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Sumario

Editorial

Un tema ignorado De la misma forma desvergonzada en que el Estado ha ignorado por completo su responsabilidad en el tema de las licencias de conducción, achacando a los motociclistas toda la responsabilidad en la accidentalidad, lo han hecho también en el tema del mototaxismo. Simplemente han sabido mirar para otro lado, haciendo como si no existiera un gran problema que demanda atención urgente, un tema que tiene en conflicto a los transportadores cobijados por la ley, que obviamente se ven perjudicados por miles de personas que encontraron en una moto la solución al desempleo, ofreciendo una opción económica de transporte. Lo sucedido en Barranquilla a finales de enero, donde las manifestaciones de los mototaxistas contra las restricciones impartidas por el alcalde Alejandro Char derivaron en graves disturbios, con quema de buses, vandalismo, parálisis de los sistemas de transporte masivo y bloqueos en diferentes zonas de la ciudad, ya hablan de una actividad que ha crecido más allá de lo que muchos quieren creer dentro del gobierno, inclusive se estima que son 15.000 mototaxistas que derivan sus ingresos de esta actividad solo en la capital del Atlántico, de manera que ya no estamos hablando de un asunto que solo ocurre en poblaciones pequeñas, ahora el mototaxismo prolifera en grandes ciudades, donde sus ventajas le permiten hacerse a un creciente número de usuarios y donde los ingresos que generan son el combustible que mueve a miles de familias. El alcalde Char está decidido a cortarle el oxigeno al transporte de pasajeros en moto y para ello ha aprobado medidas que solo permiten a los propietarios de las motos llevar en ellas como pasajeros a miembros de su núcleo familiar, excepto en el caso de mujeres en embarazo o menores de 12 años (de acuerdo con esto último), algo que definitivamente terminará asfixiando a los mototaxistas, pero que al mismo tiempo va en contra de las libertades constitucionales de las que todo colombiano debe gozar, y es que no sería justo que una persona comprara un carro, pagando elevados impuestos y no pudiera decidir a quién lleva en él. Realmente entendemos la preocupación del alcalde Char ante un tema complicado que hace tiempos se le salió de las manos a su ciudad, pero no se puede cortar de raíz algo que ha sido tolerado por años y después pretender que no pasó nada y que las cosas se resuelven así de fácil, se necesita un proceso concertado para mitigar el grave impacto social que esto puede generar, inclusive se debe considerar hasta donde este servicio de transporte puede funcionar bajo regulaciones que lo hagan viable en algunas zonas de la ciudad y ante todo seguro para quienes lo utilizan, si ciudades como Londres, Barcelona o París han sabido aprovechar las ventajas de esta modalidad de transporte bajo reglas claras, en Colombia no hay porque seguir ignorando el mototaxismo. Mientras aquí se pretende ignorar el mototaxismo, en ciudades del viejo continente usan scooter eléctricos que ocupan poco espacio, no contaminan y, bajo normas claras, prestan un servicio seguro y eficiente.

Mission R Alto voltaje

FGR Midalu 2500 V6

Novedades

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Novedades

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Dakar 2011

Arrancó MotoGP

El Director

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Próxima circulación: Marzo 16 / 11 Fecha de cierre: Marzo 1/ 11 Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier medio sin autorización escrita de los editores.

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Novedades y Noticias Mission R, la superbike eléctrica

Las motos cero emisiones evolucionan a pasos agigantados y una prueba de ello es esta deportiva llamada Mission R desarrollada por Mission Motors, este misil ecológico es adrenalina pura con sus 141hp y un torque de 15.8Kg/m (Ej: una Yamaha R1 2010 de serie tiene 182hp y 11.6Kg/m de torque) esas cifras la llevan a alcanzar velocidades de hasta 257km/h, todo esto habla de lo emocionante y competitiva que es esta eléctrica, hasta el punto de garantizar unas sensaciones similares a las de una deportiva de 600cc y esto se ha conseguido también gracias al uso de componentes exclusivos de MotoGP como Öhlins, Brembo y Marchesini todo reunido en un revolucionario chasis multitubular, creación de James Parker, logrando un diseño que atrapa de inmediato y nada tiene que envidiar a ninguna deportiva actual. La electrónica al igual que las baterías son desarrollo de Mission Electric Performance Technology, filial de Mission Motors, empresa que se ha consolidado como pionera en este campo. Más información: www.ridemission.com

Custom Evolution estrena local

Custom Evolution se trasladó hace poco a la calle San Juan con carrera 79, en unas instalaciones de fácil ubicación y con amplio parqueadero. Sus nuevas coordenadas son: Calle 44 #79-89, Tels: (4)2504848 - 3815175, Cel. 315 8613844

La foto ganadora

Norman David Díaz fue el ganador del concurso fotográfico propuesto por el Hotel Medellín Royal y La Revista DE MOTOS. La imágen ganadora fue tomada en la Guajira y le permitió a Norman disfrutar de un fin de semana romántico para dos personas en una lujosa habitación de este hotel.

Caberg busca distribuidores

La marca italiana de cascos anda en busca de distribuidores para toda su línea de productos en las diferentes regiones de Colombia, si están interesados pueden obtener información en: info@cabergcolombia. com, Tel: (4)2161112

Moto Rent Colombia

Con un novedoso servicio de alquiler de motos de baja cilindrada, nace en Medellín esta empresa que ofrece precios bastante económicos, por días o semanas, incluyendo casco, chaleco y pulpos. Inicialmente Moto Rent cuenta con motos de las marcas AKT y UM hasta los 150cc, modelos 2010 y 2011, con libertad de kilometraje. Informes Tel: (4)2304410, motorentcolombia@ gmail.com

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Triumph prende motores

De la mano de verdaderos apasionados de las motos británicas, llegó al país esta emblemática marca con más de 100 años de historia y tradición a nivel mundial. En Colombia ofrecerán todas las referencias existentes incluidos sus modelos retro, sport, deportivas y las últimas Tiger 800 y 800xc. En Bogotá está la tienda principal, de gran área y perfectamente acondicionada para atender a los apasionados de estas inglesas, en Medellín pronto abrirán sus puertas en el sector del Poblado. Informes: Triumph Colombia - Tel: (1)7022099, Cel: 311-4475644, Cll 127 # 7C-09, Bogotá.

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Novedades y Noticias Maxi naked V6 de 2.500cc

Esta sorprendente "maxi-naked" equipada con un motor V6 de 2.500cc es originaria de Republica Checa. Su nombre es FGR Midalu y como cabe esperar entrega descomunales números en cuanto a potencia y torque, 240 caballos y 20.3kg/m, cifras que escandalizan a cualquiera. Los 6 cilindros emanan su sonido por un par de impresionantes escapes de salida triple a cada lado de la moto y la inyección Bosch hará, según sus creadores, que esta musculosa moto sea capaz de consumir apenas un galón de gasolina cada 75km. El motor fue obra de Miroslav Felgr y Oldrich Kreuz y el diseño se le encargó a Stanislav Hanus quien fue escogido entre 45 concursantes convocados para tal fin. Por ahora la FGR, aunque funciona, es solo un prototipo, pero pretenden producirla en serie, lo que no se sabe es cuándo ni cuánto costará, de lo que sí estamos seguros es que no será nada económica.

ABS ultra compacto

El ABS 9 Plus es el nuevo desarrollo de la casa alemana Bosch en sistemas antibloqueo de frenos para motos, siendo hasta ahora el más liviano, pequeño y completo del mercado, que por sus reducidas dimensiones y peso podría aplicarse a todo tipo de motos. El 9 Plus reduce en un 50% el tamaño respecto a su versión anterior e incorpora un sensor que registra cuánta presión de frenada ejerce el piloto, detectando además si la rueda trasera se levanta y dispone de un sistema electrónico de frenada combinada. La ZX-10 2011 y la Ducati Diavel 1200 son dos de las motos que ya incorporan este sistema.

Promoción en itakestore.com

Maletas GIVI Trekker

Motos y Accesorios trae para casi todas las ruteras del mercado las nuevas maletas Trekker de GIVI, disponibles en tamaños de 46 y 33 litros, las cuales vienen con unos excelentes acabados en color negro y aluminio, y dotadas con el exclusivo sistema Monokey de la marca. Más información www.motosyaccesorios.com

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Esta tienda virtual de accesorios para motociclismo, tiene en promoción, por tiempo limitado, el Caberg Justissimo, un abatible equipado con doble visor, interior removible y preparado para la instalción de sistema Bluetooth. También se encuentran disponibles los modelos Konda y Sintesi de la misma marca además de otros accesorios como intercomunicadores de diferentes especificaciones y una amplia gama de productos para la moto y sus ocupantes. Más información: www. itakestore.com

Nuevo local de Freno Motos

Desde el pasado 14 de febrero, Freno Motos abrió una nueva sede al sur de Medellín ampliando así la cobertura de todos sus servicios en el área metropolitana, la nueva sucursal está ubicada en la Carrera 43 #33sur-19, Tel. (4)2762859 en Envigado, cerca a la iglesia de San Marcos y contiguo a la estación Texaco.

Garantía extendida AKT

AKT ofrece ahora la posibilidad de ampliar la garantía de sus motos por 5 meses o 5.000 kilómetros previo peritaje en cualquiera de sus centros de servicio autorizados, todo para que los usuarios puedan vender sus usadas con garantía y si el cliente accede a dicha ampliación de garantía recibirá un bono de descuento por $100.000 en una moto nueva de AKT. Informes Tel. 01-8000-524066, www.aktmotos.com

CBI premia a sus clientes

Para estimular a sus clientes, en los departamentos de Córdoba y Sucre, CBI Motorcycles sorteó entre quienes compraran cualquiera de sus pastillas o bandas de freno, una moto Boxer BM100 cero kilómetros, en este caso la afortunada fue la señora Merlys Florez quien adquirió productos CBI en el almacén M&J de la ciudad de Montería.

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Fuera de Serie

Este año decidimos comenzarlo llevando la última novedad de Suzuki a un viaje de 3.000km por carreteras de Boyacá, Casanare y Meta.

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lgunas veces sucede que tenemos todo muy bien planificado y por algún motivo que se sale de nuestras manos nada nos resulta, pero otras veces sin planear nada todo sale de maravilla. Algo así fue lo que nos sucedió con la nueva Gladius de Suzuki, teníamos planes para salir a rodar con ella la última semana de diciembre, aprovechando el ansiado mini-verano, pero la moto no llegó a tiempo a nuestras manos y todo se nos vino abajo, claro que como dicen por ahí, al que le van a dar le guardan, y así fue, finalmente y sin proponérnoslo se juntaron todos los ingredientes para que esta prueba se convirtiera en una de las mejores y más exigentes que hemos realizado. La moto llegó en el momento preciso, justo para aceptar la invitación de unos amigos para rodar diez días por Boyacá, Meta y Casanare, en una ruta de 3.000km donde no faltó nada. Al decir que la moto llegó en el momento preciso no les exagero, a las 8 de la noche de un miércoles arribó a nuestra oficina un camión que traía la Gladius directamente desde la ensambladora en Pereira. Justo a tiempo, porque al otro día a las 5:30am debía encontrarme con mis compañeros para salir de Medellín a Ubaté, en Cundinamarca, en lo que sería la primera etapa de este viaje. Así las cosas no tuve tiempo de familiarizarme con mi nueva compañera, escasamente revisé aceite, presiones, refrigerante, le puse los espejos que llegaron en una caja, hice una inspección visual para comprobar que no hubiera nada flojo y me enfoque en resolver el tema del equipaje. Después de considerar las pocas opciones que me brindaba la Gladius, decidí que viajaría sobre el depósito

Suzuki

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Un arma afilada

Texto y fotos: JCP

de combustible en un “tank-bag” de imanes, pero debido a que los laterales del tanque son plásticos tendría que asegurarlo con una red elástica que se fijaría fácilmente a la estructura tubular del chasis. Después de varias mañanas marcadas por el agua, el día 1 comenzó con cielo despejado, el clima parecía sonreírnos y eso era motivación extra para encarar los 530km que teníamos por delante. A la moto me subí cuando apenas tenía 480km en su tablero, por cierto un cuadro de instrumentos muy bien presentado, con indicador de cambios incluido y al que solo le falta el medidor de combustible para ser perfecto. Considerando el poco kilometraje de mi compañera y que era mi primer contacto con ella resolví tomar con calma esa

primera jornada, sería una etapa de aproximación y a la vez le daría al motor un tiempo para terminar de asentarse bien antes de comenzar a exprimirlo. Las primeras impresiones fueron positivas, a medida que cruzábamos la cordillera rumbo al valle del Magdalena Medio me fui sintiendo cada vez más a gusto en una moto que es muy compacta y especialmente esbelta gracias a su motor V2, pese a esto el asiento mostró rápidamente que no sería el más confortable, con una espuma tirando a dura y una forma que nos empuja hacía delante, obligando a ir muy pendientes de nuestras partes nobles, tanto en baches, como en descensos inclinados y en frenadas fuertes, en todo lo demás Suzuki logró una moto de esas en las que uno se

El tablero de la Gladius es muy completo y de impecable acabado, como todo en ella. En la página opuesta un paisaje llanero.

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Fuera de Serie

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sube y de inmediato se siente como si la conociera de toda la vida, en otras palabras, una moto fácil y amigable al máximo, ideal para quienes desean dar el salto a cilindradas mayores. La Gladius nació con una misión difícil, sería la llamada a reemplazar a la célebre GS 500, que dejó de producirse básicamente por el tema de emisiones, dado que hasta el final de su exitosa vida fue una excelente moto de entrada a las grandes ligas, que se vendió igual de bien en mercados de Europa y América, y que en nuestro país fue y seguirá siendo un modelo muy apreciado. El reto era difícil y para afrontarlo eligieron usar uno de sus mejores propulsores, el mismo V2 que ya conocemos sobradamente de las V-Strom y que también propulsa a las menos populares SV 650, aunque no se conformaron con lo que había, que

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ya era sobresaliente, y a base de magia negra (eso creo) lograron llenarlo aún más de torque a régimen bajo y medio sin que perdiera uno solo de sus caballos, algo bien difícil de lograr, tanto como pretender que una hamburguesa tenga el doble de tocineta y sea más “Light” al mismo tiempo. Para crear sus formas es inevitable sospechar que se inspiraron en la Monster de Ducati, de hecho yo apostaría a que en el estudio de diseño tuvieron parqueada una 696 mientras hacían el trabajo, pero también hay que reconocer que el resultado final está lleno de originalidad, una creación con personalidad propia, de impecables acabados, que acaricia los ojos de quienes la observan con todas esas formas de curvas suaves, que serpentean dibujando atractivos contornos en combinaciones de tonos llamativos

y seductores. Eso no quiere decir que la Gladius sea del agrado de todo el mundo, en asuntos de gusto nadie tiene la última palabra, pero no se discute que consiguieron un diseño que logra romper esquemas dentro de la marca y que no pasa desapercibido en la calle, al que bautizaron con el nombre de una espada corta usada por los gladiadores en la arena para entretener al pueblo romano, seguramente pensando en la batalla que tendría que afrontar cuando estuviera en la calle para enfrentarse a modelos tan eficientes como la ER-6n de Kawasaki o la XJ6 de Yamaha, incluso a la misma Monster de Ducati. La primera etapa concluyó con un cielo tan despejado como había comenzado, sin percances, salvo por un “buff” (cuello de tela) que creía haber perdido en un restaurante y que más adelante apareció como por arte de magia del interior de una manga de la chaqueta, cuando nos disponíamos a seguir la ruta tras disfrutar una deliciosa sandía a mitad de camino. Esto me alegró bastante, pues dicha prenda me acompaña en mis viajes desde hace años, fue conmigo hasta el fin del mundo y, aunque suene gracioso, resulta inevitable encariñarse de un pedazo de tela, sin contar la falta que me hubiera hecho en lo que restaba del viaje. Pero lo realmente importante del día 1 fue que sirvió

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para descubrir una moto muy versátil, deliciosa a ritmo lento, ultra-lento (como al pasar por Villeta), también a paso un poco más rápido de lo legal y que inclusive no lo hace mal en el destapado, terreno en el que recorrimos 10km por una vía que nos llevó desde Subachoque a Zipaquirá, evitando el tráfico de la sabana en cercanías de Bogotá; adicionalmente pude comprobar que es bastante estable, muy ágil y fácil de llevar por donde uno quiera, que traza las curvas como si fuera un cuchillo cortando un bloque de mantequilla y algo muy importante en un país donde la gasolina se ha convertido en un objeto de lujo, que es bastante económica, promediando todo el tiempo más de 80km por galón. Igualmente me quedó claro que la silla del piloto fue pensada para la ciudad y para trayectos cortos, no para estar 10 horas encima de ella y terminé los últimos 100km explorando diferentes posturas para encontrar un poco de alivio en aquella apreciada zona. La segunda jornada comenzó sin afanes, a las 8am estaba lubricando la cadena y comprobando que los niveles de aceite y refrigerante estaban perfectos (y así se mantuvieron en todo el viaje). Luego de un suculento desayuno y un buen baño salimos renovados. La vía se mostraba ideal para apretar un poco el ritmo, con un trazado de curvas de impecable asfalto, iluminados por un sol radiante y rodeados de los verdes paisajes del altiplano, era momento de comenzar a ver las cualidades del bicilíndrico, que el día anterior se había mantenido entre 4 y 6 mil rpm, donde sobresale por su suavidad y empuje. Intencionalmente comencé a quedarme rezagado del grupo en los adelantamientos y mientras los alcanzaba de nuevo comencé a degustar todo el sabor de la Gladius, que me sorprendió gratamente con la contundencia de su aceleración por arriba de 6.000rpm, donde comienza a empujar como si fuera un motor de mayor cilindrada y se estira deliciosamente hasta más arriba de 10.000rpm. Con tanto músculo, sumado a la caja de 6 marchas muy bien escalonadas, daba gusto devorarse las pequeñas rectas para luego aplicar el freno delantero con firmeza, obteniendo así lo mejor de los dos discos y de inmediato encarar las curvas con toda precisión. En algunos tramos aparecían tres

El escape sobresale por sus originales formas y por el agradable sonido que produce. La silla esta claramente pensada para trayectos cortos y para un uso urbano. Al doble disco frontal le falta mordiente, pero es ideal para pilotos con poca experiencia. El diseño frontal esta muy bien logrado y las luces cumplen con su cometido. El motor combina suavidad, mucho torque, gran aceleración y reducido consumo. La cola se ve muy bien, pero a la hora de evitar el salpique de agua se queda corta.

Las carreteras de montaña con abundancia de curvas son el terreno favorito de la Gladius.

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Boyacá no solo nos regaló paisajes de postal, sino que además nos brindó excelentes carreteras para disfrutar al máximo la Gladius, como la que bordea el Lago de Tota, aunque también tuvimos una buena dosis de tierra rumbo al Casanare.

o más curvas encadenadas y era puro placer ir cambiando la moto de un lado al otro, con las “pegajosas” Dunlop Qualifyer agarradas del asfalto para nuevamente sentir todo el empuje del motor tan pronto como comenzaba a abrirse el camino. Entre Chiquinquirá y Ráquira se acabó la dicha del buen asfalto y los baches, huecos y rizados comenzaron a aparecer, ahí noté que la suspensión trasera rebota brusco y luego de recibir varios golpes y salir algo descolocado en más de una curva cuando no logré esquivar algunas “jorobas”, decidí, con ayuda de la herramienta que esta bajo el asiento, bajarle un punto a la dureza del resorte (ambas suspensiones son fácilmente ajustables en este aspecto) y así logré que la moto me tratara un poco mejor por el bien de los riñones, sin que ello le hiciera perder precisión en el paso por curva. Después de rodar bastante por retorcidas vías secundarias, que son un banquete cuando se tiene un arma afilada como la Gladius, salimos a la autopista que lleva desde Tunja a Sogamoso y en un tramo recto y despejado, a pesar de estar a 2.800m de altura, mi compañera pudo superar la barrera de los 200km/h bastante rápido, tanto que me fue difícil enfrentar la embestida del viento que golpea directamente el torso ante la ausencia de cualquier protección aerodinámica y eso me obligó a buscar algo de resguardo tras el minúsculo tablero que, como cabe suponer, de poco sirve en dicha labor. Finalmente el agua se hizo presente y nos sometió a lo que parecía el cañón de una tanqueta antimotines, así pasamos Tibasosa y cruzamos Sogamoso navegando por sus calles inundadas, pero lo más triste fue tener que recorrer la subida hacia el lago de Tota con el piso mojado desperdiciando las jugosas curvas que se transitaron a paso prudente, aunque de manera fácil gracias a la dulzura de la Gladius, tan solo el frío de las manos, dentro de unos guantes inundados, fue lo único que ensombreció un poco las cosas, pero de manera inesperada, tan pronto giramos a la derecha en el desvío que conduce al majestuoso lago, donde pasaríamos la noche, la lluvia paró de golpe y nos encontramos frente a un atardecer despejado y un asfalto recién colocado enmarcado por uno de los más bellos paisajes de nuestro país. Estando a solo 120km de Yopal, el siguiente destino, se pensaría que nuestra tercera etapa sería cosa de 2 horas, pero en Colombia las cosas no son lo que parecen y mucho menos cuando se habla de carreteras, por eso no es extraño que hayamos tardado unas 5 horas (sin contar paradas) para llegar a la capital de Casanare, en parte

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a causa de incontables pasos de pocos metros que se encuentran sin asfaltar y especialmente por culpa de 12km en los que una magnifica vía de montaña se transforma en un camino de la edad de piedra que hasta en la época de Bolívar hubiera sido malo. Pero de nuevo la Gladius sacó a relucir una capacidad de adaptación difícil de encontrar en una Naked y superó los peores pasos con decoro, tan solo me preocupaba lo expuesto que se encuentra el filtro de aceite en la parte baja, pero con algo de suerte nada golpeó por debajo y eso que en algunos adelantamientos de camiones,

para evitar el baño de polvo, me olvidaba que no estaba en una enduro. Los siguientes seis días transcurrieron en un paisaje desacostumbrado para los que vivimos entre montañas, el piedemonte acompañándonos por tramos a un lado y llanura hasta donde alcanza la vista al lado opuesto; ríos cristalinos de sonoros nombres, que forman inmensos cauces y donde siempre encontrábamos gente refrescándose en sus aguas; árboles como el flormorada o gualanday a la orilla del camino, colmados de color en pleno “verano grande”, que es como le dicen los

lugareños a esta época del año, y efectivamente disfrutamos casi todo el tiempo de días soleados y noches estrelladas, con una fresca brisa acariciándonos. En medio de ese bello paisaje y por la llamada Vía Marginal de la Selva, que conduce a Tame, nos topamos con la que podríamos calificar como una de las mejores carreteras del país para rodar rápido en una moto, son cerca de 15km de impecable asfalto, sin una pizca de suciedad, prácticamente sin tráfico, sin fincas, casas, negocios o nada que denote presencia humana a los costados, con un trazado que se parece más

Carreteras increíbles nos esperaban en los Llanos Orientales.

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a una pista de carreras, con subidas, bajadas, cortas rectas y constantes curvas de todos los calibres, la mayoría rápidas, algunas enlazadas y otras ciegas con cambio de rasante. Después de haberla recorrido en la mañana a velocidad legal (que ya va hasta los 100km/h), al regreso y con el asfalto bien caliente, decidí que era el lugar perfecto para exprimir a fondo la Gladius, dos de mis compañeros, cuyo tipo de sangre es “extra”, se unieron a la fiesta con sus motos, Andrés en su Fazer 1000 y Diego con su BMW R1100R, dos máquinas muy rápidas, en especial la Yamaha con su motor de 4 cilindros derivado de las primeras R1 carburadas. El punto de referencia era un puente con un separador central muy peligroso, a partir de ahí comenzaba nuestra pista, dejé que Andrés en su Fazer se hiciera al frente para ver hasta donde podía seguirle el paso con mis 650cc y tan pronto escuche rugir el cuatro cilindros aplique a fondo el acelerador sintiendo el delicioso sonido ronco de mi compañera. Para mi sorpresa la Gladius no se desconectó mucho de la mil en la primera recta y tampoco lo hizo cuando comenzaron las curvas, el agarre de las Dunlop era excelente, sumado a un chasis muy firme y bastaba con bajar una marcha y tocar un poco los frenos para encarar cada una de las curvas con gran solidez en ambos ejes. Tampoco deje de ver la Yamaha después de pulverizar una recta mucho más larga donde me faltó poco espacio para exprimir por completo la quinta y donde honestamente esperaba ver esfumarse la mil, pero al final eso no sucedió, aunque me temo que Andrés tuvo algo de consideración con el acelerador, de todas maneras al terminar, nadie, ni siquiera una valla con Chávez desnudo hubiera podido borrarnos la sonrisa del rostro. En especial a mi, que sin proponérmelo, cada vez me enamoraba más de una moto en la que honestamente no creía mucho antes de subirme, siempre había pensado que sería una versión descafeinada y floja de la SV 650 y vaya sorpresa me estaba llevando, con la ventaja de que la Gladius

Con una vía como esta y una moto como la Gladius es difícil contenerse.

se mostraba infinitamente más versátil que su pariente, tan solo pidiendo unas suspensiones un poquito más sólidas y más mordiente en los discos delanteros para un motor y un chasis que son de primera en conducción deportiva, pero viéndolos desde la óptica contraria, la de una moto urbana y que para muchos será de aprendizaje debo admitir que están en un nivel correcto. Nuestra travesía llanera continuó con una excursión a Puerto Gaitán. Horizonte plano a 360 grados, asfalto perfecto y rectas larguísimas, pero como no todo puede ser perfecto, también nos

Casanare nos recibió con hermosos paisajes, como el del río Cravo Norte, la inmensidad de la llanura y los gualanday florecidos.

topamos con incontables reductores de velocidad tan desagradables como encontrarse piedras en un flan de caramelo y además fuimos azotados por fuertes vientos laterales o en contra, pero rara vez a favor. En lo que parecían pistas para marcar registros de velocidad tuve la certeza de dos aspectos muy importantes, el primero que la Gladius no tiene problemas para pasar de 200km/h y el segundo Saliendo de Puerto Gaitán pudimos disfrutar de este magnífico atardecer llanero.

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que mi cuello si tiene problemas para soportarlos encima de ella. En ese tramo me daba envidia al ver a Juan Camilo y su esposa Margarita rodando confortablemente en su V-Strom y pensaba en lo poco preocupados que estarían por el viento mientras yo buscaba infructuosamente como evitarlo. La realidad es que la Gladius no nació para ser viajera, puede hacerlo y eso me quedó claro, pero hay motos mejores si eso es lo que buscamos, de todas maneras en muchos momentos de este viaje, en especial donde predominaron las curvas, no la hubiera cambiado por nada que tuviera maletas y parabrisas, y esos momentos justifican todo lo demás. Irónicamente, estando en una de las zonas más ricas en petróleo de país conseguir extra era una odisea y la corriente la pagábamos carísima, pero al mismo tiempo no dejábamos de ver el imparable desfile de carrotanques cargados con crudo que le producen millonarias ganancias a Ecopetrol, muchas de las cuales salen de nuestros bolsillos al pagar precios como si tuviéramos que importar el combustible desde la luna. De todas maneras esto sirvió para comprobar que la Gladius no tiene problemas para funcionar con el pobre octanaje de la gasolina corriente nuestra, aunque lo ideal

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es darle de beber, en lo posible, siempre extra, lo cual redundará en un mejor desempeño y un menor consumo. En la penúltima etapa nos dirigíamos a lo que parecía ser el agujero negro de la red vial nacional, una vía alterna para subir a la capital que cruza por el embalse de Chivor. Tratamos de indagar sobre su estado en internet así como a muchas personas de la zona, incluso a la misma Policía de Carreteras que patrulla esa región y nadie supo decirnos lo que nos esperaba, los pronósticos más desalentadores hablaban de 23km destapados y el resto pavimentado con algunos huecos, de manera que partimos hacia lo desconocido con la promesa de paisajes agrestes y exuberantes, al mismo tiempo motivados sabiendo que por esta ruta no tendríamos que cruzar la capital en el camino de regreso a Medellín y sinceramente solo eso ya compensaba muchos kilómetros de tierra y piedras. La parte de los paisajes no solo se cumplió sino que sobrepasó las expectativas, gracias a unas montañas que se elevan formando estrechos

cañones, donde la vegetación todavía no muestra las señas de la codicia humana, a eso hay que sumar bellos ríos de aguas cristalinas que descienden por lechos rocosos y también se le añaden los incontables túneles que nos permiten ascender hasta el mencionado embalse en un tramo que parece sacado de un “filme” de Indiana Jones. La otra parte si estuvo lejos de los pronósticos, no fueron 23 sino más de 100km de carreteras que servirían para el Dakar, por suerte estaban secas, ya que siempre es mejor soportar un poco de polvo que el resbaloso pantano con llantas totalmente lisas. La verdad es que esto ya sobrepasó los límites de la Gladius y no porque fallara o se viera en problemas en algún momento, al contrario ella se defendió muy bien y dejó ver una faceta “off road” inesperada, pero la vibración constante terminó soltando un tornillo del guardacadena que se reemplazó a tiempo por una correa plástica de presión. El resto del viaje no supuso mayor problema, inclusive puedo decir que terminé acostumbrán-

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La vía que sube de los llanos pasando por el embalse de Chivor fue todo un descubrimiento. Imponentes paisajes, numerosos túneles y más de 100km sin asfaltar.

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dome al duro asiento y a sus peligrosas formas que insistían en atentar contra mis partes nobles. Haciendo cuentas vimos que el promedio de consumo total para los 3.130km que rodamos fue de 81,6km por galón, con mínimos de 69 y máximos de 91km/g, lo que habla muy bien de la eficiencia de este propulsor que no solo se mueve con ganas sino que además hace rendir el combustible de una manera destacable. También tuvimos tiempo para rodar en ciudad y con pasajero y en ambos aspectos se mostró muy eficiente, realmente agradable de llevar entre el

tráfico como si fuera una moto más pequeña, y para el pasajero, aunque no lo aparenta, dispone de un buen lugar, dotado de generosas agarraderas y que mejoraría con unos tacos un poco más grandes y recubiertos de caucho. Hubo algunos aspectos adicionales a los que ya mencionamos que no nos gustaron y los encontrarán en un recuadro aparte, al igual que varios puntos para destacar, pero el tema que dejamos en suspenso, ya para terminar, es el del precio ($26.990.000), que se nos hace algo elevado si miramos lo que el mercado ofrece por sumas

similares y en ese aspecto no podemos decir que la Gladius vaya a ser una sucesora real de la GS 500, talvez en otros mercados eso será cierto en todos los aspectos, incluido el económico, pero después de pagar los costosos aranceles, IVA y demás peajes de nuestro gobierno, es imposible pretender que su precio esté cerca al de la veterana 500, pero inclusive con este punto en contra sabemos que las primeras unidades no duraron mucho en las vitrinas y de lo que sí estamos seguros es que sus dueños no se sentirán defraudados después de que las disfruten tanto como nosotros.

Comentarios - Resulta muy efectiva la base amplia del gato lateral que permite estacionar en suelos blandos. - Una gran falla es que no tenga gato central. - Los espejos son tinturados para reducir los brillos y cumplen muy bien su función. - El tablero nos gustó bastante, no solo ofrece mucha información sino que es muy fácil leerla, tan solo le hace falta tener medidor de nivel de gasolina. - Algo interesante es que los contadores parciales no se borran al llegar a 999km., sino en 9.999. - Es muy ajustada y silenciosa, solo percibimos una vibración esporádica en las cubiertas del mofle. - Un punto muy positivo es que el motor no transmite casi nada de calor a los ocupantes.

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Motor

- Se agradece bastante que traiga luces estacionarias. - En la base del asiento hay unas tiras de lona que se extraen y sirven para sujetar pulpos. - La herramienta incluye la llave para ajustar la dureza del amortiguador trasero y un soporte para sujetar el tanque de gasolina que se levanta mediante una bisagra, permitiendo un fácil acceso al filtro de aire. - Bajo el asiento hay un pequeño espacio como para llevar un chaleco reflectivo. - Al motor le colocaron doble cubierta en el embrague y lo mismo hicieron en el piñón de salida, logrando reducir considerablemente los ruidos mecánicos. - Aunque da la impresión de ser muy baja, logró pasar por casi todos los policías acostados sin raspar.

Cilindrada Rel. compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Transmisión Embrague Susp. Del.

Ficha Técnica

FS

Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más

V2 a 90º, 4T, DOHC, Refrigerado por agua 645 c.c. 11.5 : 1 6.38 kg/m a 6.500rpm 69hp a 8.700rpm Inyección electrónica 6 velocidades Multidisco en aceite Telescópica invertida de 41mm regulable en precarga Monomortiguador regulable en precarga Doble disco 290mm diam. Disco 240mm diam. 202 kg en seco 3.19 galones (14.5 L) $26.990.000 www.suzuki.com.co

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EF

Examen a Fondo

La familia AKT sigue creciendo y esta vez amplían su catálogo con un nuevo scooter que brinda un aumento en el escalafón de la comodidad y prestaciones.

AKT E

Jet 4

n AKT no parecen temerle a nada, han emprendido proyectos que a costa de trabajo, inversión publicitaria y desarrollo técnico han sabido llevar a buen puerto, con un gran respaldo de técnicos especializados, talleres autorizados y repuestos originales a excelentes precios, entre estos proyectos se cuenta el Dynamic el primer scooter de la casa del Pegaso, un producto que en nuestra prueba de ruta (Ed. 93) se destacó por su buen desempeño, comodidad y también gracias a su buen precio. Ahora en AKT, a sabiendas de que la brecha del segmento ya la tienen abierta, apuestan por segunda vez y de manera contundente con el nuevo scooter Jet 4 (se pronuncia “jet four”) que acompañará al Dynamic en el catálogo pero ofreciendo unas características que lo ponen a un nivel ligeramente superior, incluyendo obviamente el precio. El “jet four” es de origen taiwanés, más concretamente de la casa SYM (Sanyang Motor) que tiene experiencia desde 1962 fabricando motos en cooperación con marcas tan reconocidas como la misma Honda. AKT retoma entonces los desarrollos de esta marca y nos los presenta ahora en este nuevo scooter de 4T y 125cc. Sin complejos El semáforo cambia a verde y enroscamos el acelerador hasta el tope para

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Un peldaño más

Más con que Rodando es como realmente se descubren las virtudes del Jet 4, ahora para reforzar esos argumentos este segundo scooter de AKT viene con detalles como freno de disco delantero lobulado de 226mm que se comporta de una manera excelente en cualquier condición, sea en descensos con pasajero, en frenadas apuradas o con un uso excesivo en la ciudad, siempre proporcionando el tacto y la potencia necesarias para salvar cualquier situación, el trasero es de tambor y basta decir que cumple correctamente su función. El chasis sin ser nada del otro mundo transmite la seguridad

suficiente para lograr divertirnos en curvas cuando lo deseemos y es capaz de mantenernos en la trazada correcta a pesar las irregularidades del terreno o cuando sus ruedas de 13” adelante y 12” atrás pasen penurias a causa del mal estado de las vías. Al chasis lo respaldan unas suspensiones que no se olvidan de comportarse como en todas las scooter, firmes y secas en absorción. La forma como se desenvuelve este 125 nos llevó a estar muchas horas rodando con él, llegando a varias conclusiones, entre ellas que sus manillares aunque pretenden tener una forma ergonómica no logran tal cometido al ser duros y

poco adherentes, incluso si usamos guantes, el piloto cuenta con espacio de sobra para acomodar las piernas sin importar su talla y la silla es de un espumado y unas formas generosas para ambos ocupantes, rematada por una parrilla amplia que a su vez incluye un buen par de agarraderas para el parrillero, cabe anotar que un punto clave de un scooter debe ser precisamente el puesto del pasajero y en el Jet 4 tuvieron esto muy presente, los calapies traseros, que por cierto son retractiles y se camuflan muy bien con el resto de la carrocería, permiten al segundo a bordo apoyarse con firmeza para resistir los embates de una conducción algo

Texto: AMG - fotos: JCP

no ser acosados o más bien atropellados por la turbamulta de conductores desesperados que a diario transitan nuestra ciudad, por fortuna salimos en los primeros lugares y nos acomodamos ordenadamente en el carril correspondiente. El Jet 4 salió airoso de numerosos “piques” como estos y aunque su peso y dimensiones lo lastran un poco en este aspecto, porque debe mover 8 kilos extra en comparación con su hermano el Dynamic que le restan salida pero le otorgan una estabilidad y un aplomo con los cuales sabe defenderse honrosamente. Su motor de 125cc puede describirse como un propulsor más “maduro”, más tranquilo, sin pretensiones de agresividad o rapidez inmediatas, por el contrario está presto para ir adelantando con mesura y tranquilidad a quienes creen que los pares y los semáforos son grillas de partida y que luego se tienen que conformar con que uno los sobrepase muy pronto sin angustias ni esfuerzos desmedidos, con este motor se pueden alcanzar tranquilamente los 100km/h en terreno plano y mantenerlos con relativa tranquilidad sin importar si vamos acompañados, viendo como otros colegas en sus motos de cambios y de mayor cilindrada pelean contra la mecánica y la física para darnos alcance, situaciones que hablan de lo bien aprovechados que están los 8.9hp a 9.500rpm y los 0.88 kg/m a 7.000rpm que entrega este propulsor según la ficha técnica que nos suministraron en AKT.

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EF

Examen a Fondo

AKT Jet 4

El cuadro de instrumentos es muy nutrido en información y de noche se ilumina en tono azul neón que le da un agradable aspecto. La parrilla es bastante generosa y de buen diseño. El freno de disco lobulado es de gran eficacia. En el baúl cabe un casco tipo jet y algunas cosas más. El grupo óptico trasero esta muy bien logrado.

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acceder a su información sin problema alguno, que en formato digital presenta medidor de gasolina, reloj horario y odómetros total y parcial. Desafortunadamente para disfrutar del tiempo libre nos debemos gastar también unos pesos y entre ellos se cuenta la gasolina, el Jet 4 se gastó un galón de combustible cada 95 kilómetros en promedio mientras estuvo en nuestras manos, pero debemos anotar que fuimos inclementes con el acelerador todo el tiempo y si a esto le sumamos los diferentes ensayos, como las arrancadas en subidas pronunciadas, velocidad máxima, piques desde cero, etc. se deduce que el consumo, con un uso normal, puede disminuir en gran medida, aunque no se destacará precisamente por su economía. Aquí entra al caso mencionar que la tapa del tanque de gasolina desluce tanto por su forma como por lo incomodo que se torna para abrirla o cerrarla, el baúl es muy espacioso, aunque no tanto como para albergar un casco integral, y en él está dispuesto un interruptor de seguridad que corta la energía a toda la moto, otro tema interesante es que el baúl se abre desde la misma llave de encendido. La capacidad de carga de la gaveta frontal es engañosa por el tamaño de su tapa porque solo tiene dos pequeños compartimientos para objetos pequeños a cada lado de la barra de dirección,

aunque el gancho para colgar paquetes o bolsas complementa de alguna manera esta falencia. Tiempo libre fue lo que nos brindo este scooter, su maniobrabilidad y capacidad de carga nos evitó ingresar en carro a las congestiones navideñas cuando debíamos ir a comprar los “aguinaldos”, ese tiempo lo aprovechamos para visitar a nuestros amigos y familia y para darnos una que otra canita al aire en carreteras de todo tipo, ventajas que son la razón de ser de los scooter y que el Jet 4 cumple a cabalidad, pero acentuándolas aún más que su hermano. Motor

Ficha Técnica

brusca como la mía (según me lo hizo saber la parrillera que realizó esta prueba conmigo) pero en términos generales la disposición del puesto trasero puede catalogarse como uno de los mejores de su categoría. Tiempo libre De casualidad tuvimos el Jet 4 en plena temporada de vacaciones, rodamos con total libertad en él, sin horarios, ni fechas definidas, solo dedicados a disfrutar de sus beneficios, tanto urbanos como ruteros, donde el Jet 4 supo impactarnos y atraparnos. Cuando somos sensatos y reconocemos los límites de nuestra montura, con paciencia y buena actitud esta nos llevará hasta el fin del mundo si queremos, lo digo porque esta AKT estuvo conmigo en lugares que ni siquiera hubiera soñado visitarlos en un scooter. Entre tanto ir y venir, con y sin parrillero, por carretera y por ciudad y hasta por vías de cero pavimento, el Jet 4 se comportó como todo un caballero servicial y dispuesto para todo, en las noches su amplia farola alumbró nuestro camino para rodar con seguridad a ritmos suaves, pero si el asfalto estaba para mayores velocidades ya nos íbamos quedando cortos de iluminación debido a la poca profundidad de su haz, al encender las luces el tablero se ilumina en un llamativo color azul para

Cilindrada Rel. compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más

Monocilíndrico, 4T, SOHC 2 válv., refrigeración por aire 124 c.c. 10.4 : 1 0.88 kg/m a 7.000rpm 8.9 hp a 9.500rpm Carburador Eléctrico y crank Automática Telescópica Amortiguador reg. en precarga Disco de 226 mm Tambor de 130mm 113 kg en seco 1.4 galones (5.3L) $4.290.000 www.aktmotos.com

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Dakar 2011

A

Foto: Maindru Photo

"El más duro"

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rgentina y Chile volvieron a ser el escenario propicio para que se corriera el “papá” de los Rallyes en el mundo, una carrera que se consolida cada vez más en Suramérica y donde los pilotos de todas las categorías coincidieron que esta vez fue una de las experiencias más duras de los últimos 25 años, de los 33 que lleva corriéndose esta competencia. El primero de enero de este 2011 partieron del Obelisco en Buenos Aires los 443 vehículos entre motos, carros, cuatrimotos y camiones para enfrentarse a las adversidades del terreno en esa parte del continente, las caras de alegría al momento de partir cambiarían bastante rápido por las de angustia, agotamiento y desesperación en cada una de las 13 etapas disputadas, que sumaron casi diez mil kilómetros, 4.598 de enlaces o tramos sin cronometrar y 5.041 de carrera, en los que una simple desconcentración podría mandar al traste montones de horas de entrenamiento, equipo y lo que cuesta en dinero poner en carrera cualquier tipo de tripulación. Esta edición del Dakar presentó algunos de los duelos más encarnizados de los últimos años, sobre todo en motos y carros. En dos ruedas el español Marc Coma (KTM) y el francés Cyril Despres (KTM) se tuvieron en la mira kilómetro a kilómetro y solo una penalización de diez minutos en la etapa número cuatro, entre Salvador de Jujuy y Calama, impuesta al francés le permitió a Coma mantener un liderazgo que fue atacado sin piedad en todo momento por su eterno rival. A la saga de estos dos titanes estaba el chileno Francisco “Chaleco” López, con su Aprilia blanca que no perdía oportunidad para entrar en la batalla sosteniendo su tercer lugar hasta la etapa 13, la última del rally, cuando faltando 22 kilómetros para la meta se le rompió el amortiguador trasero y fue imposible repararlo, teniendo que arribar remolcado por un cuatrimoto con la consabida pérdida de tiempo que lo relegó al cuarto lugar de la clasificación general, quedando el tercer puesto para el portugués Helder Rodrigues con su Yamaha. KTM fue de nuevo la marca dominadora, aunque en esta ocasión sus unidades se han visto diezmadas por varias Yamahas, Hondas y Aprilias que van escalando posiciones en cada nueva edición de este Rally, gracias a que ahora los motores están obligados a cubicar no más de 450cc, lo que abrió ampliamente el abanico de monturas para afrontar esta competencia en la que hasta una Honda Tornado XR 250 llegó sin problemas a Buenos Aires, con Pablo

Rodríguez a sus mandos, adscrito al equipo Honda Racing Argentina. Por el lado de las damas se destaca el triunfo de la 10 veces campeona de trial, la española Laia Sanz que esta vez se decidió por los rallys, imponiéndose en la categoría femenina de motos, siempre respaldada por el veterano rallysta Jordi Arcarons, en una estructura de equipo que consiguió el objetivo, hacer campeona a Laia, situándola en el puesto 39 de la clasificación general. Camelia Liparotti en cuatrimotos y Annie Seel en motos terminaron en los puestos 10 y 83 respectivamente. Los cuatris Este año los hermanos Patronelli de Argentina volvieron a ser protagonistas. Marcos, el mayor, se retiró en la cuarta etapa a causa de una caída que agravó la lesión que arrastraba desde un mes antes del inicio del Dakar, dejando a su hermano Alejandro la responsabilidad de salvar el honor del equipo y de la familia, a lo cual este respondió imponiéndose de manera contundente y sin vacilaciones, a pesar de que una caída muy fuerte en la etapa 7 casi lo hace desistir al no poder ponerse el guante de la mano derecha a causa de la inflamación por la rotura de varios huesos, aun así el Argentino vio que podía seguir en carrera y a punta de sacrificio y consistencia subió a lo más alto del podio en Buenos Aires, seguido de su connacional Sebastián Halpern en un Raptor 700 y el tercer lugar fue para el polaco Lukasz Laskawiec con similar montura. Carros y camiones En carros los Touareg de Volkswagen dominaron con puño de hierro este Dakar, que tuvo un duelo "retrovisor a retrovisor" entre el "Matador" Carlos Sainz y el príncipe qatarí Nasser Al-Attiyah, quien se concentró en hacer una carrera sólida y ante el primer despiste del español tomó el liderato definitivamente, imponiendose en la difícil prueba, donde sus compañeros de escuadra (De Villiers y Sainz) lo escoltaron en el podio. En la categoría de camiones, que es una de las más espectaculares por cuenta de la magnitud de los vehículos que en ella participan y por sus increíbles capacidades para sortear terrenos muy complicados, el triunfo fue para la tripulación del Kamaz número 500 con el ruso Vladimir Chagin a sus mandos Al final el Dakar cerró una nueva edición, la tercera en nuestro continente y para muchos pilotos la más dura, prueba de ello es que 176 máquinas, de las 443 que partieron, no lograron llegar a la meta.

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Próximos eventos Febrero 15 y 16: Segundo test Moto2 y 125cc en Portugal. Febrero 18 al 20: Circuito Ciudad de Rionegro, Antioquia. Febrero 20: Primera válida Profesional de Velocidad, Tocancipá. Febrero 22 al 24: Segundo test MotoGP, Malasia. Febrero 26 y 27: Expomotores 2011, Llanogrande, Antioquia. Febrero 26 y 27: Rally TT Colombia, Suroeste antioqueño. Febrero 27: Mundial de Superbike en Australia. Febrero 27: Departamental de velocidad en Girardot, Tolima. · Más información: www.demotos.com.co

Supermotard mexicano

Tres colombianos participaron en la primera válida del campeonato de supermotard mexicano que se realizó en Valle de Bravo, ellos fueron Mario Torres, Luis Carlos Polanco “Comino” y Camilo González del Omdago Racing. Estos dos últimos son los colombianos que más tiempo llevan corriendo en supermotard en México. Luis Carlos compite en S2, en el 2008 fue subcampeón nacional en Novatos y Camilo corre en S1, en el 2007 fue campeón nacional en la categoría Sportsman y en el 2008 en Intermedios. En la primera cita de la presente temporada la general quedó así, Camilo fue séptimo en S1 y Mario Torres décimo, luego de tener algunos percances con la moto. Por su parte en S2 “Comino” hizo la pole y al final del día se ubicó segundo luego de ganar la primera manga y sufrir una caída en la última carrera. La segunda cita será entre el 5 y 6 de marzo. Por ahora el nariñense, Mario Torres, espera conseguir el apoyo para correr esta temporada en Europa.

Novedades en el AMA

Foto: Panchito Espinosa

En esta temporada tendremos corredores en tres categorías del AMA, Martín Cárdenas, campeón del 2010, pasa ahora a la categoría American Superbike 1000, Santiago Villa Sigue en Daytona Sportbike y en Supersport estarán tres paisas, Tomás Puerta, que cumple su tercera temporada, estrena como compañero de equipo a David Gaviria que entra al LTD Racing y completa la terna Stefano Mesa que correrá con Ducati. Como parte de la preparación de pretemporada, a mediados de enero se realizó el Test Dunlop en la pista de Daytona y allí estuvieron Cárdenas, Villa y Mesa, que rodaron en el circuito con resultados muy positivos. La primera carrera será Daytona 200, entre el 10 y el 12 de marzo.

La Honda de Simoncelli fue la más rápida en el circuito de Sepang.

Luis Carlos Polanco "Comino", corriendo en Valle de Bravo, México.

Foto: Brian J. Nelson

Comenzó la pretemporada del mundial de velocidad con el test oficial de MotoGP en el circuito de Sepang en Malasia. Allí las absolutas dominadoras fueron las Honda que marcaron los tiempos más rápidos durante los tres días que duraron las pruebas. El número uno fue el italiano Marco Simoncelli del San Carlo Honda Gresini, quien en la tercera jornada paró los cronómetros en 2.00.757 y tras de él se ubicaron Dani Pedrosa con 2.00.770 y Casey Stoner con 2.00.811, ambos del Repsol Honda Team; el cuarto puesto lo ocupó el campeón del mundo Jorge Lorenzo de Yamaha y en la quinta posición se ubicó Andrea Dovizioso, del equipo oficial de Honda. Luego de este primer contacto con las motos en la pista de Malasia, Valentino Rossi logró mejorar un poco la configuración de su Ducati y terminó en la general en el puesto 11. El próximo test de MotoGP será en este mismo circuito del 22 al 24 de febrero.

Foto: Maindru Photo

Simoncelli domina el primer test en Malasia

Rally TT Colombia

Una nuevo certamen entra al calendario nacional, se trata del Rally TT Colombia 2011, que con un total de cinco fechas y la novedosa categoría femenina, busca promover este tipo de competencias entre aquellos que disfrutan de la adrenalina y la velocidad. Por tratarse de la modalidad TT, los trayectos son más cortos y solo se corre una especial. La primera válida será el 26 y 27 de febrero y se ha denominado Suroeste antioqueño. El evento cuenta con el aval de Fedemoto y Fedeauto, se regirá por los reglamentos de la FIA y tendrá en competencia motos, cuatrimotos, vehículos T1 y T2, turismo y la categoría femenina.

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C

Cartas

Discriminación

Quiero saber si existe alguna norma legal que deban cumplir los centros comerciales, almacenes y sitios públicos para disponer de parqueaderos para motocicletas. Es humillante la incomodidad y el arrume de estos vehículos. Me gustaría saber si es legal que en sitios como el Jardín Botánico en Medellín sea prohibido el parqueo de motos. Quiero comentarles que Bancolombia prohibió el uso de los autobancos a los motociclistas dueños de cuenta. La constitución colombiana contempla el derecho a la igualdad, será que los motociclistas no aplican a dicha norma? Les agradezco su atención. Jaime Hernán Obando C. R./ Este es un tema que siempre nos ha preocupado, pero lo complicado en Colombia es hacer que la gente reaccione, lo normal es que todos nos terminamos resignando y aceptamos todo tipo de abusos. En nuestro caso particular hace mucho que dejamos de ir a los lugares donde los motociclistas son discriminados, si todos hiciéramos igual seguramente que las cosas cambiarían, porque los que usamos la moto también somos clientes y aunque no quieran nuestras motos, seguro que si quieren nuestro dinero.

Planificando un viaje

Quiero felicitarlo por el trabajo resumido en el artículo titulado Suramérica Panorámica, publicado en la edición No. 100, a modo personal me recordó que yo también tuve ese sueño alguna vez y al leerlo logre disfrutar (en parte) de ese viaje, quisiera agradecerle por remover mis recuerdos, y renovar mis sueños. Al leer su viaje parece hacerse una realidad en mi vida, hoy tengo varios hijos y planeo una aventura con cada uno de ellos, por eso quisiera hacerle algunas preguntas sobre la planificación de su viaje, una bitácora. 1. Información de papeles necesarios 2. Temporada para realizar el viaje 3. Preparación física (¿Qué fue lo que más trabajo le costó?) 4. Presupuesto 5. Km. diarios

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6. Forma de acampar 7. Consejos 8. Información que tal vez por redacción no pudo compartir Gracias por compartir su experiencia Mario Ferrer Bogotá, Colombia R./ Le cuento que ese fue el objetivo que estaba persiguiendo al escribir esa historia y al tomar esas fotos, quería hacer que muchos de nuestros lectores se animaran y entendieran que un viaje de estos no es tan complicado como aparenta, tampoco es fácil pero muchas veces las personas que los realizan tienden a hacer que todo parezca muy difícil para engrandecer sus historias. A continuación le responderé sus dudas hasta donde pueda. 1. Pasaporte o cédula, documentos de la moto (el Soat lo admiten como un seguro en muchos países, pero por seguridad es bueno tener un seguro que cubra fuera de Colombia y llevar cubrimiento en salud) y un poder autenticado en caso de que esté a nombre de un tercero. Ecuador exige pasado judicial y si piensa pasar por Venezuela la cosa es más complicada porque exigen visa. 2. Entre Octubre y Marzo es buena época, porque se llega al sur en el verano. 3. En mi caso estuve montando un poco en bicicleta antes del viaje, pero con el paso de los días cada vez me cansaba menos en la moto. Algo que ayuda mucho es tener una moto que brinde protección aerodinámica, eso le descarga mucha presión al cuerpo. 4. Nosotros gastamos entre 50 y 80 dólares diarios incluyendo combustibles, aceite, comida, hospedaje, entradas a lugares turísticos, a eso habría que sumar los costos de la preparación antes de salir. 5. Algunos días no rodábamos mas de 100km y otros llegamos a hacer 1.200, eso dependía de lo que nos fuera deparando el camino, también del clima y del viento, que puede ser muy fuerte en algunas zonas de la Patagonia y de la costa pacífica, alterando los planes. Lo cierto es que la mayoría de las carreteras son muy buenas desde Perú (por la costa) y rinde mucho el día sin tener que correr. Otro tema es cuando uno se adentra en los Andes

peruanos o bolivianos, donde no hay tanto asfalto y por la altura se complica el tema un poco. Finalmente un promedio puede ser entre 300 a 450km por día, algunas veces mucho más y otras no tanto. 6. Nosotros siempre acampamos en lugares acondicionados, la mayoría camping municipales o privados que son muy populares en Argentina y Chile, además son seguros, económicos y tienen buena infraestructura, pero en la Patagonia, tanto chilena como Argentina, es posible armar la carpa en casi cualquier parte si uno es aventurero y tiene como arreglárselas solo, por lo menos es muy seguro, aunque el viento es bastante fuerte y no es fácil encontrar protección, dado que la vegetación no supera los 50cm y el terreno es muy plano. Normalmente en los camping hay barreras de arbustos que frenan el viento y eso es un gran alivio. 7. Consejos hay miles... En Perú (cerca a Lima) nunca le entregue su licencia de manejo original a ningún policía, siempre enséñeles una copia a color que sea convincente, de esa forma cuando ellos lo amenacen con retenerle la licencia no se verá obligado a pagarles dinero por una infracción que no cometió. No planee un viaje con demasiado detalle, tenga una idea aproximada y deje mucho margen a lo que la ruta le vaya deparando. Tampoco planee un viaje muy apretado, presupueste al menos un día de descanso por cada 2 ó 3 de moto y así será mucho más agradable y productivo, eso de irse a hacer maratón no tiene mucho sentido, no todo puede ser moto. Piense que un viaje de estos es romper con la rutina, desprenderse de toda atadura, vivir a plenitud con lo mínimo, la idea no es llevarse todas las comodidades de la casa y tampoco vivir en contacto con todo el mundo a toda hora. Lo mejor es viajar ligero, con el menor peso posible y con un espíritu de aventura que nos permita disfrutar de cada momento, sea dulce o amargo. En las ciudades todo es más costoso, por eso es bueno evitarlas a no ser que sean de mucha importancia, nosotros en zonas no turísticas siempre preferíamos los pueblos pequeños donde no solo encontrábamos gente buena sino también mejores hospedajes a menor precio. 8. Creo que este punto se lo quedo debiendo, porque esta historia, como la de cualquier viajero, tiene mucha tela para cortar y no terminaría en mucho tiempo, pero si algún día lo desea podemos reunirnos y dedicarle un buen tiempo a este tema, para mí sería un gusto ayudarlo.

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Blackberry al volante

Primero quería felicitarlos por su excelente labor y quería generarles una inquietud ¿qué hacen las autoridades de tránsito con respecto a la utilización del BlackBerry por aquellos conductores imprudentes que no prestan atención en las vías por estar pegados del aparatico? ¿No es esto igual o peor que entregarle un arma sin seguro y cargada a un irresponsable en un centro comercial? Creo que para empezar a hablar de respeto vial no solo nosotros los motociclistas somos los que siempre tienen la culpa de todo. Muchas gracias Alejandro Arango R./ Suponemos que no estarán haciendo mucho al respecto. Nosotros terminamos por convencernos de que en nuestro país no tenemos autoridad de tránsito, salvo que hayan cámaras de la televisión presentes o que necesiten cumplir con cuotas de sanciones, para lo cual montan sus "operativos" tipo "colapso vial" donde paran a todos los motociclistas desafortunados que transiten por la zona para buscarles como sea una forma de sancionarlos, y obviamente al ser un país que no tiene autoridad vial, muchos de los ciudadanos se relajan y efectivamente tienen sus pecados, de manera que siempre somos muchos los que caemos en dichas redadas anti-moto. Es un círculo vicioso que no tendrá fin hasta que llegue el día en que los organismos encargados del tránsito asuman realmente su obligación y sus responsabilidades. Pero mientras eso no suceda, y sin ser adivinos, nos atrevemos a predecir que llegará un día en el que habrá un accidente espectacular, con resultados fatales y la investigación demostrará que la causa fue el mal uso de esos chocantes teléfonos que idiotizan a sus dueños. Obviamente llegarán las cámaras de los noticieros y entonces

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saldrá en la pantalla algún funcionario de alto rango diciendo que comenzarán los operativos anti-blackberry y a partir de ese momento pasaran varias semanas en las que los agentes solo se dedicarán a esto, saldrán a la calle programados con esa única misión de cazar a los que usan el telefonito sabiondo, ignorando cualquier otra infracción que se cometa, porque la idea es mostrar que están trabajando en el tema de moda. Como en su momento lo fue el cinturón, luego el casco, después el chaleco, más adelante el celular, posteriormente los parquímetros, luego las luces y así sucesivamente hasta llegar a la moda anti-blackberry.

Restricción a las 2T

Estimados Amigos y Amigas: Les informamos que luego de la solicitud de revocatoria directa del decreto 035 del 2009, presentada ante la Alcaldía de Bogotá, por parte del Senador Manuel Virgüez y los clubes de motociclismo de la capital, el cual restringe la circulación de las motocicletas con parrillero por el carril central y al mismo tiempo saca de circulación las motos de dos tiempos, se han desarrollado varias mesas de trabajo, en las cuales hemos estado participando. En ellas el Senador Virgüez ha expresado su preocupación por estas medidas que prohíben la libre movilidad de los motociclistas y de igual forma, ha manifestado reiteradamente acerca del impacto social, económico y de seguridad vial que genera la aplicación de estas limitaciones. Resaltamos la disposición que han mostrado la Secretaría Distrital de Movilidad y Ambiente en esta discusión. Por ahora hay un ambiente positivo acerca de la posibilidad de que la Alcaldía reverse estas medidas. Se han llevado a cabo tres mesas de trabajo, la última de ellas, se realizó el día martes 1 de

Febrero, donde los funcionarios de las entidades en mención, manifestaron que: "No se aplicarán sanciones a partir del 6 de Febrero a los conductores que se movilicen en motos de dos tiempos en el Distrito Capital". Así mismo, se estudiarán alternativas para que los propietarios de este tipo de motos puedan cumplir con la emisión de gases que la ciudad necesita, por ejemplo, a través de la utilización de tecnologías que minimicen la emisión de gases. Inclusive, se han planteado procesos de chatarrización con el objeto de renovar el parque de motos que circula en Bogotá. De igual forma, los funcionarios de la Administración Distrital, se mostraron en disposición para revisar la prohibición de transitar con parrillero por los carriles centrales de la ciudad de Bogotá. Próximamente, se estarán desarrollando nuevas mesas de trabajo, con la participación de funcionarios de la Secretaría Distrital de Movilidad, Ambiente, la empresa privada y representantes de los motociclistas, el objetivo es plantear alternativas que originen una solución equitativa y definitiva. Para estos espacios, se informará las fechas y horarios que se establezcan, de manera tal que puedan participar en ellos. Atentamente, Comunicaciones Senador Manuel Virgüez Movimiento MIRA [email protected]

Sección Cartas Si desean escribirnos lo pueden hacer al correo electrónico: [email protected] - Les agradecemos que anexen su nombre completo y el lugar de residencia. Aclaración: La Revista DE MOTOS no se hace responsable por las opiniones expresadas en las cartas que aparecen aquí publicadas.

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AKT

AK 110S NKD 125 AK125 Flex AK 125 SL AK125 EVO JET 4 125 AK150 EVO AK-150 TT AK 200 XM AK 125 Dynamic ATV Sharky 110 ATV Ranchero 250 Carguero

Auteco - Bajaj

Los Precios* $2.690.000 $1.990.000 $2.990.000 $2.390.000 $2.890.000 $4.290.000 $2.900.000 $2.990.000 $4.490.000 $3.790.000 $5.490.000 $10.490.000 $7.290.000

Motocarro Boxer BM 100 Classic Boxer CT 100 Platino 100 Sport Platino 125 XCD 125 F. disco Discover 100 Discover 135 Pulsar 135 LS Pulsar 180 UG Pulsar 220 F Pulsar 220 S

$8.790.000 $2.290.000 $2.790.000 $2.990.000 $3.490.000 $3.890.000 $3.390.000 $3.990.000 $4.390.000 $5.590.000 $6.990.000 $6.790.000

Magic II KLX 150 Ninja 250 Ninja ZX6R Ninja ZX10R ER-6n ER-6f Versys 650 KLR 650 KLR 650 Ed. Especial Z1000 Z1000 SX ATV KFX 90 ATV Brute Force 750 i Teryx 750 4x4

$4.290.000 $7.990.000 $12.990.000 $34.000.000 $39.900.000 $22.000.000 $23.500.000 $25.000.000 $20.000.000 $23.500.000 $32.500.000 $33.500.000 $10.000.000 $29.900.000 $40.000.000

Auteco - Kawasaki

ATV KFX 450R 4x2

$28.500.000

Activ 110 Jetix 125 Agility 125 RS Agility City 150 Downtown 300 i Xciting 500 Ri ATV Maxxer 250 4x2 ATV Maxxer 375 4x4 ATV MXU 500

$2.990.000 $3.990.000 $4.590.000 $5.490.000 $12.990.000 $15.900.000 $11.000.000 $17.000.000 $20.000.000

G650GS F650GS F800GS F800R R1200GS R1200GS Adventure K1300R S1000RR

$25.900.000 $35.900.000 $44.900.000 $35.900.000 $55.500.000 $62.400.000 $54.200.000 $56.000.000

Outlander 400XT Outlander 500XT Outlander 650XT Outlander 800XT Renegade 500 std Renegade 800XXC DS 450X MX Spyder GS SM5 Spyder GS SE5 Spyder Techno SM5 Freedom Techno SE5 Freedom S SE5 Commander 800R Commander 1000 Commander 1000XT Commander 1000X

$26.200.000 $30.400.000 $33.000.000 $33.250.000 $25.900.000 $30.500.000 $33.000.000 $50.500.000 $54.300.000 $66.500.000 $71.400.000 $78.000.000 $42.000.000 $44.000.000 $45.800.000 $52.000.000

TXT Pro 300 TXT Pro 280 EC 250 EC 300 EC 250 Encendido

$18.500.000 $18.300.000 $20.700.000 $21.400.000 $21.500.000

Auteco - Kymco

BMW

Can-Am

Gas Gas

Six Days 300 Six Days 250

$24.500.000 $23.800.000

C-100 Wave Elite 125 Eco Deluxe Splendor NXG CBF 125 CBF 150 Sport CB 150 Invicta XR 250 Tornado CBX 250 Twister CB 110 CB 125 E XR 125L

$3.490.000 $4.199.000 $2.890.000 $3.350.000 $4.690.000 $5.590.000 $6.090.000 $12.950.000 $9.990.000 $3.890.000 $3.790.000 $6.590.000

TE 250 2T TE 300 2T FE 390 FE 450 FE 570 FX 450 FS 570

Honda

530 EXC

Lifan

$27.202.000

LF 110-11H LF 125 Sport FD LF 150T5 Scooter LF 150-9J LF 200GY 5A LF 250-4 Custom

$2.550.000 $2.850.000 $3.200.900 $3.680.000 $4.050.000 $4.800.000

Mopped 110 Sport Runner 125 QMR200 Enduro QMR200 SP 421R Scooter 125 Remixx 125 Scooter

$2.980.000 $2.800.000 $5.555.000 $5.950.000 $3.900.000 $3.605.000

$23.450.000 $25.326.000 $27.764.800 $28.140.000 $28.515.200 $28.140.000 $30.954.000

Madass 125 HJ125 HJ150 RX 250 Enduro RX 250 Supermotard Eagle 150 Speed Force 125 SE

$5.190.000 $3.290.000 $3.790.000 $7.490.000 $7.690.000 $4.190.000 $3.490.000

TC 450 WR 300 TE 250 TE 450 WR 250

$18.900.000 $19.800.000 $21.800.000 $22.100.000 $18.800.000

Bullet Military 500 Bullet Classic 500 Electra Deluxe 500 Bullet Classic 350 Thunderbird Twinspark

$17.900.000 $17.500.000 $16.900.000 $12.900.000 $11.900.000

990 Super Duke 990 Adventure 990 Supermoto 690 Duke 690 SMC 690 Enduro RC8 1190 R ATV 525 XC 50 SX 65 SX 85 SX 250 EXCF 450 SMR

$39.396.000 $41.272.000 $39.396.000 $33.392.800 $33.392.800 $33.392.800 $60.032.000 $33.768.000 $9.380.000 $13.507.200 $15.946.000 $24.950.800 $29.640.800

AN 100 Space VivaX 115 Best 125 GS 125 GN 125 H GSX 150 DR 200 GS 500 SFV 650 Gladius SV 650S GSXR 600 DR 650 DL 650

$4.290.000 $3.690.000 $4.990.000 $4.090.000 $3.390.000 $4.990.000 $11.590.000 $14.990.000 $26.990.000 $25.990.000 $30.990.000 $19.990.000 $23.790.000

Husaberg

Husqvarna

KTM

Qingqi

Sachs

Royal Enfield

Suzuki

DL 1000 B-King GSX1300 RMZ 250 RMZ 450 ATV LTR 450 ATV LTZ 400 ATV LTF 250 ATV LTA 750XP

$31.990.000 $35.990.000 $19.990.000 $21.990.000 $25.990.000 $18.490.000 $14.990.000 $29.990.000

BWS 125 Cripton 115 2010 Líbero 110 Líbero 125 YZF R15 2010 YBR 125 DX YBR 125 SS YBR 250 2009 XTZ 125 XTZ 250 2010 XT 660R FZ 16 Fazer 16 XJ6 N XJ6 F Diversion FZ 1 Fazer 1 FZ 8 Fazer 8 YZF R6 YZF R1 TDM 900 ABS XT1200Z S. Ténéré Grizzly 700 Raptor 700 RHINO 700 YZ250F YZ450F WR250F WR450F

$5.699.000 $3.990.000 $2.890.000 $3.200.000 $7.990.000 $4.400.000 $4.290.000 $9.990.000 $7.449.000 $11.990.000 $19.990.000 $6.200.000 $6.500.000 $22.990.000 $23.490.000 $29.990.000 $29.990.000 $27.990.000 $27.990.000 $33.990.000 $39.990.000 $25.990.000 $39.990.000 $26.990.000 $22.990.000 $36.990.000 $22.990.000 $24.490.000 $21.990.000 $22.990.000

Yamaha

*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.

En ALTA En esta oportunidad queremos hablar en nombre de los cientos de aficionados paisas a la velocidad que están de fiesta con la reciente apertura de la pista del Aeroparque Juan Pablo II donde pueden disfrutar sanamente, y con mayor seguridad que en las vías públicas, todas las tardes de los domingos. La iniciativa, que ha sido muy bien recibida por motociclistas de todas las cilindradas, nos parece muy acertada y ante la gran acogida demuestra que en la capital paisa un autódromo sería un gran negocio.

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En BAJA Una cosa es control vial y otra muy distinta es persecución. Lo primero nos parece maravilloso, pero lo segundo se torna insufrible. A todos los ciudadanos de bien nos gusta ver seguridad en las calles y carreteras, es algo que agradecemos, pero algo muy diferente es cuando uno se siente perseguido y tristemente así es como nos sentimos últimamente. Nos detienen y requisan repetidamente en pocos kilómetros, haciendo insufrible hasta el más insignificante desplazamiento. Por favor ¡No exageren!

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