TEXTO DE REGULACIONES AERONAUTICAS 2 - Regulaciones aéreas (I) Toda la vida el hombre a querido volar, gracias a la tecnologia hoy podemos hacer realidad este sueño, pero para esto es necesario comprender el arte de volar y las normas internacionales establecidas para tal fin, a continuacion antes de entrar en materia veremos alguna terminologia mas usada en esta area para irnos familiarizando con ella en el transcurso del curso. Regulaciones Aeronáuticas

Dr. Roberto G. Eustaquio

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Introducción

Desde su nacimiento la industria de la aviación ha sido una de las mas desarrolladas, con marcada aceleración en las últimas décadas. El futuro se prevé con mayor progreso aún, basado en nuevas tecnologías y como respuesta a las necesidades de transporte de pasajeros y carga de un mundo con densidad poblacional en continuo crecimiento. Ya no sería realista imaginar la actividad humana sin la existencia del medio aerocomercial. Leonardo da Vinci y demás pioneros estuvieron bien inspirados

cuando intuyeron la necesidad y las posibilidades que brinda el modo aéreo hasta entonces reducido al mitológico vuelo de Icaro.

Al igual que toda innovación trascendente la aviación generó una legislación adecuada para ordenar su progreso y prevenir efectos no deseados, principalmente los numerosos accidentes que plagaron las primeras épocas. Como la industria y las actividades aéreas incidieron preponderantemente en jurisdicción de los Estados Unidos, su ordenamiento jurídico trató de acompañarlos. Lo mismo sucedió con posterioridad en otros países que tuvieron muy en cuenta la experiencia americana a la cual se referirá sintéticamente esta breve nota. La primera observación es que la ley - luego de los tímidos pasos iniciales- fue cambiando para ponerse a tono y siguiendo la rápida sucesión de los avances tecnológicos incorporados a la industria aeronáutica. La innata dinámica del vuelo mecánico que une puntos geográficos bajo distinta jurisdicción produjo situaciones controversiales donde afloraron los llamados "conflictos de la ley", casos donde debe dirimirse cual es la ley que debe aplicarse, si es la de un estado o la del otro. Los puntos siguientes se limitarán a contados aspectos de legislación americana de aviación comercial y de aviación general (privada, deportiva, experimental). La aviación militar se guía por reglas independientes y usualmente emplea un espacio aéreo específico para vuelos militares.

Definiciones.AERODROMO, Area definida de tierra o de agua, que incluye todas sus edificaciones, instalacionesy equipos, destinada total o parcialmente a la llegada y salida de aeronaves. AERODROMO CONTROLADO, Es aquel en el que se facilita servicio de control de transito aereo. AERODROMO ALTERNO, Es aquel especificado en el plan de vuelo al cual puede dirigirse una aeronave cuando no sea aconsejable aterrizar en el previsto. AERONAVE, Toda maquina que pueda sustentarse en la admosfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. AEROVIA, area de control, o la parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radio ayudas para la navegacion.

ALCANCE VISUAL DE LA PISTA, distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que identifiquen su eje. NOTA, Se concidera que una altura de 5 metros (16 pies), corresponde satisfactoriamente al nivel medio a que queda a la vista del piloto en la toma de contacto. ALERFA, palabra clave utilizada para designar una frace de alerta. ALTITUD, distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y el nivel medio del mar. ALTURA, distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y una referencia especifica. APROXIMACION FINAL, parte del procedimiento de aproximacion por instrumentos que comprende desde el momento en que la aeronave: -Ha completado el ultimo viraje reglamentario o viraje de base. -Ha sobrevolado un punto de posicion especifico -Ha interceptado la ultima trayectoria espesificada para el procedimiento, hasta que llega a un punto en las indicaciones del aerodromodesde el cual: -Puede efectuar aterrizaje, o bien, -Comienza un procedimiento de aproximacion frustada. APROXIMACION INICIAL, Parte del procedimiento de aproximacion por instrumentos que consiste en la primera aproximacion a la instalacion de ayuda a la navegacion relacionada con el procedimiento, o a un punto de posicion deternminada. APROXIMACION VISUAL, la aproximacion en un vuelo por instrumentos (IFR), cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximacion por instrumentos no se completa y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno. NIVEL, termino generico referente a la posicion vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo. NOTAM, aviso que contiene informacion de interes con respecto a condicion, o modificacion de cualquier instalacion aeronautica. TORRE DE CONTROL DE AERODROMO, dependencia establecida para suministrar servicio de control de transito aereo al transito de aerodromo.

TRANSITO AEREO, todas las aeronaves que se encuentren en vuelo y las que circulan por el area de maniobras de un aerodromo.

Veamos algunas normas generales propias de los aeródromos. Aeródromo: es un área definida de tierra o de agua que incluye todas sus instalaciones, edificaciones y equipos destinados para fines de salida ''despegue'' y llegada, ''aterrizaje'' que se requieran y movimiento en superficie ''rodaje'' de aeronaves UN AERÓDROMO PUEDE SER CONTROLADO O NO Los controlados cuentan con ATC y con una frecuencia asignada pueden ser Nal, o Intern. En los no controlados existe una frecuencia Internacional que es 122.9 y se denomina AVISO DE TRANSITO EN AD NO CONTROLADO los AD, los aerodromos se dividen en tres: AD PUBLICOS AD PRIVADOS AD MILITARES AREAS DE UN AERODROMO AREA DE MOVIMIENTO Pista, calle de rodaje e incluye plataforma AREA DE ATERRIZAJE Se refiere a pistas activas o pistas en uso AREA DE SEÑALES Incluye las letras, señalizaciones y lineas de punto en áreas de parqueo PISTA: RWY ... RUNWAY Es un área definida en forma rectangular en donde se efectúan despegues o aterrizajes de aeronaves.

En las horas nocturnas tendrán luz BLANCA bordeando el rectángulo para resaltarla y contara con un UMBRAL de pista THR ''THRESHOLD'', el cual indica la disponibilidad después del despegue y sirven de ayuda para tal fin, en operaciones nocturnas, se puede desplazar informando UMBRAL ''DESPLAZADO 500 METROS'' LONGITUD DE LA PISTA Es la distancia entre UMBRAL y UMBRAL dada en metros o pies.

ARP: el ARP o punto de referencia de aeródromo es tomado del centro de la pista y nos da: LATITUD Y LONGITUD... Ej: LAT 005 50. 03 LON W050.20.30

En otras palabras es la ubicación geográfica dada a los aeródromos, osea (EN DONDE ESTAN UBICADOS) BERMAS: son superficies laterales a la pista, utilizadas para drenajes, fluidos eléctricos y sistemas de luces. RESISTENCIA DE TERRENO: es la capacidad de peso que ofrece la pista para las aeronaves, será formulado en libras, y se conocera asi. PMBO.....Peso máximo operación. PCN........PAVEMENT CLASIFICATION NUMBER ZONAS DE DESPEGUE: son áreas imaginarias que se extienden alrededor del aeródromo, para mantener la seguridad del mismo y es de aprox de 3 a 5 millas a la redonda ZONAS LIBRES DE OBSTACULOS....CWY ... Clear way: es un espacio aéreo designado a continuación del umbral de la pista sin construcciones.

PUNTO DE ESPERA: es un lugar especificado dentro del área de maniobras o un área de seguridad y espera donde las aeronaves mantienen posición antes de despegar,

efectuar chequeos, prepararse para carrera de decolaje, dar turno a aeronaves en aproximación etc., esta designado con luz amarilla.

CALLES DE RODAJE: son vías de comunicación dentro del área de movimiento del aeródromo. Estan destinadas únicamente al rodaje de aeronaves, en horas de la noche esta especificada con luz azul a los lados, en unas como Bogotá, cuentan con luz central'' eje centra, azul verdoso, empotradas PLATAFORMA: es aquella parte del aeródromo destinada para el parqueo de las aeronave, área de combustible, carga, pasajeros, utilizando unos GATES, o túneles de acceso a pax (PASAJEROS) FARO GIRATORIO ABN: rota 360 grados, esta ubicado encima de la torre y sus función es la de transmitir contacto visual a las aeronaves con luz BLANCA y VERDE, los AD militares con dos luces BLANCAS y des VERDES Mangaveletas ...wdi WEIND DIRECTIONAL INDICATOR: son sacos en forma de embudo de color naranja, ubicados en las zonas de seguridad ''pasto'' cerca de los umbrales de la pista y su función es indicar la dirección de donde viene el viento.

T DE ATERRIZAJE ,...LDI Landing Directional Indicator Esta ubicada en el área de seguridad, en horas de la noche será de color azul verdoso y su función es indicar la dirección del aterrizaje, se encuentra sobre un eje rotatorio y hay una por aeródromo, gira con el viento

A-CAZOLETAS...........ANEMOMETRO B-VELETA DE VIENTO........................ANEMOSCOPIO A...Cazoletas, transmiten la señal a un instrumento llamado anemometro dando la intensidad o fuerza del viento expresado en nudos o kilómetros B-Veletas de viento, Transmiten señal a un instrumento llamado anemoscopio, el cual indica la procedencia del viento de 0 a 360 grados, si el viento es menor de 3 nudos reportaran ''viento en calma'' o si no, Ej: ''EC, 0 5 3 8, AUTORIZAR PISTA 3-6 DE LOS 360 Grados CON 8 NUDOS

REGULACIONES AÉREAS

Bus c ar

DEFINICIONES

AEROPUERTO ALTERNO

ÁREAS DE AERÓDROMO

ESPACIOS AÉREOS

SERVICIOS DE TRANSITO AÉREO

UN

IFR VFR

DEFINICIONES AERÓDROMO: Es un área definida de tierra o agua, que se incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos, destinada a la salida de aeronaves (Take off o despegue), llegada de aeronaves (Landing o aterrizaje) y movimiento de aeronaves (Taxing o Taxeo, rodaje). AERÓDROMOS INTERNACIONALES: Son aquellos aeródromo a través de los cuales se efectúa trafico aéreo internacional, cruzando o sobre volando los límites o fronteras de un territorio. REQUISITOS PARA QUE UN aeródromo SE DECLARE INTERNACIONAL: Servicios de inmigración (F2, D.A.S.) Aduana (DIAN) Sanidad portuaria Cuarentena agrícola ALTÍMETRO: Es un instrumento barómetro aneroide que indica distancias verticales con respecto a un nivel determinado. ALTITUD: Es la distancia vertical que hay entre un punto o un objeto considerado como punto y el MSL. El personal aeronáutico pronunciarán las altitudes expresando los millares redondos digito por digito seguido de la palabra MIL. Se volará con QNH

(Altitudes) en los espacios aéreos: ATZ, CTR, TMA. Hasta la altitud de transición 18000´ ALTURA: Es la distancia vertical entre un punto u objeto considerado como punto y la superficie terrestre (Y una referencia en la tierra). [subir] ANCHO DE PISTA: Es la distancia en MTS o en FT de berma a berma ARP ( AIRPORT REFERENCE POINT ): Es un punto especificado dentro del área de aterrizaje que determina la posición astronómica de la pista, en términos de latitud y longitud. ANEMÓMETRO: Indica la intensidad del viento expresada en KTS. ANEMOSCOPIO: Es un instrumento que indica la dirección de donde viene el viento expresado en grados. BERMAS: Son superficies laterales paralelas al eje longitudinal de la pista donde generalmente van instalados los sistemas de alimentación de fluido eléctrico a los diferentes sistemas de aproximación e iluminación y drenaje de las pistas, y van instaladas las luces de borde de pista. CALLES DE RODAJE: Son vías de comunicación dentro del aérea de movimiento destinadas exclusivamente para el rodaje de las aeronaves, están señalizadas por medio de letras y son iluminadas para operaciones nocturnas. Hay dos tipos de calle de rodaje: Calle de rodaje de baja velocidad: Son aquellas que forman un ángulo de 090° con respecto al eje longitudinal de la pista. Calle de rodaje de alta velocidad: Son aquellas que forman un ángulo de 045° con respecto al eje longitudinal de la pista y facilitan la evacuación rápida del trafico aéreo. CATEGORÍA DE VUELO: Es la prioridad que se concede a una aeronave por parte del ATC, para reducir tiempos en operaciones de despegues, aterrizajes, ascensos, descensos y maniobras de rodaje en tierra. De acuerdo con los reglamentos internacionales de OACI, la U.A.E.A.C. establece al siguiente orden de prioridades. Aeronave en emergencia Aeronave ambulancia Aeronaves en operaciones SAR (búsqueda y rescate) Aeronaves militares en misiones de orden público (OP) Aeronaves VIP 1 (Prioridad Máxima “Presidente de la republica”) Aeronaves VIP 2 (Tratamiento especial “ Vice-presidente, fiscal general de la nación, comandante general de las Fuerzas Militares, Ejercito, Armada Nacional, Policía Nacional, Primera dama, ministro de despacho”)

CAZOLETAS: Situadas en la parte exterior superior de la torre y giran de acuerdo a la intensidad del viento y transmiten esto a un instrumento llamado anemómetro. [subir] CIRCUITO DE TRANSITO: Es una trayectoria especificada dentro del ATZ en forma de hipódromo que debe seguir toda aeronave visual, antes del aterrizaje o después del despegue. Todos los virajes dentro de un circuito de transito ESTÁNDAR se deben efectuar por la izquierda a no ser que se autorice lo contrario y la altura de las aeronaves no debe ser menor a 1000´ sobre la pista. Todo circuito de transito tiene 3 partes fundamentales: TRAMO A FAVOR DEL VIENTO: Es aquella parte de la aproximación visual, paralela a la dirección de aterrizaje pero en sentido contrario. Una aeronave inicia tramo a favor del viento en condiciones normales cuando forma un ángulo de 45° con respecto al umbral opuesto de aterrizaje y termina tramo a favor del viento cuando forma otro ángulo de 45° con respecto al umbral de aterrizaje. TRAMO BASE: Es aquella parte de la aproximación visual en que la trayectoria de la aeronave forma un ángulo perpendicular (90°) con respecto al eje longitudinal de la pista o la dirección de aterrizaje. TRAMO FINAL: Es aquella parte de la aproximación visual que comienza desde el ultimo viraje en dirección de aterrizaje hasta el contacto de la pista PISTA (RWY): Es un área rectangular definida para el despegue y aterrizaje de las aeronaves. CONDICIONES METEOROLÓGICAS VMC: Visual Meteorologic Condition IMC: Instrument Meteorologic Condition ELEVACIÓN: Es la distancia vertical que hay entre un punto especificado en la tierra y el nivel medio del mar (La elevación viene publicada en las cartas). ELEVACIÓN DE AERÓDROMO: Es la distancia en MTS o en FT que tiene la pista con respecto el MSL, la elevación de un aeródromo se determina por el punto mas alto de los umbrales. LONGITUD DE PISTA: Es la distancia en MTS o en FT de umbral a umbral. PCN: Es una manera de encontrar la resistencia del terreno. Se clasifica asi: TIPO DE PAVIMENTO

Pavimento rígido ----------- R Pavimento flexible ---------- F RESISTENCIA DEL TERRENO Resistencia alta -------------- A Resistencia mediana -------- B Resistencia baja -------------- C Resistencia ultra baja ------- D CATEGORÍA DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS Alta ----------------------------- W Mediana ----------------------Baja ----------------------------- Y Muy baja ----------------------- Z METEDO DE EVALUACIÓN Evaluación Técnica ------------ T Aprovechamiento de experiencia en la utilización de aeronaves ----- U EJ: PCN SKRG ----------- PCN 53 / F / C / X / T PCN SKBO -------------- PCN 80 / F / C / W / T PUNTO DE ESPERA: Es un lugar especificado dentro del aérea de maniobras donde las aeronaves mantienen posición antes de despegar. Generalmente en este punto las aeronaves mantienen posición para hacer los chequeos previos al despegue y esperar la autorización para el despegue. El punto de espera esta señalizado por una línea doble fija e intermitente de color amarillo. [subir] Cuando el punto de espera no esté señalado las aeronaves deben mantener con respecto al borde de pista las siguientes distancias: 30mts (mínima) cuando la longitud de la pista sea inferior a 900mts. 50mts (máxima) con respecto al borde de pista cuando la longitud de la pista sea superior de 900mts con el final de evitar el efecto de turbulencia. PISTA EN USO: Es la pista mas apropiada que considera la torre de control en un momento dado para las operaciones de aterrizaje y despegue en un aeródromo. El factor principal para determinar la pista en uso es la “Dirección de donde viene el viento”. Toda operación normal de un despegue o un aterrizaje se efectuará en contra de la dirección de donde viene el viento. QNH (AJUSTE ALTIMETRICO): Es la presión atmosférica de un aeródromo corregida o reducida al MSL. El QNH lo indica el altímetro instalado en la torre de control. QNH en vuelo indica altitud, cuando el piloto de una aeronave ajusta el altímetro de su aeronave al QNH estando en tierra el altímetro indicará elevación. REGLAS DE VUELO VFR: Visual Flight Rules IFR: Instrument Flight Rules

RESISTENCIA DEL TERRENO Es la capacidad de peso que puede soportar el área de aterrizaje, y viene publicada en las cartas de aterrizaje mediante las siglas P.B.M.O. (Peso Máximo de Operación). UMBRAL (THR): Es aquella parte del área de aterrizaje, donde comienza la disponibilidad de despegue o el aterrizaje de una aeronave y que puede ser desplazada por la autoridad aeronáutica por diferentes circunstancias técnicas tales como: Obstrucción parcial de la pista (Obstáculos). Obstrucciones en la trayectoria de la aproximación. Deterioros físicos de la pista. Baches de pista. Daños parciales en los sistemas de iluminación. Condiciones no aptas para el despegue o el aterrizaje de aeronaves (combustible, aceite). VELETA DE VIENTO: La veleta de viento gira de acuerdo a la dirección de donde viene el viento y transmite este movimiento a un instrumento llamado anemoscopio. ZONA DE PARADA: Es un área rectangular definida, establecida a continuación del umbral de una pista en sentido del despegue, que tiene como objetivo permitir la parada de una aeronave en condiciones normales en caso de abortar un despegue. En caso de no existir una franja de zona de parada publicada, se entiende que está contemplada dentro de la longitud de pista publicada oficialmente. ZONA LIBRE DE OBSTÁCULOS (CWY): Es un espacio aéreo ideal sobre tierra o agua, establecido a continuación del umbral de una pista en el sentido del despegue, con el objetivo de permitir el ascenso inicial de las aeronaves sin peligro de colisión del terreno hasta alcanzar un ascenso mínimo. De esta zona libre de obstáculos (CWY) se toma referencia para diseñar las salidas y llegadas normalizadas por instrumentos (SID (salidas) / STAR (llegadas)). ZONA DE DESPEJE: Son las áreas imaginarias oblicuas y horizontales que se extienden alrededor de un aeródromo y dentro de los cuales está limitada la altura de todo tipo de obstáculos. [subir] AEROPUERTOS DE ALTERNATIVA Es un aeródromo especificado en el plan de vuelo (FLP), al cual puede dirigirse una aeronave, cuando por condiciones meteorológicas, fallas técnicas de la aeronave o del aerodromo de destino o situaciones de emergencia que no se pueda llegar a su aeródromo de destino. Existen 3 tipos de aeródromos de alternativa: POST – DESPEGUE: Es aquel aeródromo que se encuentra localizado en las inmediaciones del aeródromo de salida (Puede ser el mismo aeródromo de salida). RUTA: Son aquellos aeródromo que se encuentran localizados en las inmediaciones de la ruta propuesta en el plan de vuelo.

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DESTINO: Son aquellos aeródromo que se encuentran en las inmediaciones “antes de” o “después de” el aeródromo de destino. Requisitos de una aeródromo alterno: Condiciones técnicas de la pista (Longitud, ancho, resistencia del terreno). Servicios de combustible (Tipos de combustible). Que sea controlado. aeródromo con radio ayudas. Tipos de aproximación y sistemas control radar. Sistemas de iluminación. [subir] ÁREAS DE UN AERÓDROMO ÁREA DE MANIOBRAS Es aquella parte del aeródromo que se debe utilizarse para el despegue y aterrizaje de aeronaves y para el movimiento en superficie relacionado con un despegue o un aterrizaje, excluyendo plataforma, hangares, talleres, etc. ÁREA DE MOVIMIENTO Es aquella parte del aeródromo que se ha de utilizarse para el despegue y el aterrizaje de las aeronaves y para el movimiento en tierra. Incluye plataforma, hangares, talleres, etc. ÁREA DE ATERRIZAJE Es aquella parte del área de maniobras destinada únicamente y exclusivamente para el despegue y el aterrizaje de aeronaves. Comprende las pistas en uso. ÁREA DE SEÑALES Esta localizada en toda el área de movimiento y tiene como objetivo principal informar, asesorar, sugerir y transmitir todo tipo de información visual con el fin de proporcionar seguridad aérea en tierra en los diferentes aeródromo. [subir] ESPACIOS AEREOS Son áreas definidas designadas alfabéticamente de A hasta G de alguna forma irregular (Cuadrados, rectangulares, circulares, medialuna) dentro de los cuales se pueden prestar servicios de control e información de acuerdo a las reglas de vuelo VRF / IFR. Los espacios aéreos pueden ser controlados o no controlados: En los no controlados se presta FIS (Servicio de Información de Vuelo). En los controlados se presta ATC (Control de Trafico Aéreo). Los espacios aéreos se dividen en:

INSTRUMENTOS / VISUAL: Son aquellos espacios aéreos dentro de los cuales se permiten aeronaves en VFR / IFR y para que esta se pueda cumplir debe existir VMC (Son los de mayor aplicación en Colombia). RESTRINGIDO A INSTRUMENTOS: Son aquellos espacios aéreos dentro de los cuales solo se permiten aeronaves en vuelo IFR. Los espacios aéreos según su ubicación reciben diferentes nombres: ZONA DE TRANSITO AÉREO (ATZ): Es un espacio aéreo controlado visual, establecido alrededor de un aeródromo que se inicia desde la superficie del terreno hasta un límite superior especificado de 1500´ y un radio que varia de 3NM a 5NM tomado a partir del ARP de acuerdo con las condiciones geográficas. Todo aeródromo controlado o no controlado tiene su ATZ. El ATZ siempre debe operar en condiciones VMC y la dependencia que controla el movimiento de las aeronaves se llama “Torre de Control (TWR)”. ZONA DE CONTROL (CTR): Es un espacio aéreo controlado RESTRINGIDO A INSTRUMENTOS que se inicia desde el nivel del terreno hasta un límite superior especificado en las cartas, el CTR entra en operación cuando hay condiciones IMC. AREAS DE CONTROL (CTA): Las áreas de control son espacios aéreos controlados que se inician desde un límite especificado sobre el nivel del terreno (AGL Above Ground Level) hasta un límite superior especificado en las cartas. Las CTA se dividen en: * Áreas de Control Terminal (TMA) * Áreas Superior de Control (UTA) Aerovías (AWY) AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA): Es un espacio aéreo controlado que se inicia desde 1500´ AGL hasta un límite superior por normas de OACI de 18000´ ( uno ocho mil) altitud de transición o un límite superior asignado por la autoridad aeronáutica de cada país, que en el caso de Colombia llega hasta 24500´ (FL 245) dentro de una TMA se permiten vuelos VFR / IFR. AREA SUPRIOR DE CONTROL (UTA): Es un espacio aéreo controlado restringido a instrumentos categoría A (Prohibido los vuelos VFR) que inicia desde Altitud de Transición 18000´ o límite superior asignado (FL 245 Colombia) en adelante. AEROVIA (AWY): Es un área de control en forma de corredor y demarcada o balizada mediante unas señales emitidas por las diferentes radio ayudas de navegación aérea. El ancho de una aerovía es de 8NM, a 4NM a cada lado de su eje longitudinal y viene publicadas en las cartas con nombres alfanuméricos con sus respectivos rumbos, contra rumbos, puntos de notificación y MEA (Minimum Enroute Altitude).

REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR): Es un espacio aéreo no controlado fuera del ATZ, CTR, TMA que se inicia desde la superficie hasta la altitud de transición (AT 18000´) o donde comienza la UTA. En este se presta servicio de información de vuelo únicamente. [subir] SERVICIOS DE TRANSITO AÉREO (ATS) SIGMET: Es todo tipo de información de vuelo: Estado de la pista, Condiciones de las radioayudas ATIS (Servicio Automático de Información Terminal), trabaja en una frecuencia determinada y allí se graban cada hora los últimos reportes meteorológicos del aeródromo. A nivel mundial existen 3 tipos de servicios ATS: ATC (Control de Transito Aéreo) FIS (Servicio de Información de Vuelo) SAR (Servicio de Alerta, Búsqueda y Rescate) ATC (CONTROL DE TRANSITO AEREO): Es el mas importante de los 3 servicios y este controla, ordena, agiliza y previene colisiones. SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIS): Este no controla pero informa, aconseja, sugiere, asesora y transmite todo tipo de información útil a los vuelos IFR / VFR. Este se presta en el FIR, El FIC (Centro de Información de Vuelo) es la oficina. SERVICIO DE ALERTA, BÚSQUEDA Y RESCATE (SAR): Se presta en todos los espacios aéreos controlados o no controlados. [subir] VFR (REGLAS DE VUELO VISUAL) El vuelo visual es el que se efectúa por contacto visual con tierra o agua, para poder efectuar un vuelo en condiciones VFR se requiere las siguientes condiciones: -

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Se requiere en todo momento condiciones VMC Se debe efectuar el vuelo entre la salida y puesta del sol (sunrise-sunset) Se requiere conocimiento de la topografía (Relieve) No se le aplica ningún tipo de separación vertical, lateral o longitudidal El piloto es responsable de evitar peligros de colisión con el terreno y con otras aeronaves en vuelo. Se le proporciona FIS El piloto notifica, “Puntos de notificación visual”(Pueblos, ríos, valles, cordilleras) No se volará VFR en los siguientes casos: En condiciones IMC De noche (En Colombia) No se volará VFR en la UTA

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No se volará VFR por encima del MEA publicado para cada ruta (En Colombia)

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No se volará VFR dentro de los espacios aéreos restringidos a instrumentos No se volará VFR a velocidades supersónicas o transónicas EQUIPOS DE LAS AERONAVES (VFR): Toda aeronave que tenga un certificado de aeronavegabilidad VFR, deberá estar dotada de los siguientes equipos mínimos de comunicaciones y radionavegación. Equipos estándar:

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Un equipo de comunicaciones VHF (para radiotelefonia) Equipos de navegación VHF (VOR) Un equipo de navegación HF (ADF) MÍNIMOS DE VUELO (VFR): A menos que lo autorice el ATC, los vuelos VFR se realizarán de forma tal que la aeronave vuele en condiciones meteorológicas de visibilidad y distancia de nubes de acuerdo con los siguientes mínimos: Visibilidad longitudinal 3 NM por debajo de 10.000 ft (en Colombia) y por encima de los 10.000 ft 5 NM Distancia lateral de nubes de 1.5 Kms Distancia vertical de 300 mts (1.000 ft) MÍNIMOS OPERACIONALES PARA UN AEROPUERTO VFR: Excepto cuando lo autorice el ATC, en vuelo VFR ninguna aeronave entrará al ATZ, circuito de transito, ni despegará o aterrizará:

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Si la visibilidad en tierra es inferior a 3 NM Si el techo de nubes es inferior a 450 mts (1.500 ft) ALTURAS MÍNIMAS (VFR): Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar o cuando se tenga permiso del ATC, los vuelos VFR mantendrán las siguientes alturas mínimas:Sobre aglomeraciones de edificios, pueblos o lugares habitados o sobre una reunión de personas al aire libre, la altura mínima será de 300 mts (1.000 ft) por encima del obstáculo mas alto que se encuentre situado dentro de un radio de 600 mts (2.000 ft), Sobre el mar o terreno plano, la altura mínima será de 150 mts (500 ft) sobre tierra o agua NIVELES SEMICIRCULARES (VFR): Los niveles semicirculares VFR tienen como objetivo ayudar al FIS a prever o mantener separación vertical entre las aeronaves en vuelo y prevenir en lo posible peligros de colisión. Generalmente se toman mas o menos a partir de los 3.000 ft de altura y operan de la siguiente manera: Toda aeronave que vuele un rumbo comprendido entre 000° y 179°, le corresponderá volar niveles semicirculares impares mas 500 ft Toda aeronave que vuele un rumbo comprendido entre 180° y 359°, le corresponderá volar niveles semicirculares pares mas 500 ft

IFR (REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS) Vuelo instrumentos es el que se efectúa por medio de la radionavegación es decir, mediante la lectura e interpretación de los instrumentos de navegación a bordo de la aeronave de acuerdo a una señal emitida desde tierra. Los vuelos IFR tienen los siguientes requerimientos: Se puede volar IFR independientemente de las condiciones meteorológicas El vuelo IFR es controlado Al vuelo IFR se le aplica separación longitudinal (tiempo y distancia), lateral (distancia), vertical (distancia “ft”) y radar (distancia y tiempo). Los vuelos IFR deben seguir la aerovía y ruta publicada en la carta de navegación En reglas IFR el piloto notifica puntos de notificación instrumentos publicadas en las cartas Las causas por las cuales es obligatorio volar IFR son: Condiciones IMC Puesta y salida del sol (aplicable para Colombia) En la UTA En espacios aéreos restringidos a instrumentos Por encima del MEA A velocidades supersónicas o transónicas Cuando el ATC lo exija por alguna razón EQUIPOS MÍNIMOS IFR: El equipo mínimo IFR esta compuesto por un Equipo mínimo estándar pero doble: Transponder modo “C” Un equipo GPS Un Equipo TCAS Un equipo DME Un radar meteorológico Un Equipo Ground Un sistema EFIS (Electronic Un equipo ILS Proximity Warning Flight Instrument System) System(GPWS) ALTURAS MÍNIMAS IFR: MEA (altitud mínima en ruta): Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga permiso del ATC, los vuelos IFR se efectuarán a un nivel de vuelo o altitud que no sea inferior al MEA publicado de una ruta. Cuando el MEA y la ruta no estén publicados oficialmente en las cartas de navegación, los vuelos IFR mantendrán las siguientes alturas mínimas: Terreno montañoso 600 mts (2.000 ft), por encima del obstáculo mas alto que se encuentre situado dentro de un radio de 8 kms – 5 NM

Sobre el mar o terrenos planos 300 mts (1.000 ft), por encima del obstáculo mas alto que se encuentre situado dentro de un radio de 8 kms – 5 NM NIVELES SEMICIRCULARES: Los niveles semicirculares IFR tienen como objetivo ayudar al ATC a establecerse separación vertical entre las aeronaves en vuelo y prevenir en lo posible peligros de colisión, se toma a partir de los 3.000 ft de altitud y operan de la siguiente manera: Los niveles semicirculares para los vuelos IFR a las cuales se les da una separación vertical de 2.000 ft entre cada nivel, ya sea par o impar. Toda aeronave que vuele un rumbo comprendido entre 000° y 179°, le corresponderá volar niveles semicirculares impares Toda aeronave que vuele un rumbo comprendido entre 180° y 359°, le corresponderá volar niveles semicirculares pares A partir de 280 o 290 el ATC establece separación vertical de 2.000 ft entre las aeronaves por efectos de turbulencia y formación de hielo.

NO SE ASEGURA LA VERACIDAD DE ESTA INFORMACIÓN PARA SU USO LABORAL. ES SOLAMENTE INFORMATIVA Y EDUCATIVA. ADEMÁS NO SE ASEGURA QUE SEA APLICADA EXACTAMENTE EN TODOS LOS PAÍSES, YA QUE ESTOS SON LIBRES DE PUBLICAR SUS PROPIAS REGLAS Y CAMBIARLAS CUANDO DESEEN.