Resumen de prensa regional 24 de mayo de 2010

Revista de Prensa: Índice MEDIO

FECHA

TITULAR

PÁG.

24/05/2010 ABC SEVILLA

24/05/2010

Aún sin recortes, el Gobierno sólo gastó en la SE-40 el 41% de lo previsto en 2009

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HERALDO DE ARAGÓN

24/05/2010

Medio Ambiente acumula ya más de cuatro años de retraso en el recrecimiento de Yesa

5y6

PERIÓDICO DE ARAGÓN

24/05/2010

La energía solar podría financiar un aparcamiento de camiones en Plaza

7y8

LA NUEVA ESPAÑA

24/05/2010

El PP calcula que el parón en León impide al AVE llegar a Asturias antes de 2015

9 y 10

LA NUEVA ESPAÑA

24/05/2010

El Ministerio descarta el proyecto para una alternativa gratis al Huerna

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EL DIARIO MONTAÑES

24/05/2010

Polonia pone palos en la rueda a las empresas constructoras españolas

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EL DIARIO MONTAÑES

24/05/2010

Ventaja de los proyectos de energías renovables para entrar en EE UU

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EL NORTE DE CASTILLA

24/05/2010

Concentración en Quintanilla en apoyo al desdoblamiento de la N-122

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EL NORTE DE CASTILLA

24/05/2010

Ecoenergética calienta motores

EL DÍA CASTILLA LA MACHA

24/05/2010

Fomento echa abajo el puente de la A-42

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LEVANTE

24/05/2010

El Consell aún debe licitar 5 de los 12 proyectos del Plan Camps en Castelló

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EL PERIÓDICO DE EXTREMADURA

24/05/2010

El parque del Bioclimático estará terminado a finales de verano

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LA VOZ DE GALICIA

24/05/2010

El metro ligero suma ya tres proyectos y ni un solo raíl en la última década

20 y 21

LA VOZ DE GALICIA

24/05/2010

Presentadas más de 30 ofertas para la redacción del proyecto de la futura autovía Nadela-Sarria

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LA VERDAD DE MURCIA

24/05/2010

Una sangría de millones

LA VERDAD DE MURCIA

24/05/2010

Blanco y Pajín salvan del recorte a Galicia y Alicante; mientras que Murcia espera

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LA VERDAD DE MURCIA

24/05/2010

El PP denuncia que la ampliación de la AP

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15 y 16

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ABC SEVILLA 24/05/10

Aún sin recortes, el Gobierno sólo gastó en la SE-40 el 41% de lo previsto en 2009 El ministro de Fomento anunció esta semana un importante recorte en las obras de infraestructuras que, sin duda, afectarán a importantes proyectos en Sevilla. Uno de los que presumiblemente se verá más afectados es la nueva ronda de circunvalación o SE-40, una obra que lleva años de retraso y cuyos primeros tramos el propio ministro de Fomento, José Blanco, anunció que se pondrían en servicio en 2011. Pero los datos del propio Ministerio reflejan que ya antes de la crisis el nivel de ejecución presupuestaria de esa obra dejaba mucho que desear, ya que apenas si se certificaron obras por valor del 41% de lo previsto. De esta forma de los 170.121.000 euros que se presupuestaron para la ejecución de los distintos tramos de la SE-40 las obligaciones reconocidas por el Ejecutivo central sólo alcanzaron los 70.527.737,86 euros. Así se desprende de las respuestas que el Gobierno, con fecha 12 de mayo, ha dado a las preguntas por escrito que sobre la situación de cada uno de los tramos de la nueva ronda de circunvalación de Sevilla hizo el diputado del PP, Ricardo Tarno. En esa respuesta llama la atención que, a pesar de que es un proyecto que se puso en marcha allá por el año 2005, cinco años después sólo estén en ejecución cinco de los once tramos en los que se ha dividido la obra de 77 kilómetros: el que va desde la N-IV a la A-92 por término de La Rinconada; los que conectan esta autovía a través del término de Alcalá de Guadaíra con la A-376 y desde esta vía hasta la A-4 en Dos Hermanas y el que conectará esta vía con Coria del Río y ya en el tramo suroeste el que atraviesa los términos de Almensilla y Espartinas y que se ve ya desde la A-49. De los seis tramos hay una obra adjudicada, la que unirá Coria del Río y Almensilla, mientras quedan cinco, todos los del sector norte-noroeste, que irán desde Espartinas a La Rinconada pasando por Valencina, Salteras y La Algaba, que siguen sin adjudicarse, dos de ellos siguen incluso en redacción, es decir no están ni definidos. De los tramos en ejecución, en el de Almensilla-Valencina, estaba previsto invertir en 2009 algo más de 12 millones de euros, pero a finales de año sólo se había tramitado certificaciones de obra por valor de 1,4 millones. En el sector este, donde se concentran los trabajos más avanzados, el tramo que conectará Coria del Río con Dos Hermanas, tenía prevista una inversión cercana a los 79 millones de euros, pero apenas si se han invertido dos millones; en el que unirá Dos Hermanas con Alcalá de Guadaira la previsión era invertir casi 33 millones millones pero a 31 de diciembre de 2009 el Gobierno sólo había reconocido obligaciones de pago por un valor inferior a los 7 millones de euros y en el caso del tramo que conectaría Alcalá con la A-92, de los menos de 36 millones previstos sólo estaban reconocidos algo más de 20 millones. En el tramo entre la A-92 y La Rinconada, el más avanzado, es singular porque en él las obligaciones reconocidas superaron las cantidades inicialmente previstas, ya que el Ministerio de Fomento tenía previsto destinar a este tramo 24.197.000 euros, y, según la respuesta dada al diputado del PP, se reconocieron obras por valor de 36.638.818,22 euros, doce millones más.

Así, de los 170.121.000 euros que se había anunciado se destinarían a la SE-40, al cierre del ejercicio del año 2009 sólo se había reconocido el crédito o certificado obras por valor de 70.527.737,86 euros, es decir el 41,45% de lo presupuestado. Y eso fue en un año en el que el recorte en el gasto no había llegado al Ministerio de Fomento. Para este año, se preveía destinar a esta obra incluso más dinero para así conseguir, como anunció el ministro de Fomento, José Blanco, en una de sus visitas a Sevilla, que en 2011 se pusieran en servicio tres de los tramos del sector este de la SE-40, los que unen La Rinconada y Dos Hermanas. Aunque en su visita, Blanco anunció 220 millones de euros para la obra en 2010, en los presupuestos aprobados, tanto en las partidas del propio Ministerio de Fomento como en las de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), esa cantidad se redujo ya en casi 35 millones, al cifrarse en 185,5. En esa previsión, los tramos que se veían más beneficiados seguían siendo los del tramo este. Ahora con los recortes, la cantidad, será previsiblemente muchísimo más baja y quien sabe si darán para terminar en la fecha prevista los tramos anunciados o si la suspensión de contratos afectará a algunos de los demás. La SE-40 sigue en el aire.

HERALDO DE ARAGÓN 24/05/10

Medio Ambiente acumula ya más de cuatro años de retraso en el recrecimiento de Yesa Más de dos años después de que el Ministerio de Medio Ambiente se fusionara con el de Agricultura, los hechos demuestran que con Elena Espinosa las obras hidráulicas más esperadas en Aragón siguen igual de paradas que con Cristina Narbona. Durante este tiempo, las esperanzas que despertó el perfil agrarista de la actual ministra y de su equipo se han visto truncadas, ya que Medio Ambiente sigue progresando en las mismas actuaciones en las que ya avanzaba -Santolea, Mularroya, San Salvador...- y mantiene bloqueados los proyectos más demandados en la Comunidad: el recrecimiento de Yesa y el embalse de Biscarrués. La ampliación del pantano del que dependen las 82.000 hectáreas de regadío del sistema de Bardenas acumula ya más de cuatro años de retrasos y todavía no tiene ni proyecto, lo que está lastrando unas obras que nunca se han parado pero que ya podían estar terminadas -aunque ya se han invertido unos 86 millones de euros, aún quedan por certificar más de 100-. En la hipótesis más favorable, es decir, en el muy improbable caso de que no hubiera más demoras, el recrecimiento de Yesa no entrará en servicio antes del año 2016. No obstante, es muy probable que esa fecha se posponga aún más teniendo en cuenta el drástico recorte inversor anunciado por el Estado, los imprevistos que pueden surgir en toda obra hidráulica y que los antecedentes no permiten ser nada optimista respecto al ritmo de tramitación que siga marcando el Ministerio. Pendiente Fuentes de la Dirección General del Agua aseguran que todavía no se sabe cómo afectará a los proyectos pendientes o en ejecución las medidas de ahorro impulsadas por el Gobierno central. No obstante, las mismas fuentes dan por hecho que el Ministerio que dirige Elena Espinosa también tendrá que apretarse el cinturón y que, por tanto, deberá ralentizar o posponer algunas de sus obras hidráulicas. Todavía no dicen cuáles, pero es posible que Yesa sea una de ellas. En cuanto a los nuevos retrasos que puedan producirse durante la tramitación o la ejecución del recrecimiento, hay que recordar que actualmente este proyecto se encuentra a la espera de la declaración de impacto ambiental. Suponiendo que sea positiva, una vez superado ese escollo aún faltarán tres pasos más: la aprobación del nuevo proyecto por parte del Consejo de Obras Públicas, el visto bueno del Consejo de Estado y la autorización definitiva del Consejo de Ministros. A todos esos trámites administrativos que durarán como mínimo varios meses hay que sumarle cuatro años más de obras que empezarán a contar cuando la ampliación de Yesa acordada en la Comisión del Agua de Aragón tenga por fin proyecto -el que había tuvo que ser

modificado para adaptarlo a las necesidades de la nueva cota, pero ese proceso dura ya cinco años-. Además, una vez terminadas las obras, el recrecimiento tendrá que someterse a un programa de puesta en carga que condicionará su explotación durante bastante tiempo. Sin declaración de impacto En el cronograma presentado por la ex ministra Cristina Narbona en su última comisión de seguimiento del Pacto del Agua se decía que entre la salida a información pública del nuevo proyecto de Yesa y la aprobación de la declaración de impacto ambiental pasarían siete meses. Por eso resulta llamativo que ya hayan pasado 15 meses desde que se dio ese primer paso en febrero del año pasado y Medio Ambiente aún no se haya pronunciado sobre el impacto ecológico del recrecimiento. Fuentes de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental aseguraron hace tres meses que este trámite estaba "en su última fase" -la redacción de la declaración de impacto-. A finales de marzo, las mismas fuentes dijeron que se estaban completando "diversos aspectos técnicos" de los expedientes, pero el tiempo pasa y todo sigue igual de parado.

PERIÓDICO DE ARAGÓN 24/05/10

La energía solar podría financiar un aparcamiento de camiones en Plaza En tiempos de crisis cualquier idea puede ser buena para sacar adelante proyectos pendientes. Esto es lo que han debido pensar la sociedad que gestiona la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza) y la DGA, ya que están estudiando la posibilidad de financiar la construcción de un aparcamiento privado para camiones en el polígono con la instalación de placas fotovoltaicas. Se trata de una zona de estacionamiento que se incluyó en el proyecto inicial del polígono empresarial pero que quedó aplazado durante años por su elevado coste, unos dos millones de euros. El objetivo es acometer las obras necesarias para crear un aparcamiento cubierto para camiones (incluyendo el asfaltado, iluminación, vallado, drenaje, señalización y otros elementos de urbanización), en el que la cubrición se realizaría mediante la instalación de marquesinas que soporten placas o módulos fotovoltaicos, u otro tipo de cubierta sobre la que instalarlos y que tenga un gálibo mínimo de 5,5 metros. El espacio diáfano que ofrece Plaza favorece el funcionamiento de estos paneles capaces de generar energía eléctrica o térmica. "La estimación de potencia a instalar sobre el aparcamiento sería, aproximadamente, de unos dos megavatios sobre una superficie de párking de unos 50.000 metros cuadrados que se podría ampliar a 70.000", aseguraron fuentes de la plataforma, quienes además explicaron que "el modelo de negocio consistiría en la realización de un proyecto de urbanización del aparcamiento y de las marquesinas para, una vez aprobado, ejecutarlo, dejándolo en las condiciones técnicas requeridas para la instalación de los módulos fotovoltaicos". ´TRUCK CENTER´ En compensación, Plaza ofrecería "un contrato de derecho de la superficie de las marquesinas por un periodo mínimo de 25 años". El pago del canon anual al polígono logística se compensaría con los costes de proyecto y ejecución de las obras del párking con sus correspondientes marquesinas. La sociedad, controlaa por la DGA, siempre ha mantenido su intención de poner en funcionamiento este proyecto, denominado Truck Center, para el que se reservó una parcela de 77.921 metros cuadrados de superficie que está ubicada cerca del complejo ferroviario de Adif, de la nueva aduana terrestre de Zaragoza y del aeropuerto. El terreno es propiedad de Plaza y está inscrito en el registro de propiedad con el uso de párking privado. EXPERIENCIA EN AZUQUECA Las fuentes consultadas explicaron que ya existen algunas experiencias similares en España que confirman el éxito de iniciativas como esta. Uno de ellos, en el parque logístico de Azuqueca de Henares (Guadalajara), junto a la autovía A-2, aunque la superficie en su caso es muy inferior a la que se plantea cubrir en Plaza.

Desde la sociedad, no obstante, indicaron que "no está decidido todavía que se vaya a sacar a concurso". Por ahora, lo que han querido hacer es anunciar esta opción en diferentes medios de comunicación "para escuchar ofertas", tantear el interés que pude suscitar un contrato o concesión como esta en el mercado. De hecho, ni siquiera se han redactado los pliegos de condiciones en los que explicitar al máximo los detalles del mismo, porque se mantiene abierta la opción de introducir algunas modificaciones que pudieran ser más interesantes para la iniciativa privada. La experiencia justifica la cautela actual, aparte de que la crisis económica también podría frenar el interés de empresas especializadas en estas instalaciones energéticas. Hace dos años, este mismo proyecto, pero sin la posibilidad de incluir las placas fotovoltaicas, estuvo a punto de salir a concurso. Entonces ya se contactó con algunas empresas que mostraron cierto interés en hacerse cargo de la explotación "pero no llegó a cuajar en ningún caso", argumentaron, y su construcción quedó aplazada. No obstante, tanto para Plaza como la DGA ven "indiscutible" la importancia de llevarlo a cabo en el futuro, por el creciente movimiento de vehículos pesados en el polígono y porque supone un servicio de calidad que sigue la misma apuesta por la intermodalidad, ya que se encuentra en una ubicación excelente, a medio camino del complejo ferroviario, el aeropuerto y la aduana terrestre que la Agencia Tributaria pondrá en funcionamiento a menos de un kilómetro de la parcela reservada para el aparcamiento.

LA NUEVA ESPAÑA 24/05/10

El PP calcula que el parón en León impide al AVE llegar a Asturias antes de 2015 PP e IU coincidieron ayer en achacar a la «falta de previsión» y al «escaso compromiso» del Gobierno central la enorme demora acumulada en el tramo entre León y La Robla, que retrasará la llegada de la Alta Velocidad a Asturias, anunciada para 2012. Mientras, el PSOE se remitió a las declaraciones de sus dirigentes en los días previos, a la espera de que Fomento detalle los recortes anunciados. En período de alegaciones públicas, sin declaración de impacto ambiental y sin que, en consecuencia, se haya ni quiera licitado el proyecto, el lote desde la capital leonesa hasta el inicio de la Variante no cumple ni de lejos los criterios para entrar en el plan de inversión público-privado de Fomento, destinado a proyectos «maduros» que se puedan licitar casi de inmediato. En consecuencia, y de acuerdo con lo avanzado por el titular del ramo, José Blanco, el pasado miércoles, en el Congreso, el trazado acumulará un retraso mínimo de un año y, por lo tanto, no estará listo en 2013. Para ese año ya deberían encontrarse abiertos la Variante y todos los tramos del AVE Madrid-Asturias, excepto León-La Robla y el de Pola de Lena a Gijón, que, según el ajustadísimo calendario ministerial, entrará en servicio a final de 2015, pese a que hace una semanas que se adjudicó el estudio informativo, con un plazo de dos años. Ovidio Sánchez, presidente regional del PP, recordó ayer que su partido «ya ha advertido en múltiples ocasiones que no se estaba trabajando nada sobre León-La Robla», un tramo que, a su juicio, «da sentido a la Variante, porque de poco sirve tener los grandes túneles abiertos si después hay que volver al tendido antiguo hasta León capital». El líder popular achacó la situación a la «falta de compromiso» y a los «graves incumplimientos de Rodríguez Zapatero para con las infraestructuras de la región», pero también cargó con dureza contra el Ejecutivo autonómico que preside Vicente Álvarez Areces porque, a su juicio, «ha abandonado toda exigencia, para limitarse a la mera alabanza». Para Sánchez, «no se luchó lo suficiente y ahora pasa lo que pasa: que no tendremos la Variante, como poco, hasta 2014; que León-La Robla se nos irá a 2020 y que el AVE todavía no estará en Oviedo antes de 2025». El presidente del PP asturiano añadió que los retrasos en el AVE y en la ejecución del resto de las principales infraestructuras de la región «genera un gran desánimo en la sociedad». Además, considera que la paralización de las obras y las demoras anunciadas por Blanco «tienen una incidencia muy negativa en el empleo», cuando, a su entender, la creación de puestos de trabajo debe ser uno de los grandes pilares para salir de la crisis». Desde IU de Asturias, su coordinador general, Javier Iglesias, calificó de «irracional» que el tramo de León a La Robla todavía no haya concluido los trámites del estudio informativo, cuando la Variante está ya casi ejecutada. A su juicio, «esta situación podría haberse evitado si, tal como propusimos en numerosas ocasiones, se hubiesen ido superponiendo las

licitaciones de obra, sin esperar a que se acaben trayectos para poner en marcha otros». El dirigente de la coalición aseguró que la demora en León-La Robla «resta competitividad a la Variante» y que esta situación «era predecible a la vista del escaso desarrollo del tramo leonés que sigue en estudio informativo». Iglesias ha asegurado que Asturias «debe ser la región que menos note el ajuste económico del Gobierno y el recorte en las inversiones del Ministerio de Fomento», toda vez que «la región ya ha esperado bastante».

LA NUEVA ESPAÑA 24/05/10

El Ministerio descarta el proyecto para una alternativa gratis al Huerna La construcción de una autovía gratuita alternativa al Huerna a través de Pajares queda totalmente descartada. El Ministerio de Fomento ha anunciado que, a causa del importante ajuste en el departamento, que va a recortar 6.400 millones de euros en dos años, se posponen indefinidamente las duplicaciones de vías, aunque una de ellas sea de peaje, como sucede en la principal comunicación por carretera entre Asturias y la Meseta. Altos cargos del Ministerio de Fomento habían relacionado directamente la construcción de una autopista gratuita entre León y La Robla con la primera fase de una alternativa al Huerna que, posteriormente, iba a continuar hasta el límite con Asturias a partir del desdoblamiento de la carretera N-630, la del puerto de Pajares. Sin embargo, el ajuste económico ha paralizado ya la primera fase de la actuación, pese a que se había encargado el estudio informativo.

DIARIO MONTAÑES 24/05/10

Polonia pone palos en la rueda a las empresas constructoras españolas Las multinacionales españolas del sector de las obras públicas y la construcción han conseguido una sólida posición en Polonia y compiten con firmas alemanas, francesas, italianas o británicas. Sin embargo, algunas empresas, como las filiales de Acciona y Ferrovial, Mostostal y Budimex, se han visto envueltas en conflictos con la Administración polaca por causas como fallos en obras o demora en los plazos. El último caso conocido fue el de la carretera nacional S7 de Varsovia a Cracovia, cuya construcción fue adjudicada a Mostostal. Según los inspectores de la Dirección General de Carreteras Nacionales y Autopistas polacas, la vía tiene que ser reparada dos años después de la finalización de las obras. «Una chapuza más de la empresa controlada por el consorcio español en las carreteras polacas», escribe en el diario Dziennik Gazeta Prawna el periodista Maciej Szczepaniuk. La filial polaca de Acciona fue expulsada recientemente por demoras de cuatros meses en la construcción del estadio de fútbol de la ciudad de Wroclaw y las obras fueron adjudicadas a una firma alemana. Asimismo, el Gobierno polaco puso en cuestión la calidad de la construcción del tramo de la autopista A1 entre la ciudad de Lodz y la región sureña de Silesia, realizada por Ferrovial, Budimex y Cintra, y la Dirección General de Carreteras Nacionales y Autopistas reveló fallos graves en la construcción de la vía de circunvalación de Wyszkow, realizada en el año 2008 por la filial de Ferrovial. En enero de 2009, Ferrovial arrancó el proceso de fusión con Cintra con un gran contrato: la adjudicación por parte del Ejecutivo polaco de la autopista de peaje entre las localidades de Strykow y Pyrzowice, uno de los mayores proyectos de vías rápidas licitado, tanto en volumen de inversión (1.800 millones de euros) como en longitud (181 kilómetros). El pasado mes de enero, el grupo presidido por Rafael del Pino anunció la ruptura. Hace tres años, el consorcio Ferrovial, Budimex y Estudio Lamela ya tuvo dificultades para acabar la ampliación del aeropuerto internacional de Varsovia y atribuyó los retrasos a problemas ajenos a su voluntad, la entidad gestora aeroportuaria polaca rescindió el contrato. Estos conflictos generan preocupación en círculos empresariales y diplomáticos españoles en Polonia, que temen por la buena imagen de España en el país centroeuropeo.

DIARIO MONTAÑES 24/05/10

Ventaja de los proyectos de energías renovables para entrar en EE UU El desarrollo de las empresas españolas de energías renovables las coloca en una situación «muy ventajosa» para participar en este sector en Estados Unidos, según indicó a EFE, el director técnico de CENER, Fernando Sánchez Sudón. El Centro de Nacional de Energías Renovables (CENER), forma parte de la representación española que participa en la feria WindPower, la mayor del mundo especializada en energía eólica según sus organizadores, que se celebra del 23 al 26 de mayo en Dallas (Texas) Según Sánchez Sudón, dadas las importantes expectativas de crecimiento de este sector en Estados Unidos hay «una oportunidad enorme» para las empresas españolas como actores de este desarrollo. El presidente estadounidense, Barack Obama, ha incluido la inversión de energías renovables y los empleos verdes como uno de los puntos de sus políticas económicas. Éxito Sánchez recordó que Obama «se ha referido en varias ocasiones al caso de éxito de España en el desarrollo de las energías renovables como un modelo a imitar». Destacó que España ha tenido un desarrollo «muy importante» en sectores como el eólico, el solar o los biocarburantes, por lo que las consideró que se encuentra en situación «muy ventajosa» para participar en el despliegue de este sector en Estados Unidos. De hecho, señaló que existen empresas españolas tanto en el sector de la promoción como dentro del campo tecnológico, que están participando ya en este desarrollo. El propio CENER ya ha realizado los primeros contactos para el inicio de sus actividades en Estados Unidos.

EL NORTE DE CASTILLA 24/05/10

Concentración en Quintanilla en apoyo al desdoblamiento de la N122 La localidad de Quintanilla de Onésimo fue de nuevo ayer el lugar elegido para la celebración de una concentración ciudadana para demandar el desdoblamiento de la carretera Nacional 122, en el tramo vallisoletano comprendido entre Quintanilla de Arriba y Tudela de Duero. Vecinos y representantes municipales de la comarca fueron convocados tras la decisión del Ministerio de Fomento de descartar la Sur Duplicación y elegir la opción Duero Norte -cuyo anteproyecto se encuentra en periodo de exposición pública- para la ejecución del tramo de la autovía A-11 entre los citados municipios. Entre los asistentes se encontraban el alcalde de Quintanilla de Onésimo, Juan Moreno (CI); el de Quintanilla de Arriba, Tomás Madrazo (AQUÍ) y la edil de San Bernardo, Aderita Francisco Niño (PCAL-CI); así como los concejales José Ignacio Martín (PCAL-CI) y Jesús Cuadrado (PCAL-CI), de Valbuena de Duero y de Peñafiel, respectivamente. Al mediodía comenzó a desarrollarse el acto, que tuvo como escenario la Plaza Mayor, que fue secundado pro cerca de un centenar de personas, algunas de las cuales portaban pancartas en las que se podían leer consignas como: '¡Pepiño Blanco! y Oscar López nos han vendido con la Nacional 122'; o también, 'Si Vega Sicilia y Retuerta la A-11 no quieren ver pasar. El desvío de su bolsillo, no del mío, deben pagar'. El primero en intervenir fue Juan Moreno, quien demandó el derecho a ser escuchados y a «que se nos convenza de por qué se dice ahora lo contrario de lo que el Gobierno dijo hace 4 años», ya que, según el BOE de 16 de noviembre de 2006, «la mejor opción es la duplicación», porque entre otros aspectos recogidos en el boletín, «tiene menor impacto medioambiental, menor efecto sobre el paisaje porque aprovecha la Nacional 122, evita cruzar las riberas del Duero, es 10 kilómetros más corta, es más barata y también tiene mayor respaldo social». Moreno explicó que «esto es lo que el Gobierno decía hace cuatro años» y por lo que «recomendaba la duplicación. Ahora dice lo contrario. Me gustaría que alguien me explicara cómo se entiende esto», inquirió el alcalde. Para Moreno, la autovía es el hecho «más importante que puede pasar en estos pueblos en muchísimos años», por ello destacó su importancia como motor de desarrollo y crecimiento. La intervención más emotiva fue la de la alcaldesa de San Bernardo, quien dijo que su municipio es uno de los más afectados. Declaró que «hace años se construyó para gente que vino de Guadalajara. A ellos les quitaron sus tierras para hacer un pantano, y ahora se las van a quitar para hacer la autovía». El edil de Quintanilla de Arriba fue tajante al manifestar que la opción Duero Norte a «Quintanilla de Onésimo la deja sin autovía, pero a San Bernardo y a Quintanilla de Arriba nos crucifica porque al atravesar el Duero nos destrozan la vega, la zona más fértil».

EL NORTE DE CASTILLA 24/05/10

Ecoenergética calienta motores El Ente Regional de la Energía de Castilla y León (EREN) participará en la Feria de la Eficiencia Energética, Ecoenergética, que se celebrará en el Centro de Negocios del Parque Logístico de Benavente los días 22, 23, 24 y 25 de junio, con la exposición itinerante 'Ponte al corriente, ahorra energía', en cuyo montaje ha incorporado criterios de sostenibilidad. La exposición contará con cuatro espacios temáticos. En el primero de ellos, a través de documentos audiovisuales, se presentarán conceptos básicos para entender qué es la energía, cuál es la coyuntura energética de Castilla y León, y algunos de los programas e iniciativas puesta en marcha por el EREN y la Junta de Castilla yLeón. En el segundo espacio se pretende comparar dos espacios, climatización y calefacción, dividiéndolo con un cristal de metacrilato que provoque el efecto de aislamiento entre uno y otro ambiente. Un tercer área se dedicará al campo de los electrodomésticos, con la simulación de una cocina real en la que los diversos electrodomésticos tendrán información referente a un uso eficiente de los mismos. Completará la muestra el espacio dedicado a la movilidad sostenible, que recreará en tres espacios independientes la experiencia de montar en bici, conducir de forma eficiente y hacer uso del transporte público. La Concejalía de Medio Ambiente continúa con la organización del certamen feria, patrocinado por el Ayuntamiento de Benavente, Junta, Diputación, Cámara de Vila Real (Portugal) y la Red Cylog. De momento, ya han confirmado su asistencia como colaboradores Caja España, Caja Rural, Asaja, UPA, COAG, CEOE Cepyme y la Cámara de Comercio e Industria de Zamora. 18 expositores Por el momento, están previstos 18 expositores y 10 ponencias. La difusión de la feria se está llevando a cabo mediante una página específica en Internet, que ya ha recibido 511.242 impresiones de anuncio, con 3.143 entradas, y, a través de Google, 2.858. Por vía telefónica se ha contactado también con 400 personas más. A falta de dos meses para el inicio de la feria y con los datos facilitados, obtenidos en poco más de tres semanas, el volumen de contactos y las solicitudes se van multiplicando exponencialmente, por lo que se necesita que una persona, a tiempo completo, gestione los contactos y se encargue de organizar el evento. Así pues, se va a contratar una persona

mediante oferta de empleo, con un perfil de comercial organizador de la feria, en el ECYL, para que pueda encargarse de todo lo concerniente a la feria a partir de mayo. La feria dedicará una jornada al análisis del Reglamento de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior, que entró en vigor el 1 de abril del 2009 y tiene como objetivos mejorar la eficiencia y el ahorro energético, limitar el resplandor luminoso nocturno o contaminación luminosa, y reducir la luz intrusa o molesta. El alumbrado público consumió el pasado año más de 3 millones de megavatios de electricidad, de los que un 95% correspondieron a instalaciones municipales. El nuevo reglamento permite disminuir su consumo de electricidad en algo más de un 30%, con una mejor aplicación de la luz a los espacios que realmente necesitan ser iluminados. Ahorros La implantación de criterios de eficiencia energética sólo en este capítulo puede suponer ahorros de consumo energético equivalentes a entre 150.000 y 230.000 toneladas de petróleo, lo que significaría, a su vez, la disminución de unas 450.000-690.000 toneladas de emisiones de C02 al año. Según destacan los organizadores de la feria, la eficiencia y el ahorro energéticos «constituyen objetivos prioritarios para cualquier economía, y pueden conseguirse sin afectar al dinamismo de su actividad, ya que mejoran la competitividad de sus procesos productivos y reducen tanto las emisiones de gases de efecto invernadero, como la factura energética».

EL DÍA CASTILLA-LA MANCHA 24/05/10

Fomento echa abajo el puente de la A-42 La demolición del puente de la A-42, en el punto kilométrico 73, daba comienzo en la noche del pasado sábado y continuaba ayer, domingo. Las máquinas se encuentran a pleno rendimiento con el fin de echar abajo esta infraestructura, que debido al tráfico que soporta, comenzaba a ser algo inestable. Concretamente se detectaron algunas grietas que no garantizaban su seguridad y de ahí la premura en ponerse manos a la obra.Los desvíos provisionales comenzaban a funcionar el pasado martes, originándose también los primeros problemas de tráfico, como retenciones de más de cuarenta minutos en un trayecto para el que normalmente se emplean diez. Por ejemplo, conductores de la zona de Burguillos, Cobisa y Sonseca se encontraban con importante atasco en los desvíos habilitados. Esta situación llevó al Ayuntamiento de Toledo a iniciar conversaciones con el Ministerio de Fomento para estudiar la posibilidad de retrasar las obras una vez finalizado el curso escolar. Además también se tenía en cuenta la proximidad de las fiestas del Corpus y la previsible asistencia de miles de visitantes, sobre todo procedentes de la Comunidad de Madrid.Finalmente se tomaba la decisión y el Ministerio deba la orden de demoler el puente y continuar con las obras en las fases previstas en los tres meses de plazo con el que cuenta este proyecto. Desvíos provisionalesLos movimientos sur-norte de la A-42 se conducirán por el ramal de entrada hacia el barrio de Santa Bárbara, y en la mitad de su recorrido se conectarán con el ramal “Polígono-A-42 en sentido Madrid” de forma que se libera la zona de la estructura a demoler en la A-42.En cuanto al tráfico de la N-400, señalan desde el Ministerio, para el sentido Toledo-Ocaña, con el objetivo de liberar la zona bajo la estructura a demoler, se conducirá por el ramal “Santa Bárbara-A-42 en sentido Ciudad Real” y en la mitad de su recorrido se conectará con el ramal “Toledo-Polígono” que se incorpora a la N-400 pasada la zona de la estructura. Los tráficos en sentido Ocaña-Toledo deberán realizarse a través del ramal “Polígono-A-42 en sentido Madrid” y entrar a Toledo por el enlace del Salto del Caballo.

LEVANTE 24/05/10

El Consell aún debe licitar 5 de los 12 proyectos del Plan Camps en Castelló La Generalitat Valenciana aún tiene pendiente la licitación de cinco de los doce proyectos que se comprometió a financiar en la ciudad de Castelló a través del Plan Confianza, los cuales deberían haber comenzado dentro del ejercicio 2009, según confirmaron ayer fuentes del propio Consell. Las inversiones demoradas suman sólo en la capital de la Plana 5,5 millones de euros y hacen referencia a la rehabilitación del Teatro del Raval (1,3 millones de euros), la remodelación de las calles adyacentes del Paseo Ribalta Pares e Impares (1,2 millones de euros), la remodelación del Polideportivo Pablo Herrera –situado en el Grau– (400.000 euros), el nuevo parque previsto entre la Avenida Barcelona y el Bulevar del Río Seco en las proximidades del colegio Soler i Godes (1,7 millones de euros) y la reforma de la Plaza Santa Clara (900.000 euros). El Plan Confianza fue anunciado en diciembre de 2008 por el presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, en respuesta al Plan Zapatero que durante los ejercicios 2009 y 2010 ha aportado más de 60 millones de euros para inversiones al Ayuntamiento de Castelló. Como contrapartida, la Generalitat Valenciana anunció una aportación de 36 millones de euros para 12 proyectos de la ciudad de Castelló que, según el calendario con el que se comprometió el Consell, deberían haber comenzado a ejecutarse en su totalidad durante el año 2009 y tendrán que ser concluidos antes del primer trimestre de 2011. A fecha de hoy, ninguna de las obras se ha finalizado en Castelló y sólo siete de los proyectos se encuentran en fase de licitación, adjudicación o ejecución. El más cuantioso de ellos es el proyecto de la primera fase de la ronda oeste de circunvalación, al cual se destinará más de la mitad de los 36 millones de inversión del Plan Camps, a pesar de que es una obra que ya había sido presupuestada e incumplida por la Generalitat Valenciana en ejercicios anteriores. Entre el resto de obras destacan el desdoblamiento de las avenidas Alcora y Doctor Clará (3,7 millones), un nuevo trinquet en el polideportivo Sindical (0,6 millones), un nuevo centro de servicios sociales en el grupo San Roque del Grau (760.000 euros), la remodelación de porches y pavimento de la plaza Santa Clara (900.000 euros), la reforma del teatro del Raval (1,5 millones), la mejora del entorno de Castalia con la construcción de 7 pistas de pádel (736.000 euros) y un paquete de medidas de eficiencia energética en la iluminación de diversos viales del Grau (370.000 euros). El inicio de las obras más costosas (la ronda oeste de circunvalación) fue presentado esta misma semana por el alcalde y el conseller de Infraestructuras, Alberto Fabra y Mario Flores), aunque buena parte del Plan Confianza sigue en el aire, al menos en Castelló.

PERIÓDICO DE EXTREMADURA 24/05/10

El parque del Bioclimático estará terminado a finales de verano El parque del Bioclimático empieza a tomar forma. Ya se han plantado algunos árboles, se están haciendo los caminos interiores y se está cimentando el lago. A pesar de que las lluvias obligaron a parar la obra, "la parte más dura está muy avanzada", según el concejal de Medio Ambiente, Antonio Avila, quien espera que pueda estar terminada a finales de verano. Los trabajos se han acelerado y en breve se empezará a hacer el reloj de sol incluido en el proyecto, se introducirán las tuberías y el alumbrado y comenzarán a poner baldosas. La jardinería se irá intercalando a medida que vaya avanzado la obra, aunque Avila explicó que el césped y las plantas ornamentales se dejarán para el final. La empresa Imesapi empezó a finales de enero el parque, que ocupará un terreno de 10.600 metros cuadrados situado entre las calles Juan Alba Burgos (donde está el IES Bioclimático), Félix Fernández Torrado y Pérez Carrascosa. Tendrá dos zonas diferenciadas y de doble uso, una más urbana pavimentada y otra de tierra. La primera, con forma rectangular, llevará pérgolas con dos fuentes tipo generalife a cada lado, separadas por un palmeral que se plantará entorno a un reloj de sol. Esta parte se ha diseñado como zona de paso al instituto Bioclimático. La zona de tierra, de mayor dimensión, tendrá parterres y jardines alrededor del lago, así como cuatro zonas de juegos con 550 metros cuadrados de pavimento de caucho, tres para niños y una con columpios para mayores. Avila considera que se recuperará un espacio y con él "se descongestionará el parque de la Pitusa en la avenida de Las Américas". La inversión total en el parque ronda los 1,6 millones de euros.

LA VOZ DE GALICIA 24/05/10

El metro ligero suma ya tres proyectos y ni un solo raíl en la última década El metro ligero de A Coruña suma y sigue, aunque solo sobre el papel. Para hoy mismo se espera que el propio director xeral de Mobilidade de la Xunta, Rodríguez Bugarín, apunte las líneas de la que será cuarta propuesta para poner en marcha el modelo de transporte público, que significará la realización de un nuevo informe para su implantación desde la presentación del primero, hace ya una década, sin que hasta el momento se haya materializado ninguna obra. El ejecutivo autonómico ha optado por concentrar en una misma licitación el estudio de viabilidad y el anteproyecto de la obra, para recortar así la tramitación de un proceso del que comenzó a hablarse hace décadas y que contó ya en el año 2000 con una primera propuesta detallada sobre líneas y coste de ejecución. La consellería de Infraestruturas basa su decisión de redactar un nuevo informe por considerar que el anterior estudio de viabilidad, presentado por el anterior gobierno bipartito en febrero del 2009, no responde a las expectativas, sobre todo en lo que se refiere a la conexión de la nueva red con el área metropolitana. Ya en el momento en que aquel estudio de viabilidad salió a exposición pública, el grupo municipal del PP criticó que no estableciese ninguna fórmula de extensión hacia municipios como Culleredo, Cambre, Oleiros y Arteixo. Además, añadía entre sus alegaciones no haber tenido en cuenta las propuestas planteadas por el urbanista Joan Busquets en la elaboración del nuevo PGOM, de modo que presentó varias alegaciones en esta línea. Ahora, la Dirección Xeral de Mobilidade confirma al grupo de la oposición que el estudio del viabilidad ha sido sometido «a unha profunda análise», una vez «atopados criterios técnicos básicos que se considerou oportuno revisar». Como resultado de esa revisión e «tendo en conta non poucas propostas contidas nas alegacións», el departamento de la Xunta ha decidido «poñer fin á tramitación do referido estudo de viabilidade e iniciar a redacción dun novo». El departamento autonómico asegura que el nuevo informe «terá maior alcance», ya que incluirá la redacción del anteproyecto del o los corredores principales, así como un programa económico y financiero. El nuevo estudio, al que se destinarán medio millón de euros, no estará listo antes de un año, de modo que las obras no comenzarán al menos hasta el 2012. Entre las cuestiones que deberá resolver figura el trazado de las líneas que articularán la nueva red de metro ligero, para las que existen varias propuestas. La primera de ellas, presentada al entonces presidente Manuel Fraga por el anterior alcalde coruñés, Francisco Vázquez, en el 2000, establecía el aprovechamiento del trazado del tranvía histórico y la extensión de dos grandes líneas, una entre entre Los Rosales y la plaza de Pontevedra y otra que uniría Monte Alto y el campus

universitario. Entonces, el coste de la puesta en marcha se cifró en torno a los 120 millones de euros y se daba por hecho que en el 2007 estarían en marcha las obras del trazado urbano.ue Busquets, en los estudios previos para el plan general, el que propuso crear tres líneas en anillo y reservar en la tercera ronda un carril para su extensión posterior. El año pasado, la Xunta del bipartito presentó un estudio de viabilidad detallado que elevaba el coste por encima de los 161 millones y un plazo de ejecución de cinco años para tejer una red basada en el planteamiento de principios de la década, con tres líneas: una realizaría el recorrido Monte Alto-plaza Pontevedra-estación de autobuses- Universidad, la segunda uniría Los Rosales con la terminal de autobuses y la tercera, con el mismo origen, llegaría a la plaza de Pontevedra.

LA VOZ DE GALICIA 24/05/10

Presentadas más de 30 ofertas para la redacción del proyecto de la futura autovía Nadela-Sarria Más de 30 ofertas fueron presentadas para la redacción del proyecto de trazado e impacto ambiental del desdoblamiento del corredor Nadela-Sarria, para convertir el tramo en una autovía. En abril, la Consellería de Medio Ambiente y Territorio licitó dicho proyecto por un importe de 400.000 euros. La actuación forma parte de un plan que prevé una inversión de 35 millones de euros. Beneficiará a una población de más de 113.500 personas de varios municipios. El desdoblamiento obligará a ampliar los viaductos y terraplenes del trazado actual.La futura autovía tendrá una longitud de casi 27 kilómetros. La Xunta asegura que, desde su puesta en marcha, el corredor captó un número destacado de los vehículos que transitaban por la LU546. De los 10.882 que circulaban cada día en 2007 por dicha carretera, se pasó en 2009 a menos de 5.000. El corredor registra actualmente una media de 6.300 vehículos, frente a los 5.400 del año anterior.

LA VERDAD DE MURCIA 24/05/10

Una sangría de millones El sector servicios, y en particular los restaurantes, los comercios y la oferta de ocio son, junto con la construcción, las actividades que resultan más favorecidas por el impacto socioeconómico del AVE; así como el intercambio de relaciones laborales, académicas y profesionales. La hostelería ofrece una doble cara, debido a que Madrid tiende a 'vampirizar' y atraer para sí todo tipo de intercambios con la red radial de alta velocidad, de ahí que se entable una guerra de competitividad para captar y fidelizar a los clientes. Estos son los efectos más destacados del AVE en las ciudades que ya disfrutan de esta infraestructura, según estudios realizados por empresarios de Zaragoza y de Valladolid. El algunos casos, las licencias de actividad económica han crecido un 35%. Un retraso en la llegada de la alta velocidad a la Región de Murcia penalizará principalmente al comercio, al sector servicios en general y a la construcción, que son las actividades que mejor y más rápido perciben los beneficios de una infraestructura de comunicación de este nivel, según los estudios realizados en los territorios que ya disponen de AVE. Asimismo, la mejora urbanística de la ciudades es indudable, sobre todo en las zonas adyacentes a las nuevas estaciones, ya que quedan impregnadas de un sello de modernidad y se convierten a la postre en los barrios mejor dotados. Los efectos socioeconómicos de la alta velocidad son evidentes, aunque dispares, en algunas ciudades conectadas a la red. En Zaragoza, por ejemplo, no ha beneficiado a los hoteles, ya que muchos viajeros no pernoctan porque los tiempos de viaje son cortos. Madrid y la capital aragonesa quedan a una hora y tres cuartos. Murcia está a mayor distancia y los tiempos de viaje previstos serán de dos horas y diez minutos. En la mayoría de los casos, los efectos sobre el empleo no son inmediatos, salvo en las fases de construcción de la infraestructura. En la Región, el AVE multiplicará por tres o por cuatro el número de pasajeros por tren, de lo cual se beneficiarán las agencias de viajes y la propia Renfe. Los estudios indican que esta inversión ferroviaria se rentabilizará antes en Murcia que en otras ciudades. A tenor de estos estudios, la Región de Murcia pierde un chorro de millones cada año al no disponer de la alta velocidad. De momento, la fecha de 2014 está en el aire. Córdoba Aumento de negocios Córdoba, con unos 350.000 habitantes, ha aprovechado de forma desigual el impacto socioeconómico del AVE. El sector servicios es el que más ha notado el empuje y ha sido el claro beneficiario. Las licencias de actividad crecieron un 35% en los diez primeros años del AVE, que arrancó en 1992 con motivo de la Expo de Sevilla, con un aumento notable del número de negocios. El comercio local, no obstante, no aprovechó inicialmente todo el tirón. El principal beneficio ha sido urbanístico, que permitió revalorizar gran parte del suelo urbano próximo a la estación. La oferta hotelera, por su parte, duplicó el número de plazas gracias en

parte al atractivo de la ciudad, que se ha dado a conocer mejor por la facilidad de los desplazamientos. El AVE revolucionó también los transportes, ya que acaparó de forma inmediata la mitad del tráfico. Los efectos sobre el empleo y la población fueron ligeramente positivos, aunque por debajo de las previsiones iniciales. Ciudad Real Crece la oferta hotelera El sector servicios también dio un salto cualitativo en Ciudad Real, que tenía unos 62.000 habitantes cuando empezó a funcionar el AVE, también en 1992. La ampliación de su campus universitario atrajo personal cualificado de Madrid, que demandó servicios que antes no existían. En el comercio se produjo una revolución debido a la ampliación de grandes superficies, supermercados y franquicias, señala el informe realizado por la Cámara de Comercio de Valladolid. Se potenció el comercio del centro de la ciudad, aunque ha tenido que fidelizar a su clientela debido a la proximidad de Madrid. Este factor geográfico fue, sin embargo, negativo para el sector hotelero, que al principio no encajó bien la pérdida de los clientes cautivos que pernoctaban en Ciudad Real debido a la inexistencia de conexiones rápidas con Madrid. Para reaccionar, se ha ampliado la oferta hotelera y los atractivos turísticos. La industria apenas percibió el cambio, mientras que la población aumentó un 9,9% en los primeros diez años del AVE. «Los esfuerzos del Consistorio manchego por atraer población madrileña han sido baldíos», señala el informe. El empleo ha salido reforzado con profesionales de alta cualificación y renta. A nivel urbanístico, Ciudad real ha mejorado, como Córdoba. La estación se situó lejos del centro, favoreciendo un nuevo ensanche de la ciudad y la construcción de unas 1.000 viviendas que ocupan ahora las mejores zonas. Valladolid Impacto urbanístico El informe de la Cámara de Comercio de Valladolid y de la Consejería de Economía y Hacienda de la Junta de Castilla y León apuntó un crecimiento urbanístico de 78 hectáreas alrededor de la nueva estación vallisoletana, incluyendo nuevos viales, hoteles y edificios de oficinas. La hostelería de la ciudad (unos 330.000 habitantes), incluidos los restaurantes, se perfila como la más beneficiada. El sector servicios, principalmente centrado en transportes y comunicaciones, así como las empresas de consultoría, están llamados a captar la mayor parte de la riqueza de esta infraestructura, como en el resto de ciudades; al igual que el comercio, que espera mayor población y visitantes. Debido a la proximidad con Madrid, habrá mayor competencia, como en el caso de Ciudad Real. No prevé un aumento notable del empleo, salvo el que se produjo en la fase de construcción de la línea. Zaragoza La cara y la cruz Zaragoza ha sido objeto de un estudio especial realizado por la Confederación de Empresarios y el Ayuntamiento de esta ciudad, que realizaron una prolija encuesta entre ciudadanos y empresarios a raíz de la puesta en servicio del AVE en 2002, diez años después de que lo hiciera la línea Madrid-Sevilla. Los resultados son agridulces. El 96% de los encuestados valoró positivamente el impacto en la ciudad. Por ejemplo, y a favor de las arcas de Renfe y

Adif, se han incrementado los desplazamientos a otras ciudades con AVE gracias a la economía de tiempo, aunque se producen quejas por el precio del billete cuando se trataba de viajes por motivos personales o de ocio. La imagen de modernidad de la ciudad es otro elemento muy valorado, mientras que el impacto urbanístico ha sido sobresaliente en lo que afecta a las comunicaciones entre barrios y el incremento de áreas destinadas a servicios, aunque no todos los achacan a la llegada de la alta velocidad, sino a la expansión natural de la ciudad. Zaragoza puede tener un efecto llamada de vecinos de otras ciudades de esta Comunidad que se conecten por alta velocidad, como Huesca y Calatayud, que pueden convertirse en ciudades dormitorio siempre que el precio de la vivienda en la capital se dispare. Es un elemento a tener en cuenta en la Región de Murcia respecto de los movimientos en el triángulo formado por Murcia, Cartagena y Lorca. La capital aragonesa guarda más similitudes con Murcia que Córdoba o Valladolid. Tiene unos 675.000 habitantes, es la quinta ciudad española (Murcia es la séptima) y está a unos 340 kilómetros de Madrid. El tiempo de viaje en AVE es de una hora y 40 minutos. En este sentido, se está produciendo un incremento de las relaciones económicas con la capital de España. Aragón, no obstante, tiene la peculiaridad de su gran despoblamiento y la población tiende a concentrase en Zaragoza. La Región de Murcia es superior en número de habitantes. En cuanto a la actividad empresarial, el estudio señala que para la mayoría de sociedades no se ha producido ningún impacto, salvo cuando se trata de desplazamientos de su personal por motivos laborales a Madrid. Los ámbitos más afectados están dentro del sector hotelero, que está sufriendo un descenso en el número de reservas porque muchos viajes se realizan en el día. Las agencias de viaje, por el contrario, han visto incrementada su actividad con la venta de billetes; mientras que la construcción parece la más beneficiada por el incremento de actividad inmobiliaria en el entorno de la nueva estación.

LA VERDAD DE MURCIA 24/05/10

Blanco y Pajín salvan del recorte a Galicia y Alicante; mientras que Murcia espera Mientras que la Región de Murcia aguarda a que el Ministerio de Fomento aclare el alcance del recorte de inversiones, y si afectará a la llegada del tren de alta velocidad, el ministro José Blanco y la 'número tres' del PSOE, Leire Pajín, han asegurado que el AVE no se retrasará en Galicia ni en Alicante. De esta forma, son cuatro las ciudades y regiones que quedan por ahora a salvo del tijeretazo de los presupuestos, toda vez que Blanco y el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, señalaron días atrás que se mantienen las fechas para Valencia y Albacete. El presidente murciano Ramón Luis Valcárcel le envió al ministro una carta el pasado viernes pidiéndole una entrevista para conocer con detalle los nuevos planes de Fomento, a la vez que le advertía de que un nuevo retraso de la línea de alta velocidad, más allá de la fecha prevista de 2014, es «inasumible» para la Región de Murcia. En el caso de Galicia, José Blanco, ha respondido a la carta del presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, con otra misiva, en la que le asegura que «nada ha cambiado en relación al protocolo de desarrollo de red ferroviaria de alta velocidad a Galicia» firmado el año pasado, en alusión al conocido como Pacto del Obradoiro, por el que se fijó para 2015 la llevada del AVE. El documento del Ministerio de Fomento responde a la carta que Feijóo envió a Blanco, en la que demanda convocar «con la mayor brevedad posible» una nueva reunión «al más alto nivel» de la comisión de seguimiento del Pacto do Obradoiro. La secretaria de Organización del PSOE, Leire Pajín, por su parte, indicó que las obras para la llegada del tren de alta velocidad AVE a Alicante no se van a paralizar ni se verán afectadas por los retrasos anunciados por el Ministerio de Fomento con motivo del plan de ajuste, dado que esta infraestructura tiene la consideración de «prioritaria». En su intervención en Alicante durante el encuentro 'Acciones de futuro, un nuevo reto', organizado por el PSPV, Pajín explicó que el ministro de Fomento, José Blanco, le ha informado de que el AVE a Alicante, «está muy avanzado y por supuesto llegará a Alicante, porque es una infraestructura prioritaria y se va a aplicar la prioridad de esa infraestructura en todo momento». «Quiero que tengáis la tranquilidad» de que «a pesar del ajuste que se va a hacer en toda España, no se van a paralizar las obras y si hay algún retraso, será mínimo, porque si algo tiene claro el Gobierno de España es que el AVE va a llegar a Valencia y a Alicante gracias al compromiso político de quienes nos comprometemos y cumplimos con nuestras promesas», añadió. Además, destacó que el Gobierno del PSOE ha puesto en marcha en la provincia de Alicante «el más ambicioso plan de infraestructuras de toda nuestra historia reciente, y que eso va a seguir siendo así, a pesar de los recortes dentro de un año y medio y dentro de 2 años».

LA VERDAD DE MURCIA 24/05/10

El PP denuncia que la ampliación de la AP-9 será una de las obras afectadas por los recortes El Partido Popular denuncia que la ampliación de la AP-9 será una de las primeras obras afectadas por los recortes anunciados por el presidente del Gobierno central, José Luis Rodríguez Zapatero. La diputada popular Belén Docampo lamenta que Fomento haya confirmado «lo que el PP intuía», según asegura en un comunicado.La responsable popular considera «lamentable» que el Gobierno utilice como argumentos que ya está construyendo la tercera ronda, puesto que asegura que los «compromisos relativos a mejorar la movilidad de los coruñeses son urgentes y deberían ser prioritarios», a su entender.Asimismo, denuncia que el alcalde, el socialista Javier Losada, permanezca «pasivo» ante lo que tilda como una «clara discriminación» hacia la ciudad. El PP asegura que obras de esta categoría están más adelantadas en otras ciudades, motivo por el que no encuentra argumentos para justificar que se retrase en A Coruña. «Losada tiene que explicar a los coruñeses por qué permite que su Gobierno amigo en Madrid paralice una obra, comprometida por el propio Zapatero hace dos años, y que supondría un alivio para los colapsos de tráfico que padecen a diario los coruñeses», dice Docampo, que incide en los atascos que registra la avenida de Alfonso Molina, uno de los principales accesos.AlvedroPor último, la diputada popular anuncia que creará un grupo de trabajo que vigilará la evolución de esta obra y otros proyectos pendientes, como la ampliación de Alvedro, el puerto exterior, la conexión de la AP-9 con el aeropuerto o centro cultural Salvador de Madariaga.