RFME Copa de España de Resistencia Reglamento Deportivo 2014 ANEXO 025
INDICE
025.01 TITULO Y GENERALIDADES 025.02 MOTOCICLETAS Y CATEGORÍAS 025.03 EQUIPOS 025.04 CIRCUITO 025.05 CARGOS OFICIALES 025.05.01 Jurado. Composición. 025.05.02 El Presidente del Jurado 025.05.03 El Director de Competición 025.05.04 Comisario Técnico 025.06 PILOTOS 025.06.01 Puntuación y edades 025.06.02 Número de pilotos que toman la salida 025.07 INSCRIPCIONES 025.07.01 Procedimiento para las inscripciones 025.07.02 Números de salida 025.07.03 Listas de Inscritos y Horarios 25.08 VERIFICACIONES 25.08.01 Verificaciones Administrativas 25.08.02 Verificaciones Técnicas 025.09 BRIEFING 025.10 ENTRENAMIENTOS 025.10.01 Entrenamientos privados y suplementarios 025.10.02 Entrenamientos cronometrados 025.10.03 Entrenamientos libres (Warm‐Up) 025.10.04 Resultado de los entrenamientos 025.10.05 Parrilla de salida 025.11 CONDICIONES DE PARTICIPACION 025.12 REPOSTAJES 025.13 COMPETICIONES 025.13.01 Programa de carreras 025.13.02 Distancia 025.14 SALIDA 025.15 COMPORTAMIENTO 025.15.01 Comportamiento durante la carrera 025.15.02 Comportamiento en “pit‐lane” 025.15.03 Comportamiento en boxes 025.15.04 Velocidad de circulación en boxes 025.16 RELEVOS 025.17 NEUTRALIZACIÓN 025.18 SUSPENSIÓN 025.18.01 Suspensión durante los entrenamientos 025.18.02 Suspensión durante la carrera 025.19 LLEGADA 025.20 VERIFICACION FINAL 025.21 PUNTUACIÓN 025.21.1 Baremo de puntuación 025.21.02 Campeonato de Pilotos 025.22 EQUIPAMIENTO DE LOS PILOTOS 025.23 PENALIZACIONES 025.24 VERSIONES DEL PRESENTE REGLAMENTO 025.10.01 Lenguas de redactado 025.25 TRANSPONDERS 025.11.01 Colocación y devolución 025.26 REPRESENTANTES DE EQUIPO. 025.27 EXPLOTACIÓN PUBLICITARIA
REGLAMENTO GENERAL RESISTENCIA VELOCIDAD SOBRE ASFALTO
025.01 TITULO Y GENERALIDADES La RFME convoca para el presente año la RFME Copa de España de Resistencia, que será disputada en las competiciones y fechas que se señalen en el Calendario Deportivo Motociclista. Podrán participar en el mismo los pilotos poseedores de licencias homologadas por la R.F.M.E. del año en curso, que se desarrollarán con arreglo a las siguientes normas. En general, cada carrera se limita a una sola clase o categoría de motocicletas del mismo grupo; sin embargo, pueden reunirse varias categorías en una sola carrera. Para el caso de celebrarse pruebas conjuntamente con otro campeonato, se publicarán, con la debida antelación, anexos con las condiciones de participación conjunta. La RFME se reserva el derecho, si circunstancias excepcionales obligaran a ello, a suspender ó aplazar alguna prueba, le serán reintegrados los derechos de inscripción a los pilotos que los hubieran hechos efectivo, no teniendo derecho a indemnización por dicho aplazamiento.
025.02 MOTOCICLETAS Y CATEGORÍAS Las motocicletas destinadas a la RFME Copa de España de Resistencia se basan en motocicletas disponibles en el mercado a través de las redes de venta habituales del fabricante. El campeonato está abierto a las siguientes categorías: • OPEN 600‐R • OPEN 1000‐R • NAKED‐R CONSULTAR ANEXOS TÉCNICOS PARA CADA CATEGORÍA Se aceptarán todas las marcas y modelos dentro de las características descritas anteriormente, independientemente del año de su fabricación. Todas las motocicletas participantes tendrán que haber pasado la preceptiva verificación Técnica. El intercambio de motocicletas entre pilotos y equipos está terminante prohibida, con la excepción de los integrantes del mismo equipo. Los equipos integrados por dos motocicletas de distintas categorías, éste quedará encuadrado en la de la motocicleta de mayor categoría.
025.03 EQUIPOS Los equipos podrán estar compuestos de las siguientes combinaciones: • 1 moto + 2 pilotos / 3 pilotos • 2 motos + 2 pilotos Todos los equipos estarán formados por 2 pilotos o 3, que utilicen una sola motocicleta en entrenamientos y en carrera. Los equipos participantes en la categoría 2 motos estarán compuestos por dos (2) motocicletas y de dos (2) pilotos sin excepción. En ningún caso estarán en pista los dos pilotos a la vez y cada entrada y salida de pista es obligatorio tener los motores parados de las dos motocicletas para realizar el cambio de transponder. Cada equipo designará un jefe de equipo, que podrá ser uno de los pilotos. El jefe de equipo será el responsable frente la Organización y el Jurado con carácter general verificaciones, reuniones, comunicados, sanciones, cambios de piloto en la composición del equipo, etc. En el caso que el jefe de equipo sea uno de los pilotos, se tendrá que nombrar un sustituto, en el caso que este sea requerido por el Jurado o el Director de Carrera y se encuentre pilotando en un relevo, será el sustituto, el que tome la función. Entre otras, se le atribuye las siguientes tareas: • Formalizar las inscripciones • Realizar los trámites de verificaciones administrativas y técnicas. • Comunicar la lista definitiva de pilotos. • Comunicar los cambios de piezas, abastecimientos etc… • Firmar el justificante de recepción de los comunicados y sanciones. • Asistir al Briefing /sesión informativa pre‐carrera. • Presentar reclamaciones.
025.04 CIRCUITO El circuito tiene que estar homologado por la R.F.M.E.
025.05 CARGOS OFICIALES 025.05.01 Jurado. Composición. En todas las Competiciones, el Jurado debe componerse, como mínimo, de un Presidente y de dos Comisarios Deportivos con derecho a voto.
El Presidente del Jurado y, como mínimo, un miembro de éste, serán nombrados por la RFME; el otro miembro del Jurado será nombrado por el Club organizador.
025.05.02 El Presidente del Jurado El Presidente del Jurado será nombrado por la RFME en caso de igualdad de los votos emitidos por los miembros del Jurado, el voto de su Presidente será dirimente. El Presidente del Jurado podrá convocar reuniones abiertas de Jurado, a las que podrán asistir, sin derecho a voto, las siguientes personas: • El Director de Competición. • El Comisario Técnico. • El Cronometrador. • El Delegado R.F.M.E. de la especialidad (en el caso de que no sean el Presidente del Jurado). • El Delegado/Presidente de la Federación autonómica organizadora del evento. • Todas aquellas personas que sean requeridas por parte del Presidente del Jurado.
025.05.03 El Director de Competición Es nombrado por el Club organizador y debe poseer titulación y Licencia de Director de Competición.
025.05.04 Comisario Técnico Además del que designe la RFME como Delegado Técnico, será nombrado por el Club Organizador, como mínimo, un Comisario Técnico titulado y en posesión de la Licencia RFME del año en curso.
025.06 PILOTOS 025.06.01 Puntuación y edades Podrán puntuar en esta RFME Copa de España de Resistencia los pilotos provistos de licencia R.F.M.E. homologada. La edad de los participantes será: • OPEN 600‐R a partir de 15 años • OPEN 600‐R Master40 a partir de 45 años • OPEN 1000‐R a partir de 17 años • OPEN 1000‐R Master40 a partir de 45 años • NAKED‐R a partir de 16 años
El límite para la edad mínima coincidirá con la fecha de nacimiento del piloto.
025.06.02 Número de pilotos que toman la salida El número de pilotos admitidos en parrilla de salida para cada competición serán los homologados para cada circuito. 025.07 INSCRIPCIONES 025.07.01 Procedimiento para las inscripciones Se admitirán y se consideraran en plazo las inscripciones hasta las 23:59 horas del lunes anterior a la prueba, efectuadas a través de la web de la R.F.M.E. (www.rfme.com) abonando los derechos correspondientes. Se consideraran inscripciones fuera de plazo las que se efectúen hasta las 23.59 horas del miércoles anterior a la prueba. La no asistencia a una competición deberá ser comunicada a la R.F.M.E., hasta el jueves anterior al de la celebración de la competición. La comunicación deberá hacerse por escrito mediante e‐mail a
[email protected]. Esta comunicación dará derecho a la devolución del importe de la inscripción, siempre que la misma sea debidamente justificada. La no comunicación de esta circunstancia comportará una sanción de 100,00 € y la pérdida de la inscripción ya consignada de dicha prueba, La sanción se abonará en las verificaciones administrativas de la siguiente competición en que se participe, sin lo cual no se estará autorizado a tomar parte en ella.
INSCRIPCIONES 1 moto / 2 pilotos 1 moto / 3 pilotos 1 moto / 4 pilotos 2 motos / 2 pilotos
EN PLAZO 400’00 € 450’00 € 500’00 € 400’00 €
FUERA DE PLAZO 450’00 € 500’00 € 550’00 € 450’00 €
Los pilotos deberán estar en posesión de licencia R.F.M.E. homologada.
025.07.02 Números de salida Solo se permitirá la numeración comprendida entre el 1 y el 99.
025.07.03 Listas de Inscritos y Horarios El viernes anterior al de la celebración de cada competición se hará pública la lista provisional de inscritos y los horarios correspondientes.
25.08 VERIFICACIONES 25.08.01 Verificaciones Administrativas Las verificaciones administrativas comenzarán según horario oficial publicado con antelación para cada prueba. Cada participante deberá presentarse a la verificación administrativa con: - Licencia federativa
-
D.N.I. / N.I.F.
25.08.02 Verificaciones Técnicas Las verificaciones técnicas comenzarán según horario oficial publicado con antelación para cada prueba de la RFME Copa de España de Resistencia. Cada piloto deberá presentar a las verificaciones técnicas: - La ficha de Verificación Técnica entregada en la Verificación Administrativa. - La/s motocicleta/s (según categoría) en perfecto estado de marcha, conforme al reglamento técnico y llevará la quilla desmontada. - La indumentaria de piloto en perfecto estado (mono, casco, guantes y botas). Las verificaciones preliminares son verificaciones de seguridad, la conformidad de la máquina con las reglas técnicas queda bajo la responsabilidad del piloto. Los comisarios técnicos podrán verificar de oficio las motocicletas antes, durante ó después de la competición. En caso de que una motocicleta tuviera problemas durante la competición éstos deberán ser solventadlos por el equipo y la motocicleta podrá volver a pista, en caso contrario no podrá hacerlo y quedará excluida de la prueba. Los organizadores se reservan el derecho de prohibir el acceso a la salida a pista durante los entrenamientos ó la carrera a un piloto que no presente las condiciones necesarias de seguridad.
025.09 BRIEFING Se establece la obligatoriedad para todos los pilotos participante de asistir a un Briefing que se impartirá antes de que se celebren los entrenamientos oficiales y a la hora que se especificará en el horario oficial de la carrera. Los pilotos que no asistan a este Briefing de forma completa, sin causa justificada, supondrá una penalización de pérdida de 8 puestos en su mejor tiempo de clasificación para parrilla de salida a carrera.
025.10 ENTRENAMIENTOS 025.10.01 Entrenamientos privados y suplementarios Se convocarán unos entrenamientos libres de 30 minutos. Durante los días que dura la competición está prohibida la circulación por la pista con cualquier clase de vehículo de motor fuera de los horarios oficialmente establecidos para entrenamientos o carreras.
025.10.02 Entrenamientos cronometrados Los pilotos tendrán una sesión de entrenamientos cronometrados de 45 minutos en la que podrán participar uno ó los dos componentes del equipo indistintamente. Durante los entrenamientos y la carrera, para los equipos compuestos por dos motocicletas, sólo una motocicleta podrá estar en pista. Es obligatorio el cronometraje mediante sistema de “transponders”. En caso de formarse en una clase dos grupos de entrenamientos, estos se compondrán de la siguiente manera: • Para la primera carrera, los grupos serán atribuidos a sorteo. • Para el resto de carreras, los grupos serán atribuidos a sorteo, exceptuando los pilotos que aparezcan en la clasificación provisional de la RFME Copa de España de Resistencia, los cuales serán distribuidos alternativamente entre el grupo A y B.
025.10.03 Entrenamientos libres (Warm‐Up) El Warm‐Up deberá preverse siempre y cuando el mismo día no haya entrenos de la clase en que vaya a disputarse la carrera. La participación en estos entrenos no es obligatoria y está reservada a los pilotos incluidos en la parrilla provisional más los 2 reservas (Art.022.7.6). Los entrenamientos no pueden dar comienzo antes de las 08,00 horas. Al finalizar cada tanda los organizadores deben recuperar inmediatamente las motocicletas averiadas durante la tanda.
025.10.04 Resultado de los entrenamientos El organizador resumirá los tiempos de la sesión de entrenamientos para cada clase, indicando también el mejor tiempo de cada piloto.
025.10.05 Parrilla de salida En el momento de la reunión del Jurado que sigue a la última sesión de entrenos cronometrados, se establecerá una parrilla de salida provisional, con los participantes expresados en el Art. 022.5.2 más 2 reservas, que será válida para los entrenamientos libres (Warm‐Up). El tiempo máximo de clasificación es el mejor tiempo de la categoría o grupo, en caso de haberlo, aumentado en un 15%, este porcentaje puede cumplirse en cualquiera de las tandas de entrenos cronometrados de su grupo. En casos excepcionales el Jurado puede decidir el aumento del mencionado porcentaje. Si una vez finalizados los entrenamientos libres (Warm‐Up) y hasta el momento de la aprobación de la parrilla definitiva, algún o algunos pilotos anuncian que no pueden tomar la salida, el número de participantes se completará mediante los 2 pilotos reserva. Esta parrilla definitiva será válida para la carrera y se publicará 1 hora antes de la salida de la carrera de cada categoría, es obligatorio comunicar la no participación a la carrera de un piloto clasificado, en caso contrario se abrirá expediente disciplinario.
025.11 CONDICIONES DE PARTICIPACION Las condiciones de participación de las distintas combinaciones serán las siguientes: ¾ 1 moto + 2 pilotos / 3 pilotos / 4 pilotos: - Los pilotos deberán realizar los relevos con un tiempo de conducción de 30 minutos como mínimo y 60 minutos como máximo ¾ 2 motos + 2 pilotos: - Los pilotos deberán realizar los relevos con un tiempo de conducción de 30 minutos como mínimo y 45 minutos como máximo
- Ambas categorías tendrán clasificaciones por separado. - LA NO OBSERVANCIA DE ESTAS CONDICIONES COMPORTARA UNA SANCIÓN DESCRITA EN EL ART. 25.23, O INCLUSO LA EXCLUSION DE LA PRUEBA.
025.12 REPOSTAJES La frecuencia en los repostajes es libre. Las operaciones de repostaje se efectuaran en los lugares designados por la organización. De no haber ningún lugar concreto, se efectuarán en la zona del “pit‐lane” delante de su box. Toda motocicleta, durante la operación de repostaje, deberá tener el motor parado. El piloto no podrá estar sobre la motocicleta. Los equipos que dispongan de 2 motos, podrán repostarla dentro del box cuando la moto no esté compitiendo. Todo repostaje fuera de esta zona será sancionado. Las operaciones de repostaje y reparaciones no podrán llevarse a cabo simultáneamente. Queda terminantemente prohibido el repostaje mediante el cambio de depósito. Si durante un repostaje hubiera un derrame de combustible, la motocicleta no podrá ponerse en marcha hasta haber limpiado, perfectamente, tanto la motocicleta como la zona afectada. Los equipos compuestos por 1 motocicleta y 2/3/4 pilotos, podrán utilizar el repostaje rápido exclusivo de la resistencia. En los equipos compuestos por 2 motos/2 pilotos, al no estar permitido el cambio de depósito, ni su manipulación (sólo se autoriza el cambio de tapón por uno de rosca), los repostajes se harán por la boca de llenado original. Los sistemas de llenado a emplear serán los convencionales. El carburante utilizado por las motocicletas será pagado por cada uno de los equipos participantes. En las operaciones de repostaje no podrán participar más de dos (2) personas, sin contar los pilotos que efectúen el relevo. Quedan prohibidos aquellos sistemas de abastecimiento que, según al parecer de los Oficiales de pit‐lane, puedan ocasionar situaciones de peligro para sus propios usuarios y para el resto de equipos. Durante la operación del abastecimiento, la motocicleta tiene que tener el motor parado y estará situada sobre el caballete central de manera que permanecerá estable verticalmente sin necesidad de ayuda. Durante el repostaje todos los miembros del equipo tienen que estar a 2 metros de la motocicleta excepto las dos personas encargadas de la operación. Para la operación de repostaje es recomendable la utilización de ropa ignifuga. La cantidad máxima de combustible almacenada en el interior del box tanto durante los entrenamientos como durante la carrera no tendrá que superar , en ningún caso, los 50 litros.. Este carburante tendrá que ser almacenado obligatoriamente en contenedores metálicos
025.13 COMPETICIONES 022.13.01 Programa de carreras La RFME publicará el horario del evento en la página web www.rfme.com 022.13.02 Distancia Las competiciones deben disputarse sobre las distancias siguientes: TODAS LAS CATEGORIAS
6 / 8 horas
025.14 SALIDA La salida se efectuará a motor parado. 022.14.01 Salida en espiga (tipo "Le Mans") Debe respetarse el procedimiento siguiente incluso en carreras que se desarrollan en varias mangas. 1. 20 MINUTOS ANTES DE LA SALIDA: Los pilotos entrarán en la pista y efectuarán 1 vuelta de reconocimiento para terminarla situándose en su posición de la parrilla de salida parando el motor a continuación. • La parrilla se formará colocando las motocicletas a un lado de la pista y formando un ángulo de 45º. La distancia entre motocicletas debe ser de 2 metros. Cada motocicleta puede ser sostenida por un ayudante. • Durante 5 minutos será posible salir para la vuelta de reconocimiento. • Estos 5 minutos serán señalizados en el lugar por donde los pilotos acceden a la pista mediante paneles de 5, 4, 3, 2 y 1 minuto acompañados de una advertencia sonora. Transcurridos los 5 minutos la salida será cerrada mediante una bandera roja. • Los pilotos que se presenten tras el mencionado cierre, tendrán la oportunidad de ocupar su puesto en la parrilla durante los 5 minutos siguientes a partir de que el último piloto que ha efectuado la vuelta de reconocimiento ocupe su sitio en la parrilla de salida. Para hacer esto deberán seguir las instrucciones de los oficiales de la parrilla. • Desde el momento de la entrada en pista, los cambios de motocicleta y repostajes están prohibidos (excepción: interrupción de una carrera y nueva salida). • En la parrilla de salida y hasta el momento de presentación del panel de 3 minutos, serán posibles las reparaciones y el cambio de neumáticos. 2. 10 MINUTOS ANTES DE LA SALIDA: Se procederá a dar una vuelta de calentamiento. Tras el paso por delante de la salida de boxes de todos los pilotos que han tomado la salida a esta vuelta de calentamiento, los pilotos que no hayan podido salir entre los minutos 20 y 15 anteriores a la salida lo podrán hacer. La salida de los pilotos que allí se encuentren se efectuará mediante semáforo. • Al llegar a la parrilla cada uno ocupará su puesto en parrilla
• Panel de 5 minutos: Inicio de la cuenta atrás. • Panel de 3 minutos: Todas las personas abandonarán la parrilla, salvo los pilotos, el ayudante y una persona con la sombrilla por equipo. Está prohibida a partir de ese momento la manipulación de las motocicletas. En caso que una motocicleta necesitase una reparación a falta de tres minutos para la salida, ésta deberá abandonar la parrilla por el lugar indicado por los comisarios y continuará su reparación en el box asignado al equipo.
3. SALIDA: • Panel de 1 minuto, panel de casco y señal sonora: • los pilotos deben estar situados frente a su motocicleta al otro lado de la pista. La persona de la sombrilla abandonará la parrilla. • El ayudante sólo podrá sostener la motocicleta por la parte posterior, en ningún caso dicha persona sobrepasará el asiento del conductor y no podrá ayudar a la puesta en marcha de la motocicleta (con la excepción de las instrucciones del director de carrera). • Panel de 30 segundos y señal sonora. • Semáforo en verde o bandera nacional (debe precisarse en el reglamento particular de la carrera), salida. • Cada piloto debe correr hacia su motocicleta, poner su motor en marcha y empezar la carrera. • El motor solo puede ser puesto en marcha por el piloto, utilizando el sistema de puesta marcha previsto en la motocicleta. La ayuda exterior será penalizada con 3 vueltas. • El piloto que en el momento de encenderse la luz verde esté en movimiento o que no se encuentre frente a su motocicleta será sancionado con una penalización de 3 vueltas. • Si un piloto no puede poner en marcha el motor de su motocicleta, el Director de Competición por medio de una bandera verde autorizará que se le ayude, cuando lo considere posible. • Si pese a la mencionada ayuda, no es posible la puesta en marcha del motor de la motocicleta, los oficiales de parrilla deberán llevar la motocicleta a boxes, utilizando para ello el trayecto más corto (las puertas de servicio, la entrada o salida de boxes). La motocicleta podrá ser reparada en su box por las asistencias y bajo el control de un oficial de box. Cuando la motocicleta haya sido reparada el piloto podrá tomar la salida. • Tras el paso por delante de la salida de boxes de todos los pilotos que han tomado la salida, se efectuará mediante semáforo, la salida de los pilotos que allí se encuentren. • Todas las penalizaciones serán comunicadas de manera inmediata al jefe del equipo correspondiente. • El adelantamiento a la señal de salida será penalizado con un “USE‐PIT” ó un “STOP & GO” de 20 a 40 segundos, cuando no se pueda aplicar el procedimiento, se impondrá una sanción de 1 VUELTA que será restada a las totales realizadas.
025.15 COMPORTAMIENTO 022.15.01 Comportamiento durante la carrera Queda terminantemente prohibido circular en sentido contrario al de la carrera. Cada piloto tendrá la obligación de colocar en la motocicleta su transponder. El “pit‐lane” sólo será ocupado por las motocicletas que están rodando. Para los equipos con dos motos, la moto que no esté rodando en ese momento, deberá permanecer en el interior del box. En caso de incidente o avería, el piloto deberá inmediatamente dirigir su motocicleta fuera de pista, a lugar donde no represente peligro alguno para el normal desarrollo de la competición, y siempre fuera de la trayectoria del resto de los pilotos. Siempre que sea posible se dirigirá a la parte más cercana al vial de servicio. Si cuenta con material y herramientas a bordo, podrá, una vez en el vial de servicio, proceder a su reparación. En caso de que el piloto opte por dirigirse a boxes o línea de llegada (en la última vuelta) lo indicará a los oficiales de pista y utilizará los viales de servicio u otro viales de acceso rápido a los boxes (zona interior‐Paddock) sin superar la velocidad máxima de 60 km/hora y sin entorpecer la circulación de los vehículos de servicio. En este caso no podrá recibir ayuda exterior de ningún tipo (incluida la Organización), bajo pena de sanción. En pista está totalmente prohibido que cualquier persona se acerque a una motocicleta parada en el circuito, a excepción del piloto‐ conductor, los Comisarios Deportivos, el Director de Carrera, sus adjuntos o los Oficiales de Pista. En el caso que un piloto sufra una salida de pista, los Oficiales de Pista u otros Cargos Oficiales de la organización podrán facilitarle ayuda a fin de que regrese ésta, siempre que, a su juicio, las circunstancias de la carrera lo permitan y que las condiciones de la moto y del piloto lo permitan. La reincorporación a la carrera deberá realizarse por el mismo punto donde se había producido la salida. En ningún caso un equipo podrá tener más de una moto en pista o pit lane y, en el caso de cambio de moto, una deberá permanecer en el interior del box o carpa y ambas deberán estar verificadas. En caso de accidente, para los equipos que utilicen dos motos, éstos podrán continuar con la 2ª moto teniendo en cuenta: • Que la primera moto esté en el box. • De no estar en el box, ésta no debe obstaculizar la circulación a los vehículos de servicio y informará al comisario asignado de que la moto accidentada está fuera de carrera, en cuyo caso se deberá retirar el transponder, para colocarlo en la otra motocicleta, y no se podrá volver a utilizar esta moto. El abandono de una motocicleta en cualquier lugar del circuito, salvo fuerza de causa mayor, será motivo de sanción. Si un piloto se accidenta y no puede continuar en carrera, su compañero de equipo podrá recoger la motocicleta y continuar en carrera, siempre y cuando el comisario técnico compruebe que la moto se encuentra en buen estado. En caso de faltar más de 30 minutos para la finalización de la carrera, éste deberá atenerse a las normas de participación exigidas para los equipos formado por un solo piloto. El Director de Carrera o sus adjuntos podrán detener una motocicleta cuyo piloto haya cometido una infracción o cuyo estado pueda constituir un serio peligro para el propio piloto o para el resto de los participantes. Una bandera negra o negra con circulo naranja y el dorsal de la motocicleta mostrados en la línea de llegada indicarán al piloto que debe detenerse. Si tras dos vueltas el piloto no se detuviese en
boxes, la Organización se dirigirá al Jefe de Equipo para que éste ordene la entrada en boxes de su motocicleta. Los motivos de esta decisión serán debidamente comunicados al Jefe del Equipo. Cuando un incidente en carrera deje una motocicleta o sus restos en lugares que comporten un riesgo para el resto de pilotos participantes, los oficiales de pista tomarán las medidas necesarias para retirarlos. En pista está totalmente prohibido que cualquier persona se acerque a una motocicleta parada en el circuito, con excepción del piloto/conductor, el jurado, el Director de Carrera, sus adjuntos o los oficiales de pista.
025.15.02 Comportamiento en “pit‐lane” Durante el desarrollo de la competición sólo podrán permanecer en el pit lane las personas debidamente acreditadas. En el pit lane está terminantemente prohibida la circulación de menores de 14 años. No se podrá depositar ni instalar ningún elemento que dificulte la circulación fluida de personas por el pit‐lane ó por el muro de señalización. Ningún cable podrá cruzar el pit lane. Está terminantemente prohibido fumar, encender fuego o depositar recipientes de gas en la zona de boxes y pit lane. Mientras no se esté realizando una asistencia sobre la motocicleta, el área de trabajo del pit‐lane deberá permanecer limpia de materiales, herramientas y objetos. Sólo se permiten las siguientes asistencias sobre la motocicleta en el área de trabajo del pit‐lane: Repostajes, operaciones de mantenimiento y reglajes externos (transmisión secundaria, cables, frenos, neumáticos). Otras intervenciones supondrán una reparación y deberán realizarse en el interior del box. En estas acciones, excepto en las de repostaje, sólo está autorizada la intervención de un máximo de cuatro personas a la vez. En el caso de que una intervención sobre la moto suponga un derrame de líquidos, aceite o combustible sobre el suelo del pit lane, la motocicleta no podrá ser puesta en marcha hasta haber limpiado perfectamente tanto la motocicleta como la zona afectada. Para poner el motor en marcha y retornar a la pista, en el caso de no utilizar medios mecánicos propios, dos personas podrán ayudar al piloto (sobre la moto) a empujar la motocicleta hasta el final de pit lane. Está prohibida la puesta en marcha con baterías adicionales. Si un piloto a la salida de su box tiene problemas en su motocicleta en el carril de aceleración, podrá retornar hacia su box con el motor parado, por la zona de trabajo y bajo la protección de un Oficial de Boxes, sin efectuar ninguna maniobra que suponga peligro para el resto de los participantes. Esta maniobra no será penalizada.
025.15.03 Comportamiento en boxes En las paradas en el box o pit lane, el piloto deberá en todos los casos parar el motor de la motocicleta, el cual podrá ser puesto en marcha momentáneamente para pruebas o reglajes. La puerta del box de acceso a pit lane deberá permanecer siempre abierta. Todo cambio de aceite y limpieza del motor se realizará sobre una alfombrilla absorbente y dentro del box. Después de esta operación el Jefe de Equipo se cuidará de que el área utilizada quede perfectamente limpia. Las reparaciones en las que tenga que intervenirse con soldadura de cualquier tipo deberán realizarse obligatoriamente en el box asignado por la Organización, cuyo acceso se realizará por el parque de corredores. La maquinaria y el material de soldadura deberán ser aportados por los participantes. La pieza o motocicleta (sin el depósito) será trasladada a dicho box para ser reparada bajo el control de un Oficial Técnico de la Organización. Un mal comportamiento de los acompañantes o mecánicos en boxes o pit‐lane, será siempre responsabilidad del equipo y por tanto sancionable por el jurado. Los boxes serán distribuidos por la organización y podrán ser compartidos con otros equipos. No mantener el orden y la limpieza en el box y el “pit‐lane” será sancionado con 30’00 Euros.
025.15.04 Velocidad de circulación en boxes Se limita la velocidad en la zona de boxes es de 60 Km/h. Si durante la carrera no se pudiera aplicar un “USE PIT”, se impondrá una sanción de 1 VUELTA que será restada a las totales de carrera.
025.16 RELEVOS El tiempo de conducción comienza en el momento que el comisario responsable de los relevos toma la hora de salida del primer piloto del equipo. En las paradas en el box o pit lane, para relevos o cualquier otro motivo, el piloto deberá en todos los casos parar el motor de la Motocicleta. Los equipos con 2 motos verificadas podrán participar con dos motos ó solo con una de ellas, en cualquier caso, el equipo será penalizado restándoles 1 vuelta en el cómputo total de carrera. El tiempo de conducción de cada piloto seguirá contando aunque la moto esté detenida realizando una reparación y los relevos deberán comunicarlos, con los tiempos regulados para cada equipo, al comisario asignado a tal efecto. Los relevos se realizarán con los siguientes intervalos: • 1 moto + 2 pilotos / 3 pilotos / 4 pilotos: - Los pilotos deberán realizar los relevos con un tiempo de conducción de 30 minutos como mínimo y 60 minutos como máximo • 2 motos + 2 pilotos: - Los pilotos deberán realizar los relevos con un tiempo de conducción de 30 minutos como mínimo y 45 minutos como máximo Los relevos se deben realizar: – En la puerta del box de pit‐lane designada a cada equipo que corran con una sola moto. – Dentro del box, los equipos que corran con 2 motos. Estos equipos deberán realizar el cambio de moto dentro del box y la moto entrante a pista no podrá arrancar hasta que la moto que saliente esté detenida y el motor parado.
– Excepcionalmente, en caso de caída, podrá continuar otro piloto, desde la puerta del box o mismo lugar de caída, si el piloto caído o su moto no pudieran continuar, informando previamente al comisario asignado a su equipo.
025.17 NEUTRALIZACIÓN Si durante la carrera, el Director, viera indicios que comprometieran la seguridad de la misma (accidente, condiciones atmosféricas, etc.), podrá decidir la neutralización de la misma. • El director de carrera neutralizará la carrera usando el vehículo de seguridad (Safety Car), y se mostrarán en todos los puestos de control una bandera blanca y un panel con las iniciales “SC”. • El vehículo de seguridad, con los rotativos encendidos, se incorporará al circuito siempre desde la salida de pit lane, independientemente de donde se encuentre la salida de carrera. Todos los pilotos se colocarán en fila detrás de dicho vehículo y los adelantamientos están totalmente prohibidos. • Si un participante quiere detenerse en boxes mientras el vehículo de seguridad está es pista, lo podrá hacer, pero tendrá que reintegrarse a la pista detrás del último participante que esté rodando alineado detrás del coche de seguridad y cuando el semáforo de acceso a pista esté en verde. • Cuando el Director de Carrera considere que las causas que originaron la neutralización han sido solucionadas, ordenará al Vehículo de Seguridad a retirarse. El Safety Car se retirará por la entrada a boxes. Los pilotos no podrán adelantar hasta rebasar la línea de meta. • Todas las vueltas cubiertas mientras opera el Vehículo de Seguridad, contarán para la clasificación de la carrera.
025.18 SUSPENSIÓN Si durante la carrera, el Director, viera indicios que comprometieran la seguridad de la misma (accidente, condiciones atmosféricas, etc.), podrá decidir la suspensión de la misma.
025.18.01 Suspensión durante los entrenamientos • Todos los puestos mostrarán la bandera roja y los pilotos regresarán lentamente a sus boxes y las motocicletas que hayan quedado abandonadas en el circuito, serán recuperadas por los servicios de rescate del circuito y entregadas a los respectivos equipos, a la mayor brevedad posible. • El desarrollo de los entrenamientos, por el tiempo restante, se recuperará a la mayor brevedad posible.
025.18.02 Suspensión durante la carrera • Durante la carrera puede aparecer el “safety car” para neutralizar la prueba durante un tiempo indeterminado hasta subsanar cualquier anomalía que comprometiera la seguridad de la prueba y de los pilotos. • Estará señalizado en los puestos de control con un cartel de fondo blanco con letras negras en el que se puede leer “SC”. Este vehículo llevará los luminosos encendidos, a medida que los pilotos en pista se acerquen a él, no lo podrán adelantar y si hay pilotos colocados detrás de él, a medida que vayan llegando pilotos nuevos deberán mantener su posición detrás del piloto que le precede, está terminantemente prohibido adelantan tanto al coche de seguridad como a los pilotos colocados detrás de él. • Suspensión durante la carrera: • Todos los puestos mostrarán la bandera roja y los pilotos regresarán lentamente a sus boxes y las motocicletas que hayan quedado abandonadas en el circuito, serán recuperadas por los servicios de rescate del circuito y entregadas a los respectivos equipos, a la mayor brevedad posible. Si la suspensión de la carrera se produjese no habiendo efectuado el 75% establecido para la prueba, a la mayor brevedad posible se dará una nueva salida, por el tiempo restante. Podrán tomar la nueva salida: - Los pilotos clasificados para la nueva salida, serán los clasificados en el paso por meta de la vuelta anterior a mostrarse la bandera roja y los que lleguen, como máximo, en los 5 minutos siguientes a la señalización con la bandera roja de la suspensión de la carrera. - Las motos podrán ser reparadas y repostadas en el tiempo que hubiera hasta la nueva salida. - No se autoriza el cambio de motocicleta. - La parrilla se conformará con arreglo a parrilla inicial, dejando los huecos libres de los que hasta el momento estén fuera de carrera. - La clasificación final de la carrera será la suma de la dos mangas realizadas. - Se notificará el horario de la nueva salida. - Si por causas de fuerza mayor, no se pudiera reanudar la carrera, se dará por concluida y se asignarán la mitad de los puntos con la clasificación hasta el momento de la suspensión. El nuevo procedimiento de salida será abreviado: 1. 10 MINUTOS ANTES DE LA SALIDA: Se procederá a dar una vuelta de calentamiento. Tras el paso por delante de la salida de boxes de todos los pilotos que han tomado la salida a esta vuelta de calentamiento, los pilotos que no hayan podido salir entre los minutos 20 y 15 anteriores a la salida lo podrán hacer. La salida de los pilotos que allí se encuentren se efectuará mediante semáforo. • Al llegar a la parrilla cada uno ocupará su puesto en parrilla • Panel de 5 minutos: Inicio de la cuenta atrás. • Panel de 3 minutos: Todas las personas abandonarán la parrilla, salvo los pilotos, el ayudante y una persona con la sombrilla por equipo. Está prohibida a partir de ese momento la manipulación de las motocicletas. En caso que una motocicleta necesitase una reparación a falta de tres minutos para la salida, ésta deberá abandonar la parrilla por el lugar indicado por los comisarios y continuará su reparación en el box asignado al equipo. 2. SALIDA:
• Panel de 1 minuto, panel de casco y señal sonora: los pilotos deben estar situados frente a su motocicleta al otro lado de la pista. La persona de la sombrilla abandonará la parrilla. • El ayudante sólo podrá sostener la motocicleta por la parte posterior, en ningún caso dicha persona sobrepasará el asiento del conductor y no podrá ayudar a la puesta en marcha de la motocicleta (con la excepción de las instrucciones del director de carrera). • Panel de 30 segundos y señal sonora. • Semáforo en verde o bandera nacional (debe precisarse en el reglamento particular de la carrera), salida. Cada piloto debe correr hacia su motocicleta, poner su motor en marcha y empezar la carrera. • El motor solo puede ser puesto en marcha por el piloto, utilizando el sistema de puesta marcha previsto en la motocicleta. La ayuda exterior será penalizada con 3 vueltas. • El piloto que en el momento de encenderse la luz verde esté en movimiento o que no se encuentre frente a su motocicleta será sancionado con una penalización de 3 vueltas. • Si un piloto no puede poner en marcha el motor de su motocicleta, el Director de Competición por medio de una bandera verde autorizará que se le ayude, cuando lo considere posible. • Si pese a la mencionada ayuda, no es posible la puesta en marcha del motor de la motocicleta, los oficiales de parrilla deberán llevar la motocicleta a boxes, utilizando para ello el trayecto más corto (las puertas de servicio, la entrada o salida de boxes). La motocicleta podrá ser reparada en su box por las asistencias y bajo el control de un oficial de box. Cuando la motocicleta haya sido reparada el piloto podrá tomar la salida. • Tras el paso por delante de la salida de boxes de todos los pilotos que han tomado la salida, se efectuará mediante semáforo, la salida de los pilotos que allí se encuentren. • Todas las penalizaciones serán comunicadas de manera inmediata al jefe del equipo correspondiente. • Si la suspensión de la carrera se produjese con posterioridad al 75% del tiempo establecido para la prueba, la carrera se dará por concluida. • La clasificación se efectuará con arreglo al último paso por meta en la vuelta anterior a la señalización de la bandera roja • Se adjudicarán a los pilotos todos los puntos.
025.19 LLEGADA Cuando se cumpla el tiempo previsto para la carrera, el director de carrera ó su adjunto, mostrará la bandera a cuadros al piloto que va en cabeza de carrera y así sucesivamente al resto de pilotos que pasen por meta. COMPORTAMIENTO EN LA LLEGADA Los pilotos que franqueen la línea de llegada una vez finalizada la carrera deben efectuar todavía una vuelta completa a la pista sin detenerse salvo en caso de avería. Todos los pilotos deberán depositar sus motocicletas en parque cerrado. A continuación los tres primeros equipos clasificados deben dirigirse inmediatamente al podio para poder iniciar la entrega de premios. Todo equipo que se haya clasificado en uno de los tres primeros lugares de una competición, está obligado a asistir a la ceremonia de entrega de premios; el incumplimiento injustificado de esta norma, conllevará la pérdida del trofeo correspondiente, así como la apertura de expediente disciplinario. Los tres primeros equipos de cada categoría deberán presentarse en el pódium para recoger sus respectivos trofeos en cada una de las categorías por equipos: Equipos de 1 moto: OPEN 600 / OPEN 1000 / NAKED Equipos de 2 motos: OPEN 600 / OPEN 1000 / NAKED
Equipo Campeón Equipo Subcampeón Equipo Tercer Clasificado
Trofeo Trofeo Trofeo
025.20 VERIFICACION FINAL Toda motocicleta que haya tomado parte en la competición podrá ser verificada de acuerdo con las normas establecidas. Los equipos cuyas motocicletas deban pasar la verificación técnica, serán informados y deberán poner a los mecánicos y equipo necesario a disposición de los Comisarios Técnicos en un plazo máximo de 30 minutos. Los equipos con dos motocicletas, una vez concluida la carrera, deberán depositar la moto que se encuentre en el box en un plazo máximo de 5 minutos a contar desde el paso por meta de la otra motocicleta de su equipo.
025.21 PUNTUACIÓN 025.21.1 Baremo de puntuación El baremo de premios y puntuación será el siguiente:
POSICIÓN 1º 2º 3º 4º 5º
PUNTOS 25 20 16 13 11
POSICIÓN 6º 7º 8º 9º 10º
PUNTOS 10 9 8 7 6
POSICIÓN 11º 12º 13º 14º 15º
PUNTOS 5 4 3 2 1
La clasificación será establecida: • Por el número de vueltas completadas y del tiempo de paso (cubrir una distancia mínima no inferior al 60% de la recorrida por el equipo vencedor. • Para clasificarse será imprescindible franquear la línea de llegada después del vencedor en un tiempo límite de 5 min. La siguiente puntuación se aplicará para todos los participantes en la RFME Copa de España de Resistencia
025.21.02 Campeonato de Pilotos Para la Clasificación General de PILOTOS de esta RFME Copa de España de Resistencia, se tomará la puntuación obtenida por los pilotos en todas las competiciones puntuables válidas de acuerdo con el baremo que se expresa en el Art. 025.21.1. La puntuación para los pilotos será de carácter individual y tendrán su correspondiente recompensa a final del Campeonato. Los casos de empate se resolverán a favor del piloto que haya obtenido el mayor número de primeros puestos; de subsistir el empate, a favor del que haya obtenido el mayor número de segundos puestos; de subsistir el empate, a favor del que haya obtenido mayor número de terceros puestos, y así sucesivamente, y en último caso, a favor del piloto que haya obtenido la mejor clasificación en la última carrera puntuable disputada. Cada piloto podrá conseguir puntos a lo largo de la RFME Copa de España de Resistencia, independientemente del equipo con el que participe, siempre y cuando lo haga en la misma categoría. Si participase en distintas categorías, el piloto puntuará en cada una de esas categorías. Los Trofeos de este Campeonatos, serán otorgados por la RFME, serán los siguientes:
Campeón Subcampeón Tercer Clasificado
Trofeo y Diploma Trofeo y Diploma Trofeo y Diploma
025.21.03 Campeonato de Equipos Para la Clasificación General de Equipos de esta RFME Copa de España de Resistencia, se tomará la puntuación obtenida únicamente por los equipos conformados por 1 sola motocicleta en todas las competiciones puntuables válidas de acuerdo con el baremo que se expresa en el Art. 025.21.1. Los casos de empate se resolverán a favor del equipo que haya obtenido el mayor número de primeros puestos; de subsistir el empate, a favor del que haya obtenido el mayor número de segundos puestos; de subsistir el empate, a favor del que haya obtenido mayor número de terceros puestos, y así sucesivamente, y en último caso, a favor del piloto que haya obtenido la mejor clasificación en la última carrera puntuable disputada. Si el equipo participase en distintas categorías, puntuará en cada una de esas categorías. Los Trofeos de este Campeonatos, serán otorgados por la RFME, serán los siguientes:
Campeón Subcampeón Tercer Clasificado
Trofeo y Diploma Trofeo y Diploma Trofeo y Diploma
025.22 EQUIPAMIENTO DE LOS PILOTOS • Los corredores deben llevar un mono de cuero o material similar de una sola pieza con protecciones en rodillas, codos, hombros etc. Igualmente deben llevar guantes y botas de cuero o material similar. • Está prohibido el material sintético. • Es recomendable llevar un protector de espalda. • Los corredores deben llevar un casco integral, homologado y vigente el año en curso, en buen estado, bien ajustado y sujeto correctamente. La decoración de los cascos será libre. Todos los cascos que hayan sufrido un accidente, por leve que sea, serán rechazados y su piloto no podrá acceder a la pista. El piloto se compromete a utilizar únicamente el casco que haya pasado el control técnico. • Todo cambio que un piloto necesite hacer de su indumentaria deberá comunicarlo a los comisarios técnicos y presentar las piezas a restituir. • La decisión final en relación la seguridad del equipamiento que verifique el piloto la tendrá el Comisario Técnico. • En caso de niebla, lluvia ó escasa visibilidad, se deberá colocar un piloto rojo (fijo ó intermitente) en la parte trasera de la motocicleta. • Las motocicletas ó los pilotos sólo podrán llevar equipos de grabación tanto de video, cómo de cualquier otro tipo de datos, siempre que estén autorizados por la organización. • Cada piloto deberá llevar durante su participación el brazalete/peto asignado por la organización (rojo ó azul), en el brazo (derecho ó izquierdo) que en cada prueba determine la organización y del cual se informará a los pilotos en el Briefing del evento.
025.23 PENALIZACIONES
INFRACCIONES Adelantamiento con bandera amarilla (entrenamientos) Adelantamiento con bandera amarilla (carrera) No llevar el brazalete/peto correspondiente Utilizar piezas no autorizadas
SANCIONES Pérdida mejor tiempo USE PIT ADVERTENCIA 3 VUELTAS
REINCIDENCIAS EXCLUSION EXCLUSION EXCLUSION
Abandonar la motocicleta en lugar no autorizado No respetar el límite de velocidad en los viales y boxes Mantener el motor en marcha durante los repostajes Repostar fuera de la zona asignada Realizar los relevos fuera de la zona asignada Incumplir los tiempos de relevos (tanto por defecto como por exceso) Adelantar a otro piloto durante la neutralización de la carrera (Safety Car) Adelantar al Vehículo de seguridad (Safety Car) durante una neutralización La utilización de la motocicleta por un piloto distinto a los autorizados No comunicar las reparaciones o cambios de piezas No superar los controles médicos No superar las verificaciones administrativas / Técnicas No presentarse a las verificaciones técnicas Conducta antideportiva Circular en sentido contrario a la carrera Tener 2 motos en el pit‐lane Más de 4 personas en el pasillo de señalización. Cambio de motocicleta sin autorización Realizar reparaciones fuera de la zona asignada Recibir ayuda externa fuera del pit lane No comunicar los relevos (si fuera preciso) Repostar con motor en marcha Repostar sin colocar la moto en el cabellete o cambiando el depósito Invadir la pista durante la salida sin autorización
ADVERTENCIA 1 vuelta 2 vueltas 2 vueltas 1 vuelta 1 vuelta cada minuto 1 vuelta EXCLUSIÓN EXCLUSIÓN ADVERTENCIA EXCLUSION EXCLUSION EXCLUSION EXCLUSION EXCLUSION 1 vuelta ADVERTENCIA EXCLUSION 2 vueltas 5 vueltas 2 vueltas 2 vueltas 2 vueltas 3 vueltas
EXCLUSION EXCLUSION EXCLUSION 3 VUELTAS EXCLUSION 1 VUELTA USE PIT 5 vueltas EXCLUSION 5 vueltas EXCLUSION 5 vueltas
025.24 VERSIONES DEL PRESENTE REGLAMENTO 022.10.01 Lenguas de redactado El presente Reglamento se edita oficialmente en la lengua española
025.25 TRANSPONDERS 025.11.01 Colocación y devolución Corresponde a los cronometradores indicar la forma y situación de la colocación de los transponders en las motocicletas. Los pilotos serán los responsables de su buen uso y están obligados a su devolución una vez finalizados los entrenamientos o la carrera según corresponda. La no devolución del transponder puede acarrear una sanción económica consistente en el importe del material no devuelto. Cada equipo tendrá adjudicado un transponder, el cual irá colocado en la motocicleta mientras esté participando. En caso de que un piloto esté participando con el transponder de su compañero, en entrenamientos será motivo de la pérdida del tiempo de esa tanda y en carrera será sancionado con la exclusión.
025.26 REPRESENTANTES DE EQUIPO. Todo equipo al que se le haya aceptado su participación, debe observar en todo momento una conducta correcta y valorar la imagen de la RFME Copa de España de Resistencia y del deporte del motociclismo. Por otra parte, los pilotos, junto a sus jefes de equipo son los responsables de sus acompañantes desde el principio hasta la finalización del evento deportivo, tanto en la pista, el paddock, en las zonas de parques ó en los recintos administrativos. El jefe de equipo será el responsable ante la Organización y el Jurado de todo lo referente a la participación de su equipo. Podrá ser uno de los pilotos u otra persona designada por ellos. Los pilotos de la RFME Copa de España de Resistencia y sus acompañantes no efectuaran ninguna maniobra peligrosa, reprochable ó desleal.
025.27 EXPLOTACIÓN PUBLICITARIA La RFME Copa de España de Resistencia, se reserva el derecho de la explotación de los resultados con fines publicitarios. Por su parte, el piloto respetará todos los acuerdos publicitarios relacionados con el calendario de la COPA y autoriza a la RFME a explotar sus resultados y su imagen con fines publicitarios