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MotoAfondo Magazine

ED. 03 / oct.nov 2015

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Linda Bick, el pas

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A T I U T A EVENTOS , S R IA C G N E T A E P T S I V E ANO EN COM LINICAS DE MOTOS R M A O N A M C N DISTRIBUCIOS, TIENDAS, TALLERES Y A T MOTOQUERO I U T A R G E N I L N O N O I C P I R C S U SWWW.MOTOAFONDO.CORMMACTOONARUEDPIOORVTISAUJAELS. S EN FO

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| HUELLAS |

e l i h C r o p o s a a Bick y su p

A R E J A I UNA V ABLE S N A C N I Lind

Linda es australiana y lleva más de 50 años viajando en moto por el mundo. Ha recorrido todos los continentes y el último que le faltaba, Sudamérica, fue el elegido para celebrar su cumpleaños número 70... siempre sobre dos ruedas. Dos días después de su llegada acompañé a Linda a la calle Lira, en busca de la moto que compraría para el viaje de tres meses que tenía planeado por Chile, Perú, Bolivia y Argentina, donde tiene un encuentro motociclista masivo. Linda es una mujer muy sencilla, amable y sobre todo divertida. Habla poco español pero hace un buen intento.

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Fuimos peinando cada una de las tiendas de Lira. Lo que más llamó mi atención es que Linda tenía una cosa muy clara respecto de su elección: necesitaba una moto que pudiese levantar del suelo. Todo lo demás era secundario. En sus 50 años de ruta viajó muchas veces en tremendas motos de gran cilindrada. Pero hoy, con el paso del tiempo, se ha debido adaptar a una pérdida de masa muscular natural. Con ello, la posibilidad de levantar una moto del suelo han disminuido. Me llamó la atención también que probó cada una de las motos que se le cruzaron. Japonesas, chinas,

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Linda Bick llegó a Chile el día de mi cumpleaños número 38. Había sabido de su historia por unas amigas que pertenecen al mundo Big Trail. No podía perder la oportunidad de conocer a esta tremenda mujer, ejemplo e inspiración para muchos. Acá les cuento por qué. Por Michelle Collyer, motocrossista y staff MotoAFondo

indias... En cada tienda pedíamos permiso al vendedor para poner la moto en el suelo y así ver si Linda se la podía. La mayoría se demostraba extrañado, pero accedían. En alguna nos dijeron que no se podía. Nadie creía que era ella la viajera y los vendedores coincidían en que esas motos livianas no eran las indicadas para un viaje como el planificado. Ella simplemente los miraba y sonreía, siempre amable. “¿Para qué quiero más?”, me decía, “A esta altura de mi vida viajo a 80 o 90km/h, disfruto como nunca del paisaje y de la aventura. No necesito nada más”.

Gracias a una gentileza de Mario Quezada dueño de la tienda Ubike y de Claudio López, Gerente de División Motocicletas de la misma, Linda eligió una Yamaha YBR 125cc azul con un buen descuento, a la que llamó “Azulita”. Y así partió su viaje. Con rumbo desconocido hacia el norte, cruzando los dedos para que el paro del registro civil que le impedía inscribir su moto terminara luego y así pudiese salir de Chile. Quiero compartir con ustedes una entrevista que le hice a esta mujer gigante. Que sin duda es una inspiración para muchos.

¿Qué le dirías a quienes sostienen que las motos son peligrosas? Siempre habrá personas que piensan que las motos son peligrosas... ¿cómo puedes convencerlos de lo contrario? No son las motos las peligrosas, son las personas que las manejan, cómo las manejan y cómo las controlan. Y las personas en el camino que no se preocupan de los motociclistas. Creo que es una buena idea usar ropa de colores fuertes, reflectantes, para ser vistos. Lo más importante al conducir es ser muy cuidadosos y estar atentos a los errores de los demás. ¿Cómo te has adaptado al paso de los años? Tengo la suerte de ser muy saludable y vivo una vida muy saludable también. Me ejercito, ando en bicicleta, salgo a caminar y como bastante bien también. No como comida chatarra, no fumo... bueno algunas veces me fumo un cigarrito por ahí, pero muy a lo lejos, y tomo muy poco alcohol. Mi cabeza está siempre girando porque tengo muchos y diversos intereses, y creo que mientras tu cuerpo lo permita no hay ninguna razón para dejar de hacer cualquier cosa.

¿Es posible estar arriba de la moto hasta el final de nuestra vida? Por supuesto que es posible, solo que te tienes que adaptar. Como te decía, yo solía manejar motos grandes, no tan grandes como las que hacen ahora, pero motos grandes y pesadas, pero en los últimos años he tenido que ir reduciendo el tamaño de las motos porque he perdido mucha fuerza corporal. ¿Qué crees que detiene a más personas -especialmente mujeres-, a vivir estas experiencias? Creo que, principalmente, es el miedo el que detiene a las personas de embarcarse en proyectos.

Se preguntan “qué pasa si esto o esto otro sucede”, pero tienen que ir salir con la mente abierta y no estar asustados. Habrá momentos complicados en la ruta, siempre los hay; habrá momentos en los que se preguntarán “qué es lo que hago aquí” y se sentirán desalentados, pero siempre hay cosas que aprender. Incluso escribí una canción acerca de eso. Sobre cuando me preguntan por qué hago esto, por qué dejo mi familia y me aventuro a lo desconocido, y qué es lo que me mantiene haciéndolo una y otra vez. Mis mejores experiencias en la ruta han salido los momentos complicados o cuando he tenido problemas con la moto. Estar en viaje sola y por un largo período, es muy desgastante física y emocionalmente. Esa es la razón por la que voy a estar de viaje solo por tres meses en esta oportunidad. Hace poco estuve cerca de dos años en ruta y la verdad es que perdí un poco el sentido de la realidad, era un desastre y me costó mucho encontrar el balance y superarlo. Uno necesita volver a sus bases, cuidar el cuerpo y de la salud. En mi último viaje llegué a pesar casi 45 kilos y es mucho el esfuerzo; te drena tu cuerpo

y mente. Pero ese es el único detalle en cuanto a viajes largos; no tengan miedo, no se asusten de lo desconocido, no tengan miedo de personas diferentes. He tenido experiencias maravillosas, como cuando fui a Irán. Todo el mundo me decía lo terrible que sería siendo mujer y estando sola, pero los iraníes son personas maravillosas y tremendamente hospitalarias. Cuando lo posteé en mi website la gente tuvo una dimensión diferente de la que tenía. Y creo que eso es lo que hay que entender. El 90% de las personas en el mundo son buenas, y lo que quieren es tener un hogar, una familia y pasar buenos momentos con sus amigos. No quieren robarte ni ser malas personas. ..................................................... Siempre pensé que a los 40 tenía que irme a viajar por el mundo, aunque fuese por un rato. Después de conocer a Linda estoy absolutamente convencida de que ese viaje ¡tiene que ser en moto! Buen viaje Linda!!

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Despué la huelga del or Chile p Civil, Linda o is Reg tr r la frontera ruza c ó r g ta al lo tá en ru y ya es damérica. e Su resto d

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¿Por qué dejaste Sudamérica para el final y qué lugares pretendes visitar? Sudamérica es el último continen-

te que me faltaba visitar. Quiero partir por acá y visitar bien Santiago y sus alrededores, luego irme hacia el norte por toda la costa de Chile, cruzar a Perú y llegar a Macchu Picchu, luego cruzar a Bolivia y bajar a Argentina porque hay un encuentro de motociclistas al que quiero asistir. Sé que hay mucho para ver. Un amigo estuvo hace un tiempo por aquí y dibujó cruces en mi mapa de los lugares que no me puedo perder. Me interesa mucho la arqueología y la historia, la arquitectura, eso es lo que me gustaría ver.

PARA SEGUIR LAS AVENTURAS DE LINDA: Facebook: Linda Bick

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Terminó una nueva versión de Expo Motos Chile y la organización puede decir ¡Misión Cumplida!. Sí, porque además de sus expectativas, cumplió las de la prensa especializada, expositores y público. Este último llegó en masa: fueron más de 31.000 personas las que disfrutaron de las 28 marcas presentes en la explanada de Movicenter, en Huechuraba, durante los tres días que duró la muestra (30 octubre a 1 de noviembre). Para los organizadores, la alta convocatoria da cuenta del auge del mercado de las motos como una alternativa de movilidad, en un Chile que tiene ciudades cada vez más congestionadas. Y claro, las marcas hicieron eco de esta demanda, y este año premiaron el interés de la gente con 15 estrenos. Quienes asistieron, además pudieron disfrutar de clases de manejo, demostraciones varias y la siempre interesante elección de la Miss Expo Motos Chile, que este 2015 coronó a la modelo de Lifán María José Matus. Y bueno, vamos al grano. Acá te mostramos algunos de los lanzamientos más destacados, en diferentes segmentos.

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RACE S B A I I 7 V I Z Z U G clásico e La renovación d

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Es la compañera perfecta; ideal para el día a día en la ciudad o bien para irse de viaje. La evolución de la clásica V7 merece un nuevo nombre: V7 II. La adición de números con símbolos romanos, identifican históricamente los modelos más exitosos y longevos de la marca, que se encamina a cumplir ya 100 años. Y aunque nunca es fácil mejorar una Moto Guzzi, con coraje, pasión y experiencia, se ha producido una nueva leyenda para el mundo de las dos ruedas. Realizada en Edición numerada, como revela la tapa situada en la placa superior de dirección, la V7 II Racer incorpora color negro en los flancos, los retrovisores, la abrazadera de los soportes de los silenciadores y la protección de las estriberas, contrastado con el brillante depósito de combustible cromado, con una capacidad de 21 Litros. Una maravilla. Su precio de lanzamiento fue de $8.990.000.

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APRILIA RSV4 10

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Deportividad dese

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125 O R A S E P Y A W E KE Urbana y retro

La mundialmente afamada marca italiana, presentó a una nueva integrante de la gama RSV4: la nueva moto de velocidad RSV4 1000 RF/RR, aclamada unánimemente por la crítica y deseada en todo el planeta. La RSV4 es desde siempre el indiscutible representante del segmento, el punto de referencia por deportividad y prestaciones. Se trata del mejor ejemplo de lo que puede realizar el “Reparto Corse” de Aprilia que, con su experiencia y su joven historia, ya ha conquistado 54 títulos del mundo. Con la versión RF, que tiene como equipamiento de serie el “Race Pack” (comprende llantas ligeras en aluminio forjado y las más sofisticadas suspensiones Öhlins: amortiguador, horquilla y amortiguador de dirección), se está frente a toda una especialista en velocidad. Su precio de lanzamiento fue de $14.790.000 la versión RR y $15.990.000 la versión RF.

La marca china estrenó este nuevo scooter de dimensiones muy conteniLEE TODO das, con una inspiración marcada en los años sesenta, sobre todo en las SOBRE formas rectangulares de la carrocería posterior, con toques cromados. ESTA Es un modelo ligero y sumamente ágil, fácil de manejar y con una MOTO ACÁ: maniobrabilidad impecable. Excelente para el uso de la ciudad. Está equipado con llantas aro 12 en la parte delantera y aro 10 en la rueda posterior, que lo hacen muy seguro en el tráfico ya que aporta más estabilidad y direccionalidad. Así, la Keeway Pesaro se adapta a cualquier tipo de conductor, incluso principiantes, gracias a los 725 mm de altura del asiento y un peso que se ha mantenido extremadamente ligero en los 110 kilogramos. Tiene un motor de 125cc refrigerado por aire monocilíndrico de 4 tiempos, con 2 válvulas, y una mecánica de nueva generación con bajas fricciones para aprovechar al máximo el combustible. Además, está lleno de accesorios. El tacómetro análogo entrega una clara lectura y una completa información de manejo, agregando el indicador de combustible. Su precio de lista es de $1.090.000. w w w. m o to a fo n d o . c o m | O c tu b r e . No v i e m b r e 2 0 1 5 | M O T O A F O ND O UR BAN O

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| DESTACADO |

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TRIUMPH XRX TIGER 800 s

HONDA CRF 450

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Potencia con contr

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Con importantes actualizaciones en materia de suspensión y cambios en la geometría de dirección, llega este nuevo modelo del segmento cross. Tiene un motor monocilíndrico OHC refrigerado por líquido de 449cc3 y promete entregar una excelente performance y control de aceleración gracias a su mayor potencia y torque. Su horquilla KYB Pneumatic Spring Forks (PSF2) de 48mm ha recibido actualizaciones para mejorar la manejabilidad, estabilidad y equilibrio entre suspensión delantera y trasera. Si bien el recorrido sigue siendo el mismo, la horquilla es más larga y trae un aumento en la rigidez de la botella. La amortiguación otorga más firmeza para mantener el control cerca del punto de tope, e incorpora más posibilidades de ajuste. Los nuevos reglajes de la suspensión tienen sutiles cambios en la geometría de la dirección para mejorar manejabilidad, tacto y usabilidad. También cuenta con sistema dual de inyección de combustible (Dual Fuel Injection Timing), chasis doble viga de aluminio y botón de selección de modo Motor (EMSB), con 3opciones de entrega de potencia.

jo Para llegar más le

Esta moto, de espíritu viajero, fue hecha pensando en los pilotos que pasan muchos días sobre su Tiger recorriendo grandes distancias, disfrutando de diferentes rutas y curvas, por lo que gracias a sus avances tecnológicos proporciona confort y comodidad en cada viaje. Cuenta con un motor tricilíndrico de 800cc y un acelerador electrónico que proporcionan una potencia más lineal, una mejor respuesta y menos emisiones. Con esto, el nuevo modelo alcanza una reducción de consumo de un 17%, que junto al depósito de 19 litros, te llevará más lejos que nunca. También ofrece entre su equipamiento de serie el control de velocidad crucero, que además de optimizar el consumo de combustible, entrega una mejor experiencia para el conductor en viajes largos. Otro detalle importante que incluye esta motocicleta tiene que ver con los tres modos de conducción disponibles, que permiten adaptar los cuatro mapas de inyección que posee, el ABS y el Control de Tracción Triumph (TTC) a las condiciones de cada terreno. En el caso de los modos “Road” y “Off Road”, el mapa de inyección, el ABS y el TTC se configuran de forma automática, mientras que la tercera alternativa, el modo “Rider”, otorga la posibilidad de configurar todos los elementos de forma independiente. Su precio de venta es de $9.990.000.

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BMW S1000XR

Una adventure spo

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rt hecha y derecha

La nueva S 1000 XR marca un nuevo hito en la evolución de las motos deportivas y ruteras de la marca, agregando el ingrediente de las emociones fuertes. Con un motor de cuatro cilindros en línea, una potencia de 160cv y un par máximo de 112Nm, ofrece al conductor una gran capacidad de aceleración y recuperación con una elevada potencia. Quien quiera una moto muy dinámica pero también adecuada para viajar, y además prefiera adoptar una posición vertical en el asiento, encontrará en la S1000XR un concepto muy prometedor. En cuanto al diseño, la nueva S1000 XR combina rasgos y cualidades de los modelos GS, Touring y Sport de BMW Motorrad, tanto técnicamente como también estéticamente, creando una nueva categoría de motos: las Adventure Sport. En cuanto a equipamiento, la S1000XR llega a Chile en dos versiones de altura, estándar y low kit. Ambas full equipo, incluyendo todo el equipo adicional disponible desde fabrica.

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Proviene de una nueva gama de motocicletas preparadas para redefinir la categoría deportiva con un diseño moderno y el mejor rendimiento, respaldado por su revolucionaria tecnología DTSi. La NS150 es la hermana menor de la NS200, y bajo la permanente innovación de Bajaj asegura tecnología de vanguardia enfocada en rendimiento. El mejor testimonio de esta promesa es su patentada tecnología DTSi (sistema Digital Twin Spark Ignition en el motor 150cc). Su precio de venta es de $1.499.000.

KAWASAKI NINJ A H2 Una ley enda superdeportiv a

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El modelo más rápido del mundo homologado para calle, tiene una potencia mayor a 200cv y se desarrolló con los más altos estándares de las tres principales áreas de Kawasaki: división de turbinas de gas & Machinery, aeroespacial y la filial de tecnología corporativa. Por donde se le mire este modelo irradia superdeportividad y llega a Chile reafirmando su pasión por las altas prestaciones de las dos ruedas. El nuevo modelo fusiona tres conceptos fundamentales para el fabricante japonés: “Fun to Ride” (diversión de manejo), potencia y velocidad. Un sistema de sobrealimentación sobre el motor compacto de cuatro cilindros en línea y de 998cc., sumado a un compresor, son clave para llegar a los más de 200cv que los desarrolladores buscaban. Un chasis multitubular en acero de alta resistencia rodea al propulsor, mientras que el revestimiento de fibra de carbono fue esculpido por el área aeroespacial, logrando gran estabilidad a altas velocidades. Su carrocería fue fabricada en fibra de carbono, logrando disminuir el peso y mantener su integridad a alta velocidad. Todas estas características, además de un diseño agresivo, dinámico, superdeportivo y fusionado con los colores representativos de la marca (negro y verde cromado) logran esta exclusiva moto Kawasaki. Su precio de venta fluctúa entre los $22.990.000 y los $49.990.000.

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| MERCADO |

Gixxer 155

UNA SUZUKI MUY LAUREADA Si bien este modelo fue lanzado a mediados de año, quisimos reeditar la importancia de su llegada a Chile por los numerosos premios que ha obtenido a nivel mundial. Ahora rodando en nuestro país, promete seguir deleitando a sus usuarios y demostrar por qué ha causado tanta sensación.

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La Gixxer 155 destaca por su estilo, rendimiento y conducción deportiva. Incorporada dentro del segmento de calle, posee un chasis trabajado por los mismos ingenieros de la legendaria GSX-R. Su suspensión trasera cuenta con un brazo oscilante monoshock regulable en 7 posiciones, lo que le permite lograr una excelente conducción y estabilidad. Antes de aterrizar en Chile, este modelo de origen indio recibió nueve distinciones (entre otras,Autocar, Top Gear y Overdrive), siendo catalogada como la moto más premiada en lo que va del año. Toda una presentación.

o de 154,9cc > Motor monocilíndric > Sillín de doble altura > Llantas Sellomatic ustible de 12 litros > Estanque de comb l > Tablero 100% digita bor tero y trasero de tam lan de co > Freno de dis y crank > Encendido eléctrico no-shock ajustable en mo ra se tra > Suspensión 7 posiciones > Stop tipo led

La Suzuki Gixxer cuenta con un motor de 155cc, 4 tiempos SOHC (mono cilíndrico), refrigerado por aire y tecnología SEP (Suzuki Eco Performance Technology), que brinda excelente autonomía sin comprometer su excelente desempeño. Esto le permite llegar a 14,6hp a 8.000rpm con un torque máximo de 1Nm a 6.000rpm. Cuenta con sistema de encendido eléctrico y manual, con una transmisión de 5 velocidades que de le dan al piloto una óptima experiencia de conducción.

un gran poder de frenado mediante su freno de disco delantero y freno trasero de tambor. Esta motocicleta cuenta con un completo tablero (100% digital) de instrumentos con toda la información necesaria para telescópicas frontales de 41mm, única en su segmento con escape de salida doble con aspecto deportivo, luz trasera tipo led estilizada y llanta trasera radial que enfatizan su look.

La nueva Gixxer posee dimensiones de: 2.050mm de largo, 785mm de ancho, 1.030mm de alto y altura del sillín a 78 mm. Además, tiene

La Suzuki Gixxer está disponible en cuatro colores, rojo, azul, negro y blanco, en toda la red Dercomotos.

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| MOTOTEMÁTICOS |

Gran Caravana Mototematicos 2015

¡Se reunieron 4.000 motos! Por Jorge Marchant C., Ascotan Producciones

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Sábado 7 de noviembre. 9:15 horas. Liderados por Ignacio Casale y Mototemáticos, según lo programado inició la marcha la Gran Caravana Mototematicos 2015, desde el costado de Parque O’Higgins, en Santiago. Se contó con la importante ayuda de la Zona Metropolitana de Carabineros de Chile y Amproch. Nos desplazamos por Camino a Melipilla rumbo a la cuesta Barriga. Frío y mucha neblina, con el pavimento resbaladizo y máxima precaución. La mayoría de los pilotos comenzaron a sentir la UNIÓN, sintiéndose para de una familia de las dos ruedas. Parada en la Tenencia de Caminos de Carabineros de Curacaví, compartiendo 15 minutos con nuestros felices amigos. En forma ordenada y con una excelente coordinación comenzamos a recorrer la cuesta Zapata, como “monito mayor”, en forma lineal para evitar accidentes, ya que estaba en pésimas condiciones con algunos hoyos y uniones del pavimento con alquitrán qué hacían que los neumáticos resbalaran con la humedad de esa mañana.

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| MOTOTEMÁTICOS |

La próxima detención: parada de servicio de camioneros en Casablanca donde nos esperaban cerca de 600 motos de la V Región. Algo sucedió ahí, porque comenzó a colapsar y rápidamente decidimos continuar. Como anécdota quedó para la mitad de la caravana la espera en ese lugar mientras la punta de la Caravana llegaba a Lo Vásquez. Ahí parada no programada esperando al segundo grupo que atrás había quedado. Orozco fue un paseo memorable, una ruta tranquila y entretenida hasta el Troncal Sur. Nueva parada no programada en la autopista para reagrupar a la gigante columna, con el refuerzo policial de la V Región, que nos esperaban para cruzar las 4.000 motos por la ciudad de Limache. La gran Caravana celebra el 6to año de Mototemáticos; es un Homenaje a nuestros amigos Ricky Godoy y Carlo de Gavardo, y a todos quienes nos acompañan desde la otra dimensión.

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“La gran Caravana celebra el 6to año de Mototemáticos; es un Homenaje a nuestros amigos Ricky Godoy y Carlo de Gavardo, y a todos quienes nos acompañan desde la otra dimensión.” Sorteo de los premios que las marcas amigas y colaboradores de Mototemáticos entregaron para los pilotos asistentes. Mototemáticos termina su gran caravana con más amigos cada día, con los asistentes, con la marca en el parque automotriz, escuchando música en vivo y compartiendo con quienes vinieron de muy lejos: Mendoza, Chillán, Puerto Montt, Antofagasta, Rancagua, Concepción, toda la V Región, etc. La Gran Caravana 2015 de Mototemáticos fue todo un éxito gracias a ustedes. Continuaremos con el legado. Sin duda, los que asistieron a esta Gran Caravana vivieron en carne propia el legado, inolvidable para muchos. Nos vemos en 2016!

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| ACTUALIDAD |

Zero Motorcycles, modelo S / www.zerochile.cl

De que las motos eléctricas llegaron, llegaron. De que llegaron para quedarse, hay una gran posibilidad. Y de que sean más convenientes que una tradicional, todavía hay algunas dudas y mitos. Para aclarar un poco el tema, hablamos con alguien que puede contarnos de primera fuente sobre costos y beneficios de embarcarse en la compra de una moto eléctrica: un usuario. Así, conversamos con Rodrigo González, quien maneja una Zero S y esto es lo que nos contó.

Como usuario de moto eléctrica, ¿cuál es la principal ventaja frente a una motocicleta a combustión? Una ventaja tangible es el bajo costo que tiene para ser usada en el día a día, ya que solo consumes un poco de electricidad, neumáticos y pastillas de freno como cualquier otro vehículo. También la agilidad que tienen, gracias a la respuesta del motor eléctrico y la facilidad de manejo que entrega, al no tener que estar pasando cambios constantemente. ¿Es verdad que su uso está limitado solo a transitar en zonas urbanas? Pensando en las capacidades actuales de la moto y las instalaciones que hay en Chile, sí. Pero se podría llegar fácilmente a Viña del Mar configurándola (mediante la aplicación) para que ocupe poca potencia y limite su velocidad máxima. El problema no está en la capacidad que tienen las baterías de la moto, sino en que no existe una red de electrolineras que garantice la conexión entre ciudades. Si cada bomba de bencina tuviese un cargador eléctrico sería factible recorrer todo Chile. Otro propietario de una Zero en Chile, con una SR viajó a Viña del Mar y no tuvo inconvenientes. Y por lo que sé, se está en conversaciones con distribuidores eléctricos para instalar una torre de carga rápida en la Ruta 78. Espero que sea pronto. ¿Cómo es el sistema de carga de tu moto? Es tan sencillo como el de un celular; incluso menos frecuente. Yo cargo la moto 2 o 3 veces por semana, y eso que la uso todos los días en Santiago, y de vez en cuando para algún paseo a Farellones o Piedra Roja. Con la nueva generación de Zero 2016 se lanzó el “Charge Tank” que permitirá cargar la moto en cualquier electrolinera, por lo que viajar ida y vuelta a Viña está cerca de ser una realidad. Las eléctricas tienen un precio mucho más elevado que una tradicional, incluso el doble. ¿Esto se compensa?

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Motos eléctricas

DERRIBANDO PARADIGMAS Según mis cálculos, en menos de 3 años se gasta lo mismo que con una moto a combustión, que cuesta la mitad. A esas alturas, el gasto se equipara y empiezas a ahorrar. Además, la tecnología amigable con el medioambiente evita cualquier restricción que se pudiera imponer en el futuro a las motos a combustión. Muchos creen que una moto eléctrica tiene menos fuerza. ¿Es así? Llos motores eléctricos tienen la bondad de entregar el máximo de su capacidad a cualquier revolución, cosa que no pasa con los motores a combustión. Por esto, la conexión entre piloto y motocicleta es más “intuitiva”: si quiero adelantar giro el acelerador y listo. La Zero S tiene una velocidad máxima de 155km/h y los logra rápidamente, haciendo 0-100 en 5.2 segundos. Después está la Zero SR que lo logra en 3.3 segundos, por ejemplo. ¿Hay alguna desventaja importante, que desde tu experiencia como usuario nos puedas comentar? El “peligro” de no ser escuchado por los automovilistas es una de las mayores desventajas, porque si ya les cuesta darse cuenta de la presencia de las otras motos, imagina con estas que no suenan. Eres un fantasma. Con el poco desarrollo que llevan estas tecnologías, ¿no es un riesgo la mecánica de las motos eléctricas? Mecánicamente hablando, la moto es muy minimalista y dudo que cambie de manera radical. Quizás cambios en la batería y el computador, lo que podría mejorar sus prestaciones. Ahora, dada la poca oferta que hay no le confiaría mi moto a cualquier mecánico. Quizás a alguien que sepa de electrónica, porque es más eléctrica que mecánica. Y lo poco que le he hecho a la moto ha sido reemplazar un pedalín y la cadena. Además el mantenimiento es casi nulo. Recién a los 40.000km hay que cambiar una correa de fibra de carbono, de muy bajo costo.

| SEGURIDAD VIAL |

Implementación del “motobox”

UNA ZONA DE DETENCIÓN DIFERENCIADA PARA MOTO Los motociclistas nos hemos convertido en los usuarios más vulnerables sobre la calle. Según el European Transport Safety Council en su informe Panel Index de 2011, el riesgo de fallecer en accidentes de tránsito en motocicletas es 18 veces mayor que en automóviles. Aún así, el parque de motos a nivel internacional aumenta sostenidamente y Chile no es la excepción, creciendo a una tasa del 500% anual y representando el 3,6% del total del parque nacional de vehículos motorizados. Hace aproximadamente un año, supimos que en Córdoba, Buenos Aires, Madrid y otras ciudades del mundo, se había legislado para habilitar zonas exclusivas para motocicletas en semáforos, y que la medida resultaba exitosa. Obviamente, y como en muchas otras cosas, este tema ya se había comunicado a las autoridades, pero se necesitaba ver resultados en otros lugares para que a los usuarios de las motos se nos tomara en cuenta. Hoy ya se ha presentado un proyecto de modificación a la Ley de Tránsito especificando estas nuevas zonas.

Plan de Seguridad para Motociclistas Este Plan, que se implementará durante un

período de seis años, comenzó a ejecutarse el 6 de junio pasado, con una nómina de 35 medidas para evitar accidentes y mitigar las consecuencias de los mismos. Luego de varios años de trabajo en el desarrollo de las salidas de motos, la Asociación Nacional de Importadores de Motociclistas (ANIM) anunció el estreno de las primeras zonas en tres importantes intersecciones de la Alameda: Cienfuegos, Brasil y Cumming. Según explicó Constanza Mujica, directora ejecutiva de ANIM, “esta es la medida más simple de implementar y de mayor impacto en la seguridad del motorista”. Este tipo de demarcación ha tenido buenos resultados en países de Europa, en Estados Unidos, Australia y algunas ciudades de Latinoamérica.

Pero, ¿cuáles son los beneficios de una zona de espera para motociclistas? • Visibilidad de la motocicleta en las vías. • Evita el zigzagueo de motos entre autos en movimiento. • La salida en bloque de motocicletas evita colisiones, principalmente por virajes, aumentando la seguridad.

• Beneficia el flujo tránsito de velocidad constante. Se trata de una “zona de motos” (“motobox” para algunos), o un espacio exclusivo en la calzada para la salida adelantada de éstas, que posibilitará una mejor fluidez en el desplazamiento y permitirá iniciar la marcha tan pronto se enciende la luz verde, alejándose así de los automóviles. El ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, señaló que “este plan beneficiará el desplazamiento y la seguridad de los motociclistas, automovilistas y peatones, mejorando cada día la convivencia vial”. Por su parte, Gabriela Rosende, secretaria ejecutiva de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET), valoró el esfuerzo por sacar adelante este proyecto, sobre todo cuando en los últimos años se registra una tendencia al alza de usuarios fallecidos y lesionados graves. Respecto de lo anterior, en los últimos 10 años han fallecido 849 motociclistas y más de 30.000 quedaron con lesiones. Solo en 2014 hubo 5.878 siniestros con motocicletas en los que falleció un total de 123.

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Moto

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oy, se estima que de los 200.000 usuarios de motocicletas que hay en Santiago, entre el 6% y 10% son muejeres, es decir, entre 12.000 y 20.000, porcentaje que año a año va en aumento. Las medidas que han instaurado algunos municipios en pro de mejorar los desplazamientos, como la creación de vías exclusivas para motos, o las zonas “motobox”, fomentan aún más el uso de las dos ruedas. Adviertiendo este crecimiento, Carla Matu creó una fanpage llamada “Mujeres Moteras de Chile”, donde se agrupan, participan e interactúan más de 1.200 usuarias. De esta fanpage es coadministradora Loretta Platoni, una incansable viajera en moto que a continuación nos cuenta cómo llegó a este mundo. Además, ella misma destaca a cuatro de las cientos de chicas motoqueras y sus anécdotas, entre las otras tantas que se comparten en el grupo.

s a d e u r s a l y a t t e Lor

Hace 8 años, mientras andaba en bicicleta, se le ocurrió comprar una scooter. Y lo hizo (de 100cc). Ese mismo año empezó a trabajar como vendedora en el rubro de las motos, y desde ahí que las dos ruedas se transformaron en su mundo, un estilo de vida. Empezó a relacionarse y aprendió rápidamente todo sobre el rubro.

Un día partió, sin más, en moto a Uruguay en una Honda 250, superando la barrera de 180 km que era lo más lejos de Santiago que había viajado. Luego de ese primer viaje se le abrió todo un horizonte de viajes futuros, tal como ha cumplido: recorrió toda Sudamérica durante 3 meses en una Tenere 660; el año pasado Europa en 2 meses, sobre una BMW 800, y, en marzo de este año la Carretera Austral... La experiencia de los viajes en moto, la pasión y haber trabajado varios años en reconocidas marcas del mercado, la motivaron a poner su propia tienda de consignación de motos y accesorios: “Loretta Motos Chile”. Además, tal como adelantamos, participa como una de las administradoras de la fanpage de “Mujeres Moteras de Chile”, donde colabora con información útil, humor y datos prácticos para ir creando cultura de motos en nuestro país, sobre todo entre las mujeres. A medida que pasa el tiempo ve la evolución en las chicas. Hay algunas que por verse guapas sobre la moto no se preocupan de andar seguras, quizás porque falta ropa adecuada y especial para “mujer en moto”. Pero están todas felices de que exista un grupo de motos de mujeres, y aunque a veces se crea un caos por las discusiones, la mayoría del tiempo se sientes apoyadas y unidas. Esa es la idea del grupo. “En general, hay muchos temas que nos interesa discutir, además de viajar y disfrutar la moto. Nos interesan las clases de conducción y

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mecánica práctica para salir de apuros. Queremos aprender a andar tranquilas por todos lados sabiendo bien lo que significa conducir una moto. Ser autosuficientes, sabiendo que no siempre algún galán nos ayudará en caso de que pase algo. Queremos aprender a hacerlo solas, aprender a valernos por nosotras mismas, siendo consecuentes con la independencia de andar en moto, y no para demostrar nada a nadie”, señala Loretta. Aunque cree que falta mucho por hacer, sabe que las mujeres son capaces de hacer lo que quieran hacer. Dice haber visto a muchas chicas para las que la moto es una vía de escape de la rutina, una buena forma de sentirse independientes, libres y especiales, y no es solo un tema de ahorrar tiempo y dinero para ir a trabajar; la cosa va más allá. “A diferencia de los hombres, las mujeres ‘necesitamos’ sentirnos seguras con nosotras mismas, y la moto entrega lo que quizás muchas hemos

querido sentir en milenios de existencia. Y aunque varias aún están temerosas, cabe recordar que la moto no es fuerza física, es fuerza mental, voluntad, motivación, equilibrio y concentración, este grupo de palabras hace de una mujer alguien grandioso en todas sus aristas. El miedo es un tema delicado para nosotras, y si los hombres confían en nosotras y creen en nuestro género, podemos ir de la mano junto a ellos, no de copiloto, a su lado mirándonos y sonriendo detrás de una mica y de una ilusión palpable. Pienso que andar en moto para una mujer ya no es una osadía, es una manera más de elegir cómo moverse, una manera nueva de saborear el día a día, de disfrutar viajar libremente, es una opción de vida, un privilegio que pocas se atreven a sentir, y es eso lo que hay que apoyar siempre, lo que hay que incentivar: no el peligro, no más miedo, queremos confianza en nosotras. Buscamos lo nuestro para encontrarnos más allá”, comenta Loretta, desde el corazón, desde su esencia.

s a r e t o m s Otras chica

aeza B s jo e T la r a C e h c Ibaca o d a r P a d n a n r e F Edad: 31 años Ocupación: Viajera! (Ing. Industrial) Moto: Honda Win En dos ruedas: No fue planeado, cuando comencé a viajar no pensé que iba a hacer una parte en moto. Extrañaba las dos ruedas. Así que en Indonesia arrendé un scooter y terminé recorriendo todo Bali más una parte de la Isla de Java para hacer trekking en los volcanes. Lo disfrute tanto que cuando me vine a Vietnam decidí comprar la típica moto de lo que acá llaman “motopackers” y recorrer de sur a norte todo el país, sin planes, sin ruta o tiempo definido (al cierre de esta edición, Fernanda aún estaba en Vietnam). Mi objetivo es moverme con la libertad de hacer lo que quiera, ver y sentir la cultura y costumbres a mi manera, ser espontánea y llegar a esos lugares únicos y escondidos fuera de la ruta turística. Todo esto con el fin de disfrutar y conocer. Cuando termine Vietnam tal vez cruce con mi moto a Laos y Camboya, quien sabe, por ahora solo disfruto el momento sin muchos planes (o ninguno!).

igos (Matu, pa’ los am

Edad: 44 años Ocupación: Emprendedora Moto: BMW R1200 GS (“Vicky”) En dos ruedas: Después de años de mountainbike, carreras de alto aliento, cross country olímpico, trekking y trotes, en el otoño de 2011 mi amado esposo me dice: “me aburrí de andar en bici, quiero volver a endurear!!!!. Por lo tanto, como te seguí un año en tu pasión ahora te toca a ti aprender mi pasión”. Y me llevó de un ala al cerro y me subió a una moto Honda 125cc. Demoré dos años en sentirme segura manejando una moto en el cerro, y aprendí a endurear antes de tirarme a la calle. Luego, en una semana me enseñó a manejar en la calle y no me bajé más!!! Encontré tan maravillosa la experiencia que sentí, que necesitaba compartirlo con más mujeres y decidí buscarlas a todas para compartir las experiencias y aprender de muchas. Ya cumplí mi objetivo con Mujeres Moteras de Chile: unificar a las mujeres en torno a una misma pasión, y ser feliz junto a mi amor y las dos ruedas.

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lores F a n le a d g a M l e Isab Edad: 34 años Ocupación: De profesión Arquitecto Moto: Varias motos En dos ruedas: Desde 2010 tengo motos Suzuki DR650, segmento Trail. La de la foto es la primera: la Pequeña Demonia, modelo 95. Luego tuve una del 97 y ahora tengo una de 2010. Después de la scooter de rigor (una versión china de la Aprilia Habana), me compré este modelo Suzuki y no he conseguido aún excusas suficientes para elegir un modelo diferente. Es liviana, delgada, fácil de mantener, buena para la tierra y la carretera. Una moto muy fiel. Con ella participé de dos rallys de motos amateur: Chile Trail y Atacama Nav, además de muchos paseos con amigos. Como medio de transporte y como distracción, me gustan mucho las motos.

elada Z z o n u M a n li u a P Edad: 38 años Ocupación: Ingeniero Ambiental Moto: Honda NX 400 Falcon, 400 cc, moto multipropósito En dos ruedas: A mi hermano mayor le gustan las motos, por eso, en mi adolescencia, tuve la oportunidad de aprender a conducirlas. Pero recién a los 31 años decidí comprarme una moto: una Honda Elite (scooter). Mi intención era dejar de usar el metro para ir al trabajo, y ahí descubrí la libertad de movimiento! Después de un año, sentía que necesitaba algo más grande y me compré una Renegade, estilo chopper, de 200 cc. Con esa moto empecé a viajar fuera de Santiago y cuando por trabajo tuve que irme un año a Chiloé, me la llevé conmigo y recorrí toda la isla!. Nunca más me he vuelto a bajar de una moto. Cuando esa “me quedó chica” fui por una de 400. Ya no uso transporte público y el auto que tengo pasa “botao’”, porque siempre prefiero usar la moto. Descubrí lo maravilloso que es viajar en moto; se abrió ante mis ojos todo un universo nuevo de libertad y posibilidades llegar donde quiera.

¡Palmax llegó a Mall Sport! PALMAX es una composición de los nombres Patricio y Max, socios y hermanos (de apellido Arribas). Nació como un team deportivo para carreras de moto de todo tipo, y luego se transformó en una empresa, primero de autopartes y luego de motos y accesorios. Con la intención de posicionar la tienda en un segmento y sector de la ciudad en el cual no tenían presencia, decidieron abrir una tienda en Mall Sport, en Av. Las Condes. La tienda es un punto de venta de Yamaha, por lo tanto, tiene todo lo que Yamaimport ofrece. No obstante, esos productos están muy bien complementados con otras líneas que ofrece PALMAX: en Mall Sport encontrarás casi el 60% de lo que se ofrece en la casa matriz de PALMAX. Esta nueva tienda está dirigida al piloto de calle y aventura, especialmente al motociclismo Off Road. El taller dispone de repuestos originales Yamaha, lubricantes Yamalube y una selección de productos representados por PALMAX. Este conjunto de oferta cubre la mayoría de las necesidades de los usuarios de motocicletas: neumáticos, baterías, cámaras, aceites, filtros, accesorios y mucho más. Todo esto con un taller de primer nivel que tiene abiertas sus puertas en horario de mall. Justamente, por tener horario de mall,

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una gran ventaja de la tienda es que abre los fines de semana. Esto es ideal para los motociclistas que usan sus motos preferentemente los sábado y domingo, como es la mayoría en Chile. Esto, porque en PALMAX logran sacar del apuro a quienes arriesgan quedarse sin practicar, competir o pasear por motivos tan básicos como una rueda pinchada, una batería descargada, un cambio de aceite inminente, o una piola y manilla rotas... ¡O qué decir de no tener disponible el aceite para la mezcla de un 2 T! Incluso cosas tan simples como el lavado de una moto y su mantención, justo antes del día decisivo para demostrar el mejor desempeño... Esto puede marcar la diferencia entre perder o ganar. Y lo mejor es la reacción de los usuarios. Muchos se han sorprendido por buena disposición y profesionalismo con que se trabaja en PALMAX, todos muy capacitados para solucionar problemas. “Sentimos que estamos haciendo un gran esfuerzo en algo que antes no existía, que se ve poco rentable, pero los clientes ya están valorando esta apuesta. Esto es en definitiva lo que hace que las empresas crezcan y perduren”, señalaron Patricio y Max, PALMAX.

a c i n a c E M

O D N O AF

LIMPIEZA DE CADENA

Todos los días vemos en la calle diferentes estilos de motocicletas, distintas maneras de conducción, muchas motos nuevas y brillantes, y otras varias antiguas. Lamentablemente, lo que une a todas es una sola cosa: poca mantención. Algunos dirán “no es mi caso”, pero la verdad es que el 90% de los usuarios no tienen tiempo ni ganas de mantener la moto. La gran mayoría se contenta con tener el estanque y los tapabarros limpios, pero nadie se preocupa de revisar los filtros de aire, chequear el aceite, la grasa de las masas o de regular la cadena. Para todos ellos se ha creado esta columna que, ahora y en lo sucesivo, entregará tips de mantención para que cada lector se atreva a regalonear la moto o, al menos, sepa qué solicitar al mecánico cuando vaya a su taller predilecto. En este número revisaremos uno de los detalles que comúnmente pasa desapercibido y que, en casos extremos, podría ser la diferencia entre la vida y la muerte, o significar quedar botado en la carretera, en medio de la nada. Hoy revisaremos LA CADENA.

desgaste rápido, oxidación y debilitamiento de los eslabones. La cadena en una moto de calle debe ser limpiada al menos cada 7000km, y engrasada religiosamente cada 500km. Para el caso de las motos off-road, la limpieza debe ser en cada salida o al menos cada 4 horas de funcionamiento. Existen varias marcas de “grasa para cadena”. Es importante que elijan una especial para cadenas, pues se adhieren más a la superficie y son diseñadas para producir un bajo desgaste de las piezas. Normalmente, están basadas en jabón de litio. Antes de engrasar se debe limpiar la cadena. Para ello hay que levantar la motocicleta, dejando el neumático trasero en alto. Varias motocicletas traen un encatrado que permite levantar el neumático trasero; para las demás debe utilizar uno o, en su defecto, una jaba de bebidas o un atril para motos de velocidad. Al limpiar la cadena caerá grasa al piso, por lo que deben poner algo en el suelo. Un cartón queda perfecto. Para la limpieza se debe usar un cepillo de cerdas plásticas, no metálico porque pude dañar la cadena aumentando la posibilidad de oxidación, o la superficie del oscilante de la moto. Se necesitará también desengrasante de motor (existen varios que funcionan de maravilla; busquen uno plomo que venden en el Homecenter). Con la motocicleta levantada se debe remover toda la suciedad que la cadena acumuló, incluido el material entre los eslabones. No es necesario que quede absolutamente brillante, pero sí hay que remover todas las durezas que pudiesen quedar sobre la cadena. Se debe girar el neumático trasero en el sentido de avance de la moto a medida que vayan limpiando la cadena, y siempre enfóquense en su lado interno, pues es la que estará en contacto con la catalina en todo momento.

La cadena es esencial en el funcionamiento de la moto, ya que se encarga de transmitir la fuerza del motor -que se ejerce sobre el piñón de ataque-, y llevarlo a la catalina, que a su vez mueve el neumático trasero y en definitiva a la moto.

Una vez desengrasada la cadena, se debe limpiar con abundante agua y detergente. Lavalozas, una esponja y agua harán el trabajo. Después se debe enjuagar y secar con un paño. Gira el neumático trasero para eliminar la humedad que está dentro. NUNCA USAR WD-40, pues daña los O-rings. Antes de usar WD-40 es preferible dejar secar al sol.

En términos generales, existen dos tipos de cadenas: con O-Ring o X-Ring, que son las normalmente usadas en aplicaciones off-road, debido a que cuentan con insertos de goma en los eslabones para mantener los bujes lubricados. Y las cadenas sin O-ring, que vienen montadas de fábrica en casi todas las motos, no importando el rango de precio.

Una vez limpia, procedemos con el engrase. De la misma forma que la limpieza, nos enfocamos en el lado interno de la cadena y giramos el neumático para engrasar también el piñón de ataque. No es necesario generar una capa abundante de grasa; es suficiente “pintar” la cadena con la grasa. Existen grasas en spray que facilitan el trabajo; pero las gel de color blanco son las que mejor se adhieren.

Las cadenas, debido a su posición, función y condiciones ambientales, están muy expuestas a la humedad, suciedad, sol y abrasión (ésta última afecta en conjunto a piñón y catalina). Estas condiciones implican un

Eso es todo por ahora, sus consultas pueden enviarlas a [email protected] y serán respondidas a la brevedad en www.motoafondo.com o en la próxima edición.

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| CLASSIC |

ea s e u q s e r e i u q Tu moto como Alejandro Briones es un customizador de motos. Y es que en esta década, la de la personalización, las motos no podían quedar fuera. Así, lleva 23 motos trabajadas bajo este verdadero arte, siendo su preferida la “Penélope” que, según dice, es la moto que más “charqueó” (cortó, sacó, puso). Hablamos con este “artesano” de las motos, y esto es lo que nos contó.

¿Cómo nace la vinculación con las motos y la idea de la customización? Mi vida tuerca tiene dos etapas. Una que nace a fines de los 70’ cuando empiezo a andar moto, y la otra en los 80’ cuando empiezo a competir MX, SX y Enduro, hasta el último Rally Patagonia Atacama en 2007. Lo que viene después es otra cosa; corrí dos Dakar, primero en camioneta y después en camión. Tras eso decidí desvincularme de toda competencia, por el cansancio y un negocio que comencé con un socio y cambió toda mi vida... Fue en 2011 cuando mi socio me empezó a mandar fotos de motos como Honda 400 Four. La verdad es que no tenía ganas de saber de motos de nuevo, porque el stress de la competencia me había colmado, pero entre foto y foto que me mandaba mi socio, di con la foto antigua de una 400F que se trajo mi viejo de Estados Unidos y ahí caí nuevamente... Mi historia en la customización nació con la primera moto que compré, que fue una Honda 400 Four. Tiempo después me encontré con Checho Baracatt y me dijo que le habían llegado unas Suzuki retro, y me invitó a ver si quería intervenir una... Yo feliz.

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¿Cómo es el proceso de customizar una moto? Hoy en día, es demasiada la información que puedes obtener en internet. Ahí encuentras de todo, por lo que la pega se hace bastante más fácil para empezar. Ahora bien, no existe ningún margen al customizar. No se trata de que la moto debe ser rápida, liviana, aquí o acá... Nada de eso. Debe ser lo que a mí me hace sentir bien arriba de la moto y ¡punto! Le pongo los neumáticos que quiero, manubrio, etc... si tengo que buscar algo que me guste, voy a 10 de Julio, a Lira o donde sea y lo busco hasta que lo encuentro. ¿Se importan muchas piezas? Traemos cosas puntuales, pero pocas son las que se importan. Se crean hartas piezas, se pueden fabricar. Por ejemplo, ahora tengo un nuevo reto de hacer una DR con estanque de aluminio tipo Dakar. ¿Cuánto te demoraste en customizar tu moto? Nunca he terminado con la “Penélope”, mi moto. Ella ha mutado siempre. Voy modificándole algo o mejorando algo. Esto

es lo mismo que cualquier arte, es aplicar mi arte en algo que conozco muy bien. Siempre vas innovando y explorando nuevas cosas, por ejemplo, los diseños de las costuras de los asientos... vamos probando hasta que quede como me gusta. ¿Y cómo sientes que te ha ido? Hicimos un evento que salió muy bien, donde asistió mucha gente. Después fui a una feria de cultura urbana con un stand con mis motos y también me fue espectacular. Estuve en Lollapalooza con una cantidad gigante de personas exponiendo mis trabajos. Lo mejor es que, de los clientes a quienes les he hecho trabajos, la gran mayoría son personas ajenas al mundo de las motos. ¿Alguna mala experiencia? La verdad es que nunca me ha tocado algo malo... uno ya conoce. Trabajé muchos años en servicio automotriz, entonces uno sabe cuál es el precio, cuál es el cliente, cómo escoger y quién de verdad va a respetar tu trabajo. Es demasiado el tiempo que uno le dedica a esto y créeme que no es para hacerse rico. Entonces lo que haces es algo nuevo y único. ¿La moto debe tener algún requisito para poder ser trabajada? El requisito es que debe llegar andando. Pero si la quieres como pieza de arte para dejarla en exhibición, también puedo hacerlo. Cualquier moto es modificable, no hay nada escrito en esto. Puedes traerla y trabajamos en ella. Solo llegas con alguna idea o tendencia que quieras seguir y con eso empezamos a trabajar.

“CADA MOTO QUE SALIÓ DEL TALLER HERENCIA RIDES ES EL ENCUENTRO ENTRE EL LEGADO DEL ARTESANO Y LAS EXPECTATIVAS DEL CLIENTE.”

¿Y es muy caro? Desde unos $1.200.000, aproximadamente. Si bien depende de la moto, por ahí anda. ¿Hay alguna pieza que te complique más? Los tapabarros delanteros son muy complicados, en general, porque traen dos curvaturas y es difícil de trabajar. Tienes que hacer soportes, acomodar los neumáticos, fijarte en que no quiten recorrido de la suspensión, etc... No es un trabajo fácil. ¿Cuáles son tus próximos desafíos? ¿Cómo quieres llegar a la gente? El próximo año quiero salir a andar más en moto. Este año he paseado poco. Quiero salir fuera de Santiago, hacer paseos y viajes en moto, darme la libertad de salir, que es el porqué de tener una moto. Aventurarse al paseo y vivir la moto que tanto nos gusta. Mi próximo desafío es una DR 650 de viaje, con maletas, que sirva para pegarse un buen viaje. Espero que el mercado vaya mejorando, para seguir creando y que el customizado siga creciendo. Además, que la gente venga, por supuesto. Las puertas están abiertas. Conversaremos sobre sus ideas y cómo quieren personalizar su moto.

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RUTAS

ANTUCO-MALARGÜE

Por Jorge Marchant, Mototemáticos.

Para cualquier aventura debes confiar en un buen modelo de neumático. La prestigiosa marca alemana Metzeler trae a Chile el Karoo 3 (mejor neumático de Trail ON/OFF), desarrollado para aventuras como la que te invitaremos a disfrutar a continuación.

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RUTAS Una ruta conocida por muchos aventureros, el encanto de la Cordillera de Los Andes y un visita a la Ruta 40 en Argentina... Un paseo de fin de semana para disfrutar del off road y de tu moto, la grandiosa. La salida será de Los Ángeles, Región de Bío Bío hacia la cordillera por la Ruta 45. El asfalto nos deja para llegar a Antuco. Paso obligado será la visita al monumento que recuerda a los 45 soldadosconscriptos fallecidos en mayo de 2005, en una marcha realizada bajo tormenta de nieve y un frío que alcanzó los -35º. Siguiendo la ruta, comenzaremos a ver un suelo duro, con piedras volcánicas. Bordearemos la Laguna El Laja, para cruzar a Argentina por el paso Pichachén (2.000 m.s.n.m.). Ese día descansaremos en Chos Malal, lugar que se fundó para el control de arreo por la cordillera. Al día siguiente recorreremos la Ruta 40 visitando los acantilados de Río Grande, donde un buen consejo es ver siempre el polvo que levantan los autos que vienen en contra, para mayor precaución, ya que esta ruta tiene muchísimas variaciones de dirección y niveles. El descanso será en Malargüe. Nos devolvemos por la Ruta 40 para regresar a Chilem hasta Barda Blancas y recorreremos por la Ruta 145 el regreso, bajando zigzagueante por el Paso Vergara. Ahí podemos salir directamente a Talca o subiendo por la cordillera hasta Curicó. En este tipo de terreno te encontrarás con mucha piedra volcánica filuda. Para esto es recomendable usar los neumáticos con harta presión y así evitar posibles llantazos. En nuestro caso, usamos 26 libras. Si tienes posibilidad de hacer esta ruta... ¡que la disfrutes!

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Calientapuños Set de puños calefaccionados para motos, de goma, sellados, permite la modificación de 6 niveles de temperatura. Incluyen indicador led, cableado con fusible y embarrilado, además de soporte para manubrio. Precio: $56.000 (DosRuedas)

Banano GIVI porta Iphone

Para los documentos GIVI tiene esta cómoda riñonera con porta smartphone extraíble (para pantallas hasta 5”). Es la línea Xstream de la marca, diseñada en base a un material 1200D Guzy nylon, con aplicaciones en poliuretano. Dotado de cremalleras waterproof, un gran compartimento principal con bolsillo interno, un bolsillo posterior y un bolsillo frontal. Correa regulable a cintura. Precio: $34.900 (Procircuit)

Protector de tanque Progrip 5005 El protector de tanque ProGrip 5005 Carbón mantendrá el tanque de tu moto libre de rayones, gracias a su material plástico de alta calidad, el cual evita que elementos como anillos y llaves dejen marcas no deseadas en él, entregándole una larga duración a este espacio tan importante de tu motocicleta. Precio: $17.900 (Ubike)

VITRINA Gato o caballete central KLR 650 El gato o caballete central Mastech está fabricado en acero de gran resistencia y un alto estándar de calidad. Facilita el mantenimiento de la cadena de nuestro vehículo y el cambio de neumáticos, por ejemplo, además de ser perfecto para el estacionamiento y limpieza de la moto. Fácil instalación. Precio: $98.260 (Motochile)

Chaqueta Marathon H2Out

Desarrollada para pilotaje de aventura, esta chaqueta fue diseñada por Aldo Drudi en colaboración con Laboratorio de Seguridad Spidi, y probada en viajes desde Cabo Norte a Tanzania. Se caracteriza por contar con tejido exterior Tenax poliamida, protectores CE Fuerza Tech en hombros y codos, posibilidad de insertar protector de pecho, zonas de estiramiento Tenax Flex sobre los omóplatos, forro de malla perforada para aumentar la transpiración, tomas de aire dinámicas en hombros y mangas, aluminizado aislante 200gr forro arrugado, membrana impermeable y transpirable, zonas reflejas para la visibilidad nocturna, 5 bolsillos bolsillos y tirantes inguinales. Palmax

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Fonos: 22 752 40 94 - 99 821 3923/ Dirección: Los Espinos 2718, Macul, Santiago

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