Metodología para la evaluación, análisis y desarrollo de la intermodalidad Bicicleta–Transporte Público en aglomeraciones urbanas: aplicación al Área Metropolitana de Sevilla.

Ricardo Marqués Manuel Calvo Salazar Javier Herrera Sánchez Vicente Hernández Herrador Manuel López Peña

Presentación Proyecto Bicicleta–TP

Ricardo Marqués

Motivación 1 100%

Evolución de la Movilidad Área Metropolitana Sevilla

90% 80% 70%

50%

42%

60% 50% 40%

17%

10%

15%

32%

14%

32%

41%

49%

54%

2003

2007

0% 1990

Coche/Moto Transporte Público No Motor

18%

30% 20%

36%

1995

Motivación 2 Consumo energético Autobús/Coche Autobús Urbano

~0,8

Autobús Interurbano

~0,7 Fuente: M Delgado Cabeza et al., “Cuentas integradas del transporte en Andalucía”

Motivación 3 Círculo Vicioso del Transporte Público (TP) Urbanización difusa – Gente usa el TP + Gente usa el coche

– Población servida

Peor Servicio: + Tiempo de viaje + Transbordos…

Transporte Público Metropolitano Sevilla (áreas de influencia peatonal)

Transporte Público Metropolitano Sevilla (áreas de influencia peatonal y ciclista)

Objetivo

Aumentar simultáneamente el uso de la bicicleta y del transporte público mediante el fomento de los viajes combinados Bicicleta–Transporte Público como alternativa al automóvil en las Áreas Metropolitanas

Proyecto Bicicleta–TP: Contenidos o Manual Metodológico para elaborar Planes de Intermodalidad Bicicleta–Transporte Público o Plan de Intermodalidad Bicicleta–Transporte Público para el Área Metropolitana de Sevilla: o Diagnóstico o Evaluación de la Demanda o Propuestas

Manual Metodológico “Estado del arte” o Bike on board (racks en autobuses, bici–tren, ferri ...) o Bike & Ride (parking en estación, bicicleta pública) o Ride & Bike (préstamo en estación, parking en estación, bicicleta pública) ¿Como se hace un Plan Intermodal Bicicleta–Transporte Público? Buenas prácticas o Ferrocarriles holandeses o Ferrocarriles daneses o Bicicleta Pública–Transporte Público (China) o BUS+BICI (Sevilla)

Documentación Conteos Trabajo de campo

Diagnóstico

Encuestas de movilidad

Buenas prácticas

Determinación de la demanda

Sistema de Información Geográfica

Proyectos piloto

Propuestas iniciales

Encuestas de participación

Propuesta final

¿Qué es la demanda? Es el número de personas y desplazamientos que cabe esperar hagan uso de las infraestructuras de intermodalidad Bicicleta–Transporte Público en cada estación Incluye usuarios del transporte público y del coche Hay que diferenciar entre accesos y egresos

Diferencia entre accesos y egresos Viajes de Ida Egresos: determinan la demanda Ride&Bike Accesos: determinan la demanda Bike&Ride

Países Bajos, 2014

Proceso de estimación de la demanda

Áreas de influencia

Estaciones

S.I.G.

Población servida

S.I.G.

Encuestas movilidad

Mercado potencial

Demanda

Hipótesis encuestas

¿Qué es el “mercado potencial”?

Es el número de personas y desplazamientos que podrían hacer uso de las infraestructuras de intermodalidad Bicicleta–Transporte Público en cada estación Suponemos igual a número de personas que se desplazan “a” y “desde” Sevilla a esa estación

Relación “mercado” → “demanda”

Demanda es la fracción del mercado potencial que se espera haga uso efectivamente de las infraestructuras de intermodalidad Bicicleta–Transporte Público en cada estación.

Propuestas Proyecto piloto

Análisis demanda: o Accesos o Egresos

Buenas prácticas Trabajo de campo

Participación Propuestas: o Mejoras accesibilidad o Bike & Ride o Ride & Bike o Bike on Board

Diagnóstico y prospectiva

Manuel Calvo Salazar

Encuesta telefónica o 1.000 encuestas válidas o Tres ubicaciones: Palacio de Congresos, Dos Hermanas, Ciudad Expo. Total

Con respuesta

No cogen

Ciudad Expo

1.335

569

692

74

Dos Hermanas

1.591

677

678

Palacio de congresos

1.508

600

4.434

1.846

Llamadas

TOTAL:

Línea Encuestas no existe válidas

No va a Sevilla

No sabe montar en bici

No quiere responder

Nula

305

60

50

72

82

236

301

187

44

86

59

799

109

304

104

63

58

75

2.169

419

910

351

157

216

216

Encuesta telefónica

o Un 75% se desplaza a Sevilla. o De estos un 85% sabe montar en bici.

Encuesta telefónica Frecuencia de los desplazamientos a Sevilla

1 vez / semana o menos

20% 38%

2-3 veces / semana 4-5 veces / semana

20%

>5 veces / semana 22%

Encuesta telefónica 100%

Frecuencia de los desplazamientos a Sevilla según zona 14%

90% 80%

36%

70% 60% 50% 40% 30%

16%

18%

20%

21% 20% 23%

22%

44%

45%

Dos Hermanas

Palacio de Congresos

24%

38%

0% Ciudad Expo

1 vez / semana o menos 2-3 veces / semana 4-5 veces / semana

24%

20% 10%

23%

11%

Total

>5 veces / semana

Encuesta telefónica Motivo de los desplazamientos a Sevilla 2%

28%

28%

30%

12%

Trabajo Estudios Ocio Asuntos personales Otros

Encuesta telefónica Modos utilizados por los encuestados en sus desplazamientos a Sevilla según zona 100% 90% 80%

0% 0% 40%

70% 60% 50%

6% 4%

0%

20%

1% 1% 3%

31%

11% 18%

11% 4% 3%

40% 30%

3%

56%

3% 50%

50%

Ciudad Expo

Dos Hermanas

10%

2%

3%

Moto Autobús Metro Cercanías

45%

35%

0% Palacio de Congresos

Coche

Total

Bicicleta

Encuesta telefónica 100%

Relación entre Transporte Público y Transporte Privado

90% 80% 70%

38% 53%

54%

48% Transporte Público

60% 50% 40% 30% 20%

62% 47%

46%

Ciudad Expo

Dos Hermanas

Transporte Privado 52%

10% 0% Palacio de Congresos

Total

Encuesta telefónica 100%

Frecuencia de uso de la bicicleta según la zona

90% 80% 70% 60%

67%

67%

64%

66%

Varias veces a la semana Varias veces al mes

50% 40% 30% 20% 10% 0%

Diariamente

16%

15%

16%

16%

12% 4%

13% 5%

16% 3%

14% 4%

Ciudad Expo

Dos Hermanas

Palacio de Congresos

Total

Nunca o casi nunca

3,4% del total

Encuesta telefónica

Medio para desplazarse a la estación de Transporte Público según la zona 100%

89%

90%

75%

80% 70%

68%

63%

Andando

60% 50% 40% 30%

30%

Coche

37% 23%

20% 10% 0%

4% 0%

Ciudad Expo % usuarios Transporte Público

3% 1% Dos Hermanas

6%

3% 3%

Palacio de Congresos

Bicicleta NS/NC

3% 1% Total

Encuesta telefónica Media y moda de las valoraciones sobre: “Poner vías ciclistas que lleven a las estaciones de Transporte Público.” 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

10 10 10 10 9

9

8

9 Ciudad Expo Dos Hermanas Palacio de Congresos Total

Media

Moda

Encuesta telefónica Media y moda de las valoraciones sobre: “Poner aparcamientos vigilados y seguros para las bicicletas en todas las estaciones de Transporte Público.” 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

9

10 10 10 10

9

9

9 Ciudad Expo Dos Hermanas Palacio de Congresos Total

Media

Moda

Encuesta telefónica “¿Usaría más el Transporte Público si pudiera disponer de aparcamientos fáciles, vigilados y seguros en las estaciones de Transporte Público para dejar su bicicleta?” 1%

47%

Sí 52%

No NS/NC

Encuesta telefónica (conclusiones) o Caracterización interesante de los hábitos y el uso actual y predisposición al uso de la bicicleta. o Diferencias zonales dependiendo de diferentes accesibilidades y diferentes realidades urbanas. o Alta aprobación de medidas y menor predisposición a su utilización. o El casco histórico como destino preferido. o Alta predisposición a mayor utilización del Transporte Público en caso de que se adoptaran medidas de mejora de la intermodalidad. o Un 3,4% del mercado potencial es usuario cotidiano de la bicicleta

Fase cualitativa

o AGENTES DECISORES o AGENTES SOCIALES Dos reuniones con cada uno de los grupos

Fase cualitativa (conclusiones) o Necesidad de revisión de conceptos sobre movilidad sostenible. o Diferencias entre los agentes. o Implicación de ADIF y RENFE. o Oportunidad y necesidad de los temas del proyecto. o Incrementar los niveles de seguridad y comodidad. o Consideraciones de integralidad de propuestas. o Importancia del “yo” y de la experiencia personal a la hora de extraer conclusiones.

Sistema de Información Geográfica

Javier Herrera Sánchez

Metodología o Ámbito de estudio. o Información geográfica. o Determinación de las área de influencia. o Ajustes del área de influencia. o Cálculo de la población servida.

Ámbito de estudio

Corona POTAUS Centro Primera Segunda

Información geográfica

Determinación de las áreas de influencia bicicleta

Estaciones

Primera selección

Áreas de influencia iniciales

Áreas de influencia corregidas

Pendientes Barreras...

Agrupación de Estaciones

Análisis de solapes

Áreas de influencia definitivas

Eliminación de solapes

Determinación de las áreas de influencia bicicleta

Estaciones

Primera selección

Áreas de influencia iniciales

Áreas de influencia corregidas

Pendientes Barreras...

Agrupación de Estaciones

Análisis de solapes

Áreas de influencia definitivas

Eliminación de solapes

Áreas de influencia: peatón

Estación de autobús: 300 metros Estación de metro y tranvía: 500 metros Estación de ferrocarril: 500 metros

Determinación de las áreas de influencia bicicleta

Estaciones

Primera selección

Áreas de influencia iniciales

Áreas de influencia corregidas

Pendientes Barreras...

Agrupación de Estaciones

Análisis de solapes

Áreas de influencia definitivas

Eliminación de solapes

Áreas de influencia: bicicleta

Estación de autobús: 300 metros Estación de metro y tranvía: 500 metros Estación de ferrocarril: 500 metros

Determinación de las áreas de influencia bicicleta

Estaciones

Primera selección

Áreas de influencia iniciales

Áreas de influencia corregidas

Pendientes Barreras...

Agrupación de Estaciones

Análisis de solapes

Áreas de influencia definitivas

Eliminación de solapes

Ajuste áreas de influencia: pendiente

Pendientes (%): o Menos de 3 o De 3 a 5 o De 5 a 8 o Más de 8

Ajustes áreas de influencia: red hidrográfica

Ajustes áreas de influencia: infraestructuras de gran capacidad

Determinación de las áreas de influencia bicicleta

Estaciones

Primera selección

Áreas de influencia iniciales

Áreas de influencia corregidas

Pendientes Barreras...

Agrupación de Estaciones

Análisis de solapes

Áreas de influencia definitivas

Eliminación de solapes

Determinación de las áreas de influencia bicicleta

Determinación de las áreas de influencia bicicleta

Estaciones

Primera selección

Áreas de influencia iniciales

Áreas de influencia corregidas

Pendientes Barreras...

Agrupación de Estaciones

Análisis de solapes

Áreas de influencia definitivas

Eliminación de solapes

Determinación de las áreas de influencia bicicleta

Estaciones

Primera selección

Áreas de influencia iniciales

Áreas de influencia corregidas

Pendientes Barreras...

Agrupación de Estaciones

Análisis de solapes

Áreas de influencia definitivas

Eliminación de solapes

Determinación de las áreas de influencia bicicleta

Estaciones

Primera selección

Áreas de influencia iniciales

Áreas de influencia corregidas

Pendientes Barreras...

Agrupación de Estaciones

Análisis de solapes

Áreas de influencia definitivas

Eliminación de solapes

Determinación de las áreas de influencia bicicleta

Estaciones

Primera selección

Áreas de influencia iniciales

Áreas de influencia corregidas

Pendientes Barreras...

Agrupación de Estaciones

Análisis de solapes

Áreas de influencia definitivas

Eliminación de solapes

Resultado final

Determinación de la población servida Áreas de influencia definitivas

- Áreas peatonales

Área sólo ciclista

Población servida

Grid de

población

Cálculo de la población servida Se utiliza la capa del Grid de Población denominado Distribución espacial de la población en Andalucía, donde se ofrece información sobre la población total, grupos de edad y de nacionalidad, en base a una división del territorio andaluz en celdas homogéneas de 250x250m. o Preparación de la capas de información. o Asignación municipal de las celdas. o Cálculos en los ámbitos de influencia. o Población. o Resultados. o Coronas metropolitanas. o Municipios. o Estaciones de gran capacidad.

Cálculo de la población servida: resultados Población a una distancia ciclable

Incremento población respecto al acceso peatonal

Benacazón y Sanlúcar la Mayor

9.261

506%

Villanueva del Ariscal y Olivares

15.885

17.266%

Salteras

10.166

16.943%

Ciudad Expo Cavaleri y San Juan Alto

46.801

278%

Palacio de Congresos

80.604

1.432%

Padre Pío

15.293

308%

Estaciones de Quintos

14.141

63%

Bellavista y La Salud

12.485

311%

Dos Hermanas y Cantaelgallo

74.212

513%

Camas

16.498

5.709%

Utrera

40.164

671%

La Rinconada y el Cáñamo

24.201

808%

Brenes

9.134

245%

San Juan Bajo

1.334

363%

31.715

893%

Los Palacios y Villafranca

Cálculo de la población servida

TOTAL

Total Población Servida

Población a una distancia ciclable

Población a una distancia paseable

Incremento de población respecto al acceso peatonal

489.118

401.894

87.224

461%

Determinación del mercado potencial y de la demanda Resumen de propuestas

Vicente Hernández Herrador

¿Qué es el mercado potencial?

El número de personas y desplazamientos que PODRÍAN hacer uso de las infraestructuras de intermodalidad Bicicleta–Transporte Público en cada estación. Número de personas que se desplazan “hacia” y “desde” Sevilla a esa estación.

Determinación del mercado potencial Áreas de influencia definitivas

Zona geográfica similar

Encuesta de movilidad y S.I.G.

Coeficiente Ca

Encuesta de movilidad

Población servida

Mercado potencial

Determinación del mercado potencial Áreas de influencia definitivas

Zona geográfica similar

Encuesta de movilidad y S.I.G.

Coeficiente Ca

Encuesta de movilidad

Población servida

Mercado potencial

Coeficiente de accesos Ca SIG EDM Grid de población ≠Secciones censales 𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷. 𝐼𝐼. 𝑆𝑆. 𝐶𝐶𝑎𝑎 = 𝑍𝑍𝑍𝑍𝑍𝑍𝑍𝑍 𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑆𝑆. 𝐶𝐶.

SIG: Sistema de Información Geográfica EDM: Encuesta Domiciliaria Metropolitana Desplaz.I.S.: Desplazamientos de Ida a Sevilla PoblaciónS.C.: Población en la Sección Censal

Determinación del mercado potencial Áreas de influencia definitivas

Zona geográfica similar

Encuesta de movilidad y S.I.G.

Coeficiente Ca

Encuesta de movilidad

Población servida

Mercado potencial

Estimación de la demanda

Mercado potencial

Estimación demanda

Hipótesis encuestas

Estimación de la demanda

Mercado potencial

Estimación demanda

Hipótesis encuestas

Hipótesis para la estimación de la demanda

Pesimista → situación actual intermodalidad 1% Media

→ estimación uso de la bici 3,4%–5,6%

Optimista → objetivos del Plan Andaluz de la Bicicleta 10%

Agrupaciones de estaciones

Mercado potencial de accesos

Demanda de accesos Pesimista

Media

Optimista

6.828

68

232

683

14.100

141

479

1.410

Bellavista y La Salud

6.118

61

208

612

La Rinconada y El Cáñamo

6.292

63

214

629

Brenes

1.187

12

40

119

Benacazón y Sanlúcar La Mayor

1.667

17

57

167

Villanueva del Ariscal y Olivares

3.336

33

113

334

Salteras

2.846

28

97

285

Camas

5.114

51

174

511

41.108

411

1048

4.111

2.447

24

83

245

14.508

145

617

1.451

534

5

18

53

Estaciones de Los Quintos

4.667

47

159

467

Estación de Los Palacios y Villafranca

4.123

41

140

412

Utrera Dos Hemanas y Cantaelgallo

Palacio de Congresos Padre Pío Ciudad Expo, Cavaleri y San Juan Alto San Juan Bajo

Agrupaciones de estaciones

Mercado potencial de egresos

Demanda de egresos Pesimista

Media

Optimista

Utrera

1.205

12

67

120

Dos Hemanas y Cantaelgallo

4.453

45

249

445

12.235

122

685

1.224

4.356

44

244

436

Brenes

183

2

10

18

Benacazón y Sanlúcar La Mayor

370

4

21

37

Villanueva del Ariscal y Olivares

635

6

36

64

Salteras

305

3

17

30

Camas

1.485

15

83

148

23.375

234

1.309

2.338

Padre Pío

9.176

92

514

918

Ciudad Expo, Cavaleri y San Juan Alto

3.744

37

210

374

400

4

22

40

1.414

14

79

141

317

3

18

32

Bellavista y La Salud La Rinconada y El Cáñamo

Palacio de Congresos

San Juan Bajo Estaciones de Los Quintos Estación de Los Palacios y Villafranca

Mercado y demanda potenciales Demanda de accesos Mercado potencial Áreas de accesos Pesimista Media Optimista Total Área Metropolitana 114.875 1.115 3.680 11.488 Sevilla, Área Central 63.654 637 3.565 6.365 Demanda de egresos Mercado potencial Áreas de egresos Pesimista Media Optimista Total Área Metropolitana 63.654 637 3.565 6.365 Sevilla, Área Central 114.875 1.115 3.680 11.488

Propuestas Proyecto piloto

Análisis demanda: o Accesos o Egresos

Buenas prácticas Trabajo de campo

Participación Propuestas: o Mejoras accesibilidad o Bike & Ride o Ride & Bike o Bike on Board

Criterios finales Agrupaciones de estaciones: o Periferia: Demanda pesimista + 50% (1,50% del Mercado Potencial) o Área Central: Demanda media (5,6% del Mercado Potencial) Estaciones individuales: o Según trabajo de campo

Propuestas finales

Estación / Apeadero

Parking libre exterior

Parking libre interior

Parking restringido

Consignas

Préstamo

Estaciones Periferia Subtotal Metro Aljarafe

122

49

189

Subtotal Metro Los Quintos

108

13

55

Subtotal Cercanías C1

76

135

360

122

Subtotal Cercanías C4

12

18

417

234

Subtotal Cercanías C5 Subtotal Autobuses Subtotal estaciones Periferia

103 6 324

215

62

114

1.083

217

356

Estaciones Área Central Biciestación de San Bernardo

700

500

Virgen del Rocío

120

120

Santa Justa

170

170

Parque de los Principes

90

Plaza de Cuba

120

120

Puerta de Jerez

190

200

100 100

100 160 1.650

100 270 1.480

315

2.733

Gran Plaza Plaza de Armas Subtotal Área Central

TOTAL

324

217

1.836

Resumen propuestas finales

Estación Apeadero Estaciones Periferia

Parking libre exterior

Parking libre interior

324

215

1.083

100

1.650

315

2.733

Estaciones Área Central TOTAL

324

Parking Consignas Préstamo restringido 217

356 1.480

217

1.836

Cálculo de superficies

Parking “U” invertida

Modelo Parking Almacenaje Parking “holandés” dos niveles vertical automóviles

Vehículo

0,95–1,33m2

0,67m2

0,33m2

0,35m2

12,50m2

Pasillo

0,44–0,61m2

0,31m2

0,18m2

0,31m2

12,50m2

Total

1,39–1,94m2

0,98m2

0,51m2

0,66m2

25,00m2

Proyectos elaborados Proyecto piloto Cercanías. Paradas periféricas de autobús y Metro. Biciestación en San Bernardo. Manuel López Peña

Cadena Intermodal Destino / Origen Área Metropolitana

Origen / Destino Sevilla, Centro Urbano

Intercambiador

Biciestación

Proyectos Elaborados 1. Instalación de aparcabicis: en las estaciones de Cercanías de la línea C-1 y en la estación del Palacio de Congresos (proyecto Piloto). 2. Instalación de aparcabicis: en las paradas de autobuses del Área Metropolitana de Sevilla y en las paradas de la periferia de Metro. 3. Instalación de una Biciestación en el Intercambiador de San Bernardo (Sevilla).

Intermodalidad Bicicleta–Cercanías. Línea C1 Estaciones: 1. Lora del Río 2. Guadajoz 3. Tocina–Los Rosales 4. Cantillana 5. Brenes 6. El Cáñamo 7. San Jose de La Rinconada 8. Santa Justa 9. San Bernardo 10. Virgen del Rocio 11. Bellavista 12. Dos Hermanas 13. Cantaelgallo 14. Utrera 15. Palacio de Congresos

Para cada una de estas estaciones se analiza la: o Infraestructura o Conectividad o Accesibilidad o Disponibilidad de espacio o Seguridad

Intermodalidad Bicicleta–Cercanías. Línea C1. Infraestructura. Utrera.

Intermodalidad Bicicleta–Cercanías. Línea C1. Infraestructura. El Cáñamo. San José de la Rinconada

Bicicletero

Intermodalidad Bicicleta–Cercanías. Línea C1. Infraestructura. Cantillana

Bicicletero

Intermodalidad Bicicleta–Cercanías. Línea C1. Infraestructura. Guadajoz

Proyecto Piloto. Intermodalidad Bicicleta–Cercanías. Se han instalado los bicicleteros en el interior de las estaciones buscando la solución más económica que comunique a los usuarios mayor sensación de seguridad.

Concepto Bicicletero de 6 amarres/Ud. totalmente instalados Tótem informativo Cartel normas de uso Cartel video–vigilancia

Unidades €/Ud. 16 600€ 11 200€ 22 100€ 22 100€

Coste 9.600€ 2.200€ 2.200€ 2.200€

Base imponible

16.200€

IVA 21% Total presupuesto

3.402€ 16.602€

Infraestructura de la Intermodalidad Bus-Bici. 1. Bicicletas plegables: En las líneas de autobuses 140,141,142,143,150,151,152,153,154 y 155. 2. Consorcio de Transportes: 160 parrillas de aparcamiento con 960 plazas. 3. BUS+BICI: 182 bicicletas de préstamo y 90 plazas de Aparcamiento en Plaza de Armas.

Infraestructura de la Intermodalidad Bicicleta–Metro Todas las estaciones de Metro Sevilla poseen aparcabicis en el exterior y alguna estación de SEVici en sus cercanías.

Infraestructura de la Intermodalidad Bicicleta–Metro Se han instalado aparcabicis en el interior de las estaciones con un resultado espectacular. Se ocupan a primera hora de la mañana.

Ámbito de Actuación/Localización Autobús–Bicicleta Municipios que tienen su destino en la estación Plaza de Armas. Más de 1.000 viajes al año en el uso de la bicicleta (BUS+BICI) Municipio: Castilleja de la Cuesta Gines Tomares Camas Bormujos Bollullos Mitación Guillena Valencina Concepción Benacazón Olivares Albaida del Aljarafe Sanlúcar la Mayor Gerena Espartinas Villanueva del Ariscal

Viajes/año 3.814 3.445 3.066 2.892 2.562 1.934 1.656 1.581 1.427 1.401 1.377 1.179 1.091 1.063 1.053

Metro-Bici: Estaciones de metro de la periferia de la Línea 1. Estaciones del Aljarafe: o Ciudad Expo o Cavaleri o San Juan Alto Estaciones en los Quintos: o Condequinto o Montequinto o Europa o Olivar de Quinto Localización en el Municipio: Se ha establecido el criterio de ubicar los aparcamientos en aquellas paradas de autobús que cuentan con un mayor numero de líneas.

Estructura y dimensiones de los bicicleteros Bicicletero: Modelo Jaula diseño modular adaptado al entorno urbano.

Estructura y dimensiones de los bicicleteros Bicicletero: Modelo Jaula La superficie se corresponde con la del aparcamiento de un coche.

Bicicletero: Modelo Consigna

Evaluación Económica. Coste de los Bicicleteros Tipo Modelo Jaula 1 módulo 2 módulos H 2 módulos V 3 módulos 8 módulos 13 módulos Modelo Consigna Módulo 8 Módulo 9 Módulo 10 Módulo 11 Módulo 12 Módulo 13 Módulo 14 Módulo 15 Módulo 16

nº amarres

TOTAL

Coste/amarre

8 16 16 24 74 104

2.369,01€ 4.572,63€ 3.447,33€ 4.585,80€ 10.814,07€ 14.481,87€

296,13€ 285,79€ 215,46€ 191,07€ 146,14€ 139,25€

8 9 10 11 12 13 14 15 16

8.588,70€ 9.614,38€ 10.640,06€ 11.665,74€ 12.691,74€ 13.717,10€ 14.742,79€ 15.768,47€ 16.794,15€

1.073,59€ 1.068,26€ 1.064,01€ 1.060,52€ 1.057,62€ 1.055,16€ 1.053,06€ 1.051,23€ 1.049,63€

Viabilidad Económica % de Ocupación que iguala al coste actual (0,75€/desplazamiento)

Subvención por desplazamiento Consorcio BUS+BICI:0,75 €/desplaz. TUSSAM: 0,80 €/desplazamiento METRO: 3,40 €/desplazamiento

13 Módulos

6.6%

8 Módulos

7.0%

Modelos

3 Módulos

9.9%

2 Módulos V

11.3%

2 Módulos H

15.4%

1 Módulo

16.2%

2 Módulos Jaula

38.7% 39.6%

1 Módulo Jaula 0%

10% 20% % de Ocupación

30%

40%

Biciestación Las biciestaciones son una de las repuestas que diferentes países del mundo están dando a la necesidad de implementar cadenas intermodales sostenibles. Las dimensiones, servicios, equipamientos, etc. responden a distintos criterios de rentabilidad social y no solo a consideraciones puramente empresariales. Bikestation de Washington DC. ubicada en un lateral de Union Station cerca del Capitolio capacidad para 100 bicicletas

Biciestación Estación de trenes de la ciudad holandesa de Alphen aan de Rijn Conocido con el nombre de “Fietsappel” (Bici-Manzana), el aparcamiento consta de 970 plazas

Biciestación

El "Almacén de Bicicletas" de Zaandam (Alemanía). Dirigido a los ciudadanos que llega al centro de la ciudad para hacer sus compras.

Biciestación

Utrecht, Estación Central tiene, la Biciestacion mas grande del mundo. 12.500 plazas de aparcamiento de bicicletas .

Biciestación

Utrecht, Estación Central tiene, la Biciestacion mas grande del mundo. 12.500 plazas de aparcamiento de bicicletas .

Biciestación

Utrecht, Estación Central tiene, la Biciestacion mas grande del mundo. 12.500 plazas de aparcamiento de bicicletas .

Biciestación

La Estación Plaza de Armas tiene instalada una "biciestacion" en su interior. BUS+BICI. Es pionera en España. 189 bicicletas de préstamo

Biciestación

90 plazas de Aparcamiento

Biciestación de San Bernardo Más Viajeros Atiende Cercanías (año 2012): ~

Más modos de transporte 1.850.000

Cercanías: Líneas C1, C3 y C5

Metro (año 2013): ~

1.200.000

Metro: Línea 1

Autobús (año 2013): ~

800.000

Autobuses Urbanos TUSSAM: 14 líneas

Total: ~ 3.850.000

Autobuses Metropolitanos: 6 líneas Tranvía: (Metrocentro T1)

Aproximadamente el 11,5% del total

Carril–Bici

de desplazamientos en transporte

Bicicletas publicas: 3 estaciones con 70 amarres.

publico de ámbito metropolitano (~ 33.500.000)

Bicicestación. Dimensiones y Servicios. Oficina

Entrada Salida

Zona previa al acceso

Entrada / Salida Ciclista /Peatonal

Zona de distribución Rampa escalera

700 plazas de parking 500 bicicletas de préstamo

Locales Comerciales

Aparcamiento para bicicletas Pasillo Servicios (WC, taller de reparaciones, limpieza, tienda, alquiler

Entrada Salida Peatonal

Estación de transporte Vía pública

Otros Servicios. Catálogo de Servicios. La mayoría de las biciestaciones estudiadas ofrecen otros servicios que ayudan a financiar los gastos corrientes, debido a que son explotadas en régimen de concesión administrativa. Otros Servicios: o Guarda-bici para tiempos prolongados o Consignas-bici individuales de pago o Alquiler de bicicletas turísticas o Taller de reparaciones • Tienda de Bicicletas • Servicios turísticos • Formación Organización y difusión de cursos • Organización de jornadas y seminarios

Ubicación

1. Experiencia piloto para iniciativas similares. 2. Experiencia emblemática . 3. Publicidad para dar a conocer las demás actuaciones del Proyecto.

Superficie Necesaria

Primera Planta: o Préstamo de bicicletas (500) 320m2 locales comerciales 300m2 o Resto 45m2. Segunda Planta: o Aparcamiento de bicicleta (700) 450m2 o Resto 33m2

Organización, gestión y funcionamiento de la Biciestación. 1. 2. 3. 4.

Son infraestructuras de uso publico. La gestión se externaliza La inversión se aborda desde las administraciones publicas. Los gastos de funcionamiento son abordados por la empresa concesionaria. La Biciestación se soporta en dos estructuras económicas: 1. Contempla la rentabilidad económica y financiera de la Empresa concesionaria. 2. Se evalúan los costes y beneficios que reporta la Biciestacion al conjunto de la sociedad para evaluar su rentabilidad social.

McDonald's Cycle Center. Chicago. Illinois En ocasiones, por su ubicación, las biciestaciones aprovechan las economías de localización, de forma que los locales comerciales se diseñan de modo que le resulte rentable a una empresa privada acometer y financiar toda la inversión a cambio de un periodo de concesión de, al menos, 20 años.

Evaluación Económica del Proyecto. 1. Herramienta fundamental para la toma de decisiones. 2. Calcular los beneficios que aporta a la sociedad con respecto a la situación de no acometer el proyecto. 1. Análisis Coste-Beneficio: 1. Tasa Interna de Rentabilidad (TIR) 2. Valor Actual Neto (VAN) de la inversión 3. la ratio Beneficio/Coste (B/C). 4. Cualquier decisión sobre un proyecto de transporte debe abordarse bajo condiciones de incertidumbre. 5. La evaluación económica bajo incertidumbre requiere modelar el comportamiento de las principales variables. 6. Se ha elaborado un modelo matemático sencillo de la evolución de la demanda.

Análisis Coste Beneficio Costes: 1. Costes de Inversión 2. Costes de Mantenimiento del edificio. 3. Costes de Funcionamiento. 4. Amortización de la inversión Beneficios: 1. El ahorro de combustible 2. La reducción de emisiones de C02 3. Los beneficios para la salud. También se han calculado(*), • El numero de aparcamientos liberados en el centro urbano, y • El incremento de facturación en los transportes públicos relacionados (*) No se han incluido en el análisis ACB

Resultados Inversión Inicial: 996.000 €. Periodo de Amortización: 20 años Porcentaje inicial de uso de los amarres del parking (Px=20%) Porcentaje inicial de uso del servicio de préstamo (Py=30%). TIR: 27,56% VAN: 15.673.086 € Razón B/C: 16,74 Incremento Facturación (media anual): Cercanías: 60.578€ Metro: 24.959€ Bus: 19.796€ Aparcamientos liberados (media anual): 100 aparcamientos

Análisis de Sensibilidad

Conclusiones 1. Mejorar la movilidad sostenible precisa incrementar la intermodalidad Bicicleta–Transporte Público . 2. Para incrementar la intermodalidad Bicicleta–Transporte Público es necesario invertir en aparcamientos seguros de bicicletas. 3. Los costes de inversión, gestión y mantenimiento por desplazamientos son menores que las subvenciones actuales por desplazamientos del Transporte Público. 4. El intercambiador de San Bernardo presenta condiciones idóneas para la instalación de una Bici–estación. 5. La rentabilidad social de la bici-estación supera el 27% (TIR).

Metodología para la evaluación, análisis y desarrollo de la intermodalidad Bicicleta–Transporte Público en aglomeraciones urbanas: aplicación al Área Metropolitana de Sevilla.

Gracias por su atención. ¿Alguna pregunta? http://bicicletas.us.es/bicicletaTP.html