TALLER DE INGENIERÍA DEL TRANSPORTE Intermodalidad

INDICE

1. CONCEPTO INTERMODALIDAD 2. MERCANCÍAS 3. VIAJEROS 4. CONTEXTO METROPOLITANO 5. PROBLEMÁTICA DE LA INTERMODALIDAD

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CONCEPTO DE INTERMODALIDAD

Algunas definiciones… •  MULTIMODALIDAD: Consideración de diversos modos, pero no de manera sucesiva en el mismo desplazamiento •  INTERMODALIDAD: Utilización sucesiva de varios modos de transporte para el transporte de pasajeros o mercancías •  TRANSPORTE COMBINADO: Transporte intermodal de mercancías en el que el ferrocarril cubre la mayor parte del trayecto

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CONCEPTO DE INTERMODALIDAD

•  CADENA INTERMODAL (uso sucesivo de diversos modos)

Ejemplo para mercancías

•  REDES MODALES (Viajeros: Metro, Cercanías, Bus urbano… Mercancías: red ferroviaria, rutas marítimas, red autopistas…) •  CENTROS DE INTERCAMBIO MODAL (Viajeros: Intercambiadores, aeropuertos… Mercancías: puertos, puertos secos, CIMs…) •  MEDIDAS DE APOYO Y GESTIÓN: –  Coordinación de horarios –  Integración tarifaria –  Servicios complementarios, incentivos, etc. 4

INDICE

1. CONCEPTO INTERMODALIDAD 2. MERCANCÍAS 3. VIAJEROS 4. CONTEXTO METROPOLITANO 5. PROBLEMÁTICA DE LA INTERMODALIDAD

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MERCANCÍAS: CADENA INTERMODAL

•  CONTEXTO: –  CONGESTIÓN DE LA CARRETERA Y AUMENTO DE EXTERNALIDADES –  CRECIMIENTO DE LA CONTENERIZACIÓN –  AUGE DE LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS (reducción de stocks, Just in time, adición de valor añadido a la mercancía a lo largo de la cadena de distribución…) •  VENTAJAS: –  SEGURIDAD DEL TRAYECTO –  SEGURIDAD DE LAS MERCANCÍAS –  RAPIDEZ Y REGULARIDAD

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CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE INTERMODAL DE MERCANCÍAS

–  SISTEMA FERROCARRIL-CARRETERA •  Carretera rodante à •  Semirremolques à •  Cajas móviles à •  Contenedores à –  SISTEMA MARÍTIMO-FERROCARRIL –  SISTEMA MARÍTIMO-CARRETERA (Roll-on/roll-off) (Buques ferry) 7

CLASIFICACIÓN DE TRANSPORTE INTERMODAL DE MERCANCÍAS: TRÁFICOS RO-RO

Mercancías especiales y maquinaria industrial

Camiones

Automóviles

CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE INTERMODAL DE MERCANCÍAS •  SEGÚN LOS EQUIPOS EMPLEADOS: –  CONTENEDOR (elemento modular de transporte integrado) –  CAJA MÓVIL (semirremolque sin ejes) –  OTROS SISTEMAS •  Vagones SGP (carretera rodante) •  Plataformas rebajadas •  Sistema Rail-Van (semirremolque apto para circular en vía férrea)

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LAS TERMINALES DEL TRANSPORTE INTERMODAL DE MERCANCÍAS

•  TERMINAL: punto de encuentro de las diferentes redes de los modos de transporte para facilitar la logística •  FUNCIONES: –  carga y descarga à transferencia –  clasificación, almacenamiento y consolidación/distribución de mercancías –  mantenimiento de vehículos –  actividades complementarias: contratación de fletes... •  LA TERMINAL SUPONE UN % IMPORTANTE DEL TOTAL EN TIEMPO Y COSTE

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TERMINALES DE T.I.: TIPOLOGÍAS

• 

TERMINALES PORTUARIAS –  MAYORITARIAMENTE, PARA CONTENEDORES •  On-dock (vías en el propio muelle; los contenedores no se apilan) •  Off-dock (vías fuera del muelle)

• 

TERMINALES FERROVIARIAS •  GRANDES CENTROS (con circulaciones directas) •  TERMINALES SATÉLITE

• 

TERMINALES INTERMODALES –  Centro de Intercambio Modal (sólo trasvase) –  Centro Integrado de Mercancías (servicios auxiliares) –  Centro logístico de transporte (intercambio telemático de información)

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POSIBILIDADES Y LIMITACIONES DEL T.I. DE MERCANCÍAS

•  Vocación internacional / barreras nacionales •  Salto cualitativo de las empresas: del transporte a la logística •  Limitaciones de la carretera PERO ES NECESARIO SUPERAR: •  Fiabilidad y operativa del ferrocarril •  Competencia empresas ferroviarias/carretera •  Normalización de sistemas à asegurar interoperabilidad •  Elevados costes à cada “salto” entre redes supone un coste económico y de tiempo 12

INFRAESTRUCTURAS DE APOYO

Definición

C.I.M. CENTROS INTEGRADOS DE MERCANCÍAS

Ø Conjunto de instalaciones y equipamientos para actividades relacionadas con el transporte nacional e internacional, utilizado como centro logístico de distribuidores, industriales, almacenes, transportistas y con servicios complementarios para usuarios, vehículos y tripulaciones

INFRAESTRUCTURAS DE APOYO Centro de Transporte (CT): transporte por carretera. Dispone de área logística Centro Integrado de Mercancías: transporte por carretera. Dispone de áreas funcionales, de una plataforma logística (para los vehículos, las empresas y la tripulación) Plataforma Logística Intermodal (PLI) o Plataforma Multimodal (PM): Centros Integrados de Mercancías en cuanto servicios +conexión con algún otro modo de trasporte (pe: ferrocarril) Puerto Seco: terminales de carga ferroviaria conectadas con algún puerto. Se realizan operaciones documentarias propias del transporte marítimo e internacional Centros de Carga Aérea (CCA): Plataformas especializadas en el intercambio modal airetierra y en el tratamiento de mercancías de carga aérea. Líneas diferenciadas para no interferir con el tráfico aéreo de viajeros Zona de Actividades Logísticas (ZAL): Centro multimodal de transporte en el que se realizaran actividades de valor añadido. Parte de las empresas aprovechan la ruptura de la cadena de transporte para llevar a cabo algún tipo de actividad industrial sobre los productos transportados

CCA Madrid y ZAL BCN

INFRAESTRUCTURAS DE APOYO

ESTACIONAMIENTO DE PESADOS

CENTRO LOGÍSTICO

CENTRO ADMIN.COMERCIAL+HOTEL

SERVICIOS AL VEHÍCULO

INFRAESTRUCTURAS DE APOYO Objetivos:

Generales •  Facilitar la coordinación entre la oferta y la demanda. Sinergias •  Promover el transporte intermodal •  Problemas tráfico, urbanísticos, medioambientales en zonas urbanas

Propios del Sistema •  Organización, gestión y coordinación de empresas del transporte. Mejor funcionamiento del sistema de transporte •  Mejorar la oferta de servicios de almacenamiento, consolidación, fraccionamiento de cargas y distribución •  Mejorar las condiciones de trabajo de las tripulaciones Características generales del CIM •  Situación de centralidad •  Accesibilidad macro: cercanía a los focos de demanda y buena conexión a las grandes infraestructuras •  Accesibilidad micro: buena organización interna à Evitar cuellos de botella

INFRAESTRUCTURAS DE APOYO

Condicionantes que inciden en la localización de un CIM Condicionantes Legales

LOTT- Definición

• Centros de Carácter Público • Ubicados en la Proximidad de Núcleos de Carga, • Accesos Controlados • Acogen Servicios e Instalaciones Relacionadas con el Transporte de Mercancías como: • Centro Información Y Distribución De Cargas, • Agencias De Tte., • Naves Almacén, Consolidación / Fraccionamiento Cargas Y • Aparcamiento De Vehículos Pesados.

INFRAESTRUCTURAS DE APOYO

Definición CL-CIM-ZAL

FUNCIONES

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LOGÍSTICA:

–  Consolidación, fraccionamiento y almacenamiento de cargas –  Almacenamiento y Distribución –  Contratación de Cargas –  Gestión Transporte Internacional (Zona Franca, Aduanas,...)

VEHÍCULO: talleres, limpieza, de –  Estacionamiento Pesados estación servicio,

–  Estación de Servicio aparcamiento –  ITV

–  Reparación y Mantenimiento

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ACOGIDA: ACOGIDA: cafetería +

–  Hotel –Restaurantduchas + Cafetería

ADMINIST. ADMINIST. COMERCIAL: COMERCIAL:

TTE. INTERMODAL

oficina, serv –  Sede Agencias de .–  Coordinación transporte, INTERCAMBIO telemáticos, –  Zonas de Descanso, hotel transitarios, .. MODAL duchas,... restaurantes... –  Servicios de gestarías, bancos, seguros, correos,... –  Servicios Telemáticos

INFRAESTRUCTURAS DE APOYO

Condicionantes que inciden en la localización de un CIM

Condicionantes Técnicos DEMANDAS DE SUPERFICIE •INSTALACIONES FERROVIARIAS INTERCAMBIO MODAL FIJADAS, NORMALMENTE, POR EL EXPLOTADOR. SUPERFICIES MUY IMPORTANTES -

• ÁREA LOGÍSTICA: - EN BASE A TÉCNICAS DE ENCUESTA -DISTINGUIENDO POR ACTIVIDADES - CONVENIENTE DESARROLLO POR FASES • VIALES Y ACCESOS:SEGÚN DISPOSICIÓN DEL CONJUNTO SUPONEN SUPERFICIES MUY IMPORTANTES BANDA PARA ESTACIONAMIENTO Y MANIOBRAS (17m.) • ESTACIONAMIENTO DE PESADOS: SEGÚN PLAZAS PREVISTAS • CENTRO ACOGIDA -ADMINISTRATIVO: SUELE SER EN ALTURA SUPERFICIE EN PLANTA NO MUY IMPORTANTE EN EL CONJUNTO • OTRAS SUPERFICIES(ZONA VERDE, ETC...) S/ NORMATIVA

INFRAESTRUCTURAS DE APOYO

Condicionantes que inciden en la localización de un CIM

Condicionantes Técnicos CONDICIONANTES FUNCIONALES •INSTALACIONES FERROVIARIAS INTERCAMBIO MODAL

MAYORES EXIGENCIAS DE SUPERFICIE Y TRAZADO DEBEN CONTEMPLARSE DESDE EL INICIO

•CONEXIONES Y VIALES: -BUENAS CONEXIONES CON REDES - VIALES CON TRAZADO Y FIRME PARA PESADOS •SERVICIOS COMUNES: TRÁFICOS SEPARADOS DEL RESTO BIEN CONECTADOS CON ÁREAS A SERVIR (LOGÍSTICA) • OFERTA DE NAVES: SEGÚN DEMANDA PREVISIBLE VARIADA PERO MANTENIENDO UNIDAD DEL CONJUNTO BANDA PARA ESTACIONAMIENTO Y MANIOBRAS (17m. ) NAVES ADUANA TENIENDO PRESENTE SUS CONDICIONES • ESTACIONAMIENTO PESADOS: S/ ESTUDIOS - EXIGENCIAS •ESTACIONAMIENTO LIGEROS : S/ ACTIVIDADES PREVISTAS

INDICE

1. CONCEPTO INTERMODALIDAD 2. MERCANCÍAS 3. VIAJEROS 4. CONTEXTO METROPOLITANO 5. PROBLEMÁTICA DE LA INTERMODALIDAD

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INTERMODALIDAD EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS

1)  VIAJES MULTIETAPA: Empleo de varios modos de transporte de manera sucesiva en un único desplazamiento 1) Coordinación entre redes (nacional, regional, urbanametropolitana) 2) Coordinación entre modos (autobuses, ferroviarios, marítimos, aéreos) 2)  IMPLICA: 1) Coordinación en las infraestructuras (intercambiadores, terminales marítimas y aeroportuarias…) 2) Coordinación en los servicios (horarios...) 3) Coordinación entre autoridades reguladoras y operadores (creación de consorcios de transporte, integración tarifaria, billete único,…) 22

INTERMODALIDAD EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS –  Interurbano: aéreo/ ferrocarril (alta velocidad)... –  Interurbano-urbano: aéreo/cercanías-metro... –  Urbano-urbano: intercambiadores bus/metro/cercanías; Park and Ride (P +R), lanzaderas a polígonos industriales (público y privado) ... •  INTERCAMBIADORES: –  Elemento clave de transporte –  Espacio público –  Espacio comercial –  Servicios diversos (billetería, información...)

Complejidad diseño

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INTERMODALIDAD EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS

AVE + Aeropuerto Ciudad Real à Sin uso

Metro/Cercanías T4 Barajas à Uso

INDICE

1. CONCEPTO INTERMODALIDAD 2. MERCANCIAS 3. VIAJEROS 4. CONTEXTO METROPOLITANO 5. PROBLEMÁTICA DE LA INTERMODALIDAD

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EFECTOS EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE Una nueva estructura territorial: dispersión urbana en el ámbito metropolitano à Requiere

Ø 

una oferta de transporte público diferente. • 

Tipologías de viajes muy variadas en: distancia, recorrido, demanda…

• 

Más combinaciones/posibilidades desplazamiento origen destino

¿Es posible emplear los mismos modos para cada tipología de viaje: urbanos, metropolitanos,

Ø 

interurbanos..? ¿Es posible conectar todos los lugares de atracción/generación de viajes entre sí de forma

Ø 

directa? ¿Es racional desde el punto de vista económico y operativo?

Los modos de transporte colectivos tienen que dejar de competir entre si para ser

Ø 

complementarios Es necesaria una integración modal para poder proporcionar una red de transporte público

Ø 

eficaz: cada modo es más eficiente en una parte/itinerario de la red total de transporte público

LA INTEGRACIÓN MODAL: UNA NECESIDAD

¿Por qué? Ø 

Eficiencia: cada modo debe operar allí donde es más competitivo (tiempo, tarifas, …)

Ø 

El coste del vehículo privado NO se percibe, el del transporte público SÍ

Ø 

Los trasbordos y la incertidumbre del tiempo de espera disuaden al usuario de usar el transporte público

El transporte público debe competir con el vehículo privado en: Ø 

Tiempo de viaje

Ø 

Servicio “puerta a puerta”

Ø 

Comodidad

LA INTEGRACIÓN MODAL: UNA NECESIDAD

Viajes entre Almendra y Periferia (O/D). 2004

35% 30% % de uso

25% 20% 15% 10% 5% 0% 1,00

Viajes Multimodales

1,20

1,40

1,60

1,80

Ratio de tiempos de viaje TP/coche

2,00

Viajes en la Periferia (O/D).2004

30%

% de uso

25% 20% 15% 10% 5% 0% 1,00

Viajes Multimodales

1,50

2,00

2,50

Ratio de tiempos de viaje TP/coche

3,00

Viajes en la Corona Metropolitana (O/D). 2004

16%

% de uso

12%

8%

4% Viajes Multimodales

0% 1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

Ratio de tiempos de viaje TP/coche

3,50

4,00

Falta de competitividad de los viajes multimodales frente al coche

Viajes unimodales en transporte público: Ø  Valor del ratio de tiempo de viaje 3 Ø  % de uso no significativo Tendencia del ratio según diferentes modos: Decrece a medida que nos acercamos a la almendra y el % de uso es creciente en: Ø  Metro Ø  Bus interurbano + Metro En otros casos, no está claro Si el ratio es 1.5 – 2 , el transporte público es competitivo frente al coche

EL ÉXITO DE LA INTERMODALIDAD INTEGRACIÓN TARIFARIA en la Comunidad de Madrid: Creación del abono transportes

Ø 

Fuente: Consorcio Regional de Transportes de Madrid

EL ÉXITO DE LA INTERMODALIDAD METROSUR: DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR ESTACIONES Las estaciones con intercambio con Cercanías son las que tienen más demanda

EL ÉXITO DE LA INTERMODALIDAD Por estos 4 intercambiadores, transitan a diario casi 1 millón de personas (14.500.000 viajes diarios en el conjunto de la región): Concepto

Moncloa

Plaza Castilla

Plaza Elíptica

Príncipe Pío

TOTAL

Demanda (pax/día 2003)

338.006

269.962

126.316

184.576

918.860

Nº líneas bus interurbano

35

37

14

13

99

Nº líneas bus urbano

14

16

10

8

48

Nº líneas Metro

2

3

2

3

10

Fuente: CRTM

Política de Intercambiadores del CRTM • Objetivo: disponer de una red de puntos de intercambio entre modos de TP que sea funcional, minimizando el impacto del transbordo y eliminando la sensación de ruptura del viaje

Nuevos Intercambiadores

• Se localizan en la confluencia con la almendra central de los siete grandes corredores radiales por los que se canalizan los flujos de autobuses interurbanos desde la corona metropolitana • Transbordo: de la red de autobuses interurbanos a las redes de Metro y de autobuses urbanos de la EMT, y en algunos casos de Cercanías RENFE •  Plaza de Castilla (A-1), Chamartín (A-1), Avenida de América (A-2), Conde de Casal (A-3), Plaza Elíptica (A-42), Príncipe Pío (A-5) y Moncloa (A-6)

Elíptica

Política de Intercambiadores del CRTM y distribución de la población por corredores, 2006 Población por corredores, 2006 Madrid ciudad 3.128.600

A-1

355.699 5,92%

52,07% A-6 A-2

451.069 7,51%

527.804 8,78%

Avenida de América

534.796 8,90%

A-42

422.167 7,03%

A-5

433.462 A-4

7,21%

A-3

154.586 2,57%

Política de Intercambiadores del CRTM : Distribución por modos de los viajes en Madrid, 2005

VIAJES 2005

17% 43%

13%

27%

METRO

EMT

CERCANÍAS

INTERURBANOS

Información general de los Intercambiadores construidos en 2003-2007

Moncloa

Plaza de Castilla

Plaza Elíptica

Príncipe Pío

TOTAL

Presupuesto (M €)

112,78

119,34

60,69

64,00

356,81

Superficie (m2)

46.000

74.350

29.700

28.300

178.350

Túneles (m)

1.000

1.250

600

400

3.250

36

45

20

32

133

360.000

269.300

126.300

210.500

966.100

Nº líneas bus interurbano

35

37

14

13

99

Nº líneas bus urbano

14

16

10

8

48

Nº líneas Metro

2

3

2

3

10

Número de dársenas Demanda (pax/día)

¡Av. América aprox 24 millones € y 180 pax día!

Importancia por número de viajeros de los Intercambiadores construidos en 2003-2007

POLÍTICA INTERCAMBIADORES EN BCN 2001-2010

Red de Metro. Años 1996 y 2004

Red de Cercanías. Años 1996 y 2004

Vías de alta capacidad de Madrid. Años 1995 y 2005

EVOLUCIÓN MULTIMODALIDAD EN MADRID 1996-2004

1996 45% 40% 35%

19,5%

30% 25%

13,6%

20% 15% 2,7%

10%

2,5% 1,7%

23,2% 14,9%

5% 0%

2,6% 0,8% A-A

A-P

Metro

P-P

Interurbano

A-M

Cercanías

P-M

M-M

EVOLUCIÓN MULTIMODALIDAD EN MADRID 1996-2004

2004 45% 40% 35% 30%

16,6%

25% 20% 15%

10,7%

10%

2,8% 0,2%

5% 0%

A-A

A-P

Metro

17,1% 2,0% 0,6% P-P

Interurbano

9,1% A-M

P-M

Cercanías

1,9% 0,9% M-M

MULTIMODALIDAD EN BARCELONA. 2006 (actualizado 2010)

Fuente: ATM Barcelona

MULTIMODALIDAD EN BARCELONA

Fuente: ATM Barcelona

MULTIMODALIDAD EN BARCELONA

Fuente: ATM Barcelona

MULTIMODALIDAD EN VALENCIA. 2009

Fuente: Agencia Valenciana de Movilidad

MULTIMODALIDAD EN VALENCIA

Fuente: Agencia Valenciana de Movilidad

MULTIMODALIDAD EN VALENCIA

Fuente: Agencia Valenciana de Movilidad

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1. CONCEPTO INTERMODALIDAD 2. MERCANCÍAS 3. VIAJEROS 4. CONTEXTO METROPOLITANO 5. PROBLEMÁTICA DE LA INTERMODALIDAD

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