice A de clasificación son las tablas reconocidas por la directiva del PS1-PR como la categoría base y el peso base del vehículo. Un (1) asterisco * al lado de la clase denota +7 puntos iniciales de performance, y dos (2) asteriscos ** denota +14 de estos puntos que se sumaran a la totalidad de los puntos calculados del ejercicio para determinar su clasificación final de competencia. Al final del proceso de evaluación el auto estará clasificado en una categoría de competencia, la cual puede ser mas alta que la inicial de base, de acuerdo a las modificaciones que tenga el vehículo. Clasificaciones base son para el vehículo en su modelo básico o BTM (Base Trim Model); entiéndase el vehículo sin opciones o “upgrades” de fábrica añadidos. TODAS LAS OPCIONES DEL FABRICANTE QUE NO ESTÁN INCLUIDAS EN EL MODELO BÁSICO (BTM) DEL VEHÍCULO DEBERÁN CONTARSE COMO PUNTOS TA B U L A D O S PA R A S E R C O N S I D E R A D O S C O M O MODIFICACIÓN. Los pesos listados se consideran como "guías" de clasificación del auto en caso de ser necesario.

B. TODO vehículo de inducción forzada se les añadirá unos cinco (+5) puntos al total del puntos de modificaciones para determinar la clasificación de competencia final. C. Tablas de clasificaciones las podrá conseguir en el apéndice A y como un documento aparte en el área de archivos de la página de PS1PR. D. Los dueños/corredores de los vehículos participantes podrían requerírseles el llenar la hoja de inscripción y clasificación previo al evento. La hoja la pueden conseguir en el apéndice B o como un archivo aparte en el área de documentos de la página del grupo. II. SISTEMA DE PUNTOS DE PERFORMANCE Si una modificación no está específicamente permitida por las reglas, está prohibida. Una modificación u objeto permitido no puede ser modificado para operar como una modificación u objeto prohibido por las reglas. La legalidad del vehículo es responsabilidad del corredor. Si bien es cierto que la organización tiene la autoridad final en determinar la categoría, esto ocurre después que el corredor haya hecho un ejercicio responsable en clasificar su auto y declarar sus modificaciones. Los oficiales de PS1PR, intentaran utilizar técnicas lo menos invasivas posibles a la hora de verificar y hacer valer las reglas estipuladas. Se asume que el corredor tiene acceso a la misma información y reglas que todos. Por lo tanto, penalidades por incumplimiento de las reglas va a ser severo y puede incluir: descalificación y hasta expulsión de futuras competencias de PS1PR con una sola infracción, independiente de la severidad de la misma. Los competidores/corredores se les sugiere que busquen clarificación con los Inspectores y/o Directiva de PS1PR de cualquier regla y/o inspección de cualquier modificaciones o pieza que no sea OEM/BTM de las cuales pueden tener dudas de su legalidad previo a la competencia. Si el carro suma 20 o más puntos de modificación se le subirá de clase. No hay

límite de modificaciones para un vehículo en particular y cualquier vehículo puede subir múltiples clases. 0-19 puntos – No sube clase

20-39 – Subes UNA Clase

40-59 – Subes DOS Clases

60-79 – Subes TRES Clases

80-99 – Subes CUATRO Clases 100-119 – Subes CINCO Clases 120-139 – Subes SEIS Clases

140-159 – Subes SIETE Clases

160-179 – Subes OCHO Clases

180-o Mas – Subes NUEVE Clases

Todos los vehículos “Open Wheel” no incluidos en la lista correrán en PS1-U hasta nuevo aviso. A. Gomas Todo corredor sabe que las gomas son probablemente el elemento MÁS importante de competencia. Aquí un detalle extenso de distintas gomas y puntos asignados por su performance. 1.) Las siguientes gomas Aprobadas DOT R-compound: BFG R1S, Goodyear Eagle RS AC (auto-cross), Hoosier A7, Hankook Z214 (C90 & C91 compounds solamente), Hoosier WET DOT (usadas en seco) +22 2.) Las siguientes gomas Aprobadas DOT R-compound: Hoosier A6 +17 3.) Las siguientes gomas Aprobadas DOT R-compound y esas con UTQG treadwear rating de 40 o menos o las no identificadas en estas reglas: BFG R1, Goodyear Eagle RS, Hankook Z214 (C71, C70, C51, C50), Hoosier R7, Kumho V710 +10 4.) Las siguientes gomas Aprobadas DOT R-compound: Hoosier SM7 +9

5.) Las siguientes gomas Aprobadas DOT R-compound: Hoosier R6, Hoosier SM6 (nota: gomas Continental Tire Sportscar Challenge ECDry (225, 245, 275) OK) +8 6.) Las siguientes gomas Aprobadas DOT R-compound: Toyo Proxes RR, Hankook TD +7 7.) Las siguientes gomas Aprobadas DOT R-compound y esas cuyo UTQG treadwear rating sea sobre 40: Maxxis RC-1 y ejemplos como Khumo V700, Michelin Pilot Super Cup y MPS Cup2, Nitto NT01, Pirelli PZero Corsa, Toyo R888, Toyo RA-1, Yokahama A) 48, etc.) +6 8.) Gomas Aprobadas DOT que no sean R-compound con un UTQG treadwear rating de 120-200: Ejemplos BFG g-Force Rival y Rival S, Toyo R1R, Dunlop Direzza Sport Z1 Star Spec, Bridgestone Potenza RE070, Kumho Ecsta XS, Yokohama Advan A046 y Neova AD08, Hankook R-S3 V1 and V2. +2 9.) Gomas lizas aprobadas Non-DOT +30 (de cualquier origen. Reacondicionadas no están permitidas) 10.) Las siguientes medidas de las gomas van a ser utilizadas para el tamaño de goma base para cada Clasificación Base independientemente del tamaño de goma OEM/BTM o de su Categoría de Competencia Final. Todos los vehículos en una categoría base pueden usar este tamaño de goma o menor sin añadir puntos en su ejercicio de clasificación: PS1U: (unlimited), PS1AA (NXU: 315mm, NXS: 305mm), PS1: NXA: 295mm, NXB: 265mm, NXC: 255mm, NXD: 245mm, PS1E (NXE: 235mm, NXF: 215mm, NXG: 195mm, NXH: 175mm) Puntuación de performance o reducción, acreditados a su ejercicio de clasificación son determinados por la diferencia entre el tamaño más grande en el vehículo menos el tamaño de goma base de acuerdo a lo siguiente:

Igual o mayor de: 10mm +1, 20mm +4, 30mm +7, 40mm +10, 50mm +13, 60mm +16, 70mm +19, 80mm +22, 90mm +25, 100mm +28, 110mm +31 Igual o menor de: -10mm -1, -20mm -4, -30mm -7, -40mm -10 El ancho de la goma es determinado por el numero impreso en la pared de la goma por el manufacturero, a menos que se especifique diferente en las reglas. Si una goma no tiene el numero impreso en la pared, se le medirá el ancho al “tread” y no el ancho de la superficie de pegada de la misma. UTQG treadwear ratings son los dados por el manufacturero en o antes de la fecha de la versión actual de este documento. Cualquier goma nueva o con una modificación al UTQG debe ser evaluada por el Director del Evento antes de que el nuevo rating sea legal para uso en las clasificaciones. Todas las gomas Aprobadas DOT deben estar disponibles para la venta al público en general a través de un distribuidor Federal o estatal. Tratamientos para las gomas o suavizadores para el área de pegada no son permitidos. Excepciones: Hoosier 255/35-18 (A6 y R6 solamente) van a ser tabuladas con su tamaño actual 275mm (no con el tamaño 255mm provisto en la pared). B. Motor/Tren Propulsor 1) Swap de Motor: Todo swap de motor debe ser evaluado para la nueva clasificación base por el inspector técnico de manera individual, EN ESPECIAL, si no hay una clase base para ese swap en particular estipulada en la sección I. Clasificación Base o en el Apéndice A. Refiérase a la sección G. 2) Turbo o Turbocompresor que no sea OEM/BTM, turbocompresor/ turbo modificado o cambiado, incremento en el número de palos le leva o tapas no-OEM/BTM o híbridas aplica igual que 1), refiérase a la sección G.

3) Computadora “stand-alone” o “piggyback” que no sea OEM/BTM. +3 N/A, +10 Inducción Forzada 4) Modificación a la caja de aire (intake), localización del filtro, tubería hacia el turbo/turbocompresor/intercooler/mariposa/carburador, o entradas, salidas o ventilación de aire por el bonete/frente/tapalodo +1 (cambio de filtro de aire solamente—0 pts.) 5) Mariposa porteada/modificada, eliminada o que no sea OEM/BTM +2; throttle bodies independientes (ITB’s) +4 6) Riel de gasolina, inyectores, bomba(s) de gasolina, regulador o carburador no-OEM/BTM +2 (no se suman puntos de bomba de gasolina, solamente si utiliza mapas de gasolina y tiempo, sensores de entrada y tiempo de ignición OEM/BTM) 7) Araña de inducción no-OEM/BTM, modificada/porteada, o eliminada: 4 cyl. +1, 6cyl. +2, 8 cyl. +3, 12A &13B rotativo +2, demás rotativos +3 8) Sistemas de inyección de agua o mezcla con metanol (al motor) +6 9) Inyección de Óxido de nitrógeno (Nitrous) no es permitido. 10) Reemplazo de poleas (salvo para turbocompresor) o remoción de abanicos no eléctricos (cloche) +1 11) Reemplazo de polea para OEM/BTM turbocompresor o reemplazo de cualquier polea que afecte la velocidad del OEM/BTM turbocompresor +4 12) Controlador de presión o alteración/modificación de las líneas de vacuum OEM/BTM que sirva como función de alterar la presión del controlador. +4 13) Modificación o reemplazo del actuador del wastegate, wastegate como tal o líneas de vacuum que sirva como propósito de controlar el wastegate para incrementar la presión +3. 14) Añadir un intercooler +7

15) Reemplazar o modificar el intercooler OEM/BTM. +4 16) Incrementar el desplazamiento del motor por: