Ponencia 7: “Proyectar Vías Ciclistas” AUTORES: Miguel Ángel Carrera Hueso.

Ingeniero de Caminos. Jefe de Sección de Proyectos de Infraestructuras de la Generalitat Valenciana. Profesor asociado Universidad Politécnica Valencia.

Diego Sanz Abella.

Ingeniero de Caminos. INCOSA.

Francisco Selma Mendoza.

Ingeniero de Caminos. Delegado A.E.C. en C. Valenciana. Jefe de Servicio de Caminos y Obras Viarias de la Diputación de Valencia.

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

º

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial. Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Diputación Provincial de Valencia.

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

PROYECTAR VÍAS CILISTAS: Índice. ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ►

1. 1.-- INTRODUCCIÓN. 2. 2.-- TIPOLOGÍA DE USUARIOS. 3. 3.-- TIPOLOGÍA DE VÍAS CICLISTAS. 4. 4.-- SECCIÓN TRANSVERSAL. 5. 5.-- TRAZADO EN PLANTA. 6. 6.-- TRAZADO EN ALZADO. 7. 7.-- VISIBILIDAD. 8. 8.-- EXPLANADAS Y FIRMES. 9. 9.-- OBRAS DE PASO Y TÚNELES. 10.-- DRENAJE. 10. 11.-- INTERSECCIONES. 11. 12.-- SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO. 12. 13.-- ILUMINACIÓN. 13. 14.-- SERVICIOS. 14. 15.-- BIBLIOGRAFÍA 15.

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

1 .- INTRODUCCIÓN.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

►

►

►

►

[1].- “Manual de recomendaciones de diseño, construcción, [1].infraestructura, señalización, balizamiento, conservación y mantenimiento de carril bici”. Ministerio del Interior. Dirección General de Tráfico. 2001. [2].-- “Recomendaciones de vías ciclistas”. Comunidad de Madrid. [2]. Consejería de obras públicas, urbanismo y transportes. Autores: Alfonso Sanz Alduan, Antonio Fernández Zúñiga, Pedro PuigPuig-Pey. Dirección General de Carreteras. 2001. [3].-- “Manual de vías ciclistas de Guipúzcoa. Recomendaciones para su [3]. planificación y proyecto”. Autores: Alfonso Sanz, Igor Martín, José Francisco Cid, Ander Irazusta, Itziar Eizaguirre. Diputación Foral de Guipúzcoa. 2006. [4].-- “Manual per al disseny de víes ciclistas de Catalunya”. Autores: [4]. Antoni Bedoya i Echave, Lara Medina y Sara Hernández. Generalitat de Catalunya. Departament de Política Territorial i Obres Públiques. 2007.

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

2.- TIPOLOGÍA DE USUARIOS. Propuesta de Madrid y Guipúzcoa.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

TIPOLOGÍA DE USUARIOS

Madrid y Guipúzcoa (2001) (2006)

Guipúzcoa (2006)

Motivo desplazamiento

Longitud recorrido tipo

Exigencias en cuanto a gradiente

Trabajo, compras…

3 - 8 km viaje i/v

Altas

2.- Urbano y periurbano no recreativo

Ejercicio suave y saludable

5 -12 km

Medias-altas

3.- Recreativo de día no laborable

Acceso y disfrute naturaleza

20 - 40 km

Medias

4.- Cicloturista de medio o largo recorrido

Turismo de “alforjas”

40 - 80 km

Medias

5.- Deportivo de montaña

Ejercicio intenso en naturaleza

30 - 50 km

Bajas

6.- Deportivo de carretera

Ejercicio intenso al aire libre

50 - 120 km

Medias-bajas

1.- Urbano cotidiano

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

2.- TIPOLOGÍA DE USUARIOS. Propuesta de la DGT.

DGT (2001)

TIPOLOGÍA DE USUARIOS Motivo desplazamien to

1.- Ciclistas vulnerables 2.- Ciclistas adultos 3.- Ciclistas deportistas

Edad/Deficiencias usuario

Velocidad

Tiempo de reacción

-

< 16 años o deficiencia

< 15 km/h

Elevado

Todo tipo

-

15 - 30 km/h

Bueno

-

-

> 30 km/h

-

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

2.- TIPOLOGÍA DE USUARIOS. Propuesta integrada.

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

1.- Urbano cotidiano

-

X

X

-

2.- Urbano y periurbano no recreativo

-

X

X

-

3.- Recreativo de día no laborable

-

X

X

-

4.- Cicloturista de medio o largo recorrido

-

X

X

-

5.- Deportivo de montaña

-

X

X

X(*)

6.- Deportivo de carretera

-

X

X

X(*)

7.- Ciclistas vulnerables

-

-

-

X

8.- Ciclistas adultos

-

-

-

X

9.- Ciclistas deportistas

-

-

-

X

TIPOLOGÍA DE USUARIOS

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

3.- TIPOLOGÍA DE VÍAS CICLISTAS.

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

1.- Pista-bici

SI

SI

SI

SI (4)

2.- Carril-bici

SI

SI

SI

SI (5)

3.- Arcenes-bici

NO

SI

SI

NO

4.- Aceras-bici

SI

SI

SI

SI (6)

5.- Calles peatonales y de bicicleta

SI (1)

SI

NO

SI (7)

6.- Sendas-bici

SI (2)

SI

SI

NO

7.- Vías mixtas o compartidas con tráfico motorizado

SI (3)

SI

SI

SI

8.- Carriles y calles compartidas con autobuses

NO

SI

NO

SI

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

3.1- Pista-bici. Ventajas.

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

+ Comodidad y confort de ciclistas

-

X

X

X

+ Posibilidad de circulación de tráfico intenso en grandes distancias

-

-

-

X

+ Capacidad de atracción de nuevos usuarios

-

X

X

-

+ Mayor seguridad en las intersecciones

-

X

X

-

+ Mejora tratamiento paisajístico

-

X

X

-

+ Mayor velocidad de circulación de ciclistas

X

-

-

-

+ Adecuados vías bidireccionales cuando los orígenesdestinos estén situados en el mismo lado del carril

-

-

-

X

VENTAJAS. Pista-bici

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

3.1- Pista-bici. Inconvenientes.

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

- Confianza en intersecciones

-

X

X

X

- Problemas en las salidas por giros a izquierda

-

-

-

X

- Necesidades de espacio. Costes elevados

-

X

X

X

- Pérdida de confort y seguridad si son frecuentes los accesos privados y las intersecciones

-

-

-

X

- Poco viable de implantar en centros urbanos

-

-

-

X

- No pueden tener revestimiento de gravilla

-

-

-

X

- Riesgo choques frontales en vías bidireccionales

-

-

-

X

INCONVENIENTES. Pista-bici

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

3.2.- Carril-bici

Carril-bici unidireccional en zona urbana

En zona urbana

En zona interurbana Carril-bici protegido.

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

3.3- Aceras-bici.

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

+ Relativamente sencillas y baratas de implantar

-

X

X

-

+ Aprovechan y refuerzan los cruces peatonales

-

X

X

-

+ Atractivas para usuarios con escasa experiencia

-

X

X

-

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

- Conflictividad potencial con los peatones

X

X

X

X

- Incomodidad especialmente por grupos más vulnerables (niños y ancianos)

-

X

X

-

- Puede generar una cultura equivocada de la movilidad en la que se asocia bicicleta y peatón

-

X

X

-

VENTAJAS. Acera-bici

INCONVENIENTES. Acera-bici

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

3.4- Vías mixtas o compartidas con tráfico motorizado.

VENTAJAS. Vías mixtas o compartidas con tráfico motorizado

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

+ Pueden generalizarse más tanto en el tejido urbano como fuera de las ciudades

-

X

X

-

+ Requieren una reflexión global sobre las funciones del viario y la necesidad de promocionar y proteger a los usuarios más vulnerables. Requieren medidas de moderación del tráfico

-

X

X

-

INCONVENIENTES. Vías mixtas o compartidas con tráfico motorizado

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

- Percibidas con menor sensación de seguridad por parte de los ciclistas poco experimentados

-

X

X

-

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

3.3- Arcenes-bici.

3.5- Calles peatonales y de uso de la bicicleta.

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

+ Elemento contribuyente a dinamización

X

-

-

-

+ Libertad de movimientos de ciclistas. Recorte de recorridos

-

X

-

-

VENTAJAS. Calles peatonales y de bicicleta

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

3.6- Sendas-bici.

VENTAJAS

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

+ Ofrecen las condiciones de circulación más cómodas de los ciclistas, pero no necesariamente las más atractivas

X

X

X

-

+ Pueden adoptarse en caminos tradicionales o antiguas vías férreas sin fuertes inversiones

X

X

X

-

+ Admiten tráfico de acceso a fincas colindantes bajo ciertas condiciones de velocidad

-

X

X

-

INCONVENIENTES

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

X

X

X

-

- Conflictividad potencial con los peatones

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

3.8- Carriles y calles compartidas con autobuses.

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

4.- SECCIÓN TRANSVERSAL. • En marcha es de 1,00 m.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

• Resguardo de 0,25 m a cada lado • Anchura óptima unidireccional es de 1,50 m • Por adelantamientos 2,00 m

Mínima

Recomendable

Anchura vías unidireccionales (m)

1,50

2,00-2,50

Anchura vías bidireccionales (m)

2,50

3,00

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Elemento lateral discontínuo (m)

*

0,30

0,50

-

Elemento lateral contínuo (m)

*

0,40

0,75

-

Bordillo (m)

*

0,20

-

0,50

Banda aparcamiento. Apertura puerta vehículo (m)

*

mín. 0,80

0,80 – 1,00

0,80

Circulación motorizada en paralelo (v≤50km/h) (m)

*

0,50

0,30

-

Circulación motorizada en paralelo (v≥50km/h) (m)

*

0,80

0,30

-

Talud vertical (≥ 3H:1V) (m)

*

1,50

-

-

Talud tendido (m)

*

0,60

-

-

RESGUARDOS

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

4.1.1.- Pista-bici

Unidireccional (m)

Bidireccional (m)

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

≥ 1,50

1,20-1,50

≥ 2,00

≥ 2,00

2,50

2,20-2,50

≥ 3,00

2,50-3,00

4.1.2.- Carril-bici Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Unidireccional (m)

1,50

≥ 1,50

1,50-2,00

1,70-2,30

Bidireccional (m)

3,00

-

-

-

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

4.1.3.- Aceras-bici

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Unidireccional (m)

1,50-1,75

1,50

2,00

1,75-2,50

Bidireccional (m)

2,20-2,50

-

2,50-3,00

2,75-3,50

4.1.4.- Vías mixtas o compartidas con tráfico motorizado

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Unidireccional (m)

-

2,25-2,60

2,25-2.60

2,25-2,60

Bidireccional (m)

-

4,30-6,00

4,30-6,00

-

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

4.- SECCIÓN TRANSVERSAL. Tabla Resumen.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Catalunya (2007)

Guipúzco a (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Catalunya (2007)

UNIDIRECCIONAL (m) 1.-Pista-bici (4)

Guipúzco a (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

BIDIRECCIONAL (m)

≥ 1,50

1,20-1,50

≥ 2,00

≥ 2,00

2,50

2,20-2,50

≥ 3,00

2,50-3,00

2.- Carril-bici (5)

1,50

≥ 1,50

1,50-2,00

1,70-2,30

3,00

-

-

-

3.- Arcenes-bici

(*)

≥ 1,50

1,50-2,00

(*)

(*)

-

-

(*)

4.- Aceras-bici (6)

1,50-1,75

1,50

2,00

1,75-2,50

2,20-2,50

-

2,50-3,00

2,75-3,50

5.- Calles peatonales y de bicicleta (1) y (7)

-

-

NO

-

-

-

NO

-

7.- Vías mixtas o comp. con trafico motorizado (3)

-

2,25-2,60

2,25-2.60

2,25-2,60

-

4,30-6,00

4,30-6,00

-

NO

-

NO

-

4,00-4,25

4,00-4,25

NO

NO

8.- Carriles y calles comp. con autobuses

SEGREGACIÓN: ciclista + peatón (m)

6.- Sendas-bici (2)

2,50 + 1,5 0

2,50 + 1,5 0 3,00 + 2,0 0

SIN SEGREGACIÓN (m)

2,20 + 1,8 0

NO

3,00

3,00-4,00

3,00-4,00

NO

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

5.- TRAZADO EN PLANTA. 5.1.- Velocidad de diseño. Es la velocidad a la cual un ciclista puede circular de manera Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

segura y confortable dependiendo de las características técnicas de la vía, como: la curvatura, el peralte, la pendiente longitudinal o la anchura.

Tipología de usuarios

Motivo del desplazamiento

Velocidad de diseño Tipo de ciclista

Velocidad a considerar en el diseño. Madrid (2001)

Urbano cotidiano

20-25 km/h

Urbano y periurbano recreativo

15-20 km/h

Recreativo de día no laborable

15-20 km/h

Cicloturista de medio o largo recorrido

20-25 km/h

Deportivo de montaña

Muy variadas (≥ 15 km/h)

Deportivo de carretera

≥ 30 km/h

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

TIPOLOGÍA DE USUARIOS

Madrid (2001) Longitud recorrido tipo

Motivo desplazamiento 1.- Urbano cotidiano

Trabajo, compras…

3 - 8 km viaje i/v

2.- Urbano y periurbano no recreativo

Ejercicio suave y saludable

5 -12 km

3.- Recreativo de día no laborable

Acceso y disfrute naturaleza

20 - 40 km

4.- Cicloturista de medio o largo recorrido

Turismo de “alforjas”

40 - 80 km

5.- Deportivo de montaña

Ejercicio intenso en naturaleza

30 - 50 km

6.- Deportivo de carretera

Ejercicio intenso al aire libre

50 - 120 km

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2005)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Velocidad mínima (km/h)

20

12

15

10

Velocidad máxima (km/h)

60

35

35

40

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

5.2.- Radios de giro. R = 0,24—V + 0,42

Catalunya

R=

The Bicycle Planet Book

v2 127·( p + f )

Comparación radios de giro 100 90 80 70 Radio (m)

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Madrid y Guipúzcoa

60 50 40 30 20 10 0 10

20

30

40

Velocidad (km/h) Cataluña. P=0. Vías pavimentadas

Cataluña. P=0. Vías no pavimentadas

Madrid - Guipúzcoa

DGT

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

5.2.- Radios de giro.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Velocidad (km/h)

Catalunya* (2007)

Guipúzcoa y Madrid (2006) (2001)

DGT (2001)

Radio de giro (m) 10

-

-

2,5

12

-

3,3

-

15

-

4,0

-

16

-

-

5,0

20

10-17

5,2

-

24

13-25

-

10,0

28

18-34

-

15,0

30

24-44

7,6

-

32

24-45

-

20,0

40

47-84

-

30,0

50

86-151

-

-

60

142-258

-

-

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

6.- TRAZADO EN ALZADO. Longitud máximas de las rampas.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Inclinación longitudinal (%)

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Longitud máxima (m) para rampas superiores al 5% 5-6%

240

250

-

120

6-7%

120

-

-

65

7-8%

90

90

-

-

8-9%

60

-

-

-

9-10%

30

30

-

20

>10%

15

-

-

8

Inclinación longitudinal (%)

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Longitud máxima (m) para rampas inferiores al 5% ≤ 2%

4000

-

4000

4000

≤ 4%

2000

-

2000

2000

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Acuerdos cóncavos. Velocidad (km/h)

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Acuerdos Cóncavos. R mín (m) 20

10

K = v2/390

-

10

30

20

K = v2/390

-

20

40

40

K = v2/390

-

40

50

70

K = v2/390

-

-

Formulación

NO

K = v2/390 (*)

NO

NO

Acuerdos convexos. Velocidad (km/h)

DGT (2001) Acuerdos Convexos. R mín (m)

20

20

30

40

40

65

Bombeo.

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

7.- VISIBILIDAD.

Comparación distancia de parada. Terreno llano

Dp (m)

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

7.1.- Visibilidad de parada.

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 10

15

20

25

30

35

Velocidad (km/h) Cataluña

Guipúzcoa

DGT

40

45

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

8. 8.-- EXPLANADAS Y FIRMES 8.1. – EXPLANADAS. ► Definición Definición:: La explanada es la superficie sobre la que se asienta el firme y se debe dimensionar en función del tipo de vehículos y de su frecuencia de paso. ► Las cargas que transmiten los ciclistas son muy pequeñas y pueden considerarse como despreciables. ► Las cargas de tráfico que influirán en la definición de la explanada son las correspondientes a la maquinaria de construcción y mantenimiento que se vaya a utilizar durante la vida útil de la vía ciclista. Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Recomendaciones*

E1

E1

E1

Adyacente a carretera

-

-

-

Suficiente pavimentar arcén

Sobre plataforma ferroviaria existente

-

-

-

E2/E3

Tipo de vía Nueva creación

*

Suelo Seleccionado (50 cm)
Fondo excavación de desmonte y/o coronación de terraplén Suelo Tolerable
Núcleo y cimiento de terraplén Suelo Inadecuado
No se utilizará en ningún caso

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

8.2- Materiales empleados como BASE de FIRMES.

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

1.- Zahora natural (ZN) / Zahorra artificial (ZA) (*)

-

X

X

X

2.- Suelo-cemento (SC)

X

X

X

X

3.- Grava-cemento (GC)

-

-

-

X

4.- Hormigón en masa (HM)

X

-

X

X

5.- Hormigón armado (HA)

-

X

-

-

Material

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

8.2.1.1.-- Zahorra natural. Zahorra artificial (ZN – ZA). Comunidad de Madrid. 8.2.1.1.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

VENTAJAS + Aspecto natural (*) + Superficie de rodadura suave con flexibilidad de uso (*) + Mantenimiento económico

INCONVENIENTES

- No adecuado con fuertes lluvias. Erosionable y aparición de roderas - Mantenimiento periódico

8.2.1.2.-- Suelo8.2.1.2. Suelo-cemento. Grava Grava--cemento (SC – GC). VENTAJAS

INCONVENIENTES - Inestabilidad frente a cambios fuertes de temperatura - Erosionabilidad (*) - Dificultad de obtener mezcla adecuada en cada caso

+ Coste medio de ejecución

8.2.1.3.-- Hormigón en masa. Hormigón armado. (HM – HA). 8.2.1.3. VENTAJAS + Firme muy resistente + Facilidad de ejecución + Poco mantenimiento + Resiste las heladas

INCONVENIENTES

- Elevado coste de instalación - Reparaciones costosas

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

8.2.2-- Materiales empleados en los PAVIMENTOS. 8.2.2 Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

1.- Suelo-cemento (SC)

X

X

X

X

2.- Zahorra natural (ZN) / Zahorra artificial (ZA)

-

X

X

-

3.- Riegos con gravilla/ Tratamiento superficial asfáltico (*)

X

X

X

X

4.- Mezclas bituminosas (MBC)

X

X

X

X

5.- Adoquín

X

X

X

X

6.- Baldosas

X

X

X

X

7.- Hormigón en masa (HM) / Hormigón armado (HA)

X

X

X

X

8.- Lechada bituminosa pigmentable (*)

X

X

X

-

9.- Grava-emulsión

-

-

-

X

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Material

(*) Son capas de rodadura. No son pavimentos en sentido estricto.

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

8.2.2.4.-- Mezclas bituminosas (MBC). 8.2.2.4. Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Espesores capas de firme (cm) MBC

3-5

5

3-5

5

ZN/ZA

15 - 30

25

15 - 20

15 – 30(1)

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Espesores capas de firme (cm) MBC

3-5

5 (2)

NO

5

SC

15 - 30

20

NO

15 – 20(3)

VENTAJAS + Comodidad + Resistencia + Superficie flexible + Adherencia buena + Permite todos los usos posibles + Coloreables + Durabilidad elevada. Baja erosión + Mantenimiento bajo

INCONVENIENTES

- Coste instalación - Coste reparaciones - Aspecto poco natural. Mayor impacto visual

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

8.2.2.7.-- Hormigón en masa. Hormigón armado. (HM – HA). 8.2.2.7. Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Espesores capas de firme (cm) Hormigón

5 - 10

15

No especifica

15

ZN/ZA

No especifica

15

No especifica

15(1)

(1) El Manual de la DGT considera categoría de explanada E1

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

NO

15(1)

Espesores capas de firme (cm) Hormigón

5 - 10

NO

(1) El Manual de la DGT considera categoría de explanada E2 y E3

VENTAJAS + Resistencia + Adherencia + Durabilidad + Facilidad ejecución + Bajo coste de mantenimiento

INCONVENIENTES - Rodadura no muy cómoda. Juntas de retracción - Coste elevado - Posibilidad de fisuración. Variaciones climáticas - Posibilidad de rotura de losas por asentamientos diferenciales del terreno - Aspecto natural. Integración ambiental. Bajo impacto visual

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Tabla comparativa características de pavimentos Suelo-cemento /Gravaemulsión

ZN/ZA

Adherencia

Buena

Regular

Comodidad

Regular

Resistencia Durabilidad

CARACTERÍSTICAS

Diferenciación visual

Usos posibles

Tratamiento superficial asfáltico

MBC

Adoquín

Baldosa

HM/HA

Buena

Muy buena

Regular (mala con lluvia)

Regular (mala con lluvia)

Buena

Regular

Buena

Muy buena

Regular-Mala

Regular-Mala

Regular (juntas)

Baja

Baja

-

Alta

Alta

Alta

Muy alta

Media

Baja

Media (limitada)

Alta

Alta

Alta

Alta

No

No

Si

Si

Si

Si

No

Todos

Todos

Todos

Todos

No apto: - bici carretera - PMR - patinadores

No apto: - bici carretera - PMR - patinadores

No recomend.: - PMR - patinadores

Coste construcción

Medio

Bajo

Medio-Bajo

Elevado

Elevado

Elevado

Elevado

Mantenimiento

Medio

Elevado

Elevado

Bajo

Bajo

Bajo

Bajo

Integración visual

Buena

Buena

Buena

Regular

Buena

Buena

Regular

-

-

-

Reparaciones costosas

Otras

Requiere mantenim iento periódico frecuente

Requiere mantenimi ento periódico frecuente

Requiere mantenimi ento periódico frecuente

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

9.- OBRAS DE PASO Y TÚNELES.

Objetivo: asegurar continuidad de los itinerarios vías ciclistas frente diferentes obstáculos Soluciones: • Pasos superiores y pasarelas • Pasos inferiores y túneles • Obras de contención

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

9.1.- PASOS SUPERIORES Y PASARELAS. Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Compartidos peatones y PMR

SI

SI

-

SI

Compartidos ciclomotores

SI

NO

-

NO

Compartidos vehículos motorizados

NO

Caso particular

-

NO(*)

Bidireccional

SI

-

-

SI

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Pasos superiores y pasarelas

Sección

Inclinación rampas Pavimento en rampas Altura barandilla

≥5m (2 m peatones)

NO

-

≥ 5m (mín.4m) (2 m peatones) Caso especial: 2,50 m(*)

≤5%

≤5%

-

≤ 5 % (figura)

No deslizante

-

-

No deslizante

1,30 m

≥ 1,35 m

≥ 1,35 m

-

(*) Solamente en pasos muy poco utilizados podrá plantearse con anchura de 2,50m sin separación de tráficos

• Pasos superiores existentes con sección insuficiente para modos no motorizados. Ampliación estructura en voladizo / Coexistencia tráfico motorizado y ciclista-peatonal mediante elementos de calmado de tráfico.

• Pasos superiores de nueva construcción se recomienda utilización estructura metálica. Variedad de diseños y permite alcanzar grandes luces a bajo coste.

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

9.1.- PASOS SUPERIORES Y PASARELAS. Inclinación rampas. DGT.

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

9.2.- PASOS INFERIORES Y TÚNELES.

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

3,00 m (si L < 10 m) 3,50 m (uso exclusivo ciclistas) 5m

-

4,50 m

≥ 5m (mín.4m) (2 m peatones)

2,50 – 3 m

-

2,50 m

-

Relación anchura:altura

-

1,5:1

-

-

Percepción final del túnel

SI

SI

-

-

≤5%

≤5%

-

-

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Pasos inferiores y túneles

Anchura

Altura

Inclinación pendiente

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

9.3.- OBRAS DE CONTENCIÓN.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

• Únicamente se describe alguna tipología de sistemas de contención de tierras en el Manual de Vías Ciclistas de Guipúzcoa.

Muros de escollera - Formados por grandes bloques de piedra (5001000 kg) - Taludes empleados. Desde 1H:1V hasta 1H:4V

Muros de mampostería Formados por piedras de pequeño tamaño colocadas manualmente.

Emparrillado de madera o “Krainer” Compuesto por troncos de madera y estacas embebidas en tierra. Adquiere un aspecto natural al brotar las mismas

Muros de escollera hormigonada - Similares a los anteriores pero utilizando hormigón para trabar la escollera- Taludes mayores. 1H:10V

Muro verde Estructura formada por capas sucesivas de tierra y geotextil donde se realiza hidrosiembra

Muro de tierra armada Estructura formada por escamas prefabricadas de hormigón encajonadas entre sí.

Muro de hormigón armado

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

10.- DRENAJE.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Objetivo: permitir evacuación aguas superficiales y subterráneas

10.1.- DRENAJE SUPERFICIAL. Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Evitar red complicada

No especifica

-

-

2%

2%

-

2%

Pavimento bordillos

No especifica

Dejar abiertas juntas

-

-

Cunetas

No especifica

Tierra / Hormigón

-

-

Sumideros

No especifica

-

-

Cuneta pie de talud junto desmonte

No especifica

SI

-

-

Zanjas transversales

Badenes transversales

-

-

Utilización de vegetación para evitar escorrentía

SI

NO

-

-

ODT

NO

SI

-

-

Drenaje superficial Aprovechamiento topografía Pendiente transversal

Vías no pavimentadas

Horizontales: Laterales (z. urbana) Separación 25-50 m

10.2.- DRENAJE SUBTERRÁNEO. Guipúzcoa • Colocación de drenes bajo pavimento en puntos bajos de trazado donde al agua no tiene salida. Propuesta: tubo poroso rodeado de material filtrante protegido con geotextil.

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

11.2.- INTERSECCIONES. TIPOLOGÍAS

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Criterios de clasificación Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

TIPOLOGÍA DE INTERSECCIONES SEGÚN CRITERIO DE CLASIFICACIÓN Según TIPOLOGÍA VÍA CICLISTA

Según REGULACIÓN

1.-Con camino rural no prioritario

1.- En vías mixtas o compartidas

1.- Simples (sin norma especial de prioridad)

1.- en “T” o en ángulo

2.-Con vía convencional de tráfico débil

2.- En carriles-bici y arcenes-bici

2.- Señalizadas

2.- Giro izquierda bicicleta

3.-Con vía convencional de tráfico intenso

3.- En sendas-bici

3.- Semaforizadas

3.- Glorietas

4.-Giratoria

4.- En pistas y aceras-bici

4.- Glorietas

4.- Pasos a distinto nivel

5.- Pasos a distinto nivel

5.- Pasos a distinto nivel

5.- Pasos a distinto nivel

Según TIPOLOGÍA VÍA MOTORIZADA

Según GEOMETRÍA

Criterios utilizado: DGT. Los pasos a distinto nivel se analizan individualmente (aptdo.9)

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

11.2.1.- INTERSECCIONES EN “T” O EN ÁNGULO

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

1.- CRUCE RECTILÍNEO

Problemática: Posibilidad de no percepción del ciclista por parte del vehículo motorizado

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

11.2.1.- INTERSECCIONES EN “T” O EN ÁNGULO

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

2.- CRUCE RETRANQUEADO • El cruce es retrasado respecto a la esquina en función de la intensidad de vehículos que realicen el

giro. • Los ciclistas y los vehículos son mejor percibidos • Mayor seguridad respecto el cruce rectilíneo

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

11.2.1.- INTERSECCIONES EN “T” O EN ÁNGULO

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

3.- TRENZADO. DGT Creación de carril específico para el giro de vehículos motorizados

Condicionantes: • Incompatible con circulación rápida • Baja intensidad circulación vehículos motorizados • Carril-bici unidireccional • L40 m • Imprescindible señalización clara y adecuada

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

11.2.2.- INTERSECCIONES CON GIRO A IZQUIERDA SIN SEMAFORIZAR

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Si las intensidades de tráfico son mayores
Zonas espera ciclistas

DGT (2001)

Intensidad de tráfico vía principal

Solución intersecciones con giro a izquierda de ciclistas Baja

Carril ciclista giro a izquierda

Media-alta en intersecciones pequeñas

Zona espera bicicletas delante paso de peatones

Elevada

Semaforización

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

11.2.3.- INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS • Utilizadas en situaciones de elevada intensidad y velocidad de vehículos en vía motorizada

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

• Programación fases semafóricas: giros directos / giros indirectos a) Giros directos carril segregado

Fase 1: Semáforo 1 y 3
Verde Semáforo 2 (ciclistas)
Rojo

b) Giros directos carril no segregado

Fase 2:

Fase 1:

Semáforo 1 y 3
Rojo

Semáforo 1 y 2 (ciclistas)
Rojo

Semáforo 2 (ciclistas)
Verde

Semáforo 3
Verde

Fase 2: Semáforo 1 y 2 (ciclistas)
Verde Semáforo 3
Rojo

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

11.2.4.- GLORIETAS. TIPOLOGÍAS Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

1.- Sin espacio limitado para bicicletas (1)

-

X

X

X

2.- Con vía ciclista adyacente (2)

X

X

X

X

3.- Con vía ciclista segregada (3)

-

X

X

X

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Tipologías de glorietas

(1) Se denomina “glorieta simple” en el Manual de la DGT, “glorieta convencional” en las Recomendaciones de la Comunidad de Madrid y “glorieta sin infraestructura segregada para bicicletas” en el Manual de las vías ciclistas de Guipúzcoa (2) Se denominan “glorietas con carril-bici adyacente” en el Manual de la DGT y “glorietas con carril-bici” en las Recomendaciones de la Comunidad de Madrid y el Manual de las vías ciclistas de Guipúzcoa (3) Se denomina “glorieta con carril-bici segregado” en el Manual de la DGT y “glorieta con pistas-bici o aceras-bici” en las Recomendaciones de la Comunidad de Madrid y el Manual de las vías ciclistas de Guipúzcoa

IMDmotorizados < 8.000 vh/día

Tipología de glorieta 1.- Sin espacio limitado para bicicletas

8.000-12.000 vh/día (*)

2.- Con vía ciclista adyacente

> 12.000 vh/día

3.- Con vía ciclista segregada

(*) El Manual de la DGT añade que IMDciclistas > 1.000 bicicletas/día

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

11.2.4.- GLORIETAS. TIPOLOGÍAS

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

1.- GLORIETAS SIN ESPACIO LIMITADO PARA BICICLETAS

• Vías de acceso no están dotadas de vía ciclista

• IMD motorizados < 8.000 vh/día • Anchura < 5 m carril anillo glorieta • Evitar adelantamientos vehículos motorizados • Velocidades reducidas vehículos motorizados

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

11.2.4.- GLORIETAS. TIPOLOGÍAS

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

2.- GLORIETAS CON VÍA CICLISTA ADYACENTE • Vías de acceso dotadas de vía ciclista adyacente

• 8.000 < IMD motorizados < 12.000 vh/día • Posibilidad de proteger carril-bici mediante balizas o bordillo (Guip.) • Anchura vía ciclista 2,50 m (Cat.) • Prioridad salidas vehículos motorizados

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

11.2.4.- GLORIETAS. TIPOLOGÍAS

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

3.- GLORIETAS CON VÍA CICLISTA SEGREGADA • Vías de acceso dotadas de vía ciclista segregada

• IMD motorizados > 12.000 vh/día • IMD ciclistas > 1.000 bicicletas/día (DGT) • Prioridad salidas vehículos motorizados. En Europa existen experiencias exitosas con preferencia ciclista • Preferencia ciclistas
necesidad espacio acumulación vehículos

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

12.- SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO • Aspecto fundamental en la seguridad y comodidad de la circulación ciclista.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

• Requisitos básicos: - Claridad. Jerarquización información y ubicación adecuada. - Sencillez. - Uniformidad. - Continuidad. (Cat.) • Funcionalidad: Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

a) Uni-bidireccionalidad y preferencias

-

X

X

X

b) Acceso desde puntos adecuados

X

-

-

-

c) Indicación servicios

X

-

-

X

d) Indicación paisajes y lugares turísticos

X

-

-

X

e) Señalización específica

-

X

X

X

f) Alternativa carriles-bici especiales

-

-

-

X

Funcionalidades señalización

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

12.1.- SEÑALIZACIÓN VERTICAL. RG Circulación y 8.1 – IC.

Peligro proximidad paso de ciclistas (P-22)

Senda ciclable (S-33)

Carril bici o vía ciclista adosada a calzada (S-64)

Señal de destino hacia senda ciclable (S-332)

Entrada prohibida ciclos (R-114)

Calle zona 30. Vía compartida con otros vehículos (S-30 / S-31)

Aplicación de señalización a bicicletas. Panel complementario (S-880) Calle de convivencia (S-28 / S-29) Vía reservada para ciclos o vías ciclistas / Fin vía reservada ciclistas (R-407a / R-505)

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

12.3.- SEÑALIZACIÓN VERTICAL. Propuestas: DGT, Madrid, Guipúzcoa

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

12.5.- SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL • Únicamente marca vial específica paso ciclistas (M(M-4.4) – 8.2 8.2--IC y Marca de vía ciclistas (RG Circulación) • Propuestas: DGT, Guipúzcoa

Ciclistas en un solo sentido de circulación a > 1,8 m Ciclistas en dos sentidos de circulación a > 3,0 m

Marca de vía ciclista

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

12.6.- BALIZAMIENTO Y DEFENSAS.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

• Función: Impiden en mayor o menor medida la invasión de la vía ciclista por parte de vehículos motorizados

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

1.- Bordillos

*

X

*

X

2.- Bolardos

-

X

-

X

3.- Barreras

X

X

*

X

4.- Vegetación / Mobiliario urbano

*

X

*

X

5.- Elementos segregación leve

-

X

-

X

6.- Elementos de restricción de acceso a vías ciclistas

X

X

-

-

ELEMENTOS SEGREGACIÓN DEL TRÁFICO

(*) No se analiza los elementos de segregación de forma separada, sino que éstos están considerados o integrados en los diversos tipos de secciones presentadas en las publicaciones.

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

12.6.- BALIZAMIENTO Y DEFENSAS (3)

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

2.- Bolardos

Segregación vía ciclista bolardos plástico

3.- Barreras TIPOLOGÍA DE BARERRAS

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Barrera rígida de hormigón

*

X

*

X

Barrera mixta (acero y madera) o madera

X

X

-

-

DIMENSIONES (m)

Catalunya (2007)

Guipúzcoa (2006)

Madrid (2001)

DGT (2001)

Rígida de hormigón

-

-

-

h = 0,80 b = 0,20

Mixta (acero y madera) o madera

h = 1,40

-

-

-

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

12.6.- BALIZAMIENTO Y DEFENSAS (4)

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

4.- Vegetación y mobiliario urbano

5.- Elementos de segregación leve

Segregación vía ciclista mediante vegetación

Segregación vía ciclista mediante resalte separador

Segregación vía ciclista mediante vegetación y bordillo

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

13.-- ILUMINACIÓN. 13.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Criterios de iluminación según zonas Características de la iluminación TUNELES

Características de la iluminación

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

14.-- SERVICIOS. 14.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

Estacionamientos.

Áreas de descanso.

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

15.- Bibliografía. ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ►

[1].- “Manual de recomendaciones de diseño, construcción, infraestructura, señalización, balizamiento, conservación y [1].mantenimiento de carril bici”. Ministerio del Interior. Dirección General de Tráfico. 2001. [2].-- “Recomendaciones de vías ciclistas”. Comunidad de Madrid. Consejería de obras públicas, urbanismo y transportes. [2]. Autores: Alfonso Sanz Alduan, Antonio Fernández Zúñiga, Pedro PuigPuig-Pey. Dirección General de Carreteras. 2001. [3].-- “Manual de vías ciclistas de Guipúzcoa. Recomendaciones para su planificación y proyecto”. Autores: Alfonso Sanz, Igor [3]. Martín, José Francisco Cid, Ander Irazusta, Itziar Eizaguirre. Diputación Foral de Guipúzcoa. 2006. [4].-- “Manual per al disseny de víes ciclistas de Catalunya”. Autores: Antoni Bedoya i Echave, Lara Medina y Sara Hernández. [4]. Generalitat de Catalunya. Departament de Política Territorial i Obres Públiques. 2007. [5].-- “La bicicleta en la ciudad”. Ministerio de Fomento. 1996 [5]. [6].-- “Recomendaciones para la iluminación de carreteras y túneles. Instrucciones de Construcción. Series normativas”. [6]. Ministerio de Fomento. Dirección General de Carreteras. 1999. [7].-- “Análisis de las instalaciones de alumbrado público del ayuntamiento de Legazpi”. Aranzadi. 2006. [7]. [8].-- “Manual para el Planeamiento, Proyecto y Ejecución de Pistas Ciclistas de la Asociación Española Permanente de la [8]. Carretera” [9].-- “Plan Director Movilidad Ciclista de Madrid”. Dirección: Alfonso Sanz Aludan. Dirección General de Planificación del Área [9]. de Obras y Espacios Públicos del Ayuntamiento de Madrid. Abril 2008. [10].-- “Actuaciones multimodales en carreteras”. Consejería de Obras Públicas y Transportes. Junta de Andalucía. Dirección [10]. General de Carreteras. 2000. [11].-- Instrucción de Carreteras 3.1[11]. 3.1-I.C “Trazado” [12].-- Instrucción de Carreteras 6.1[12]. 6.1-I.C “Secciones de firme” [13].-- Instrucción de Carreteras 8.1[13]. 8.1-I.C “Señalización vertical” [14].-- Instrucción de Carreteras 8.2[14]. 8.2-I.C “Marcas Viales” [15].-- “Guide Général de la Voire Urbaine”, editado por el Ministère de l’Équipmente, du Logement, de l’Aménagement du [15]. Territoire et des Transports [16].-- “Señalización de Vías Ciclistas en la Comunidad Valenciana”. Autores: Joan Cerveró, Rafael Picazo, J.M. Jaen, J.M. [16]. Jover. Conselleria d’Obres Públiques, Urbanísme i Transport. Generalitat Valenciana. 2001

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

 Ejemplo. Ronda Norte Valencia. Sin carril bici.

Con carril bici.

Carril Taxi-Bus. Lado Huerta.

Doble sentido. Lado urbano.

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

 Gracias por su atención.

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

 Gracias por su atención.

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Generando carreteras cada vez más seguras.

Ponencia 7: Proyectar Vías Ciclistas.

 Gracias por su atención.