TRAMO CORTADERAL -TÚNEL

Este Tramo del valle del río Cortaderal tiene una longitud de 20,8 km hasta el portal de entrada al Túnel y se caracteriza por tener los mayores movimientos de tierra y estructuras viales como puentes, viaductos y cobertizos.

TÚNEL PASO LAS LEÑAS ANTECEDENTES BÁSICOS

(abril 2014)

•

Emplazamiento del túnel: Entre cajón del Río Cortaderal (Chile) y cuenca del Río Atuel (Argentina).

•

Alternativa analizada estudios anteriores: Túnel doble, cada uno con calzada de 2 pistas.

•

Longitud total estimada: 11,5 11 5 Km. Km

•

Tramo lado chileno: 2,7 Km.

•

Tramo lado argentino: 9,8 Km.

•

Cota portal lado chileno: 2.020 2 020 msnm. msnm

•

Cota portal lado argentino: 2.365 msnm.

•

Pendiente Media: 3,3 %

TÚNEL PASO LAS LEÑAS MONTOS ESTIMATIVOS Método Excavación Convencional (NATM) •

Túnel dos tubos: US$ 1.156 millones

•

Excavación Convencional. Convencional Por medio de perforación y voladura, voladura sigue siendo el método constructivo por excelencia.

Método Excavación Mecanizada (TBM) •

Túnel dos tubos: US$ 1.027 1 027 millones

•

Excavación Mecanizada: Es la técnica de excavación más segura y confiable, sin embargo existe rigidez en el diseño de la geometría de la sección transversal y los radios de curvatura del alineamiento.

Sector Portal Poniente (lado chileno) Nota: valores en revisión, utilizados para la evaluación preliminar.

TÚNEL PASO LAS LEÑAS ALTERNATIVAS Los criterios alineamiento túnel: restricciones método constructivo; el drenaje y control del agua subterránea durante la construcción y operación; y requerimientos de operación óptima.

Alineamiento horizontal de la Alternativa 4 (línea de color rojo) para excavación mecanizada en un frente y con pendiente longitudinal constante. La línea de color amarillo muestra el alineamiento horizontal de las Alternativas 1 a 3

TÚNEL PASO LAS LEÑAS ALTERNATIVAS Alternativa 1

Alineamiento vertical de la Alternativa 1 para excavación mecanizada en un frente y con pendiente longitudinal constante.

Alternativa 2

Alineamiento vertical de la Alternativa 2 para excavación convencional en dos frentes de avance similar y con pendientes longitudinales diferentes.

TÚNEL PASO LAS LEÑAS ALTERNATIVAS Alternativa 3

Alineamiento vertical de la Alternativa 3 para excavación convencional en dos frentes y con pendientes longitudinales diferentes (se consideró el desempeño de los sistemas electro-mecánicos).

Alternativa 4

Alineamiento vertical de la Alternativa 4 para excavación mecanizada en un frente y con pendiente longitudinal constante. (El perfil de la montaña es aproximado.)

TÚNEL PASO LAS LEÑAS VISITAS A SECTORES DE PORTALES MARZO 2014 PORTAL PONIENTE (LADO CHILENO) Esta visita ratificó la ubicación recomendada por los análisis previos, correspondiente al del estudio de 1998, con leves ajustes en su posición definitiva. Alternativa 1

Alternativa 2

TÚNEL PASO LAS LEÑAS VISITAS A SECTORES DE PORTALES MARZO 2014 PORTAL ORIENTE (LADO ARGENTINO) Esta E t visita i it ratifica tifi una nueva ubicación, bi ió planteada l t d aproximadamente i d t 400 m all oriente de la propuesta de 1998, por las características geológicas y geotécnicas más favorables que presenta.

Alternativa 1

Alternativa 2

Alternativa 3

MEDIO AMBIENTE Y TERRITORIO CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR Medio Físico Clima y Meteorología Cli Clima templado t l d cálido álid con lllluvias i iinvernales, l Cli Clima templado frío con lluvias invernales y Clima tundra por efecto de la altura. Geomorfología g Unidad de cordones transversales que bajan desde la cordillera formando pequeños valles fluviales que drenan desde Los Andes. Precordillera más definida, donde los cordones transversales son más escasos y con una apariencia más maciza maciza. Áreas de Riesgo Zonas en lecho de inundación, Conos de deyección y de derrubios, Zonas aluvionales y Zonas de riesgos geológicos (sísmicos) Hidrología Principal dren del área es el Río Cachapoal . Sus tributarios más importantes son: Cortaderal, Cortaderal Las Leñas, Los Cipreses, Pangal y Coya.

MEDIO AMBIENTE Y TERRITORIO EJE PROYECTO Y RESERVA NACIONAL RÍO CIPRESES

MEDIO AMBIENTE Y TERRITORIO

Central Hidroeléctrica Nido de Águila:

•

Sector del Río Cortaderal

•

Capacidad Instalada: 155 MW

•

Obras relevantes: Captación (Lag. Pejerreyes), Aducción (túneles), Casa de Máquinas Obras de Descarga

•

Situación actual: en SEIA

TAREAS DEFINIDAS PARA LA FASE II ANÁLISIS, SISTEMATIZACIÓN DE INFORMACIÓN Y ESTUDIOS DE BASE COMPLEMENTARIOS 1.

Estudios de Base

a)

Mediciones de flujo vehicular

b)

Encuestas Origen – Destino y Preferencias Declaradas

c))

Encuestas a Operadores p y Despachadores p de carga g

2.

Proyecciones de Mercancías y Tránsito

3.

Modelo de Transporte p

a)

Construcción Redes de Modelación TRANUS

b)

Calibración y Ajuste Temporada Normal

c)

Calibración y Ajuste Temporada Alta

4.

Evaluación Social

ESTUDIOS DE BASE DE DEMANDA FUENTES PRIMARIAS Y SECUNDARIAS

Fuentes Primarias

Fuentes Secundarias

Fuentes  Primarias

• Flujos Vehiculares (TMDA) • EOD usuarios de VL, Buses y Carga • EPD usuarios  de VL

• TMDA Plan Nacional de Censos MOP • TMDA Vialidad Argentina • TMDA ANTT Brasil • Series de Tráfico Terrestre de Avanzadas  Fronterizas Servicio Nacional de Aduanas • Información otros estudios en el área de análisis

Fuentes  Secundarias

Tránsito  Tránsito Calibración y  Modelación  de  Transporte

33

ESTUDIOS DE BASE DE DEMANDA PUNTOS DE CONTROL Paso Los Libertadores Puerto Terrestre Los Andes

Las Leñas

Puntos de Control Definitivos Temporada Normal Alta

PC

Pasos Originales

1.

Agua Negra

-

-

Los Libertadores PTLA* Pino Hachado Cardenal Samoré

7 días -

1 día

Pehuenche

1 día

2. 3. 4. 5. 6.

-

Paso Pehuenche

Paso Pino Hachado

1 día 1 día 1 día Cardenal Samoré

* Este punto se adicionó a los originalmente establecidos en las bases.

N

ESTUDIOS DE BASE DE DEMANDA MEDICIONES DE FLUJO VEHICULAR Tránsito Promedio en 7 días continuos de mediciones en el Complejo Los Libertadores – Febrero 2014

VL  1.112 

Camiones  710 

Buses  76 

Promedio 1.899

En comparación a las mediciones realizadas por el DICTUC, Se observa un descenso o, al menos, un estancamiento en los niveles de flujo, j , especialmente p en el modo camiones. Promedio Diario Vehículos Los Libertadores (VEQ/h) 300 250 VEQ Total

200

VL

150

BUSES 100 CAM 50

23 3:00

21 1:00 22 2:00

18 8:00 19 9:00 20 0:00

16 6:00 17 7:00

13 3:00 14 4:00 15 5:00

11 1:00 12 2:00

08 8:00 09 9:00 10 0:00

06 6:00 07 7:00

03 3:00 04 4:00 05 5:00

01 1:00 02 2:00

00 0:00

0

ESTUDIOS DE BASE DE DEMANDA ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO Y PREFERENCIAS DECLARADAS

Temporada Normal Paso Pino Hachado 17-12-2013

Temporada Normal Paso Cardenal Samoré 19-12-2013

Tipo de Encuesta

Cantidad

Correctas

Nulas

Total flujo

TM

Tipo de Encuesta

Cantidad

Correctas

Nulas

Total flujo

TM

EOD Carga

4

4

0

57

7%

EOD Carga

77

77

0

107

72%

EOD VL

37

37

0 86

51%

EOD VL

217

217

0 472

61%

PD VL

70

70

0

EOD Bus

31

31

0

391

8%

PD VL

7

7

0

EOD Bus

8

8

0

34

24%

Temporada T d Alta Al P Paso L Los Lib Libertadores d 06 al 12-02-2014

T Temporada d Normal N lP Paso L Los Lib Libertadores d 03 al 04-12-2013

Tipo de Encuesta

Cantidad

Correctas

Nulas

Total flujo

TM

Tipo de Encuesta

Cantidad

Correctas

Nulas

Total flujo

TM

EOD Carga

1.812

1.768

44

4.972

36%

EOD Carga

57

57

0

314

18%

EOD VL EOD VL

2 474 2.474

2 474 2.474

0

EOD VL EOD VL

118

118

0

7.785

35%

289

60%

PD VL

55

55

0

EOD Bus

49

49

0

281

17%

PD VL

225

225

0

EOD Bus

1.316

1.314

2

4.539

29%

ESTUDIOS DE BASE DE DEMANDA PREFERENCIAS DECLARADAS DESPACHADORES

PD Nuevas Cantidad

Perfiles  del 1 al 9

Total PD

Bloque

Lugar

Empresa

9

1

Buenos Aires

Atlantic Chartering ‐ Guillermo Torres

9

1

Buenos Aires

DSV & air & Sea

9

1

IFS Mendoza IFS Mendoza

Forwarders IFS  IFS ‐ Cristian Herrería Cristian Herrería

9

2

Mendoza

Forwarders Interandes Shipping ‐ Eduardo Domessi

9

1

Mendoza

Forwarder Yusen Logistics

9

2

g Santiago

Cerámicas Cordillera – Ricardo Figeredo g

9

2

Santiago

Natura Cosméticos ‐ Minoru Suga Gte Comercial

9

1

Sector Viluco, Buin.

IDAL ‐ Luis Poblete Rojas

9

2

Sector Viluco, Buin.

IDAL ‐ Luis Poblete Rojas

9

1

Santiago 

Comercial Kaufmann ‐ Miguel Ángel González

90

ESTUDIOS DE BASE DE DEMANDA ENCUESTAS A OPERADORES Y DESPACHADORES DE CARGA Principales Conclusiones: ID

Empresa encuestada

País

1

TTE TRANSOL,  EXPRESO EL CARRIZAL  S.A.  TRANSPORTE ANDREU TRANSPORTE NAVAS TRANSPORTE  COPPARONI TRANSPORTE MTGS TRANSPORTE DICESARE  TRANSPORTE  INTERNACIONAL REJON TRANSPORTES SAZO TRANSPORTES SAZO TRANSPORTE LOPEZ TRANSPORTES MESSINA TRANSCO S.A. TRANSPORTES RUIZ TRANSPORTES TRANSPORTES  TAMARUGAL

Argentina

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Argentina Argentina Chile Argentina Argentina Argentina Argentina Chile Chil Argentina Argentina Argentina Argentina

Argentina Chile/Argentin 15 TRANSPORTES ANDES a

1. El costo total por km varía entre 2,0 y 2,2 dólares 2 No existe interés en utilizar el Paso Las Leñas desde Mendoza, 2. Mendoza porque se desvían prácticamente 300 km para llegar al atractor principal (Stgo.). 3. Sí existe interés desde zonas más lejanas como Bs As e intermedios porque no se desvían del atractor principal (Stgo.). 4. Hoy existen flujos bajos provenientes de lugares aparentemente lejanos, tales como Bahía Blanca y Buenos Aires. Con la implementación de las Leñas, se espera un aumento de estos flujos, porque se reducen las distancias. 5. Las rutas carreteras tienen trazados inadecuados para la conectividad entre Chile y Argentina, 6. Existen muchas quejas respecto de la anticipación con que se está cortando el Paso Los Libertadores. Los usuarios creen que los 40 días/año de cierre son exagerados. 7 Prácticamente 7. P á ti t ell 100% de d los l conductores d t d camiones de i internacionales corresponden a Mano de Obra No Calificada.

ESTUDIOS DE BASE DE DEMANDA ÁREA DE INFLUENCIA – ATRACTORES PRINCIPALES

Santiago – Buenos Aires Distancia Lineal: 1.137 km Carretera: 1.548 km

ESTUDIOS DE BASE DE DEMANDA ÁREA DE INFLUENCIA – ATRACTORES PRINCIPALES

Santiago – Bahía Blanca Distancia Lineal: 952 km Carretera: 1.400 km