Una carrera hacia la contaminación Miriam Cuesta García Estudiante de Ciencias Ambientales. Universitat de València. [email protected]

RESUMEN La celebración del Gran Premio de Europa en el Circuito Urbano Valencia Street Circuit ha levantado polémica entre los gobernantes, empresario, vecinos y grupos ecologistas. Después de analizar los antecedentes, de hacer una breve descripción del circuito y de mostrar el Decreto por el que se regula las condiciones técnicas, jurídicas y administrativas, se ha argumentado los beneficios (visión político-empresarial) analizada a través de noticias de archivo. En ellas se recogen las declaraciones realizadas que se centran sobre todo en el orgullo de la difusión de la imagen que se va a proyectar de la Comunitat y el atractivo turístico, además de analiza el coste y beneficio económico y ver otros ejemplos de circuitos urbanos. A continuación se trata la visión de los vecinos y grupos ecologistas, sus quejas y argumentaciones en contra del trazado de fórmula 1 contestando a la pregunta ¿Por qué se oponen al circuito Urbano de F1? Palabras clave: Fórmula 1, Circuito Urbano, Valencia Street Circuit, Contaminación y Beneficios.

INTRODUCCIÓN La fórmula 1, abreviada muy a menudo como F1, y también conocida como la categoría reina del automovilismo, es la competición automovilística más popular. En España, la afición por este deporte comenzó con la llegada del piloto asturiano Fernando Alonso. Apareció el fenómeno popularmente conocido como la Alonsomanía, y las retransmisiones de este deporte por televisión empezaron a tener una gran audiencia, superando incluso el deporte rey de este país, el fútbol. La mayoría de los circuitos de carrera donde se celebran los Grandes premios, nombre que recibe cada carrera, son circuitos permanentes, pero también se utilizan circuitos urbanos, como es el caso del Gran Premio (GP) de Europa de Fórmula 1. Un circuito urbano se caracteriza por ser un circuito de carreras compuesto de calles públicas de una ciudad. Para evitar que los vehículos alcancen al público, las calles suelen delimitarse con muros de cemento, guardarrailes y/o mallas de acero. La superficie suele ser más irregular, lo que sumado a las escasas vías de escape, los hace más peligrosos para los pilotos. Además los adelantamientos son más difíciles debido a la poca anchura del trazado, ya que no estaban diseñados en un principio para carreras. Pero estos circuitos sirven para la promoción turística de la ciudad donde se realizan. El GP de Europa se creó como prueba comodín por si hubiera cancelaciones. Es por tanto un premio itinerante que desde agosto del 2008 se disputa en la ciudad de Valencia en el Valencia Street Circuit. El 1 de junio de 2007 se firmó el acuerdo de su celebración entre la sociedad Valmor Sport, SL, y la FIA para la realización del encuentro durante siete años consecutivos, con la opción de ampliarlo cinco años más, en el mes de agosto. En el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana (DOCV) está publicado el Decreto 15/2008 de 8 de febrero, del Consell, por el que se regulan las condiciones técnicas, jurídicas y administrativas del Gran Premio de Europa de Fórmula Uno en la ciudad de Valencia. Tiene como pretensión prever una tramitación excepcional dirigida a agilizar y facilitar los procedimientos que conduzcan a la eficiente organización del Gran premio. Se estructura en 19 artículos, agrupados en 5 capítulos, más una disposición final.

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El capítulo I está dedicado a las disposiciones generales. En él se establece la declaración de interés general del Gran Premio de Europa de Fórmula Uno. Afecta al evento deportivo en sí, así como a las obras de construcción, instalaciones y el resto de servicios ubicados dentro de la zona del circuito. También se prevé la posible declaración de interés general para aquellos actos, obras, proyectos o iniciativa que redunden de manera directa sobre la celebración del Gran Premio. El capítulo II hace referencia a las medidas de carácter urbanístico y expropiatorio. Su objetivo es delimitar la normativa para aplicar la regulación excepcional prevista. Se estima que si para la construcción del circuito se requiere la modificación o desarrollo urbanístico de la zona resultará aplicable el procedimiento de urgencia artículo 100 de la ley 16/2005, de 30 de diciembre de la Generalitat. Además, la obras necesarias no estarán sujetas a la previa obtención de licencia urbanística de acuerdo con lo previsto en el artículo 197.2 de la Ley 16/2005, de 30 de diciembre y si hiciera falta proceder a la expropiación de terrenos para la construcción del circuito, se aplicará el procedimiento excepcional previsto en el artículo 52 de la Ley de 16 de diciembre de 1954, de Expropiación Forzosa. El capítulo III regula la excepción de licencias y autorizaciones. En él se exceptúa la necesidad de la declaración de impacto ambiental, así como de la licencia ambiental, la autorización ambiental integrada y la licencia de actividad. Unas circunstancias previstas en el Reglamento de la Ley 2/1989, de 3 de marzo, de la Generalitat, de Impacto Ambiental, aprobado por el Decreto 162/1990, de 15 de octubre, del Consell, en la disposición adicional segunda de la Ley 2/2006, de 5 de mayo, de la Generalitat, de Prevención de la Contaminación y Calidad Ambiental, y en el Decreto 127/2006, de 15 de septiembre, del Consell. Por último, se prevé que la autoridad competente pueda eximir del cumplimiento de los niveles máximos de ruido, de acuerdo con la disposición adicional primera de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de Protección contra la Contaminación Acústica, y se introduce un artículo dedicado a locales y establecimientos, a fin de controlar la debida ubicación de los mismos. El capítulo IV consta de un precepto dedicado a las actividades extraordinarias y excepcionales que se efectúen, las cuales quedaran exentas de obtener la perceptiva autorización si se declaran de interés general. Finalmente, el capítulo V, está dedicado a otras medidas, como la adopción de los procedimientos urgentes o excepcionales en el caso de que se efectúen actividades de contaminación, medidas de fomento o se adopte la tramitación regulada en el artículo 50 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común. (www.docv.gva.es) Descripción del circuito El Valencia Street Circuit (Figura 1) está diseñado con el arquitecto alemán Hermann Tilke. Se encuentra situado en la zona del Grao, concretamente entre la dársena interior del puerto, el puerto y el antiguo cauce del río Turia. El ancho de la pista es de 14 metros y tiene una longitud de unos 5473 metros, que recorridos a una media de 201,3 Km/h, con máximas de 323,3 Km/h y mínimas de 95 Km/h, se recorre en 1 minuto y 37 segundos aproximadamente. El asfalto es de gran resistencia y sin ninguna tapa de alcantarillado (Tabla 1). La recta de salida y los boxes se sitúan en el tinglado nº 4 del puerto. El Pit Lane se sitúa paralelo a la pista y su retorno se produce 680 metros después de la línea de meta. El circuito, continúa rodeando la dársena en sentido horario y a continuación atraviesa el paseo de palmeras del Foredek para llegar a la Marina Norte, de allí cruzarán el canal de acceso a la dársena mediante el puente giratorio llegando a la Marina Sur. El trazado discurre cerca del borde del muelle, hasta la puerta de Astilleros, aquí el trazado bordea el antiguo cauce del río Turia hasta dirigirse hacia la avenida de Francia. Finalmente, cruza la avenida Ingeniero Manuel Soto y entra de nuevo en la recta de salida, ya dentro del puerto (www.turisvalencia.es).

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Figura 1. Recorrido del Valencia Street Circuit. Fuente: www.turisvalencia.es Número de vueltas

57

Longitud total

5473 m

Distancia de la carrera

310080 m

Tiempo estimado por vuelta Velocidad Máxima Estimada Velocidad Mínima Estimada

1 min 37 s 323,3 km/h 95,2 km/h

Velocidad Media Estimada

201,3 Km/h

Longitud Pit Lane

657 m

Longitud vías de servicio

3824 m

Longitud vías de servicio a privados Ancho mínimo recta de meta

1828 m 15 m

Ancho mínimo resto de pista

12 m

Número de Curvas

25

Curvas a Izquierda

11

Curvas a Derecha

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Tabla 1. Características del circuito Valencia Street Circuit. (www.turisvalencia.es)

Características del circuito Una vez analizados los antecedentes, descrito el Circuito y haber dado información objetiva sobre este, se plantea la problemática sobre la que vamos a centrar este artículo: beneficios e inconvenientes del circuito Valencia Street Circuit, que se ven reflejados por un lado en los políticos y empresarios, y por otro lado en los vecinos de los alrededores y grupos ecologistas.

EXPERIMENTAL Puesto que es una problemática relativamente joven, ya que el 1 de junio de 2007 es cuando se firmó el acuerdo para su celebración en la Comunitat Valenciana, la bibliografía sobre el tema es escasa. Por ello, la información ha sido obtenida mediante una revisión en Internet recurriendo a páginas web de la Generalitat de servicio público, de asociaciones de prestigio y artículos publicados en la red sobre el tema.

RESULTADOS Y DISCUSIÓN 73

La visión de los políticos y empresarios El tema del circuito urbano de F1 en Valencia está muy relacionado con la política. El gobierno Valenciano, dentro de la política de impulso a los grandes eventos, negoció con el magnate de la F1, Bernie Ecclestone, la celebración de un Gran premio de Valencia durante siete años a partir de 2008. A primeros de mayo de 2007 condicionó esa posibilidad a que ganara las elecciones del 27 de marzo el Partido Popular de la Comunidad Valenciana (PPCV). Durante la campaña electoral en Valencia, Ecclestone (2007) declaró “Valencia acogerá las pruebas del Mundial de Fórmula 1 desde la próxima temporada y hasta el 2012 sólo si Camps es reelegido”. El PP ganó las elecciones superando el 52% de los votos y la Comunidad Valenciana tenía ya su Gran Premio. Ecclestone impuso entonces que el circuito tenía que ser dentro de la Ciudad de Valencia. El 29 de mayo fue creada Valmor Sport, empresa que se encarga de gestionar el proyecto de la F1 y se le concede la exclusiva de explotación comercial y publicitaria del Gran Premio, y parte de los derechos televisivos. Está integrada por cuatro socios a partes iguales. Fernando Roig (dueño de la empresa Pamesa cerámica y presidente del Villarreal C.F), Jorge Martínez Aspar (cuatro veces campeón del mundo de motociclismo y director de equipos), Bancaja y Dorna Sports. Noticias de archivo. El 9 de mayo de 2007 (Figura 2) se reunió Francisco Camps, Rita Barbera, alcaldesa del ayuntamiento de Valencia, y Bernie Ecclestone en el Palau de les Arts para presentar el Circuito Urbano de Valencia. Destacan que el Circuito Urbano será el mejor del mundo, nada que ver con lo conocido hasta el momento, en los parámetros de una sociedad moderna, que apuesta por el futuro y sabe que este tipo de ambiciones dan resultado. El circuito, según ellos, ocupa el espacio actual del Port America’s Cup y una parte de la ciudad que se tiene que desarrollar urbanísticamente en los próximos años, como es la prolongación del Paseo de la Alameda y de la Avenida de Francia. Por su parte, Bernie Ecclestone (2007) afirmó que “el Circuito Urbano de Valencia será el mejor que se ha construido, incluso mejor que algunos ya existentes” (Ecclestone, 2007) y valoró el trabajo realizado por el Presidente por que está realizando una magnifica labor para Valencia.

Figura 2. Rita Barberá, Berni Ecclestone y Francisco Camps en la reunió de la presentación del Circuito Urbano de Valencia (www.Valenciastreetcircuit.es).

El 1 de junio de 2007, en Londres se firmó el contrato entre Valmor Sport y Bernie Ecclestone. Se continuó destacando la importancia de que Valencia acoja eventos de ámbito internacional, desde el punto de vista deportivo y de la proyección y promoción. El Presidente recordó que el gran esfuerzo realizado hace posible “una Comunitat de más oportunidades, más prospera, con opciones de presencia mundial, de inversión, de creación de puestos de trabajo y de bienestar” (Camps, 2007).

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El 1 de octubre del mismo año Camps junto a Barberá acudieron al acto de inicio de las obras del circuito. Durante el acto se afirmó que “todos salimos ganando” y que “en la Comunitat Valenciana sabemos hacer cosas para que todos nos sintamos orgullosos de ser valencianos y españoles” (Camps, 2007). Además, en la Feria Internacional del Turismo (Fitur) que se celebró en Madrid el 31 de enero de 2008, se contó con la visita de Los Reyes, Don Juan Carlos y Doña Sofía, encargados de la inauguración, donde mostraron su agrado por el trazado cuando visitaron una gran maqueta. A cuatro meses de la celebración, el 24 de Abril de 2008, se realizó una revisión entre el Presidente de la Generalitat y Bernie Eccleston para conocer la evolución de la obras. Camps subrayó la capacidad de organización de la Comunitat para acoger acontecimientos de la talla de la Fórmula 1, la America’s Cup, el Masters de Golf, la Volvo Oceans Race o el campeonato del Mundo de pista cubierta. Estos acontecimientos deportivos están al servicio de un sector fundamental como es el turístico y de la economía que da riqueza, puestos de trabajo y prosperidad. Según la empresa Valmor Sport, la celebración de la carrera generará la creación de un dispositivo compuesto por cerca de 13.000 personas, que trabajarán durante toda la semana en las instalaciones del nuevo trazado Valenciano (Figura 3).

Figura 3. Porcentaje de los distintos puestos de trabajo en las instalaciones del Circuito Urbano de Valencia. Elaboración propia a partir de www.valenciastreetcircuit.es

El 21 de julio de 2008 Camps visitó otra vez junto a Ecclestone el circuito y este último declaró que “el Gran Premio de Europa debería llamarse Gran Premio del Mundo” y que “el Valencia Street Circuit será el mejor circuito urbano y uno de los mejores circuitos del mundo”.

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El vicepresidente del Consell y conseller de la Presidencia, Vicente Rambla y Carlos Gracia, presidente de la Federación de automovilismo, mostraron su satisfacción de que las obras del Valencia Street Circuit estuvieran prácticamente finalizadas y aseguró que se había trabajado para causar las mínimas molestia para los ciudadanos. Apeló también a la solidaridad “porque hay que pensar en los grandes beneficios que aportará el evento a la comunidad y a España. Se va a dar una imagen espectacular”. Durante el 15 al 24 de agosto se abrió al público el Beach Park, una amplia zona de ocio situada en la playa de la Malvarrosa, donde se podía conocer de primera mano los diversos eventos de la Comunitat, una oportunidad para ofrecer al mundo su mejor imagen, y los pilotos de todas las escuderías dieron una opinión excelente del trazado. Jorge Martínez Aspas, otro de los vicepresidentes de Valmor Sport, ratificó que “estamos ante uno de los mejores trazados del mundial”.

Figura 4. Imagen aérea del Circuito Urbano de Valencia. (www.Valenciastreetcircuit.es)

Realizado el Gran premio de Europa (Figura 4) aparecieron las primeras valoraciones. Como confirmó Aspar, se había vendido el 98% de las entradas y aunque se tiene que mejorar pequeñas cosas, estaba claro que para ser la primera edición estaban muy satisfechos. Se afirmó el gran éxito de la F1 en Valencia, siendo el punto de partida para seguir creciendo y mostrando una sociedad moderna. “nos hemos empeñado en ser los mejores” aseguró el presidente Camps. Para acabar, comentó que “si bien la sociedad española va a vivir unos meses complicados, la fortaleza de la economía valenciana no debe tener complejos para seguir creciendo al mismo ritmo que hasta ahora”. Los grandes eventos no se acaban al cruzar la línea de meta, debe ser el punto de partida para seguir creciendo en el futuro. La visión de los economistas. El coste ¿Qué ha costado realmente el nuevo Circuito Urbano de Valencia? El coste ejecutado por la Generalitat asciende a 57,3 millones de euros, cifra que luego será devuelta por los agentes urbanizadores que han desarrollado toda la obra. La sociedad Valmor Sport será la que pague el canon que exige la Formula One Administration, la empresa de Bernie Ecclestone, y que el primer año asciende a 26 millones de euros. Pero no todo son costes. El circuito tendrá cada año una repercusión económica estimada en cerca de 70 millones de euros. La gran parte de los beneficios parten del precio de las entradas. La más barata cuesta 195 euros (entre El Grao y Natzaret) y la más cara cuesta 480 euros (zona boxes). La reventa también es un gran negocio, llegando a superar los 4.000 euros. Por otra parte están los patrocinios. Telefónica llegó a un acuerdo con Valmor Sport para que la carrera se llamara Gran Premio de Europa Telefónica. Además se pueden obtener beneficios del amarre de los yates, del alquiler

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de balcones (entre 12.000 y 75.000 euros), el negocio hotelero y los productos típicos de merchandising (www.economiajoven.net). Otros circuitos urbanos A parte de Valencia Street Circuit, existen otros circuitos urbanos. El circuito urbano mítico es el de Mónaco, que fue fundado en 1929 y no ha faltado a ninguna de las temporadas desde que nació la Fórmula 1 en 1950. Su especial configuración, con curvas cerradas y rectas cortas, hace primar la habilidad de los pilotos frente a la potencia de la máquina. Es un claro espejo que refleja todo lo que compone la fórmula 1: historia, tradición, dinero, glamur, pasión y lujo. Es irónico que recientemente se le otorgara por parte las Naciones Unidas el premio “Campeón de la Tierra” a Alberto de Mónaco por su compromiso por el medio ambiente, ya que el principado se ve afectado por los gases que emiten los autos y el excesivo turismo. Pero están apareciendo otros circuitos urbanos. En la temporada de 2008 empezó a ponerse en funcionamiento el circuito de Marina Bay en el Gran Premio de Singapur. Este circuito crea polémica ya que se trata del primer circuito nocturno. Los pilotos mostraron sus quejas por la falta de visibilidad y peligro que supone, pero sigue formando parte del calendario ya que se superaron dos pruebas previas de iluminación. En este particular Gran Premio los comisarios alertarán a los pilotos de los posibles problemas con luces digitales de colores, como complemento a las banderas y señales habituales y unas columnas de 10 metros de altura soportan las luces, siendo la iluminación 4 veces más brillante que una cancha de futbol, lograda por más de 3 millones de wats generados por 1.485 proyectores con 12 generadores de energía propios. Y si parecía que ya estaba todo visto, la FIA nos sorprende este año con el Gran Premio de Abu Dhabi, la capital de los Emiratos Árabes Unidos, que será el encargado de cerrar la temporada en noviembre. El circuito se ha construido en la isla de Yas, una isla natural de 2550 hectáreas ubicada al este de la isla de Abu Dhabi. Junto al circuito hay un parque temático de Ferrari, hoteles, campos de golf y centros comerciales. Al igual que el circuito de Valencia, está diseñado por Helmann Tilken y tiene un periodo renovable de siete años y será el único donde todas las tribunas estarán cubiertas. Tenemos que recordar que Abu Dhabi esta en una zona desértica, y el diseño del circuito incluye una serie de canales y lagos para incrementar su espectacularidad. Es por ello que la isla tendrá que ser inundada temporalmente. Al igual que el Gran premio de Singapur, cabe la posibilidad de que este también sea nocturno. Por último comentar que existen rumores de posibles nuevos circuitos urbanos en ciudades como Roma, Paris y Londres ¿Qué será lo próximo? La visión de las asociaciones de vecinos y grupos ecologistas No todo el mundo esta conforme con el Circuito Valenciano Street Circuit. Las asociaciones de vecinos de barrios del litoral de Valencia, en concreto del Grao, Natzaret, Cabanyal, Malvarrosa y Vilanova junto a distintas asociaciones en defensa del territorio y del medio ambiente han constituido la coordinadora Fórmula Verd, para sensibilizar sobre el impacto del circuito en el urbanismo y el entorno valenciano. Además de las críticas vecinales, cuenta con organizaciones ecologistas como Greerpeace y Ecologistas en Acción, una confederación de más de 300 grupos ecologistas que forma parte del llamado ecologismo social, que entiende que los problemas medioambientales tienen en su origen un modelo de producción y consumo cada vez más globalizado, del que derivan también otros problemas sociales, y que hay que transformar si se quiere evitar la crisis ecológica. Para ello realizan campañas de sensibilización, denuncias públicas o legales contra aquellas actuaciones que dañan el medio ambiente, a la vez que elaboran alternativas en cada ámbito en los que desarrollan su actividad. ¿Por qué se oponen al circuito Urbano de F1? Existen varias causas. 1) Existencia de un circuito. Ya existe un circuito en la Comunitat. Se trata del circuito Ricardo Tormo de Cheste, a 26 km de Valencia, para competiciones de coches

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y motos. Comentan que acumula unas pérdidas de 60 millones de euros desde su puesta en funcionamiento hace nueve años. Por lo tanto se está haciendo un mal uso del dinero público haciendo otro circuito cuando la ciudad tiene otras necesidades como un colegio público en Natzaret o un centro de salud en El Grao. Se ha perdido la oportunidad de terminar la urbanización de la ciudad y afirman que no responde a las prioridades sociales. 2) Falta de sensibilidad con los problemas ambientales. La Comunitat Valenciana es uno de los territorios de Europa que más se aleja del cumplimiento del protocolo de Kioto y de los acuerdos medioambientales de la UE, siendo una de las ciudades con mayor nivel de contaminación acústica y atmosférica de Europa procedente del tráfico privado. 3) Retroceso educativo en la seguridad vial. Ecologistas en Acción opinan que se está asociando ciudad y velocidad en los ciudadanos, sobre todo en los jóvenes. Esta unión de ideas está en el origen de las carreras ilegales y del terrorismo suicida vial que se viene produciendo en las calles de diferentes ciudades. 4) Trampa en la construcción del circuito. Consideran que el 14 de marzo de 2007, Francisco Camps, había firmado un Decreto por el que asignaba a la Consellería de Infraestructura y Transporte la competencia de la construcción de un circuito de F1 en las tramas urbanas de Valencia, en el barrio de El Grao y en el mimo puerto. La trampa, según Ecologistas en Acción, consistía en disfrazar la construcción del circuito de más de 5 Km de longitud como si fuera una mera prolongación de varias calles y conexión con el Puerto. 5) Ocupación de parte del Cauce del río Turia. Se considera Zona Verde en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOV) de Valencia y entra en colisión con el proyecto “Delta Verd” que consiste en la creación de un gran parque urbano en el último tramo de río y la ordenación del frente litoral. Se ocupa la ribera izquierda del antiguo cauce, por lo que para realizar la urbanización habría sido necesario promover una recalificación de los terrenos (modificar el plan), lo que no se ha llevado a cabo. 6) Contaminación acústica. Los vicepresidentes de las Asociaciones de vecinos del Cabanyal-Canyamelar y de Natzaret, Vicente Gallart y Julio Moltó respectivamente, destacan la contaminación acústica y el ruido que supone el circuito para los barrios más cercanos. Como explica Moltó “es exagerado el impacto acústico al que nos someten en contra de nuestra voluntad”. La medida excepcional del Decreto de Interés General del 8 de febrero del 2008 indica que se está obligado a informar al público de los peligros de exposición a elevada presión sonora. El umbral doloroso es de 130 decibelios (dB) establecido por las autoridades sanitarias (Una mascletà puede alcanzar 120 dB). La contaminación acústica puede producir efectos fisiológicos, como la pérdida de audición, problemas psicológicos, y la irritabilidad exagerada. Perturba las distintas actividades comunitarias, interfiriendo la comunicación hablada, perturbando el sueño, el descanso y la relajación, impidiendo la concentración y el aprendizaje y creando estados de cansancio y tensión que pueden generar en enfermedades de tipo nervioso y cardiovascular (www.ruidos.org). Julio Moltó remitió una carta a Camps en la que le solicitó la instalación de pantallas antiruido alrededor del circuito y la utilización de un asfalto capaz de absorber el sonido, un asfalto de alta tecnología que se emplea en circuitos urbanos. 7) Aislamiento del barrio de Natzaret. Debido al corte del puente de Astilleros durante la celebración del GP de Europa los vecinos no puedieron salir andando, sino que tuvieron que hacerlo en coche particular o en autobús público, dando un rodeo de varios kilómetros hasta el puente de Monteolivete por lo que según la Asociación de vecinos (2007) “se corre el riesgo de colapso circulatorio, ya que el barrio de Natzaret sólo tiene un único acceso directo al centro de valencia”. También advierten de la falta de aparcamientos en la zona. Aparte Moltó (2008) declaró que “nos venden la creación de puestos de trabajo, pero solo se han contratado 70 personas del distrito marítimo para tres días de carrera”.

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8) Aumento de riesgo de inundación. Al invadir el cauce del río Turia, han desnivelado sus márgenes, disminuyendo su capacidad de desagüe y tapando varios ojos del puente de Astilleros. Según Moltó “el circuito urbano que podría estar en funcionamiento hasta el 2022, supondrá peores condiciones de vida para los vecinos todos los veranos”. 9) Falta de legalidad. La denuncia que decidió presentar Ecologistas en Acción y la Coordinadora Fórmula Verde, ante la negativa de la Generalitat y el Ayuntamiento a facilitar la información solicitada, fue presentada ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo. Han remarcado la urgencia y desinformación en el desarrollo del proyecto, así como las irregularidades del mismo. Según ellos, se debería someter a un proceso de evaluación de impacto ambiental, a una evaluación ambiental estratégica regulada por la Ley 9/2006 con el siguiente proceso de consulta y participación ciudadana. Consideran el decreto 15/2008 un verdadero estado de excepción ambiental nunca visto, por que declara de interés general las obras del circuito, los eventos relacionados en la zona del circuito y fuera de la zona, eximiendo el cumplimiento de diversas leyes, como la Evaluación de Impacto Ambiental, contaminación acústica, planeamiento urbano y la obtención de licencias (www.todoformula1.com).

Figura 5. Manifestación organizada por la plataforma Fórmula Verde el 31 de mayo de 2008 en la puerta del ayuntamiento de Valencia. (www.valenciaenbici.net)

En varias ocasiones se han concentrado en protesta de la celebración del Circuito Urbano. Una de las más destacadas fue el 31 de mayo de 2008 donde se hizo una bicimanifestación (Figura 5). En definitiva consideran que se trata de una operación de especulación urbanística (www.ecodiario.eleconomista.es). Denuncian la subordinación del bienestar medioambiental a unos intereses económicos que cuentan con la complicidad de los gobernantes. “una aberración en tiempos de crisis económica”, “alejado de las necesidades reales de la población y de la calidad ambiental”).

CONCLUSIÓN Desde el acuerdo para celebrar el Circuito Urbano de Valencia, existen claramente dos visiones distintas sobre el polémico gran evento. Por un lado esta la visión de los políticos y empresarios que ven ventajas en la realización del Gran premio de Europa, ya que muestra la mejor imagen de la Comunitat y de España en el mundo, y lo ven como una oportunidad de inversión, de bienestar y de creación de puestos de trabajo. Se sienten orgullosos de llevar a cabo este acontecimiento de gran desarrollo económico. Viendo otros ejemplos de circuitos urbanos, nos damos cuenta que cada vez más se está volviendo de moda la creación de circuitos urbanos donde se hace “lo imposible” para que sean circuitos más innovadores, superando todos los limites.

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Por otra parte se ve la visión de Asociaciones de vecinos y grupos ecologistas. Ellos protestan ante la urgencia y desinformación del proyecto ante las irregularidades de no haberlo sometido a un estudio de impacto ambiental. También hacen hincapié en la contaminación acústica y atmosférica, el aumento de riesgo de inundación por la ocupación del antiguo cauce del río Turia, el mal uso del dinero público (ya que existe un circuito en Cheste), el colapso circulatorio y retroceso educativo en la seguridad vial. Esta serie de irregularidades y peligros han desembocado en manifestaciones y denuncias frente a la comisión de Peticiones del Parlamento Europeo, la cual ha decidido llevarlo a trámite. Habrá que esperar que se resuelva los trámites legales para que los vecinos puedan obtener alguna solución a sus quejas.

AGRADECIMIENTOS Se agradece la colaboración a Pablo Pernía por su autorización para reproducir fotografías e información de la página Web donde trabaja (www.Valenciastreetcircuit.es) y al representarte de Ecologistas en Acción por su amabilidad al dejarme utilizar y divulgar la información que aparece en la Web (www.ecologistasenaccion.org). También quiero agradecer la ayuda a todos aquellos que han revisado y leído el artículo ayudándome a mejorarlo.

REFERENCIAS www.docv.gva.es Página web del Diari Oficial de la Generalitat Valenciana. www.ecologistasenaccion.org Página web del grupo ecologista Ecologistas en Acción. www.ecodiario.eleconomista.es Página web de EcoDiario. www.economiajoven.net Página web por y para economistas jóvenes. www.eluniversal.com Página web de un periódico de México. www.formula1.com Página web de información sobre la fórmula 1. www.formula1-valencia.com Página web de fórmula 1 en Valencia. www.f1tour.com Página web sobre la actualidad de la fórmula 1. www.ruidos.org Página web dedicada a la contaminación acústica. www.territoriof1.com Página web de información sobre fórmula 1. www.todo-formula1.com Página web de información sobre fórmula 1. www.turisvalencia.es Página web sobre información turística en la Comunitat Valenciana. www.valenciaenbici.net Página web sobre la movilidad urbanística en bicicleta en Valencia. www.valenciastreetcircuit.com Página web de Valmor Sport gestora del proyecto. www.yasmarinacircuit.ae Página web oficial sobre del Gran Premio de Abu Dhabi. www.yourmonaco.com Página web con información del Gran Premio de Mónaco.

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